Spirit Airlines finaliza proceso estructuración financiera
Spirit Aviation Holdings, Inc., la empresa matriz de Spirit Airlines, LLC, anunció el Miércoles 12/03 que ha completado con éxito su reestructuración financiera, una transacción consensuada que convirtió alrededor de US$ 795 millones de deuda financiada en capital, lo que redujo significativamente la carga de deuda general de la empresa. Como parte de la reestructuración, Spirit también recibió una inversión de capital de US$ 350 millones de sus inversores existentes. Esta financiación se utilizará para apoyar las futuras iniciativas de la aerolínea, que incluyen mejorar las experiencias de viaje de sus huéspedes y ofrecer un mayor valor.
El Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York confirmó el Plan de Reorganización de Spirit, con una supermayoría de la lealtad de la compañía y los tenedores de bonos convertibles que expresaron su apoyo abrumador.
El proceso de reestructuración también dio lugar a la reconstitución de la Junta Directiva de Spirit Airlines. Junto con Christie, la Junta ahora incluirá a seis directores con una importante experiencia en la industria y el liderazgo financiero: Robert A. Milton, David N. Siegel, Timothy Bernlohr, Eugene I. Davis, Andrea Fischer Newman y Radha Tilton. Como parte de la reestructuración, las acciones ordinarias emitidas por Spirit Airlines, Inc. fueron canceladas. Se espera que las acciones recién emitidas, ahora en manos de los nuevos propietarios de Spirit, se negocien en el mercado extrabursátil.
La compañía planea volver a cotizar sus acciones en una bolsa de valores tan pronto como sea razonablemente posible después de la fecha de vigencia del Plan de Reorganización de Spirit.
Spirit continuará sus operaciones bajo el liderazgo de Ted Christie, Presidente y Director Ejecutivo, junto con el equipo ejecutivo existente. “Nos complace completar nuestra reestructuración simplificada y emerger en una posición financiera más sólida para continuar nuestra transformación e inversiones en la experiencia del huésped”, dijo Ted Christie.
Capítulo 11 Spirit Airlines Spirit Airlines se declaró en bancarrota en Noviembre de 2024, tras años de dificultades y una deuda creciente al no recuperarse de la crisis sanitaria mundial de la pandemia de Covid-19, que restringía los vuelos en todo el mundo debido a la expansión de los contagios.
La aerolínea originaria del Estado de Florida se vio especialmente afectada por el aumento de los gastos operativos y la mayor competencia. Al momento de declararse en bancarrota, la empresa había perdido más de US$ 2.500 millones desde principios de 2020.
Perspectivas Spirit Airlines Aunque aún no es claro si Spirit continuará como aerolínea independiente, es importante resaltar que en estos meses hubo varios intentos de adquisición de sus rivales como JetBlue y Frontier que resultaron fallidos durante el proceso de quiebra. El fracaso más reciente lo sintió Frontier cuando Spirit rechazó una tercera oferta el mes pasado.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.com / Airgways.com AW-POST: 202503141528AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
GOL elegida aerolínea más puntual de Brasil en Febrero 2025
GOL Linhas Aéreas ha sido elegida la aerolínea más puntual de Brasil en Febrero 2025, con el 88,15% de todos sus vuelos llegando dentro de los 15 minutos de la hora programada (On-Time Performance). Entre las aerolíneas de bajo costo, fue la segunda más puntual del mundo, según cifras de la plataforma global Cirium.
La compañía también destacó por la regularidad de sus vuelos, con un bajo número de cancelaciones. En 02/2025, tuvo un índice de regularidad del 99,2%, siendo la línea aérea con menos vuelos cancelados en el país, valorando aún más los índices de puntualidad obtenidos.
