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Apliación acuerdo Southwest-Elliott

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AW | 2025 02 19 15:00 | AIRLINES

Southwest Airlines amplía acuerdo con Elliott
Anuncia salida de máximo ejecutivo

Southwest Airlines actualmente valorada en US$ 17.800 millones de Dólares, ha modificado su acuerdo con la firma de inversión Elliott Management, permitiendo a esta compañía aumentar su exposición económica en la aerolínea del 14,9% al 19,9%, según un documento regulatorio presentado el Martes 18/02. La enmienda también extiende la restricción para que Elliott no adquiera más del 12,49% de las acciones ordinarias en circulación de Southwest hasta el 1 de Abril de 2026.

Southwest mantiene un balance sólido con más efectivo que deuda, lo que la convierte en un objetivo atractivo para inversores estratégicos. Este movimiento coincide con el anuncio de la aerolínea de que Ryan Green, Vicepresidente Ejecutivo y Director de Transformación, dejará su cargo a partir del 1 de Abril de 2025. Southwest Airlines, con sede en Dallas, Texas, no reveló el motivo de la salida de Ryan Green ni nombró a un sucesor.

El acuerdo con Elliott, establecido inicialmente el 23 de Octubre de 2024, ha sido una parte fundamental del gobierno corporativo de Southwest. La modificación representa una profundización de la relación entre la aerolínea y la firma de inversión, conocida por sus posiciones activistas en empresas. Los pormenores de la enmienda se detallan en el Anexo 10.1 adjunto a la presentación, que establece los términos y condiciones de la cooperación reforzada entre Southwest y las partes de Elliott.

Esta evolución en la relación entre Southwest y Elliott Management podría tener implicaciones significativas para la estrategia futura y la dirección de la aerolínea, especialmente en un momento en que el sector de la aviación continúa enfrentando desafíos y oportunidades en el entorno post-pandémico.

Southwest despedirá 1.750 empleados
La compañía aérea norteamericana Southwest Airlines despedirá a 1.750 empleados, lo que representa el 15% de los puestos corporativos. Los despidos comenzarán a finales del próximo mes de Abril 2025, según anunció el pasado Lunes17/02 a la plantilla el Presidente y CEO de la aerolínea, Bob Jordan.

“Nos encontramos en un momento crucial, ya que estamos llevando a cabo nuestro plan de negocios trienal para transformar Southwest Airlines. Nuestro plan de transformación es el más grande y completo en nuestros 53 años de historia, y se centra en tres objetivos simples pero poderosos. En primer lugar, aumentar los ingresos y la lealtad ofreciendo a nuestros clientes la experiencia que desean; en segundo lugar, maximizar la eficiencia y minimizar los costes; y, en tercer lugar, aprovechar al máximo nuestras inversiones. Hemos tomado la difícil decisión de seguir adelante con una reducción de nuestros empleados, centrada casi por completo en puestos corporativos y de liderazgo. Este es un cambio muy difícil y monumental, y llegué a esta decisión después de una reflexión cuidadosa y exhaustiva, sabiendo lo difícil que será decir adiós a los Cohearts que han sido una parte importante de nuestra Cultura y nuestros logros. Será difícil, pero trataremos a nuestra gente con el cuidado y el respeto que se han ganado y que merecen. Los empleados afectados recibirán una indemnización y se les ofrecerán recursos para brindarles la oportunidad de hacer preguntas y prepararse para el futuro, como sesiones con socios comerciales de recursos humanos, un equipo de apoyo para la desvinculación laboral y servicios de recolocación”, dijo Bob Jordan.

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Binter ordena 4 ATR 72-600

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AW | 2025 02 14 16:14 | AIRLINES / INDUSTRY

Compra fabricante franco-italiano cuatro aviones regionales
ATR +40% ventas consolidando liderazgo segmento turbohélices

La aerolínea canaria Binter Líneas Aéreas ha encargado al fabricante europeo ATR Aircraft cuatro nuevos aviones turbohélice del modelo ATR 72-600, con opción de compra de cinco adicionales, en una operación que supondrá una inversión de € 205 millones de Euros.

«Los nuevos aviones de la serie 600 de ATR incorporan unos motores que los sitúan como la aeronave regional con menores emisiones en el mercado, consumiendo un 45% menos combustible y emitiendo también un 45% menos CO2 que los jets regionales de tamaño similar», expresa la compañía aérea Binter en un comunicado.

