Sindicatos aeronáutico rechazan PPC a Latam Airlines Argentina
Los sindicatos aeronáuticos de APLA/UPSA/APA/APTA/AAA de Argentina han rechazado ante el Ministerio de Trabajo el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) solicitado por la aerolínea Latam Airlines Argentina.
La posición de los gremios se esgrime en dos aspectos fundamentales. La principal razón es la vigencia del Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) Nº329/2020 y Nº487/2020 que prohíbe sin excepciones los despidos por falta o disminución de trabajo o fuerza mayor. La postura de los sindicatos es la defensa de los derechos de los 1.715 empleados donde la compañía intenta y presiona para abonar solo el 50% de las indemnizaciones, cuando debe pagar la doble indemnización. «Latam pide la apertura del PPC para despedir la totalidad de los trabajadores con el 50% de las indemnizaciones cuando está en vigencia la doble indemnización», declararon desde APTA, APLA y UPSA. Los pedido de la PPC son para que la compañía pueda continuar, no para que sea liquidada al menor costo. La segunda razón es que rechazan los argumentos declarados de Latam Airlines Argentina sobre la responsabilidad de los gremios en la decisión de finalizar las operaciones en el mercado doméstico.
Desde los gremios sostienen que Latam Airlines Argentina tiene un pasivo que se arrastra desde hace cuatro años atrás, aún cuando la compañía era líder en el sector de vuelos internacionales, empleaba las filiales internacionales para vuelos a Argentina, en detrimento de la aérea local. El tráfico aéreo internacional de Latam Argentina representó sólo el 16% con una disminución correspondiente al 12%; mientras que la facturación de Latam Group había crecido un 22% hacia el mercado en Argentina con vuelos hacia Salta, Tucumán, Córdoba, Mendoza y Rosario.
Los sindicatos UPAL, ATCPEA, USTARA que solo tienen inscripción simple, no pueden negociar las paritarias ni otros temas de ámbito laboral, no fueron convocados, pero presentaron un petitorio ante el Ministerio de Trabajo.
Costo del Latam-Exit
El costo de la salida de Latam Airlines Argentina tiene un doble costo: si abonara indemnizaciones al 50% su retiro de Argentina tendría un costo aproximado de US$ 35 millones de Dólares. Si pagara lo que corresponde por ley esa suma treparía a unos US$ 140 millones sin contar lo que correspondería a cargos gerenciales, con un valor total aproximado alcanzaría unos US$ 200 millones de Dólares.
Latam Airlines Argentina ahora se encuentra en una disyuntiva entre levantar la filial o continuar volando en el país. Desde los gremios aseguraron que el diálogo continúa abierto en caso de que la aerolínea desee continuar operando y conservar la fuerza laboral.
Unions reject PPC to Latam Argentina
Aeronautical unions reject PPC to Latam Airlines Argentina
The aeronautical unions of APLA/UPSA/APA/APTA/AAA of Argentina have rejected before the Ministry of Labor the Crisis Preventive Procedure (PPC) requested by the airline Latam Airlines Argentina.
The position of the unions is used in two fundamental aspects. The main reason is the validity of the Decree of Necessity and Urgency (DNU) Nº329/2020 and Nº487/2020, which prohibits without exception dismissals for lack or reduction of work or force majeure. The position of the unions is the defense of the rights of the 1,715 employees where the company tries and pressures to pay only 50% of the indemnities, when they must pay double compensation. «Latam calls for the opening of the PPC to fire all the workers with 50% of the compensation when the double compensation is in force», said APTA, APLA and UPSA. PPC requests are for the company to continue, not for it to be liquidated at the lowest cost. The second reason is that they reject the stated arguments of Latam Airlines Argentina on the responsibility of the unions in the decision to end operations in the domestic market. The unions maintain that Latam Airlines Argentina has a liability that has been dragged on for four years, even though the company was a leader in the international flights sector, it used international subsidiaries for flights to Argentina, to the detriment of the local airline. Latam Argentina’s international air traffic represented only 16% with a decrease corresponding to 12%; while Latam Group’s turnover had grown 22% towards the market in Argentina with flights to Salta, Tucumán, Córdoba, Mendoza and Rosario.
The UPAL, ATCPEA, and USTARA unions, which only have simple registration, cannot negotiate joint ventures or other labor-related issues, were not called, but filed a petition with the Ministry of Labor.
Latam-Exit cost
The cost of leaving Latam Airlines Argentina has a double cost: if it paid compensation at 50%, its withdrawal from Argentina would cost approximately US$ 35 million. If he paid what corresponds by law, that amount would climb to about US$ 140 million, not counting what would correspond to managerial positions, with an approximate total value it would reach about US$ 200 million.
Latam Airlines Argentina is now in a tradeoff between lifting the subsidiary or continuing to fly in the country. From the unions they assured that the dialogue continues open in case the airline wants to continue operating and conserve the workforce.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Apla.org.ar / Aviones.com / Aeronavegantes.com / Upsa-ospea.com.ar / Aeronauticosapa.org.ar / Latam.com / Airgways.com AW-POST: 202006251702AR
Aerolíneas realizará dos nuevos vuelos especiales a Madrid
Aerolíneas Argentinas realizará dos vuelos especiales a Madrid, España para llevar residentes de aquel país o quienes tengan pasaporte de la UE los días 15 y 29 Julio 2020. Los nuevos vuelos se encuentran habilitados, en su tramo de ida, tanto para residentes españoles como para aquellos pasajeros con pasaporte de la Comunidad Europa (CE) con conexiones a otros destinos dentro de las 24 horas de arribado el vuelo al Aeropuerto Madrid/Barajas. En los tramos de ida se habilitaron un total de 125 asientos por avión mientras que los regresos trasladarán 243 argentinos por vuelo. Continúa programado además dos vuelos hacia Madrid los días 27 y 30 Junio 2020.
Vuelo Buenos Aires-Miami
El Jueves 25/06 está programado un vuelo hacia Miami siendo el primero habilitado para trasladar en la ida a residentes estadounidenses.
En total, la compañía ha realizado 103 operaciones especiales internacionales y más de 27.000 argentinos pudieron regresar al país. Ademas, 4.200 residentes en el exterior pudieron regresar a sus hogares desde que fuera habilitada dicha posibilidad a mediados de abril. Mientras tanto, en la red de vuelos domésticos fueron realizadas 116 operaciones especiales.
Aerolíneas special flights to Madrid
Aerolíneas will carry out two new special flights to Madrid
Aerolíneas Argentinas will carry out two special flights to Madrid, Spain to carry residents of that country or those who have an EU passport on July 15 and 29, 2020. The new flights are enabled, in their outward leg, for both Spanish residents and for those passengers with a European Community (CE) passport with connections to other destinations within 24 hours of arrival of the flight to Madrid/Barajas Airport. In the outbound sections, a total of 125 seats per plane were enabled, while the returns will carry 243 Argentines per flight. Two flights to Madrid continue to be scheduled on June 27 and 30, 2020.
Flight Buenos Aires-Miami
A flight to Miami is scheduled for Thursday, 06/25, being the first to transfer US residents on the way.
In total, the company has carried out 103 international special operations and more than 27,000 Argentines were able to return to the country. In addition, 4,200 residents abroad were able to return to their homes since that possibility was enabled in mid-April. Meanwhile, 116 special operations were carried out on the domestic flight network.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202006251547AR
Diputados de Argentina solicitan conexión rutas patagónicas
Diputados de Argentina han solicitado al Poder Ejecutivo Nacional que la empresa Líneas Aéreas del Estado (LADE) dependiente de la Fuerza Aérea Argentina conecte a ciudades patagónicas donde se han superado fases frente a la pandemia de Coronavirus. Los legisladores nacionales indican que los vuelos de LADE proporcionarían una mayor reactivación económica a las provincias.
El proyecto de resolución ante la Cámara Baja ha sido formulado al Gobierno nacional para los efectos de reanudación de los vuelos de LADE, en especial en las localidades de la región en las que existe baja circulación de Coronavirus. Previo a la suspensión de vuelos por la pandemia, la empresa volaba desde Comodoro Rivadavia hacia Río Gallegos, Río Grande y Ushuaia con dos salidas semanales Lunes/Viernes desde Comodoro Rivadavia y hacia Perito Moreno y Puerto San Julián. Todas estas rutas son conectadas en aeronaves turbohélice SAAB 340B. Desde Comodoro Rivadavia se realizaba vuelos a Río Mayo en aeronaves DHC-6 Twin Otter.
La solicitud de los diputados expresa: «A través de los organismos correspondientes reanude los vuelos de LADE a aquellas localidades de baja densidad poblacional y/o de importancia estratégica situadas en la Patagonia, que no reciban vuelos comerciales y que cumplan con las condiciones de baja circulación comunitaria del COVID-19”. Señalan en el proyecto que LADE “es una empresa de capital público operada por la Fuerza Aérea Argentina que proporciona vuelos regulares de carácter doméstico con su aeropuerto de cabecera de la región patagónica en la localidad de Comodoro Rivadavia, Chubut”.
Ante el avance de la pandemia del Coronavirus, las aerolíneas de bandera vieron imposibilitadas sus actividades debido al establecimiento del Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio, mediante el Decreto 297/2020. En la actualidad, muchas provincias han avanzado a posteriores fases y por ello los legisladores nacionales entienden que surge la posibilidad de conectar aquellas localidades donde la circulación comunitaria del virus es nula. Esto proporcionaría una mayor reactivación económica a las provincias.
Las localidades de la Región Patagonia de Argentina se localizan a grandes distancias entre sí, dificultando así la movilidad entre las mismas. Debido a la ausencia de una alternativa de transporte, deben emprenderse largos viajes por vía terrestre, a través de rutas que en muchos casos no se encuentran en buenas condiciones y que incluyen el peligro del tránsito por la presencia de fauna autóctona. Los aeropuertos permiten la unión de estas localidades con el resto de la Argentina y fomentan el turismo y el comercio en las mismas, por lo cual la apertura de nuevas rutas aéreas en la Patagonia fomentará su progreso.
LADE Ops request in Patagonia
Deputies of Argentina request connection of Patagonian routes
Deputies from Argentina have asked the National Executive Power that the company Líneas Aéreas del Estado (LADE) dependent on the Argentine Air Force connect to Patagonian cities where phases have been overcome in the face of the Coronavirus pandemic. National lawmakers indicate that LADE flights would provide further economic revival to the provinces.
The draft resolution before the Lower House has been formulated to the national government for the purposes of resumption of LADE flights, especially in the localities of the region where there is low circulation of Coronavirus. Prior to the suspension of flights due to the pandemic, the company flew from Comodoro Rivadavia to Río Gallegos, Río Grande and Ushuaia with two weekly departures Monday/Friday from Comodoro Rivadavia and to Perito Moreno and Puerto San Julián. All these routes are connected by SAAB 340B turboprop aircraft. From Comodoro Rivadavia, flights were made to Río Mayo in DHC-6 Twin Otter aircraft.
The request of the deputies states: «Through the corresponding organizations, resume LADE flights to those locations with low population density and/or of strategic importance located in Patagonia, that do not receive commercial flights and that comply with the conditions of discharge community circulation of COVID-19”. They point out in the project that LADE «is a publicly owned company operated by the Argentine Air Force thatprovides regular domestic flights with its main airport in the Patagonian region in the town of Comodoro Rivadavia, Chubut».
With the advance of the Coronavirus pandemic, the flag airlines made their activities impossible due to the establishment of Preventive and Mandatory Social Isolation, through Decree 297/2020. Currently, many provinces have advanced to subsequent phases and therefore national legislators understand that the possibility arises of connecting those localities where there is no community circulation of the virus. This would provide further economic revival to the provinces.