«Este reconocimiento refleja el compromiso de nuestro equipo Eagles con la eficiencia operativa y la satisfacción de nuestros clientes. Mantener esa consistencia en los índices de puntualidad es un trabajo diario de todos los involucrados para llegar hasta aquí y valora a cada uno de los empleados, desde el Centro de Control de Operaciones hasta los equipos del aeropuerto», señala la aerolínea GOL Linhas Aéreas.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voegol.com.br / Cirium.com / Airgways.com AW-POST: 202503141526AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Incorpora dos nuevos dueños con el 40% del capital
Tras la reorganización de LATAM Airlines en la Bolsa de Valores de Nueva York, con una oferta pública secundaria de US$ 456 millones, la compañía concluyó 2024 con dos nuevos dueños que representan cerca del 40% del capital. De acuerdo con el informe de fin de año, la aerolínea “no cuenta con accionistas mayoritarios ni controladores”. Sin embargo, un porcentaje mayor de acciones lo tiene Sixth Street Partners Management Company, la cual entró a la empresa en 2022 con 28% y aunque finalizó 2024 con 24.1%. Strategic Value Partners es la otra compañía que tiene una mayor participación y que también ingresó en 2022 con 16%, pero finalizó 2024 con 13.8%, por lo que entre ambas suman el 37.9%.
La entrada de LATAM Airlines Group a Wall Street a finales de 2024 les representó un importante crecimiento de las acciones por medio de ADR que pasaron de 0.01% en 2023 a 22.7% en 2024. Por otra parte, las AFP aumentaron su participación en la compañía pasando de 2.2% en 2023 a 7% en 2024. Mientras tanto, Delta Air Lines y el Grupo Cueto, de los hermanos Ignacio y Enrique Cueto, mantienen su participación del 10% y un 5% respectivamente.
Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, indicó recientemente que uno de los mayores retos de la industria aeronáutica ha sido la falta de aviones a causa de las dificultades de los fabricantes, en especial con los motores. Detalló que LATAM Airlines tiene tres Boeing 787 y siete Airbus 320neo en tierra debido a dificultades de mantenimiento y a los problemas deentregas de motores en las líneas de producción de los fabricantes.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latamairlines.com / Airgways.com AW-POST: 202503141511AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Vuelo AA1006 sufre principio incendio motor Boeing 737-800
Un Boeing 737-800 de American Airlines, matrícula N885NN, que realizaba el vuelo AA-1006 desde Colorado Springs, CO a Dallas Ft. Worth, Texas, Estados Unidos, con 172 pasajeros y 6 tripulantes, estaba ascendiendo de Colorado Springs, cuando la tripulación detuvo el ascenso a unos 16000 pies informando vibraciones del motor derecho CFM56 y decidió desviarse a Denver, Colorado, donde la aeronave aterrizó de manera segura en la Pista 16R. La aeronave rodó hasta la plataforma. En la puerta, el motor de la derecha se incendió, lo que provocó una evacuación de emergencia a través de correderas. El fuego fue sofocado por los servicios de emergencia. No se reportan heridos.
Un incidente tuvo lugar en el Aeropuerto Internacional de Denver (DEN) la tarde de este Jueves 13 de Marzo de 2025, cuando un avión de American Airlines estacionado en la Puerta C38 fue evacuado debido a un incendio que generó humo visible. Según informaron las autoridades del aeropuerto, los pasajeros fueron evacuados de manera inmediata utilizando toboganes de emergencia, mientras los equipos de respuesta trabajaban para controlar la situación.
De acuerdo con la información proporcionada por el aeropuerto, el incendio fue extinguido rápidamente y, hasta las 18:15 hora local, no se habían reportado heridos, pero ha generado momentos de tensión entre los pasajeros, quienes tuvieron que abandonar la aeronave de manera apresurada. Algunos de ellos incluso se encontraban sobre el ala del avión mientras los servicios de emergencia rociaban agua para sofocar las llamas.
Las autoridades del aeropuerto y American Airlines no han emitido declaraciones adicionales, pero se espera que se realice una investigación para determinar las causas exactas del incendio y prevenir futuros incidentes similares.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / Flydenver.com / Alexandre Meneghini / Airgways.com AW-POST: 202503140648AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Jackson Square Aviation compra 50 unidades A320neo
Jackson Square Aviation (JSA), compañía especializada en el alquiler de aviones propiedad del conglomerado japonés Mitsubishi Group, ha encargado a Airbus Group cincuenta (50) unidades de sus aeronaves de la familia de pasillo único A320neo. El fabricante aeronáutico europeo, que no detalló el monto del contrato, destacó este Miércoles 12/03 en un comunicado que JSA se convierte en un nuevo cliente de Airbus. El acuerdo es el primer pedido directo de JSA a Airbus, lo que convierte al arrendador en un nuevo cliente del gigante aeronáutico. SA forma parte del Grupo Mitsubishi HC Capital, una compañía global de leasing con sede en Japón y que cotiza en la Bolsa de Tokio.