Para afrontar esta ampliación de flota contará con la financiación de los bancos Santander, CaixaBank y BBVA. La aerolínea recuerda que desde 2002 está renovando su flota de aparatos ATR, un proceso en el que ha desembolsado € 1.050 millones de Euros. Binter posee en su flota dieciséis jet Embraer E195-E2 del fabricante brasileño, que ha incorporado desde Diciembre de 2019 para operar las rutas con la península y Baleares y las internacionales de mayor radio.

Impulso ATR Aircraft
ATR Aircraft reportó un crecimiento significativo en sus pedidos y resultados financieros en 2024. La empresa franco-italiana recibió 56 pedidos de aviones, lo que representa un incremento del 40% en comparación con 2023. Los pedidos de 2024 incluyeron ATR 72 (51) y ATR 42 (5), uno de ellos destinado para Leonardo S.p.A., que lo transformará a la versión ATR 42MP (Multirole Maritime Patrol) sumando así más de 150 aviones en cartera. Respecto de las entregas, la compañía ha entregado 35 unidades. En 2023 alcanzaron la cifra de 35 unidades entregadas.

En términos financieros, ATR Aircraft alcanzó ingresos por US$ 1.200 millones de Dólares. Además, la división de Servicios y Apoyo al Cliente aumentó su facturación en un 15%, reflejando la alta demanda de su contrato power-by-the-hour. Tienen en porcentaje más clientes con contrato by-the-hour que Airbus o Boeing. “Somos conscientes de que vendemos horas de vuelo, así que somos muy estrictos con atender a nuestros clientes rápido y bien para que sigan volando”, declaró Stephano Marazzani, Vicepresidente de Servicios.

ATR 42
ATR Aircraft continúa vendiendo el modelo ATR 42, de modo que es un modelo que aún vende y sirve bien a su nicho de mercado. No así el STOL, proyecto que cancelaron porque “lo planteamos antes de la pandemia y había mercado, pero después de la pandemia ha cambiado mucho todo, sobre todo en regiones como Latinoamérica o India a muchos aeropuertos pequeños les han alargado la pista o han hecho uno más grande al lado, así que no tenía sentido comercial seguir con su desarrollo”, declaró Alexis Vidal.

Importante mercado reemplazo
Si el éxito de un avión se demuestra por los años y horas de servicio en la flota mundial, los aviones ATR gozan de la mejor referencia. La flota de ATR supera las 1.300 unidades en vuelo y dentro de esta década una gran mayoría entrará en el rango de edad que exija su reemplazo. Este año el 20% de los pedidos lo fueron para ampliar flota y el 80% para reemplazo de flota actual.

La aerolínea regional española Binter, por ejemplo, compró cuatro, pero tiene otros 33 en su flota. El Vicepresidente Comercial de ATR, Alexis Vidal, destacó que el mercado de las conversiones va a crecer, pues muchos de los aviones que se reemplazan no van a otras aerolíneas de pasajeros, sino a carga. Ahora, además, unas 150 unidades vuelan en la actualidad como cargo, pero no con la actualización de la puerta cargo que incluye el modelo ATR-Freighter.

Proyecto ATR EVO
El Programa ATR Evo, aunque se esperaba su lanzamiento para 2030, se ha pospuesto hasta alrededor de 2035 debido a los desafíos tecnológicos asociados a la planta motriz. En concreto, y puesto que Embraer canceló sus planes de desarrollar un nuevo turboprop, el fabricante del motor descartó fabricar un nuevo modelo, de modo que el propulsor del Evo será una evolución de un motor existente. Por otro lado, la hibridación y los retos con las baterías han hecho que ATR decidiera adoptar un reality check y adaptarse a la maduración de las tecnologías asociadas.

Proyecto ATR 100
En una rueda de prense a preguntas de los periodistas, Nathalie Tarnaud declaró: “definitivamente no a alargar el 72, no vemos mercado para un turboprop de 100 pasajeros. La demanda no está ahí, no hay mercado ni business case para un avión nuevo más grande”.

Futuro ATR Aircraft
Los planes de ATR Aircraft para el futuro pasan en primer lugar por la estabilización de su tasa de producción. En 2024 se ha visto afectada por la inestabilidad en la cadena de suministro, pero espera aumentar el ritmo de producción en la segunda mitad del año y remodelar el diseño de su planta en 2026 para acometer un ramp-up en 2027 que le permita llegar a los 60 aviones, de los 30 actuales.

“Lo ideal sería tener tres años de producción, pero no podemos fabricar más porque la cadena de suministro está aún muy incierta. Podríamos entregar 80 aviones al año, ya lo hicimos en el pasado, pero ahora mismo nos falta también espacio. Estamos replanteando el proceso de producción y la planta de la FAL para mantener una producción estable de 60 aviones a partir de 2026 y de ahí veremos cómo evoluciona a partir de 2027”, declaró Nathalie Tarnaud, CEO de ATR Aircraft.

