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Latam Argentina comunica ajustes

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AW | 2020 06 18 14:20 | AIRLINES

Latam Airlines Argentina comunica situación a sus clientes

Latam Airlines Argentina ha informado el Miércoles 17/06 que su unidad en Argentina cesará operaciones por tiempo indeterminado debido a las condiciones de la industria a causa de la pandemia de Coronavirus. La filial argentina dejará de volar desde y hacia 12 destinos locales y sus cuatro rutas internacionales, a Estados Unidos, Brasil, Chile y Perú, las tomarán otras unidades del grupo aéreo, cuando se levanten las restricciones sanitarias actuales, detalló. Lo mismo ocurrirá con las operaciones de carga. “Esta noticia responde a que, en las actuales condiciones, agravadas por los impactos de la pandemia COVID-19 y por la dificultad de construir acuerdos estructurales con los actores de la industria local, no es posible visualizar un proyecto viable y sustentable en el tiempo”, dijo la firma en un comunicado.

La aerolínea Latam Airlines Chile se acogió en Mayo 2020 a protección por bancarrota en Estados Unidos bajo la Ley de Quiebras del Capítulo 11, debido al impacto de la crisis sanitaria, había adelantado que tendría que redefinir sus operaciones.

El comunicado de Latam Argentina a los clientes: «Latam Airlines Argentina dejará de volar desde y hacia 12 destinos domésticos, mientras que los cuatro destinos internacionales de la filial a Estados Unidos, Brasil, Chile y Perú, continuarán siendo operados por las otras filiales del Grupo, una vez que se levanten las restricciones de las autoridades en el marco de la emergencia sanitaria.

El impacto que ha tenido en Latam Airlines Argentina la pandemia COVID-19 así como la dificultad de generar múltiples acuerdos necesarios para enfrentar la situación actual, contribuye a configurar un escenario en extremo complejo, en el que no están dadas las condiciones para viabilizar y sostener a largo plazo las operaciones de la filial».

Información para clientes

Latam Airlines Argentina informa en cuanto a nuestro Programa de Pasajero Frecuente LATAM Pass desean reforzar su continuidad, independiente del ajuste de la operación. La validez y valor de las millas se mantienen intactos, al igual que las opciones de canje aéreo en vuelos de otras filiales del Grupo Latam Airlines y de nuestras aerolíneas asociadas. En cuanto al canje no aéreo, mantendremos las opciones y se agregarán nuevas alternativas. Así mismo, las categorías Elite y sus beneficios continuarán intactos y respetaremos las condiciones para nuestros socios. Si poseen un pasaje comprado para destinos en Argentina, deberan tener en cuenta que las cancelaciones y respectivas notificaciones se harán efectivas a partir del 22 Junio 2020. Desde esta fecha, podrás consultar tus opciones de acuerdo a las siguientes políticas comerciales:

RUTAS NACIONALES:
La compra de ticket con tarjeta de crédito, la devolución automáticamente el monto de tu compra dentro de 30 y 45 días al mismo medio de pago. De lo contrario puede ingresar la devolución en latam.com/misviajes

RUTAS INTERNACIONALES:
Podrás cambiar la fecha de tu vuelo sin costo ni diferencia de tarifa. Esto está sujeto a la disponibilidad de la cabina y la vigencia del ticket, que corresponde a un año desde la fecha de inicio del viaje. También podrás solicitar un travel voucher para utilizar hasta el 31 de diciembre de 2021 en cualquier ruta de Latam Airlines.

PASAJES CANJEADOS CON MILLAS PARA CUALQUIER DESTINO:
Podrás realizar la solicitud de devolución del pasaje en millas a tu cuenta LATAM Pass a través de latam.com y los impuestos serán abonados en la misma forma de pago utilizada. Recuerda que si compraste en una agencia de viajes, deberás contactarlos directamente para gestionar cualquier cambio o devolución.

La compañía aérea Latam Airlines Group pese a la reestructuración de su empresa matriz continúa comprometida con conectar a Argentina con América Latina y con el mundo.

Latam Argentina communicates adjustments

Latam Airlines Argentina communicates situation to its customers

Latam Airlines Argentina has reported on Wednesday 06/17 that its unit in Argentina will cease operations indefinitely due to industry conditions due to the Coronavirus pandemic. The Argentine subsidiary will stop flying to and from 12 local destinations and its four international routes, to the United States, Brazil, Chile and Peru, will be taken by other units of the air group, when the current sanitary restrictions are lifted, he detailed. The same will happen with loading operations. «This news responds to the fact that, in the current conditions, aggravated by the impacts of the COVID-19 pandemic and by the difficulty of building structural agreements with the actors of the local industry, it is not possible to visualize a viable and sustainable project over time», The firm said in a statement.

The airline Latam Airlines Chile filed for bankruptcy protection in the United States in May 2020 under the Chapter 11 Bankruptcy Law, due to the impact of the health crisis, had advanced that it would have to redefine its operations.

Latam Argentina’s statement to customers: «Latam Airlines Argentina will stop flying to and from 12 domestic destinations, while the subsidiary’s four international destinations to the United States, Brazil, Chile and Peru will continue to be operated by the other subsidiaries of the Group, once the restrictions of the authorities in the framework of the health emergency are lifted.

The impact that the COVID-19 pandemic has had on Latam Airlines Argentina, as well as the difficulty of generating multiple agreements necessary to face the current situation, contributes to configuring an extremely complex scenario, in which the conditions are not in place to make it viable and sustain long-term operations of the subsidiary».

Information for clients

Latam Airlines Argentina informs regarding our LATAM Pass Frequent Flyer Program they wish to reinforce its continuity, regardless of the adjustment of the operation. The validity and value of the miles remain intact, as do the air redemption options on flights from other subsidiaries of the Latam Airlines Group and our partner airlines. Regarding the non-air exchange, we will keep the options and new alternatives will be added. Likewise, the Elite categories and their benefits will remain intact and we will respect the conditions for our members. If they have a ticket purchased for destinations in Argentina, they should take into account that cancellations and respective notifications will be effective from June 22, 2020. From this date, you will be able to consult your options according to the following commercial policies:

NATIONAL ROUTES:
The purchase of ticket with a credit card, the return automatically the amount of your purchase within 30 and 45 days to the same means of payment. Otherwise you can enter the return at latam.com/misviajes

INTERNATIONAL ROUTES:
You can change the date of your flight without cost or fare difference. This is subject to the availability of the cabin and the validity of the ticket, which corresponds to one year from the start date of the trip. You can also request a travel voucher to use until December 31, 2021 on any Latam Airlines route.

TICKETS EXCHANGED WITH MILES FOR ANY DESTINATION:
You can make the request to return the ticket in miles to your LATAM Pass account through latam.com and taxes will be paid in the same form of payment used. Remember that if you bought from a travel agency, you must contact them directly to manage any change or return.

Despite the restructuring of its parent company, the airline Latam Airlines Group remains committed to connecting Argentina with Latin America and the world.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Airgways.com
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Desacuerdos sobre reglas slots

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AW | 2020 06 18 13:13 | AIRLINES / AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

Diferencias aerolíneas y aeropuertos por exención reglas de slots

Los grupos de aerolíneas y aeropuertos están divididos sobre si la exención de la regla de freciencias de vuelos (slots) debe extenderse en sintonía por la pandemia de Coronavirus. A principios de esta semana, la IATA ha comunicado que la exención actual de la regla de slots que rige el despegue y aterrizaje del aeropuerto es esencial para ayudar al reinicio de las operaciones de las aerolíneas y garantizar la conectividad a largo plazo.

La regla, conocida como 80/20 o úselo o piérdalo se relajó durante la temporada de verano para que las aerolíneas no pierdan sus derechos de tragamonedas en el aeropuerto si no pueden operar el 80% de sus servicios de acuerdo con el cronograma. A IATA le gustaría que esto se extendiera hasta la temporada de invierno. “Las aerolíneas necesitarán mucha más flexibilidad para planificar horarios en torno a estas tendencias cambiantes de los consumidores. La flexibilidad financiera y operativa es igual a la supervivencia», dijo Alexandre de Juniac, Director General y Director Ejecutivo de IATA.

