AW | 2018 01 03 23:44 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas dejará de recibir subsidios del Estado de Argentina

El Ministerio de Transporte Guillermo Dietrich ha anunciado que a partir de 2020 el Estado eliminará los subsidios a Aerolíneas Argentinas.

De acuerdo a las proyecciones del Ministro Transporte, dentro de dos años no será necesario subsidiar la compañía aérea porque en 2020 el Estado planea no pagar más subsidios por ticket vendido. En el año 2011 el Estado tenía un costo en subsidio de U$D 130 dólares por cada pasaje vendido por las aerolíneas del grupo. En la actualidad sólo destina U$S 14,00, mientras en 2019 serán alrededor de U$D 7,00. Los aportes del Estado Nacional al Grupo Aerolíneas irán reduciéndose cumpliendo con la nueva pauta establecida para el año 2020.

Mercado aéreo argentino

La política establecida por el Gobierno de Argentina es promover la competitividad en el mercado aéreo de la República Argentina. Con la llegada de las empresas aéreas low cost, el Ministro de Transporte expresó que tales empresas no recibirán ningún tipo de subsidios del Estado para oque las líneas aéreas establezcan tarifas económicas en los vuelos de cabotaje e internacionales.

Después de atravesar un letargo del mercado aéreo,la floreciente apertura de rutas aéreas generará nueva competencia saludable. El Ministro de Transporte detalló: «No sólo no tienen ningún subsidio sino que los subsidios a Aerolíneas Argentinas vienen cayendo».

El objetivo de la nueva política aérea de Argentina es que cada vez más ciudadanos utilicen el medio de transporte del avión. El desembarco de las compañías aéreas low cost no va a tener un impacto negativo en Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. El mercado aéreo necesita seguir creciendo en comparación con la región. La política tarifaria del Gobierno de Argentina está enfocada a que se logre un mejoramiento en paralelo a un incremento entre conectividad tanto en cabotaje como internacional. 

Aerolíneas will stop receiving subsidies in 2020

Aerolíneas Argentinas will no longer receive subsidies from the State of Argentina

The Ministry of Transport Guillermo Dietrich has announced that from 2020 the State will eliminate the subsidies to Aerolíneas Argentinas.

According to the projections of the Minister of Transportation, within two years it will not be necessary to subsidize the airline because in 2020 the State plans not to pay more subsidies for ticket sold. In 2011, the State had a subsidy cost of US$ 130 for each ticket sold by the group’s airlines. At present it only allocates US$ 14.00, while in 2019 it will be around US$ 7.00. The contributions of the National Government to the Airlines Group will be reduced, complying with the new guidelines established for the year 2020.

Argentine air market

The policy established by the Government of Argentina is to promote competitiveness in the airline market of the Argentine Republic. With the arrival of low cost airlines, the Minister of Transportation said that such companies will not receive any type of subsidies from the State for airlines to establish economic tariffs on domestic and international flights.

After going through a lethargy of the air market, the burgeoning opening of air routes will generate new healthy competition. The Minister of Transportation explained: «Not only do they have no subsidies, but the subsidies to Aerolineas Argentinas have been falling».

The objective of the new air policy of Argentina is that more and more citizens use the means of transport of the plane. The disembarkation of the low cost airlines will not have a negative impact on Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas. The air market needs to continue to grow compared to the region. The tariff policy of the Government of Argentina is focused on achieving an improvement in parallel to an increase between connectivity in both cabotage and international. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201801032344AR

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AW | 2018 01 02 11:33 | AIRLINES

VietjetAir incorpora primer Airbus A321NEO en Sudeste Asiático

VietjetAir se convirtió en la primera aerolínea del sudeste asiático en recibir un Airbus A321NEO. El primer Airbus A321NEO aterrizó en el Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat de Vietnam.

El A321NEO, registrado como VN-646, está impulsado por los motores Pratt & Whitney GTF PW1100G-JM de última generación. Está econfigurado con 230 asientos expresando detalles de comodidad cubiertos de cuero y alfombras de alta calidad, las primeras cinco filas del espacioso nuevo A321NEO de Vietjet han sido especialmente diseñadas para acomodar a los pasajeros que vuelan Skyboss, el servicio premium de la aerolínea. El interior de la aeronave también presenta un exclusivo sistema de luces LED de colores cambiantes y una decoración impactante para crear un ambiente confortable y refrescante en toda la cabina.

El nuevo A321NEO incorpora lo último en diseño de motores, aerodinámica avanzada e innovaciones de cabina. Según el fabricante de la aeronave, sus motores Pratt & Whitney GTF PW1100G-JM ofrecen una reducción significativa en el consumo de combustible, al menos un 16 por ciento desde el primer día y un 20 por ciento en 2020, así como una reducción del 75% en el ruido y un 50% en las emisiones. Los motores fueron presentados por primera vez por Pratt & Whitney en 2016. Vietjet es una de las primeras aerolíneas en el mundo en incorporar los motores a sus aviones. El A321NEO también es el 17 ° avión entregado a Vietjet desde Airbus en 2017.

El nuevo A321NEO iniciará operaciones en rutas nacionales e internacionales desde y hacia Vietnam en enero de 2018. Al recibir el avión, Vietjet también anunció su decisión de actualizar un pedido existente para 42 aviones A320NEO a los modelos superiores, y más grandes, A321NEO. En consecuencia, la aerolínea ahora tiene un total de 73 A321NEO y 11 A321CEO

«Nos enorgullece que una aerolínea dinámica como Vietjet respalde nuestros productos», dijo Fabrice Brégier, director de operaciones de Airbus y presidente de Commercial Aircraft. «El A321NEO combina una mayor capacidad con los costos operativos más bajos en su clase, ofreciendo una eficiencia inmejorable. Este avión será un activo real en los planes de expansión de Vietjet en un mercado tan competitivo. Esperamos ver el A321NEO volando con los colores de Vietjet».

«El avión de la familia A320 ha contribuido en gran medida al impresionante rendimiento operativo de Vietjet con la tasa de confiabilidad técnica de la aerolínea del 99,6% en 2017. La aeronave también nos ha ayudado a mantener algunos de los costos operativos más bajos en el mundo de las aerolíneas», dijo Nguyen Thi Phuong Thao, Presidente y CEO de Vietjet. «El nuevo acuerdo A321NEO enfatiza una vez más los esfuerzos incesantes de Vietjet por modernizar nuestra flota. Creemos que la tasa de confiabilidad técnica y otros índices de operación y seguridad continuarán aumentando para brindar la máxima comodidad, alegría y seguridad a nuestros valiosos pasajeros».

