AW | 2020 01 20 21:56 | AIRLINES

La aerolínea de bajo costo Argentina Flybondi registra primer signo de crecimiento

Flybondi Líneas Aéreas una aerolínea de bajo costo en Argentina, comenzó a operar a partir de Enero 2018, desde ese tiempo la low cost ha crecido hasta convertirse en la tercer aerolínea más grande de Argentina detrás de Aerolíneas Argentinas y Latam Airlines Argentina. Para fines de 2019, Flybondi ha transportado más de dos millones de pasajeros y actualmente controla una participación de mercado del 9%. Ha finalizado el año 2019 con un alto factor de ocupación del 90% en sus vuelos domésticos. Flybondi conecta veinte destinos en su red de rutas y ha incorporado vuelos directos de ciudad a ciudad sin pasar por la capital argentina. Flybondi ha capturado al pasajero orientado al turismo que anteriormente solo viajaba en autobús.

El modelo de negocios de bajo costo se hizo después de la entrada en vigor de las nuevas regulaciones de la apeertura de la Revolución de los Aviones que eliminaron una tarifa impuesta por el gobierno en los tickets aéreos.

La compañía tiene 570 empleados y es la única aerolínea de bajo costo que conecta Argentina con la región: Paraguay, Uruguay y Brasil. Actualmente posee una flopta de cinco Boeing 737-800 en su flota.

Perspectivas

En el futuro, Flybondi está buscando expandir sus servicios a más destinos en Brasil después de la inauguración de su ruta desde Buenos Aires a Río de Janeiro en 2019. Los nuevos destinos para 2020 deberían conectar las dos ciudades más grandes de América del Sur, Buenos Aires y São Paulo, junto con un nuevo servicio a Porto Alegre.

Flybondi registers growth

The low-cost airline Argentina Flybondi registers the first sign of growth

Flybondi Líneas Aéreas, a low-cost airline in Argentina, began operating from January 2018, since that time the low cost has grown to become the third-largest airline in Argentina behind Aerolineas Argentinas and Latam Airlines Argentina. By the end of 2019, Flybondi has transported more than two million passengers and currently controls a 9% market share. The year 2019 has ended with a high occupancy factor of 90% on its domestic flights. Flybondi connects twenty destinations in its route network and has incorporated direct flights from city to city without going through the Argentine capital. Flybondi has captured the tourist-oriented passenger who previously only traveled by bus.

The low-cost business model was made after the entry into force of the new regulations of the opening of the Aircraft Revolution that eliminated a fee imposed by the government on air tickets.

The company has 570 employees and is the only low-cost airline that connects Argentina with the region: Paraguay, Uruguay, and Brazil. He currently has a float of five Boeing 737-800 in his fleet.

Prospects

In the future, Flybondi is looking to expand its services to more destinations in Brazil after the opening of its route from Buenos Aires to Rio de Janeiro in 2019. The new destinations by 2020 should connect the two largest cities in South America, Buenos Aires, and São Paulo, along with a new service to Porto Alegre.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 202001202156AR

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AW | 2020 01 19 22:51 | AIRLINES

CEO Aerolíneas carga contra la Revolución de los Aviones

El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, cargó contra la política aerocomercial del anterior gobierno nacional. Dijo que encontró «La revolución de los aviones fue una desregulación irresponsable del sector bastante quebrado no sólo para Aerolíneas Argentinas, sino para todas las aerolíneas en general. La desregulación del mercado aerocomercial ha mostrado un incremento de la oferta que no tuvo correlato en la demanda, donde Aerolíneas Argentinas ha sufrido y llevará bastante tiempo recomponer y reordenar».

Para el CEO de Aerolíneas la «Revolución de los Aviones fue una desregulación irresponsable del sector, porque se permitió ofrecer tarifas por debajo de los costos y generó un sistema que no es sustentable». El funcionario Ejecutivo consideró que las low cost en Argentina deben operar en condiciones de equidad con las demás líneas aéreas, y que el control sobre ellas tiene que ser fuerte como lo es en Europa y en Estados Unidos para preservar la seguridad.

La compañía ha realizado las auditorías correspondientes sobre gastos que consideró injustificados en la anterior gestión, pues se han encontramos 160 contratos por AR$ 160 millones de pesos y gastos por publicidad online entre US$ 13 a 14 millones de dólares.

