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Avion Express desembarca en Argentina

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AW | 2024 11 21 10:43 | AIRLINES / AIRLINES ALLIANCE

Nueva aerolínea desembarca en Argentina
Incorpora dos Airbus A320 para Flybondi

La compañía Avion Express, con sede en Lituania, empresa especializada en servicios ACMI anunció oficialmente su ingreso al mercado sudamericano mediante una alianza estratégica con la aerolínea argentina Flybondi.

Avion Express es el mayor operador ACMI (Aeronave, Tripulación, Mantenimiento y Seguros) de fuselaje estrecho del mundo y la mayor aerolínea de Lituania. Con sede en Vilna, Avion Express trabaja actualmente con clientes en Europa, América del Sur, Asia-Pacífico.

El desembarco en Argentina permitirá realizar operaciones con dos Airbus A320-200ceo afectados al servicio pata Flybondi, que iniciarán operaciones comerciales hacia finales de Noviembre de 2024 y extendiéndose durante la temporada estival hasta Marzo de 2025.

Las aeronaves Airbus A320-200ceo emplearán matrículas LY-VEL y LY-MLJ, que se encuentran en vuelo hacia la Argentina. El primero fue entregado a Spanair en Mayo de 2003, y pasó a manos de Avion Express en 2014, empleándolos en diferentes aerolíneas europeas. El LY-MLJ fue entregado a Wizz Air en Abril de 2009 y se integró a Avion Express en Mayo de 2022, siendo colocado en aerolíneas como Transavia France, Sun Express, Pegasus y Viva Aerobus.

Modelo ACMI
ACMI se puede definir como un acuerdo de arrendamiento de aeronaves celebrado entre dos líneas aéreas, en el que una de las líneas aéreas (la arrendadora) proporciona los aviones, tripulación, mantenimiento y seguros (ACMI) a la otra aerolínea (la arrendataria), que es quien paga las horas trabajadas. La arrendataria también cubre los costes de operaciones directas (DOC) que incluyen, entre otras: combustible, tarifas aeroportuarias y cargos por sobrevuelo, así como cualquier otras tasas, impuestos, etc.

“Estamos orgullosos y honrados de ser el primer operador ACMI con Airbus A320 en Argentina, colaborando con Flybondi para fortalecer su capacidad operativa durante este próximo verano en el hemisferio sur”, declaró Darius Kajokas, CEO de Avion Express.

“Este logro es el resultado de meses de trabajo y fue posible gracias a las nuevas disposiciones regulatorias. Estamos muy satisfechos de colaborar con Avion Express para responder a la alta demanda de nuestros pasajeros”, dijo por su parte Mauricio Sana, CEO de Flybondi.

El acuerdo con Avion Express permitirá a Flybondi incrementar la flexibilidad operativa durante la alta demanda estival. La colaboración entre ambas líneas aéreas refleja un modelo ACMI conveniente para aprovechar las diferencias estacionales entre mercados, mientras Europa enfrenta una temporada baja invernal, Sudamérica experimenta un aumento en la demanda por su verano.

La introducción de dos Airbus A320 marca el comienzo de un nuevo modelo de aeronave en la compañía asociada a una flota homogenea de Boeing 737 Next Generation.

Flybondi incorporó hace dos semanas atrás, dos (2) Boeing 737-800 a través de una modalidad del tipo wet lease, permitiendo alcanzar una flota de diecinueve (19) aviones para fortalecer la estructura para la temporada de verano 2024-2025.

Avion Express detalla que su enfoque estratégico en América Latina busca fortalecer su presencia en mercados clave. “Estamos en el proceso de obtener un certificado de operador aéreo (AOC) en Brasil para atender la creciente demanda en esta región y ofrecer mayor flexibilidad a las aerolíneas”, agregó Kajokas.

Roberto Held, Jefe de Desarrollo de Negocio para las Américas de Avion Express, expresó: «Esta colaboración refleja la fuerza de nuestro compromiso compartido para satisfacer las demandas de un mercado en crecimiento bajo un modelo muy eficiente para las aerolíneas y que nada de esto habría sido posible sin el inquebrantable apoyo y liderazgo del equipo de Flybondi, las autoridades reguladoras argentinas y un dinámico sector de la aviación en esta región que sigue prosperando. Juntos, estamos sentando las bases para una mayor conectividad e innovación en Argentina y en la región».

Avion Express lands in Argentina

New airline lands in Argentina
Two Airbus A320s for Flybondi

The Lithuanian-based company Avion Express, a company specializing in ACMI services, officially announced its entry into the South American market through a strategic alliance with the Argentine airline Flybondi.

Avion Express is the largest narrow-body ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance) operator in the world and the largest airline in Lithuania. Based in Vilnius, Avion Express currently works with clients in Europe, South America, Asia-Pacific.