The localities of the Patagonia Region of Argentina are located at great distances from each other, thus making mobility between them difficult. Due to the absence of a transport alternative, long trips by land must be undertaken, through routes that in many cases are not in good condition and that include the danger of transit due to the presence of native fauna. Airports allow the union of these towns with the rest of Argentina and promote tourism and commerce in them, so the opening of new air routes in Patagonia will promote their progress.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Lade.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202006251457AR
Aerolínea presenta plan operaciones vuelos domésticos en Brasil
JetSmart Airlines, la aerolínea de bajo costo del Grupo Indigo Partners ha presentado a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República de Brasil un plan para ingresar al mercado de cabotaje de aviación comercial en Brasil, uniéndose en tiempos de crisis como una oportunidad de competir y expandir mercados. JetSmart Airlines Brasil competiría con las aerolíneas presentes en el mercado brasileño actual entre ellas Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil que constituyen los máximos referentes de la aviación comercial en el país.
La compañía ya ofrece vuelos de bajo costo a Chile y Argentina y ahora busca expandirse en el mercado brasileño incluso después de los impactos causados por la nueva pandemia de Coronavirus. «Aunque la pandemia ha reducido sustancialmente la demanda, todavía estamos buscando nuevas operaciones en la región, a pesar de que estamos siguiendo el formato y la velocidad de recuperación del mercado en Brasil y otros países», dijo el CEO de JetSmart Airlines Group, Estuardo Ortiz, en un comunicado.
En 2019, la filial argentina de la aerolínea chilena de bajo costo JetSmart Airlines, propiedad del fondo norteamericano Indigo Partners, obtuvo la autorización para operar vuelos internacionales en Brasil. JetSmart solicitó la obtención de su Certificado de Operador Aéreo el 26 Enero 2017 e inició operaciones en Junio 2017. En una reunión efectuada en Marzo 2020, JetSmart Airlines dijo que estaba interesado en comenzar las operaciones en Brasil ha expresado la ANAC aunque no ha proporcionado un cronograma acerca del desembarco.
JetSmat plans landing in Brazil
Airline presents plan for domestic flight operations in Brazil
JetSmart Airlines, the low cost airline of the Indigo Partners Group has presented to the National Civil Aviation Agency (ANAC) of the Republic of Brazil a plan to enter the commercial aviation cabotage market in Brazil, joining in times of crisis as a opportunity to compete and expand markets. JetSmart Airlines Brasil would compete with the airlines present in the current Brazilian market, among them Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil, which are the maximum benchmarks for commercial aviation in the country.
The company already offers low-cost flights to Chile and Argentina and is now looking to expand in the Brazilian market even after the impacts caused by the new Coronavirus pandemic. «Although the pandemic has substantially reduced demand, we are still looking for new operations in the region, despite the fact that we are following the format and speed of market recovery in Brazil and other countries», said JetSmart Airlines Group CEO Estuardo. Ortiz, in a statement.
In 2019, the Argentine subsidiary of the low-cost Chilean airline JetSmart Airlines, owned by the North American fund Indigo Partners, obtained authorization to operate international flights in Brazil. JetSmart requested to obtain its Air Operator Certificate on January 26, 2017 and began operations in June 2017. At a meeting in March 2020, JetSmart Airlines said it was interested in starting operations in Brazil, ANAC has expressed, although it has not provided a timetable for the landing.
JetSmat planeja desembarque no Brasil
Apresenta plano para operações de voos domésticos no Brasil
A JetSmart Airlines, companhia aérea de baixo custo do Indigo Partners Group, apresentou à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) da República do Brasil um plano para entrar no mercado de cabotagem de aviação comercial no Brasil, ingressando em tempos de crise como um oportunidade de competir e expandir mercados. A JetSmart Airlines Brasil competiria com as companhias aéreas presentes no mercado brasileiro atual, entre elas a Azul Linhas Aéreas, a Gol Linhas Aéreas e a Latam Airlines Brasil, que são as referências máximas para a aviação comercial no país.
A empresa já oferece voos de baixo custo para o Chile e Argentina e agora busca expandir no mercado brasileiro, mesmo após os impactos causados pela nova pandemia de Coronavírus. «Embora a pandemia tenha reduzido substancialmente a demanda, ainda estamos procurando novas operações na região, apesar de seguirmos o formato e a velocidade da recuperação do mercado no Brasil e em outros países», disse Estuardo, CEO da JetSmart Airlines Group. Ortiz, em comunicado.
Em 2019, a subsidiária argentina da companhia aérea chilena JetSmart Airlines, de baixo custo, de propriedade do fundo norte-americano Indigo Partners, obteve autorização para operar voos internacionais no Brasil. A JetSmart solicitou a obtenção do seu Certificado de Operador Aéreo em 26 de janeiro de 2017 e iniciou suas operações em junho de 2017. Em uma reunião em Março 2020, a JetSmart Airlines disse estar interessada em iniciar operações no Brasil, expressou a ANAC, embora não tenha fornecido um cronograma para o pouso.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetsmart.com / Reuters.com / Airgways.com AW-POST: 202006251133AR
Aclaración de APA acerca de las ganancias de Latam Argentina
El titular del Sindicato de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, ha anunciado aclaraciones respecto a los dichos expresados anteriormente por Latam Airlines Argentina con respecto a la situación financiera de las ganancias, rectificando y refiriendo a Latam Airlines Group y no a la filial argentina. Los datos muestran que el grupo obtuvo ganancias por US$ 500 millones en 2018 y 2019. No obstante, omitió que si se toma el caso particular de Latam Argentina, la filial local dio pérdidas en los últimos 2 años por un total de US$ 265 millones, siendo la filial de la región con mayores pérdidas.
Latam Argentina
Latam Airlines Group anunció el cese de sus operaciones de vuelos de cabotaje y de carga en la Argentina y presentó en el Ministerio de Trabajo de la Nación un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC). La empresa afirmó que esta filial argentina contaba a principios de 2020 con 1.778 trabajadores. En el primer trimestre de 2020, ya debido a los efectos de la pandemia, el grupo entero perdió US$ 2.120 millones, según confirmó la empresa.
Previo al impacto negativo que tuvo el Coronavirus en el rubro aeronáutico en todo el mundo, especialmente por el cierre de fronteras, Latam Airlines Group obtuvo ganancias. En los últimos dos años, el informe financiero correspondientes a los períodos 2018 y 2019, el holding obtuvo resultados positivos por US$ 310 y US$ 190 millones, respectivamente. Esto significó una suma total de US$ 500 millones en esos dos años.
Latam Airlines Argentina arroja resultados negativos desde hace cuatro años atrás en forma consecutiva. La filial registró sus dos mayores registros de pérdidas de la última década con un resultado negativo de US$ 132 (2018) y US$ 133 millones (2019). Estos números significaron un salto respecto a los dos ejercicios anteriores, los de 2017 y 2016, que arrojaron sumas negativas de menor calibre, por US$ 41 millones y US$ 30 millones. En cambio, la última vez que Latam Argentina registró un superávit fue en 2015, con un resultado de US$ 9,4 millones.
Latam Argentina losses last years
APA clarification on Latam Argentina earnings
The head of the Union of the Airline Pilots Association (APLA), Pablo Biró, has announced clarifications regarding the statements previously expressed by Latam Airlines Argentina regarding the financial situation of the earnings, rectifying and referring to Latam Airlines Group and not to the Argentine subsidiary. Data shows that the group made profits of US$ 500 million in 2018 and 2019. However, it omitted that if the particular case of Latam Argentina is taken, the local subsidiary gave losses in the last 2 years for a total of US$ 265 million, being the subsidiary in the region with the highest losses.
Latam Argentina
Latam Airlines Group announced the cessation of its cabotage and cargo flight operations in Argentina and presented a Crisis Preventive Procedure (PPC) at the Ministry of Labor of the Nation. The company stated that this Argentine subsidiary had 1,778 workers at the beginning of 2020. In the first quarter of 2020, already due to the effects of the pandemic, the entire group lost US$ 2,120 million, as confirmed by the company.
Prior to the negative impact that the Coronavirus had on the aviation industry worldwide, especially due to the closure of borders, Latam Airlines Group made a profit. In the last two years, the financial report corresponding to the periods 2018 and 2019, the holding company obtained positive results for US$ 310 and US$ 190 million, respectively. This meant a total sum of US$ 500 million in those two years.
Latam Airlines Argentina has shown negative results for the past four years in a row. The subsidiary registered its two largest loss records in the last decade with a negative result of US$ 132 (2018) and US$ 133 million (2019). These numbers represented a jump compared to the two previous years, those of 2017 and 2016, which yielded negative amounts of lesser caliber, for US$ 41 million and US$ 30 million. In contrast, the last time that Latam Argentina recorded a surplus was in 2015, with a result of US$ 9.4 million.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Apla.org.ar / Airgways.com / Infobae.com AW-POST: 202006250007AR
Aerolínea brasileña apertura selección de pilotos Boeing 727
Según una publicación en su página de Facebook, fechada el 5 Mayo 2020 de este año, Asas Linhas Aéreas anuncia que está seleccionando comandantes y copilotos, y entre los requisitos para los interesados, la compañía expresa: “EXP. en B727 será un diferencial”.
Según el CNPJ de la compañía 26.688.323/0001-03, la nueva aerolínea se abrió en Diciembre 2016, bajo el nombre corporativo «Asas Linhas Aereas EIRELI» y un capital registrado de R$ 1 millón Reales. No por casualidad, la página de Facebook se creó exactamente a fines de 2016, aunque se ha detenido desde entonces, hasta el regreso de los movimientos de perfil en este año 2020. En cuanto a la aeronave, una consulta al sistema brasileño de registro de aeronaves de ANAC, el RAB, muestra que el Boeing 727-200 con registro PR-IOC ya tiene a Asas Linhas Aéreas EIRELI registrada como su operador: La aeronave tiene su Certificado de Aeronavegabilidad suspendido en el RAB, es decir, no puede volar, ya que pertenecía a la ex-aerolínea Rio Linhas Aéreas, aún descrito como el propietario del 727 y probablemente no tenía su mantenimiento actualizado, AMI caducado por motivo de suspensión. RAB muestra la frase «Anunciado para la venta», lo que indica que no solo Asas Linhas Aéreas se ha convertido en el operador, sino que también debe actualizarse pronto como el propietario del PR-IOC. Por lo tanto, la compañía ciertamente llevará a cabo el mantenimiento necesario para devolver el Boeing 727 a su condición de aeronavegabilidad.
El proceso de venta concluyó en la fecha de 23 Junio 2020, de acuerdo con el sistema de la ANAC: PR-IOC Boeing 727 Asas Linhas Aéreas.
Asas Linhas Aéreas opens personal selection
Brazilian airline opening selection of pilots Boeing 727
According to a publication on its Facebook page, dated May 5, 2020 this year, Asas Linhas Aéreas announces that it is selecting commanders and co-pilots, and among the requirements for those interested, the company states: “EXP. in B727 it will be a differential”.
According to the company’s CNPJ 26.688.323/0001-03, the new airline was opened in December 2016, under the corporate name «Asas Linhas Aereas EIRELI» and a registered capital of R$ 1 million Reales. Not coincidentally, the Facebook page was created exactly at the end of 2016, although it has stopped since then, until the return of profile movements in this year 2020. As for the aircraft, a query to the Brazilian registration system of ANAC aircraft, the RAB, shows that the Boeing 727-200 with PR-IOC registration already has Asas Linhas Aereas EIRELI registered as its operator: The aircraft has its Airworthiness Certificate suspended in the RAB, that is, it cannot fly, since it belonged to the ex-airline Rio Linhas Aéreas, still described as the owner of the 727 and probably did not have its maintenance updated, AMI expired due to suspension. RAB displays the phrase «Advertised for Sale», indicating that not only Asas Linhas Aéreas has become the operator, but also needs to be updated soon as the owner of the PR-IOC. Therefore, the company will certainly carry out the necessary maintenance to return the Boeing 727 to its airworthiness.
The sale process concluded on the date of June 23, 2020, in accordance with the ANAC system: PR-IOC Boeing 727 Asas Linhas Aéreas.