En respuesta, el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) Europa dijo que la flexibilidad operativa adicional tiene un alto costo para los aeropuertos, ya que permite a las aerolíneas declarar horarios completos, aferrarse a los espacios solicitados y cancelar sus vuelos cerca de su fecha de operación. Sostuvo que al evitar la reasignación a otras líneas aéreas, la devolución tardía continua de las franjas horarias no utilizadas afectará la competencia y ralentizará la restauración de la conectividad aérea. Olivier Jankovec, Director General de ACI Europe dijo: “No hay necesidad de apresurarse con una decisión sobre esto en este momento. Todavía falta más de cuatro meses para la temporada de invierno, con una considerable incertidumbre sobre el ritmo y la forma de la recuperación de la demanda de transporte aéreo. Instamos a la Comisión Europea a seguir un enfoque basado en datos y evidencia para evaluar si extender la exención más allá de finales de octubre será la medida más adecuada para apoyar la restauración de la conectividad aérea», expresó el organismo de la ACI.

Airlines/airports disagree rules slots

Airline and airport differences due to slot rules exemption

Airline and airport groups are divided on whether the exemption from the flight frequency rule (slots) should be extended in line with the Coronavirus pandemic. Earlier this week, IATA announced that the current exemption from the slot rule governing take-off and landing from the airport is essential to help restart airline operations and ensure long-term connectivity.

The rule, known as 80/20 or use it or lose it, was relaxed during the summer season so that airlines do not lose their slot rights at the airport if they cannot operate 80% of their services according to the schedule. IATA would like this to be extended until the winter season. “Airlines will need much more flexibility to plan schedules around these changing consumer trends. Financial and operational flexibility equals survival», said Alexandre de Juniac, IATA Director General and Executive Director.

In response, the International Airports Council (ACI) Europe said that additional operational flexibility comes at a high cost to airports, as it allows airlines to declare full schedules, hold onto requested spaces, and cancel their flights close to their due date. operation. He argued that by avoiding reassignment to other airlines, the continued late return of unused slots will affect competition and slow the restoration of air connectivity. Olivier Jankovec, CEO of ACI Europe said: “There is no need to rush with a decision on this at this time. The winter season is still more than four months away, with considerable uncertainty about the pace and manner of recovery in air transport demand. We urge the European Commission to follow a data and evidence-based approach to assess whether extending the exemption beyond the end of October will be the most appropriate measure to support the restoration of air connectivity», said the ACI body.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aci.aero / Iata.org / Aircargonews.net / Airgways.com
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Thai Airways declara la quiebra

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AW | 2020 06 18 11:03 | AIRLINES

Thai Airways primera compañía asiática hacia la quiebra

Thai Airways Logo - PNG y Vector

Thai Airways se enfrenta a un procedimiento de quiebra por los próximos 5 años. Lo decidió este 18/06 el Tribunal Central de Quiebras de Bangkok, aceptando el pedido de la compañía aérea, afectada por la crisis de Coronavirus, convirtiéndose es el primer operador aéreo asiático en presentar instancia de quiebra después del estallido de la crisis sanitaria pandémica.

La industria del transporte aéreo entró en crisis en Febrero 2020, después que en gran parte la mayoría de los países asiáticos cerraran los cielos interrumpiendo las conexiones con el extranjero para contener la pandemia. La quiebra de Thai Airways muestra la necesidad urgente de una reforma del sector estatal. Una vez que el orgullo de Tailandia, los pasajeros que vuelan en todo el mundo, ahora los aviones de Thai Airways International están en tierra y la compañía se declaró en quiebra a fines de Mayo 2020. Esta bancarrota, y la pérdida de la aerolínea del estado de empresa estatal, han suscitado dudas sobre el desempeño y el futuro de otras empresas estatales tailandesas, que incluyen algunas de sus corporaciones más grandes. En un momento de mayor gasto público e incertidumbre debido a la pandemia, el Gobierno tailandés debería considerar esto como un punto de inflexión y comenzar el proceso de reforma.

Una de las razones por las que Thai Airways sobrevivió durante tanto tiempo a pesar de sus ineficiencias fue porque disfrutó de protección estatal hasta hace dos décadas, pero no pudo responder al aumento de la competencia.

Aerolíneas «infectadas»

También Cathay Pacific y Singapore Airlines están bajo presión. Ambas compañías dependen demasiado de los vuelos internacionales. Según Goldman Sachs, el operador asiático de Hong Kong perderá el 5% de los tráficos respecto al 2019; para la compañía de Singapur la pérdida será del 2%. Hasta ahora en el resto del mundo son 6 las compañías que se han declarado en bancarrota o han suspendido las propias actividades por los efectos del Coronavirus. Entre ellas, la Virgin Australia terminó bajo administración controlada el 21 Abril 2020, después que el gobierno australiano rechazó el pedido de la dirigencia de la empresa para un salvataje estatal.

La organización internacional para el transporte aéreo estima que el tráfico volverá a niveles pre-emergencia Covid-19 sólo en 2023. También están bajo presión Cathay Pacific y Singapore Airlines. Varias aerolíneas han declarado la bancarrota o han suspendido las actividades para reestructurarse en el resto del mundo. Estiman que el transporte aéreo mundial volverá a niveles pre-emergencia sólo hacia el 2023. undefined

Thai Airways declares bankruptcy

Thai Airways first Asian company to go bankrupt

Thai Airways is facing bankruptcy for the next 5 years. The Central Bankruptcy Court of Bangkok decided this 06/18, accepting the request of the airline, affected by the Coronavirus crisis, becoming the first Asian airline operator to file for bankruptcy after the outbreak of the pandemic health crisis.

The air transport industry went into crisis in February 2020, after most of the Asian countries closed the skies, interrupting foreign connections to contain the pandemic. The bankruptcy of Thai Airways shows the urgent need for a reform of the state sector. Once the pride of Thailand, passengers flying around the world, now Thai Airways International planes are grounded and the company filed for bankruptcy in late May 2020. This bankruptcy, and the loss of the airline’s As a state-owned company, they have raised questions about the performance and future of other Thai state-owned companies, which include some of their largest corporations. At a time of increased public spending and uncertainty due to the pandemic, the Thai government should view this as a turning point and begin the reform process.

One of the reasons Thai Airways survived for so long despite its inefficiencies was because it enjoyed state protection until two decades ago, but was unable to respond to increased competition.

«Infected» airlines

Cathay Pacific and Singapore Airlines are also under pressure. Both companies rely too heavily on international flights. According to Goldman Sachs, the Asian operator in Hong Kong will lose 5% of traffic compared to 2019; for the Singapore company the loss will be 2%. So far in the rest of the world there are 6 companies that have declared bankruptcy or have suspended their own activities due to the effects of the Coronavirus. Among them, Virgin Australia ended under controlled administration on April 21, 2020, after the Australian government rejected the company’s leadership’s request for a state bailout.

Traffic is expected to return to pre-emergency Covid-19 levels only in 2023, the International Air Transport Organization. Cathay Pacific and Singapore Airlines are also under pressure. Several airlines have declared bankruptcy or suspended activities to restructure in the rest of the world. They estimate that global air transport will return to pre-emergency levels only by 2023. undefined

การบินไทยประกาศล้มละลาย

การบินไทยเป็น บริษัท แรกในเอเชียที่ล้มละลาย

สายการบินไทยกำลังจะล้มละลายในอีก 5 ปีข้างหน้า ศาลล้มละลายกลางแห่งกรุงเทพมหานครได้มีมติเมื่อวันที่ 06/18 ที่ผ่านมาว่าได้รับการร้องขอจากสายการบินที่ได้รับผลกระทบจากวิกฤต Coronavirus ซึ่งกลายเป็นผู้ประกอบการสายการบินแห่งแรกในเอเชียที่ยื่นฟ้องล้มละลายหลังจากการระบาดของโรคระบาด

อุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศเข้าสู่ภาวะวิกฤตในเดือนกุมภาพันธ์ 2563 หลังจากที่ประเทศส่วนใหญ่ในเอเชียปิดท้องฟ้าโดยขัดขวางการเชื่อมต่อต่างประเทศเพื่อป้องกันการแพร่ระบาด การล้มละลายของการบินไทยแสดงให้เห็นถึงความจำเป็นเร่งด่วนในการปฏิรูปภาครัฐ เมื่อความภาคภูมิใจของประเทศไทยผู้โดยสารที่บินไปทั่วโลกตอนนี้เครื่องบินของการบินไทยมีเหตุผลและ บริษัท ได้ยื่นฟ้องล้มละลายในปลายเดือนพฤษภาคม 2020 การล้มละลายครั้งนี้และการสูญเสียของสายการบิน ในฐานะที่เป็น บริษัท ของรัฐพวกเขาได้ตั้งคำถามเกี่ยวกับผลการดำเนินงานและอนาคตของ บริษัท อื่น ๆ ของรัฐไทยซึ่งรวมถึง บริษัท ที่ใหญ่ที่สุดบางแห่งด้วย ในช่วงเวลาของการใช้จ่ายภาครัฐที่เพิ่มขึ้นและความไม่แน่นอนเนื่องจากการแพร่ระบาดของโรครัฐบาลควรมองว่าสิ่งนี้เป็นจุดเปลี่ยนและเริ่มกระบวนการปฏิรูป