The landing in Argentina will allow operations with two Airbus A320-200ceo assigned to the Flybondi service, which will begin commercial operations towards the end of November 2024 and extend during the summer season until March 2025.

The Airbus A320-200ceo aircraft will use registrations LY-VEL and LY-MLJ, which are in flight to Argentina. The first was delivered to Spanair in May 2003, and passed into the hands of Avion Express in 2014, using them in different European airlines. The LY-MLJ was delivered to Wizz Air in April 2009 and was integrated into Avion Express in May 2022, being placed in airlines such as Transavia France, Sun Express, Pegasus and Viva Aerobus.

ACMI Model
ACMI can be defined as an aircraft leasing agreement between two airlines, in which one of the airlines (the lessor) provides the aircraft, crew, maintenance, and insurance (ACMI) to the other airline (the lessee), which is the one who pays for the hours worked. The lessee also covers the direct operating costs (DOC) which include, among others: fuel, airport fees, and overflight charges, as well as any other fees, taxes, etc.

“We are proud and honored to be the first ACMI operator with Airbus A320 in Argentina, collaborating with Flybondi to strengthen its operational capacity during this coming summer in the southern hemisphere”, said Darius Kajokas, CEO of Avion Express.

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“This achievement is the result of months of work and was made possible thanks to the new regulatory provisions. We are very pleased to collaborate with Avion Express to respond to the high demand of our passengers”, said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.

The agreement with Avion Express will allow Flybondi to increase operational flexibility during the high summer demand. The collaboration between both airlines reflects a convenient ACMI model to take advantage of the seasonal differences between markets, while Europe faces a low winter season, South America experiences an increase in demand for its summer.

The introduction of two Airbus A320 marks the beginning of a new aircraft model in the company associated with a homogeneous fleet of Boeing 737 Next Generation.

Two weeks ago, Flybondi incorporated two (2) Boeing 737-800 through a wet lease modality, allowing it to reach a fleet of nineteen (19) aircraft to strengthen the structure for the 2024-2025 summer season.

Avion Express details that its strategic focus in Latin America seeks to strengthen its presence in key markets. “We are in the process of obtaining an air operator certificate (AOC) in Brazil to meet the growing demand in this region and offer greater flexibility to airlines”, added Kajokas.

Roberto Held, Head of Business Development for the Americas at Avion Express, said: «This collaboration reflects the strength of our shared commitment to meeting the demands of a growing market under a highly efficient model for airlines and that none of this would have been possible without the unwavering support and leadership of the Flybondi team, Argentine regulatory authorities and a dynamic aviation sector in this region that continues to thrive. Together, we are laying the groundwork for greater connectivity and innovation in Argentina and the region».

AVION EXPRESS
Avion Express nació en 2005 bajo el nombre Nordic Solutions Air Services. Avion Express forma parte de Avia Solutions Group, una de las empresas de leasing más grandes del mundo.

La aerolínea operaba inicialmente cuatro aviones turboprop de carga y pasajeros Saab 340.

En 2008, la empresa fue rebautizada con su nombre actual: Avion Express. Más tarde, en 2010, Avion Express fue adquirida por la compañía de inversión francesa Eyjafjoll SAS, formada por Avion Capital Partners de Suiza junto con otros inversores. Los nuevos propietarios pusieron en práctica una estrategia a largo plazo para hacer crecer la aerolínea como especialista ACMI. La primera fase de este plan consistió en la introducción de un Airbus A320 en la flota.

En 2011, Avion Express presentó su primer avión de pasajeros Airbus A320 LY-VEX, que también fue el primer avión Airbus registrado en Lituania.​ La introducción de este avión marcó una nueva era en la historia de la compañía. En diciembre se añadieron otros dos Airbus A320 a la flota.

En 2012, se alquilaron dos aviones Airbus A320 a la aerolínea islandesa WOW air.

En 2013, Avion Express superó con éxito la auditoría de seguridad operacional de IOSA, obteniendo consecuentemente la certificación IATA. El último avión de carga Saab 340 fue retirado de operación en marzo de 2013.

Durante el verano de 2014, la aerolínea operaba una flota de nueve Airbus A320 y 2 Airbus A319. Ese mismo año, Avion Express estableció una filial, Dominican Wings,​ una aerolínea de bajo coste con sede en Santo Domingo, República Dominicana.

En el verano de 2017, Avion Express introdujo el avión Airbus A321 en la flota de la empresa.​ Durante el año 2017, un total de tres aeronaves de este tipo comenzaron a operar en nombre de Thomas Cook Airlines y Condor.

En Junio de 2017, Avion Express anunció la venta de su participación del 65% en Dominican Wings al Presidente de la Compañía, el Sr. Víctor Pacheco.

En 2019, Avion Express estableció Avion Express Malta, una empresa subsidiaria con sede en Malta. La compañía inició operaciones en mayo y actualmente opera ocho aviones Airbus A320 y A321.