Asas Linhas Aéreas abre seleção pessoal
Companhia aérea brasileira abre seleção de pilotos Boeing 727
De acordo com uma publicação em sua página no Facebook, datada de 5 de maio de 2020, a Asas Linhas Aéreas anuncia que está selecionando comandantes e copilotos, e entre os requisitos para os interessados, a empresa afirma: “EXP. no B727 será um diferencial ”.
De acordo com o CNPJ da empresa 26.688.323 / 0001-03, a nova companhia aérea foi aberta em dezembro de 2016, sob o nome social «Asas Linhas Aereas EIRELI» e um capital social de R $ 1 milhão. Não por acaso, a página do Facebook foi criada exatamente no final de 2016, embora tenha parado desde então, até o retorno dos movimentos de perfil neste ano de 2020. Quanto à aeronave, uma consulta ao sistema de registro brasileiro de A aeronave da ANAC, a RAB, mostra que o Boeing 727-200 com registro PR-IOC já possui a Asas Linhas Aereas EIRELI registrada como sua operadora: a aeronave tem seu Certificado de Aeronavegabilidade suspenso na RAB, ou seja, não pode voar, por pertencer à ex-companhia aérea Rio Linhas Aéreas, ainda descrita como proprietária do 727 e provavelmente não teve sua manutenção atualizada, a AMI expirou devido à suspensão. A RAB exibe a frase «Anunciado para venda», indicando que não apenas a Asas Linhas Aéreas se tornou operadora, mas também precisa ser atualizada em breve como proprietária do PR-IOC. Portanto, a empresa certamente fará a manutenção necessária para devolver o Boeing 727 à aeronavegabilidade.
O processo de venda foi concluído na data de 23 de junho de 2020, de acordo com o sistema da ANAC: PR-IOC Boeing 727 Asas Linhas Aéreas.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Facebook.com/voeasas / Aeroin.net / Cnpjs.rocks AW-POST: 202006242111
En una Audiencia del Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, se ha desarrollado este Martes 23/06 en el marco del proceso de reestructuración de la deuda de Latam Airlines Group bajo la protección del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.
Proceso reorganización
La Justicia de Estados Unidos ha autorizado recientemente a Latam Airlines Group a cancelar arriendos de aviones y a pagar finiquitos. Se ha efectuado la Segunda Audiencia del caso, en la que el Juez James L. Garrity, del Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, accedió a las 25 peticiones de Latam Airlines. En la instancia, la aerolínea ligada a la familia Cueto presentó una serie de mociones ante el Juez Garrity, para aliviar su carga financiera. En concreto, las 25 mociones presentadas al Juez fueron aprobadas. Entre los temas que se discutieron en la audiencia, que se desarrolló remotamente, fueron relacionadas con servicios, impuestos y gastos, seguros, entre otros. También se autorizó el pago de los salarios de los trabajadores, gastos administrativos de bienes y servicios, y el pago de proveedores de combustible. En la instancia, también se revisó la moción de Latam para dejar sin efecto contratos de arriendo de aviones y para rechazar arrendamientos de motores.
El proceso de reorganización financiera de Latam Airlines Group, que se declaró en bancarrota en Estados Unidos el 26 Mayo 2020, dependerá de subsidios financieros de alto valor para mantener a la compañía en funcionamiento. Además de los US$ 900 millones ya prometidos y anunciados por la familia Cueto (US$ 300 millones) y Qatar Airways (US$ 600 millones), se necesitan otros US$ 1.100 millones para garantizar las operaciones del grupo a corto y mediano plazo.
LATAM Airlines Group S.A. es una compañía tenedora de aerolíneas con sede en Santiago, Chile. Se considera la aerolínea más grande de América Latina con filiales en Argentina, Brasil, Colombia, Ecuador, Paraguay y Perú. La compañía se declaró en bancarrota del Capítulo 11 en los Estados Unidos el 26 Mayo 2020 debido a problemas económicos atribuidos al impacto de la pandemia Coronavirus en la aviación. Aunque la sede de Latam Airlines se encuentra en Chile, la aerolínea es un recibo de depósito estadounidense y se negocian tanto en la Bolsa de Comercio de Santiago y la Bolsa de Nueva York en el momento de la quiebra. El ticker de acciones de la compañía (LTMAQ) no figuraba en la lista de la NYSE y luego se trasladó a los mercados OTC no regulados el 12 Junio 2020.
LATAM AIRLINES CHILE
La aerolínes con base en Chile, Latam Airlines Chile continúa con el proceso de reestructuración implementado en todo el grupo aéreo. EL actual comunicado de la aerolínea establece algunos procesos de aplicación en rutas, programas de pasajeros y status de las aeronaves.
Red de rutas
Latam Airlines Chile ha comunicado la suspensión de venta de tickets de una serie de destinos tanto nacionales e internacionales desde aeropuertos en la República de Chile. Las restricciones de viaje se extienden en medio del contexto por la crisis sanitaria mundial, la baja demanda y las actuales condiciones de mercado.
En el caso de las rutas domésticas dentro de Chile, estarán suspendidos los vuelos desde Concepción hacia Punta Arenas y Antofagasta, y desde La Serena hacia Calama y a la ciudad de Antofagasta. Tampoco se reanudarán los vuelos desde Santiago a Osorno, Castro y Puerto Natales. Para los itinerarios internacionales se suspenderán los vuelos directos desde Santiago a Brasilia y Río de Janeiro (Brasil), Mendoza (Argentina), Punta Cana (República Dominicana), Cancún (México), Cusco (Perú), Melbourne (Australia), entre otros destinos. También se suspenderá la ruta desde Lima (Perú) a Concepción y a Calama, y de Iquique a Salta. Desde Latam Airlines Chile indicaron que los pasajeros que hayan adquirido pasajes para volar en las rutas suspendidas anteriormente descritas serán progresivamente notificados vía correo electrónico, ofreciéndoles la posibilidad de realizar cambios de fecha y/o destino, o solicitar travel voucher por el monto cancelado a través de la opción Mis Viajes en Latam.com, o mediante los números de Contact Center correspondientes a su país. Rutas suspendidas de forma temporal Según la información proporcionada por Latam Airlines, las siguientes rutas quedarán suspendidas hasta nuevo aviso. Rutas domésticas dentro de Chile: Concepción (CCP)-Punta Arenas (PUQ) Antofagasta (ANF)-Concepción (CCP) Antofagasta (ANF)-La Serena (LSC) Calama (CJC)-La Serena (LSC) Santiago (SCL)-Puerto Natales (PNT) Santiago (SCL)-Osorno (ZOS) Santiago (SCL)-Castro (MHC) Rutas internacionales desde Chile: Brasilia (BSB) – Santiago (SCL) Mendoza (MDZ)-Santiago (SCL) Florianópolis (FLN)-Santiago (SCL) Río de Janeiro (GIG)-Santiago (SCL) Porto Alegre (POA)-Santiago (SCL) Punta Cana (PUJ)-Santiago (SCL) Cancún (CUN)-Santiago (SCL) Cusco (CUZ)-Santiago (SCL) Punta del Este (PDP)-Santiago (SCL) Isla de Pascua (IPC)-Papeete (PPT) Concepción (CCP)-Lima (LIM) Calama (CJC)-Lima (LIM) Santiago (SCL)-Melbourne (MEL) Curitiba (CWB)-Santiago (SCL) Santiago (SCL)-Quito (UIO) Iquique (IQQ)-Salta (SLA) La reanudación de estas rutas será reevaluada una vez superados los efectos de la pandemia de Coronavirus, indicó la compañía en un comunicado.
Contratos arrendatarios
Latam Airlines Group pondrá fin a los contratos de 31 aviones con ocho firmas arrendadoras y acreedores, entre los que se encuentra BNP Paribas de Brasil, Sumitomo Mitsui Banking Corporation y el Banco Latinoamericano de Comercio Exterior de Panamá, entre otros. Así se ha hecho saber tras la tercera audiencia de la compañía desde que se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. Durante la cita, el Juez James Garrity ha aprobado 25 mociones presentadas previamente por la aerolínea, incluso cuatro solicitudes que tenían objeción, a falta de la firma de los documentos oficiales, según recoge el periódico chileno ‘Diario Financiero’. Otro de los puntos importantes en el proceso está relacionado con la cancelación de los contratos adquiridos con los arrendadores que tenían unidades de los fabricantes Airbus Group SE y The Boeing Company.
En el escrito judicial se incluye la devolución de aviones, motores, equipos relacionados y documentos de registros relacionados a los contratos rechazados y se especifica que «la estipulación es efectiva desde la fecha de solicitud hasta el 24 Julio 2020 o, según corresponda, hasta que el equipo de la aeronave se devuelva a las contrapartes». La lista de aviones de esta moción se conforma con tres modelos de Boeing y el resto de Airbus. Con esto, Latam Airlines se compromete a «continuar llevando y manteniendo el seguro de casco y responsabilidad civil» de las unidades alquiladas. Respecto al pago de salarios, se autoriza, pero no se obliga, a los deudores a «pagar cualquier obligación a sus exempleados, así como cualquier obligación futura que exceda el límite de prioridad sin una orden adicional de este tribunal. Los deudores están autorizados, pero no están ordenados, a pagar las obligaciones y/o cumplir con sus obligaciones salariales y de beneficios para los empleados despedidos, de acuerdo con sus políticas establecidas y en el curso normal de los negocios, incluidos los montos adeudados a partir de la fecha de petición e independientemente de si tales obligaciones o pagos excederían el límite de prioridad legal establecido», explica el comunicado.
Esto permite que la aerolínea desembolse las indemnizaciones equivalentes a US$ 1,3 millones de Dólares (€ 1,1 millones de Euros) correspondientes de 2.000 trabajadores que fueron despedidos antes y durante el proceso de reorganización iniciado el pasado 26 Mayo 2020. Las indemnizaciones laborales se reparten en 500.000 Dólares (€ 443.301 Euros) en Chile, US$ 550.000 Dólares (€ 487.686 Euros) en Uruguay, US$ 250.000 Dólares (221.675 Euros) en Perú, US$ 20.000 Dólares (€17.734 Euros) en Colombia y US$ 15.000 Dólares (€13.300 Euros) en España y Estados Unidos, respectivamente.
La empresa explica que en todos los países en los que opera existe un marco temporal legalmente establecido y está llegando a su fin. «El incumplimiento oportuno de estos requisitos podría someter a los deudores a sanciones administrativas y regulatorias, así como a posibles acciones de cobro por parte de los exempleados en los tribunales de empleo locales», señala Latam Airlines Chile, y avisa de que «los posibles costos, la interrupción y la carga de estos posibles procedimientos supera con creces el modesto costo de la reparación solicitada». Después de esta cita, están fijadas la reunión de acreedores para el 16 Julio 2020, y la audiencia general previa al juicio para el día 30 del mismo mes. A esa fecha le siguen dos audiencias más, ya pautadas para el 19 Agosto y el 23 Septiembre 2020.
Justicia EEUU ordena cancelación arriendos
La Justicia de Estados Unidos ha autorizado recientemente a Latam Airlines Group a cancelar arriendos de aviones y a pagar finiquitos, según se ha efectuado la Segunda Audiencia del caso, en la que el Juez James L. Garrity, del Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, accedió a la petición de Latam Airlines. En la instancia se revisó la moción de Latam para dejar sin efecto contratos de arriendo de aviones y para rechazar arrendamientos de motores.
La compañía había presentado una solicitud para deshacerse de varios contratos de arrendamiento de aeronaves que componen su flota. Esto, porque dado que la industria aeronáutica global se ha visto seriamente golpeada, y la demanda por pasajes se espera que demore largos meses, e incluso años, en volver a los niveles previos a la pandemia, Latam busca ajustar su tamaño a la nueva realidad.
La empresa ha estado haciendo una revisión de su actual flota en medio del proceso de reorganización, llegando a la conclusión de que tiene un exceso de aeronaves, razón por la cual están tratando de rechazar y abandonar acuerdos de arrendamiento que son costosos y no brindan beneficios en una industria aérea golpeada por el Covid-19.
