Skymark encarga seis Boeing 737-8 MAX para renovar flota
El Consejo de Administración de Skymark Airlines ha aprobado la adquisición de seis Boeing 737-8 MAX (6) como pedido en firme por un valor de US$ 160 millones de Dólares, dentro de su plan de renovación y crecimiento de la flota de transporte aéreo. Además posee planes para incorporar hasta doce aviones 737 MAX a su flota.
El precio final incluirá descuentos no revelados a petición de la contraparte. El desembolso total superará el 30% del patrimonio neto consolidado de Skymark y, por tanto, se comunica en cumplimiento de la normativa de divulgación financiera. La compañía subraya que la operación no altera la previsión de resultados publicado el 15 de Mayo de 2025 para el ejercicio que finaliza el 31 de Marzo de 2026.
Skymark Airlines considera la incorporación del Boeing 737-8 MAX como un pilar en su flota para ejecutar su plan de negocio a medio y largo plazo de forma estable, gracias a las mejoras de eficiencia y alcance que ofrece la nueva generación de pasillo único del fabricante estadounidense. Con este pedido, Skymark avanza en la modernización de su flota y refuerza su posición competitiva en el mercado doméstico e internacional de Japón de cara a la próxima década.
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Air Europa ha adquirido el primer Boeing 737 MAX a su flota de aeronaves, introduciendo además el primer 737 de cuarta generación de una aerolínea española. Esta incorporación marca el inicio de una etapa centrada en la innovación, la eficiencia y la sostenibilidad en las rutas de corto y medio radio.
Boeing ha entregado a Air Europa un Boeing 737-8 MAX el Miércoles 21 de Mayo de 2025 en Boeing Field, de donde el avión, matriculado EC-OGS y con número de serie SN62918/9092 despegó a las 18:36 hora local (03:36 hora española, 22/05), con destino a Glasgow (Reino Unido), donde aterrizó tras 8 horas y 39 minutos de vuelo, a las 11:15 locales (12:15 en España) del 22 de Mayo de 2025. Tras una rápida escala para repostar, a las 12:27 locales volvía a despegar, para aterrizar en Madrid a las 15:57, después de 2 horas y media en el aire.
El Boeing 737-8 MAX es una evolución del avión de pasillo único más vendido en la historia de la aviación comercial. Ofrece mejoras significativas en rendimiento, ahorro de combustible y confort para los pasajeros. Entre sus avances destacan dos motores LEAP-1B, que permiten un alcance de hasta 3.500 millas y una reducción de consumo de combustible de hasta un 20%, lo que evitará la emisión de hasta 3,6 millones de toneladas de CO₂ al año. Además, su diseño optimizado y sus sistemas de navegación avanzada ayudan a calcular las rutas más eficientes, lo que contribuye al objetivo de Air Europa de reducir sus emisiones en un 30 % antes de 2030 con respecto a los niveles de 2015. El nuevo avión puede transportar hasta 189 pasajeros y está construido con un 90% de materiales reutilizables, incluyendo asientos más ligeros, ventanas un 20% más grandes, iluminación LED dinámica y maleteros de mayor capacidad. Todo ello se traduce en una experiencia a bordo más cómoda y moderna.
Juan José Hidalgo, Presidente de la aerolínea, destaca: «La incorporación de esta unidad abre una nueva etapa. Se trata de un modelo que contribuye a reducir los costes operativos, incluidos los de mantenimiento, con lo que nos ayuda a seguir cumpliendo con nuestros objetivos de rentabilidad a largo plazo”.
“La entrega del primer 737 MAX de Air Europa es un paso hacia su futuro. Además de reducir consumo y emisiones, este modelo disminuye un 50% la huella acústica”, ha dicho Ricardo Cavero, Vicepresidente de Boeing en Europa.
Air Europa introduce primer 737 MAX en España
Renovación flota estratégica Este es el primero de los veinte aviones 737-8 MAX que Air Europa tiene previsto incorporar del presenta hasta mediados de 2027, mediante un acuerdo con la compañía de leasing AerCap, el mayor arrendador de aeronaves del mundo. Este año llegarán cuatro unidades, seguidas por una decena en 2026. El acuerdo con el lessor establece que la compañía de la familia Hidalgo sumará un total de veinte unidades en un plazo aproximado de dos años. Con ello, continúa el proceso de renovación de flota de la aerolínea, que completó su unificación en torno a modelos exclusivamente de Boeing varios años atrás.