หนึ่งในเหตุผลที่สายการบินไทยรอดมาได้นานแม้จะไร้ประสิทธิภาพก็เพราะมันได้รับความคุ้มครองจากรัฐจนถึงสองทศวรรษที่ผ่านมา แต่ไม่สามารถตอบสนองต่อการแข่งขันที่เพิ่มขึ้น

สายการบิน «ติดเชื้อ»

สายการบินคาเธ่ย์แปซิฟิคและสิงคโปร์อยู่ภายใต้แรงกดดันเช่นกัน ทั้งสอง บริษัท พึ่งพาเที่ยวบินระหว่างประเทศเป็นอย่างมาก จากข้อมูลของ Goldman Sachs ผู้ประกอบการในเอเชียในฮ่องกงจะเสียการจราจร 5% เมื่อเทียบกับปี 2562 สำหรับ บริษัท สิงคโปร์การสูญเสียจะเป็น 2% จนถึงขณะนี้ในส่วนที่เหลือของโลกมี 6 บริษัท ที่ประกาศล้มละลายหรือหยุดกิจกรรมของตัวเองเนื่องจากผลกระทบของ Coronavirus ในหมู่พวกเขาเวอร์จิ้นออสเตรเลียสิ้นสุดวันที่ 21 เมษายน 2563 ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลออสเตรเลียหลังจากที่รัฐบาลออสเตรเลียปฏิเสธคำร้องขอความเป็นผู้นำของ บริษัท เพื่อขอความช่วยเหลือจากรัฐ

องค์กรขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศประมาณการว่าปริมาณการจราจรจะกลับสู่ระดับก่อนเกิดเหตุฉุกเฉิน Covid-19 ในปี 2566 เท่านั้นสายการบินคาเธ่ย์แปซิฟิคและสิงคโปร์แอร์ไลน์ก็อยู่ภายใต้แรงกดดันเช่นกัน สายการบินหลายแห่งได้ประกาศล้มละลายหรือระงับกิจกรรมการปรับโครงสร้างในส่วนที่เหลือของโลก พวกเขาประเมินว่าการขนส่งทางอากาศทั่วโลกจะกลับสู่ระดับก่อนเกิดเหตุฉุกเฉินภายในปี 2566 undefined

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A\W   A I R G W A Y S ®

APLA expropiación aviones Latam

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AW | 2020 06 18 01:37 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

APLA solicita expropiación aeronaves de Latam Argentina

El Secretario de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) ha expresado públicamente la recomendación de expropiar las aeronaves de Latam Airlines Argentina, pero aclaró no considerar que la empresa aérea deba ser expropiada. El representante de APLA, Pablo Biró, solicitará que Latam Airlines Argentina no pueda llevarse los aviones del país. Además, consideró que Alberto Fernández está siendo víctima de una extorsión por parte de la aerolínea y adelantó que la situación de Latam será una prueba para el Presidente de la Nación.«Alberto Fernández está recibiendo una extorsión de Lan. Lo veo con toda claridad. Es un mensaje político. Esto es una prueba a Alberto Fernández porque lo votamos para que cambie la política aerocomercial, precisamente para que nos saque de encima fondos especuladores. Estos empresarios inescrupulosos que juegan con el destino de 1.700 familias, como si no hubiera sido suficiente los millones de dólares que se llevaron de Argentina», dijo el gremialista y Piloto de Aerolíneas Argentinas, Pablo Biró.

Latam Argentina

«La expropiación no la veo posible porque acá no se está hablando de soberanía alimentaria ni una necesidad de fondo. No veo un escenario de una expropiación en una compañía aérea hoy, porque es una prioridad baja», explicó el gremialista aeronáutico. Pero están evaluando presentar una nota solicitando a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina no permitir el retiro de las aeronaves de la compañía, ni tampoco desmatricular los aviones argentinos por considerar únicos bienes tangibles.

El gremio de pilotos pide que no le permitan a LATAM llevarse del ...
GREMIALISTA PABLO BIRÓ DE LA ASOCIACIÓN DE PILOTOS DE LÍNEAS AÉREAS (APLA) QUE NUCLEA A PILOTOS DE AEROLÍNEAS

Latam Airlines Argentina ha comunicado este Miércoles 17/06 el anuncio de cese de las operaciones en el país por tiempo indeterminado, pero muy probablemente sea este el final definitivo de las operaciones en Argentina. «Nosotros en base a lo que haga el Gobierno nos vamos a posicionar porque necesitamos que se defienda el trabajo argentino», advirtió el sindicalista acerca de la pérdida de empleo de los 1.700 trabajadores de la aviación.

En otro orden, acusan a la empresa de connivencia política con el anterior Gobierno Macrista, al considerar un vaciamiento del capital de Latam Argentina hacia la empresa matriz. «Para la Revolución de los Aviones se presuponía que iban a venir turistas, que iban a dejar dólares y que iban a volar barato, con un modelo que no es sustentable», sentenció Pablo Biró.

EL GRUPO AEROLÍNEAS ARGENTINAS/AUSTRAL SERÁ CONSIDERADO GRUPO DOMINANTE DE MERCADO AÉREO ARGENTINO

Voces de repudio

Tras el anuncio del cierre de las operaciones de la línea aérea Latam Airlines Argentina, en las redes sociales varios usuarios expresaron su indignación y tristeza por la decisión que deja el mercado aeronáutico argentino sin un jugador clave.

Muchos mensajes publicados en Twitter relacionaron el cese de vuelos de cabotaje de Latam Airlines en la Argentina con la intervención de la cerealera Vicentin en la Provincia de Santa Fe, que realizó el Gobierno de Alberto Fernández. Entre otros inconvenientes, también hablaron de los conflictos con los gremios del sector aeronáutico alegando que la «patota sindical» ha ganado terreno.

Dianco Chiacchiarini, Delegado nacional de la CC-ARI por Río Negro expresó: «Una empresa aérea que invirtió, generó muchísimos empleos y decide retirarse del país debido a las condiciones de inviabilidad del mercado por las medidas del Gobierno es siempre una muy mala señal para la Argentina. Mucho más grave cuando asoma el fantasma de la expropiación», tuiteó. El periodista Pablo Rossi trazó un paralelismo con la Revolución Cubana liderada por Fidel Castro que derrocó al dictador Fulgencio Batista en 1950 y terminó instalando otra dictadura que sigue vigente. «Sigan jugando a la Sierra Maestra desde Puerto Madero y al Estado expropiador. Vayan contra la propiedad privada que por cada Vicentin tendrán 10 LATAM huyendo de la Argentina», posteó en la red social.

Lidia Ascárate, diputada nacional por Tucumán de Juntos por el Cambio, también relacionó la intervención y muy probable expropiación de la cerealera Vicentin con la decisión de Latam de cerrar su filial argentina. «Latam Airlines anunció el cierre de su filial argentina como consecuencia de la pandemia y de dificultades para generar acuerdos que propicias en condiciones viables para operar. La expropiación de Vicentin fue el disparador para que otras empresas tomen la misma decisión».

En el colectivo de la gente, muchos piensan en la jugada política de posicionar a Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas para que concentre alrededor del 80% del mercado doméstico del país, una situación que posiciona al grupo como empresa monopólica del sector aeronáutico, una expresión retrógrada para estos tiempos de verdadera solidaridad.

APLA requests aircraft expropriation of Latam

APLA unions request expropriation of Latam Argentina aircraft

The Secretary of the Airline Pilots Association (APLA) has publicly expressed the recommendation to expropriate Latam Airlines Argentina‘s aircraft, but clarified that he does not consider that the airline should be expropriated. The representative of APLA, Pablo Biró, will request that Latam Airlines Argentina cannot take the country’s planes. In addition, he considered that Alberto Fernández is being the victim of extortion by the airline and announced that the situation in Latam will be a test for the President of the Nation. «Alberto Fernández is receiving extortion from Lan. I see it very clearly It is a political message This is a test to Alberto Fernández because we voted for him to change the commercial policy, precisely to get rid of speculative funds These unscrupulous businessmen who play with the destiny of 1,700 families, as if it had not been enough the millions of dollars that were taken from Argentina», said the unionist and Pilot of Aerolíneas Argentinas, Pablo Biró.