Nuevos acuerdos
Adicionalmente, la aerolínea sigue avanzando en su plan para ajustarse a una nueva realidad de demanda por vuelos. La firma presentó este Martes 23/06 a la justicia estadounidense varios acuerdos con arrendadores de aviones y prestamistas, entre los que se encuentra BNP Paribas de Brasil, Sumitomo Mitsui Banking Corporation, The Korea Development Bank y Banco Latinoamericano de Comercio Exterior de Panamá, entre otros. En los escritos definen una serie de condiciones del acuerdo y establecen un marco de acción para concretar la devolución de dichas naves. En uno de los textos ingresados señalaron que la “estipulación es efectiva desde la fecha de la solicitud hasta el 24 Julio 2020 o, según corresponda, el período hasta que el equipo de la aeronave se devuelva a las contrapartes”.
Reunión Acreedores
En el marco del proceso de reorganización, para el 16 Julio 2020 está agendada una reunión de acreedores. La presentación del caso impuso una suspensión automática contra la mayoría de las actividades de cobranza. El 30 Julio 2020, en tanto, se desarrollará otra audiencia general.
Empleados
La aerolínea había solicitado autorización para pagar finiquitos y pagos pendientes con 2 mil ex-trabajadores por US$ 1,3 millones. Y es que la aerolínea redujo en casi 9% su dotación en el último mes. De ese total, unos US$ 500 mil corresponde al pago para antiguos empleados en Chile, US$ 550 mil en Uruguay, US$ 550 mil en Perú, US$ 20 mil en Colombia y US$ 15 mil en Estados Unidos y España, respectivamente. Si bien la empresa tenía la intención de liquidar estos pagos antes de presentar la solicitud de reorganización, dado el tamaño de la fuerza laboral, así como los recursos que tuvieron que destinar en preparar la presentación al Capítulo 11, no lograron resolver completamente sus obligaciones con ex-empleados, previo a iniciar el proceso. En ese sentido, es que varios ex-trabajadores no recibieron toda su indemnización por despido y otros pagos adeudados como salarios y vacaciones. En esta audiencia también podían participar otras partes interesadas en el proceso.
LATAM AIRLINES BRASIL
La crisis financiera causada por la pandemia de Coronavirus, junto con un pronóstico de lenta recuperación de la demanda, debería llevar a Latam Airlines Brasil a despedir a unos 8.000 empleados, incluidos pilotos, azafatas y aviadores (trabajadores que trabajan en aeropuertos). Solo entre los pilotos y los auxiliares de vuelo, pueden producirse unos 2.700 despidos.
La compañía negocia con la Unión Nacional de Aeronautas (SNA) reducciones de carga de trabajo y la flexibilidad del convenio colectivo, además de los cambios en los modelos de remuneración para pilotos y auxiliares de vuelo. Sin embargo, el acuerdo se encuentra en un punto muerto, lo que incluso llevó al Presidente de SNA, Ondino Dutra, a pedir públicamente la renuncia de Jerome Cardier, presidente de Latam Airlines Brasil, durante una transmisión en vivo realizada el Miércoles 17/06. «Somos escépticos sobre la intención real de la compañía de buscar el consenso, ya que propone una reducción permanente de los salarios para una situación que es temporal», dijo Ondino Dutra.
La semana pasada, Latam Airlines Brasil presentó dos propuestas al sindicato. Ambos comienzan con licencias no remuneradas y programas de despido voluntario. En el primero, si la adhesión a los programas voluntarios no llega a 2.700 miembros de la tripulación (2.000 azafatas y 700 pilotos), la compañía despedirá hasta llegar al número. Y a los restantes 4.965 miembros de la tripulación se les reducirá su carga de trabajo en un 50%. La segunda propuesta, por otro lado, proporciona trabajo a tiempo parcial, reducción del 50% de las horas, para toda la tripulación en diciembre de 2021.
Sin embargo, la principal resistencia a las propuestas de Latam Airlines, según Ondino Dutra, no está relacionada con las reglas temporales, sino con el intento de promover cambios permanentes en la forma de remuneración para la categoría, además de otras flexibilidades en las reglas de la convención laboral actual. El Presidente de SNA dijo que las negociaciones continúan, pero con la resistencia de Latam sobre el tema, la expectativa es que el acuerdo sea rechazado por la entidad.
Pilotos
En relación con los trabajadores de la aviación, los despidos deberían llegar a 5.529 en todas las bases brasileñas. Latam Airlines Brasil ya ha informado al sindicato de la decisión y debería comenzar las terminaciones a partir del 1 Julio 2020. Al igual que en la negociación con los aeronáuticos, Latam quiere aprovechar el momento para relajar las reglas del convenio colectivo. Los sindicatos también intentan mejorar las condiciones de los programas de licencia voluntaria no remunerada presentados no solo por la empresa, sino también por Azul y Gol.
Retención impuestos sobre alquiler aviones
Los eventos en Brasil se han estado moviendo a un ritmo tan rápido que es difícil escribir sobre cualquier tema sin que un artículo quede desactualizado de inmediato. Los desarrollos recientes incluyen la presentación del Capítulo 11 de Latam Airlines Group de Chile, que alquila una porción significativa de su flota a su filial brasileña TAM Linhas Aereas, así como un borrador de legislación de emergencia para lidiar con las consecuencias económicas derivadas de COVID-19. Esa legislación de emergencia está en proceso de ser evaluada por el Senado.
Hay un cambio reciente que ahora se ha determinado finalmente, que es el impuesto a la renta brasileño retenido en los pagos de alquileres de aeronaves y motores de aeronaves, es decir, retención de impuestos. La legislación final entró en vigencia el 25 de mayo de 2020 y es significativamente diferente de la orden ejecutiva vigente desde fines de noviembre de 2019 hasta el 25 de mayo de 2020.
Retención de impuestos
La Orden Ejecutiva de noviembre de 2019 estableció una escala de retención de impuestos que comenzaría con los pagos derivados de los arrendamientos celebrados después del 31 Diciembre 2019. La tasa de retención de impuestos estaba programada para aumentar anualmente hasta 2022, comenzando en 1.5% y finalmente terminando en 4.5%. Este impuesto se conoce como impuesto de retención porque los bancos comerciales en Brasil que procesan transferencias electrónicas de alquiler de aeronaves y arrendamientos de motores en nombre de las aerolíneas deben retener el impuesto de las remesas de transferencias bancarias.
Aunque la orden ejecutiva había contemplado un tratamiento diferente según la fecha del contrato de arrendamiento, la versión final aprobada por el Congreso y sancionada por el presidente eliminó ese criterio. El resultado es una regla completamente diferente, que es que todos los alquileres de aeronaves y motores que vencen durante el año calendario 2020 están sujetos a una retención de impuestos del 1.5%. Esto se aplica independientemente de la fecha del arrendamiento y si el arrendador se encuentra en una jurisdicción considerada un paraíso fiscal por la autoridad fiscal brasileña.
Aunque la orden ejecutiva había contemplado un tratamiento diferente según la fecha del contrato de arrendamiento, la versión final aprobada por el Congreso y sancionada por el presidente eliminó ese criterio. El resultado es una regla completamente diferente, que es que todos los alquileres de aeronaves y motores que vencen durante el año calendario 2020 están sujetos a una retención de impuestos del 1.5%. Esto se aplica independientemente de la fecha del arrendamiento y si el arrendador se encuentra en una jurisdicción considerada como un paraíso fiscal por la autoridad fiscal brasileña. La nueva ley no proporciona ninguna indicación de cuál podría ser la tasa de retención de impuestos para los pagos de alquiler de aeronaves y motores que vencen en 2021 y en adelante.
Algunas de las incertidumbres de la orden ejecutiva son ahora claras. Por ejemplo, la orden ejecutiva proporcionó diferentes tasas impositivas dependiendo de la fecha del contrato de arrendamiento subyacente. Esto condujo a incertidumbres sobre si las asignaciones de arrendamiento, las novaciones o incluso las enmiendas de arrendamiento podrían restablecer la fecha relevante. Esas incertidumbres fueron eliminadas por el texto simple final de la nueva ley. Una consecuencia de esto es que, para la mayoría de los arrendamientos de aeronaves y motores, las líneas aéreas de Brasil estarán sujetas a una recaudación del impuesto de retención, ya que el impuesto surge de un cambio en la ley brasileña que se produce durante el plazo del arrendamiento. Esto dependería del idioma de la disposición de aumento bruto pertinente; sin embargo, la mayoría de los arrendamientos asignan la responsabilidad de este tipo de cambio al arrendatario.
Para las aerolíneas, la nueva ley llega en el peor momento posible. Todas las aerolíneas de Brasil se están recuperando de los efectos de la crisis de la pandemia de Coronavirus y la dramática caída de la demanda de viajes aéreos. Una posible razón para agregar una nueva carga fiscal a las aerolíneas en este momento es que los ingresos estimados de la retención de impuestos pueden haberse incluido en el presupuesto aprobado previamente por el Gobierno.
Durante más de 30 años, la retención de impuestos no se ha evaluado en el alquiler de aviones y motores. Por lo tanto, desde una perspectiva económica, la retención de impuestos es nueva. Sin embargo, la retención de impuestos ha estado en los libros durante décadas y a tasas mucho más altas que el 1.5%. En los últimos años, el gobierno ha proporcionado puertos seguros para las aerolíneas.para evitar la responsabilidad por la retención de impuestos sobre el alquiler de motores de aeronaves. Sin embargo, dado que el impuesto estaba en los libros, algunas fuentes gubernamentales han tomado la posición de que el impuesto de retención del 1.5% no es un impuesto nuevo. Es dudoso que cualquier CFO de una aerolínea esté de acuerdo con ese análisis, considerando que este gasto no se ha debido durante tantos años. Si el impuesto es nuevo tiene relevancia legal. En principio, Brasil no permite que los nuevos impuestos se evalúen retroactivamente. Esto puede ser la base para los desafíos de la aerolínea a la validez de la ley que impone el 1.5% de retención de impuestos.
También hay algunas dudas persistentes sobre el momento de los efectos de la retención de impuestos. Desde el 1 Enero 2020 hasta el 25 Mayo 2020, los términos de la orden ejecutiva estuvieron vigentes y esos términos determinaron que los arrendamientos celebrados antes del 31 Diciembre 2019 estaban sujetos a retención de impuestos a una tasa del 0%. Sin embargo, la ley final pretende exigir el pago de la retención de impuestos sobre todos los alquileres de aeronaves que vencen durante el año calendario 2020. Por lo tanto, es discutible que haya reglas contradictorias distintas vigentes con respecto a los primeros cinco meses de 2020.
Contra toda lógica económica, las aerolíneas de Brasil ahora están sujetas a un impuesto que no se ha cobrado en la mayoría de los arrendamientos durante más de tres décadas. Es probable que los ingresos que recibirá el gobierno sean más bajos de lo esperado en el corto plazo, ya que ha pasado cerca de la mitad de 2020 y las aerolíneas han suspendido la mayoría de los pagos de alquileres debido a la crisis económica.
En un momento en que muchos gobiernos de todo el mundo apoyan a las aerolíneas consideradas estratégicas, Brasil parece estar aumentando el riesgo de fallas en las aerolíneas. Las aerolíneas pueden desafiar con éxito la legalidad de la retención de impuestos; sin embargo, esto requerirá la dedicación de recursos legales y administrativos que podrían haberse utilizado en otros lugares para fortalecer las aerolíneas. En cualquier caso, según el texto final de la ley, la probabilidad de que los arrendadores sean responsables de la retención de impuestos se ha reducido significativamente.
Latam-Azul codeshare
El acuerdo de código compartido entre Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil, anunciado el Martes 16 Junio 2020, debería efectivizarse en Agosto próximo. La información fue confirmada por el Presidente de Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, en una conferencia telefónica realizada después del anuncio. El ejecutivo señaló que el acuerdo se está implementando y permitirá que 60 ciudades en Brasil, hoy con operaciones interrumpidas debido a la pandemia, sean atendidas nuevamente. Producto del anuncio de la asociación, la participación de Azul Linhas Aéreas subió un 6% en la bolsa de valores de São Paulo.