ATR Aircraft también está enfocada en mejorar la eficiencia operativa de su flota actual, extendiendo los intervalos de mantenimiento y mejorando la durabilidad de los componentes, como por ejemplo una mejor protección contra la corrosión de algunas partes de los fuselajes.

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Aerolíneas registra superávit operativo

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AW | 2025 02 14 14:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas registró en 2024 un superávit operativo

Los accionistas de Aerolíneas Argentinas aprobaron hoy en asamblea el balance 2023, que presenta un patrimonio neto negativo de más de US$ 170.000 millones, equivalentes a unos US$ 220 millones, y el CEO de la empresa, Fabián Lombardo, adelantó que el ejercicio 2024 sería el primero con resultado operativo positivo desde la estatización de la compañía en 2008. La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha alcanzado un superávit operativo de US$ 20,2 millones de Dólares en 2024 luego de dieciséis años de déficit general, desde su estatización en 2008. La mejora de su desempeño tiene como objetivo final la privatización de la aerolínea.

El plan de los directivos continúa siendo aumentar la eficiencia para facilitar una privatización. Fuentes de la aerolínea de bandera explicaron que el balance favorable en las operaciones respondió a la cancelación de rutas no rentables, una mejora en la productividad y una caída en la nómina de empleados del 13%, a partir de dos retiros voluntarios en el que dejaron sus puestos 1.600 trabajadores. Asimismo, se eliminaron 85 cargos jerárquicos, incluyendo 8 directivas, 20 gerencias y otras 57 posiciones de diversas categorías.

“Este logro estuvo acompañado por una reducción de la deuda consolidada en Dólares de un 25% sin haber afectado el nivel de caja de la compañía. Además, este año fue el de menor volumen de fondos devengados para gastos corrientes por el Tesoro Nacional a favor de la empresa desde su estatización”, aseguró Fabián Lombardo, CEO de la línea aérea. En detalle, el monto gastado ascendió a US$ 63 millones, que mayoritariamente se utilizó para financiar los retiros anticipados. A su vez, “de acuerdo a nuestra proyecciones, le informamos al Ministerio de Economía que en 2025 no le pediremos recursos al Tesoro, ya que toda la operación se sustentará con ingresos genuinos de la propia empresa. Esto colocará a Aerolíneas Argentinas como un activo de valor que permitirá a sus accionistas evaluar sin limitaciones todas las alternativas de futuro. El trabajo estuvo enfocado en acercar la compañía a los estándares de la industria, y en hacerla atractiva para una salida al mercado cuando las condiciones estén dadas”, expresó el ejecutivo.

En Enero 2025 se observó una leve caída en la cantidad de tráfico de pasajeros, aunque los ingresos se incrementaron 9,5% interanual. Por caso, según el último informe publicado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en 2024 redujo su participación de mercado tanto en el segmento de cabotaje como en el internacional, en el marco de la desregulación aerocomercial que impulsó el nuevo Gobierno.

Balances financieros
El resultado del año 2024 contrasta con el déficit del 2023 cuando alcanzó los US$ 220 millones de Dólares. Esto ocurrió a pesar de que la empresa había logrado capturar más de US$ 500 millones en concepto de ganancias financieras extraordinarias por la brecha cambiaria. Se compraban Dólares para afrontar gastos corrientes al tipo de cambio oficial y lo recaudado, gracias a la venta de pasajes en el exterior, ingresaba al MEP, cuya cotización llegó a ubicarse un 50% por encima. En ese contexto, “los representantes de las acciones del Estado decidieron desaprobar la gestión del directorio responsable de esta pérdida, cuyos miembros fueron removidos en su totalidad cuando Lombardo asumió la conducción de la compañía”, comunicaron.

El balance de la compañía aérea fue negativo durante los últimos dieciséis años, con un déficit operativo anual promedio de US$ 400 millones de Dólares a nivel EBIT (ganancias antes de intereses e impuestos). “Este indicador, que es el principal semáforo al que se presta atención para evaluar la performance de una empresa en la industria aerocomercial, resultó en un rojo de US$ 390 millones en 2023″, precisaron desde la aerolínea.