Las nuevas aeronaves operarán inicialmente en rutas de medio radio por Europa y, de forma puntual, en trayectos nacionales de corto alcance. Este paso forma parte de la estrategia de unificación de flota exclusivamente con aviones Boeing, que la aerolínea inició hace varios años.
La aeronave deberá pasar por el trámite de su certificación en España de manera automática al estar certificado por EASA, y el de su inclusión en el AOC de Air Europa para poder entrar en servicio comercial. El primer vuelo comercial está programado para el 23 de Junio de 2025 ewtrenando la ruta Madrid/MAD—Amsterdam/AMS, mientras que la programación pudiera adelantarse al cronograma estipulado.
Air Europa adquirirá el segundo avión, el número de serie SN44317/8064 pero todavía no tiene matrícula española asignada ni fecha de entrega. La compañía aérea españoñla ha recibido el primero de una orden de veinte Boeing 737-8 MAX como parte de la actualización y modernización de flota.
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Avianca Argentina ha anunciado el restablecimiento de las operaciones de Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) en Tucumán (TUC). El éxito de la gestión provincial para el desarrollo de un polo aerocomercial en Tucumán, tomó trascendencia a raíz de que se anunciara el desembarco de la aerolínea Avian Líneas Aéreas en Tucumán, tras publicarse una resolución en el Boletín Oficial de la Nación en la que se autoriza a operar a la subsidiaria nacional de la multinacional Avianca en Argentina.
El Gobernador de la Provincia de Tucumán, Juan Manzur, expresó: “Comenzará a operar a partir de la primera semana de Junio 2025, cuando se pondrán a la venta los pasajes. Esto posibilitará la conexión desde Tucumán hacia el resto del país. Esto redunda en más trabajo. Es lo que buscamos los tucumanos y es una realidad. Hoy tenemos más de setenta vuelos semanales y esperamos llegar a los cien vuelos desde Tucumán a destinos del NOA, NEA, Centro, Cuyo y países de América Latina”.
Sebastián Giobellina, Presidente del Ente Tucumán Turismo, explicó que el anuncio forma parte de la estrategia impulsada por el Gobernador y el propietario de Avianca, Germán Efromovich, para desarrollar un hub aerocomercial en la provincia. “El Ministerio de Transporte de la Nación dio oficialmente su aprobación para que la aerolínea pueda operar 36 rutas de las cuales ocho partirán desde Tucumán con vuelos nacionales y países sudamericanos”, dijo Sebastián Giobellina.
El funcionario afirmó que el desembarco potenciará el comercio regional, con aviones turbohélice que tendrán un rango de acción de 900 km para unir las provincias del NOA con Tucumán y partir a otras provincias y países. Estas ocho rutas nuevas se complementarán con los tres vuelos a Santiago de Chile, siete vuelos a Lima, tres vuelos a Sao Paulo, entre otros, que posibilitará que tome forma el hub de distribución aérea, finalizó el presidente del Ente Tucumán Turismo.
Aeropuerto Tucumán En el contexto del crecimiento de la conectividad aérea en Tucumán, se está llevando a cabo una serie de obras en el Aeropuerto Benjamín Matienzo (TUC) que prometen mejorar significativamente la infraestructura y los servicios. Este avance se complementa con la confirmación de nuevas rutas internacionales, destacándose el reciente anuncio de la llegada de Copa Airlines y el inicio de operaciones de LATAM Airlines Perú hacia Perú, programado para Diciembre 2025.
El Aeropuerto Tucumán se beneficiará a partir del 14 de Diciembre de 2025 de una nueva ruta de LATAM Airlines Perú que reanudará sus vuelos directos entre Lima (LIM) y Tucumán (TUC), una noticia que ha sido recibida con expectativa en la provincia. Esta ruta internacional, que se había visto afectada por diversas circunstancias en los últimos años, vuelve a ofrecer tres frecuencias semanales, lo que representa un paso significativo en la mejora de la conectividad y el turismo en el norte argentino.