Aerolíneas against Aircraft Revolution

CEO Aerolíneas charges against the Aircraft Revolution

The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, charged against the commercial policy of the previous national government. He said he found «The aircraft revolution was irresponsible deregulation of the rather broken sector not only for Aerolíneas Argentinas but for all airlines in general. The deregulation of the commercial market has shown an increase in supply that had no correlate in demand, where Aerolíneas Argentinas has suffered and will take a long time to rebuild and reorder».

For the CEO of Aerolíneas, the «Aircraft Revolution was irresponsible deregulation of the sector, because it allowed offering rates below costs and generated a system that is not sustainable». The Executive official considered that the low cost in Argentina must operate in conditions of equity with the other airlines and that the control over them has to be strong as it is in Europe and in the United States to preserve security.

The company has carried out the corresponding audits on expenses that it considered unjustified in the previous management since 160 contracts have been found for AR$ 160 million pesos and expenses for online advertising between US$ 13 to 14 million dollars.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202001192251AR

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AW | 2020 01 17 14:53 | AIRLINES

Director Comercial de Aerolíneas encuentra a la compañía con política comercial insatisfactoria

El nuevo Director Comercial de Planeamiento y Gestión de Rutas de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo ha expresado que la compañía aérea no ha mejorado las perspectivas y metas propuestas, asegurando que la gestión anterior utilizó más fondos y generaron deudas con los proveedores.

Fabián Lombardo ha expresado las primeras impresiones de la situación de la aerolínea: “Estoy contento de estar acá, pero no con lo que encontramos”. El Director posee alrededor de veinte añosde experiencia en el sector aerocomercial. Ha trabajado en Varig Linhas Aéreas y Gol Linhas Aéreas (Brasil) y llegó a Aerolíneas Argentinas en Noviembre 2011 donde se desempeñó como Gerente de Ventas Globales y Chief Commercial Officer (CCO). Con el cambio de gestión política tuvo un paso por Azul Linhas Aéreas y en la actualidad ha retornado a la compañía aérea.

Asegura que no hay nada rescatable de la política comercial de la compañía durante los últimos cuatro años y que hubo un desmanejo en la puesta en marcha de promociones y el programa de millas, como así el desmanejo de las partidas de subsidios del Gobierno.

Mercado competitivo

El ingreso al mercado de otros competidores como Flybondi Líneas Aérreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina, entre otros ha probocado una caída en las tarifas aéreas del orden del 40%, donde Aerolíneas ha experimentado menos ingresos en el tráfico doméstico.

Desde Aerolíneas/Austral sostienen que volar por debajo de los costos no es sustentable. Al resto de las líneas aéreas tampoco les fue bien. Avianca Argentina ha fracasado en su intento, FlyBondi Líneas Aéreas tiene deudas importantes, Norwegian Air Argentina ha sido absorvida por JetSmart Airlines Argentina, remacando que la política tarifaria adoptada por el gobierno anterior no fue la adecuada para tener empresas sustentables.

Regionalización de Aeroparque

Aeroparque es el principal aeropuerto para Aerolíneas/Austral dnde genera mayor rentabilidad. Cuando nosotros nos fuimos había 130 frecuencias diarias en esa terminal, hoy hay 93. El Director sostiene que mudarse no ha sido negocio para nadie.

Aunque la idea de descomprimir Aeroparque se veía con buenos ojos, no ha producido beneficios consistentes para los usuarios de mudar vuelos regionales al Aeropuerto Intrnacional Ezeiza.

Subsidios en Aerolíneas

El Director Comercial Fabián Lombardo ha expresado que la anterior gestión han dejaron es una deuda enorme con subsidios de US$ 1.200 millones más una deuda corriente de más de US$ 300 millones y préstamos por más de US$ 200 millones. El resultado de los balances de Aerolíneas en 2019 corresponde a un balance negativo en US$ 600 millones; al término de la gestión kirchnerista era de US$ 330 millones. La razón de la disminución de las partidas menores de subsidios se reflejan en las solicitudes de préstamos que han generado una deuda mayor.