La Familia A320 es la línea de productos de pasillo único más vendida del mundo y consta de cuatro modelos (A318, A319, A320, A321) con capacidad para entre 100 y 240 asientos. Con más de 5,300 pedidos recibidos de 95 clientes desde su lanzamiento en 2010, la familia A320NEO ha capturado aproximadamente el 60 por ciento del mercado. 

VietjetAir acquires first A321NEO

VietjetAir incorporates first Airbus A321NEO in Southeast Asia

VietjetAir became the first airline in Southeast Asia to receive an Airbus A321NEO. The first Airbus A321NEO landed at Tan Son Nhat International Airport in Vietnam.

The A321NEO, registered as VN-646, is powered by the latest generation Pratt & Whitney GTF PW1100G-JM engines. It is equipped with 230 seats expressing comfort details covered in leather and high-quality carpets, the first five rows of the spacious new Ajette A321NEO of Vietjet have been specially designed to accommodate the passengers flying Skyboss, the premium service of the airline. The interior of the aircraft also features an exclusive system of LED lights of changing colors and striking décor to create a comfortable and refreshing atmosphere throughout the cabin.

The new A321NEO incorporates the latest in engine design, advanced aerodynamics and cab innovations. According to the manufacturer of the aircraft, its Pratt & Whitney GTF PW1100G-JM engines offer a significant reduction in fuel consumption, at least 16 percent from the first day and 20 percent in 2020, as well as a 75% reduction in noise and a 50% on emissions. The engines were first presented by Pratt & Whitney in 2016. Vietjet is one of the first airlines in the world to incorporate engines into its aircraft. The A321NEO is also the 17th aircraft delivered to Vietjet from Airbus in 2017.

The new A321NEO will begin operations on national and international routes to and from Vietnam in January 2018. Upon receiving the aircraft, Vietjet also announced its decision to update an existing order for 42 A320NEO aircraft to the higher models, and larger, A321NEO. As a result, the airline now has a total of 73 A321NEO and 11 A321CEO. «We are proud that a dynamic airline such as Vietjet supports our products», said Fabrice Brégier, director of operations for Airbus and president of Commercial Aircraft. «The A321NEO combines increased capacity with the lowest operating costs in its class, offering unbeatable efficiency.This aircraft will be a real asset in Vietjet’s expansion plans in such a competitive market.We look forward to seeing the A321neo flying with the colors of Vietjet».

«The aircraft of the A320 family has contributed greatly to the impressive operational performance of Vietjet with the airline’s technical reliability rate of 99.6% in 2017. The aircraft has also helped us maintain some of the lowest operating costs in the world of airlines», said Nguyen Thi Phuong Thao, President and CEO of Vietjet. «The new A321NEO agreement once again emphasizes Vietjet’s relentless efforts to modernize our fleet, and we believe that the rate of technical reliability and other operating and safety rates will continue to increase to provide maximum comfort, joy and safety to our valued passengers».

The A320 Family is the world’s best-selling single-aisle product line and consists of four models (A318, A319, A320, A321) with a capacity of between 100 and 240 seats. With more than 5,300 orders received from 95 customers since its launch in 2010, the A320NEO family has captured approximately 60 percent of the market. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Vietjetair.com / Asiatraveltips.com
AW-POST: 201801021133AR

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AW | 2018 01 02 11:02 | AIRLINES

Arriba segundo Boeing 737-8 MAX a Aerolíneas Argentinas

El 31 de Diciembre de 2017 arribó al Aeropuerto Internacional Ezeiza el segundo Boeing 737-8 MAX de Aerolíneas Argentinas, LV-GVE (msn 64208/ 6717).

El 27 Diciembre había efectuado un vuelo de prueba desde Boeing Field International Airport. Al día siguiente completó el vuelo BOE502, con destino a Snohomish County Airport, Everett, regresando posteriormente a Boeing Field International Airport. El 30 de Diciembre salió desde Boeing Field Seattle el vuelo de entrega para la compañía Aerolíneas Argentinas del segundo Boeing 737-8 MAX con número de vuelo AR1089, con matrícula LV-GVE (msn 64208/6717). La aeronave efectuó la trayectoria hacia la Argentina realizando una escala técnica en Punta Cana (República Dominicana) y arribando finalmente al Aeropuerto Internacional Ezeiza a las 17:45 hs.

Con esta adquisición Aerolíneas Argentinas incorpora el segundo Boeing 737-8 MAX. La compañía ha cursado un pedido de 11 Boeing 737-8 MAX para renovar la flota aerocomercial, convitiéndose en el primer cliente en Latinoamérica y Argentina.  

Aerolíneas incorporates 2nd Boeing 737-8 MAX

Top second Boeing 737-8 MAX to Aerolíneas Argentinas

On December 31, 2017, the second Boeing 737-8 MAX of Aerolíneas Argentinas, LV-GVE (msn 64208/6717) arrived at Ezeiza International Airport.

On December 27, he had made a test flight from Boeing Field International Airport. The next day he completed flight BOE502, bound for Snohomish County Airport, Everett, then returning to Boeing Field International Airport. On December 30, from Boeing Field Seattle, the delivery flight for the Aerolíneas Argentinas company of the second Boeing 737-8 MAX with flight number AR1089, with registration LV-GVE (msn 64208/6717). The aircraft made the trajectory towards Argentina, making a technical stopover in Punta Cana (Dominican Republic) and finally arriving at the Ezeiza International Airport at 5:45 pm.

With this acquisition Aerolineas Argentinas incorporates the second Boeing 737-8 MAX. The company has placed an order for 11 Boeing 737-8 MAX to renew the aero commercial fleet, becoming the first customer in Latin America and Argentina. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / IG @Kenters55
AW-POST: 201801021102AR

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AW | 2017 12 31 21:10 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas está en medio de un proceso de modernización y estandarización de su flota

Las aerolíneas de Argentina, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas aéreas, están realizando procesos de homogeneización, estandarización y modernización de las flotas actuales.

Aerolíneas Argentinas por su parte ha incorporado recientemente el primer Boeing 737-8 MAX convirtiéndose en el primer operador de Latinoamérica y de Argentina.

Aerolíneas comenzó a desprogramar la flota de Airbus A340. Actualmente ha dado de baja A340-200 (4) A340-300 (5) en reemplazo de Airbus A330-200 (10) que se utilizará como aeronave principal para vuelos internacionales. Próximamente Aerolíneas Argentinas deberá definir en 2018 cuál será su nuevo jet intercontinental. Las opciones estudiadas son el Boeing 787 y Boeing 777 y el Airbus A350.