Este pedido se suma al primer pedido directo OEM del grupo JSA, que se realizó a Boeing en 2018. Con este nuevo pedido al consorcio europeo, el grupo JSA acelerará el modelo comercial de adquisición y comercialización de aeronaves de alta calidad, expandirá el negocio con clientes globales y apuntará a un crecimiento sostenible.
Kevin McDonald, Consejero Delegado de JSA, declaró: «Estamos encantados de añadir el A320neo a nuestra cartera de proyectos a largo plazo mientras continuamos con nuestra misión de proporcionar a las aerolíneas del mundo soluciones superiores de flota y capital».
El responsable del sector Ventas del constructor europeo, Benoît de Saint-Exupéry, mostró la satisfacción por este encargo e hizo notar que Jackson Square Aviation cuenta con una impresionante base de clientes. La compañía japonesa cuenta en su flota con 286 aviones valorados en US$ 13.000 millones de Dólares que utilizan 62 aerolíneas clientes en 31 países. La cartera de aviones se compone principalmente de aviones de fuselaje estrecho de alta liquidez, con una antigüedad media ponderada de la flota de cinco años.
A320neo Airbus ha recibido pedidos para más de 19.000 aviones de su familia de pasillo único A320 convirtiéndose en la aeronave más popular dle mundo. En su versión actual neo ofrece una reducción de ruido del 50% y del 20% en el consumo de carburante respecto a la generación anterior. La familia de aviones A320neo se opera actualmente en todo el mundo con más de 140 clientes. Es el avión de fuselaje estrecho de última generación más vendido de Airbus, con un total de 3.780 aviones entregados y más de 7.200 pedidos pendientes sin completar.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jsa.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202503121641AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Flybondi Líneas Aéreas enfrenta una crisis de puntualidad y cancelaciones con cifras alarmantes que la ubican muy por debajo de sus competidoras aéreas. A pesar de las aplicaciones punitivas que ha sufrido, la aerolínea low cost continúa sin poder mejorar su puntualidad, desplazándose como una de las peores aerolíneas que operan vuelos de cabotaje en Argentina. En Febrero 2025, la puntualidad de la aerolínea sufrió una drástica caída, con solo el 36,8% de sus vuelos despegando a tiempo.
Flybondi continúa enfrentando problemas con su desempeño en cuanto a puntualidad, reflejando una caída significativa en sus números durante el mes de 02/2025 con caída de puntualidad y multa por demoras y cancelaciones. Al compararla con otras aerolíneas, la diferencia es evidente. Aerolíneas Argentinas alcanzó una puntualidad del 88%, mientras que Jetsmart llegó al 76,8%. En cuanto a las cancelaciones de vuelos nacionales, Flybondi registró un 62%, Aerolíneas Argentinas 27% y JetSMART Airlines Argentina 7%.
Un reflejo del porcentaje de puntualidad son analizados en algunas rutas domésticas. En la ruta Buenos Aires/AEP—Bariloche/BRC alcanzó solo un 10% de puntualidad, en la ruta Buenos Aires/AEP—Córdoba/COR 34%, en la ruta Buenos Aires/AEP—Mendoza/MDZ 22%, Buenos Aires/AEP—Salta/SLA 42%.
Advertencias Gobierno nacional El oficialismo anticipó que implementaría un régimen de multas del orden de los AR$ 200 millones si la compañía no modifica sus deficiencias operativas. Al mismo tiempo, La Libertad Avanza (LLA) informó que evaluaba suspenderle varias rutas a la low cost y analizaban la posibilidad de cancelar a Flybondi su Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA), lo cual le impediría seguir operando como aerolínea.