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AW | 2025 05 22 11:57 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES
Caso quiebra Air Belgium preocupa garantías pasajeros
La quiebra de Air Belgium ha reactivado los debates acerca de la protección y garantías de los pasajeros. Tras su declaración oficial de quiebra el 30 de Abril de 2025, las partes interesadas del sector de los viajes de toda Europa están dando la voz de alarma sobre la urgente necesidad de mejorar la protección de las aerolíneas contra la insolvencia. El colapso de la aerolínea belga ha dejado casi € 8 millones de Euros en reclamaciones de reembolso sin pagar, y más de € 5 millones de Euros de esa carga recaen en agencias de viajes y operadores turísticos.
Air Belgium fundada con la gran ambición de conectar Bélgica con destinos de larga distancia, dirigida a los servicios regulares a Asia y el Caribe, la aerolínea cambió con frecuencia de estrategias, desde las operaciones de pasajeros hasta el trabajo chárter y, finalmente, el arrendamiento de carga y ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance), oscilando en los modelos la aerolínea nunca encontró una base estable. Para Septiembre de 2023, anunció una retirada total de los vuelos regulares de pasajeros, con el objetivo de volver a centrarse en la carga y el arrendamiento. Ese giro resultó insuficiente.
La quiebra de Air Belgium ha dejado a los pasajeros varados, como así también expuso debilidades significativas en el ecosistema de viajes europeo. Según la Asociación Europea de Agencias de Viajes y Operadores Turísticos (ECTAA), la quiebra es otro doloroso recordatorio del riesgo sistémico que soportan los intermediarios de viajes. Estas pequeñas y medianas empresas, que representan el 98% del sector, están legalmente obligadas a proporcionar transporte alternativo a los clientes cuando una aerolínea quiebra, a menudo sin ninguna posibilidad de reembolso por parte de la bancarrota de la compañía.
Frank Oostdam, Presidente de ECTAA, calificó la situación de inaceptable y subrayó que las aerolíneas deben estar legalmente obligadas a ofrecer garantías financieras en caso de insolvencia. «La bancarrota de Air Belgium es otro duro recordatorio de que el sistema actual deja expuestos tanto a los consumidores como a los intermediarios de viajes», dijo.
Reforma legislativa aviación El Consejo de la Unión Europea está revisando actualmente el Reglamento Nº261/2004 sobre los derechos de los pasajeros aéreos. La ECTAA está presionando para que se incluya la protección obligatoria contra la insolvencia de las aerolíneas en esta legislación, señalando modelos como el fondo de garantía de billetes de avión de Dinamarca como soluciones viables.
Para los consumidores belgas y los conocedores de la industria, la desaparición de Air Belgium se siente particularmente personal. Marca el final de una ambiciosa aerolínea local que nunca despegó por completo, y se suma a una creciente lista de aerolíneas europeas que se han hundido en los últimos años.
La aerolínea Air Belgium luchó con la rentabilidad de las rutas, los obstáculos regulatorios y las interrupciones en la crisis sanitaria mundial del Coronavirus, lo que culminó en su lento desvanecimiento del mercado de pasajeros.
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Flybondi enfrenta un pasivo de más US$ 300 millones de Dólares
La aerolínea Flybondi Líneas Aéreas es una compañía low cost que ingresó al mercado argentino para estimular el transporte aéreo debido a los altos costos de volar por avión. FB Líneas Aéreas S.A., que opera como Flybondi, es la primera aerolínea de bajo costo de Argentina fundada en Septiembre de 2016.
Aunque la economía era castigada por la inflación, el tráfico de pasajero fluctuaba y comenzaba a beneficiarse de la nueva modalidad de viajar. Alcanzó una notable red de destinos rápidamente y posicionándose como la segunda aerolínea del mercado doméstico argentino con márgenes de cuota de mercado del 22%. Pero las difíciles situaciones de los vaivenes de la crisis económica, las limitaciones de operaciones que fueron obstaculizadas por el Gobierno kirchnerista, la crisis sanitaria mundial y la falta de atención en el área de mantenimiento de las aeronaves comenzaron a impactar fuertemente en la programación de los vuelos. El resultado negativo económico-financiero aproximaba ser previsible.
