Las aerolíneas regionales CityJet y Stobart Air solicitan rescate
Las compañías regionales de la República de Irlanda CityJet y Stobart Air pidieron al Gobierno un rescate de seis meses para garantizar su supervivencia después de la expansión de la crisis sanitaria de Coronavirus. En una carta firmada al Ministro de Finanzas Pascual Donohoe en Abril 2020, Stobart Air y CityJet dijeron que requerían apoyo de subvención inmediata para sobrevivir a la pandemia.
Las aerolíneas representaron más del 13% del tráfico aéreo total en los aeropuertos de Irlanda antes de la pandemia, cuando también emplearon a más de 1.700 empleados entre ellas.
La carta, enviada en virtud de la Ley de Libertad de Información, llegó días después de que el Tribunal Superior designó un examinador interino para CityJet, con sede en Dublín, pero es mejor conocido por volar rutas desde el Aeropuerto de la Ciudad de Londres. Stobart Air, con sede en Dublín, suspendió todos los vuelos internacionales debido a lo que describió como una caída de la demanda sin precedentes como resultado de las cancelaciones de viajes aéreos. En su carta a Donohoe, el Director Gerente de Stobart Air, Andy Jolly, y el CEO de CityJet, Pat Byrne, advirtieron que las aerolíneas regionales no serían viables sin un ingreso estable.
Advirtieron que los costos fijos en curso estaban «carcomiendo la evaporación de las reservas de efectivo mientras los aviones se quedan en tierra con un colapso dramático en los ingresos. Sin duda habrá un resurgimiento de la demanda de vuelos regionales en el norte de Europa (en el caso de CityJet) y Gran Bretaña e Irlanda (en el caso de Stobart Air). Estas dos compañías irlandesas deben preservarse para satisfacer esa demanda», expresaron en la solicitud de la carta. Además solicitan al gobierno que siguiera a otros países europeos al mostrar un apoyo decisivo e inquebrantable en forma de subvenciones de capital durante seis meses, alegando que esto respaldaría hasta 1.000 empleos irlandeses a largo plazo.
Sorprende y decepciona la desidia de la importancia del negocio de la aviación comercial, que representa el 88% de los viajes al extranjero a Irlanda, se esté pasando por alto, por lo que esperan una revisión del asunto por parte del Ministerio de Transporte de Irlanda. Las consecuencias de la pandemia no se hacen esperar, el Viernes 19/06, la mayor aerolínea del país de la Isla Esmeralda, Aer Lingus, ha anunciado la pérdida de hasta 500 trabajadores como resultado del impacto de la crisis sanitaria.
Irish air regionals request rescue
Regional airlines CityJet and Storbart Air request rescue
Republic of Ireland regional companies CityJet and Stobart Air asked the government for a six-month bailout to ensure their survival after the spread of the Coronavirus health crisis. In a letter signed to Finance Minister Pascual Donohoe in April 2020, Stobart Air and CityJet said they required immediate grant support to survive the pandemic.
Airlines accounted for more than 13% of total air traffic at Ireland’s airports before the pandemic, when they also employed more than 1,700 employees with each other.
The letter, sent under the Freedom of Information Act, came days after the High Court appointed an interim examiner for CityJet, based in Dublin, but is best known for flying routes from London City Airport. Dublin-based Stobart Air suspended all international flights due to what it described as an unprecedented drop in demand as a result of air travel cancellations. In their letter to Donohoe, Stobart Air Managing Director Andy Jolly and CityJet CEO Pat Byrne warned that regional airlines would not be viable without a stable income.
They warned that ongoing fixed costs were «gnawing away the evaporation of cash reserves as planes land grounded with a dramatic collapse in revenue. There will certainly be a resurgence in demand for regional flights in northern Europe (in the CityJet case) and Britain and Ireland (in the case of Stobart Air). These two Irish companies must preserve themselves to meet that demand», they said in the letter’s request. They also ask the government to follow other European countries by showing decisive and unwavering support in the form of capital grants for six months, claiming that this would support up to 1,000 Irish jobs in the long term.
The laziness of the importance of the commercial aviation business, which accounts for 88% of overseas travel to Ireland, is surprising and disappointing, so they await a review of the matter by the Irish Ministry of Transport . The consequences of the pandemic are swift, on Friday 06/19, the largest airline in the country of the Emerald Isle, Aer Lingus, has announced the loss of up to 500 workers as a result of the impact of the health crisis.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Independent.ei / Thejournal.ei / Tis Meyer AW-POST: 202006211617AR
Cronología de la aviación de Latam Airlines en Argentina
Latam Airlines Argentina ha anunciado el 17 Junio 2020 que la compañía había presentado un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC)[Ɖ] ante el Ministerio de Trabajo, pero que en el día Viernes 19/06 ante una reunión con el Ministerio de Trabajo presentaron la petición indeclinable de levantar las operaciones en la República Argentina, una decisión planificada desde hace tiempo atrás. La aerolínea había comunicado tras la finalización de la reunión con la cartera de Trabajo la posición indeclinable de cerrar las operaciones de la filial Argentina.
Tras la información confirmada desde la compañía, la incertidumbre sobre el futuro de sus 1.750 empleados y la conmoción en el sector aerocomercial se hicieron sentir por el cese de operaciones como operador nacional, pues Latam Argentina continuaba siendo una línea aérea privada líder de la región y la segunda en el mercado local. La decisión llegó luego de quince años de presencia en el país, en la que la empresa operó en un mercado liderado por Aerolíneas Argentinas alcanzando el 16% del mercado de cabotaje y el 23% del sector internacional.
Cronología Latam Airlines Argentina
2005 | Arribo a la Argentina
LAN Airlines dessembarcó en el país en 2005, iniciando las operaciones el 08/06. Para el inicio de la operación adquirió la empresa Aero 2000 y se hizo cargo de los empleados de Líneas Aéreas Federales S.A. (LAFSA), una empresa estatal que nunca había iniciado operaciones aerocomerciales y que fue creada en los últimos días del Gobierno de Eduardo Duhalde para absorber a los empleados de otras dos aerolíneas extinguidas Southern Winds Líneas Aéreas y Dinar Líneas Aéreas. El acuerdo fue que la compañía que debería tener mayoría de capitales nacionales se haría cargo de todos los empleados de LAFSA Líneas Aéreas a cambio de que el Gobierno le otorgara la autorización para operar ciertas rutas de cabotaje. Cuando se concretó el arribo de la chilena LAN al país, Aerolíneas Argentinas, por entonces en manos del grupo Marsans, tenía más del 80% del mercado de cabotaje. Los primeros vuelos de la compañía se concretaron el 8 Junio 2005, día en que inició las primeras conexiones hacia Córdoba y Mendoza. Para el comienzo de las operaciones la compañía ha empleado aeronaves Boeing 737-200.
2006 | Inicio operaciones internacionales
El 15 Agosto 2006 Lan Argentina Líneas Aéreas inició primeros vuelos entre Ezeiza y Miami, con tres frecuencias semanales (3Rrq/S), ruta que tuvo gran acogida y que comenzó a ofrecerse luego diariamente. Ese mismo año obtuvo permiso para para operar 35 nuevas rutas domésticas e internacionales, por lo que incorporó nuevos destinos. A principios de ese año LAN Argentina volaba hacia doce destinos domésticos que incluían: Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Calafate y Ushuaia; y cuatro internacionales: Miami, San Pablo, Santiago de Chile y Lima.
2007 | Conflictos gremiales
No serían ni los primeros ni los últimos, pero 2007 estuvo atravesado por varios conflictos que obligaron a la aerolínea a suspender servicios. En enero de ese año los trabajadores de LAN Argentina agremiados en APA comenzaron un paro general de actividades por lo que calificaron como un incumplimiento empresario de las actas acuerdo firmadas ante las autoridades laborales. En Marzo, las medidas de reclamo por la reincorporación de un trabajador despedido encabezado por el gremio APTA generan cancelación de servicios. Luego, en Mayo, hubo un paro de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), conducida por Pablo Biró, en contra de la aplicación de exámenes psicotécnicos.
2009 | Hangar propio en Aeroparque
LAN Argentina concretó la apertura de un hangar propio en el Aeropuerto Jorge Newbery, tras una inversión de US$ 5 millones para su construcción. Luego, en 2013, ese hangar se convertiría en uno de los conflictos políticos más fuertes de la empresa en su paso por el país.
2010 | Fusión LAN-TAM
En 2010, LAN Airlines anunció la fusión de todas sus operaciones con la brasileña TAM Linhas Aéreas bajo la denominación Latam Airlines Group, formalizando la creación del gigante aerocomercial líder en Sudamérica, con ingresos por más de US$ 8.500 millones de Dólares en facturación anuales, controlando el 17% de las ganancias del mercado regional. El proceso de fusión llevó años y la empresa comenzó a operar bajo su nueva marca en 2016.
2013 | Conflicto con Intercargo y ORSNA
En 2013 un conflicto de varias semanas entre la aerolínea y la empresa estatal Intercargo, encargada de los servicios terrestres en los aeropuertos, generó la demora de cientos de vuelos de la empresa y llevó a la empresa a suspender todos los vuelos en el país. La Justicia tomó parte en el conflicto, iniciado por una deuda, y si bien obligó a Intercargo a restituir el servicio de rampas, que incluye las mangas, se demoró en volver a la normalidad. En ese momento Latam atribuyó el conflicto a los embates contra la empresa iniciados en Noviembre 2010 para favorecer a Aerolíneas Argentinas, su competidora para vuelos de cabotaje. Sin embargo, la empresa consideraban que las hostilidades habían recrudecido cuando se nombró como interventora de Intercargo a María Cecilia García, una funcionaria cercana al entonces Viceministro de Economía, Axel Kicillof.