La aerolínea de presupuesto argentina ha estado en el radar desde el 4Q2024, cuando en Octubre 2024, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) le labró tres actas por 23 vuelos cancelados y por lo menos otras tres por utilizar el taller de mantenimiento que tienen en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini mientras se encontraba suspendido.
La Secretaría de Transporte intimó a Flybondi a presentar un plan correctivo para mitigar las cancelaciones de vuelos que llegaron a 384 solo en el mes de Noviembre 2024. Aunque desde el Gobierno decidieron no sancionar económicamente ni quitaron rutas, definieron monitorearla diariamente. En concreto, la compañía, según indicaron fuentes oficiales, habría normalizado el flujo de ingreso de partes para los aviones alquilados, lo que se traduciría en un menor tiempo de reparación.
En Diciembre 2024, Flybondi quedó en el ojo de los cuestionamientos a raíz de sus continuos vuelos cancelados o reprogramados, con un promedio de servicios afectados que las fuentes oficiales estimaron en hasta un 45% sólo para ese mes. De acuerdo a la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC), la firma ostentó un promedio de casi el 27% en términos de vuelos afectados por algún tipo de cambio durante la mayor parte de 2024
Sanciones Provincia Buenos Aires En Enero 2025, la aerolínea había alcanzado un mejor registro de puntualidad, con un promedio de 50,6%, cifra que no logró mantener en Febrero 2025. Además, durante ese período, Flybondi recibió una multa superior a los AR$ 300 millones de Pesos por parte de la Gobernación de la Provincia de Buenos Aires debido a demoras y cancelaciones, lo que refleja una creciente preocupación por su capacidad de mantener el servicio en condiciones óptimas. La penalización a la aerolínea por sus continuas cancelaciones o reprogramaciones ha sido aplicada a la aérea por servicio deficiente y reiteradas infracciones a la Ley N°24.240 de Defensa del Consumidor. Desde el área de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica bonaerense se indicó que la empresa acumuló más de 2.400 reclamos y denuncias en los últimos meses y que la low cost sigue sin mejorar sus criterios de atención a los viajeros, además de demorar los reintegros, informando que una de las seis empresas más denunciadas por los viajeros en Buenos Aires por suspensiones y reprogramaciones de vuelos, imposibilidad de comunicarse con Flybondi para obtener respuestas, y la inviabilidad para obtener reintegros de pasajes o gastos generados por las cancelaciones que representan transportes al aeropuerto, pérdidas de hoteles, excursiones y paquetes turísticos.
La Provincia también sancionó a la empresa por no publicar en su sitio web las condiciones de contratación de los servicios, en infracción a la Ley de Defensa del Consumidor. Desde el Ministro de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica de la provincia de Buenos Aires, encabezado por Augusto Costa, se interviene de oficio para garantizar los derechos vulnerados de los consumidores, aplicando la multa y exigiéndole a la empresa su adecuación a la ley.
El Ministro de Transporte de Argentina, Franco Mogetta, es responsable de monitorear la situación de Flybondi a la realidad de su flota operativa. La desrregulación del transporte aéreo debe resultar simultánea con una auditoría del cumplimiento del prestador del servicio de sus obligaciones con los usuarios que, de otro modo, quedan en la indefensión absoluta. La seguridad jurídica no consiste solamente en el cumplimiento de leyes y resoluciones del Estado para con los concesionarios y contratistas sino también de estos con los usuarios. Existe inseguridad jurídica tanto cuando el Estado incurre o tolera un incumplimiento de compromisos como cuando una empresa incumple con las obligaciones contraídas con el público.
Intimaciones Reino Unido Más allá de los problemas que enfrenta con las autoridades argentinas debido a la cantidad de vuelos cancelados en el último tiempo, la low cost Flybondi también recibió malas noticias del exterior. Su única accionista, la sociedad Flybondi Limited, con base en Manchester, Reino Unido, fue intimada por el Gobierno británico por no presentar balances desde Diciembre de 2021. Según la documentación del Companies House, el Registro Público de Comercio de Reino Unido, el 19 de Noviembre de 2024 la compañía recibió una intimación bajo apercibimiento de ser disuelta en dos meses y que sus bienes sean adquiridos por la Corona Británica. Finalmente, consiguió una prórroga hasta el segundo trimestre de 2025.