Latam Argentina

«I do not see expropriation as possible because here we are not talking about food sovereignty or a need for substance. I do not see a scenario of expropriation in an airline today, because it is a low priority», the aeronautical union leader explained. But they are evaluating presenting a note requesting the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Argentina not to allow the withdrawal of the company’s aircraft, nor to de-register the Argentine planes as they consider only tangible assets.

Latam Airlines Argentina has communicated this Wednesday 17/06 the announcement of cessation of operations in the country for an undetermined time, but this will most likely be the final end of operations in Argentina. «We, based on what the Government does, will position ourselves because we need the Argentine work to be defended», the unionist warned about the loss of employment of the 1,700 aviation workers.

In another order, they accuse the company of political collusion with the previous Macrista Government, when considering an emptying of the capital of Latam Argentina towards the parent company. «For the Aircraft Revolution, it was assumed that tourists were going to come, that they were going to leave dollars and that they were going to fly cheaply, with a model that is not sustainable», said Pablo Biró.

Voices of repudiation

After the announcement of the closure of the operations of the airline Latam Airlines Argentina, on social networks several users expressed their outrage and sadness at the decision that the Argentine aeronautical market leaves without a key player.

Many messages published on Twitter related the cessation of cabotage flights by Latam Airlines in Argentina with the intervention of the cereal company Vicentin in the Province of Santa Fe, carried out by the Government of Alberto Fernández. Among other drawbacks, they also spoke of conflicts with unions in the aeronautical sector, alleging that the «union gang» has gained ground.

Dianco Chiacchiarini, National Delegate of the CC-ARI for Río Negro expressed: «An airline that invested, generated many jobs and decides to withdraw from the country due to the unfeasibility of the market due to government measures is always a very bad sign for Argentina. Much more serious when the specter of expropriation appears», he tweeted. The journalist Pablo Rossi drew a parallel with the Cuban Revolution led by Fidel Castro, who overthrew the dictator Fulgencio Batista in 1950 and ended up installing another dictatorship that is still in force. «Keep playing Sierra Maestra from Puerto Madero and the expropriating state. Go against the private property that for each Vicentin will have 10 LATAM fleeing from Argentina», he posted on the social network.

Lidia Ascárate, national deputy for Tucumán de Juntos por el Cambio, also related the intervention and very likely expropriation of the cereal company Vicentin with Latam’s decision to close its Argentine subsidiary. «Latam Airlines announced the closure of its Argentine subsidiary as a result of the pandemic and difficulties in generating agreements that are conducive to viable conditions to operate. Vicentin’s expropriation was the trigger for other companies to make the same decision».

In the group of people, many think of the political move to position Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas to concentrate around 80% of the country’s domestic market, a situation that positions the group as a monopolistic company in the aeronautical sector, an expression retrograde for these times of true solidarity.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Apla.org.ar / Latam.com
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Latam abandona ops en Argentina

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AW | 2020 06 17 15:33 | AIRLINES

Latam Airlines deja de operar en Argentina

Latam Airlines Argentina anunció formalmente que deja de operar en Argentina. Tras el impacto económico por la crisis sanitaria mundial nuevamente la compañía es otra víctima de la pandemia. Tras la entrada de Latam Airlines Group al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, la compañía iniciaba un proceso de reestructuración de la aérea chilena. Pero el alcance de los fuertes ajustes económicos introdujo nuevos cambios en las macroeconomías del grupo aéreo.

El management de la empresa de origen chileno-brasileño analizaba la situación frete a un nuevo capítulo post-pandemia. Las operaciones en Argentina no estaban afectadas en los ajustes del grupo, pero la expansión de la crisis económico-financiera de la compañía hicieron que la filial Argentina entrara en el radar de los próximos ajustes. Latam Group analizada la reducción de las operaciones de doce aeronaves actuales a cuatro aeronaves para mantener unos pocos destinos y no desarmar la empresa. Tras una evaluación de los números rojos de los últimos años, han permitido determinar el levantamiento de la filial Argentina.

Proceso salida

Con el anuncio de Latam Airlines de dejar las operaciones en Argentina, se inicia el proceso para cancelación de operador aéreo nacional (AOC) y levantar la base. Esa compañía tiene 1.715 empleados que quedarán sin trabajo. Solamente existirán las operaciones de Latam Airlines de las filiales chilena, peruana y brasileña para vuelos internacionales, no así en vuelos de cabotaje.

Latam Group acoge Capítulo 11

Los pasos de Latam Airlines Group se convirtieron en tema nacional en varios países. En Estados Unidos, la corporación se presentó en el llamado Capítulo 11 de la Ley de Bancarrotas americana, iniciando el proceso de Concurso Preventivo. Pero fuera de aquel paraguas protector del proceso quedaron las filiales en la Argentina, Paraguay y Brasil. Las posibilidades de acudir a la casa matriz a buscar asistencia financiera se estrecharon. Según el balance de 2019, ha perdido US$ 133,4 millones, un leve incremento de los US$ 132 millones del rojo de 2018. Mientras, en Brasil, ganó US$ 185,7 millones en 2019, y US$ 356 millones en 2018.

Los planes en la filial Brasil son expansivos, anunciando un acuerdo de código compartido con Azul Linhas Aéreas que incluirá inicialmente 50 rutas nacionales, que no se superponen, hacia y desde las ciudades de Brasilia, Belo Horizonte, Recife, Porto Alegre, Curitiba, Campinas y Sao Paulo.

Latam Argentina vs Gobierno

La aerolínea Latam Airlines Argentina ingresó al país en 2005, cuando derrapó el proceso de crear la primer aerolínea estatal Líneas Aéreas Federales, más conocida como LAFSA. Por varios conflictos político-empresarial, la crisis se instaló en aquel experimento y, ante la posibilidad de un monopolio de Aerolíneas Argentinas, autorizó la entrada de Lan Airlines en un proceso muy rápido se formalizaron los ingresos al mercado de Argentina. La filial aérea poseía 12 aeronaves Airbus A320-200 con una couta de mercado de alrededor de 18%.

El Gobierno al mando de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas inició una etapa compleja con Latam Airlines. La confusión del Estado como operador comercial, regulador y contralor generaron un entramado difícil de sobrellevar. En los últimos tiempos, los ejecutivos de la compañía intentaron generar un diálogo más fluido con el Gobierno. Primero se anunció un recorte salarial de un máximo de 50% de los sueldos de los empleados de la línea aérea, mientras dure la emergencia por la pandemia. En todo el mundo le aprobaron el plan de crisis, pero en la Argentina fueron intimados por el Ministerio de Trabajo a pagar el 100% del sueldo. Con estas presiones a cuesta, la crisis se hizo efectiva eclosionando en el cierre de las operaciones en Argentina. La compañía iniciará un proceso preventivo de crisis para terminar la relación laboral con los empleados de la empresa, como así también una autorización del Ministerio de Trabajo.

Perspectiva mercado post-pandemia

El mercado aéreo doméstico en Argentina continúa modificándose en sincronía con los efectos de la crisis sanitaria y económica. El sertor de la aviación comercial continúa concentrándose en un número reducido de operadores posicionando a Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas en adelante con un 80% del mercado aéreo doméstico. Las low cost Flybondi y JetSmart Airlines Argentina captarán sustancialmente un aumento de la cuota de mercado. En cuanto a Austral Líneas Aéreas estiman poder orientarla como línea aérea low cost o sea absorbida en el proceso de sinergia con Aerolíneas Argentinas. Andes Líneas Aéreas han determinado el reinicio de sus operaciones permitiendo poder captar una mayor participación de las rutas de cabotaje.

Con la desaparición de Latam Airlines Argentina como operador aéreo local, el mercado continúa en un proceso de contracción donde es necesario establecer reglas claras para beneficio de los usuarios del transporte aéreo y permitir que el mercado estimule la pluralidad de compañías aéreas para beneficios de todos.

Latam Argentina leaves ops in the country

Latam Airlines stops operating in Argentina

Latam Airlines Argentina formally announced that it ceases to operate in Argentina. After the economic impact of the global health crisis, the company is again another victim of the pandemic. Following Latam Airlines Group’s entry into Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, the company began a process of restructuring the Chilean airline. But the scope of the strong economic adjustments introduced new changes in the macroeconomics of the airline group.

The management of the company of Chilean-Brazilian origin analyzed the situation in the face of a new post-pandemic chapter. Operations in Argentina were not affected by the group’s adjustments, but the expansion of the company’s economic-financial crisis made the Argentine subsidiary enter the radar of the next adjustments. Latam Group analyzed the reduction of operations from twelve current aircraft to four aircraft to maintain a few destinations and not disarm the company. After an evaluation of the red numbers of the last years, they have allowed determining the lifting of the Argentine subsidiary.