Mercado interno Aerolíneas/Austral

Aerolíneas Argentinas ha tenido la pérdida de rutas internacionales a Barcelona, Brasilia, Belo Horizonte, Córdoba-Miami y fueron ocupadas por otras aerolíneas. Los vuelos internacionales son recíprocos, tanto para llevar argentinos como también para traer turistas, pero sostienen que la administración anterior dejó de tener una estrategia comercial local con costos de comercialización altísimos.

Según el Director Comercial, la gestión anterior recibió la empresa con 74% del market share y la devolvió con el 63%. Aunque esta disminución ha sido en desventaja para el grupo, ha permitido estimular el mercado aéreo en Argentina.

Operaciones

La gestión operativa de la aerolínea se ha mantenido, logrando un punto favorable. Lombardo expresó: «El plan de flota lo continuaron, la seguridad se mantuvo y la operación y la puntualidad. Está muy bien la operación y mucho de esto es gracias a los empleados de la compañía».

Perspectivas 2020

La salida de la situación financiera de Aerolíneas Argentinas la observan a través del crecimiento y estudio de nuevas rutas. Vamos a tener un año difícil, con problemas que resolver. «El mercado doméstico va a crecer y la regionalización de Aeroparque nos va a beneficiar. Es el momento de trabajar fuerte en el turismo receptivo y vamos a llevar adelante estrategias de marketing y comerciales para traer turistas. Queremos crecer en la ruta a Nueva York con un mínimo de seis frecuencias, lo mismo con Madrid. Son destinos para atraer mayor cantidad de turistas», sostuvo el Director Comercial.

Perspectives in Aerolíneas Argentinas

Commercial Director of Aerolíneas finds the company with an unsatisfactory commercial policy

The new Commercial Director of Planning and Route Management of Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo has said that the airline has not improved the proposed perspectives and goals, ensuring that the previous management used more funds and generated debts with suppliers.

Fabian Lombardo has expressed the first impressions of the airline’s situation: «I am happy to be here, but not with what we found». The Director has about twenty years of experience in the aerospace industry. He has worked at Varig Linhas Aéreas and Gol Linhas Aéreas (Brazil) and arrived at Aerolíneas Argentinas in November 2011 where he served as Global Sales Manager and Chief Commercial Officer (CCO). With the change in political management, he had a step-through Azul Linhas Aéreas and has now returned to the airline.

He assures that there is nothing salvageable from the company’s commercial policy during the last four years and that there has been a mismatch in the launch of promotions and the miles program, as well as the loss of government subsidy items.

Competitive market

The entry into the market of other competitors such as Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina, among others has led to a drop in airfares of the order of 40%, where Aerolíneas has experienced less income in domestic traffic.

From Aerolíneas/Austral argue that flying below costs is not sustainable. The rest of the airlines did not fare well either. Avianca Argentina has failed in its attempt, FlyBondi Líneas Aéreas has significant debts, Norwegian Air Argentina has been absorbed by JetSmart Airlines Argentina, pointing out that the tariff policy adopted by the previous government was not adequate to have sustainable companies.

Aeropark Regionalization

Aeroparque is the main airport for Aerolíneas/Austral where it generates greater profitability. When we left there were 130 daily frequencies in that terminal, today there are 93. The Director maintains that moving has not been a business for anyone. Although the idea of ​​decompressing Aeroparque looked good, it has not produced consistent benefits for users of moving regional flights to Ezeiza International Airport.

Aerolíneas subsidies

The Commercial Director Fabián Lombardo has expressed that the previous management they have left is a huge debt with subsidies of US$ 1.2 billion-plus a current debt of more than US$ 300 million and loans for more than US$ 200 million. The result of the balances of Airlines in 2019 corresponds to a negative balance of US$ 600 million; at the end of the kirchnerist administration, it was US$ 330 million. The reason for the decrease in minor subsidy items is reflected in loan applications that have generated a larger debt.

Domestic market Aerolíneas/Austral

Aerolíneas Argentinas has had the loss of international routes to Barcelona, ​​Brasilia, Belo Horizonte, Córdoba-Miami and was occupied by other airlines. International flights are reciprocal, both to take Argentines and also to bring tourists, but maintain that the previous administration stopped having a local commercial strategy with very high marketing costs.

According to the Commercial Director, the previous management received the company with 74% of the market share and returned it with 63%. Although this decrease has been at a disadvantage for the group, it has allowed stimulating the air market in Argentina.