Corporación Flybondi Peter Michael Yu es el fundador de Cartesian Capital Group LLC, PineBridge Capital Partners LLC y Presidente y Director Ejecutivo de Cartesian Growth Corp. y de Flybondi Ltd. Además, el argentino Juan Ball, CEO de ABC Capco LLC y cofundador de AlTi Tiedemann Global, es también accionista de la compañía. Flybondi Limited es la única accionista de Flybondi SAU, la que contiene a la operación en la Argentina y también tiene el 100% de FB Líneas Aéreas S.A. que posee una porción minoritaria de manera directa y el porcentaje restante a través de la SAU.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202503121606AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea Avian Líneas Aéreas se encontraría planificando el retorno de sus operaciones en Argentina. La compañía despegó en la época de la Administración de Mauricio Macri bajo el programa de la «Revolución de los Aviones» en 2017. La compañía aérea retornaría bajo la consigna “Avian will fly again”.
La aerolínea Avian que supo explotar la marca bajo la denominación de Avianca Argentina tendría planes de volver a volar. El regreso, anticipado por el empresario boliviano Germán Efromovich, que debe superar deudas y dificultades, se daría tras un proceso de saneamiento financiero de la compañía.
La aerolínea fue una evolución de la antigua Macair Jet, propiedad del Grupo Macri. Una vez en manos del conglomerado Synergy Group, la compañía se convirtió en una franquiciada de Avianca Airlines aunque con operaciones eran completamente independientes de la marca colombiana. En Noviembre de 2017 inició sus operaciones con base operativa en San Miguel de Tucumán y un esquema de destinos compuestos por ciudades como Buenos Aires, Rosario, Mendoza, Mar del Plata, Punta del Este y Villa Gesell. Su presencia en el mercado local se desarrolló hasta 2019, cuando la compañía cesó operaciones debido a un fuerte cambio en el esquema del mercado local, impidiendo su retorno. Como parte del grupo de empresas del empresario operó bajo la marca Avianca Argentina, aun cuando en cuestiones de gestión no estaba emparentada con la Avianca de Colombia, sino con la brasileña Oceanair, que a su vez también operaba bajo la marca Avianca Brasil. Arrastrada por la crisis de Oceanair en Brasil y el frente que Germán Efromovich tenía en Avianca Holdings, Avian dejó de operar en Junio de 2019, y desde entonces sus ATR permanecen en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires. Desde entonces, los intentos de reactivación se han repetido sin mayor éxito tras la crisis sanitaria mundial de la pandemia.
La compañía aérea retornaría bajo la estimulación del mercado de cielos abiertos en el país de la actual administración libertaria. El CEO Germán Efromovich ha expresado que Avian Líneas Aéreas tendría el capital necesario para superar sus deudas y poder volver a la actividad. Inclusive con el arrendatario de los aviones ATR 72-600, con quien la compañía mantendría una cuantiosa deuda tras el cese de las operaciones en 2019.
El empresario aseguró que Avian sostiene conversaciones activas con la Secretaría de Transporte de la Nación, encabezada por Franco Mogetta. En ese sentido, la intención de la aerolínea de volver a volar a nivel local habría sido bien recibida por el Gobierno nacional, que intentaría facilitar su retorno.
Levantamiento quiebra Germán Efromovich denunció que existen personas con interés de frenar la recuperación de la aerolínea regional e impedir el levantamiento de la quiebra. El ejecutivo ha presentado por medio de abogados ante la Justicia mostrar todas las evidencias y para que se tomen las previsiones legales.
ATR 72-600 EN AEROPARQUE
Perspectivas Avian Actualmente, la ex-aerolínea Avianca Argentina posee dos aeronaves ATR 72-600 en hangar en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery a la espera de futuras definiciones. Avian se encuentra planificando restablecer sus operaciones aerocomerciales en Argentina incorporando además otros aviones de fuselaje de menos capacidad con capacidades para 19 pasajeros para poder conectar vuelos regionales a destinos de tercer nivel donde otras líneas aéreas no alcanzan a operar. “Inclusive estamos viendo para pistas más cortas y en lugares de menos demanda, para operar con aviones de 19 plazas nuevos”, comentó el empresario.