Agosto de 2017, Avion Express firmó un acuerdo de asociación con la Academia de Aviación de Lituania (Instituto de Aviación de VGTU A. Gustaitis). El enfoque principal de la asociación es brindar a los estudiantes de Pilotaje de Aeronaves y programas técnicos la oportunidad de aprender más sobre la aviación y la empresa, adquirir experiencia mientras realizan pasantías y unirse a la aerolínea después de sus estudios. Desde el otoño de 2017, Avion Express también ha estado colaborando con BAA Training en el programa de cadetes​ para personas con poca o ninguna experiencia de vuelo. Según esta asociación, BAA Training está capacitando y proporcionando pilotos para cubrir las vacantes de la flota en expansión de Avion Express.​ En Abril de 2019, Avion Express anunció el lanzamiento de su primer programa de capacitación MPL con capacitación BAA.

A Noviembre de 2023, Avion Express opera la siguiente flota: Airbus A320-200 (52) configurados para 180 pasajeros, y Airbus A321-200 (2) configurados para transportar 220 pasajeros, con un total de 54 unidades, y una flota con una antigüedad promedio de 15,4 años a Agosto 2023.

AVION EXPRESS
Avion Express was founded in 2005 under the name Nordic Solutions Air Services. Avion Express is part of Avia Solutions Group, one of the largest leasing companies in the world.

The airline initially operated four Saab 340 turboprop passenger and freighter aircraft.

In 2008, the company was renamed to its current name: Avion Express. Later, in 2010, Avion Express was acquired by the French investment company Eyjafjoll SAS, formed by Avion Capital Partners from Switzerland together with other investors. The new owners implemented a long-term strategy to grow the airline as an ACMI specialist. The first phase of this plan involved the introduction of an Airbus A320 into the fleet.

In 2011, Avion Express introduced its first Airbus A320 passenger aircraft LY-VEX, which was also the first Airbus aircraft registered in Lithuania.​ The introduction of this aircraft marked a new era in the company’s history. In December another two Airbus A320s were added to the fleet.

In 2012, two Airbus A320 aircraft were leased to the Icelandic airline WOW air.

In 2013, Avion Express successfully passed the IOSA operational safety audit, consequently obtaining IATA certification. The last Saab 340 cargo aircraft was retired from operation in March 2013.

During the summer of 2014, the airline operated a fleet of nine Airbus A320s and 2 Airbus A319s. That same year, Avion Express established a subsidiary, Dominican Wings,​ a low-cost airline based in Santo Domingo, Dominican Republic.

In the summer of 2017, Avion Express introduced the Airbus A321 aircraft into the company’s fleet. During 2017, a total of three aircraft of this type began operating on behalf of Thomas Cook Airlines and Condor.

In June 2017, Avion Express announced the sale of its 65% stake in Dominican Wings to the Company’s President, Mr. Victor Pacheco.

In 2019, Avion Express established Avion Express Malta, a subsidiary company based in Malta. The company started operations in May and currently operates eight Airbus A320 and A321 aircraft.

In August 2017, Avion Express signed a partnership agreement with the Lithuanian Aviation Academy (Aviation Institute of VGTU A. Gustaitis). The main focus of the partnership is to provide students of Aircraft Piloting and technical programs with the opportunity to learn more about aviation and the company, gain experience while doing internships, and join the airline after their studies. Since autumn 2017, Avion Express has also been collaborating with BAA Training on the cadet program for people with little or no flying experience. Under this partnership, BAA Training is training and providing pilots to fill vacancies in Avion Express’ expanding fleet. In April 2019, Avion Express announced the launch of its first MPL training program with BAA Training.

As of November 2023, Avion Express operates the following fleet: Airbus A320-200 (52) configured for 180 passengers, and Airbus A321-200 (2) configured to carry 220 passengers, with a total of 54 units, and a fleet with an average age of 15.4 years as of August 2023.

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Acuerdo Aerolíneas-gremios

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AW | 2024 11 18 17:18 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas cierra el conflicto con los gremios aéreos

La compañía estatal Aerolíneas Argentinas informó que cerró el conflicto con sus gremios gracias a importantes avances en materia de productividad de la empresa y negociaciones con los gremios aeronáuticos. Según informó la aerolínea, representantes de los gremios APLA (Pilotos), AAA (Tripulantes) y APA (Rampa y Check-in) convalidaron modificaciones en convenios y formas de trabajo por una oferta salarial de un 16%. Mientras que, con APTA (Mecánicos), que habían aceptado la oferta salarial propuesta, se firmaron nuevas condiciones que permitirán cambios en plataforma y hangares que aumentarán significativamente la productividad.

Adaptaciones
En cuanto a nuevos acuerdos, el gremio APLA como todo el personal jerárquico y los pilotos jubilados de la empresa perderán los pasajes vacacionales confirmados en clase ejecutiva para ellos y sus familiares directos. Por otro lado, tanto pilotos como tripulantes aceptaron reemplazar el traslado en vehículos pagados por la aerolínea por un esquema de viáticos que se implementará una vez finalizada la temporada alta de verano. Así mismo, los horarios de trabajo iniciarán una vez que los trabajadores arriben a las terminales aéreas y no durante su traslado, como era hasta ahora.