En Agosto de ese mismo año, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) había notificado a la compañía que debía desalojar el hangar que operaba en la terminal del Aeropuerto Jorge Newbery, pese a que la compañía tenía contrato de alquiler hasta 2023. Esto inició un proceso judicial que llegó incluso hasta la Corte Suprema, que falló a favor de la aerolínea privada. Sin embargo, el conflicto tuvo tal despliegue que la empresa evaluó hacer base en otro aeropuerto y pidió intervención de la Cancillería de Chile.
2018 | Contracción de mercado
Durante el proyecto de la «Revolución de los Aviones», impulsado por el Gobierno Nacional entrante de Mauricio Macri, Latam Argentina anuncia en 2018 la baja de dos bases en el país dejando de operar a destinos como San Juan y a Bahía Blanca, iniciando así un proceso de achicamiento aún en un proyecto de expansión de la aviación comercial. Pero las dificultades para sostener la operación en Argentina eran observables por los continuos problemas económicos que atravesaba el país, y desde la propia empresa explicaron que la decisión se basó específicamente en la ecuación ingresos-costos, con resultados de 7,6% de aumentos de las ganancias, pero con costos operativos de alrededor del 35% de incremento.
2019 | Creación sindicato de pilotos
Las personas que desempeñan tareas en Latam Airlines Argentina se encuentran representadas por ocho sindicatos. Tres de ellos son de personas que desempeñan tareas exclusivamente en Latam. También son propios de la empresa la Asociación de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Empresas Aerocomerciales (Atcpea) y Unión Industrial de Trabajadores Aeronáuticos de la República Argentina (Ustara).
Los pilotos de Latam Airlines Argentina entran en conflicto con el Gremio de APLA la conducción gremial tradicional de pilotos más asociada con Aerolíneas Argentinas. Tras la ruptura con este sindicato se crea la Unión Pilotos Aviadores de Latam (UPAL), que fue creada en 2019 por un grupo de trabajadores pilotos de Latam Airlines Argentina. Por otro lado, la aerolínea debía negociar con otros cuatro gremios de la industria con los que la empresa debe negociar: APTA (Técnicos Aeronáuticos), APA (Trabajadores de Rampas) y UPSA (Personal Superior) y AAA (Tripulantes de Cabina de Pasajeros).
En contra de los pronósticos que señalaban que la gestión de Mauricio Macri iba a impactar favorablemente en el desempeño de Latam Airlines Argentina por tener a un ex-CEO, Gustavo Lopetegui, como parte de su Gabinete, en los últimos años la empresa mostró sus peores números. Según el balance del año 2019, perdió US$ 133,4 millones, algo por encima de los US$132 millones del rojo de 2018. La empresa no estuvo exenta a los vaivenes económicos de la Argentina. La devaluación afectó directamente la ecuación del sector aerocomercial, que factura localmente en pesos pero tiene insumos como combustibles, aviones, mantenimiento, servicios dolarizados.
2020 | Cese Ops
Más recientemente, impactando la crisis sanitaria mundial Latam Argentina propuso recortar el salario de los trabajadores como medida de alivio a la crisis, pero el Gobierno había intimado a la compañía a pagar el 100% de los salarios adeudados de los trabajadores como medida de alivio a la crisis. La pandemia de Coronavirus, que llevó al Gobierno de Argentina a paralizar la actividad aerocomercial hizo profundizar la crisis financiera de la línea aérea. La empresa adhirió al programa ATP, a través del cual accedió a fondos de la ANSES para el pago de salarios de todo su personal, incluidos sus máximos directivos. Al mismo tiempo, en el Ministerio de Trabajo se llevó adelante la negociación fallida mediante la cual Latam Argentina ofreció pagar el 50% del sueldo no remunerativo a sus 1.750 empleados con un mínimo de AR$ 47.700), estrategia pensada a nivel global por el grupo, que no admitió ser negociada en el plano local. Luego de seis reuniones, el Gobierno intimó a Latam Airlines Argentina a pagar el 100% del sueldo.
Finalmente, argumentando que se había impedido la ejecución de los cambios estructurales necesarios para garantizar su continuidad, Latam Airlines Argentina había anunciado tras el fracaso de la reunión el 17/03 con el Ministerio de Transporte que dejaría de volar como operador aéreo nacional, mientras que las rutas internacionales que tienen como destino y origen la Argentina serían operadas por las filiales extranjeras.
Tras quince años de operaciones en la República Argentina, la compañía Latam Airlines Argentina finaliza sus operaciones exponiendo a la desidia a la mayoría de los 1.750 empleados multiplicados por las familias que serán un testimonio viviente de un legado de una aerolínea que ha sabido pilotear a un costo muy alto por bastante tiempo su subsistencia en un país dominado por la acción política y no más bien por la acción de las reglas del mercado.
Perspectivas aviación
El complejo mosaico del sindicalismo aeronáutico con múltiples caras, enfrentados en la trilogía empresas-gobierno-usuarios en múltiples medidas de fuerzas, continuaba perjudicando económicamente a los tres agentes manteniendo rehenes y cautivos al mercado en medio de la arbitrariedad.
Las perspectivas futuras en Argentina estarán marcadas por las luchas por devolver aquel viejo anhelo de engrandecer a las líneas aéreas el lugar que le pertenecen para no continuar dependiendo de los destinos de Aerolíneas Argentinas como un órgano regulador que condicione vez tras vez a la aviación comercial a continuar volando a perpetuidad en la miseria monopólica.
Que el legado de Latam Airlines Argentina contribuya a forjar una nueva aviación y construir nuevamente los cimientos de aquellos grandes aviadores argentinos que con su perseverancia, temple y visión permitieron posicionar a Argentina a la altura de los grandes países de la aviación comercial.
The legacy of Latam Argentina
Latam Airlines aviation timeline in Argentina
Latam Airlines Argentina has announced on June 17, 2020 that the company had presented a Crisis Preventive Procedure (PPC) [Ɖ] before the Ministry of Labor, but that on Friday 19/06 before a meeting with the Ministry of Labor they presented the Unwavering request to lift operations in the Argentine Republic, a decision planned long ago. After the end of the meeting with the Labor portfolio, the airline had communicated the unavoidable position of closing the operations of the Argentine subsidiary.
After the information confirmed by the company, the uncertainty about the future of its 1,750 employees and the commotion in the aero-commercial sector were felt by the cessation of operations as a national operator, since Latam Argentina continued to be a leading private airline in the region and the second in the local market. The decision came after fifteen years of presence in the country, in which the company operated in a market led by Aerolineas Argentinas, reaching 16% of the cabotage market and 23% of the international sector.
Chronology Latam Airlines Argentina
2005 | Arrival in Argentina
LAN Airlines landed in the country in 2005, beginning operations on 06/08. To start the operation, it acquired the company Aero 2000 and took over the employees of Lineas Aereas Federales S.A. (LAFSA), a state-owned company that had never started commercial operations and was created in the last days of the Eduardo Duhalde Government to absorb the employees of two other extinct airlines Southern Winds Líneas Aéreas and Dinar Líneas Aéreas. The agreement was that the company that should have a majority of national capitals would take over all the employees of LAFSA Líneas Aéreas in exchange for the government granting it authorization to operate certain cabotage routes. When the arrival of the Chilean LAN to the country was finalized, Aerolíneas Argentinas, at the time in the hands of the Marsans group, had more than 80% of the cabotage market. The company’s first flights were completed on June 8, 2005, the day the first connections to Córdoba and Mendoza began. For the beginning of operations the company has used Boeing 737-200 aircraft.
2006 | Start of international operations
On August 15, 2006, Lan Argentina Líneas Aéreas began its first flights between Ezeiza and Miami, with three weekly frequencies (3Frq/S), a route that was very well received and which was later offered daily. That same year he obtained permission to operate 35 new domestic and international routes, for which he incorporated new destinations. At the beginning of that year, LAN Argentina was flying to twelve domestic destinations that included: Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Calafate and Ushuaia; and four internationals: Miami, San Pablo, Santiago de Chile and Lima.
2007 | Union conflicts
They would not be the first or the last, but 2007 was crossed by several conflicts that forced the airline to suspend services. In January of that year, the LAN Argnetina workers joined in APA began a general stoppage of activities for what they described as a business breach of the agreement minutes signed before the labor authorities. In March, the claim measures for the reinstatement of a dismissed worker headed by the APTA union generated cancellation of services. Then, in May, there was a strike by the Association of Airline Pilots (APLA), led by Pablo Biró, against the application of psychotechnical tests.
2009 | Own hangar at Aeroparque
LAN Argentina completed the opening of its own hangar at the Jorge Newbery Airport, after an investment of US$ 5 million for its construction. Then, in 2013, that hangar would become one of the company’s strongest political conflicts as it passed through the country.
2010 | LAN-TAM merger
In 2010, LAN Airlines announced the merger of all its operations with the Brazilian TAM Linhas Aéreas under the name Latam Airlines Group, formalizing the creation of the leading commercial airline giant in South America, with revenues of more than US$ 8,500 million in annual invoicing, controlling 17% of the profits of the regional market. The merger process took years and the company began operating under its new brand in 2016.
2013 | Conflict with Intercargo and ORSNA
In 2013, a conflict of several weeks between the airline and the state-owned company Intercargo, which is in charge of ground services at airports, caused the delay of hundreds of company flights and led the company to suspend all flights in the country. Justice took part in the conflict, initiated by a debt, and although it forced Intercargo to restore the ramp service, which includes the sleeves, it took time to return to normal. At that time, Latam attributed the conflict to the attacks against the company that began in November 2010 to favor Aerolineas Argentinas, its competitor for domestic flights. However, the company considered that hostilities had escalated when María Cecilia García, an official close to the then Vice Minister of Economy, Axel Kicillof, was appointed as Intercargo’s intervener.
In August of that same year, the Regulatory Agency of the National Airport System (ORSNA) had notified the company that it had to vacate the hangar that operated at the Jorge Newbery Airport terminal, despite the fact that the company had a rental contract until 2023. This started a judicial process that even went as far as the Supreme Court, which ruled in favor of the private airline. However, the conflict had such a display that the company evaluated a base at another airport and requested intervention from the Chilean Foreign Ministry.