El ejecutivo Germán Efromovich ha declarado que ha mantenido conversaciones con el constructor de aeronaves franco-italiano ATR Aircraft, quienes manifestaron interés en entregarnos más aviones para hacer las conexiones regionales. “La idea es hacer frecuencias de hasta hora, hora media y abastecer centros mayores porque ese era el plan de negocios que ya habíamos diseñado antiguamente, no centralizarnos en Buenos Aires”, señaló Germán Efromovich.
El nuevo esquema que impulsó el Gobierno nacional de desregulación del transporte aéreo, busca agilizar los trámites administrativos para desembarcar nuevas aerolíneas. Al mismo tiempo, el ejecutivo ha expresado que los fondos para el levantamiento de la quiebra fueron depositados y que el próximo paso sería volver al diálogo con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Germán Efromovich / Airgways.com AW-POST: 202503111428AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2025 03 10 13:37 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS / AIRLINES
Cancelaciones masivas vuelos Alemania
Una huelga aérea en Alemania ha paralizado casi por completo los viajes aéreos en trece aeropuertos alemanes, incluidos los de Frankfurt y Munich. El sindicato Verdi ha convocado la huelga por un conflicto salarial. Los operadores aeroportuarios han instado a los pasajeros a no viajar a las terminales debido a una huelga anticipada. Las huelgas han paralizado casi por completo las operaciones en los aeropuertos de toda Alemania, pues los trabajadores de servicios, el personal de tierra y la seguridad de la aviación han protagonizado una huelga de veinticuatro horas. Las huelgas afectarían a unos 510.000 viajeros, según la asociación de aeropuertos ADV.
El sindicato Verdi exige un acuerdo salarial colectivo para casi 2,5 millones de trabajadores del sector público. Las huelgas del Lunes 10/03 se producen después de que fracasara una segunda ronda de negociaciones salariales.
El Gobierno Federal de Alemania y los municipios locales han dicho que las propuestas de Verdi, que incluyen un aumento salarial del 8%, bonificaciones más altas y tres días libres adicionales, no son financieramente viables.
Las operaciones en el aeropuerto más concurrido de Alemania, Frankfurt, se interrumpieron, junto con las de Munich, Stuttgart, Colonia/Bonn, Düsseldorf, Dortmund, Hannover, Bremen, Hamburgo, Berlín-Brandeburgo y Leipzig-Halle. Hamburgo fue la primera en verse afectada por las huelgas, ya que los trabajadores se retiraron temprano y casi todos los vuelos hacia y desde el aeropuerto fueron cancelados el Domingo 09/03. En el Aeropuerto de Frankfurt, 1.054 de los 1.116 despegues y aterrizajes programados para el día habían sido cancelados. Todas las salidas y llegadas regulares del aeropuerto de Berlín fueron canceladas, mientras que el aeropuerto de Hamburgo dijo que no sería posible ninguna salida. El Aeropuerto de Colonia/Bonn dijo que no había servicio regular de pasajeros y el aeropuerto de Munich aconsejó a los viajeros que esperaran un horario de vuelo muy reducido.
El grupo de aviación alemán Lufthansa Airlines dijo que habría retrasos y cancelaciones extensas en todos los vuelos hacia y desde los aeropuertos afectados.
La llamada «huelga de advertencia», una táctica establecida en las negociaciones salariales alemanas, se refiere a dos disputas salariales separadas: una relacionada con los trabajadores de seguridad aeroportuaria y un desacuerdo más amplio sobre el pago de los empleados del Gobierno Federal y municipal. Esto ha provocado paros en los aeropuertos de Colonia/Bonn, Düsseldorf, Hamburgo y Munich. Está previsto que las conversaciones salariales en esa disputa se reanuden el Viernes 14/03, mientras que se espera que la próxima ronda de conversaciones para los trabajadores de seguridad aeroportuaria comience el 26 de Marzo de 2025.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Verdi.de / Bundesregierung.de / Adv.aero / Lufthansa.com / Airgways.com AW-POST: 202503101337AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Los Pilotos de Aerolíneas Argentinas cuestionaron la seguridad de vuelos enviando una carta documento como parte de los reclamos sindicales a los responsables de la compañía aérea, en una tónica que incluye paritarias, condiciones laborales y los convenios de trabajo.