En cuanto a la actual flota de aeronaves de mediano porte, los Boeing 737 Next Generation incluyen Boeing 737-700 (8), Boeing 737-800 (31) y Boeing 737-8 MAX (1). Para mejorar la flota de corto y mediano alcance se cambiaron Boeing 737-700 por Boeing 737-800 nuevos de fábrica. La tendencia es seguir incorporando más Boeing 737-8 MAX. En el corriente años se incorporarán otros cinco MAX 8 a la flota de Aerolíneas Argentinas.

En cuanto a la flota de Austral Líneas Aéreas está en un proceso de reemplazo total de los 26 Embraer E190-100AR por aeeronaves de mayor prestaciones en cuanto a capacidades operativas como de pasajeros. La decisión para el cambio de flota está considerada para el 2018.  

 

Process standardization Group Airlines

Aerolíneas Argentinas is in the middle of a process of modernization and standardization of its fleet

The airlines of Argentina, Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas, are carrying out processes of homogenization, standardization and modernization of the current fleets.

Aerolíneas Argentinas has recently incorporated the first Boeing 737-8 MAX, becoming the first operator in Latin America and Argentina.

Aerolíneas began to deprogram the Airbus A340 fleet. It has currently written off A340-200 (4) A340-300 (5) to replace Airbus A330-200 (10), which will be used as the main aircraft for international flights. Aerolíneas Argentinas will soon have to define in 2018 what will be its new intercontinental jet. The options studied are the Boeing 787 and Boeing 777 and the Airbus A350.

As for the current fleet of medium-sized aircraft, the Boeing 737 Next Generation include Boeing 737-700 (8), Boeing 737-800 (31) and Boeing 737-8 MAX (1). To improve the fleet of short and medium range Boeing 737-700 were changed by Boeing 737-800 new factory. The trend is to continue incorporating more Boeing 737-8 MAX. In the current years, another five MAX 8 will be added to the Aerolíneas Argentinas fleet.

As for the fleet of Austral Líneas Aéreas, it is in a process of total replacement of the 26 Embraer E190-100AR by aircraft with higher performance in terms of operational and passenger capacities. The decision to change the fleet is considered for 2018. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Matías Rivero
AW-POST: 201712312110AR

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AW | 2017 12 31 20:33 | AIRLINES

La aerolínea argentina Austral Líneas Aéreas comenzará a desactivar la flota de Embraer E-190

El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell`Acqua, anunció en rueda de prensa el jueves, 28 de Diciembre 2017, en Buenos Aires, que a partir de Enero 2018 iniciará el proceso de sustitución de las aeronaves 26 Embraer 190-100AR, con capacidad para 90 pax, que integran la flota de Austral Líneas Aéreas.

La flota de 26 Embraer E190-100AR de Austral Líneas Aéreas se desactivarán en Enero 2018 por lo que el fabricante brasileño Embraer perderá un cliente importante en América del Sur. La filial de Aerolíneas Argentinas, Austral comenzará a reemplazar sus 26 Embraer E190-100AR por aeronaves de mayor porte, Boeing 737-700 y Boeing 737-800.

Arribo del Embraer E190 a Austral

El 20 de septiembre de 2010 llegan al país las primeras dos aeronaves Embraer 190 para Austral Líneas Aéreas de un total de viente aeronaves encargadas al fabricante brasileño Embraer en mayo de 2009 y que llegaran a razón de dos aeronaves nuevas por mes para completar la compra de las 20 aeronaves a mediados del año que viene, las características de esta orden la convierte en la compra de aeronaves más grande de toda la historia aerocomercial civil de la República Argentina.

Recambio de flota regional

La actual flota de Austral Líneas Aéreas está compuesta totalmente por aviones Embraer E190. Después de siete años de operaciones en Argentina y la región el Grupo Aerolíneas comenzará a desactivar todos los aviones Embraer E190 por otros aviones de porte regional, aunque información trascendida podría ser por la misma flota de Aerolíneas Argentinas, a línea Boeing.

Una de las razones de la baja de los 26 Embraer E190-100AR en reemplazo por los supuestos Boeing 737-800 es que tienen un incremento de un 60% más de capacidad de pasajeros. Debido al auge y la expansión del mercado aéreo en Argentina, la flota de Austral se ha visto limitada en sus capacidades por lo que la demanda de más asientos ha aumentado considerablemente. Otra razón es que con este nuevo escenario, es más económico utilizar aeronaves Boeing 737 que Embraer E190 en las rutas existentes. Aunque los Boeing 737 son aeronaves más grandes y por lo tanto tienen un costo de operación un 25% mayor que las aeronaves Embraer; la capacidad operativa se compensa con el 60% de incremento de pasajeros transportados.

Por otro lado la opción más fuerte es la incorporación de aviones regionales de la misma categoría que los Embraer E-190. Teniendo presente las argumentaciones anteriores de la expanción de mercado, es de esperar que estos nuevos aviones sean tecnológicamente superiores, sino además posean un notable incremento de las capacidades operativas de mercado, justificando el cambio de flota.

El actual mercado de aeronaves regionales está servida por Bombardier, Embraer que son las opciones más claras para la adquisición por tipo de contrato y por las garantías operativas. Otras opciones son el constructor de China, COMAC, Sukhoi Aerospace deFederación Rusia y el Mitsubishi MRJ-90 de Japón.

La primera opción es el fabricante brasileño Embraer. Austral Líneas Aéreas tendría como única opción de incorporar las aeronaves de mayor prestaciones y capacidades de Embraer, el Embraer E-190-E2 (114 pax) o el E-195-E2 (144 pax), siendo la opción más natural y de costos de adquicisión y operativos hacia el paso de una variante mejorada.

La Familia Embraer E-Jet E2 es una familia de tres reactores bimotor de fuselaje estrecho: E175-E2, E190-E2 y E195-E2, de medio alcance desarrollado por la compañía aeroespacial brasileña Embraer, reemplazando a sus antecesores de la familia Embraer E-jet. Las tres variantes comparten las secciones de fuselaje con diferentes longitudes y tres nuevos tipos de alas, motores de turbina Pratt & Whitney PW1000G en dos tamaños distintos, controles fly-by-wire con nueva aviónica, y una actualización de cabina con bandejas portaequipajes un 40% más grandes. Las mejoras anunciadas por asiento son una reducción de entre 16–24% en consumo de combustible y un 15–25% en costes de mantenimiento.

La cartera de pedidos son: E170-E2 (100), E190-E2 (68) y E195-E2 (65). Esta opción aunque la más viables no estarán disponibles para la flota de las aerolíneas, sino a partir del 3-4Q2018 en adelante. El E190-E2 tiene prevista su entrada en servicio en la primera mitad de 2018. El E195-E2, estando prevista su entrada en servicio en la primera mitad de 2019. El integrante más pequeño el E175-E2 su primera entrega estaba programada para 2020 pero su entrada en servicio se ha visto retrasada hasta 2021 ya que supera el límite de peso de muchas de las clausulas de protección de las aerolíneas al contrario de lo que ocurría con el actual E175 en Estados unidos.