El Estado nacional posee el 99,96% de las acciones de Aerolíneas Argentinas, mientras que el porcentaje restante está en manos de los trabajadores a través del Programa de Propiedad Participada (PPP). Ambos grupos aprobaron el balance 2023, pero los representantes de las acciones del Estado decidieron desaprobar la gestión del directorio responsable de esa pérdida, cuyos miembros fueron removidos en su totalidad cuando Lombardo asumió la conducción de la compañía aérea.

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TAP venta 49% acciones

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AW | 2025 02 13 16:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno Portugal vendería 49% de TAP Air Portugal

El Gobierno de Portugal está considerando vender alrededor del 49% de su aerolínea nacional TAP Air Portugal como parte de un proceso de privatización planeado que se espera que comience en Marzo de 2025. La venta podría completarse a finales de año o en el primer semestre de 2026. Esta medida se produce en un momento en que el Gobierno busca revitalizar la aerolínea y atraer inversores estratégicos.

Varios de los principales grupos de aerolíneas europeas, como Lufthansa, Air France-KLM e International Airlines Group (IAG), han expresado su interés en adquirir una participación en TAP. El Gobierno portugués ha entablado recientemente conversaciones con estos posibles inversores para evaluar su interés y esbozar los términos de la privatización.

En un desarrollo relacionado, el antiguo accionista de TAP Air Portugal, Azul Linhas Aéreas, está buscando el pago de un préstamo de € 90 millones otorgado a TAP en 2016. El CEO de Azul, John Rodgerson, enfatizó la expectativa de la compañía de que la deuda sea saldada, señalando: «Está muy claro que Azul prestó dinero a TAP, no creo que nadie lo niegue». Azul ha contratado a un bufete de abogados en Portugal para garantizar que la deuda se pague antes de la posible privatización de TAP.

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Aerolíneas 20 años déficit

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AW | 2025 02 13 16:23 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas acumula veinte años con balance negativo

El próximo 13 de Febrero de 2025 Aerolíneas Argentinas llevará a cabo una asamblea para aprobar el último Balance Anual 2023. Según fuentes cercanas a la aerolínea, el ejercicio 2023 cerró con un patrimonio neto negativo cercano a los US$ 210 millones de Dólares y la compañía acumula veinte años de balances en déficit. En 2024, el Gobierno transfirió alrededor de US$ 64 millones de Dólares para subsidiar su funcionamiento.

La Asamblea aprobará los estados contables de la línea aérea, mientras el Gobierno de la Administración de Javier Milei, continuará en la estructuración de Aerolíneas Argentinas y la puesta en venta a oferentes privados para este 2025.

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Acuerdo parcial gremios Aerolíneas

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AW | 2025 02 13 16:13 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Acuerdo parcial de Aerolíneas Argentinas con gremios aeronáuticos

Aerolíneas Argentinas llegó a un acuerdo salarial parcial con los gremios aeronáuticos, un acuerdo paritario que el Gobierno acordó con otros sindicatos de otras áreas. El arreglo, que comprende un 2% de incremento salarial para Noviembre 2024, un 1,8% para Diciembre 2024, un 1,5% para Enero 2025 y un 1,2% para Febrero 2025, llega luego de amenazas y denuncias cruzadas entre la compañía y los sindicatos.

«Informamos que hemos llegado a un acuerdo parcial en la negociación paritaria con Aerolíneas Argentinas. Continuaremos defendiendo las condiciones laborales y puestos de trabajo que están siendo constantemente amenazados», indicó APLA, el gremio de los Pilotos dirigido por Pablo Biró.

La línea aérea confirmó el acuerdo parcial, pues Aerolíneas se volverá a reunir con los gremios en dos meses. Sin embargo, no quedan puntos pendientes por pactar. Luego del prolongado conflicto salarial que atravesó la línea nacional el año pasado, Aerolíneas Argentinas había acordado reabrir paritarias en 2025. A pesar de que los gremios quisieron adelantar las conversaciones e iniciar las discusiones salariales en Enero 2025, la empresa se negó y aseguró que no se sentaría a negociar hasta Febrero 2025.

Como respuesta APLA, el gremio de los pilotos, le envió una carta documento al Presidente de la empresa, Fabián Lombardo, en la que denunciaba irregularidades en su gestión. Entre las críticas del sindicato, se destacan el incumplimiento en la presentación de balances financieros, la falta de transparencia en las operaciones comerciales con LATAM Airlines y Mirgor, y en la gestión del programa de millas. La empresa respondió: «Esta es una evidente reacción del señor Biró a las denuncias que se le hicieron por su comportamiento contrario a los intereses de la compañía. Biró usa la plataforma y los recursos del gremio para protegerse de su mal accionar personal. La supuesta denuncia no tiene ningún elemento concreto, y nada que no se haya tratado en forma transparente en el ámbito del directorio».