2018 | Market contraction
During the «Aircraft Revolution» project, promoted by the incoming National Government of Mauricio Macri, Latam Argentina announced in 2018 the loss of two bases in the country, ceasing to operate in destinations such as San Juan and Bahía Blanca, thus initiating a shrinking process even in a commercial aviation expansion project. But the difficulties to sustain the operation in Argentina were observable by the continuous economic problems that the country was going through, and from the company itself they explained that the decision was based specifically on the income-cost equation, with results of 7.6% increases in profits, but with operating costs of around 35% increase.
2019 | Creation of the pilots union
People who perform tasks at Latam Airlines Argentina are represented by eight unions. Three of them are from people who perform tasks exclusively in Latam. Also belonging to the company are the Association of Passenger Cabin Crews of Aerocomerciales Companies (ATCPEA) and the Industrial Union of Aeronautical Workers of the Argentine Republic (USTARA).
The pilots of Latam Airlines Argentina are in conflict with the APLA Guild, the traditional union guiding of pilots more associated with Aerolíneas Argentinas. After the break with this union, the Union of Pilots Aviators of Latam (UPAL) was created, which was created in 2019 by a group of pilot workers of Latam Airlines Argentina. On the other hand, the airline had to negotiate with four other industry unions with which the company must negotiate: APTA (Aeronautical Technicians), APA (Ramp Workers) and UPSA (Superior Personnel) and AAA (Passenger Cabin Crew).
Contrary to the forecasts that the management of Mauricio Macri was going to impact favorably on the performance of Latam Airlines Argentina for having an ex-CEO, Gustavo Lopetegui, as part of his Cabinet, in recent years the company showed its worst numbers. According to the balance of the year 2019, it lost US$ 133.4 million, somewhat above the US$ 132 million of the red of 2018. The company was not exempt from the economic ups and downs of Argentina. The devaluation directly affected the equation of the aero-commercial sector, which invoices locally in pesos but has inputs such as fuel, airplanes, maintenance, dollarized services.
2020 | Cessation Ops
More recently, impacting the global health crisis, Latam Argentina proposed cutting workers’ wages as a measure of relief from the crisis, but the Government had encouraged the company to pay 100% of the wages owed by workers as a measure of relief to the crisis. The Coronavirus pandemic, which led the Government of Argentina to paralyze commercial activity, deepened the airline’s financial crisis. The company joined the ATP program, through which it accessed ANSES funds to pay the salaries of all its staff, including its top managers. At the same time, the failed negotiation was carried out in the Ministry of Labor through which Latam Argentina offered to pay 50% of the non-remunerative salary to its 1,750 employees with a minimum of AR$ 47,700), a strategy thought globally by the group, which did not admit to being negotiated at the local level. After six meetings, the Government encouraged Latam Airlines Argentina to pay 100% of the salary.
Finally, arguing that the execution of the structural changes necessary to guarantee its continuity had been prevented, Latam Airlines Argentina had announced after the failure of the meeting on 03/17 with the Ministry of Transport that it would stop flying as a national air operator, while the international routes that have Argentina as their destination and origin would be operated by foreign subsidiaries.
After fifteen years of operations in the Argentine Republic, the company Latam Airlines Argentina ends its operations exposing to neglect the majority of the 1,750 employees multiplied by the families that will be a living testimony of a legacy of an airline that has known how to pilot a it cost very high for a long time to subsist in a country dominated by political action and not rather by the action of market rules.
Aviation perspective
The complex mosaic of aviation unionism with multiple faces, confronted in the company-government-user trilogy in multiple measures of forces, continued to economically harm the three agents, holding the market hostage and captive amid arbitrariness.
The future prospects in Argentina will be marked by the struggles to return that old yearning to enhance airlines to the place they belong to so as not to continue depending on the destinations of Aerolíneas Argentinas as a regulatory body that conditions commercial aviation over and over again. continue to fly perpetually in monopoly misery.
That the legacy of Latam Airlines Argentina contributes to forge a new aviation and rebuild the foundations of those great Argentine aviators who, with their perseverance, mettle and vision, allowed Argentina to position itself at the level of the great countries of commercial aviation.
Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC): Es un mecanismo tendiente a prevenir despidos tempranos interviniendo el Ministerio de Trabajo como mediador frente a las partes en dicho procedimiento. Crisis Preventive Procedure (PPC): It is a mechanism aimed at preventing early dismissals by intervening the Ministry of Labor as mediator against the parties in said procedure.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Latam.com / Lanacion.com.ar / Batimes.com AW-POST: 202006202121AR
FAA establece decisión requerimiento máscaras a aerolíneas EEUU
Las aerolíneas estadounidenses en Mayo 2020 anunciaron que requeriría que los empleados y los pasajeros usen coberturas faciales durante la duración de su viaje, como había establecido un tiempo la Administración Federal de Aviación (FAA). Ahora, la modalidad de uso de máscaras faciales en las aerolíneas de Estados Unidos es dejada a criterio de cada aerolínea en particular.
El administrador de la FAA, Stephen Dickson, dijo a un Comité del Senado que los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades deberían encargarse de exigir protocolos de seguridad en las aerolíneas comerciales. «Nuestro espacio es la seguridad de la aviación, y su espacio es la salud pública», dijo el Jefe de la FAA.
En un esfuerzo por crear regulaciones nacionales sobre viajes aéreos, según el agente de viajes, los senadores Edward J. Markey y Richard Blumenthal, a principios de Junio 2020, llamaron al Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) y al Departamento de Salud y Servicios Humanos de los Estados Unidos (HHS) emitir reglas para proteger la salud y la seguridad del público volador. Ambas partes exigieron reglas claras para que los pasajeros utilicen máscaras faciales para para los vuelos, garantizar que los miembros de la tripulación de primera línea reciban equipos de protección personal, apoyar el distanciamiento social y exigir protocolos de limpieza sólidos para las aeronaves.
El Miércoles 17/06, American Airlines expulsó a un pasajero de su vuelo por negarse a usar una máscara. Desde entonces, ha sido prohibido hasta que «los clientes ya no necesitan cubrirse la cara», según la aerolínea. Este fue el primer caso conocido de expulsión de un pasajero, ya que parece que las aerolíneas se están volviendo más estrictas con respecto a sus propios protocolos de seguridad.
Aunque la FAA no hará que las máscaras faciales sean obligatorias, Steve Dickson dijo en la reunión del Senado de Estados Unidos que se supone que los pasajeros deben usar máscaras cuando lo indiquen las azafatas, y agregó que esto es «para su propia protección y la protección de quienes los rodean. especialmente importante en situaciones donde el distanciamiento social no es factible».
FAA/airlines criteria for use masks
FAA sets in-flight masks requirement decision to US airlines
US airlines in May 2020 announced that it would require employees and passengers to wear face covers for the duration of their trip, as the Federal Aviation Administration (FAA) had long established. Now, the modality of wearing face masks on United States airlines is left to the discretion of each individual airline.
FAA administrator Stephen Dickson told a Senate committee that the Centers for Disease Control and Prevention should be tasked with enforcing safety protocols on commercial airlines. «Our space is aviation security, and its space is public health», said the FAA Chief.
In an effort to create national air travel regulations, according to travel agent, Senators Edward J. Markey and Richard Blumenthal, in early June 2020, called the United States Department of Transportation (DOT) and the Department of Health. and United States Human Services (HHS) issue rules to protect the health and safety of the flying public. Both sides demanded clear rules for passengers to use face masks for flights, ensure that front-line crew members receive personal protective equipment, support social distancing, and demand robust cleaning protocols for aircraft.
On Wednesday 06/17, American Airlines ejected a passenger from his flight for refusing to wear a mask. Since then, it has been banned until «customers no longer need to cover their faces», according to the airline. This was the first known case of expulsion of a passenger, as it appears that airlines are becoming stricter regarding their own security protocols.
Although the FAA will not make face masks mandatory, Steve Dickson said at the United States Senate meeting that passengers are supposed to wear masks when directed by flight attendants, adding that this is «for their own protection and the protection of those around them, especially important in situations where social distancing is not feasible».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Chicagotribune.com / Sfgate.com / Airgways.com / Dallasnews.com AW-POST: 202006201322AR
La aerolínea irlandesa Aer Lingus, parte del grupo angloespañol IAG, planea recortar hasta 500 empleos como resultado de la conexión a tierra relacionada con la pandemia de Coronavirus, anunció la aerolínea el Viernes 19/06. «Aer Lingus ha informado al Ministro [de Empleo] que se prevén reducciones de personal de hasta 500 empleados en todo el negocio», dijo en un comunicado.
Las otras aerolíneas propiedad del grupo IAG, British Airways ha dicho que necesita eliminar 12.000 empleos, mientras que Level Europe, con sede en Austria propiedad de Vueling y, por extensión, de International Airlines Group, ha dicho que planea solicitar la insolvencia.
Aer Lingus to cut 500 jobs
Irish airline Aer Lingus to cut 500 jobs
Irish airline Aer Lingus, part of the Anglo-Spanish group IAG, plans to cut up to 500 jobs as a result of the Coronavirus pandemic-related ground connection, the airline announced on Friday 19/06. «Aer Lingus has informed the Minister [of Employment] that staff reductions of up to 500 employees are expected across the business», it said in a statement.
The other airlines owned by the IAG group, British Airways has said it needs to cut 12,000 jobs, while Austria-based Level Europe owned by Vueling and, by extension, the International Airlines Group, has said it plans to apply for insolvency.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerlingus.com / Nytimes.com / Airgways.com AW-POST: 202006201223AR
Fracasa acuerdo Ministerio Transporte-Latam Argentina
El Ministerio de Transporte de Argentina y Latam Airlines Argentina confirman el fracaso de las negociaciones para la continuidad operativa de la línea aérea en el país. El Ministro de Transporte, Mario Meoni ha confirmado la desición compartida por la CEO Rosario Altgelt de la compañía en Argentina, ambas partes ratificaron el cese definitivo de Latam Airlines Argentina en el país como transportador aéreo.