La segunda opción es el nuevo Bombardier CSeries del fabricante canadiense Bombardier Inc. Los nuevos CSeries CS-100 y CS-300 son aviones con un tamaño un poco más grande que el Embraer E190 / 195-E2. Los Cseries son una familia de aviones bimotores de fuselaje estrecho pertenecientes a los reactores de rango medio del fabricante canadiense Bombardier Aerospace. El CS100 (108-133 pax) realizó su primer vuelo el 16 de septiembre de 2013, recibió el certificado de tipo inicial por parte del Departamento de Transporte de Canadá el 18 de diciembre de 2015 y entró en servicio el 15 de julio de 2016 con Swiss Global Air Lines. El SC300 (130-160 pax) que realizó su primer vuelo el 27 de febrero de 2015 recibió el certificado de tipo inicial el 11 de julio de 2016 y el primer servicio ingresado con el cliente de lanzamiento, airBaltic, el 14 de diciembre de 2016.

El libro de pedidos y las entregas son muy alentadores para Bombardier. El CS-100 tiene pedidos para 125 pedidos y entregas de 5 unidades. El CS-300 ha recibido pedidos de 237 aviones y 2 entregas. Después de la asociación de Bombardier y Airbus Group, el grupo canadiense marcaría una mejor posición de mercado frente a sus competidores directos.

La tercera opción, menos alcanzable, es la incorporación del nuevo avión regional COMAC ARJ-21-700, un avión «derivado» del legendario fabricante estadounidense McDonnel Douglas rocío línea DC-9/MD-80. El ARJ-21-700 es un avión con tecnología avanzada del Este-Oeste. Puede acomodar a 90 pasajeros en una sola clase, el mismo que el Embraer E190-100AR actual de Austral. La opción del ARJ-21 del constructor COMAC de la República de China no representaría una opción viable, ya que aún deben contar con las aprobaciones de la FAA (EEUU) y la JAA (Europa) respectivas para su homologación.

La cuarta opción es la Sukhoi SSJ-100-95/95LR del fabricante ruso Sukhoi Aerospace. Estas aeronaves tienen una capacidad entre 98-108 pasajeros dependiendo de la configuración estándar o de alta densidad. El constructor ha logrado penetrar en el mercado occidental llegando a Europa y América.

En cuanto a la quinta opción, el Mitsubishi MRJ-90, el constructor Mitsubishi Corporation se encuentra aún en una fase de construcción, pruebas y homologación con los organismos regutorios mundiales, siendo descartado definitivamente como una opción a corto plazo para el reemplazo de la flota Austral en 2018.

Las ofertas de mercado para aviones regionales están lideradas por Bombardier y Embraer como las opciones más occidentales. La desactivación de la flota Embraer E190-100AR comenzará en Enero de 2018 con doce unidades inicialmente de baja. El estado de la flota que posee Austral son 24 aeronaves bajo propiedad y 2 bajo régimen de alquiler. Tendremos que esperar cuál será el curso de las negociaciones que se tomen sobre la mesa tanto por Embraer como de Bombardier o quizás de la Boeing. 

Austral will deactivate Embraer E190

The Argentine airline Austral Líneas Aéreas will begin to deactivate Embraer’s fleet E-190

The President of Aerolíneas Argentinas, Mario Dell`Acqua, announced at a press conference on Thursday, December 28, 2017, in Buenos Aires, that as of January 2018, the process of replacing the aircraft 26 Embraer 190-100AR, with capacity, will begin for 90 pax, which make up the Austral Líneas Aéreas fleet.

The fleet of 26 Embraer E190-100AR of Austral Líneas Aéreas will be deactivated in January 2018, so the Brazilian manufacturer Embraer will lose an important client in South America. The subsidiary of Aerolineas Argentinas, Austral will begin to replace its 26 Embraer E190-100AR with larger aircraft, Boeing 737-700 and Boeing 737-800.

Arrival of the Embraer E190 to Austral

On September 20, 2010, the first two Embraer 190 aircraft for Austral Líneas Aéreas arrived in the country from a total of twenty aircraft ordered from the Brazilian manufacturer Embraer in May 2009, arriving at a rate of two new aircraft per month to complete the purchase of the 20 aircraft in the middle of next year, the characteristics of this order makes it the largest purchase of aircrafts in the history of civil aviation in the Argentine Republic.

Replacement of regional fleet

The current fleet of Austral Líneas Aéreas is composed entirely of Embraer E190 aircraft. After seven years of operations in Argentina and the region, the Aerolíneas Group will begin to deactivate all Embraer E190 aircraft by other regional aircraft, although transcended information could be for the same fleet of Aerolíneas Argentinas, on the Boeing line.

One of the reasons for the decline of the 26 Embraer E190-100AR in replacement for the alleged Boeing 737-800 is that they have an increase of 60% more passenger capacity. Due to the boom and expansion of the air market in Argentina, the Austral fleet has been limited in its capabilities so the demand for more seats has increased considerably. Another reason is that with this new scenario, it is cheaper to use Boeing 737 aircraft than Embraer E190 on existing routes. Although the Boeing 737 are larger aircraft and therefore have an operating cost 25% higher than Embraer aircraft; Operational capacity is compensated with 60% increase in passengers transported.

On the other hand, the strongest option is the incorporation of regional aircraft of the same category as the Embraer E-190. Bearing in mind the previous arguments of market expansion, it is expected that these new aircraft are technologically superior, but also have a significant increase in market operational capabilities, justifying the change of fleet.

The current regional aircraft market is served by Bombardier, Embraer, which are the clearest options for acquisition by type of contract and for operational guarantees. Another option is the Chinese manufacturer, COMAC.

The first option is the Brazilian manufacturer Embraer. Austral Líneas Aéreas would have as its only option to incorporate the aircraft with the highest performance and capacities of Embraer, the Embraer E-190-E2 (114 pax) or the E-195-E2 (144 pax), being the most natural and cost-effective option of acquisitions and operatives towards the passage of an improved variant.

The Embraer E-Jet E2 family is a family of three twin-engine narrow-body reactors: E175-E2, E190-E2 and E195-E2, medium-range developed by the Brazilian aerospace company Embraer, replacing its predecessors of the Embraer E family. -jet. The three variants share the fuselage sections with different lengths and three new wing types, Pratt & Whitney PW1000G turbine engines in two different sizes, fly-by-wire controls with new avionics, and a cabin upgrade with luggage rack 40 % bigger. The improvements announced by seat are a reduction of between 16-24% in fuel consumption and 15-25% in maintenance costs.