Flybondi, actualidad La aerolínea low cost lleva más de cinco años en operaciones en Argentina y la región. Respaldada por los inversores Cartesian Group, entre otros, actualmente arrastra un pasivo supera los US$ 300 millones de Dólares y con serias dificultades operativas. Actualmente, posee en us flota quince aviones de los que diez se encuentran operativos. La falta de mantenimiento y organización dejó a un tercio de la flota en tierra.
Con el frente operativo con dificultades, los vuelos han estado sufriendo reiteradas cancelaciones a lo largo del año 2024, mientras el Gobierno presionaba a la aerolínea para que revierta la situación, mientras ingresaba al 2025 con un panorama similar. Las reiteradas cancelaciones y reprogramaciones encendiron las alarmas de los usuarios de de los gobiernos. La aerolínea sufrió la aplicación de multas por retrasos y la cancelación del Área de Mantenimiento. Por ejemplos, el Sábado 17 de Mayo de 2025, Flybondi canceló siete vuelos que afectaron a más de 1300 pasajeros. Las quejas se multiplicaron en redes sociales, donde usuarios describieron el caos y la desinformación en los aeropuertos. El malestar general refuerza el desprestigio de la aerolínea. El Domingo 18 de Mayo de 2025, cinco aeronaves no pudieron despegar, lo que derivó en cancelaciones y trastornos entre los pasajeros. Durante toda la semana pasada hubo fallas operativas, vuelos suspendidos, demoras sin explicación y una atención al cliente ausente.
La programación de vuelos no responde a la baja temporada, a pesar que todavía no empezó la temporada alta de invierno, lo que ha derivado en una falta de planificación comercial, considerando que la aerolínea no puede garantizar los servicios mínimos esenciales. Según fuentes internas, Flybondi no tiene capacidad para sostener su cronograma básico.
El aumento de las cancelaciones continúa llevando a Flybondi a una imagen pública negativa que cada vez se hace más difícil revertir generando un clima de incertidumbre generalizada en el sector del transportre aéreo doméstico. Analistas del sector coinciden en que la marca Flybondi actualmente no tiene valor de mercado.
Frente de tormentas Las malas decisiones, los manejos desprolijos y las irregularidades administrativas trajeron consecuencias en errores de gestión que no pueden ocultarse. Un sistemático modus operandis ha llevado a la compañía a una espiral difícil de recuperar. El CEO de Flybondi Mauricio Sana fue denunciado ante la Justicia por violar la inhabilitación del taller de Ezeiza y de volar aeronaves fuera de las normas de seguridad. Las denuncias impactan en la credibilidad de la gestión y generan rechazo entre funcionarios y empresarios, impactando en el actual Gobierno por la falta de credibilidad.
El grupo inversor Cartesian, principal financiador externo, considera no involucrarse de fondo con la aerolínea, la posibilidad de intervenir en la gestión es cada vez más remota por los altos costos que debe afrontar la aerolínea argentina.
Entre bastidores, ha habido interés por vender la línea aérea, con algunos interesados que han visto inviable la transacción aunque la aerolínea se venda a valor simbólico de US$ 1 Dólar, pues la única forma en que alguien podría comprarla es haciéndose cargo de toda su deuda y de sus compromisos futuros, que la vuelven inviable. El problema es que un futuro comprador debe hacerse cargo de todas las deudas. Consultando con tres fuentes del sector confirmaron que hubo interesados, pero todos se retiraron rápidamente tras revisar los números negativos.
Déficit económico y productivo Flybondi enfrenta un pasivo que oscila entre los US$ 300 y US$ 370 millones de Dólares, que incluyen el déficit actual y los compromisos asumidos a futuro, con una perspectiva financiera difícil, sin un plan para restablecer la credibilidad.
Referente al nivel de productividad de flota, los aviones disponibles vuelan sin un coeficiente de productividad alto, reduciendo la rentabilidad. Actualmente, la compañía posee un promedio de doscientos empleados por avión, lo que ha generado un desfasaje en busca del equilibrio y la ecuación costo-beneficio. De los quince aviones, actualmente vuelan diez aeronaves.