Output process

With the announcement of Latam Airlines to cease operations in Argentina, the process to cancel the national air operator (AOC) and lift the base begins. That company has 1,715 employees who will be unemployed. Only the operations of Latam Airlines of the Chilean, Peruvian and Brazilian subsidiaries will exist for international flights, but not for domestic flights.

Latam hosts Chapter 11

The steps of the Latam Airlines Group became a national issue in several countries. In the United States, the corporation filed in the so-called Chapter 11 of the American Bankruptcy Law, initiating the Preventive Bankruptcy process. But outside that protective umbrella of the process were the subsidiaries in Argentina, Paraguay and Brazil. The possibilities of going to the parent company to seek financial assistance were narrowed. According to the balance of 2019, it has lost US$ 133.4 million, a slight increase from the US$ 132 million of the red of 2018. While, in Brazil, it earned US$ 185.7 million in 2019, and US$ 356 million in 2018.

The plans in the Brazilian subsidiary are expansive, announcing a code share agreement with Azul Linhas Aéreas that will initially include 50 national routes, which do not overlap, to and from the cities of Brasilia, Belo Horizonte, Recife, Porto Alegre, Curitiba, Campinas and Sao Paulo.

Latam Argentina vs Government

Latam Airlines Argentina entered the country in 2005, when it skidded the process of creating the first state-owned airline, Líneas Aéreas Federales, better known as LAFSA. Due to various political-business conflicts, the crisis settled in that experiment and, faced with the possibility of a monopoly on Aerolineas Argentinas, authorized the entry of Lan Airlines in a very fast process, income to the Argentine market was formalized. The airline subsidiary owned 12 Airbus A320-200 aircraft with a market share of around 18%.

The Government under the command of Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas began a complex stage with Latam Airlines. The confusion of the State as a commercial operator, regulator and controller generated a framework that was difficult to cope with. In recent times, company executives have tried to create a more fluid dialogue with the government. First, a salary cut of a maximum of 50% of the salaries of airline employees was announced, for the duration of the pandemic emergency. Throughout the world they approved the crisis plan, but in Argentina they were intimidated by the Ministry of Labor to pay 100% of the salary. With these downward pressures, the crisis became effective hatching at the close of operations in Argentina. The company will initiate a crisis prevention process to end the employment relationship with company employees, as well as an authorization from the Ministry of Labor.

Post-pandemic market perspective

The domestic air market in Argentina continues to change in sync with the effects of the health and economic crisis. The commercial aviation sertor continues to focus on a reduced number of operators, positioning Aerolineas Argentinas/Austral Líneas Aéreas with 80% of the domestic air market. Low-cost Flybondi and JetSmart Airlines Argentina will substantially capture an increase in market share. As for Austral Líneas Aéreas, they estimate that they can guide it as a low cost airline or that it be absorbed in the process of synergy with Aerolíneas Argentinas. Andes Líneas Aéreas has determined the restart of its operations allowing to capture a greater participation of the cabotage routes.

With the disappearance of Latam Airlines Argentina as a local air operator, the market continues in a process of contraction where it is necessary to establish clear rules for the benefit of air transport users and allow the market to stimulate the plurality of airlines for the benefit of all.

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Qatar Airways pospone órdenes

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AW | 2020 06 17 11:57 | AIRLINES / INDUSTRY

Qatar Airways difiere los pedidos aeronaves hacia 2020/2021

Qatar Airways ha suspendido las entregas de órdenes de nuevas aeronaves solicitadas a The Boeing Company o Airbus Group SE en el período 2020-2021, ha comunicado el Miércoles 17/06 el Presidente Ejecutivo Akbar Al-Baker, y agregó que habría un efecto secundario en las entregas futuras debido a la pandemia Coronavirus.

Qatar Airways ha ordenado aeronaves valoradas en decenas de miles de millones de dólares a los dos mayores fabricantes de aviones del mundo. Pero después de una fuerte caída en la demanda de viajes aéreos, dice que no tiene espacio para nuevos aviones y que en cambio reducirá su flota de alrededor de 200 aviones. “Se aplazarán muchas entregas. Ya hemos notificado tanto a Boeing como a Airbus que no tomaremos ningún avión este año o el próximo. Todos los otros aviones que tenemos en el pedido que se suponía que nos iban a entregar en los próximos dos o tres años, ahora se retrasarán hasta casi ocho a 10 años», dijo Al-Baker en una entrevista en el Sky News de Gran Bretaña.

Al-Baker repitió una advertencia a los fabricantes de aviones de que una negativa a cumplir con la solicitud de la aerolínea podría poner en peligro futuros negocios entre ellos. «Si no cumplen con nuestros requisitos, entonces tendremos que revisar nuestras relaciones comerciales a largo plazo con ellos. Ya le informamos a Boeing que tendremos que reemplazarlos con algún otro tipo de avión ya no necesitaremos más de los 737 MAX», dijo el CEO de Qatar Airways. La aerolínea había solicitado 30 pedidos firmes para el 737 MAX de Boeing. Akbar Al-Baker también dijo que Qatar Airways continuaría apoyando al propietario de British Airways, IAG, después de aumentar su participación en el grupo de aerolíneas en Febrero 2020. “Es una inversión estratégica. Seguiremos siendo inversionistas en IAG. Si es necesario, sí, inyectaremos capital en IAG».

Blockade 'may force Qatar Airways bailout'

Qatar Airways postpones aircraft orders

Qatar Airways deferred aircraft orders to 2020/2021

Qatar Airways has suspended deliveries of orders for new aircraft requested to The Boeing Company or Airbus Group SE in the period 2020-2021, Chief Executive Officer Akbar Al-Baker announced on Wednesday 17/06, adding that there would be a side effect on future deliveries due to the Coronavirus pandemic.

Qatar Airways has ordered tens of billions of dollars of aircraft from the world’s two largest aircraft manufacturers. But after a sharp drop in demand for air travel, he says he has no room for new planes and will instead reduce his fleet to around 200 planes. “Many deliveries will be postponed. We have already notified both Boeing and Airbus that we will not be taking any aircraft this year or next. All the other planes that we have in the order that they were supposed to deliver to us in the next two or three years, will now be delayed for almost eight to 10 years», Al-Baker said in an interview on Britain’s Sky News .

Al-Baker repeated a warning to aircraft manufacturers that a refusal to comply with the airline’s request could jeopardize future business between them. «If they do not meet our requirements, then we will have to review our long-term business relationships with them. We have already informed Boeing that we will have to replace them with some other type of aircraft as we will no longer need more than the 737 MAX», said the CEO of Qatar Airways. The airline had requested 30 firm orders for Boeing’s 737 MAX. Akbar Al-Baker also said Qatar Airways would continue to support British Airways owner IAG after increasing its stake in the airline group in February 2020. “It is a strategic investment. We will continue to be investors in IAG. If necessary, yes, we will inject capital into IAG».

الخطوط الجوية القطرية تؤجل طلبيات الطائرات

أرجأت الخطوط الجوية القطرية طلبيات الطائرات حتى 2020/2021

علقت الخطوط الجوية القطرية تسليم الطلبيات الخاصة بالطائرات الجديدة المطلوبة لشركة بوينج أو مجموعة إيرباص SE في الفترة 2020-2021 ، أبلغ الرئيس التنفيذي أكبر الباكر يوم الأربعاء 17/06 ، مضيفًا أنه سيكون هناك تأثير جانبي على عمليات التسليم في المستقبل بسبب وباء فيروس كورونا.

طلبت الخطوط الجوية القطرية عشرات المليارات من الدولارات من الطائرات من أكبر مصنعي الطائرات في العالم. ولكن بعد الانخفاض الحاد في الطلب على السفر بالطائرة ، يقول إنه ليس لديه مكان لطائرات جديدة وسيخفض أسطوله بدلاً من ذلك إلى حوالي 200 طائرة. «سيتم تأجيل العديد من الولادات. لقد أبلغنا بالفعل كل من بوينج وإيرباص بأننا لن نأخذ أي طائرة هذا العام أو التالي. وقال الباكر في مقابلة مع قناة سكاي نيوز البريطانية إن جميع الطائرات الأخرى التي لدينا من أجل تسليمها إلينا في العامين أو الثلاثة أعوام المقبلة ستتأخر الآن لمدة تتراوح من ثماني إلى عشر سنوات «.