The order book is: E170-E2 (100), E190-E2 (68) and E195-E2 (65). This option although the most viable will not be available for the airline fleet, but from 3-4Q2018 onwards. The E190-E2 is scheduled to enter service in the first half of 2018. The E195-E2, scheduled for entry into service in the first half of 2019. The smallest member the E175-E2 its first delivery was scheduled for 2020 but its entry into service has been delayed until 2021 as it exceeds the weight limit of many of the airline protection clauses, contrary to what happened with the current E175 in the United States.

The second option is the new Bombardier CSeries from the Canadian manufacturer Bombardier Inc. The new CSeries CS-100 and CS-300 aircraft are aircraft with a size somewhat larger than the Embraer E190 / 195-E2. The Cseries are a family of twin-engine narrow-body jet aircraft belonging to the medium-range reactors of the Canadian manufacturer Bombardier Aerospace. The CS100 (108-133 pax) made its first flight on September 16, 2013, received the initial type certificate by the Department of Transportation of Canada on December 18, 2015 and entered into service on July 15, 2016 with Swiss Global Air Lines. The SC300 (130-160 pax) that made its first flight on February 27, 2015, received the initial type certificate on July 11, 2016 and the first entered service with the launch customer, airBaltic, on December 14, 2016. 2016

The order book and deliveries are very encouraging for Bombardier. The CS-100 has orders for 125 orders and deliveries of 5 units. The CS-300 has taken orders for 237 aircraft and 2 deliveries. After the association of Bombardier and Airbus Group the Canadian group would mark a better market position in front of its direct competitors.

The third option, less achievable, is the incorporation of the new regional aircraft COMAC ARJ-21-700, an aircraft «derived» from the legendary American manufacturer McDonnel Douglas dew line DC-9/MD-80. The ARJ-21-700 is an aircraft with advanced Eastern-Western technology. It can accommodate 90 passengers in a single class, the same as the current Embraer E190-100AR from Austral. The option of the ARJ-21 of the COMAC constructor of the Republic of China would not represent a viable option, since they still need to have the approvals of the FAA (USA) and JAA (Europe) respective for their homologation.

The fourth option is the Sukhoi SSJ-100-95/95LR from the Russian manufacturer Sukhoi Aerospace. These aircraft have a capacity between 98-108 passengers depending on the standard configuration or high density. The builder has managed to penetrate the western market reaching Europe and America.

Regarding the fifth option, the Mitsubishi MRJ-90, the constructor Mitsubishi Corporation is still in a phase of construction, testing and homologation with the world regultory bodies, being definitively dismissed as a short-term option for the replacement of the Austral fleet in 2018

Market offers for regional aircraft are led by Bombardier and Embraer as the most western options. The deactivation of the Embraer E190-100AR fleet will begin in January 2018 with twelve units initially low. The status of the fleet that Austral owns are 24 aircraft under ownership and 2 under rental regime. We will have to wait for the course to take the negotiations on the table both from Embraer and from Bombardier or maybe from the Boeing. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Wikimedia.org / Aerolineas.com / Boeing.com / Embraer.com / Bombardier.com / Flymrj-90.com / Sukhoi.org / Comac.cc
AW-POST: 2017120312033AR

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AW | 2017 12 31 17:01 | AIRLINES

La aerolínea de bajo costo Flybondi realizó su presentación oficial a bordo del primer avión Boeing 737-800

El vuelo de presentación inaugural de la aerolínea low-cost Flybondi se realizó hace unos días a bordo del primer avión Boeing 737-800 que incorporó la aerolínea.

Con la presencia del Ministro de Cultura, Turismo y Deportes de Salta, Juan Manuel Lavallén, y el Gerente de Relaciones Laborales y de Gobierno de la línea aérea Flybondi, Esteban Tosutti, dieron paso a la presentación oficial y pública de Flybondi en Argentina.

La nueva aerolínea Flybondi ha estado realizando un tours en Argentina para su presentación en los diferentes destinos. A su paso por la Provincia de Salta destacaron que el 2017 fue un año récord para el Aeropuerto Martín Miguel de Güemes en lo que respecta a movimiento de pasajeros. Flybondi anunció que iniciará operaciones en Salta en el primer trimestre (1Q2018) conectando a la provincia del norte del país con Buenos Aires con tres frecuencias semanales. Además, se incrementarán las frecuencias y los destinos en el segundo semestre de 2018 con el objetivo de conectar Salta con Bariloche, Santiago de Chile y Sao Pablo, Brasil.

Flybondi estimaba incorporar más aeronaves Boeing 737-800 a su flota comercial. Las proyecciones para 2021 son captar 8 millones de pax, sumar 28 Boeing 737-800, 85 destinos nacionales y regionales y 1.500 colaboradores en la plantilla de la aerolínea.

Flybondi ha nacido como una aerolínea low-cost que está decidida a cambiar la forma de volar en Argentina. 

Flybondi tours official presentation

The low-cost airline Flybondi made its official presentation aboard the first Boeing 737-800 aircraft

The inaugural flight of the low-cost airline Flybondi was made a few days ago on board the first Boeing 737-800 aircraft that the airline incorporated.

With the presence of the Minister of Culture, Tourism and Sports of Salta, Juan Manuel Lavallén, and the Manager of Labor Relations and Government of the airline Flybondi, Esteban Tosutti, gave way to the official and public presentation of Flybondi in Argentina.

The new Flybondi airline has been doing tours in Argentina for its presentation in different destinations. On their way through the Province of Salta, they highlighted that 2017 was a record year for the Martín Miguel de Güemes Airport in terms of passenger movement. Flybondi announced that it will start operations in Salta in the first quarter (1Q2018) connecting the province of the north of the country with Buenos Aires with three weekly frequencies. In addition, frequencies and destinations will be increased in the second half of 2018 with the objective of connecting Salta with Bariloche, Santiago de Chile and Sao Paulo, Brazil.

Flybondi estimated to incorporate more Boeing 737-800 aircraft into its commercial fleet. The projections for 2021 are to attract 8 million pax, add 28 Boeing 737-800, 85 national and regional destinations and 1,500 employees in the airline’s workforce.

Flybondi was born as a low-cost airline that is determined to change the way of flying in Argentina. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com / Minutouno.com
AW-POST: 201712311701AR

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AW | 2017 12 31 16:26 | AIRLINES

La Annual Airline Food Investigation califica comida a bordo de las aerolíneas de EEUU

A lo largo de la historia las aerolíneas han tendido a ofrecer diferentes menúes dependiendo del trayecto como de la clase de línea aérea donde se vuele. Según la Annual Airline Food Investigation que realiza las encuestas desde el 2000, pero que desde 2009 esta consultora publica anualmente estudios sobre calidad de las comidas en los aviones comerciales, ha permitido realizar un estudio anual en este 2017 y conocer la calidad del servicio a bordo.