Flybondi, su estructura Actualmente, Francisco Muñiz Barreto es el Presidente de Flybondi SAU, accionista unipersonal. Es una sociedad anónima de un único accionista, que es la empresa Flybondi Limited. Flybondi Limited es la accionista mayoritaria de FB Líneas Aéreas S.A., la empresa que opera los vuelos de Flybondi en Argentina.
Flybondi Limited, una sociedad inglesa, es la única accionista de Flybondi S.A.U. Flybondi S.A.U. es una sociedad argentina de una persona. Flybondi S.A.U. posee el 99,95% de las acciones de FB Líneas Aéreas S.A., que es la empresa que opera los vuelos de Flybondi. FB Líneas Aéreas S.A. es la empresa que opera los vuelos bajo la marca Flybondi.
La estructura societaria de Flybondi fue diseñada para cumplir con ciertas regulaciones y requisitos legales en Argentina. La sociedad inglesa Flybondi Limited es la accionista mayoritaria de Flybondi S.A.U. Flybondi S.A.U. tiene el 99,95% de las acciones de FB Líneas Aéreas S.A., y Flybondi Limited tiene el 0,05% restante. En la conducción o gerenciamiento se encuentra el CEO Mauricio Sana, que ha tenido una figura desgastada, pero que aún continúa al frente de la aerolínea low cost.
Perspectivas Flybondi El futuro de Flybondi se encuentra con un frente de tormenta difícil de pilotear, al grado de creer que es más barato fundar una nueva compañía que intentar rescatar a Flybondi debido al deterioro operativo, financiero y reputacional que hace inviable cualquier intento de salvataje sin una fuerte inversión y un recambio de gerenciamiento.
Las alarmas se encendieron desde el Gobierno que conocen que no tienen reemplazo inmediato para atender el mercado de Flybondi, ni tampoco hay espacio para una intervención estatal. En la órbita empresarial también ha creado una fuerte incertidumbre por el destino de la aerolínea de presupuesto. La compañía aérea lucha contra los aspectos económicos y técnicos persiguiendo un horizonte de recuperación certero.
El Gobierno de Argentina no tiene margen para intervenir ni dejar caer a Flybondi, mientras representa un dilema compuesto de frentes abiertos: si desaparece deja una cuota de mercado vacío que atender, mientras que si la aerolínea se sostiene continuaría arrastrando más problemas que soluciones. El problema se ha filtrado en las esferas políticas, convirtiéndose en una preocupación de Estado debido a las deficiencias en seguridad operativa.
La situación actual afecta a miles de pasajeros y trabajadores debido al impacto de cancelaciones y reprogramaciones de sus vuelos, mientras que las autoridades comienzan a encender las alarmas por precaución legal y política. Las perspectivas de Flybondi parecen sombrías, un modelo que ha crecido progresivamente y ha traído beneficios a la aviación comercial, pero un mal gerenciamiento ha puesto en peligro su continuidad. Flybondi ha representado un triunfo para el mercado aerocomercial en Argentina en medio de circunstancias desfavorables, mientras que a la situación económica del país parece buscar un horizonte, la compañía aérea busca no caer precipitosamente en el pasado en la historia de la aviación argentina.
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Las aerolíneas Flybondi y JetSMART Airlines Argentina habilitaron un nuevo paquete para que sus pasajeros puedan recorrer diferentes puntos del país a un precio accesible, ofreciendo una nueva forma económica de viajar y pagar en cuotas.
Las dos aerolíneas lanzaron una nueva forma de viajar a través de un boleto de pase libre. Esta campaña les permitirá a los argentinos acceder a un pasaje en cualquier momento del año, a un precio económico y a pagarse en cuotas. Representa un nuevo sistema de suscripción que le permitirá a los pasajeros acceder a una serie de vuelos por año, para viajar a cualquier parte del país.
Las aerolíneas low cost habilitaron un nuevo programa para que los pasajeros puedan acceder a una cantidad de viajes libres y económicos en el año, a cualquier destino nacional y en cualquier fecha.