Operations

The operational management of the airline has been maintained, achieving a favorable point. Lombardo said: «The fleet plan was continued, security was maintained and the operation and punctuality. The operation is very good and much of this is thanks to the company’s employees».

2020 perspectives

The exit of the financial situation of Aerolíneas Argentinas is observed through the growth and study of new routes. We will have a difficult year, with problems to solve. «The domestic market is going to grow and the regionalization of Aeroparque is going to benefit us. It is time to work hard in receptive tourism and we will carry out marketing and commercial strategies to bring tourists. We want to grow on the route to New York with a minimum of six frequencies, the same with Madrid. They are destinations to attract more tourists», said the Commercial Director.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202001171453AR

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AW | 2020 01 17 08:24 | AIRLINES

Jet Airways planea vender los activos a la aerolínea holandesa KLM Royal Dutch Airlines, según un documento regulatorio

La aerolínea india en quiebra Jet Airways Ltd. ha comunicado que había firmado un acuerdo con la aerolínea holandesa KLM que podría llevar a la venta de sus activos en los Países Bajos. Si se finaliza el acuerdo, solo implicará la venta de parte de las actividades comerciales de la compañía y no afectará el patrón de participación, dijo los representantes que administan la quiebra en un comunicado con fecha del 16 Enero 2020. La venta de activos no reporta bienes mantenidos en los Países Bajos.

Jet Airways fue alguna vez fue la aerolínea privada más grande de la India, dejando de volar en Abril 2019 después de quedarse sin efectivo, dejando a miles sin trabajo y aumentando las tarifas aéreas en todo el país. Fue admitido en la corte de bancarrota en Junio 2019 después de que sus prestamistas, liderados por el Banco Estatal de India SBI no pudieron acordar un plan de reactivación.

Jet Airways would sell assets to KLM

Jet Airways plans to sell the assets to the Dutch airline KLM Royal Dutch Airlines, according to a regulatory document

The bankrupt Indian airline Jet Airways Ltd. has announced that it had signed an agreement with the Dutch airline KLM that could lead to the sale of its assets in the Netherlands. If the agreement is finalized, it will only involve the sale of part of the company’s business activities and will not affect the pattern of participation, said the representatives that manage the bankruptcy in a statement dated January 16, 2020. The sale of assets does not report goods held in the Netherlands.

Jet Airways was once the largest private airline in India, stopping flying in April 2019 after running out of cash, leaving thousands out of work and increasing airfares across the country. He was admitted to bankruptcy court in June 2019 after his lenders, led by the State Bank of India SBI were unable to agree on a reactivation plan.

 

जेट एयरवेज केएलएम को कारोबार बेचेगी

नियामकीय दस्तावेज के अनुसार जेट एयरवेज ने डच एयरलाइन केएलएम रॉयल डच एयरलाइंस को संपत्ति बेचने की योजना बनाई है

दिवालिया भारतीय एयरलाइन जेट एयरवेज लिमिटेड ने घोषणा की है कि उसने डच एयरलाइन KLM के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं जिससे नीदरलैंड में अपनी संपत्ति की बिक्री हो सकती है। यदि समझौते को अंतिम रूप दिया जाता है, तो यह केवल कंपनी की व्यावसायिक गतिविधियों के हिस्से की बिक्री को शामिल करेगा और भागीदारी के पैटर्न को प्रभावित नहीं करेगा, प्रतिनिधियों ने कहा कि 16 जनवरी, 2020 के एक बयान में दिवालियापन का प्रबंधन। परिसंपत्तियों की बिक्री की रिपोर्ट नहीं है नीदरलैंड में आयोजित माल।

जेट एयरवेज एक समय में भारत में सबसे बड़ी निजी एयरलाइन थी, जो अप्रैल 2019 में नकदी से बाहर चलने के बाद उड़ान भरना बंद कर देती थी, जिससे हजारों काम छूट जाते थे और देश भर में हवाई किराए में वृद्धि होती थी। उन्हें अपने कर्जदाताओं के बाद जून 2019 में दिवालिया अदालत में भर्ती कराया गया था, भारतीय स्टेट बैंक की अगुवाई में एसबीआई एक प्रतिक्रिया योजना पर सहमत होने में असमर्थ था।

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nasdaq.com / Wikiwand.com / Airgways.com
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