Uno de los avances más significativos, fue la opción de poder reubicar a los mecánicos y el personal de rampa entre hangares y líneas de trabajo de acuerdo a la necesidad de personal, un punto que históricamente había sido de los más conflictivos.

En cuanto a limitaciones a la programación, el gremio de Pilotos levantó una serie de restricciones que afectaban fuertemente la planificación de vuelos. Esto, sumado a diferentes medidas en este ámbito, aumentarán entre el 3% y 5% la eficiencia en las horas mensuales voladas por la compañía.

Este histórico avance con las agremiaciones permitirá a Aerolíneas Argentinas avanzar hacia esquemas productivos más cercanos a los de la industria aerocomercial, mientras reduce costos.

ATC
El Gobierno Argentino mantiene negociaciones en otros frentes como con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) que depende de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación, y quienes habían anunciado una nueva medida que iba a afectar a todos los aeropuertos de Argentina durante este fin de semana. Sin embargo, esta fue suspendida mientras se avanza en las negociaciones. «Este avance en las negociaciones refleja el compromiso para garantizar la continuidad del servicio esencial de navegación aérea», mencionaron al respecto desde la compañía aérea. “A su vez, informamos que las negociaciones siguen abiertas con el objetivo de llegar a un acuerdo definitivo sobre las medidas de fuerza establecidas por el gremio que engloba a los Controladores de Tránsito Aéreo», mencionó en un comunicado EANA.

Agreement between Aerolíneas and unions

Aerolíneas Argentinas closes the conflict with the airline unions

The state-owned company Aerolíneas Argentinas reported that it closed the conflict with its unions thanks to important advances in terms of productivity of the company and negotiations with the aeronautical unions. According to the airline, representatives of the unions APLA (Pilots), AAA (Crew), and APA (Ramp and Check-in) approved modifications in agreements and ways of working for a salary offer of 16%. Meanwhile, with APTA (Mechanics), who had accepted the proposed salary offer, new conditions were signed that will allow changes in the platform and hangars that will significantly increase productivity.

Adaptations
As for new agreements, the APLA union, like all the hierarchical staff and retired pilots of the company, will lose the confirmed vacation tickets in business class for them and their immediate family members. On the other hand, both pilots and crew agreed to replace the transfer in vehicles paid for by the airline with a travel allowance scheme that will be implemented once the high summer season is over. Likewise, work schedules will begin once the workers arrive at the air terminals and not during their transfer, as was the case until now.

One of the most significant advances was the option of being able to relocate mechanics and ramp personnel between hangars and work lines according to the need for personnel, a point that had historically been one of the most controversial.

Regarding scheduling limitations, the Pilots’ union lifted a series of restrictions that strongly affected flight planning. This, added to different measures in this area, will increase the efficiency of the monthly hours flown by the company by between 3% and 5%.

This historic advance with the unions will allow Aerolíneas Argentinas to move towards production schemes closer to those of the commercial aviation industry, while reducing costs.

ATC
The Argentine Government is in talks on other fronts, such as with the Argentine Air Navigation Company (EANA), which is part of the Transportation Secretariat of the Ministry of Economy of the Nation, and who had announced a new measure that would affect all airports in Argentina during this weekend. However, this measure was suspended while the negotiations progress. «This progress in the negotiations reflects the commitment to guarantee the continuity of the essential air navigation service,» the airline mentioned in this regard. «In turn, we inform that the negotiations remain open with the objective of reaching a definitive agreement on the measures of force established by the union that includes the Air Traffic Controllers», EANA mentioned in a statement.

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Spirit Airlines acoge Capitulo 11

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AW | 2024 11 18 13:30 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Spirit Airlines se declara en bancarrota
Arrastra pérdidas por US$2.2 mil millones en 5 años

La aerolínea de tarifas bajas estadounidense Spirit Airlines se acogió al Capítulo 11 de protección por bancarrota en Nueva York, Estados Unidos el Lunes 18/11; anunciando un acuerdo con los tenedores de bonos para reestructurar sus deudas y recaudar dinero para ayudarlo a operar durante el proceso de bancarrota, del que espera salir en el primer trimestre del próximo año 2025. La aerolínea de presupuesto ha tenido problemas para encontrar su equilibrio después de que su fusión planificada con JetBlue Airways fuera bloqueada por un Juez Federal.

La aerolínea presentó una demanda en el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, diciendo en un comunicado de prensa adjunto que buscaba reestructurar y reducir su deuda.