La asociación incluye inicialmente 50 rutas nacionales no superpuestas hacia/desde Brasilia (BSB), Belo Horizonte (CNF), Recife (REC), Porto Alegre (POA), Campinas (VCP), Curitiba (CWB) y São Paulo (GRU).
Para Latam Airlines, el acuerdo con Azul Linhas Aéreas solo es posible debido al hecho de que la compañía ya no es parte de la alianza Oneworld, que lo libera para hacer acuerdos individuales con cualquier aerolínea. El Código Compartido, a diferencia de la fusión, no necesita la aprobación del Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE). La asociación entre las compañías se lleva a cabo en un momento en que la evaluación nacional comienza una reanudación gradual de sus operaciones con redes aún mucho más bajas que las del período previo a la pandemia. El intercambio de vuelos es una alternativa para optimizar las operaciones y reducir los costos.
Sinergia Azul-Latam
El CEO de Azul Linhas Aéreas ha comunicado que ha descartado la posibilidad de que el acuerdo se convierta en una fusión con Latam Airlines Brasil. «Es solo una forma de optimizar nuestras redes y llegar a nuevos destinos», expresó el ejecutivo de Azul.
LATAM AIRLINES COLOMBIA
Latam Airlines Colombia suspende contratos de trabajo para 1.400 empleados. El mismo día que Latam Airlines Argentina anunció el final de sus operaciones, Latam Colombia suspendió los contratos de trabajo de aproximadamente 1.400 empleados. La medida es otro reflejo de la entrada de la compañía en el programa de protección de bancarrota de los Estados Unidos sujetas al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras. «Después de haber hecho todos los esfuerzos posibles y respaldado los gastos durante tres meses sin recibir ingresos, nos vimos obligados a tomar la difícil decisión de suspender temporalmente los contratos de trabajo de Latam Colombia», dijo el CEO de Latam Colombia, Santiago Álvarez.
El ejecutivo señaló que la compañía pagará la nómina de este mes Junio 2020, que también incluye el premio de mitad de año, programado para el 25 Junio 2020, incluso con las suspensiones iniciadas el Martes 16/06. «Cuando el gobierno autorice las operaciones en el país, llamaremos a las personas que necesitamos para asegurar la operación de los vuelos publicados, y lo haremos a medida que se reactive la demanda», agregó Santiago Álvarez.
LATAM AIRLINES PERÚ
Latam Group puede garantizar la ayuda estatal de Latam Airlines Perú en el proceso de reestructuración. Entre las muchas opciones para buscar recursos, el Gobierno del Perú puede convertirse en una alternativa más palpable ya que ya tiene negociaciones con el Grupo Latam. Por lo tanto, comenzó la búsqueda de fondos de empresas que tienen recursos disponibles para participar en esta reestructuración. Es el caso de los socios nacionales chilenos y también de otros actores globales. A nivel internacional, hay un grupo de tenedores de bonos del Grupo Latam Airlines que están en negociaciones para ofrecer hasta US$ 1.5 mil millones a través de préstamos bajo la bancarrota del Capítulo 11 de los Estados Unidos.
Entre las muchas opciones para buscar recursos, el Gobierno del Perú puede convertirse en una alternativa más palpable ya que ya tiene negociaciones con el Grupo Latam en busca de una alternativa de ayuda estatal para sus operaciones, recursos que podrían provenir de Star Perú y Viva Perú. A fines de Mayo 2020, Manuel van Oordt, CEO de Latam Perú, dijo que estaba hablando con el presidente de Perú, Martín Vizcarra, con el objetivo de buscar ayuda financiera a través de una línea de crédito.
“La situación se ha vuelto muy crítica. En el contexto de incertidumbre acerca de cuándo se pueden reanudar las operaciones, vimos cómo colapsaron los ingresos, mientras se mantenía la estructura de costos, haciendo que nuestras reservas desaparecieran. Aquí es donde se solicita un tipo de línea de crédito del Estado para sobrevivir. No hay rescate ni rescate para que la ayuda financiera pueda considerarse una donación”, dice Carlos Gutiérrez, Gerente General de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional del Perú (AETAI).
Ruta Lima-Rosario
Una multitud de pasajeros han informado la caída de sus reservas planificadas desde el Aeropuerto Rosario con escala hacia Córdoba con destino final Lima, Perú. En una búsqueda de pasajes en el portal de la aerolínea no aparecen resultados desde el 1 Septiembre para el resto del año 2020. Latam Airlines Perú tiene una programación de vuelos desde Enero 2021 pero con una frecuencia más distanciadas.
LATAM AIRLINES ARGENTINA
Latam Airlines Argentina anunció el Miércoles 17/06 el cierre de sus operaciones como filial en la República Argentina, tanto de pasajeros como de carga. Según el Grupo Latam, el cierre se debe a las condiciones actuales, agravadas por los impactos de la pandemia de Coronavirus y la dificultad de construir acuerdos estructurales con actores de la industria local, lo que hace imposible visualizar un proyecto viable y sostenible a largo plazo.
“Es una noticia desafortunada pero inevitable. Hoy, Latam debe enfocarse en transformar el Grupo para adaptarse a la aviación en el puesto Covid-19.Argentina ha sido y siempre será un país fundamental. Las otras sucursales del Grupo Latam continuarán conectando pasajeros de este país con América Latina y el mundo”, expresó Roberto Alvo, CEO del Latam Airlines Group.
Tras el anuncio del fracaso de las negociaciones entre Latam Argentina y ell Gobierno local, la línea aérea dejará de volar hacia/desde doce destinos nacionales, mientras que los cuatro destinos internacionales continuarán siendo operados por las otras subsidiarias del Grupo, tan pronto como las restricciones impuestas por las autoridades locales dependan de de la pandemia están cerrados. Asimismo, las rutas internacionales de carga de la filial argentina serán atendidas por otras filiales del Grupo Latam. La compañía señala que Latam Argentina es la única subsidiaria del grupo que cerrará operaciones.
Atención pasajeros
Latam Airlines Argentina pronto permitirá, a través de sus canales oficiales, respuestas y alternativas a todos los pasajeros que hayan comprado boletos con la compañía, de acuerdo con las siguientes políticas comerciales: Si el boleto se compró con una tarjeta de crédito, la compañía reembolsará automáticamente el precio de compra dentro de los 30 y 45 días por el mismo método de pago. De lo contrario, el pasajero debe ingresar su solicitud de reembolso a través de latam.com/administratuviaje. Para las rutas Internacionales, la fecha del vuelo puede cambiarse sin cargo ni diferencia de tarifa. Sujeto a disponibilidad de cabina y validez de boleto. También será posible solicitar que el monto se convierta en un crédito de viaje que se utilizará hasta el 31 Diciembre 2021 en cualquier ruta de Latam Airlines. Boletos emitidos con puntos a cualquier destino: Es posible que se le solicite que devuelva boletos en puntos en su cuenta de Latam Pass a través del sitio web latam.com; las tarifas se cobrarán utilizando el mismo método de pago utilizado.
Gobierno-Latam Argentina
Desde la esfera del Gobierno de Argentina continuarán buscando alternativas para que Latam Airlines Argentina pueda continuar operando en el país después de haber presentado el Concurso Preventivo de Crisis (CPP) que deberá ser aprobado por el Ministerio de Transporte.
Asimismo, la compañía ha dejado trascender la finalización de las operaciones aerocomerciales en el país después de los resultados operativos debido a la crisis económica de Argentina, sumado al impacto de la crisis sanitaria global. Esta semana deberán presentar las propuestas para acercar un concenso, después de un fuerte impacto con los gremios aeronáuticos, una lucha que lleva más de una década.
LATAM AIRLINES ECUADOR
Latam Airlines Ecuador reanudará operaciones en medio de procedimientos de quiebra. La aerolínea reanudará sus operaciones gradualmente y de acuerdo con la demanda de pasajeros para cada destino; mientras que la reanudación de las operaciones de rutas internacionales dependerá de la reapertura de las fronteras internacionales. La aerolínea reanudó sus operaciones domésticas con 4 frecuencias semanales Quito-Guayaquil (4 Frq/S) y 3 vuelos semanales Quito-Cuenca (3 Frq/S).
LATAM AIRLINES PARAGUAY
La estructura corporativa heredada en 2008 de TAM Paraguay se mantiene vigente después del proceso de fusión y creación del Grupo Latam Airlines y el posterior cambio de marca de sus aerolíneas miembros. Actualmente la compañía posee Airbus A320-200 (5) que realizan vuelos regionales en América del Sur. Latam Airlines Paraguay dependerá del reinicio de sus operaciones regionales particularmente del levantamiento de las fronteras entre los países limítrofes, producto de la actual crisis sanitaria mundial.
Ξ LATAM AIRLINES GROUP Ξ
In a Hearing of the United States Bankruptcy Court for the Southern District of New York, this Tuesday 23/06 was held within the framework of the debt restructuring process of Latam Airlines Group under the protection of Chapter 11 of the Law of Bankruptcies of the United States.
Reorganization process
The United States Justice has recently authorized Latam Airlines Group to cancel airplane leases and pay settlements. The Second Hearing of the case has been held, in which Judge James L. Garrity, of the United States Bankruptcy Court for the Southern District of New York, granted the 25 petitions of Latam Airlines. In the instance, the airline linked to the Cueto family filed a series of motions before Judge Garrity, to ease their financial burden. Specifically, the 25 motions presented to the Judge were approved. Among the topics discussed at the hearing, which took place remotely, were related to services, taxes and expenses, insurance, among others. The payment of workers’ wages, administrative expenses for goods and services, and the payment of fuel suppliers were also authorized. In the instance, Latam’s motion to void aircraft lease contracts and to reject engine leases was also reviewed.
The financial reorganization process of Latam Airlines Group, which filed for bankruptcy in the United States on May 26, 2020, will depend on high-value financial subsidies to keep the company running. In addition to the US$ 900 million already promised and announced by the Cueto family ($ 300 million) and Qatar Airways (US$ 600 million), another US$ 1.1 billion is needed to guarantee the group’s operations in the short and medium term.
LATAM Airlines Group S.A. is an airline holding company based in Santiago, Chile. It is considered the largest airline in Latin America with subsidiaries in Argentina, Brazil, Colombia, Ecuador, Paraguay and Peru. The company filed for Chapter 11 bankruptcy in the United States on May 26, 2020 due to economic problems attributed to the impact of the Coronavirus pandemic on aviation. Although Latam Airlines’ headquarters is in Chile, the airline is a US deposit receipt and is traded on both the Santiago Stock Exchange and the New York Stock Exchange at the time of bankruptcy. The company’s stock ticker (LTMAQ) was not listed on the NYSE and then moved to the unregulated OTC markets on June 12, 2020.
LATAM AIRLINES CHILE
The Chilean-based airlines, Latam Airlines Chile continues with the restructuring process implemented throughout the airline group. The airline’s current statement establishes some application processes for routes, passenger programs and aircraft status.
Route network
Latam Airlines Chile has announced the suspension of ticket sales for a series of destinations, both national and international, from airports in the Republic of Chile. Travel restrictions are extended amid the context by the global health crisis, low demand and current market conditions.