«Esperamos encontrar un camino que permita que Latam siga operando enla Argentina y los trabajadores no pierdan su fuente de trabajo», había dicho ayer el ministro de Transporte, Mario Meoni. Para eso, hoy recibió a la CEO de la filial local de Latam, Rosario Altgelt. Pero ella asistió solo para ratificar la decisión de la casa matriz chilena de dejar de operar en el mercado doméstico argentino.
La compañía explicó enun comunicado: «Latam asistió a la audiencia convocada por el Ministerio de Transporte de la Nación. La conversación se desarrolló, en un clima cordial, en el marco de la situación que la compañía está transitando a raíz de la pandemia de Coronavirus. Transmitimos que se trata de una decisión tomada. Acordamos continuar el tema a través del Ministerio de Trabajo sobre la base del procedimiento preventivo de crisis».
Ese procedimiento servirá para organizar el retiro voluntario y los despidos de la mayoría de los 1.750 empleados, pero no de todos, pues la firma seguirá operando en vuelos internacionales. El trámite en el Ministerio que conduce Claudio Moroni le permitiría a Latam Airlines Argentina despedir empleados pagándoles la mitad de la doble indemnización que rige en la actualidad. En el Ministerio de Transporte intentaron relativizar la decisión de Latam Airlines Argentina. Por un lado, destacaron que aún la empresa no devolvió las rutas internas, más allá del anuncio del cese de actividades por tiempo indeterminado.
Latam Airlines Argentina se despide de las operaciones domésticas en Argentina y con ella concluye un período de quince años de vuelos en el país. Tras los anuncios de la confirmación de la compañía, el mercado aéreo virará hacia una posible concentración de unos pocos operadores en la aviación comercial.
Latam Argentina confirms cessation Ops
Transportation Ministry-Latam Argentina agreement fails
The Argentine Ministry of Transport and Latam Airlines Argentina confirm the failure of the negotiations for the operational continuity of the airline in the country. The Minister of Transportation, Mario Meoni has confirmed the decision shared by the CEO Rosario Altgelt of the company in Argentina, both parties ratified the definitive cessation of Latam Airlines Argentina in the country as an air carrier.
«We hope to find a path that will allow Latam to continue operating in Argentina and workers not to lose their source of work», Transport Minister Mario Meoni had said yesterday. For that, today he received the CEO of the local branch of Latam, Rosario Altgelt. But she attended only to ratify the decision of the Chilean parent company to stop operating in the Argentine domestic market.
The company explained in a statement: «Latam attended the hearing called by the Nation’s Ministry of Transportation. The conversation took place, in a cordial climate, in the context of the situation that the company is going through as a result of the Coronavirus pandemic We convey that this is a decision made. We agreed to continue the matter through the Ministry of Labor on the basis of the crisis prevention procedure».
This procedure will serve to organize the voluntary retirement and layoffs of most of the 1,750 employees, but not all, as the firm will continue to operate on international flights. The procedure in the Ministry that Claudio Moroni conducts would allow Latam Airlines Argentina to dismiss employees, paying them half the double compensation currently in force. In the Ministry of Transport they tried to relativize the decision of Latam Airlines Argentina. On the one hand, they highlighted that the company has not yet returned the internal routes, beyond the announcement of the cessation of activities for an indefinite time.
Latam Airlines Argentina says goodbye to domestic operations in Argentina and with it ends a period of fifteen years of flights in the country. Following the company’s confirmation announcements, the air market will shift to a possible concentration of a few operators in commercial aviation.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Latam.com / Airgways.com / Christian Mandel AW-POST: 202006191922AR
Ministro de Transporte está reunido con CEO de Latam Argentina
El encuentro se desarrollaba, desde las 15:00 hs [hora local Argentina/-3UCT], en las oficinas de la sede del Ministerio de Transporte de la Nación, en la que se buscarán alternativas al cese de operaciones de Latam Airlines Argentina en el país y la continuidad laboral de sus 1.750 empleados. El Ministro de Transporte, Mario Meoni, se ha reunido con la CEO de la compañía Latam Airlines Argentina, Rosario Altgelt, en busca de una solución a la situación planteada por la empresa de cesar sus operaciones de cabotaje en Argentina, informaron allegados al encuentro. La reunión se desarrollaba, desde las 15:00 hs. en las oficinas del Ministerio de Transporte, en la que se buscaban alternativas para destrabar la situación de cese de operaciones de la principal competencia de Aerolíneas Argentinas.
Esta semana la compañía Latam Argentina había anunciado que suspendía las operaciones comerciales y los servicios a doce destinos domésticos en la República Argentina, mientras que las cuatro rutas internacionales a Estados Unidos, Brasil, Chile y Perú, continuarían siendo operadas por las filiales del grupo. En un comunicado la compañía explicó que «el impacto que ha tenido en LATAM Airlines Argentina la pandemia de Coronavirus, así como la dificultad de generar múltiples acuerdos necesarios para enfrentar la situación actual, contribuye a configurar un escenario en extremo complejo, en el que no están dadas las condiciones para viabilizar y sostener a largo plazo las operaciones de la filial».
Latam vs APLA
Tras las declaraciones del Pablo Biró, Secretario Gerneral de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), respecto a la supuesta retención de los activos de la aerolínea, comúnmente denominada «expropiación», Latam Airlines Argentina ha salido al cruce afirmando que tiene derecho a usar sus activos de Argentina. Luego de que la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas pidiera al Gobierno que no le permita a la aerolínea chilena llevarse los aviones del país. “La compañía tiene derecho a hacer el uso de sus activos de manera ininterrumpida mientras cumpla con sus obligaciones, y me parece que eso es lo que corresponde en cualquier circunstancia y en este caso obviamente también”, afirmó el CEO de Latam Airlines Group, Roberto Alvo.
El Secretario General de APLA, había enviado el día 18/06 una nota a la Casa Rosada, sede del Gobierno de Argentina, para pedir formalmente que no le permitan a la aerolínea Latam Argentina llevarse los aviones del país. Esa nota fue dirigida a la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli, y el pedido consiste en que se «disponga cautela sobre el estado de matrícula de aeronaves». La intención de Pablo Biró es que esos aviones sean la garantía para que los trabajadores que resulten despedidos a partir de lo sucedido en esa aerolínea en los últimos días puedan cobrar el 100% de la indenmización, si se llegaran a concretar esos despidos. «Simplemente queremos dejar avisado al Gobierno de que tenemos un conflicto laboral. Si Latam indemniza a todo el mundo al 100%, no pasa nada. Pero si hay que litigar, tenemos que tener algún activo de dónde agarrarnos», afirmó Pablo Biró.
Para Flybondi, el cierre de Latam Airlines Argentina es muy negativo para el país. Tras las repercusiones negativas para el sector de la aviación comercial en Argentina, desde el Ministerio de Transporte a cargo de Mario Meoni, sostienen que «Latam podría volver a operar».
Meeting Ministry-Latam Argentina
Minister of Transport is meeting with CEO of Latam Argentina
The meeting was held, from 3:00 p.m. [local time Argentina/-3UCT], at the offices of the headquarters of the Ministry of Transport of the Nation, which will seek alternatives to the cessation of operations of Latam Airlines Argentina in the country and the labor continuity of its 1,750 employees.
The Minister of Transportation, Mario Meoni, has met with the CEO of the company Latam Airlines Argentina, Rosario Altgelt, in search of a solution to the situation posed by the company to cease its cabotage operations in Argentina, informed those close to the meeting. The meeting was held from 3:00 p.m. in the offices of the Ministry of Transport, where alternatives were sought to unlock the situation of cessation of operations of the main competence of Aerolíneas Argentinas.
This week the company Latam Argentina had announced that it was suspending commercial operations and services to twelve domestic destinations in the Argentine Republic, while the four international routes to the United States, Brazil, Chile and Peru would continue to be operated by the group’s subsidiaries. In a statement, the company explained that «the impact that the Coronavirus pandemic has had on LATAM Airlines Argentina, as well as the difficulty of generating multiple agreements necessary to face the current situation, contributes to configuring an extremely complex scenario, in which no the conditions are in place to make the subsidiary’s operations viable and long-term».
Latam vs APLA
After the statements of Pablo Biró, General Secretary of the Association of Airline Pilots (APLA), regarding the alleged retention of the airline’s assets, commonly called «expropriation», Latam Airlines Argentina has come out to the crossing claiming that it has the right to use their assets from Argentina. After the Association of Airline Pilots asked the Government not to allow the Chilean airline to take the country’s planes. «The company has the right to make uninterrupted use of its assets as long as it complies with its obligations, and it seems to me that this is the right thing to do in any circumstance and in this case, obviously, too», said Latam Airlines Group CEO Roberto Alvo.
The APLA Secretary General had sent a note on 06/18 to the Casa Rosada, the seat of the Government of Argentina, formally requesting that the airline Latam Argentina not be allowed to take the country’s planes. That note was addressed to the head of the National Civil Aviation Administration (ANAC), Paola Tamburelli, and the request is that «caution be placed on the status of aircraft registration». The intention of Pablo Biró is that these planes are the guarantee so that the workers who are dismissed from what happened in that airline in recent days can collect 100% of the compensation, if those dismissals were to materialize. «We simply want to warn the government that we have a labor conflict. If Latam compensates everyone 100%, nothing happens. But if we have to litigate, we have to have some asset to hold on to», said Pablo Biró.
For Flybondi, the closure of Latam Airlines Argentina is very negative for the country. After the negative repercussions for the commercial aviation sector in Argentina, from the Ministry of Transport in charge of Mario Meoni, they maintain that «Latam could operate again».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Latam.com / Airgways.com / Telam.com.ar AW-POST: 202006191833AR
AW | 2020 06 19 16:13 | AIRLINES / GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Latam Argentina presentó Procedimiento Preventivo de Crisis
La compañía aérea Latam Airlines Argentina no ha solicitado el cierre de la firma sino que ha presentado un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC)[Ɖ] ante el Ministerio de Trabajo. Todavía hay tiempo de salvar los 1700 puestos de trabajo. Latam Argentina estaba atravezando su propia crisis, pero en tiempos de pandemia la situación económica se acentuó.