Reclamos salariales
Los reclamos por el atraso salarial en la industria aeronáutica iniciaron en Agosto de 2024, con un cronograma de asambleas que los gremios anunciaron previamente a la línea aérea de bandera. Aunque el plan era llevar a cabo asambleas informativas en diferentes terminales del país, las reuniones se concretaban fuera de los horarios informados, razón por la cual el Gobierno las catalogó como paros encubiertos. Estas asambleas generaron retrasos, suspensiones y hasta cancelaciones en diferentes jornadas a lo largo del segundo semestre del año pasado. El acuerdo paritario con los gremios llegó recién a mediados de Noviembre 2024.

A pesar de que los sindicatos denunciaban un 70% de atraso salarial, la aerolínea ofreció una suba del 16% con eventuales ajustes atados a la productividad del personal. Sin embargo, el acuerdo entre Aerolíneas y los gremios fue más que salarial. De hecho, se implementaron un conjunto de medidas en términos de eficiencia, de manera que Aerolíneas aumentó entre un 3% y 5% sus horas mensuales voladas.

«Aerolíneas Argentinas informa que cerró el conflicto con sus gremios con importantes avances que mejorarán la productividad de la compañía y limitarán beneficios que se encontraban por fuera de los estándares de la industria», indicó la compañía en ese entonces.

En términos de beneficios, tanto APLA como todo el personal jerárquico y los pilotos jubilados de la empresa perdieron los pasajes vacacionales confirmados en clase ejecutiva para ellos y sus familiares directos. Tanto pilotos como tripulantes aceptaron reemplazar el traslado en remise por un esquema de viáticos que se implementará una vez finalizada la temporada alta de verano, e iniciarán su horario de trabajo una vez arribados a las terminales aeroportuarias y no durante su traslado, como era hasta ese entonces.

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Argentina apela fallo Aerolíneas

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AW | 2025 02 13 15:47 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno apela ante Justicia EEUU para revertir fallo expropiación

El Gobierno de Argentina iniciará una estrategia legal en Washington para revertir la sentencia que favorece a Titan Consortium, el fondo que posee los derechos del litigio contra la expropiación de Aerolíneas Argentinas en el Gobierno de Cristina Kirchner en 2008 contra el grupo español Marsans. Buscan evitar un embargo por US$ 390 millones de Dólares.

Argentina comenzará el Jueves 13/02 su apelación en el caso por la expropiación de Aerolíneas Argentinas, luego de que se perdiera el juicio en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones (CIADI). El país busca que una Corte del Distrito de Columbia, en Estados Unidos, revierta el fallo que obliga a abonar US$ 390 millones de Dólares. Esto se deriva de la nacionalización de la aerolínea de bandera en 2008, que en ese momento estaba en manos de empresas pertenecientes al grupo español Marsans. Así lo informó Sebastián Maril, CEO de Latam Advirsors, quien señaló que todo indica que el alegato del Gobierno será que, el que tiene los derechos del juicio, Titan Consortium, se presentó en el tribunal norteamericano para que se reconozca el fallo adverso del CIADI y se embargaran activos de la aerolínea, luego de prescripto el caso a los seis años. Otro argumento que podría poner sobre la mesa Argentina, según el especialista, es que dicho fondo no es el legítimo beneficiario. Sucede que el grupo Marsans acudió en un principio al CIADI y en 2019 se decidió que el país debía pagar US$ 320 millones por esa operación forzosa, pero luego este vendió los derechos de litigio a Burford Capital, el bufete inglés que lleva adelante el juicio por la expropiación de YPF en 2012, quien a su vez se los traspasó a Titan Consortium, dos años después.

“De conformidad con las Reglas 3 y 4 de las Reglas Federales de Procedimiento de Apelación, por la presente se notifica este 8 de Enero de 2025 que el Demandado, la República de Argentina, apela ante el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Circuito del Distrito de Columbia la orden y sentencia final del Tribunal de Distrito, dictada el 10 de Diciembre de 2024, a favor del Demandante, Titan Consortium, LLC, y en contra del Demandado, así como cualquier otra orden dictada por el Tribunal de Distrito, incluyendo, entre otras, la orden del Tribunal de Distrito dictada el 19 de Agosto de 2024, que negó la moción del Demandado para desestimar”, dictó semanas atrás un comunicado oficial de la corte.