El director del Centro de Política Alimentaria de la Ciudad de Nueva York, Charles Platkinen, de Hunter College, buscó descubrir cuán saludable o insalubre es la comida de los aviones, y los resultados se publican en Annual Airline Food Investigation.

La comida del avión puede variar o modificar sus propiedades a unos 35.000 pies de altura, sin embargo la bandeja puede decir mucho de la calidad y variedad nutritiva del servicio de la aerolínea. Charles Platkin contactó a representantes de doce aerolíneas principales de EEUU para consultar sobre sus opciones de comida y refrigerio. La clasificación se basa en calorías, nutrición, innovación en el menú y transparencia en la política alimentaria. Cada aerolínea recibe un «puntaje de salud» en una escala de 1 a 5, siendo 5 el más alto.

Charles Platkin es fundador del sitio DietDetective.com. El comenta que los pasajeros tienen opciones sobre qué línea aérea vuelan, pero no tienen opciones sobre lo que comen en ese vuelo, alega.

Calificaciones 2017

Este año, Delta Air Lines y Virgin America Airlines empataron por el liderazgo, con cada uno otorgándole 4 puntos. En cuanto a Air Canada empató en segundo lugar con JetBlue. Hawaiian Airlines fue la última.

Es revelador que ninguna aerolínea obtuvo la calificación más alta de 5. Las aerolíneas todavía tienen un gran margen de mejora. Ninguna aerolínea ha sorprendido o cautivado. Durante la consulta se mostró más inclinado a determinar que las bandejas no revelavan mucha calidad e innovación. Si bien algunos de los encuestados sirven comidas de cortesía en vuelos seleccionados, los pasajeros preocupados por la salud se sienten más inclinados a una comida completa antes de volar y llevar sus propios snacks. 

A continuación se describen las doce aerolíneas que obtuvieron la calificación de la Annual Airline Food Investigation 2017:

Annual Airline Food Investigation 2017

Delta Air Lines
Cooperación para proporcionar información nutricional: excelente
Puntuación de salud: 4 estrellas
Promedio de calorías totales (comidas, refrigerios y refrigerios individuales): 480
Delta se destacó por su disposición a compartir información nutricional, su variedad de ofertas y el hecho de que las calorías promedio en las cajas de bocadillos, comidas y refrigerios individuales disminuyeron de 527 a 480 en 2016, y las calorías en las comidas disminuyeron de 628 calorías a 559. Delta tiene también comenzó a ofrecer comidas de cortesía en clase económica en vuelos selectos.
Las mejores opciones: para un refrigerio, opta por las almendras (124 calorías); el Snake Box Delta Flight Fuel Tapas vegetariano, libre de OGM (se debe comer como una comida, no como un refrigerio, debido a las calorías más altas, dice Platkin), que tiene galletas Super Seed, patatas fritas Snapea, almendras, hummus, quinoa con salsa de pimienta y otros artículos (665 calorías); el desayuno continental con fruta y yogur (345 calorías si guarda la barra de Kind para más adelante); la ensalada de fideos de sésamo (345 calorías); o la placa mezze griega (330 calorías).

Virgin America Airlines
Cooperación para proporcionar información nutricional: excelente
Puntuación de salud: 4 estrellas
Promedio de calorías totales: 340
Platkin dice que las opciones más saludables y la apertura sobre las calorías y los nutrientes han sido parte del enfoque de Virgin desde que se lanzó la línea aérea (aunque desde entonces ha sido adquirida por Alaska Airlines).
Las mejores opciones: vaya con las nueces como aperitivo (mezcla de tuerca inteligente Brain Snack creativo, 510 calorías, y la mezcla de frutos secos Merry Hail Merry, 220 calorías) y compártalos o guarde la parte para más adelante; opte por una de las comidas, como la envoltura de quinoa empacada en proteína vegetariana de 420 calorías; la placa de proteína de 440 calorías con un huevo duro sin jaula, queso, pechuga de pollo a la parrilla, vegetales frescos, rondas de pita de trigo y hummus edamame; o la ensalada farro de 390 calorías.

Air Canada
Cooperación para proporcionar información nutricional: Muy útil
Puntuación de salud: 3.75
Promedio de calorías totales: 320
Las mejores opciones : yogur griego de vainilla sin grasa Skotidakis (90 calorías); Aguacate Smash Box con guacamole fresco, queso cheddar añejado, huevo duro, rebanadas de manzana verde, pan muesli multigrano, hojuelas de chile (590 calorías).

JetBlue Airways
Cooperación para proporcionar información nutricional: algo útil
Puntuación de salud: 3.75
Promedio de calorías totales: 337
Las mejores opciones : Platkin destaca la Amp Up Box, con hummus, una barra de fruta, aceitunas, galletas saladas, almendras y otros artículos (425 calorías) por su valor nutricional, pero reconoce que las calorías son altas. Otras buenas opciones en vuelos selectos: yogurt y granola (210 calorías), ensalada de col rizada y quinua (320 calorías).

Alaska Airlines
Cooperación para proporcionar información nutricional: extremadamente útil
Puntuación de salud: 3.5
Promedio de calorías totales: 479.6
La mejor opción : Platkin sugiere compartir el paquete Mediterráneo de Tapas Picnic (vegano, kosher y sin gluten) o tenerlo como comida, ya que tiene 510 calorías. Viene con papas fritas multivereales, aceitunas, hummus, almendras y más.

United Airlines
Cooperación para proporcionar información nutricional: algo útil
Puntuación de salud: 2.75
Promedio de calorías totales: 416
La mejor opción: para un refrigerio, vaya por el hummus (160 calorías) o la Tapas Snack Box, que viene con una variedad de artículos que incluyen pan plano, galletas saladas, bruschetta, hummus, almendras, mentas y más (evite la extensión de queso, dice Platkin) El Mezze Sampler (501 calorías), es otra buena opción.

American Airlines
Cooperación para proporcionar información nutricional: Por debajo del promedio
Puntuación de salud: 2.5
Promedio de calorías totales: 446
Las mejores opciones: elija la caja de hummus como refrigerio (220 calorías) o la envoltura de rúcula de pollo (cuando esté disponible) para el almuerzo y adecúela con facilidad (401 calorías).

Frontier Airlines
Cooperación para proporcionar información nutricional: Muy útil
Evaluación de salud: 2.25
Promedio de calorías totales: 372
La mejor opción : las opciones de refrigerio son bastante limitadas. Elija la mezcla Trail Trail de Colorado Nut Co. (393 calorías).