Ultrapases de Flybondi La empresa argentina ofrece cuatro planes para aquellas personas que se inscriban en el programa: · Golden Ticket: 50 pasajes ida y vuelta a cualquier destino del país, por un costo final de AR$ 1.499.999. · Turisteando: 5 pasajes ida y vuelta a cualquiera de los destinos que llega Flybondi, por un costo final de AR$ 689.999. · Un mix: 5 pasajes ida y vuelta con salida desde Buenos Aires hacia Córdoba, Mendoza, Tucumán, Salta, Corrientes, Neuquén o Posadas, por un costo final de AR$ 549.999. · A tu medida: 5 pasajes ida y vuelta hacia un destino nacional determinado, por un costo final de AR$ 549.999. Vale destacar que los usuarios tendrán un tiempo máximo de un año para canjear los vuelos, desde la compra del pase libre.
JetSMART Go La compañía argentina también brinda cuatro categorías a las que se podrá acceder con el Pase Libre: · Smart Pass Ida: 6 vuelos de ida al año a cualquier destino de Argentina, por un total de AR$ 33.000 por mes. · Smart Pass Ida y Vuelta: 6 vuelos ida y vuelta a cualquier parte del país, por un total de AR$ 61.000 por mes. · Full Pass Ida: 12 vuelos al año para viajar dentro de Argentina, por un total de AR$ 57.000 pesos por mes. · Full Pass Ida y Vuelta: 12 vuelos al año ida y vuelta para viajar dentro de Argentina, por AR$ 105.000 por mes.
Estos programas solo podrán adquirirse abonando con tarjeta de crédito y deberán reservarlo con al menos siete días de anticipación. En ambas aerolíneas, no estará incluido ni el costo de equipaje ni la selección de asientos, así como las tasas aeroportuarias.
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AW | 2025 05 21 15:44 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES
EEUU retira demanda contra Southwest por retrasos crónicos
El Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos retiró una demanda contra Southwest Airlines, presentada por el Gobierno de Joe Biden en sus últimos días, en la que se acusaba a la aerolínea de operar ilegalmente vuelos con retrasos crónicos.
El Departamento de Transporte (USDOT) presentó una demanda en Enero 2025, diciendo que Southwest operaba con horarios poco realistas y buscaba sanciones civiles máximas. El USDOT dijo en 01/2025 que durante cinco meses en 2022, Southwest operó dos vuelos con retrasos crónicos: uno entre Chicago/Midway y Oakland, California, y otro entre Baltimore y Cleveland.
Según las reglas del Departamento de Transporte de Estados Unidos, un vuelo se retrasa crónicamente si se realiza al menos 10 veces al mes y llega más de 30 minutos tarde al menos el 50% de las veces. Southwest Airlines dijo anteriormente que desde 2009, la aerolínea ha operado más de 20 millones de vuelos sin otras violaciones.
Southwest elogió la decisión del USDOT de abandonar su demanda. «Los dos vuelos en cuestión ocurrieron hace años cuando la industria enfrentó desafíos sin precedentes por la pandemia de COVID-19 y se retrasaron debido a problemas fuera del control de Southwest en numerosos casos», dijo Southwest Airlines.
En Enero 2025, bajo el mandato de la Administración Biden, el departamento multó a Frontier Airlines con US$ 650.000 por operar múltiples vuelos con retrasos crónicos. Frontier debía pagar US$ 325.000 y pagará el resto si opera vuelos con retrasos crónicos en los próximos tres años.
En Diciembre de 2023, Southwest acordó proporcionar US$ 90 millones en vales de viaje de US$ 75 o más a los pasajeros que se retrasaron al menos tres horas en llegar a los destinos finales debido a un problema o cancelación causada por la aerolínea, como parte de un acuerdo del USDOT sobre el colapso de las vacaciones de la aerolínea en Diciembre de 2022.
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Aerolínea brasileña busca salir Capítulo 11 en 06/2025
GOL Linhas Aéreas ha anunciado que la compañía espera salir del Capítulo 11 a principios de Junio de 2025, expresando en un comunicado el Martes 20/05. La aerolínea brasileña obtiene la aprobación judicial para su plan de reestructuración. Además, revisó su flota de aviones Boeing 737 en 2024 e informa que sigue en camino de tener todos sus aviones volando para el primer trimestre de 2026.