Vaciamiento Aerolíneas
El grupo Marsans, cuyos directivos enfrentaron condenas en su país, vendió activos valiosos de la aerolínea. Es importante destacar que, según expresa Sebastián Maril, previo a la estatización “Marsans vació la empresa, utilizó los aviones y los pasó a Iberia. Iberia le daba a Aerolíneas Argentinas los aviones más antiguos y más usados. Es decir, estaba mal manejada”. Además, el grupo español, cuyos directivos enfrentaron condenas en su país, vendió activos valiosos de la aerolínea, como oficinas en ciudades clave (Roma, París, Nueva York, Miami, Madrid, Bogotá, Lima y Caracas), simuladores de vuelo esenciales para la capacitación del personal y rutas internacionales estratégicas hacia Europa. Estas acciones redujeron la capacidad operativa y la competitividad de la línea aérea.

Marsans dejó de gestionar Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, acumulando una deuda cercana a US$ 890 millones, tras haber adquirido ambas compañías en 2001 por un precio simbólico de un Dólar a un organismo estatal español. En ese momento, el tesoro español tuvo que hacer aportes de capital por US$ 750 millones de Dólares para garantizar su funcionamiento. De todos modos, Sebastián Maril aseguró que la expropiación no siguió los pasos correspondientes para hacerlo correctamente ni para evitar este tipo de juicios.

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Humming inicia operaciones

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AW | 2025 02 13 15:22 | AIRLINES

Aerolínea argentina comienza vuelos regionales

Humming Airways ha iniciado el Jueves 13/02 sus operaciones aerocomerciales en Argentina, con base en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery. En el marco de la desregulación aerocomercial, la aerolínea nacida en Abril de 2024, comenzó ofreciendo servicios regulares comerciales, en un primer vuelo que conecta Buenos Aires/AEP—Venado Tuerto/VNO—Villa María/VMR con dos frecuencias semanales los Martes/Miércoles. La demanda de tiempo por trayectos es de 45 minutos. Este mes prevé sumar rutas desde el Aeropuerto Buenos Aires (AEP) a Tandil (TDL) y Olavarría (OVR).

“Tenemos como objetivo principal llenar el vacío en la conectividad aérea, llegando a destinos donde las aerolíneas convencionales no alcanzan. Nos enfocamos en conectar grandes ciudades que poseen baja infraestructura aeronáutica, utilizando aviones eficientes pero de menor tamaño”, afirmaron desde la compañía, liderada por Francisco Simón Errecart (20 años), Santiago Leopoldo Lugones (21 años) y Danilo Enrique Massalin Dammann (21 años).

En la preventa, logró el 60% de los pasajes disponibles para 2025. El tramo tiene un valor de US$ 150 más IVA y en la actualidad se adquiere desde US$ 225 más IVA. Cabe destacar que las tarifas son más bajas si se compran más de 40 pasajes.

“La idea surgió en Enero del año pasado, cuando un amigo me comentó que se tomaba vuelos privados todas las semanas desde San Fernando a Venado Tuerto, por trabajo, a USD 3.000. Me consultó si existía la chance de hacerle precio para un grupo de 10 personas y así fue que nos dimos cuenta de que hay una demanda insatisfecha”, contó Simón Errecart, al recordar los orígenes de su empresa.

Por ahora, la aerolínea operará con solo un avión que le alquila a la compañía de vuelos charter Royal Class, un Fairchild Swearingen SA 227 Metroliner 23 con capacidad para 19 pasajeros, con contrato por un año. En un futuro podría ampliar la flota y aumentar frecuencias si la demanda acompaña.

Desregulación aerocomercial
Humming Airways tuvo el impulso de la desregulación del sector. Por ejemplo, en Noviembre 2024 se permitió a las empresas aerocomerciales gestionar la autorización y el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) en una única ventanilla. Según fuentes oficiales, este cambio reduce los tiempos burocráticos, anteriormente de hasta 120 días, a un proceso simultáneo y más ágil.

El Secretario de Transporte, Franco Mogetta, había destacado en sus redes sociales que esta medida elimina barreras administrativas que complicaban la puesta en marcha de servicios aéreos no regulares tanto para pasajeros como para cargas. Ahora, las empresas interesadas pueden presentar sus solicitudes ante la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO), bajo la órbita de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en un procedimiento centralizado que optimiza el proceso. La normativa, publicada en el Boletín Oficial bajo la Disposición Nº12/24 de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, se implementó con el objetivo de fomentar el desarrollo de rutas aéreas hacia destinos con baja demanda o sin conectividad actual.