Southwest Airlines
Cooperación para proporcionar información nutricional: Muy útil
Puntuación de salud: 2
Promedio de calorías: 125
La mejor opción: Southwest ofrece una selección bastante limitada, pero las que ofrece son gratuitas. Los maníes (70 calorías) son la mejor opción, dice Platkin, aunque los pretzels tienen menos calorías.

Allegiant Air
Cooperación para proporcionar información nutricional: Muy útil
Puntuación de salud: 1.75
Promedio de calorías totales: 402
Las mejores apuestas: The Nut Medley (680 calorías) si se comparte con otra persona o se reparte; hummus y pita chips (150 calorías). Platkin advierte a las personas que no consuman el Wingz Kids Snack Pack (Oreos, bocadillos de fruta al horno Goldfish y Welch, 240 calorías) y el Deli Snack Pack (Wheat Thins, queso para untar, almendras, galletas Biscoff, Slim Jim, 530 calorías).

Spirit Airlines
Cooperación para proporcionar información nutricional: útil
Puntuación de salud: 1 .75
Promedio de calorías totales: 316
La mejor apuesta: Hummus con chips de pita (220 calorías).

Hawaiian Airlines
Cooperación en el suministro de información nutricional: terrible / insensible
Puntuación de salud: 1
Promedio de calorías totales: 568
Platkin dice que los representantes de la aerolínea no compartieron información nutricional, por lo que él y su equipo tuvieron que estimar en sus hallazgos. Hawaiian Airlines ofrece comidas gratis, y los altos conteos de calorías asociados a ellos, que encontró un promedio de 971 calorías, trabajaron en contra de ellos en las calificaciones de Platkin.
Las mejores opciones: Hummus y chips de pita (197 calorías). Aunque Platkin escribe en su informe: «Al final, sería mejor comer antes de abordar el avión; de lo contrario, puede terminar sintiéndose letárgico y de mal humor después de una de estas comidas altas en calorías. Solo di que no, y trae tu propia comida».

DATA: Para consulta de la encuesta completa e información nutricional vea dietdetective.com/annual-airline-food-investigation-2017-18.

Annual Airline Food Investigation 2017

The Annual Airline Food Investigation rates food on board US airlines

Throughout history, airlines have tended to offer different menus depending on the route and the kind of airline where they fly. According to the Annual Airline Food Investigation that conducted the surveys since 2000, but since 2009 this consultant publishes annual studies on the quality of meals on commercial aircraft, has allowed an annual study in 2017 and know the quality of service on board .

The director of the Center for Food Policy of the City of New York, Charles Platkinen, Hunter College, sought to discover how healthy or unhealthy is the food of the aircraft, and the results are published in Annual Airline Food Investigation.

The food of the plane can vary or modify its properties to about 35,000 feet of height, however the tray can say much of the quality and nutritional variety of the service of the airline. Charles Platkin contacted representatives of twelve major US airlines to inquire about their food and refreshment options. The classification is based on calories, nutrition, innovation in the menu and transparency in food policy. Each airline receives a «health score» on a scale of 1 to 5, with 5 being the highest.

Charles Platkin is founder of the site DietDetective.com. He says that passengers have options on which airline they fly, but they have no options about what they eat on that flight, he alleges.

Ratings 2017

This year, Delta Air Lines and Virgin America Airlines tied for the lead, with each awarding him 4 points. As for Air Canada, it tied in second with JetBlue. Hawaiian Airlines was the last.

It is telling that no airline had the highest rating of 5. The airlines still have a lot of room for improvement, and no airline has surprised or captivated, and during the consultation it was more inclined to determine that the trays did not reveal much quality and innivation. While some of the respondents serve complimentary meals on selected flights, health-conscious passengers are more inclined to a full meal before flying and bringing their own snacks. A \ W

The following describes the twelve airlines that obtained the qualification of the Annual Airline Food Investigation 2017:

Annual Airline Food Investigation 2017

Delta Air Lines
Cooperation to provide nutritional information: excellent
Health score: 4 stars
Average total calories (meals, snacks and individual snacks): 480
Delta was noted for its willingness to share nutritional information, its variety of offerings and the fact that the average calories in boxes of snacks, meals and individual snacks decreased from 527 to 480 in 2016, and calories at meals decreased from 628 calories to 559. Delta has also started offering complimentary meals in economy class on select flights.
The best options: for a snack, opt for almonds (124 calories); the Delta Flight Fuel Snake Box Vegetarian, GMO-free tapas (you should eat it as a meal, not as a snack, because of the higher calories, says Platkin), which has Super Seed cookies, Snapea chips, almonds, hummus, quinoa with pepper sauce and other items (665 calories); continental breakfast with fruit and yogurt (345 calories if you save the Kind bar for later); the salad of sesame noodles (345 calories); or the Greek mezze plate (330 calories).

Virgin America Airlines
Cooperation to provide nutritional information: excellent
Health score: 4 stars
Average total calories: 340
Platkin says that healthier options and openness to calories and nutrients have been part of Virgin’s approach since the airline was launched (although it has since been acquired by Alaska Airlines).
The best options: go with the nuts as an appetizer (creative Brain Snack nut mix, 510 calories, and the Merry Hail Merry nuts mix, 220 calories) and share them or save the part for later; opt for one of the meals, such as the quinoa wrap wrapped in vegetarian 420-calorie protein; the 440-calorie protein plate with a hard-boiled egg without a cage, cheese, grilled chicken breast, fresh vegetables, rounds of wheat pita and hummus edamame; or the 390-calorie farro salad.

Air Canada
Cooperation to provide nutritional information: Very useful
Health score: 3.75
Average total calories: 320
The best options: Greek yogurt vanilla without fat Skotidakis (90 calories); Avocado Smash Box with fresh guacamole, aged cheddar cheese, hard-boiled egg, green apple slices, multigrain muesli bread, chili flakes (590 calories).

JetBlue Airways
Cooperation to provide nutritional information: something useful
Health score: 3.75
Average total calories: 337
The best options: Platkin highlights the Amp Up Box, with hummus, a fruit bar, olives, crackers, almonds and other items (425 calories) for its nutritional value, but recognizes that calories are high. Other good options on select flights: yogurt and granola (210 calories), kale salad and quinoa (320 calories).

Alaska Airlines
Cooperation to provide nutritional information: extremely useful
Health score: 3.5
Average total calories: 479.6
The best option: Platkin suggests sharing the Mediterranean Package of Picnic Tapas (vegan, kosher and gluten-free) or having it as a meal, since it has 510 calories. It comes with multiverea chips, olives, hummus, almonds and more.

United Airlines
Cooperation to provide nutritional information: something useful
Health score: 2.75
Average total calories: 416
The best option: for a snack, go for the hummus (160 calories) or the Snack Box Tapas, which comes with a variety of items that include flatbread, crackers, bruschetta, hummus, almonds, mints and more (avoid spreading of cheese, says Platkin) The Mezze Sampler (501 calories) is another good option.