Latam Argentina ha solicitado el cese de operaciones y no el cierre de la compañía. Ante el Ministerio de Trabajo de la Nación ha presentado un Procedimiento Preventivo de Crisis, que según el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, «es diferente a cerrar definitivamente porque mantiene sus rutas y podría volver a operar». Pero para Sergio Giménez poder proyectarse hacia el futuro es difícil por las políticas aerocomerciales vigentes, donde solo se atienden las urgencias de los intereses estatales. «En los últimos 20 años más de 20 empresas quebraron con políticas que no se han renovado entonces hay que profundizar un poco más en eso», aseguró el gremialista.
Gremio USTARA
El gremio de la Unión Sindical de Trabajadores Aeronáuticos de la República Argentina (USTARA), creado después de la separación del personal de Latam Airlines Argentina de APLA, se ha expresado al rrespecto después de los infortunios que venían socavando a la aerolínea. «Era el punto que no queríamos ver. A partir de la pandemia surge la imposibilidad de vender pasajes hasta el 1 Septiembre y no hay forma alguna de que sin ayuda más allá de la económica una compañía privada subsista. Salvo la aerolínea de la bandera. Hace falta una política aerocomercial de emergencia clara e igual para todos. Donde todo sea equitativo y no sea solamente para una sola línea», dijo Sergio Giménez, Secretario General Adjunto de USTARA.
«Nosotros somos un gremio que abarcamos el 80% del personal técnico yoperativo del grupo Latam en Argentina. Estamos esperando que el Ministerio de Trabajo nos convoque para el día viernes porque por ahora solo se están reuniendo con los gremios con personería. Esto significa que otros decidan por la gente y no realmente los que tienen que estar en la mesa de negociación. Es lamentable que el desde el ministerio no convoquen a todos los sindicatos para ver las cosas claras y arriba de la mesa. El panorama es gris. Todavía no se entiende bien el tema de entrar en un Procedimiento Preventivo de Crisis. El que tiene que resolver esto es el Gobierno, el Estado. Hace tres meses que venimos cobrando el 50% del sueldo resolución que se tomó por parte de la mayoría de los empleados para colaborar con la compañía y tener la posibilidad de subsistir», explicó y agregó: «Desde el primer día de cuarentena nosotros seguimos trabajando porque los aviones hay que mantenerlos, inspeccionarlos y preservarlos. Entonces seguimos poniendo personal día a día para que esto se mantenga en pie. Hoy va a estar difícil porque hoy cómo le explicás a una persona que vaya a cumplir su función después de la noticia que salió ayer. Es complicadísimo. La empresa todavía no está cerrada y sigue en pie. Entonces puede haber bronca y malestar pero para nosotros prima el tema de que al avión hay que seguir manteniéndolo. El tema de la pandemia nos sorprendió a todos obviamente pero tampoco podemos seguir con una política aerocomercial como la que está hoy vigente. Pero bueno, nunca hay que bajar los brazos», explicó el sindicalista Sergio Giménez.
Ministerio de Trabajo
Desde la cartera de Trabajo, el Ministro Mario Meoni indicó que esperan «encontrar un camino para que Latam Argentina pueda seguir operando en la Argentina y que los trabajadores no pierden su fuente de trabajo. Tratamos de que todas las empresas trabajen. El tema está en manos del Ministerio de Trabajo y debemos esperar cómo se resuelven las cosas allí».
Repercusiones de alto vuelo
La noticia de que Latam Argentina dejaría de operar en la Argentina tuvo distintas interpretaciones y repercusiones en el ámbito de la política, el empresariado y la aviación comercial. Mientras que algunos señalan que la decisión estaba relacionada con que el sector aerocomercial debido al fuerte impacto de la crisis sanitaria, otros apuntan a la difícil competencia con Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, que son subsidiadas por el Estado Argentino y a la intransigencia de los gremios del sector.
Las novedades se acumulan y esta retirada, junto con la intención de expropiar la Aceitera Vincentin y los retrocesos en la negociación de la deuda, «van conformando un cuadro de situación que no ayuda para nada a mejorar las expectativas», según apuntó Eduardo Costantini, creador de Nordelta y Presidente de Consultatio.
Ignacio Noel, principal accionista de Sociedad Comercial del Plata y dueño de Morixe, dijo que «tener que competir contra Aerolíneas Argentinas es muy poco atractivo, ya que la competencia es desigual porque el Estadopone plata en la aerolínea de bandera y es un barril sin fondo. El gran problema del sector en la Argentina es Aerolíneas Argentinas, lo que no quiere decir que yo tenga una propuesta superadora a si tiene que ser estatal o no. Cualquier empresa que sobreviva en condiciones desiguales al resto hace que sea muy poco atractivo participar de ese sector. Los gremios de Aerolíneas son de los pocos o únicos que, en este momento, siguen cobrando el 100% del sueldo cuando están en uno de los sectores más golpeados a nivel mundial. Tienen 16.000 empleados para 80 aviones cuando en cualquier empresa aerocomercial ese número es mucho menor, el nivel de sueldos es alto y, si tienen déficit, lo paga el Estado. La verdad es que ese modelo es injusto en un país que tiene un 50% de pobreza porque al final subsidias a los empleados y a los que tienen la suerte de poder tomarse un avión», señaló.
Latam Airlines Argentina
Latam Airlines Group tiene una historia de éxito notable en la forma en que fue creciendo y absorbiendo empresas de bajo costo y extremadamente eficientes. De ese modo fue creando nodos en diferentes lugares estratégicos de Sudamérica para mantener sus aviones cercanos a la plena ocupación. Probablemente la compra de TAM Linhas Aéreas de Brasil fue más difícil de digerir porque no era una low cost, y además tenía onerosos contratos de compra de aviones.
Latam Airlines Argentina ha perdido US$ 260 millones en los últimos dos años, debido a la recesión y a las sucesivas devaluaciones de la moneda local. Las perspectivas para finales del 2020 es que la compañía afrontaría un déficit mucho mayor.
A pesar de las dificultades de todas las compañías aéreas del país, uno de los factores más complicados para la operatoria de las líneas aéreas están relacionadas con el acoso de los sindicatos; y el nuevo panorama de color político del Gobierno le agrega nuevas hostilidades, lo cual le puede asegurar conflictos permanentes hacia el futuro.
Aeronavegantes
La Asociación de Aeronavegantes de Argentina (AAA) ha solicitado reccientemente una audiencia con el Gobierno por el posible cierre de Latam Argentina. El gremio que conduce Juan Pablo Brey, solicitó una audiencia en carácter de urgente con el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, ante la decisión adoptada por el Holding Latam de poner fin a sus operaciones de cabotaje y cerrar la filial en Argentina. “Una vez más, tal como acostumbra hacerlo, Latam pretende hacer recaer en los sindicatos, y por ende en sus trabajadores, una supuesta responsabilidad ante la medida que adoptó y que deja a 1.700 compañeras y compañeros sin trabajo”, cuestionó Juan Pablo Brey.
El dirigente gremial remarcó: “Hemos estado ampliamente dispuestos a negociar en pos de la continuidad de las fuentes de trabajo, siendo además plenamente conscientes del contexto actual. Nunca en todo este proceso fue intención de la compañía entablar una negociación y llegar a acuerdos, tal como sí ocurrió en otras aerolíneas en problemas”, indicó el titular de Aeronavegantes. En ese marco, Brey cuestionó: “Latam se aprovecha inescrupulosamente de la situación, y en el peor contexto posible, deja sin sustento con un simple mail a todos sus trabajadores. Aguardamos las reuniones con las máximas autoridades de los ministerios de Trabajo y Transporte, a fin de evaluar de qué manera continúa esta inesperada situación”, concluyó el dirigente gremial.
Perspectivas aviación argentina
Los impactos de la crisis sanitaria mundial ha sido el detonante en muchos casos de agudizamiento de las dificultades económicas que continúa sufriendo la Argentina. La realidad se presenta como una tormenta perfecta y casi sin salida para muchas empresas al no encontrar un paraguas protector que las ayude a capear los problemas financieros. Genera gran tristeza la cantidad de gente que se queda sin trabajo y el cierre de una operación tan grande, que funcionaba como una alternativa de movilidad dentro del país, frente a una competencia que continúa siendo deficitaria y subvencionada. La realidad del mercado aéreo actual pareciera dirigirse hacia un monopolio agresivo, donde no exista competencia ni mucho menos competitividad. La sensación es que esto puede volver a ser como era antes, un operador aéreo que pudiera condicionar las rutas aéreas y el turismo.
Los problemas de la compañía Latam Argentina puede terminar afectando en las negociaciones de los contratos de leasing de los aviones de todas las otras compañías que quedan en el país, incluso a Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. El Gobierno se ha encontrado con que a todos los pilotos se les habían vencido las licencias por no entender del tema, lo que expresa cierta preocupación sobre el tema.
El anuncio de Latam Argentina es el ápice de un problema mayor, las pocas reglas que no se aplican hacia el mercado aerocomercial. El problema es que no hay un interlocutor válido. En el Gobierno parecen atendiendo a su empresa aérea y están descuidando la malla de compañías aéreas que permiten a muchos argentinos conservar sus fuentes laborales.
Repercussions cessation Latam Argentina
Latam Argentina presented Crisis Preventive Procedure
The airline Latam Airlines Argentina has not requested the closure of the firm but has submitted a Crisis Preventive Procedure (PPC)[Ɖ] to the Ministry of Labor. There is still time to save the 1,700 jobs. Latam Argentina was experiencing its own crisis, but in times of pandemic the economic situation became more pronounced.