Spirit Airlines, cuyo enfoque de vender boletos baratos sin comodidades le valió admiradores y detractores, se declaró en bancarrota el Lunes 18/11 después de una serie de reveses, el más reciente el fracaso en la renegociación de su deuda inminente. La aerolínea, que reportó por última vez una ganancia anual en 2019, ha tenido problemas para encontrar su equilibrio después de que un juez federal bloqueó una fusión planificada con JetBlue Airways en enero. Spirit también ha tenido problemas para capitalizar la recuperación de la pandemia debido a la intensa competencia, los problemas del motor y otros factores.

La aerolínea con sede en Miramar, Florida, que ha perdido más de US$ 2.200 millones de Dólares desde principios de 2020, publicó una carta abierta a los clientes en la que decía que los viajeros podían utilizar todos los billetes, créditos y puntos de fidelidad con normalidad.

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo en un comunicado que su supervisión de las aerolíneas incluye la evaluación de cambios significativos en el entorno operativo, que podrían incluir dificultades financieras: «Hemos estado evaluando continuamente a Spirit Airlines a través de nuestro proceso de supervisión regular para garantizar que sus recursos, tamaño y estructura organizativa le permitan cumplir con todos los requisitos operativos», dijo la FAA.

Ted Christie, Director Ejecutivo de la aerolínea, dijo en un comunicado que los acuerdos anunciados el Lunes 18/11 representaban un fuerte voto de confianza en Spirit y nuestro plan a largo plazo. La aerolínea dijo en una presentación judicial que tenía entre 25.000 y 50.000 acreedores, con una deuda total de alrededor de US$ 9.000 millones de Dólares y solo un poco más en activos a fines de Septiembre 2024. Las acciones dejarían de cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York después del anuncio de bancarrota. Las acciones de Spirit habían caído más del 90 por ciento desde principios de año 2024.

«Este conjunto de transacciones fortalecerá materialmente nuestro balance y posicionará a Spirit para el futuro mientras continuamos ejecutando nuestras iniciativas estratégicas para transformar nuestra experiencia del huésped, brindando nuevas opciones de viaje mejoradas, mayor valor y mayor flexibilidad», dijo el CEO Ted Christie de Spirit Airlines.

Historia de Spirit Airlines
La aerolínea comenzó a operar como una compañía de camiones que operaba bajo un nombre diferente en 1964. Más tarde se convirtió en un operador turístico y comenzó a ofrecer vuelos en 1990. Dos años más tarde, en 1992 se establece como Spirit Airlines. En 2006, Indigo Partners, un fondo de capital privado, adquirió una participación mayoritaria. Bajo Indigo y el liderazgo de Ben Baldanza, quien pasó una década como Director Ejecutivo de Spirit y falleció en 11/2024, la aerolínea se centró en reducir costos y vender boletos baratos y básicos.

Ese modelo de negocio convirtió a la aerolínea en el blanco de las bromas nocturnas, pero también ayudó a remodelar la industria. Los viajeros acudían en masa a Spirit por sus tarifas bajas, a menudo pasando por alto las preocupaciones sobre la calidad de su servicio. La aerolínea obtuvo ganancias constantes y otras compañías trataron de copiar su enfoque. Actualmente, la mayoría de las aerolíneas estadounidenses ofrecen alguna versión de un boleto sin lujos. Spirit también se convirtió en una fuerza poderosa en la industria, presionando a otros para que redujeran las tarifas. Ese fenómeno se convirtió en una parte central de la exitosa demanda del Departamento de Justicia para evitar la fusión JetBlue-Spirit, con el argumento de que perder Spirit perjudicaría a los consumidores.

Quiebra Spirit
La declaración de bancarrota se produce después de que Spirit pasara meses tratando de renegociar sus deudas. Las empresas, incluidas muchas aerolíneas, a menudo emergen de los casos de bancarrota del Capítulo 11 con una base financiera más sólida. Las aerolíneas se han declarado en bancarrota docenas de veces a lo largo de las últimas décadas, según datos de Airlines for America, un grupo comercial. Tres de las compañías más grandes de la industria, American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, presentaron casos de bancarrota después de los ataques terroristas del 11 de Septiembre de 2001. Pero Spirit Airlines es la primera de una aerolínea importante en más de una década.

Las aerolíneas más grandes del país se han beneficiado de la recuperación de la pandemia, en parte aprovechando la demanda de viajes premium e internacionales. Pero Spirit y otras aerolíneas de bajo costo han tenido más dificultades para manejar los crecientes costos, especialmente para la mano de obra, y el aumento de la competencia.