In the case of domestic routes within Chile, flights from Concepción to Punta Arenas and Antofagasta, and from La Serena to Calama and the city of Antofagasta will be suspended. Nor will flights resume from Santiago to Osorno, Castro and Puerto Natales. For international itineraries, direct flights from Santiago to Brasilia and Rio de Janeiro (Brazil), Mendoza (Argentina), Punta Cana (Dominican Republic), Cancun (Mexico), Cusco (Peru), Melbourne (Australia), among others, will be suspended. Destinations. The route from Lima (Peru) to Concepción and Calama, and from Iquique to Salta will also be suspended. From Latam Airlines Chile they indicated that passengers who have purchased tickets to fly on the previously described suspended routes will be progressively notified via email, offering them the possibility of making date and/or destination changes, or request travel voucher for the amount canceled at through the My Trips option on Latam.com, or through the Contact Center numbers corresponding to your country. Routes temporarily suspended According to the information provided by Latam Airlines, the following routes will be suspended until further notice. Domestic routes within Chile: Concepción (CCP)-Punta Arenas (PUQ) Antofagasta (ANF)-Concepción (CCP) Antofagasta (ANF)-La Serena (LSC) Calama (CJC)-La Serena (LSC) Santiago (SCL)-Puerto Natales (PNT) Santiago (SCL)-Osorno (ZOS) Santiago (SCL)-Castro (MHC) International routes from Chile: Brasilia (BSB)-Santiago (SCL) Mendoza (MDZ)-Santiago (SCL) Florianópolis (FLN)-Santiago (SCL) Rio de Janeiro (GIG)-Santiago (SCL) Porto Alegre (POA)-Santiago (SCL) Punta Cana (PUJ)-Santiago (SCL) Cancún (CUN)-Santiago (SCL) Cusco (CUZ)-Santiago (SCL) Punta del Este (PDP)-Santiago (SCL) Easter Island (IPC)-Papeete (PPT) Concepción (CCP)-Lima (LIM) Calama (CJC)-Lima (LIM) Santiago (SCL)-Melbourne (MEL) Curitiba (CWB)-Santiago (SCL) Santiago (SCL)-Quito (UIO) Iquique (IQQ)-Salta (SLA) The resumption of these routes will be re-evaluated once the effects of the Coronavirus pandemic have been overcome, the company said it’s a statement.
Tenant contracts
Latam Airlines Group will end contracts for 31 aircraft with eight leasing and creditors, including BNP Paribas of Brazil, Sumitomo Mitsui Banking Corporation and the Latin American Bank for Foreign Trade of Panama, among others. This has been made known after the third hearing of the company since it filed for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law. During the appointment, Judge James Garrity has approved 25 motions previously presented by the airline, including four requests that had objection, in the absence of the signing of official documents, according to the Chilean newspaper ‘Diario Financiero’. Another important point in the process is related to the cancellation of contracts acquired with lessors that had units from manufacturers Airbus Group SE and The Boeing Company.
The judicial document includes the return of aircraft, engines, related equipment and registration documents related to rejected contracts and specifies that «the stipulation is effective from the date of application until July 24, 2020 or, as appropriate, until the aircraft equipment is returned to the counterparts». The list of aircraft in this motion consists of three Boeing models and the rest of Airbus. With this, Latam Airlines commits to «continue to carry and maintain the helmet and civil liability insurance» of the rented units. With respect to the payment of wages, debtors are authorized, but not obliged, to «pay any obligation to their former employees, as well as any future obligation that exceeds the priority limit without an additional order from this court. Debtors are authorized, but they are not ordered to pay the obligations and/or fulfill their salary and benefit obligations for the dismissed employees, in accordance with their established policies and in the normal course of business, including the amounts owed as of the date of request and regardless of whether such obligations or payments would exceed the established legal priority limit», explains the statement.
This allows the airline to pay the compensation equivalent to US$ 1.3 million Dollars (€ 1.1 million Euros) corresponding to 2,000 workers who were dismissed before and during the reorganization process started on May 26, 2020.
Workers’ compensation is distributed in 500,000 Dollars (€ 443,301 Euros) in Chile, US$ 550,000 Dollars (€ 487,686 Euros) in Uruguay, US$ 250,000 Dollars (221,675 Euros) in Peru, US$ 20,000 Dollars (€ 17,734 Euros) in Colombia and US$ 15,000 Dollars (€ 13,300 Euros) in Spain and the United States, respectively.
The company explains that in all the countries in which it operates there is a legally established time frame and it is coming to an end. «Timely failure to comply with these requirements could subject debtors to administrative and regulatory sanctions, as well as possible collection actions by former employees in the local employment courts», says Latam Airlines Chile, and warns that «possible The costs, disruption, and burden of these potential procedures far exceed the modest cost of the requested repair». After this appointment, the meeting of creditors is set for July 16, 2020, and the general hearing before the trial for the 30th of the same month. That date is followed by two more hearings, already scheduled for August 19 and September 23, 2020.
US Justice Orders Cancellation of Leases
The United States Justice has recently authorized Latam Airlines Group to cancel airplane leases and pay settlements, according to the Second Hearing of the case, in which Judge James L. Garrity, of the United States Bankruptcy Court for the Southern District of New York, acceded to the request of Latam Airlines. In the instance, Latam’s motion to nullify aircraft lease contracts and to reject engine leases was reviewed.
The company had filed a request to get rid of various aircraft leases that make up its fleet. This, because given that the global aviation industry has been seriously hit, and the demand for tickets is expected to take long months, and even years, to return to pre-pandemic levels, Latam seeks to adjust its size to the new reality.
The company has been reviewing its current fleet in the midst of the reorganization process, concluding that it has an excess of aircraft, which is why they are trying to reject and abandon lease agreements that are costly and do not provide benefits. in an airline industry hit by Covid-19.
New agreements
Additionally, the airline continues to advance its plan to adjust to a new reality of demand for flights. The firm presented this Tuesday, 06/23 to the US courts, several agreements with aircraft lessors and lenders, among which are BNP Paribas of Brazil, Sumitomo Mitsui Banking Corporation, The Korea Development Bank and Banco Latinoamericano de Comercio Exterior de Panamá, between others. In the briefs they define a series of conditions of the agreement and establish a framework for action to specify the return of these ships. In one of the texts entered, they indicated that the «stipulation is effective from the date of the request until July 24, 2020 or, as appropriate, the period until the aircraft equipment is returned to the counterparts».
Creditors Meeting
In the framework of the reorganization process, a meeting of creditors is scheduled for July 16, 2020. The presentation of the case imposed an automatic suspension against most collection activities. On July 30, 2020, meanwhile, another general audience will take place.
Employees
The airline had requested authorization to pay settlements and pending payments with 2,000 former workers for US$ 1.3 million. And is that the airline reduced its staffing by almost 9% in the last month. Of that total, some US$ 500 thousand corresponds to the payment for former employees in Chile, US$ 550 thousand in Uruguay, US$ 550 thousand in Peru, US$ 20 thousand in Colombia and US$ 15 thousand in the United States and Spain, respectively. Although the company intended to settle these payments before submitting the reorganization request, given the size of the workforce as well as the resources they had to spend preparing for filing for Chapter 11, they were unable to fully resolve their obligations to ex-employees, prior to starting the process. In that sense, it is that several ex-workers did not receive all their severance pay and other payments due such as wages and vacations. Other interested parties in the process could also participate in this hearing.
LATAM AIRLINES BRASIL
La crisis financiera causada por la pandemia de Coronavirus, junto con un pronóstico de lenta recuperación de la demanda, debería llevar a Latam Airlines Brasil a despedir a unos 8.000 empleados, incluidos pilotos, azafatas y aviadores (trabajadores que trabajan en aeropuertos). Solo entre los pilotos y los auxiliares de vuelo, pueden producirse unos 2.700 despidos.
La compañía negocia con la Unión Nacional de Aeronautas (SNA) reducciones de carga de trabajo y la flexibilidad del convenio colectivo, además de los cambios en los modelos de remuneración para pilotos y auxiliares de vuelo. Sin embargo, el acuerdo se encuentra en un punto muerto, lo que incluso llevó al Presidente de SNA, Ondino Dutra, a pedir públicamente la renuncia de Jerome Cardier, presidente de Latam Airlines Brasil, durante una transmisión en vivo realizada el Miércoles 17/06. «Somos escépticos sobre la intención real de la compañía de buscar el consenso, ya que propone una reducción permanente de los salarios para una situación que es temporal», dijo Ondino Dutra.
La semana pasada, Latam Airlines Brasil presentó dos propuestas al sindicato. Ambos comienzan con licencias no remuneradas y programas de despido voluntario. En el primero, si la adhesión a los programas voluntarios no llega a 2.700 miembros de la tripulación (2.000 azafatas y 700 pilotos), la compañía despedirá hasta llegar al número. Y a los restantes 4.965 miembros de la tripulación se les reducirá su carga de trabajo en un 50%. La segunda propuesta, por otro lado, proporciona trabajo a tiempo parcial, reducción del 50% de las horas, para toda la tripulación en diciembre de 2021.
Sin embargo, la principal resistencia a las propuestas de Latam Airlines, según Ondino Dutra, no está relacionada con las reglas temporales, sino con el intento de promover cambios permanentes en la forma de remuneración para la categoría, además de otras flexibilidades en las reglas de la convención laboral actual. El Presidente de SNA dijo que las negociaciones continúan, pero con la resistencia de Latam sobre el tema, la expectativa es que el acuerdo sea rechazado por la entidad.
Pilotos
En relación con los trabajadores de la aviación, los despidos deberían llegar a 5.529 en todas las bases brasileñas. Latam Airlines Brasil ya ha informado al sindicato de la decisión y debería comenzar las terminaciones a partir del 1 Julio 2020. Al igual que en la negociación con los aeronáuticos, Latam quiere aprovechar el momento para relajar las reglas del convenio colectivo. Los sindicatos también intentan mejorar las condiciones de los programas de licencia voluntaria no remunerada presentados no solo por la empresa, sino también por Azul y Gol.
Withholding taxes on aircraft rental
Events in Brazil have been moving at such a fast pace that it is difficult to write on any topic without an article being immediately out of date. Recent developments include the presentation of Chapter 11 of Chile’s Latam Airlines Group, which leases a significant portion of its fleet to its Brazilian subsidiary TAM Linhas Aereas, as well as a draft of emergency legislation to deal with the economic consequences of COVID-19. That emergency legislation is in the process of being evaluated by the Senate.
There is a recent change that has now been finally determined, which is the Brazilian income tax withheld on payments for aircraft rentals and aircraft engines, that is, withholding taxes. The final legislation went into effect on May 25, 2020 and is significantly different from the executive order in effect from late November 2019 to May 25, 2020.
Withholding tax
The Executive Order of November 2019 established a tax withholding scale that would begin with payments derived from leases held after December 31, 2019. The withholding tax rate was scheduled to increase annually until 2022, starting at 1.5% and finally ending at 4.5%. This tax is known as a withholding tax because commercial banks in Brazil that process electronic transfers of aircraft rentals and motor leases on behalf of airlines must withhold the tax on bank transfer remittances.
Although the executive order had contemplated different treatment depending on the date of the lease, the final version approved by Congress and sanctioned by the president eliminated that criterion. The result is a completely different rule, which is that all aircraft and engine rentals due during the 2020 calendar year are subject to a 1.5% withholding tax. This applies regardless of the date of the lease and whether the landlord is in a jurisdiction considered a tax haven by the Brazilian tax authority.
Although the executive order had contemplated different treatment depending on the date of the lease, the final version approved by Congress and sanctioned by the president eliminated that criterion. The result is a completely different rule, which is that all aircraft and engine rentals due during the 2020 calendar year are subject to a 1.5% withholding tax. This applies regardless of the date of the lease and whether the landlord is in a jurisdiction considered as a tax haven by the Brazilian tax authority. The new law provides no indication of what the withholding tax rate could be for aircraft and engine rental payments due in 2021 and beyond.
Some of the uncertainties of the executive order are now clear. For example, the executive order provided different tax rates depending on the date of the underlying lease. This led to uncertainties about whether lease assignments, novations, or even lease amendments could reset the relevant date. Those uncertainties were removed by the final simple text of the new law. One consequence of this is that, for most aircraft and engine leases, Brazilian airlines will be subject to a withholding tax collection, since the tax arises from a change in Brazilian law that occurs during the lease term. This would depend on the language of the relevant gross increase provision; however, most leases assign responsibility for this exchange rate to the lessee.