La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), que nuclea a los Pilotos de Aerolíneas Argentinas se pronunció respecto a los mecanismos de seguridad para los vuelos de la línea aérea, sumando de esta forma un nuevo reclamo al derrotero de cuestionamientos a la empresa en la era libertaria, sea por cuestiones salariales, condiciones laborales o en defensa de los Convenios Colectivos de Trabajo.
El gremio APLA cuestiona modificaciones en los procedimientos de aproximación y rutas instrumentales, mientras la ANAC defiende la medida como una actualización necesaria para la seguridad aérea. El Secretario General de APLA, Pablo Biró, expresó su preocupación por la cancelación o suspensión de procedimientos de aproximación y rutas instrumentales en los aeropuertos del país. A través de una carta documento APLA manifestó que esas modificaciones fueron implementadas por las autoridades nacionales, sin una adecuada comunicación, lo cual representa un delicado riesgo para la seguridad operacional. Según el gremio, estas modificaciones se aplicaron sin la debida notificación, poniendo en riesgo la seguridad operacional.
“A través de la presente manifestamos nuestra profunda preocupación y alertamos por la cancelación o suspensión de procedimientos de aproximación (IAC), así como de salidas y llegadas instrumentales (SID, STAR) en distintos aeropuertos, por parte de las autoridades nacionales”, resume la misiva que cursó la asociación de los pilotos al Presidente de Aerolíneas Fabián Lombardo.
La ANAC respondió con un comunicado en el que explicó que los cambios forman parte de una actualización de los Procedimientos de Vuelo Instrumental (IFP), algunos de los cuales no habían sido revisados en más de una década. «Las modificaciones responden a una necesidad de modernización del sistema aeronáutico nacional para alinearlo con los estándares internacionales», aseguró el organismo. Además, destacó que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) había recomendado la implementación de estas actualizaciones en 2022, pero que las gestiones anteriores no habían tomado medidas al respecto. Según la ANAC, los nuevos protocolos buscan mejorar la eficiencia y seguridad en las operaciones aéreas, y su implementación requiere el estricto cumplimiento por parte de los pilotos. «Estamos garantizando la optimización del sistema y una rápida recuperación de la capacidad operativa del espacio aéreo argentino», concluyó el comunicado oficial.
El comunicado de APLA expresa: «A través de la presente manifestamos nuestra profunda preocupación y alertamos por la cancelación o suspensión de procedimientos de aproximación (IAC), así como de salidas y llegadas instrumentales (SID, STAR) en distintos aeropuertos, por parte de las autoridades nacionales. Hablamos tanto de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), como de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA). Si bien dichas modificaciones se corresponden con la ineficiencia propia de la autoridad regulatoria, resulta inevitable notar vuestra irresponsabilidad al no comunicar los cambios en tiempo y forma y generar vuelos sin la debida información. Se trata de una omisión de suma gravedad que degrada la seguridad de las operaciones de la compañía de la que Ud. es responsable, de modo ineludible. En ese contexto intimamos a Ud., formalmente, que desde Aerolíneas Argentinas se tomen todos los recaudos operativos necesarios ante esta condición y los eventos asociados que evidencian enorme fragilidad de la gestión y ameritan urgente tratamiento de revisión de los procesos fallidos de su administración que nos puedan conducir a situaciones no deseadas respecto de seguridad operacional de las que Ud. será absolutamente responsable».
El organismo regulador de la ANAC expresó que «para cumplir con los procedimientos que demanda la industria aerocomercial, se están actualizando y mejorando los Procedimientos de Vuelo Instrumental (IFP), que se implementan como cartas de navegación aérea, que en algunos casos llevaban más de 10 años sin actualizar. Ante estas actualizaciones de los procedimientos es obligatorio que los pilotos cumplan los protocolos de despegue y aterrizaje estipulados por normativas de tránsito aéreo», especifica el organismo que depende de la Secretaría de Transporte de la Nación.