Latam Argentina has requested the cessation of operations and not the closure of the company. He has presented a Crisis Preventive Procedure before the Nation’s Ministry of Labor, which according to the Nation’s Minister of Transport, Mario Meoni, «is different from closing permanently because it maintains its routes and could operate again». But for Sergio Giménez being able to project himself into the future is difficult due to the current commercial policies, where only the urgencies of the state interests are attended. «In the last 20 years, more than 20 companies have gone bankrupt with policies that have not been renewed, so we have to go a little deeper into that», said the union leader.
USTARA guild
The union of the Union of Aeronautical Workers of the Argentine Republic (USTARA), created after the separation of the personnel of Latam Airlines Argentina from APLA, has expressed itself in this regard after the misfortunes that had been undermining the airline. «It was the point we did not want to see. After the pandemic, it became impossible to sell tickets until September 1 and there is no way that a private company could survive without help beyond the economic one. Except for the flag carrier. There is a need for a clear and equal aero-commercial emergency policy for everyone. Where everything is fair and is not just for one line», said Sergio Giménez, USTARA’s Assistant Secretary General.
LATAM AIRLINES ARGENTINA FLIGHT TEAM CLAIMS FOR A MORE FAIR AND INCLUSIVE AEROCOMERCIAL POLICY FOR AVIATION
«We are a union that covers 80% of the technical and operational personnel of the Latam group in Argentina. We are waiting for the Ministry of Labor to call us for Friday because for now they are only meeting with the unionswith legal status. This means that others decide for the people and not really those who have to be at the negotiating table. It is unfortunate that the Ministry does not call all unions to see things clearly and above the table. The picture is gray. Not yet The issue of entering a Crisis Preventive Procedure is well understood. The one that has to solve this is the Government, the State. For three months we have been collecting 50% of the salary resolution that was taken by most of the employees to collaborate with the company and have the possibility of subsisting», he explained and added: «From the first day of quarantine we continue to work because the planes must be maintained, inspected and preserved. varlos. So we continue to put staff on a daily basis so that this remains standing. Today is going to be difficult because today how do you explain to a person who is going to fulfill his role after the news that came out yesterday. It is very complicated. The company is not yet closed and still stands. Then there may be anger and discomfort, but for us the theme prevails that the airplane must continue to be maintained. The issue of the pandemic obviously surprised us all, but we cannot continue with an air-trade policy like the one in force today. But hey, you never have to lower your arms», explained union member Sergio Giménez.
Ministry of Labor
From the job portfolio, Minister Mario Meoni indicated that they hope «to find a way for Latam Argentina to continue operating in Argentina and that workers do not lose their source of work. We try to make all companies work. The issue is in the hands of the Ministry of Labor and we must wait for how things are resolved there».
High-flying repercussions
The news that Latam Argentina would cease to operate in Argentina had different interpretations and repercussions in the field of politics, business and commercial aviation. While some point out that the decision was related to the aero-commercial sector due to the strong impact of the health crisis, others point to the difficult competition with Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, which are subsidized by the Argentine State and to the intransigence of the unions of the sector.
The news is accumulating and this withdrawal, together with the intention of expropriating the Vincentin Oil Company and the setbacks in the negotiation of the debt, «are creating a situation picture that does not help at all to improve expectations», according to Eduardo Costantini, creator of Nordelta and President of Consultatio.
Ignacio Noel, main shareholder of Sociedad Comercial del Plata and owner of Morixe, said «that having to compete against Aerolíneas Argentinas is very unattractive, since competition is uneven because the State «puts money into the flag carrier and is a barrel without The big problem of the sector in Argentina is Aerolíneas Argentinas, which does not mean that I have an overcoming proposal to whether it has to be state-owned or not. Any company that survives in unequal conditions to the rest makes it very unattractive to participate of this sector. The unions of Aerolíneas[Ɖ] are one of the few or only that, at this moment, continue to collect 100% of the salary when they are in one of the most hit sectors worldwide. They have 16,000 employees for 80 planes when in any company that number is much lower, the level of salaries is high and, if they have a deficit, it is paid by the State. The truth is that this model is unfair in a country that is 50% poor za because in the end you subsidize employees and those lucky enough to be able to take a plane», he said.
Latam Airlines Argentina
Latam Airlines Group has a remarkable success story in the way that it has grown and absorbed extremely efficient and low cost companies. In this way it was creating nodes in different strategic places in South America to keep its planes close to full occupation. The purchase of TAM Linhas Aéreas do Brasil was probably more difficult to digest because it was not a low cost, and it also had onerous aircraft purchase contracts.
Latam Airlines Argentina has lost US$ 260 million in the last two years, due to the recession and the subsequent devaluations of the local currency. The outlook for the end of 2020 is that the company would face a much larger deficit.
Despite the difficulties of all the country’s airlines, one of the most complicated factors for airline operations is related to harassment by unions; and the new political outlook for the Government adds new hostilities, which can assure permanent conflicts for the future.
Airnavigators
The Association of Argentine Airnavigators (AAA) has recently requested an audience with the Government for the possible closure of Latam Argentina. The union led by Juan Pablo Brey, requested an urgent hearing with the Minister of Transport of the Nation, Mario Meoni, before the decision taken by the Holding Latam to end its cabotage operations and close the subsidiary in Argentina. «Once again, as it is customary to do, Latam intends to place on the unions, and therefore on their workers, an alleged responsibility for the measure it adopted that leaves 1,700 colleagues without work», questioned Juan Pablo Brey.
The union leader remarked: “We have been widely willing to negotiate in pursuit of the continuity of the sources of work, being also fully aware of the current context. In all this process, it was never the intention of the company to enter into a negotiation and reach agreements, as it did in other airlines in trouble«, said the head of Aeronavegantes. In this context, Brey questioned: “Latam unscrupulously takes advantage of the situation, and in the worst possible context, leaves all its workers without a simple email. We await meetings with the highest authorities of the Ministries of Labor and Transport, in order to evaluate how this unexpected situation continues», concluded the union leader.
Argentina aviation prospects
The impacts of the world health crisis has been the trigger in many cases of exacerbation of the economic difficulties that Argentina continues to suffer. Reality presents itself as a perfect and almost dead-end storm for many companies by failing to find a protective umbrella to help them weather financial problems. The number of people who are out of work and the closure of such a large operation, which functioned as an alternative of mobility within the country, generates great sadness in the face of competition that continues to be deficient and subsidized. The reality of the current air market seems to be heading towards an aggressive monopoly, where there is no competition, much less competitiveness. The feeling is that this may return to being as it was before, an air operator that could condition air routes and tourism.
The problems of the Latam Argentina company may end up affecting in the negotiations of the aircraft leasing contracts of all the other companies that remain in the country, including Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. The Government has found that all the pilots had their licenses expired for not understanding the subject, which expresses some concern on the subject.
Latam Argentina’s announcement is the apex of a bigger problem, the few rules that do not apply to the airline market. The problem is that there is no valid interlocutor. In the government they seem to be attending to their airline and they are neglecting the mesh of airlines that allow many Argentines to keep their job sources.
Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC): Es un mecanismo tendiente a prevenir despidos tempranos interviniendo el Ministerio de Trabajo como mediador frente a las partes en dicho procedimiento. Aerolíneas: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina; pero en cuyos casos no son preferenciales.
Crisis Preventive Procedure (PPC): It is a mechanism aimed at preventing early dismissals by intervening the Ministry of Labor as mediator against the parties in said procedure. Aerolíneas: In some cases the reader will find the quote «Aerolíneas» in our Airgways.com publications, making particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases they are not preferential.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Latam.com / Argentina.gob.ar/transporte / Ustara.com.ar / Aeronavegantes.org.ar / Lanacion.com.ar AW-POST: 202006191613AR
Negociaciones Gobierno belga-Lufthansa por aerolínea Brussels
El Grupo Lufthansa podría dejar a su subsidiaria Brussels Airlines en bancarrota si no se llega a un acuerdo de rescate con el Gobierno belga. La compañía alemana ya no excluye la opción de abandonar Brussels Airlines y dejar que se declare en bancarrota.
Los miembros de la junta de Brussels Airlines y el Grupo Lufthansa se reunirán el Lunes 22/06 para determinar lineamientos por el futuro de la aerolínea belga. Un funcionario de Comunicaciones con Lufthansa dijo que actualmente «no había planes para vender Brussels Airlines y que la compañía esperaba encontrar un acuerdo con el Gobierno belga». Wencke Lemmes, Portavoz de Brussels Airlines, ha comunicado que los informes eran pura especulación, pero se negó a confirmar si la reunión entre los dos grupos tendrá lugar el Lunes próximo.
El Gobierno de Bélgica dijo en Mayo 2020 que se comprometió a alcanzar un acuerdo de € 300 millones de Euros (US$ 336 millones de Dólares) con Lufthansa para salvar a Brussels Airlines si su futuro estuviera garantizado. Las conversaciones entre Lufthansa y el Gobierno belga sobre un paquete de reinicio de ayudas han estado en curso durante semanas y han visto a Bélgica presionar por garantías de crecimiento para sus aerolíneas nacionales, incluso al convertirse en un accionista más grande, una medida rechazada por Lufthansa. Las negociaciones también se han ralentizado ya que el personal de la aerolínea se negó a aceptar las propuestas de gestión. Como parte de su plan de relanzamiento, la aerolínea en Mayo 2020 dijo que despediría a unos 1.000 de un total de 4.200 empleados.
La noticia se produce cuando la aerolínea reinicia las operaciones después de un cierre de 12 semanas, informando vuelos completos a varios destinos, incluidos Italia y España, pero también un reinicio positivo para destinos comerciales como Viena o Budapest. En respuesta a los informes, un representante del Sindicato Liberal ACLVB/CGSLB, Filip Lemberechts, expresó: «El transportista de bandera de Bélgica ha sido muerto y enterrado diez veces. No creo que debamos distraernos con eso, no había razón para entrar en pánico ya que las negociaciones aún estaban en curso».