El Ministro de Desregulación y Transformación del Estado de la Nación Argentina, Federico Sturzenegger, celebró en aquel momento la iniciativa en su cuenta de X, invitando a propietarios de pequeños aviones a aprovechar este marco normativo para convertirse en operadores de vuelos locales.

A su vez, luego de firmar un acuerdo de Cielos Abiertos con Turquía, siendo el país número 14 con el que se suma a esta política, el Secretario de Transporte, Franco Mogetta aseguró recientemente: “Estamos abriendo los cielos de la Argentina, desregulando el sector como no se hizo nunca en la historia, lo cual, sin dudas, posibilita este tipo de acuerdos y, en definitiva, repercute en un mejor servicio para los usuarios. Venimos de épocas muy distintas, donde el sector aerocomercial en la Argentina estaba totalmente cerrado, se privilegiaba o se priorizaba defender monopolios de empresas estatales. Eso hoy ya no es así”.

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Denver mejor aeropuerto 2025

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AW | 2025 02 12 14:52 | AIRPORTS / AIRLINES / AWARDS

Denver ganador premios Routes Americas 2025

El Aeropuerto Internacional de Denver (DEN) ha sido nombrado ganador general en los premios Routes Americas 2025, además de triunfar en la categoría de más de 20 millones de pasajeros. El aeropuerto de Estados Unidos fue uno de los cinco ganadores en el evento, que honró la excelencia en la comercialización de aeropuertos y destinos. La Autoridad Aeroportuaria de Aruba, el Aeropuerto Jorge Newbery, la Autoridad de Convenciones y Visitantes de Las Vegas y Copa Airlines también se llevaron a casa los premios en la ceremonia, celebrada durante Routes Americas 2025 en Nassau y Paradise Island, Bahamas.

«Nos sentimos honrados de haber sido nominados para un Premio de Rutas, y emocionados de ser nombrados ganadores. El equipo de servicios aéreos de DEN se enorgullece de colaborar con las partes interesadas internas y externas para desarrollar formas creativas de apoyar a las aerolíneas nuevas y establecidas a encontrar el éxito a largo plazo en Mile High City. Gracias a los jueces y a Routes por reconocer nuestra contribución a la expansión de la conectividad global de Denver y la actividad económica resultante», dijo Laura Jackson, Vicepresidenta de Desarrollo de Servicios aéreos en el Aeropuerto Internacional de Denver.

El Aeropuerto Denver experimentó un año récord en 2024, dando la bienvenida a más de 82 millones de pasajeros y consolidando su posición como el tercer aeropuerto más concurrido de América del Norte. Con servicio a 223 destinos, incluidas 33 ciudades internacionales, el aeropuerto continuó expandiendo su conectividad y alcance global. Durante el año, DEN consiguió cinco nuevas aerolíneas, entre ellas Turkish Airlines y Aer Lingus, introduciendo rutas internacionales clave a Estambul y Dublín.

En la categoría de menos de 4 millones de pasajeros, la Autoridad Aeroportuaria de Aruba fue nombrada ganadora. El Aeropuerto Internacional Reina Beatriz de Aruba superó los 3 millones de pasajeros en 2024, lo que supone un aumento interanual del 14%. Este crecimiento se ve impulsado por un aumento del 15% en la capacidad de asientos, sumando 263.000 asientos, y la incorporación de dos nuevas aerolíneas asociadas, LATAM Airlines y GOL, con nuevas rutas a Lima y São Paulo.

El Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires triunfó en la categoría de 4 a 20 millones de pasajeros después de un año en el que el aeropuerto recibió un récord de 14,9 millones de pasajeros. Los logros clave incluyeron siete nuevas rutas nacionales e internacionales a destinos como Bogotá, Colombia; Montevideo, Uruguay; y Florianópolis, Brasil, así como la incorporación de Avianca y Sky Perú a su red.

El Premio al Destino fue ganado por la Autoridad de Convenciones y Visitantes de Las Vegas, ya que la ciudad logró un crecimiento récord del servicio aéreo en 2024. Las asociaciones estratégicas con las aerolíneas de la autoridad impulsaron este éxito, añadiendo 5,6 millones de asientos de avión más desde los niveles anteriores a la pandemia, incluidos 300.000 nuevos asientos solo en 2024. A finales del año pasado, había 170 rutas sin escalas disponibles, un récord para el destino.

Finalmente, la panameña Copa Airlines ganó el Premio a la Aerolínea. La aerolínea amplió su red a 85 destinos en 32 países en 2024, incluidas nuevas rutas a Raleigh-Durham, EE.UU.; Florianópolis, Brasil; y Tulum, México, contribuyendo a un crecimiento de 10.5% en millas de asientos disponibles año tras año. Las alianzas estratégicas con aeropuertos y organizaciones turísticas, como Aruba, Curazao y Medellín, han ayudado a Copa Airlines a aumentar el tráfico internacional de pasajeros en un 12% en comparación con 2022.