وكرر البكر تحذيرا لمصنعي الطائرات من أن رفض الامتثال لطلب شركة الطيران يمكن أن يعرض للخطر الأعمال المستقبلية بينهما. قال الرئيس التنفيذي لـ: «إذا لم يلبوا متطلباتنا ، فسنضطر إلى مراجعة علاقاتنا التجارية طويلة الأمد معهم. لقد أبلغنا بوينج بالفعل أننا سنضطر إلى استبدالها بنوع آخر من الطائرات لأننا لن نحتاج بعد الآن إلى أكثر من طائرة 737 ماكس». الخطوط الجوية القطرية. طلبت شركة الطيران 30 طلبًا قويًا لشراء طائرة بوينج 737 ماكس. كما قال أكبر الباكر أن الخطوط الجوية القطرية ستواصل دعم مالك الخطوط الجوية البريطانية IAG بعد زيادة حصتها في مجموعة الخطوط الجوية في فبراير 2020. «إنه استثمار استراتيجي. سنستمر في أن نكون مستثمرين في IAG. إذا لزم الأمر ، نعم ، سنضخ رأس المال في IAG».

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ANAC ordena habilitaciones

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AW | 2020 06 16 20:06 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno de Argentina evita caducidad de licencias

El Gobierno Argentina mediante ha publicado en el Boletín Oficial Nº 1061/2020 este Martes 16/06 ha autorizado las actividades vinculadas con vuelos de entrenamiento o de mantenimiento de las aeronaves, por lo que de esa forma erradicó el peligro de que caduquen las licencias que habilitan a los pilotos, por lo que la mayoría de las aerolíneas no podrían retornar a los servicios de cabotaje en el transcurso de la apertura para Julio 2020.

Las aerolíneas necesitaban mantener activos a las Tripulaciones de Vuelo como así también al área de Mantenimiento. En el caso de los pilotos, era prioritario las renovaciones de las calificaciones en un simulador o que realicen vuelos de entrenamiento sin pasajeros, solo para los alcances legales de entrenamiento y habilitaciones correspondientes. Ambas opciones fueron habilitadas en la decisión administrativa 1061/2020, que si bien tiene fecha del sábado pasado fue publicada hoy en el Boletín Oficial, cuando ya se cumplieron 90 días corridos desde el 18 de marzo, fecha en la que el Gobierno ya había comenzado a aplicar medidas de cierre de fronteras.

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JetSmart Airlines Argentina

Las aerolíneas de bajo costo JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas tienen a casi toda su tripulación vencida. «De los 97 pilotos que tenemos la gran mayoría se nos venció ayer y solo nos quedan cuatro habilitados para volar hasta mañana», explicó Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Argentina. La empresa solicitó la realización de un vuelo de entrenamiento mañana, sin pasajeros, para poder conservar al menos la habilitación de los cuatro tripulantes que les quedan. De lo contrario, no tendrían personal para concretar un vuelo especial entre Perú y la Argentina que según aseguró la empresa tiene en trámite de autorización local pero ya recibió el visto bueno con las autoridades del país andino.

Flybondi Líneas Aéreas

«Desde el momento en que cesaron las operaciones en Marzo hemos estado esperando una decisión de la ANAC para mantener la vigencia de la habilitaciones de los pilotos y la operatividad potencial de las aerolíneas para cuando se levanten las restricciones. Hoy, cuando se publica la resolución, de los 58 pilotos que tiene la empresa tenemos 56 vencidos y otros dos se vencen esta medianoche. La resolución llegó fuera de tiempo. Entramos en otro cuello de botella que es esperar otra decisión oficial para resolver esta situación», ha expresado Eduardo Gaspari, Director de Operaciones de Flybondi.

Habilitaciones de ANAC

Fuentes de la ANAC Argentina informaron que la habilitación para las licencias operativas no se efectuó con anterioridad por decisión de las autoridades sanitarias. La resolución lleva la firma del Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, y del Ministro de Salud, Ginés González García, que son quienes tienen la autoridad para dictar las excepciones al aislamiento obligatorio. Desde la ANAC expresaron: «ANAC lo viene pidiendo hace tiempo porque conoce la demanda del sector, pero recién ahora llegó la autorización».

La normativa vigente señala que para mantener las licencias vigentes y evitar el vencimiento respectivos para volar, los pilotos deben haber realizado al menos tres aterrizajes y tres despegues dentro de los 90 días consecutivos anteriores. En este contexto de vuelos prácticamente paralizados, la única alternativa que tienen las aerolíneas para mantenerlos activos es que renueven sus calificaciones en un simulador, tecnología de la que solo dispone Aerolíneas Argentinas en el país, o que realicen vuelos de entrenamiento, sin pasajeros y solo a los fines de conservar las calificaciones.

Para el CEO de Jetsmart Argentina, Pérez Corral, «sería mejor que prorroguen las habilitaciones por 120 días en vez de 90. Así quedaríamos todas las empresas en condiciones de volver a operar y no solo Aerolíneas Argentinas».

Los simuladores aparecen como la opción más eficiente, en el país solo Aerolíneas Argentinas cuenta con esa tecnología. Los simuladores están en su Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina (Cefepra), en Ezeiza, y son utilizados por su propio personal. En cambio, Flybondi suele hacer su entrenamiento periódico alquilando equipos en Brasil, Estados Unidos o Panamá, mientras que JetSmart lo hace en Chile o Miami.

Apertura aviación

La semana pasada, el Gobierno de Argentina ha aprobado el retorno de los vuelos de cabotaje que comenzarán a operar a partir de la segunda quincena de Julio, con servicios coordinados entre provincias y también desde y hacia Buenos Aires. «Estamos elaborando un cronograma con Aerolíneas Argentinas que procuraremos validar con el Ministerio de Salud para la realización de vuelos regulares semanales, que no tendrán las frecuencias de la normalidad pre-pandemia, pero la idea es contar con entre 32 y 38 vuelos semanales. La apertura será para todas las compañías», confirmaron fuentes del Ministerio de Transporte de la Nación.

El Vicepresidente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para América, Peter Cerda, manifestó su optimismo respecto a la reanudación de los vuelos regulares de cabotaje en Argentina para Julio 2020 y la posibilidad de que algunos corredores de vuelos internacionales se puedan concretar antes de la fecha que se ha establecido del 1 Septiembre 2020. «Estamos manteniendo un diálogo permanente, abierto y muy positivo con el gobierno argentino. Nos estamos comunicando al menos una vez por semana para seguir trabajando sobre los tres temas que hemos planteado desde el comienzo de la crisis provocada por la pandemia», expresó Peter Cerda.

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Argentina authorizes pilot training

The Government of Argentina avoids expiration of licenses

The Government Argentina through has published in the Official Gazette No. 1061/2020 this Tuesday 16/06 has authorized the activities related to training flights or maintenance of the aircraft, so it eradicated the danger of licenses expiring that enable pilots, so most airlines would not be able to return to cabotage services during the opening for July 2020.

The airlines needed to keep the Flight Crews active as well as the Maintenance area. In the case of pilots, it was a priority to renew the qualifications in a simulator or to carry out training flights without passengers, only for the legal scope of training and corresponding ratings. Both options were enabled in administrative decision 1061/2020, which, although it has a date of last Saturday, was published today in the Official Gazette, when 90 days have already passed since March 18, the date on which the Government had already begun to apply border closure measures.

JetSmart Airlines Argentina

Low-cost airlines JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Lineas Aereas have almost all of their crews expired. «Of the 97 pilots we have, the vast majority were defeated yesterday and we only have four qualified to fly until tomorrow», explained Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSmart Argentina. The company requested that a training flight be conducted tomorrow, without passengers, in order to retain at least the qualification of the four remaining crew members. Otherwise, they would not have personnel to make a special flight between Peru and Argentina, which, according to the company, is in the process of local authorization but has already received the approval with the authorities of the Andean country.

Flybondi Líneas Aéreas

«From the moment operations ceased in March, we have been waiting for an ANAC decision to maintain the validity of the pilot ratings and the potential operation of the airlines for when the restrictions are lifted. Today, when the resolution is published Of the 58 pilots that the company has, we have 56 expired and another two expire this midnight. The resolution came out of time. We entered another bottleneck that is to wait for another official decision to resolve this situation», said Eduardo Gaspari, Flybondi Operations Director.

ANAC ratings

ANAC Argentina sources reported that the authorization for operating licenses was not previously carried out by decision of the health authorities. The resolution bears the signature of the Chief of Staff, Santiago Cafiero, and the Minister of Health, Ginés González García, who are the ones who have the authority to dictate the exceptions to compulsory isolation. From ANAC they expressed: «ANAC has been asking for it for a long time because it knows the demand of the sector, but only now has the authorization arrived».