Brussels Airlines, que emplea a 4.200 personas, dijo el mes pasado que reduciría su flota de aviones en un 30% y su fuerza de trabajo en un cuarto para garantizar su supervivencia durante y después de la crisis del Coronavirus.
Brussels Airlines needs government bailout
Belgian Government-Lufthansa negotiations by Brussels Airlines
The Lufthansa Group could leave its subsidiary Brussels Airlines bankrupt if a rescue agreement is not reached with the Belgian Government. The German company no longer excludes the option to abandon Brussels Airlines and allow it to declare bankruptcy.
Members of the board of Brussels Airlines and the Lufthansa group will meet on Monday 06/22 to determine guidelines for the future of the Belgian airline. A communications official with Lufthansa said that currently «there were no plans to sell Brussels Airlines and that the company hoped to find an agreement with the Belgian government». Wencke Lemmes, a spokesman for Brussels Airlines, has reported that the reports were pure speculation, but declined to confirm whether the meeting between the two groups will take place next Monday.
The Belgian government said in May 2020 that it pledged to reach a € 300 million Euro (US$ 336 million) deal with Lufthansa to save Brussels Airlines if its future was guaranteed. Talks between Lufthansa and the Belgian government on an aid restart package have been ongoing for weeks and have seen Belgium press for growth guarantees for its national airlines, even as it became a larger shareholder, a move rejected by Lufthansa. Negotiations have also slowed down as airline staff refused to accept the management proposals. As part of its relaunch plan, the airline in May 2020 said it would fire about 1,000 of a total of 4,200 employees.
The news comes as the airline resumes operations after a 12-week shutdown, reporting full flights to various destinations, including Italy and Spain, but also a positive restart for commercial destinations like Vienna or Budapest. In response to reports, a representative of the ACLVB/CGSLB Liberal Union, Filip Lemberechts, said: «The Belgian flag carrier has been killed and buried ten times. I don’t think we should be distracted by that, there was no reason to panic. since negotiations were still ongoing».
Brussels Airlines, which employs 4,200 people, said last month that it would reduce its aircraft fleet by 30% and its workforce by a quarter to ensure its survival during and after the Coronavirus crisis.
Brussels Airlines heeft noodhulp van de overheid nodig
Onderhandelingen van de Belgische Regering-Lufthansa door Brussels Airlines
De Lufthansa-groep zou haar dochteronderneming Brussels Airlines failliet kunnen laten als er geen reddingsovereenkomst met de Belgische Regering wordt bereikt. Het Duitse bedrijf sluit niet langer de mogelijkheid uit om Brussels Airlines te verlaten en het faillissement te laten aanvragen.
Bestuursleden van Brussels Airlines en de Lufthansa-groep komen op maandag 06/22 bijeen om de richtlijnen voor de toekomst van de Belgische luchtvaartmaatschappij vast te stellen. Een communicatieambtenaar bij Lufthansa zei dat ,,er momenteel geen plannen waren om Brussels Airlines te verkopen en dat het bedrijf hoopte een overeenkomst te vinden met de Belgische regering». Wencke Lemmes, een woordvoerder van Brussels Airlines, meldde dat de rapporten pure speculatie waren, maar weigerde te bevestigen of de ontmoeting tussen de twee groepen aanstaande maandag zal plaatsvinden.
De Belgische regering zei in mei 2020 dat ze beloofde een deal van € 300 miljoen (US$ 336 miljoen) met Lufthansa te zullen sluiten om Brussels Airlines te redden als haar toekomst gegarandeerd was. De gesprekken tussen Lufthansa en de Belgische regering over een pakket voor het herstarten van de hulp zijn al weken aan de gang en hebben ertoe geleid dat België druk heeft uitgeoefend op groeigaranties voor zijn nationale luchtvaartmaatschappijen, ook al werd het een grotere aandeelhouder, een actie die door Lufthansa werd afgewezen. De onderhandelingen zijn ook vertraagd omdat het personeel van de luchtvaartmaatschappij de managementvoorstellen weigerde te accepteren. Als onderdeel van haar herlanceringsplan zei de luchtvaartmaatschappij in mei 2020 dat ze ongeveer 1.000 van in totaal 4.200 werknemers zou ontslaan.
Het nieuws komt wanneer de luchtvaartmaatschappij de activiteiten hervat na een sluiting van 12 weken, met volledige vluchten naar verschillende bestemmingen, waaronder Italië en Spanje, maar ook een positieve doorstart voor commerciële bestemmingen zoals Wenen of Boedapest. In reactie op rapporten zei een vertegenwoordiger van de ACLVB/CGSLB Liberale Unie, Filip Lemberechts: ,,De Belgische luchtvaartmaatschappij is tien keer gedood en begraven. Ik denk niet dat we daardoor afgeleid zouden moeten worden, er was geen reden voor paniek. aangezien de onderhandelingen nog gaande waren».
Brussels Airlines, dat 4.200 mensen in dienst heeft, zei vorige maand dat het de vliegtuigvloot met 30% en het personeelsbestand met een kwart zou verminderen om hun voortbestaan tijdens en na de Coronavirus-crisis te garanderen.
Brussels a besoin du renflouement du Gouvernement
Négociations entre le Gouvernement belge et Lufthansa par Brussels
Le Groupe Lufthansa pourrait laisser sa filiale Brussels Airlines en faillite si aucun accord de sauvetage n’était conclu avec le Gouvernement belge. La société allemande n’exclut plus la possibilité de quitter Brussels Airlines et de la faire déclarer en faillite.
Les membres du conseil d’administration de Brussels Airlines et du groupe Lufthansa se réuniront le lundi 06/22 pour déterminer les orientations pour l’avenir de la compagnie aérienne belge. Un responsable des communications avec Lufthansa a déclaré qu’actuellement «il n’était pas prévu de vendre Brussels Airlines et que la compagnie espérait trouver un accord avec le gouvernement belge». Wencke Lemmes, porte-parole de Brussels Airlines, a indiqué que ces informations n’étaient que pure spéculation, mais a refusé de confirmer si la rencontre entre les deux groupes aurait lieu lundi prochain.
Le gouvernement belge a déclaré en mai 2020 qu’il s’était engagé à conclure un accord de 300 millions d’euros (336 millions de dollars américains) avec Lufthansa pour sauver Brussels Airlines si son avenir était garanti. Les discussions entre Lufthansa et le gouvernement belge sur un plan de redémarrage de l’aide se poursuivent depuis des semaines et ont vu la Belgique faire pression pour des garanties de croissance pour ses compagnies aériennes nationales, alors même qu’elle devenait un actionnaire plus important, une décision rejetée par Lufthansa. Les négociations ont également ralenti, le personnel des compagnies aériennes ayant refusé d’accepter les propositions de gestion. Dans le cadre de son plan de relance, la compagnie aérienne a annoncé en mai 2020 qu’elle licencierait environ 1 000 des 4 200 employés.
La nouvelle survient alors que la compagnie aérienne reprend ses activités après une fermeture de 12 semaines, signalant des vols complets vers diverses destinations, dont l’Italie et l’Espagne, mais également un redémarrage positif pour des destinations commerciales comme Vienne ou Budapest. En réponse à des informations, un représentant de l’Union libérale ACLVB/CGSLB, Filip Lemberechts, a déclaré: «Le porte-drapeau belge a été tué et enterré dix fois. Je ne pense pas que cela devrait nous distraire, il n’y avait aucune raison de paniquer. car les négociations étaient toujours en cours».
Brussels Airlines, qui emploie 4 200 personnes, a déclaré le mois dernier qu’elle réduirait sa flotte d’avions de 30% et ses effectifs d’un quart pour assurer leur survie pendant et après la crise du coronavirus.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Brusselstimes.com / Airgways.com / Brusselsairlines.com / Lufthansa.com / Benoit Doppagne / Lesoir.be AW-POST: 202006191153AR
Flybondi se solidariza con situación de Latam Argentina
Flybondi Líneas Aéreas señaló que la decisión de Latam Airlines Argentina corresponde al impacto de la pandemia de Coronavirus y a la falta de medidas claras de apoyo al sector aeronáutico.
La compañía low cost argentina Flybondi ha expresado su preocupación, solidaridad por la salida de un operador aéreo en el país. La decisión de Latam Argentina de dejar de operar en el país marca la preocupación de todo el ambiente de la aviación. «Todas las aerolíneas somos argentinas«, expresó el comunicado de la aerolínea de presupuesto. «Hoy [17/06] se conoció que la aerolínea Latam Airlines Argentina suspenderá por tiempo indeterminado toda su operación en el país, tanto de pasajeros como de carga. Ante esta situación, Flybondi quiere expresar que esta noticia resulta muy negativa para la industria aérea argentina y para el país en general» , expresaron las autoridades de Flybondi sobre la determinación de la filial de finalizar sus operaciones tras quince años ininterrumpidos de trabajo en la Argentina.
Solidaridad «amarilla»
Flybondi ha expresado su solidaridad ante los cambios que está experimentando la aviación Argentina y mundial: «Un mercado con menos aerolíneas representa menos conectividad federal, menos oportunidades de desarrollo y empleo, y menos alternativas para los pasajeros». Flybondi atribuyó la decisión de Latam Argentina por el impacto de la pandemia de Coronavirus en la aviación y la falta de acciones específicas para apuntalar a la actividad aerocomercial. «Las consecuencias del impacto generado por el Covid-19 agudizadas por una política incierta para la recuperación de la industria y la falta de medidas claras de apoyo al sector más golpeado, son una preocupación generalizada. Por eso es imperioso que se piensen y articulen alternativas para que la industria pueda sobrevivir con igualdad de condiciones para todo el mercado. Desde Flybondi lamentamos mucho esta situación y queremos solidarizarnos con todo el equipo de Latam Argentina. Porque, al fin y al cabo, todas las aerolíneas somos argentinas», expresaron desde Flybondi en su comunicado.