Los IFP son un conjunto de procedimientos de vuelo precisos que, mediante un sistema de gestión automática en los equipos de navegación de las aeronaves, guían a los pilotos durante las distintas fases del vuelo (descenso, aproximación o ascenso) en cualquier condición de visibilidad. Su actualización es de carácter documental que demuestre evidencia de las actualizaciones necesarias. Los IFP se confeccionan por la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), interactuando con las empresas de la industria y la autoridad aeronáutica para recabar los datos necesarios para su elaboración. Deben ser actualizados cada 5 años y son fiscalizados por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
La ANAC señaló que «por falta de acción, gestión y previsión de las gestiones anteriores, muchos de ellos no se han mantenido debidamente actualizados. La administración actual está poniendo al día procesos y protocolos que no se actualizaron durante 3 gestiones de gobierno que los anteceden. Tras la intervención de la ANAC, en julio de 2024, se comenzó a trabajar en conjunto con EANA para reorganizar los procedimientos a nivel nacional, garantizando la optimización del sistema, su alineación con los estándares internacionales y una rápida recuperación de la capacidad operativa del espacio aéreo. En 2022, la OACI realizó una auditoría al sistema aeronáutico argentino y había advertido la necesidad de actualizar los Procedimientos de Vuelo Instrumental. A pesar de esta advertencia, las medidas correctivas no fueron adoptadas en ese momento. De esta manera, la ANAC y EANA han tomado acción directa e inmediata ante una situación postergada por gestiones anteriores, respondiendo a las demandas de la comunidad internacional y garantizando la seguridad de la navegación aérea en el país», expresa el comunicado de la ANAC.
El conflicto entre los pilotos y la ANAC se mantiene abierto, mientras los pasajeros y el sector aeronáutico observan con atención el desarrollo de esta controversia que podría derivar en nuevas medidas gremiales o ajustes en la regulación vigente.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Apla.org.ar / Argentina.gob.ar/anac / Airgways.com AW-POST: 202503100927AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
United Airlines incorpora Starlink en flota regional
United Airlines ha acelerado la instalación de Starlink en su flota, comenzando con los aviones regionales de sus compañías feeder bajo la denominación de United Express. Esta decisión permitirá a los pasajeros disfrutar de una conexión Wi-Fi gratuita y rápida, tanto en tierra como en el aire, siempre que sean miembros de MileagePlus, un programa de lealtad que es gratis para unirse. Se espera que el primer vuelo comercial con Starlink se realice en la primavera, abordo de un Embraer E175, con planes de que toda la flota regional esté equipada con esta tecnología a finales del año.
La instalación del sistema Starlink es notablemente más eficiente en términos de tiempo. United Airlines ha confirmado que el proceso de instalación, que incluye la antena, el cableado y los puntos de acceso inalámbricos dentro de la cabina, toma alrededor de ocho horas. Esto es aproximadamente diez veces más rápido que la instalación de equipos de Wi-Fi tradicionales, que normalmente tardan más de diez días. Este avance permitirá que los aviones estén fuera de servicio durante menos tiempo, lo cual es beneficioso tanto para la aerolínea como para sus pasajeros.
Una de las características más impresionantes del sistema Starlink es su capacidad de ofrecer velocidades de Wi-Fi de hasta 250 Mbps en los aviones regionales. Esto es 50 veces más rápido que la conectividad disponible actualmente en vuelos, lo que permitirá a los viajeros enviar mensajes, navegar por la web, transmitir programas e incluso trabajar mientras vuelan, sin preocuparse por la calidad de la conexión.
Adicionalmente, la antena de Starlink pesa 85 libras y su diseño lo hace más ligero que las antenas tradicionales, que pueden pesar más de 300 libras. Este factor no solo reduce el consumo de combustible de los aviones, sino que también disminuye la necesidad de mantenimiento, pues el sistema es electrónicamente dirigido y no tiene partes móviles. United Airlines ha establecido un objetivo ambicioso de instalar Starlink en más de cuarenta aviones al mes a partir de Mayo 2025, con la meta de completar la cobertura de toda su flota regional y al menos un avión de línea principal para finales de año.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: United.com / Starlink.com / Airgways.com AW-POST: 202503071530AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 