La compañía aérea obtuvo la aprobación del Tribunal de Quiebras de Distrito Sur, Manhattan, Nueva York, Estados Unidos para el plan de reestructuración de la aerolínea brasileña que recorta unos US$ 1.600 millones de deuda, al tiempo que mantiene a Abra Group Limited como su mayor accionista indirecto.
La compañía espera salir del Capítulo 11 a principios de Junio 2025, expresando que la reestructuración reduce significativamente su deuda al eliminar unos US$ 850 millones de Dólares en otras obligaciones. La aerolínea, que solicitó protección judicial en Enero de 2025, anunció un amplio acuerdo de reestructuración en Noviembre 2024.
Las acciones de GOL cerraron con un alza del 12% el martes, su mayor subida desde el 06/01. Parte de la deuda de la firma se está convirtiendo en capital como parte del acuerdo, lo que se espera que cree una dilución sustancial de las acciones actuales en circulación, reiteró GOL en su comunicado.
La firma es la segunda aerolínea de bajo coste que recibe la aprobación de un tribunal de quiebras para un plan de reestructuración en lo que va de año. Un juez de quiebras de Nueva York aprobó en Febrero 2025 el plan del Capítulo 11 de Spirit Airlines Inc., que dio lugar a la cancelación de sus acciones.
GOL dijo el Martes 20/05 que revisó su flota de aviones Boeing 737 en 2024 y que sigue en camino de tener todos sus aviones volando para el primer trimestre de 2026. La compañía también espera la entrega de cinco aviones 737 MAX este año 2025. El plan de reestructuración incluye cambios en sus acuerdos de compra con Boeing que supondrán ahorros adicionales, según comunicó la aerolínea GOL.
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La aerolínea húngara Wizz Air recibió el Martes, 20 de Mayo de 2025 su primer Airbus A321XLR y la primer aeronave en su tipo en entrar en servicio a nivel mundial equipada con motores Pratt & Whitney PW1100G-JM GTF. Además, la compañía aérea es el primer operador lowcost del A321XLR. La primer entrega corresponde a un pedido total de 47 unidades de la variante A321XLR (eXtra Long Range).
La cabina de pasajeros de los A321XLR de Wizz Air presentan una configuración en clase única con 239 asientos. Las mejoras introducidas en la última generación de la línea de la familia A321 incorporan el nuevo diseño de cabina Airspace, que incluye un sistema de iluminación innovador con múltiples configuraciones para optimizar el ambiente durante las distintas fases del vuelo, como el embarque, el servicio de comidas, el descanso y el despertar. La línea A321XLR presentan ahorros sustanciales de consumo de combustible y se posiciona como uno de los aviones más eficientes del mercado, con un ahorro de combustible del más del 40% en comparación con los modelos de fuselaje ancho. El A321XLR proveerá una reducción del 30% en el consumo de combustible por asiento en comparación con aeronaves competidoras de la generación anterior, junto con menores emisiones de NOx y una huella sonora reducida. Las aeronaves presentan una autonomía de vuelos de alrededor de 8.700 kilómetros dependiendo de su configuración de asientos y capacidades de carga.
Wizz Air amplía su capacidad de vuelo con la introducción del A321XLR, que desarrollará destinos entre Europa y Oriente Medio. Wizz Air mantiene una flota compuesta exclusivamente por aeronaves del fabricante europeo Airbus. Actualmente, la aerolínea opera más de 230 aviones de la familia A320 y posee una cartera de pedidos por 295 aeronaves adicionales.
Airbus desarrollóla versión A321XLR en respuesta a las necesidades del mercado que demandan mayor alcance y carga útil, lo que otorga una flexibilidad y valor superiores para las aerolíneas. El A321XLR representa el último desarrollo evolutivo de la Familia A320neo. El constructor aeronáutico europeo ha acumulado actualmente más de 500 pedidos para el avión de última generación A321XLR.