For airlines, the new law comes at the worst possible time. All Brazilian airlines are recovering from the effects of the Coronavirus pandemic crisis and the dramatic drop in demand for air travel. One possible reason to add a new tax burden to airlines at this time is that the estimated income from withholding tax may have been included in the budget previously approved by the Government.
For more than 30 years, tax withholding has not been assessed on aircraft and engine rentals. Therefore, from an economic perspective, tax withholding is new. However, tax withholding has been on the books for decades and at rates much higher than 1.5%. In recent years, the government has provided safe ports for airlines to avoid liability for withholding taxes on aircraft engine rentals. However, since the tax was on the books, some government sources have taken the position that the 1.5% withholding tax is not a new tax. It is doubtful that any CFO of an airline agrees with that analysis, considering that this expense has not been due for so many years. If the tax is new it has legal relevance. In principle, Brazil does not allow new taxes to be evaluated retroactively. This may be the basis for the airline’s challenges to the validity of the law that imposes 1.5% tax withholding.
There are also some lingering doubts about the timing of the effects of withholding taxes. From January 1, 2020 to May 25, 2020, the terms of the executive order were in force and those terms determined that leases entered into before December 31, 2019 were subject to withholding tax at a rate of 0%. However, the final law purports to require the withholding tax to be paid on all aircraft rentals due during the 2020 calendar year. Therefore, it is arguable that there are different contradictory rules in force regarding the first five months of 2020.
Against all economic logic, Brazilian airlines are now subject to a tax that has not been collected on most leases for more than three decades. The revenue the government will receive is likely to be lower than expected in the short term, as nearly half of 2020 has passed and airlines have suspended most rental payments due to the economic crisis.
At a time when many governments around the world support airlines considered strategic, Brazil appears to be increasing the risk of airline failure. Airlines can successfully challenge the legality of tax withholding; however, this will require dedication of legal and administrative resources that could have been used elsewhere to strengthen airlines. In any case, according to the final text of the law, the probability that landlords are liable for withholding taxes has been significantly reduced.
Latam-Azul codeshare
The code share agreement between Azul Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil, announced on Tuesday, June 16, 2020, should take effect next August. The information was confirmed by the President of Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, in a conference call made after the announcement. The executive noted that the agreement is being implemented and will allow 60 cities in Brazil, today with operations interrupted due to the pandemic, to be served again. As a result of the association’s announcement, Azul Linhas Aéreas’ share rose 6% on the São Paulo stock exchange.
The association initially includes 50 non-overlapping national routes to/from Brasilia (BSB), Belo Horizonte (CNF), Recife (REC), Porto Alegre (POA), Campinas (VCP), Curitiba (CWB) and São Paulo (GRU).
For Latam Airlines, the agreement with Azul Linhas Aéreas is only possible due to the fact that the company is no longer part of the Oneworld alliance, which frees it to make individual agreements with any airline. The Shared Code, unlike the merger, does not need the approval of the Administrative Council for Economic Defense (CADE). The partnership between the companies is taking place at a time when the national assessment begins a gradual resumption of operations with networks still much lower than in the pre-pandemic period. The exchange of flights is an alternative to optimize operations and reduce costs.
Azul-Latam Synergy
The CEO of Azul Linhas Aéreas has communicated that he has ruled out the possibility that the agreement could become a merger with Latam Airlines Brasil. «It is just a way to optimize our networks and reach new destinations», said the Azul executive.
LATAM AIRLINES COLOMBIA
Latam Airlines Colombia suspends employment contracts for 1,400 employees. The same day that Latam Airlines Argentina announced the end of its operations, Latam Colombia suspended the employment contracts of approximately 1,400 employees. The move is another reflection of the company’s entry into the United States bankruptcy protection program subject to Chapter 11 Bankruptcy. «After having made every effort and supported the expenses for three months without receiving income, we were forced to make the difficult decision to temporarily suspend the employment contracts of Latam Colombia», said the CEO of Latam Colombia, Santiago Álvarez.
The executive noted that the company will pay this month’s payroll in June 2020, which also includes the mid-year award, scheduled for June 25, 2020, even with the suspensions started on Tuesday 06/16. «When the government authorizes operations in the country, we will call the people we need to ensure the operation of the published flights, and we will do so as demand is reactivated», added Santiago Álvarez.
LATAM AIRLINES PERU
Latam Group can guarantee Latam Airlines Peru‘s state aid in the restructuring process. Among the many options to look for resources, the Government of Peru can become a more palpable alternative since it already has negotiations with the Latam Group. Therefore, the search for funds of companies that have resources available to participate in this restructuring began. This is the case of the Chilean national partners and also of other global actors. Internationally, there is a group of bondholders of the Latam Airlines Group that are in negotiations to offer up to US$ 1.5 billion through loans under the Chapter 11 bankruptcy of the United States.
Among the many options to search for resources, the Government of Peru can become a more palpable alternative since it already has negotiations with the Latam Group in search of an alternative of state aid for its operations, resources that could come from Star Peru and Viva Peru. At the end of May 2020, Manuel van Oordt, CEO of Latam Peru, said that he was speaking with the President of Peru, Martín Vizcarra, with the aim of seeking financial help through a line of credit.
«The situation has become very critical. In the context of uncertainty about when operations can resume, we saw revenue collapse, while maintaining the cost structure, making our reserves disappear. This is where you apply for a type of state line of credit to survive. There is no ransom or ransom so that financial aid can be considered a donation”, says Carlos Gutiérrez, General Manager of the Association of International Air Transport Companies of Peru (AETAI).
Lima-Rosario Route
A multitude of passengers have reported the fall of their planned reservations from Rosario Airport with a stopover to Córdoba with final destination Lima, Peru. In a search for tickets on the airline portal, there were no results from September 1 for the rest of the year 2020. Latam Peru has scheduled flights from January 2021 but with a more distant frequency.
LATAM AIRLINES ARGENTINA
Latam Airlines Argentina announced on Wednesday 06/17 the closure of its operations as a subsidiary in the Argentine Republic, both for passengers and cargo. According to the Latam Group, the closure is due to current conditions, aggravated by the impacts of the Coronavirus pandemic and the difficulty of building structural agreements with local industry players, making it impossible to visualize a viable and sustainable project in the long term.
“It is unfortunate but inevitable news. Today, Latam must focus on transforming the Group to adapt to aviation in the Covid-19 position. Argentina has been and always will be a fundamental country. The other branches of the Latam Group will continue connecting passengers from this country to Latin America and the world», said Roberto Alvo, CEO of the Latam Airlines Group.
Following the announcement of the failure of negotiations between Latam Argentina and the local government, the airline will stop flying to/from twelve national destinations, while the four international destinations will continue to be operated by the other Group subsidiaries, as soon as the restrictions imposed by local authorities depending on the pandemic are closed. Likewise, the international cargo routes of the Argentine subsidiary will be serviced by other subsidiaries of the Latam Group. The company notes that Latam Argentina is the only subsidiary of the group that will close operations.
Attention passengers
Latam Airlines Argentina will soon allow, through its official channels, responses and alternatives to all passengers who have purchased tickets with the company, in accordance with the following commercial policies: If the ticket was purchased with a credit card, the company will refund automatically the purchase price within 30 and 45 days for the same payment method. Otherwise, the passenger must enter their refund request through latam.com/administratuviaje. For International routes, the flight date can be changed without charge or fare difference. Subject to cabin availability and ticket validity. It will also be possible to request that the amount be converted into a travel credit that will be used until December 31, 2021 on any Latam Airlines route. Tickets issued with points to any destination: You may be asked to return tickets in points to your Latam Pass account through the website latam.com; fees will be charged using the same payment method used.
Government-Latam Argentina
From the sphere of the Government of Argentina they will continue looking for alternatives so that Latam Airlines Argentina can continue operating in the country after having presented the Preventive Crisis Contest (CPP) that must be approved by the Ministry of Transportation.
Likewise, the company has left behind the completion of aero-commercial operations in the country after operating results due to the economic crisis in Argentina, added to the impact of the global health crisis. This week they will have to present the proposals to approach a consensus, after a strong impact with the aeronautical unions, a fight that takes more than a decade.
LATAM AIRLINES ECUADOR
Latam Airlines Ecuador will resume operations amid bankruptcy proceedings. The airline will resume operations gradually and according to passenger demand for each destination; while the resumption of international route operations will depend on the reopening of international borders. The airline resumed its domestic operations with 4 weekly Quito-Guayaquil (4 Frq/S) and 3 weekly Quito-Cuenca (3 Frq/S) flights.
LATAM AIRLINES PARAGUAY
The corporate structure inherited in 2008 from TAM Paraguay remains in force after the merger and creation of the Latam Airlines Group and the subsequent rebranding of its member airlines. The company currently owns Airbus A320-200 (5) that carry out regional flights in South America. Latam Airlines Paraguay will depend on the restart of its regional operations, particularly on the lifting of borders between neighboring countries, as a result of the current world health crisis.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Lexicology.com / Gettyimages.com / Simón Blaise / Airgways.com AW-POST: 202006241822AR
KPPU Indonesia declara culpables aerolíneas por sobreprecios tarifas
La agencia antimonopolio de Indonesia Comisión de Supervisión de Competencia Empresarial (Komisi Pengawas Persaingan Usaha, KPPU) encontró a siete aerolíneas culpables de lastimar a los consumidores al levantar las tarifas aéreas al mismo tiempo en 2019, pero no se descubrió que las aerolíneas actuaran con publicidad, dijo la agencia en un comunicado el Martes 23/06. El aumento de los precios de los boletos aéreos en 2019 provocó presiones inflacionarias en la economía más grande del sudeste asiático e impactó el negocio de la hospitalidad en todo el archipiélago.
La agencia KPPU ha encontrado falenciasen las aerolíneas: Garuda Airlines Indonesia, Citilink Airlines, Lion Air, Wings Air y Batik Air, Sriwijaya Air y su subsidiaria NAM Air culpables de acción concertada o paralelismo, que significa que siguieron los movimientos del otro para establecer precios y descuentos. Se les ordenó informar al KPPU cada vez que planeen aumentar los precios de los boletos, dijo la agencia, pero no fueron multados a pesar de que violaron las normas antimonopolio. KPPU ha informado que había tenido en cuenta el entorno comercial ya difícil para las aerolíneas creado por la pandemia de Coronavirus cuando emitió su fallo.
Mercado indonesio
La industria de las aerolíneas está controlada por un estricto oligopolio, y las siete aerolíneas tienen una participación del 95% del mercado, dijo KPPU, y ha recomendado que las autoridades creen reglas para permitir que más jugadores ingresen al sector.
Garuda dijo en un comunicado el Miércoles 24/06 que respetaba la decisión de KPPU y se adheriría a los principios y disposiciones de la competencia comercial saludable. Lion Air Group nunca había trabajado con una parte externa para establecer los precios de sus boletos y había cumplido con las reglas de precios del regulador de aviación, dijo en un comunicado. En cuanto a la línea aérea Sriwijaya Air no respondió a la solicitud de comentarios.
KPPU sentences Indonesian airlines
Indonesian KPPU convicts seven airlines of overpriced fares
Indonesia’s antitrust agency Business Competition Supervision Commission (Komisi Pengawas Persaingan Usaha, KPPU) found seven airlines guilty of hurting consumers by raising airfares at the same time in 2019, but the airlines were not found to be acting with advertising. The agency said in a statement Tuesday 06/23. The rise in air ticket prices in 2019 brought inflationary pressures on the largest economy in Southeast Asia and impacted the hospitality business across the archipelago.
The KPPU agency has found flaws in the airlines: Garuda Airlines Indonesia, Citilink Airlines, Lion Air, Wings Air, and Batik Air, Sriwijaya Air and it’s subsidiary NAM Air guilty of concerted action or parallelism, which means they followed each other’s moves to set prices. and discounts. They were ordered to report to the KPPU whenever they plan to increase ticket prices, the agency said, but they were not fined despite violating antitrust rules. KPPU reported that it had taken into account the already difficult business environment for airlines created by the Coronavirus pandemic when it issued its ruling.