El verano boreal 2024 fue el más concurrido de la historia para los viajes aéreos, según datos de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA). Pero las aerolíneas de tarifas bajas tuvieron problemas porque muchos de los destinos populares a los que sirven estaban inundados de asientos. Las aerolíneas de bajo costo también se han enfrentado a la creciente competencia de las aerolíneas más grandes que venden boletos de economía básica. Durante el verano, Spirit trató de revivir su fortuna ofreciendo servicios premium. En Julio 2024, anunció que comenzaría a vender cuatro paquetes de tarifas, que incluyen diferentes beneficios. La oferta principal incluye espacio adicional para las piernas, embarque prioritario, refrigerios y exención de tarifas de equipaje. Otro incluye algunas de esas ventajas y un asiento central vacío garantizado. Spirit transportó un poco más de pasajeros en el primer semestre de este año en comparación con el mismo período de 2023. Pero esos pasajeros pagaron casi un 20 por ciento menos en tarifas por vuelo.

La aerolínea tiene unos 12.800 empleados, mientras que los principales sindicatos han sostenido que continuarán luchando para conservar las fuentes de trabajo. Algunos problemas están fuera del control en Spirit Airlines. La aerolínea vuela más de doscientas aeronaves de una flota homogénea de Airbus A320, pero un defecto en los motores Pratt & Whitney que impulsan algunos de ellos significa que aproximadamente uno de cada diez aviones no vuelan este año 2024, mientras que Spirit dijo que esperaba comenzar 2025 con 35 aviones en tierra, aumentando a unas 67 unidades desprogramadas.

La aerolínea ha dicho que espera entre US$ 150 y 200 millones de Dólares en compensación por parte de Pratt & Whitney. Para reducir costos, Spirit retrasó la entrega de nuevos aviones y suspendió a los pilotos. Vendió casi dos docenas de aviones en Octubre 2024 y podría vender más, aunque la mayoría de sus aviones se encuentran en régimen de alquiler.

Spirit Airlines files for Chapter 11

Spirit Airlines files for bankruptcy
Slugs in losses of US$2.2 billion in 5 years

US low-fare carrier Spirit Airlines filed for Chapter 11 bankruptcy protection in New York, United States on Monday 18/11; announcing an agreement with bondholders to restructure its debts and raise money to help it operate during the bankruptcy process, from which it hopes to emerge in the first quarter of next year 2025. The budget airline has struggled to find its footing after its planned merger with JetBlue Airways was blocked by a Federal Judge.

The airline filed a lawsuit in the US Bankruptcy Court for the Southern District of New York, saying in an accompanying press release that it was seeking to restructure and reduce its debt.

Spirit Airlines, whose approach of selling cheap tickets without amenities earned it both admirers and detractors, filed for bankruptcy on Monday after a series of setbacks, most recently a failure to renegotiate its impending debt. The airline, which last reported an annual profit in 2019, has struggled to find its footing after a federal judge blocked a planned merger with JetBlue Airways in January. Spirit has also struggled to capitalize on the pandemic recovery due to intense competition, engine problems, and other factors.

The Miramar, Florida-based airline, which has lost more than US$ 2.2 billion since the start of 2020, released an open letter to customers saying travelers could use all tickets, credits, and loyalty points as normal.

The Federal Aviation Administration (FAA) said in a statement that its oversight of airlines includes assessing significant changes in the operating environment, which could include financial distress: «We have been continuously evaluating Spirit Airlines through our regular oversight process to ensure that its resources, size and organizational structure allow it to meet all operational requirements», the FAA said.

Ted Christie, the airline’s chief executive, said in a statement that the agreements announced Monday 11/18 represented a strong vote of confidence in Spirit and our long-term plan. The airline said in a court filing that it had between 25,000 and 50,000 creditors, with total debt of about US$ 9 billion and only slightly more in assets as of the end of September 2024. The shares would cease trading on the New York Stock Exchange after the bankruptcy announcement. Spirit shares had fallen more than 90 percent since the start of 2024.

«This set of transactions will materially strengthen our balance sheet and position Spirit for the future as we continue to execute on our strategic initiatives to transform our guest experience, delivering new, enhanced travel options, greater value, and greater flexibility», Spirit Airlines CEO Ted Christie said.

Spirit Airlines history
The airline began operations as a trucking company operating under a different name in 1964. It later became a tour operator and began offering flights in 1990. Two years later, in 1992 it was established as Spirit Airlines. In 2006, Indigo Partners, a private equity fund, acquired a majority stake. Under Indigo and the leadership of Ben Baldanza, who spent a decade as Spirit’s CEO and passed away in 11/2024, the airline focused on cutting costs and selling cheap, basic tickets.

That business model made the airline the butt of late-night jokes, but it also helped reshape the industry. Travelers flocked to Spirit for its low fares, often overlooking concerns about the quality of its service. The airline turned a steady profit, and other companies tried to copy its approach. Today, most U.S. airlines offer some version of a no-frills ticket. Spirit also became a powerful force in the industry, pressuring others to lower fares. That phenomenon became a central part of the Justice Department’s successful lawsuit to prevent the JetBlue-Spirit merger, arguing that losing Spirit would hurt consumers.