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AW | 2025 05 20 17:30 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Vietnam aprueba proyecto nueva aerolínea
El Primer Ministro vietnamita, Pham Minh Chinh, aprobó el Martes 20/05 en principio la creación de Sun PhuQuoc Airways (SPA) por parte de Sun Group, uno de los principales promotores inmobiliarios de Vietnam. Según la decisión, el proyecto será llevado a cabo por Sun Phu Quoc Aviation Limited Liability Company, una subsidiaria de Sun Group, con una inversión total de VND 2,5 billones de Đồng vietnamita/US$ 98,8 millones de Dólares. Se espera que SPA opere 31 aviones para 2030.
El proyecto tiene como objetivo establecer una nueva aerolínea centrada principalmente en el transporte comercial de pasajeros. También operará vuelos chárter que atenderán a los turistas que viajen a destinos turísticos y de negocios clave en Vietnam y en todo el mundo, en particular las islas conocidas y los bulliciosos centros financieros y comerciales.
Sun PhuQuoc Airways desarrollará servicios en una red de vuelos turistas internacionales a la isla de Phu Quoc, en la provincia sureña de Kien Giang. La presencia de otra aerolínea que vuela a la isla también la hará más accesible y conveniente para los viajeros vietnamitas.
La aprobación en principio de Presidencia marca un hito importante para el sector de la aviación de Vietnam y el desarrollo de la industria turística de Phu Quoc. Junto con los operadores existentes, se espera que SPA se convierta en un nuevo puente que conecte Phu Quoc, clasificada como la segunda isla más hermosa del mundo después de las Maldivas, con turistas nacionales e internacionales.
Los primeros vuelos de Sun PhuQuoc Airways se lanzarán en el cuarto trimestre de 2025 (4Q2025), conectando Phu Quoc con los principales centros económicos y turísticos tanto nacionales como internacionales. Además de SPA, Sun Group también opera Sun Air, una aerolínea premium business que ofrece servicios de jets privados personalizados y de lujo para clientes de alto nivel.
SUN AIR, DIVISIÓN BUSINESS | GULFSTREAM G650ER | FOTO: HUY DO
Proyecto nuevo Phu Quoc Airport En Marzo 2025, Sun Group propuso al Ministerio de Transporte, actualmente Ministerio de Construcción, invertir en la segunda fase del Aeropuerto Internacional de Phu Quoc bajo un modelo de asociación público-privada (PPP), a través de un contrato de construcción-operación-transferencia (BOT). De ser seleccionado como inversionista, el grupo dijo que está comprometido a desarrollar el Aeropuerto de Phu Quoc con las tecnologías más avanzadas del mundo y terminar el proyecto dentro de los 16 a 18 meses posteriores a la finalización de la limpieza de tierras.
El proyecto de ampliación del Aeropuerto de Phu Quoc es uno de los proyectos que servirán para la Reunión de Líderes Económicos de APEC en 2027. Tiene una inversión total estimada de VND 22 billones de Đồng vietnamita/US$ 847,13 millones de Dólares. El aeropuerto ampliado, que abarca 1.050 hectáreas, alcanzará la clasificación 4E de la OACI, con una capacidad anual de 18 millones de pasajeros. Los principales componentes de la expansión incluyen la ampliación de la pista existente a 3.500 metros, la construcción de una nueva segunda pista de 3.300 metros de longitud, la construcción de la Terminal T2 y una terminal VIP, y el desarrollo de plataformas de aviones con 70-80 puestos de slots, estacionamiento. En el plan maestro del Aeropuerto Internacional de Phu Quoc para el período 2021-2030, con una visión a 2050, el aeropuerto será capaz de acomodar aviones grandes como Boeing B747, B787, Airbus A350 y equivalentes.
Actualmente, además de Sun Group, Imex Pan Pacific Group (IPPG) del multimillonario Johnathan Hanh Nguyen ha propuesto participar en la expansión y mejora del aeropuerto de la Isla de Phu Quoc. Sun Group también es el inversor detrás del Aeropuerto Internacional Van Don en la Provincia de Quang Ninh, localizado en el Norte del país, es actualmente el único aeropuerto de propiedad privada en Vietnam.
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