American Airlines
Cooperation to provide nutritional information: Below average
Health score: 2.5
Average total calories: 446
The best options: choose the hummus box as a snack (220 calories) or the chicken arugula wrap (when available) for lunch and adjust it easily (401 calories).

Frontier Airlines
Cooperation to provide nutritional information: Very useful
Health assessment: 2.25
Average total calories: 372
The best option: snack options are quite limited. Choose the trail mix from Colorado Nut Co. (393 calories).

Southwest Airlines
Cooperation to provide nutritional information: Very useful
Health score: 2
Average calories: 125
The best option: Southwest offers a fairly limited selection, but the ones offered are free. Peanuts (70 calories) are the best choice, says Platkin, although pretzels have fewer calories.

Allegiant Air
Cooperation to provide nutritional information: Very useful
Health score: 1.75
Average total calories: 402
The best bets: The Nut Medley (680 calories) if shared with another person or shared; hummus and pita chips (150 calories). Platkin warns people not to consume the Wingz Kids Snack Pack (Oreos, Goldfish and Welch baked fruit snacks, 240 calories) and the Deli Snack Pack (Wheat Thins, cheese spread, almonds, biscuits, Slim Jim, 530 calories).

Spirit Airlines
Cooperation to provide nutritional information: useful
Health score: 1 .75
Average total calories: 316
The best bet: Hummus with pita chips (220 calories).

Hawaiian Airlines
Cooperation in the supply of nutritional information: terrible / insensitive
Health score: 1
Average total calories: 568
Platkin says that airline representatives did not share nutritional information, so he and his team had to estimate their findings. Hawaiian Airlines offers free meals, and the high calorie counts associated with them, which found an average of 971 calories, worked against them in Platkin’s ratings.
The best options: Hummus and pita chips (197 calories). Although Platkin writes in his report: «In the end, it would be better to eat before boarding the plane, otherwise you may end up feeling lethargic and in a bad mood after one of these high-calorie meals. Just say no, and bring your Own food».

DATA: To consult the complete survey and nutritional information see dietdetective.com/annual-airline-food-investigation-2017-18.

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dietdetective.com / Bravotv.com / Washingtonpost.com
AW-POST: 201712311626AR

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AW | 2017 12 30 17:02 | AIRLINES

LASA Líneas Aéreas ultima detalles para inicio operaciones en Argentina

La empresa Líneas Aéreas Sociedad Anónima (LASA) unirá desde Neuquén con la ciudad de Santa Rosa (La Pampa) con Mar del Plata (Buenos Aires) a partir de finales de Abril 2018.

La nueva línea aérea neuquina LASA iniciará operaciones a finales de Abril 2018, comenzando con el feriado largo de Semana Santa para unir Santa Rosa y Mar del Plata como los primeros destinos. La frecuencia comenzaría con tres vuelos semanales hasta alcanzar el objetivo de una frecuencia diaria.

LASA había convocado a las fuerzas económicas en una ronda de negocios para lograr interés en las direrentes regiones o provincias , logrando despertar interés por las conexiones a Santa Rosa y Mar del Plata. Además comenzará a volar a otros destinos transversales como así también a Chile.

Oportunamente iba a comenzar sus operaciones con aeronaves Bombardier CRJ-200 alquiladas de Flyest Líneas Aéreas. LASA empleará aeronaves Embraer de fabricación brasileña. Los Embraer E-145 con copacidad para 50 pax comenzarán a llegar proximamente a LASA y conectarán la región de la Patagonia y Buenos Aires, entre otros destinos. 

LASA starts ops in April 2018

LASA Líneas Aéreas last details for start operations in Argentina

The company Líneas Aéreas Sociedad Anónima (LASA) will join from Neuquén with the city of Santa Rosa (La Pampa) with Mar del Plata (Buenos Aires) from the end of April 2018.

The new Neuquén airline LASA will begin operations at the end of April 2018, starting with the long holiday of Holy Week to unite Santa Rosa and Mar del Plata as the first destinations. The frequency would begin with three weekly flights until reaching the target of a daily frequency.

LASA had summoned the economic forces in a round of business to gain interest in the different regions or provinces, managing to awaken interest in the connections to Santa Rosa and Mar del Plata. In addition, it will begin to fly to other transverse destinations as well as to Chile.

It was opportunely going to begin its operations with Bombardier CRJ-200 aircraft rented from Flyest Líneas Aéreas. LASA will use Brazilian-made Embraer aircraft. The Embraer E-145 with copacidad for 50 pax will begin to arrive soon to LASA and will connect the region of Patagonia and Buenos Aires, among other destinations. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineaslasa.com / Airgways.com
AW-POST: 201712301702AR

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AW | 2017 12 30 15:59 | AIRLINES

EgyptAir compra los 12 aviones suplementarios, según un comunicado de Bombardier Commercial Aircraft valorados en U$D 2.200 millones

El constructor canadiense Bombardier anunció este viernes la venta de 12 aparatos de CSeries a EgyptAir. La compañía indicó que el mes pasado firmó una carta de compromiso para la venta de unos aviones CS300 de 160 plazas, con opción a comprar 12 aparatos adicionales, y que esta carta se convirtió en un acuerdo de compra.

Este pedido, junto a otro de 31 CSeries de una compañía europea no identificada, a principios de Noviembre 2017, ha dado un impulso al constructor canadiense, tras una serie de retrasos y de incremento de costos en el programa de la CSeries.

«La compañía está funcionando excepcionalmente bien, la industria reconoce la CSeries como la mejor de su clase, y este pedido de otra aerolínea bien establecida da cuenta de su tremendo valor», dijo Fred Cromer, presidente de Bombardier Commercial Aircraft.  

EgyptAir orders 12 additional Bombardier CS300

EgyptAir buys 12 additional aircraft, according to a statement from Bombardier Commercial Aircraft valued at US $ 2,200 million

Canadian constructor Bombardier announced Friday the sale of 12 CSeries devices to EgyptAir. The company said that last month it signed a letter of commitment for the sale of a CS300 aircraft with 160 seats, with the option to buy 12 additional aircraft, and that this letter became a purchase agreement.

This order, together with another one of 31 CSeries from an unidentified European company, at the beginning of November 2017, has given a boost to the Canadian manufacturer, after a series of delays and cost increases in the CSeries program.

«The company is working exceptionally well, the industry recognizes the CSeries as the best in its class, and this request another airline well established realize its tremendous value», said Fred Cromer, president of Bombardier Commercial Aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Dailynewsegypt.com
AW-POST: 201712301559AR

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