Los finalistas de las categorías de Aeropuerto y Destino fueron revisados y calificados por un panel de jueces de aerolíneas, mientras que la categoría de Aerolínea fue revisada y calificada por un panel de jueces editoriales.

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Spirit recapitalización independiente

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AW | 2025 02 12 14:20 | AIRLINES

Spirit Airlines rechaza nuevamente oferta de adquisición

Spirit Airlines procede con una recapitalización independiente, luego de rechazar nuevamente la propuesta más reciente de Frontier Airlines. Spirit Airlines anunció que su Junta Directiva ha rechazado la nueva propuesta de reestructuración presentada por Frontier Group Holdings el 4 de Febrero de 2025. La aerolínea determinó que la oferta, que incluía US$ 400 millones en deuda de segundo grado y el 19% del capital de Frontier, presentaba riesgos e incertidumbres que no garantizaban mayor valor a sus acreedores y accionistas.

Spirit Airlines ha vuelto a rechazar una oferta de adquisición por parte del Frontier Group, valorada en aproximadamente US$ 2.160 millones de Dólares. La propuesta de Frontier consistía en otorgar a los accionistas de Spirit US$ 400 millones de Dólares en deuda y una participación del 19% en Frontier. Además, eliminaba el requisito previo de que Spirit completara una emisión de derechos de capital por US$ 350 millones de Dólares y usara los ingresos para liquidar su línea de crédito para Deudores en Posesión (DIP). Asimismo, la oferta incluía la exoneración de una tarifa de terminación de US$ 35 millones de Dólares, aprobada por el Tribunal de Bancarrota.

A pesar de estas modificaciones en la oferta, Spirit Airlines determinó que la propuesta revisada no abordaba ciertos riesgos y problemas materiales previamente identificados. La aerolínea con sede en Florida, que se declaró en bancarrota en 2024 y espera completar su reestructuración durante el primer trimestre de 2025, consideró que la oferta de Frontier no era lo suficientemente atractiva en comparación con su estrategia de reorganización de la compañía aérea. En respuesta, Spirit Airlines presentó una contraoferta en la que proponía que sus accionistas recibieran US$ 600 millones de Dólares en deuda y US$ 1.185 millones en capital. Sin embargo, Frontier la rechazó, lo que llevó al estancamiento de las negociaciones.

Antecedentes Spirit-Frontier
Las conversaciones sobre una posible fusión entre ambas aerolíneas han estado en marcha desde al menos 2022, mucho antes de que Spirit se declarara en bancarrota debido a pérdidas financieras prolongadas y una pesada carga de deuda. En medio de estas negociaciones, JetBlue Airways intervino con una oferta superior y logró imponerse en la pugna por la adquisición de Spirit. Sin embargo, este acuerdo fue finalmente cancelado después de que un juez estadounidense lo bloqueó por preocupaciones antimonopolio.

A pesar del revés, Frontier reactivó su interés en adquirir Spirit a principios de 2025. No obstante, la aerolínea de bajo costo con sede en Florida había considerado que la nueva oferta de Frontier era inferior a la discutida en 2022 y buscaba garantías de que el acuerdo se cerraría sin que Frontier se retractara.

Perspectivas Spirit
Spirit Airlines confirmó que seguirá adelante con su plan de reestructuración aprobado por la mayoría de sus acreedores, el cual reducirá significativamente su nivel de endeudamiento y fortalecerá su posición financiera a largo plazo. La audiencia para la confirmación del plan está programada para el 13 de Febrero de 2025, con una tasa de aprobación del 99,99% entre los acreedores con derecho a voto y solo dos objeciones pendientes de resolución. La compañía espera completar el proceso dentro del primer trimestre del año.

Spirit Airlines reiteró su compromiso con la transparencia en el proceso de reestructuración y puso a disposición de los interesados documentos y actualizaciones en su sitio web oficial. La aerolínea continúa enfocada en asegurar su estabilidad operativa y financiera para ofrecer un servicio competitivo y eficiente en el futuro.

La decisión de Spirit de rechazar la oferta refuerza su confianza en el plan de reestructuración en curso. Ahora, el futuro de la aerolínea dependerá de su capacidad para salir exitosamente del proceso de bancarrota y mejorar su posición en el mercado ultra low-cost en Estados Unidos.

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