Indonesian market
The airline industry is controlled by a strict oligopoly, and the seven airlines have a 95% market share, KPPU said and has recommended that authorities create rules to allow more players to enter the sector.
Garuda said in a statement on Wednesday 06/24 that it respected the KPPU decision and would adhere to the principles and provisions of healthy business competition. Lion Air Group has never worked with an outside party to set ticket prices and has complied with the aviation regulator’s pricing rules, it said in a statement. As for the airline, Sriwijaya Air did not respond to a request for comment.
KPPU menjatuhkan hukuman terhadap maskapai Indonesia
KPPU Indonesia menghukum tujuh maskapai penerbangan dengan tarif mahal
Komisi Pengawas Persaingan Usaha (KPPU) Indonesia menemukan tujuh maskapai penerbangan bersalah menyakiti konsumen dengan menaikkan tarif udara pada saat yang sama pada tahun 2019, tetapi maskapai tersebut tidak ditemukan bertindak dengan iklan. Agensi mengatakan dalam sebuah pernyataan Selasa 06/23. Peningkatan harga tiket pesawat pada tahun 2019 menyebabkan tekanan inflasi di ekonomi terbesar di Asia Tenggara dan berdampak pada bisnis perhotelan di seluruh nusantara.
Lembaga KPPU telah menemukan kekurangan dalam maskapai penerbangan: Garuda Airlines Indonesia, Citilink Airlines, Lion Air, Wings Air dan Batik Air, Sriwijaya Air dan anak perusahaannya NAM Air bersalah atas tindakan bersama atau paralelisme, yang berarti mereka mengikuti gerakan satu sama lain untuk menetapkan harga. dan diskon. Mereka diperintahkan untuk melapor ke KPPU setiap kali mereka berencana untuk menaikkan harga tiket, kata agensi, tetapi mereka tidak didenda meskipun melanggar aturan antimonopoli. KPPU melaporkan bahwa mereka telah memperhitungkan lingkungan bisnis yang sudah sulit untuk maskapai penerbangan yang diciptakan oleh pandemi Coronavirus ketika mengeluarkan putusannya.
Pasar indonesia
Industri penerbangan dikendalikan oleh oligopoli yang ketat, dan tujuh maskapai memiliki pangsa pasar 95%, kata KPPU, dan telah merekomendasikan bahwa pihak berwenang membuat aturan untuk memungkinkan lebih banyak pemain untuk memasuki sektor ini.
Garuda mengatakan dalam sebuah pernyataan pada hari Rabu 06/24 bahwa mereka menghormati keputusan KPPU dan akan mematuhi prinsip dan ketentuan persaingan bisnis yang sehat. Lion Air Group tidak pernah bekerja dengan pihak luar untuk menetapkan harga tiket dan telah mematuhi aturan penetapan harga regulator penerbangan, katanya dalam sebuah pernyataan. Sedangkan untuk maskapai Sriwijaya Air tidak menanggapi permintaan komentar.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Kppu.go.id / Airgways.com / Airlinestravel.ro AW-POST: 202006241211AR
Asamblea accionistas Aerolíneas/Austral programada para 06/07
Mediante el Boletín Oficial de la República Argentina se ha convocado a Asamblea Extraordinaria de los accionistas de ambas compañía para el próximo día 6 Julio 2020. El Boletín oficial emitido el Viernes 19/06 pasado se convoca a los accionistas de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas a Asamblea General Extraordinaria de Accionistas para el día 6 Julio 2020 a las 11:00 horas, en primera convocatoria, y a las 12:00 horas en segunda convocatoria a celebrarse en Av. Rafael Obligado s/n, Terminal 4, 5° Piso, Aeroparque Jorge Newbery, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Austral Líneas Aéreas
La segunda Asamblea se trarará el tema con los accionistas de Austral Líneas Aéreas a partir de las 13:00 hs y en una segunda instancia a las 14:00 hs, de no concretarse la primera convocatoria. En la reunión se pondrá a consideración la propuesta de fusión por absorción de Austral Líneas Aéreas Cielos del Sur S.A. por parte de Aerolíneas Argentinas S.A. como parte inicial de la sinergia total según lo establecido en el Artículo 238 de la Ley General de Sociedades.
Aerolíneas/Austral shareholders call
Aerolíneas/Austral shareholders meeting scheduled for 06/07
Through the Official Gazette of the Argentine Republic, an Extraordinary Assembly of the shareholders of both companies has been called for next July 6, 2020. The official Gazette issued on Friday June 19 last calls for shareholders of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas The Extraordinary General Meeting of Shareholders for the 6 July 2020 at 11:00 hours, on the first call, and at 12:00 hours on the second call to be held at Av. Rafael Obligado s / n, Terminal 4, 5th Floor, Jorge Newbery Airport, Autonomous City of Buenos Aires.
Austral Líneas Aéreas
The second Assembly will discuss the issue with the shareholders of Austral Líneas Aéreas from 1:00 p.m. and in a second instance at 2:00 p.m., if the first call does not materialize. The meeting will consider the proposed merger by absorption of Austral Líneas Aéreas Cielos del Sur S.A. by Aerolíneas Argentinas S.A. as an initial part of the total synergy as established in Article 238 of the General Companies Law.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Boletinoficial.gob.ar / Airgways.com / Hiveminer.com AW-POST: 202006231727AR
Gobierno Sudáfrica recibe propuesta proceso rescate de SAA
El Departamento de Empresas Públicas (DPE) de la República de Sudáfrica dice que el Gobierno ha recibido varias propuestas de financiadores privados, inversores de capital y posibles inversores para la formación de una nueva aerolínea que podría surgir del proceso de rescate comercial de South African Airways. El Gobierno de Sudáfrica dijo que estaba interesado en entretener las propuestas que podrían brindar diversas oportunidades en la formación de una aerolínea nacional. «El Gobierno tiene la intención de buscar propuestas creíbles de inversión y asociaciones estratégicas con el sector privado, así como la participación de capital para los empleados. Dichos socios también presentarán experiencia técnica, financiera y operativa. Como accionista en nombre del gobierno, el Departamento de Empresas Públicas (DPE) involucrará constructivamente a las partes interesadas en la búsqueda de la agenda nacional de desarrollo y estratégica del gobierno para reconstruir nuestra economía en una era posterior a Covid-19», dijo el Departamento el Martes 23/06 en un comunicado. El Departamento dijo que estaba al tanto de las dificultades que enfrentaron las aerolíneas durante la pandemia de Coronavirus y que se necesitaba apoyar a una aerolínea con un marco estratégico para ayudar a reconstruir la economía del país. «El DPE es consciente de que las aerolíneas de todo el mundo se han enfrentado a una fuerte caída en los vuelos debido a Covid-19, lo que genera presiones financieras y de otro tipo. Por lo tanto, existen posibilidades de que las alianzas de aerolíneas mejoren la escala y el alcance y garanticen la continuidad de la creación de valor para La economía sudafricana y la sostenibilidad a largo plazo de la industria de la aviación. El Gobierno se compromete a apoyar la formación de una nueva aerolínea sin problemas financieros y operativos heredados que serán administrados por personal competente, competitivo y calificado que tenga capacidades estratégicas y técnicas que son críticas para el éxito de la nueva aerolínea», dijo DPE. dijo.
Esta declaración se produce cuando los profesionales de rescate de negocios de SAA organizarán una reunión de acreedores el Jueves 25/06. SA Airlink ha amenazado con acercarse a los tribunales para detener la reunión, ya que cree que SAA debería liquidarse. SA Airlink debe R 700 millones por SAA por los servicios prestados en su nombre.
Private sector proposals on SAA
South African government receives SAA rescue process proposal
The Republic of South Africa’s Department of Public Enterprises (DPE) says the government has received several proposals from private funders, equity investors, and potential investors for the formation of a new airline that could emerge from the South African Airways commercial bailout process. The South African government said it was interested in entertaining proposals that could provide various opportunities in the formation of a national airline. «The Government intends to seek credible investment proposals and strategic partnerships with the private sector, as well as capital participation for employees. Such partners will also present technical, financial and operational experience. As a shareholder on behalf of the government, the Department Public Companies (DPE) will constructively engage stakeholders in pursuing the government’s national development and strategic agenda to rebuild our economy in a post-Covid-19 era», the Department said Tuesday 06/23 in a statement. The Department said it was aware of the difficulties airlines faced during the coronavirus pandemic and that an airline needed to be supported with a strategic framework to help rebuild the country’s economy. «The DPE is aware that airlines around the world have faced a sharp drop in flights due to Covid-19, generating financial and other pressures. Therefore, there are possibilities that the alliances of airlines improve scale and scope and ensure continued value creation for the South African economy and long-term sustainability of the aviation industry The Government is committed to supporting the formation of a new airline without financial and operational problems inherited that will be managed by competent, competitive and qualified personnel who have strategic and technical capabilities that are critical to the success of the new airline», said DPE. said.
This statement occurs when SAA’s business rescue professionals will organize a meeting of creditors on Thursday 25/06. SA Airlink has threatened to approach the courts to stop the meeting, as it believes SAA should be liquidated. SA Airlink owes R 700 million to SAA for the services provided on its behalf.
Voorstelle oor die private sektor oor die SAL
Die Suid-Afrikaanse regering ontvang die SAL-voorstel vir die reddingsproses
Die departement van openbare ondernemings (DPE), die Republiek van Suid-Afrika, sê die regering het verskeie voorstelle van private befondsers, aandelebeleggers en potensiële beleggers ontvang vir die stigting van ‘n nuwe lugdiens wat uit die kommersiële borgtogproses van die Suid-Afrikaanse Lugdiens kan voortspruit. Die Suid-Afrikaanse regering het gesê dat hulle belangstel om voorstelle te vermaak wat verskillende geleenthede kan bied in die vorming van ‘n nasionale lugdiens. ,,Die Regering is van voorneme om geloofwaardige beleggingsvoorstelle en strategiese vennootskappe met die private sektor te soek, sowel as kapitaaldeelname vir werknemers. Sulke vennote sal ook tegniese, finansiële en operasionele ervaring aanbied. As ‘n aandeelhouer namens die regering, het die Departement Openbare Maatskappye (DPE) sal belanghebbendes konstruktief betrek om die regering se nasionale ontwikkeling en strategiese agenda na te streef om ons ekonomie in ‘n post-Covid-19-era te herbou», het die departement Dinsdag 06/23 in ‘n verklaring gesê. Die departement het gesê dat hy bewus is van die probleme wat lugdienste tydens die coronavirus-pandemie ondervind, en dat ‘n lugredery met ‘n strategiese raamwerk ondersteun moet word om die ekonomie van die land te help opbou. ,,Die DPE is bewus daarvan dat lugdienste regoor die wêreld ‘n skerp daling in vlugte ondervind het weens Covid-19, wat finansiële en ander druk opwek. Daarom is daar moontlikhede dat die alliansies van lugdienste die omvang en omvang verbeter en voortgesette waardeskepping vir die Suid-Afrikaanse ekonomie en langtermynvolhoubaarheid van die lugvaartbedryf. Die regering is daartoe verbind om die vorming van ‘n nuwe lugdiens te ondersteun sonder finansiële en operasionele probleme wat geërf word, wat bestuur sal word deur bekwame, mededingende en gekwalifiseerde personeel wat oor strategiese en tegniese vaardighede beskik wat van kritieke belang is. tot die sukses van die nuwe lugredery”, sê DPE. gesê.
Hierdie verklaring vind plaas wanneer die SAL-beroepslui op Donderdag 25/06 ‘n krediteurevergadering sal reël. SA Airlink het gedreig om die howe te nader om die vergadering te staak, omdat hy glo dat die SAL gelikwideer moet word. SA Airlink skuld R 700 miljoen aan die SAL vir die dienste wat namens hulle gelewer word.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flysaa.com / Airgways.com / Thenational.ae AW-POST: 202006231606AR
airgways.com 