The current regulations state that to maintain the current licenses and avoid the respective expiration to fly, pilots must have made at least three landings and three takeoffs within the previous 90 consecutive days. In this context of practically paralyzed flights, the only alternative that airlines have to keep them active is to renew their qualifications in a simulator, a technology that is only available to Aerolíneas Argentinas in the country, or to carry out training flights, without passengers and only for the purpose of retaining grades.

For the CEO of Jetsmart Argentina, Pérez Corral, «it would be better if the authorizations were extended for 120 days instead of 90. That way, all the companies would be able to return to operating and not just Aerolineas Argentinas».

Simulators appear as the most efficient option, in the country only Aerolineas Argentinas has this technology. The simulators are in its Pilot Education and Training Center of the Argentine Republic (Cefepra), in Ezeiza, and are used by its own personnel. Instead, Flybondi usually does his periodic training renting equipment in Brazil, the United States or Panama, while JetSmart does it in Chile or Miami.

Aviation opening

Last week, the Government of Argentina approved the return of cabotage flights that will begin to operate from the second half of July, with coordinated services between provinces and also to and from Buenos Aires. «We are preparing a schedule with Aerolíneas Argentinas that we will try to validate with the Ministry of Health for regular weekly flights, which will not have the normal pre-pandemic frequencies, but the idea is to have between 32 and 38 weekly flights. opening will be for all companies», confirmed sources from the Ministry of Transport of the Nation.

The Vice President of the International Air Transport Association (IATA) for America, Peter Cerda, expressed his optimism regarding the resumption of regular cabotage flights in Argentina for July 2020 and the possibility that some international flight corridors may materialize earlier of the date that has been established as September 1, 2020. «We are maintaining a permanent, open and very positive dialogue with the Argentine government. We are communicating at least once a week to continue working on the three issues that we have raised since the beginning of the crisis caused by the pandemic», said Peter Cerda.

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Julian Cook retorna a la aviación

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AW | 2020 06 16 16:55 | AVIATION / AIRLINES

Fundador de varias aerolíneas de presupuesto retorna a la escena

El inversor Julian Cook ha salido nuevamente en escena al ruedo de los aviones. El suizo se convierte en administrador de fondos. Ha propuesto con UBS Bank invertir nuevamente en el sector de la aviación. A pesar de la pandemia y la parálisis que causa en los tarmacs, las crisis permiten nuevamente redirigir las acciones en la búsqueda de oportunidades.

Julian Cook es conocido por haber fundado la antigua aerolínea de presupuesto FlyBaboo con sede en Ginebra, Suiza y Flybondi la aerolínea low cost de Argentina. Los antecedentes de Julian Cook se remontan a su padre de origen británico que trabajaba en un banco privado de Ginebra y su madre, de origen indio. Dentro del ámbito de sus familiares, su tía-abuela fue la primera mujer en la India en obtener una licencia de piloto, y una prima inició la conocida aerolínea de bajo costo GoAir en 2005.

Después de haber fundado en 2003 FlyBaboo, una aerolínea con sede en Grand-Saconnex, luego fue vendida a Darwin Airline en 2010. En 2016 se avizoraba cambios en el esquema de la industria de la aviación en la República Argentina, entonces crea la aerolínea que dio en el blanco en Argentina, Flybondi, introduciendo nuevamente la aviación low cost en el país de la mano de la Revolución de los Aviones. Actualmente posee proyectos de la creación de FlyAfrica en Zimbabwe. «El objetivo es alcanzar los 50 millones de francos en 12 a 18 meses», dice Julian Cook en referencia a la nueva aerolínea en África.

Ahora un administrador de fondos denominado ATKA Capital con sede en Londres, Reino Unido se han unido con UBS Bank por una nueva aventura. En medio de una pandemia que ha reducido a la flota mundial de aeronaves y las bancarrotas en el sector en todo el mundo, un sector cuyo futuro parece más incierto que nunca, aún así las oportunidades florecen después de las crisis.

Julian Cook returns to aviation

Founder of various budget airlines returns to the scene

Investor Julian Cook has once again appeared on the scene of the planes. The Swiss becomes a fund manager. He has proposed with UBS Bank to invest again in the aviation sector. Despite the pandemic and the paralysis it causes in the tarmacs, the crises once again allow actions to be redirected to the search for opportunities.

Julian Cook is known for having founded the former airline of Budget FlyBaboo based in Geneva, Switzerland and Flybondi the low cost airline in Argentina. Julian Cook’s background dates back to his British-born father who worked at a private bank in Geneva and his Indian-born mother. Within his family’s domain, his great-aunt was the first woman in India to obtain a pilot’s license, and a cousin started the well-known low-cost airline GoAir in 2005.

After founding FlyBaboo, a Grand-Saconnex-based airline, in 2003, it was later sold to Darwin Airline in 2010. In 2016, changes were foreseen in the aviation industry scheme in the Argentine Republic, so he created the airline that It hit the mark in Argentina, Flybondi, once again introducing low-cost aviation in the country at the hands of the Aircraft Revolution. He currently has projects for the creation of FlyAfrica in Zimbabwe. «The goal is to reach 50 million francs in 12 to 18 months», says Julian Cook, referring to the new airline in Africa.

Now a fund manager named ATKA Capital based in London, UK have teamed up with UBS Bank for a new adventure. Amid a pandemic that has reduced the global aircraft fleet and bankruptcies in the sector worldwide, a sector whose future seems more uncertain than ever, still opportunities flourish after crises.

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GOL/Delta negocian extensión préstamo

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AW | 2020 06 16 15:33 | AIRLINES

Gol y Delta negocian extensión de préstamo de US$ 300 millones

Gol e Delta transportam juntas mais de 500 mil paxs | Blog de ...

Gol Linhas Aéreas y Delta Air Lines pueden estar cerca de iniciar un acuerdo que posponga el pago relacionado con un préstamo de US$ 300 millones en el cual la compañía estadounidense es el garante. El préstamo vence en Agosto 2020. La información fue divulgada por Bloomberg, que cita fuentes como Victor Mizusaki, Analista de Banco Bradesco BBI SA, quien había comunicado en un correo electrónico a los clientes el 5 Junio 2020, que las negociaciones sobre este aplazamiento ocurrirían pronto.

La decisión aliviaría la posición de efectivo de la empresa brasileña, que hizo este préstamo a cinco años en Agosto 2015, pagando intereses anuales del 6,5%. Las acciones con derecho a voto emitidas por Smiles SA, el programa de millas de la aerolínea, se utilizaron como garantía, según un comunicado emitido por Gol Linhas Aéreas en ese momento. Sin embargo, durante el informe de resultados del 1Q2020, Delta comentó que existe un riesgo creciente relacionado con la capacidad de Gol Linhas Aéreas para pagar el préstamo.

“Gol tiene un préstamo de US$ 300 millones con vencimiento en Agosto 2020, que garantizamos. Según el valor de mercado del 31 Marzo 2020, aproximadamente el 50% de nuestra garantía está garantizada por la participación de Gol en Smiles. A medida que la pandemia continúa afectando a la economía global, existe un mayor riesgo relacionado con la capacidad de Gol para pagar el préstamo, lo que puede requerir nuestro desempeño bajo esta garantía”, explicó Delta.

En una nota publicada en el sitio web de la Comisión de Bolsa y Valores (CVM) de Brasil, Gol Linhas Aéreas informó que por el momento no hay negociación para retrasar los pagos del préstamo. «Además, la compañía aclara que está analizando continuamente los impactos de la crisis de la pandemia en sus actividades, ha estado en contacto constante con sus socios financieros y comerciales, y continuará implementando alternativas destinadas a preservar el efectivo y la compañía», dijo Richard Lark, VP de Finanzas y Relaciones con Inversores de Gol Linhas Aéreas.

GOL/Delta negotiate loan extension

Gol and Delta can negotiate a loan extension of US$ 300 million

Gol Linhas Aéreas and Delta Air Lines may be close to initiating an agreement that postpones the payment related to a loan of US $ 300 million in which the US company is the guarantor. The loan is due in August 2020. The information was disclosed by Bloomberg, who cites sources such as Victor Mizusaki, Analyst at Banco Bradesco BBI SA, who had communicated in an email to clients on June 5, 2020, that negotiations on this deferment would occur soon.

The decision would ease the cash position of the Brazilian company, which made this five-year loan in August 2015, paying annual interest of 6.5%. The voting shares issued by Smiles SA, the airline’s mileage program, were used as collateral, according to a statement issued by Gol Linhas Aéreas at the time. However, during the 1Q2020 results report, Delta commented that there is an increasing risk related to Gol Linhas Aéreas’ ability to repay the loan.