Spirit bankruptcy
The bankruptcy filing comes after Spirit spent months trying to renegotiate its debts. Companies, including many airlines, often emerge from Chapter 11 bankruptcy cases on stronger financial footing. Airlines have filed for bankruptcy dozens of times over the past few decades, according to data from Airlines for America, a trade group. Three of the industry’s largest companies, American Airlines, Delta Air Lines, and United Airlines, filed bankruptcy cases after the Sept. 11, 2001, terrorist attacks. But Spirit Airlines is the first by a major airline in more than a decade.

The nation’s largest airlines have benefited from the pandemic recovery, in part by tapping into demand for premium and international travel. But Spirit and other low-cost carriers have had a harder time handling rising costs, especially for labor, and increased competition.

Summer 2024 was the busiest ever for air travel, according to data from the Transportation Security Administration (TSA). But low-fare airlines struggled because many of the popular destinations they serve were swamped with seats. Low-cost carriers have also faced increasing competition from larger airlines selling basic economy tickets. Over the summer, Spirit tried to revive its fortunes by offering premium services. In July 2024, it announced it would begin selling four fare packages, which include different benefits. The main offering includes extra legroom, priority boarding, snacks, and waived baggage fees. Another includes some of those perks and a guaranteed empty middle seat. Spirit carried slightly more passengers in the first half of this year compared with the same period in 2023. But those passengers paid nearly 20 percent less in fees per flight.

The airline has about 12,800 employees, while major unions have maintained they will continue to fight to retain jobs. Some problems are beyond Spirit Airlines’ control. The airline flies more than 200 aircraft from a homogenous fleet of Airbus A320s, but a defect in the Pratt & Whitney engines that power some of them means that about one in 10 of the planes are not flying this year, while Spirit said it expected to start 2025 with 35 grounded planes, rising to about 67 unscheduled units.

The airline has said it expects between US$ 150 million and US$ 200 million in compensation from Pratt & Whitney. To cut costs, Spirit has delayed delivery of new planes and furloughed pilots. It sold nearly two dozen planes in October 2024 and could sell more, although most of its planes are on lease.

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Aerolíneas-gremios firman acuerdo

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AW | 2024 11 13 13:18 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas Argentinas y los sindicatos firmaron acuerdo

Aerolíneas Argentinas y los tres sindicatos aeronáuticos del sector firmaron esta madrugada del Miércoles 13/11 el acuerdo que permitirá ponerle fin a un extenso conflicto que mantuvo en vilo a la actividad y a los pasajeros. Las actas se formalizaron a las 04:00 de la mañana, luego de varias jornadas de intensas negociaciones. Las actas del acuerdo fueron firmadas entre autoridades de la empresa y representantes de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA). Lo acordado deberá ser aprobado en asambleas de cada organización gremial. Incluye una mejora económica y cambios en las condiciones de trabajo, que, según fuentes oficiales, le pondrán fin a los privilegios que tenían los pilotos dentro de sus convenios. Lo firmado entre ambas partes, de todas formas, deberá ser convalidado en asambleas por cada organización sindical en las próximas horas, aunque desde este sector admitieron que están conformes con lo que se acordó, sobre todo en medio de enorme la presión del Gobierno.

La adecuación de los convenios colectivos de trabajo fue el punto central de las negociaciones y a partir de que los sindicatos aceptaron discutir ese punto pudo avanzarse sobre el impacto económico que ocasionará. Entre los cambios figuran, entre otros, la renuncia a los pasajes en clase ejecutiva para los pilotos y sus familias, el replanteo del servicio de remises para que pilotos y tripulantes de cabina se trasladen entre sus casas y los aeropuertos, y viceversa, y la hora de tiempo de servicio desde que se suben a los autos que los trasladan hasta que comienzan a trabajar en forma efectiva.

Una de las fórmulas que destrabó la negociación fue definir ciertas mejoras a partir de un aumento de la productividad, un criterio que no era aceptado por todos los sindicatos. La idea de Aerolíneas fue tratar de adaptar algunas cláusulas convencionales a lo que rige en la actividad aerocomercial. Los detalles del acuerdo firmado aún no se conocen porque, deslizan en los sindicatos, el Gobierno busca hacer un anuncio sobre el tema que apuntale su discurso de que lo firmado significa una concesión de los gremios duros y un compromiso de adaptarse a la política oficial de que Aerolíneas se convierta en una empresa sustentable, más allá del objetivo de que sea privatizada.

Como forma de facilitar las negociaciones, los líderes de los sindicatos, Pablo Biró (APLA), Juan Pablo Brey (AAA) y Edgardo Llano (APA), no participaron de las últimas tres reuniones y delegaron la tarea en sus responsables del área Gremial, con quienes estaban en contacto permanente desde sus celulares para monitorear lo que se estaba hablando en la sede de la empresa en Aeroparque.