Competancia vs monopolio
La compañía aérea Latam Airlines Argentina anunció el 17/06 el cese de sus operaciones en el país, tanto de pasajeros como de carga, por tiempo indeterminado y presentó ante el Ministerio de Trabajo un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) para determinar la desvinculación de más de 1.700 trabajadores que quedarán sin empleo. De esta manera, la empresa dejará de volar desde y hacia doce destinos domésticos: Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate y Ushuaia.
Latam Airlines Argentina representó una verdadera competencia en el mercado de Argentina. Ahora la desigualdad del sector viraría hacia un monopolio dominado por Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas.
Resulta muy evidente la postura del Gobierno de Argentina por su silencio cómplice ante la salida de una aerolínea del país, mientras que desde el Sindicato APLA salen con los tapones de punta para denigrar a una aerolínea que ha aportado mucho a la aviación del país. En vez de buscar soluciones para que la aerolínea continúe su esfuerzo por volar y generar trabajo, la indiferencia y desidia se han apoderado de la política de turno.
Flybondi solidarity with Latam
Flybondi stands in solidarity with the situation in Latam Argentina
Flybondi Lineas Aereas noted that Latam Airlines Argentina‘s decision corresponds to the impact of the Coronavirus pandemic and the lack of clear measures to support the aeronautical sector.
The Argentine low cost company Flybondi has expressed its concern, solidarity for the departure of an air operator in the country. Latam Argentina’s decision to stop operating in the country marks the concern of the entire aviation environment. «All the airlines are Argentine», said the statement from the budget airline. «Today [06/17] it was learned that the airline Latam Airlines Argentina will suspend indefinitely all its operation in the country, both passengers and cargo. In this situation, Flybondi wants to express that this news is very negative for the airline industry Argentina and for the country in general», said the Flybondi authorities about the subsidiary’s determination to end its operations after fifteen uninterrupted years of work in Argentina.
«Yellow» solidarity
Flybondi has expressed his solidarity with the changes that Argentina and world aviation is experiencing: «A market with fewer airlines represents less federal connectivity, fewer development and employment opportunities, and fewer alternatives for passengers». Flybondi attributed Latam Argentina’s decision to the impact of the Coronavirus pandemic on aviation and the lack of specific actions to shore up aero-commercial activity. «The consequences of the impact generated by the Covid-19, exacerbated by an uncertain policy for the recovery of the industry and the lack of clear measures to support the hardest hit sector, are a general concern. For this reason, it is imperative that alternatives are considered and articulated so that the industry can survive on a level playing field for the entire market. From Flybondi we are very sorry for this situation and we want to show solidarity with the entire team of Latam Argentina. Because, after all, all the airlines are Argentine», they said from Flybondi in your statement.
Competition vs. monopoly
The airline Latam Airlines Argentina announced on 06/17 the cessation of its operations in the country, both passenger and cargo, for an undetermined time and presented to the Ministry of Labor a Crisis Preventive Procedure (PPC) to determine the separation of more than 1,700 workers who will be unemployed. In this way, the company will stop flying to and from twelve domestic destinations: Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate and Ushuaia.
Latam Airlines Argentina represented a real competition in the Argentine market. Now the inequality of the sector would turn towards a monopoly dominated by Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas.
The position of the Government of Argentina is very evident due to its complicit silence when an airline leaves the country, while from the APLA Union they leave with the end caps to denigrate an airline that has contributed a lot to the country’s aviation. Instead of looking for solutions so that the airline continues its effort to fly and generate work, indifference and laziness have taken over the current policy.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Flybondi.com AW-POST: 202006181610AR
El impacto económico de la nueva pandemia de coronavirus podría reducir la flota de aviones de Gol Linhas Aéreas hasta en un 28% de su tamaño actual. El plan de la compañía es reducir el actual 130 a menos de 100 aviones, además de posponer la entrega de 47 Boeing 737-800. En un comunicado a los inversores, la compañía confirmó la devolución de 11 Boeing 737-800 arrendados desde principios de 2020 y planea devolver siete más en la segunda mitad.
“Durante Mayo 2020, Gol Linhas Aéreas devolvió dos aviones a arrendadores y terminó el período con una flota total de 130 Boeing 737. Hasta la actualidad, Gol ya ha reducido su flota en 11 aviones B737-800 arrendados, planeando devolver otros siete aviones arrendados en la segunda mitad de 2020 y puede reducir hasta otras 30 unidades en 2021/2022, con la flexibilidad de devolver un número mayor en caso de que la demanda sea menor”, dijo la compañía, en un comunicado.
Plan de estructuración
Gol Linhas Aéreas también confirmó que tiene la flexibilidad de devolver aún más aviones en los próximos años, en caso de que la recuperación sea más lenta de lo esperado. Además, la compañía ya recortó los recibos del Boeing 737 MAX para 2020/2022 y redujo los Gastos de Capital (CAPEX) a un total de R$ 300 millones entre Junio y Diciembre 2020, con planes de financiar completamente CAPEX y revisar los motores restantes en 2020. Sin embargo, el plan de malla programado para 2020 ya contemplaba una reducción orgánica de prácticamente el 20% de la flota de Gol, ya que durante 2019 se incluyeron 19 aviones en extensiones y subarriendo para abastecer la demanda, debido al cierre del Boeing 737 MAX, desde Marzo 2019, y las revisiones obligatorias en el mantenimiento técnico no planificado del «Tenedor de Pepinillos» de los Boeing 737 Next Generation. Además, Gol ya negoció este año el aplazamiento de los pagos de arrendamientos de aeronaves y motores por períodos entre tres y seis meses, reteniendo aproximadamente R$ 452 millones en recursos financieros en el período. «Contactamos a algunos arrendadores para modificar los acuerdos de arrendamiento y evaluaremos todas las alternativas posibles para mantener nuestra flota», dijo Gol Linhas Aéreas.
GOL would cut 28% aircraft fleet
Gol could cut 28% of the aircraft fleet
The economic impact of the new coronavirus pandemic could reduce Gol Linhas Aéreas‘ fleet of aircraft by up to 28% of their current size. The company’s plan is to reduce the current 130 to less than 100 aircraft, in addition to postponing the delivery of 47 Boeing 737-800s. In a statement to investors, the company confirmed the return of 11 leased Boeing 737-800s since early 2020 and plans to return seven more in the second half.
“During May 2020, Gol Linhas Aéreas returned two aircraft to lessors andended the period with a total fleet of 130 Boeing 737s. To date, Gol has already reduced its fleet by 11 leased B737-800 aircraft, planning to return an additional seven leased aircraft in the second half of 2020 and can reduce to a further 30 units in 2021/2022, with the flexibility to return a larger number in case demand is lower», the company said in a statement.
Structuring plan
Gol Linhas Aéreas also confirmed that it has the flexibility to return even more aircraft in the coming years, in case the recovery is slower than expected. In addition, the company has already cut Boeing 737 MAX receipts for 2020/2022 and reduced Capital Expenditures (CAPEX) to a total of R$ 300 million between June and December 2020, with plans to fully finance CAPEX and overhaul the remaining engines. in 2020. However, the mesh plan scheduled for 2020 already contemplated an organic reduction of practically 20% of Gol’s fleet, since during 2019 19 aircraft were included in extensions and subletting to supply demand, due to the closure of the Boeing 737 MAX, since March 2019, and the mandatory revisions in the unplanned technical maintenance of the «Pickle Fork» of the Boeing 737 Next Generation. In addition, Gol already negotiated this year the deferment of aircraft and engine lease payments for periods between three and six months, withholding approximately R$ 452 million in financial resources in the period. «We contacted some lessors to modify the lease agreements and we will evaluate all possible alternatives to maintain our fleet», said Gol Linhas Aéreas.
GOL cortaria 28% de frota de aeronaves
Gol poderia cortar 28% da frota de aeronaves
O impacto econômico da nova pandemia de coronavírus pode reduzir a frota de aeronaves da Gol Linhas Aéreas em até 28% do seu tamanho atual. O plano da empresa é reduzir as atuais 130 para menos de 100 aeronaves, além de adiar a entrega de 47 Boeing 737-800s. Em comunicado aos investidores, a empresa confirmou o retorno de 11 Boeing 737-800 alugados desde o início de 2020 e planeja retornar mais sete no segundo semestre.
“Em maio de 2020, a Gol Linhas Aéreas devolveu duas aeronaves aos arrendadores e encerrou o período com uma frota total de 130 Boeing 737s. Até o momento, a Gol já havia reduzido sua frota em 11 aeronaves B737-800 arrendadas, planejando devolver outras sete aeronaves arrendadas. no segundo semestre de 2020 e pode reduzir para outras 30 unidades em 2021/2022, com a flexibilidade de retornar um número maior caso a demanda seja menor», afirmou a empresa em comunicado.
Plano de estruturação
A Gol Linhas Aéreas também confirmou que tem flexibilidade para devolver ainda mais aeronaves nos próximos anos, caso a recuperação seja mais lenta que o esperado. Além disso, a empresa já cortou as receitas do Boeing 737 MAX para 2020/2022 e reduziu o investimento de capital (CAPEX) para um total de R$ 300 milhões entre junho e dezembro de 2020, com planos de financiar totalmente o CAPEX e revisar os demais motores. em 2020. No entanto, o plano de malha previsto para 2020 já contemplava uma redução orgânica de praticamente 20% da frota da Gol, já que em 2019 19 aeronaves foram incluídas em extensões e subarrendamento para suprir a demanda, devido ao fechamento do Boeing 737 MAX, desde março de 2019, e as revisões obrigatórias na manutenção técnica não planejada do «Pickle Fork» do Boeing 737 Next Generation. Além disso, a Gol já negociou este ano o diferimento dos pagamentos de aluguel de aeronaves e motores por períodos entre três e seis meses, retendo aproximadamente R $ 452 milhões em recursos financeiros no período. «Entramos em contato com alguns arrendadores para modificar os contratos de arrendamento e avaliaremos todas as alternativas possíveis para manter nossa frota», afirmou Gol Linhas Aéreas.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Voegol.com.br /Mercadoeeventos.com.br AW-POST: 202006181447AR
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