“Gol has a loan of US$ 300 million, maturing in August 2020, which we guarantee. According to the market value of March 31, 2020, approximately 50% of our guarantee is guaranteed by Gol’s participation in Smiles. As the pandemic continues to affect the global economy, there is an increased risk related to Gol’s ability to repay the loan, which may require our performance under this guarantee», Delta explained.

In a note published on the website of the Brazilian Securities and Exchange Commission (CVM), Gol Linhas Aéreas reported that there is currently no negotiation to delay loan payments. «In addition, the company clarifies that it is continually analyzing the impacts of the pandemic crisis on its activities, has been in constant contact with its financial and business partners, and will continue to implement alternatives aimed at preserving cash and the company», said Richard Lark, VP of Finance and Investor Relations of Gol Linhas Aéreas.

Gol atualiza regras de cancelamento durante crise | Aviação

GOL/Delta negociam extensão de empréstimo

Gol e Delta negociam extensão empréstimo de US$ 300 milhões

A Gol Linhas Aéreas e a Delta Air Lines podem estar perto de iniciar um contrato que adie o pagamento referente a um empréstimo de US$ 300 milhões, no qual a empresa americana é a garantidora. O empréstimo vence em Agosto 2020. As informações foram divulgadas pela Bloomberg, que cita fontes como Victor Mizusaki, analista do Banco Bradesco BBI SA, que havia comunicado por e-mail aos clientes em 5 de junho de 2020 que as negociações sobre esse adiamento ocorreriam. em breve.

A decisão facilitaria a posição de caixa da empresa brasileira, que concedeu esse empréstimo de cinco anos em agosto de 2015, pagando juros anuais de 6,5%. As ações com direito a voto emitidas pela Smiles SA, o programa de milhagem da companhia aérea, foram utilizadas como garantia, de acordo com comunicado emitido pela Gol Linhas Aéreas na época. No entanto, durante o relatório de resultados do 1T2020, a Delta comentou que há um risco crescente relacionado à capacidade da Gol Linhas Aéreas de reembolsar o empréstimo.

“A Gol possui um empréstimo de US$ 300 milhões, com vencimento em agosto de 2020, o que garantimos. De acordo com o valor de mercado de 31 de março de 2020, aproximadamente 50% de nossa garantia é garantida pela participação da Gol na Smiles. Como a pandemia continua afetando a economia global, há um risco aumentado relacionado à capacidade da Gol de reembolsar o empréstimo, o que pode exigir nosso desempenho sob esta garantia», afirmou Delta.

Em nota publicada no site da Comissão de Valores Mobiliários (CVM), a Gol Linhas Aéreas informou que atualmente não há negociação para adiar o pagamento dos empréstimos. «Além disso, a empresa esclarece que está analisando continuamente os impactos da crise de pandemia em suas atividades, está em constante contato com seus parceiros financeiros e comerciais e continuará implementando alternativas que visam preservar o caixa e a empresa», afirmou Richard. Lark, vice-presidente de finanças e relações com investidores da Gol Linhas Aéreas.

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Azul ops Congonhas con A320NEO

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AW | 2020 06 16 15:00 | AIRLINES / AIRLINES ROUTES

Azul reinicia ops nuevas rutas y puente aéreo con A320NEO

Azul Linhas Aéreas ha reanudado sus operaciones el Lunes 15 Junio 2020 al Aeropuerto de São Paulo/Congonhas. El reinicio de las operaciones ha permitido introducir en el puente aéreo Río-São Paulo dos operaciones diarias, una cantidad aún reducida debido a la pandemia de Coronavirus. También con dos vuelos diarios, la compañía tendrá una conexión entre Congonhas y Confins. Todas estas rutas han sidoexplotadas anteriormente a la crisis sanitariamundial por el operador aéreo.

Congonhas Ops A320NEO

Azul Linhas Aéreas ha iniciado el pasado 5 Junio 2020 las operaciones a los aeropuertos São Paulo/Congonhas y Rio/Santos Dumont cuando confirmó la llegada del Airbus A320NEO. Anterior a la pandemia los aerpuertos Congonhas y Santos Dumont tenían operaciones con aviones Embraer E195 y E190, con una capacidad para 118 y 106 asientos, respectivamente, y los turbohélices ATR 72-600, con una capacidad para 70 asientos.

Nuevas rutas

Azul Linhas Aéreas ha sido muy audaz al comenzar dos nuevas rutas inaugurales en la era post-pandemia: Congonhas-Recife y Congonhas-Cuiabá, que se incorporan a la malla aérea para vuelos de cabotaje.

Perspectivas

Azul incorporará nuevamente nuevos vuelos y reabrirá bases operativas en todo el país a partir de Julio 2020. La compañía reanuda operaciones en Guarulhos (SP), Marília (SP) y Maceió (AL) para el 06/07. Reincorpora João Pessoa (PB) y Maringá (PR) el 13/07, y Porto Seguro (BA) el 21/07. En total, se espera que Azul opere 242 vuelos diarios en los díasde mayor tráfico, lo que representa un aumento del 42% en comparación con la red que se opera para este mes de Junio 2020.

Azul ops Congonhas with A320NEO

Azul restarts ops new routes and airbridges with A320NEO

Azul Linhas Aéreas has resumed operations on Monday, June 15, 2020 at the São Paulo/Congonhas Airport. The restart of operations has allowed two daily operations to be introduced into the Rio-São Paulo airlift, an amount still reduced due to the Coronavirus pandemic. Also with two daily flights, the company will have a connection between Congonhas and Confins. All these routes have been exploited before the world health crisis by the air operator.

LANDING AT RIO DE JANEIRO/SANTOS DUMONT AIRPORT ON YOUR INAUGURAL FLIGHT WITH AIRBUS A320NEO AIRCRAFT

Congonhas Ops A320NEO

Azul Linhas Aéreas began operations on 5 June 2020 at São Paulo/Congonhas and Rio/Santos Dumont airports when it confirmed the arrival of the Airbus A320NEO. Before the pandemic, the Congonhas and Santos Dumont airports had operations with Embraer E195 and E190 aircraft, with a capacity of 118 and 106 seats, respectively, and ATR 72-600 turboprops, with a capacity of 70 seats.

New routes

Azul Linhas Aéreas has been very bold in starting two new inaugural routes in the post-pandemic era: Congonhas-Recife and Congonhas-Cuiabá, which are incorporated into the air mesh for domestic flights.

Perspective

Azul will again incorporate new flights and reopen operating bases throughout the country from July 2020. The company resumes operations in Guarulhos (SP), Marília (SP) and Maceió (AL) by 07/06. João Pessoa (PB) and Maringá (PR) rejoined on 07/13, and Porto Seguro (BA) on 07/21. In total, Azul is expected to operate 242 daily flights on the busiest days, representing an increase of 42% compared to the network operating for this month of June 2020.

Azul ops Congonhas com A320NEO

Azul reinicia novas rotas e ponte aéreo com o A320NEO

A Azul Linhas Aéreas retomou as operações na segunda-feira, 15 de junho de 2020 no aeroporto de São Paulo/Congonhas. O reinício das operações permitiu a introdução de duas operações diárias no transporte aéreo Rio-São Paulo, montante ainda reduzido devido à pandemia de Coronavírus. Também com dois vôos diários, a empresa terá uma conexão entre Congonhas e Confins. Todas essas rotas foram exploradas antes da crise mundial da saúde pelo operador aéreo.

Congonhas Ops A320NEO

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A Azul Linhas Aéreas iniciou suas operações em 5 de junho de 2020 nos aeroportos de São Paulo/Congonhas e Rio/Santos Dumont quando confirmou a chegada do Airbus A320NEO. Antes da pandemia, os aeroportos de Congonhas e Santos Dumont operavam com aeronaves Embraer E195 e E190, com capacidade de 118 e 106 assentos, respectivamente, e turboélices ATR 72-600, com capacidade para 70 assentos.

Novas rotas

A Azul Linhas Aéreas tem sido muito ousada ao iniciar duas novas rotas inaugurais na era pós-pandêmica: Congonhas-Recife e Congonhas-Cuiabá, que são incorporadas na malha aérea para vôos domésticos.

Perspectivas

A Azul incorporará novamente novos vôos e reabrirá as bases operacionais em todo o país a partir de julho de 2020. A empresa retoma as operações em Guarulhos (SP), Marília (SP) e Maceió (AL) desde a 07/06. João Pessoa (PB) e Maringá (PR) retornaram em 13/07, e Porto Seguro (BA) em 21/07. No total, a Azul deverá operar 242 voos diários nos dias mais movimentados, representando um aumento de 42% em comparação com a rede em operação para este mês de junho de 2020.

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