Las negociaciones se reanudaron el Viernes 08/11 en medio de un clima enrarecido por la profundización del conflicto en Intercargo, a raíz del despido de un empleado, que derivó en protestas de APA, liderada por Edgardo Llano, enrolado en el kirchnerismo, que mantuvo como rehenes a cientos de pasajeros de diversos vuelos atrapados en los aviones sin poder bajar. La postura contribuyó a flexibilizar la postura de los sindicatos, que aceptaron sentarse a negociar el Viernes 08/11 y a seguir las tratativas este lunes y martes, durante jornadas maratónicas de discusiones y con predisposición a readecuar algunas cláusulas de los convenios que el Gobierno apuntaba como privilegios por encima de la actividad aeronáutica y de los trabajadores en general.

Al mismo tiempo, hubo una fuerte presión de la Administración de Javier Milei: los funcionarios advirtieron a los sindicatos que si no firmaban el acuerdo, se iba a cerrar Aerolíneas o la empresa presentaría un PPC (Procedimiento Preventivo de Crisis), que, sobre la base de los números que deben demostrar la crisis económica que atraviesa, habilita a la compañía a negociar con los sindicatos las suspensiones del personal o las indemnizaciones por un monto menor al fijado por ley.

Controladores Aéreos
En medio de las tratativas que mantenía Aerolíneas, por otra parte, el sindicato de controladores aéreos, que no negoció con el resto de los gremios en conflicto, anunció este Martes 12/11 un plan de lucha desde el Sábado 16/11 próximo que incluye paros de dos horas en distintos días que afectarán los vuelos nacionales e internacionales y, en un gesto inusual, pidió disculpas a los usuarios por las demoras y complicaciones que esta medida pudiese ocasionar. El plan de lucha de la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA), que fue dispuesto porque el Estado no permite ningún tipo de negociación salarial, imponiendo una paritaria única para todo el sector público, contempla el siguiente esquema de paros: el Sábado 16/11, de 20:00 a 23:00, en los vuelos internacionales; el Lunes 18/11, de 15:00 a 18:00, en la aviación en general y comercial no regular; el miércoles 20, en toda la aviación, de 07:00 a 09:00, y el Viernes 22/11, de 18:00 a 20:00, también en toda la aviación. Fuentes oficiales aseguraron que los vuelos afectados por estas medidas podrán ser reprogramados por las aerolíneas y así se evitarán cancelaciones y no tendrá impacto negativo en la operación, por lo que los vuelos partirán en otro horario con normalidad.

Aerolíneas and unions sign agreement

Aerolíneas Argentinas and unions signed agreement

Aerolíneas Argentinas and the three aeronautical unions of the sector signed this morning on Wednesday 13/11 the agreement that will allow to put an end to a long conflict that kept the activity and the passengers in suspense. The minutes were formalized at 04:00 in the morning, after several days of intense negotiations. The minutes of the agreement were signed by company authorities and representatives of the Association of Aeronautical Personnel (APA), the Association of Airline Pilots (APLA) and the Argentine Association of Flight Attendants (AAA). What was agreed must be approved in assemblies of each union organization. It includes an economic improvement and changes in the working conditions, which, according to official sources, will put an end to the privileges that the pilots had within their agreements. The agreement signed by both parties, however, must be ratified in assemblies by each union organization in the next few hours, although this sector admitted that they are satisfied with what was agreed, especially in the midst of enormous pressure from the Government.

The adaptation of the collective labor agreements was the central point of the negotiations and since the unions agreed to discuss this point, progress could be made on the economic impact that it will cause. Among the changes are, among others, the waiver of business class tickets for pilots and their families, the rethinking of the taxi service so that pilots and cabin crew can travel between their homes and the airports, and vice versa, and the hour of service time from the time they get into the cars that transport them until they begin to work effectively.

One of the formulas that unblocked the negotiation was to define certain improvements based on an increase in productivity, a criterion that was not accepted by all unions. The idea of ​​Aerolíneas was to try to adapt some conventional clauses to what governs the commercial aviation activity. The details of the signed agreement are not yet known because, the unions suggest, the Government is seeking to make an announcement on the subject that supports its discourse that what was signed means a concession from the hardline unions and a commitment to adapt to the official policy of Aerolíneas becoming a sustainable company, beyond the objective of it being privatized.

As a way of facilitating the negotiations, the leaders of the unions, Pablo Biró (APLA), Juan Pablo Brey (AAA) and Edgardo Llano (APA), did not participate in the last three meetings and delegated the task to their leaders in the Union area, with whom they were in permanent contact from their cell phones to monitor what was being discussed at the company’s headquarters in Aeroparque.

Negotiations resumed on Friday 08/11 amid a tense atmosphere due to the deepening of the conflict at Intercargo, following the dismissal of an employee, which led to protests by APA, led by Edgardo Llano, a Kirchnerist supporter, who held hundreds of passengers from various flights hostage, trapped on the planes without being able to disembark. This position contributed to softening the position of the unions, who agreed to sit down to negotiate on Friday 08/11 and to continue the negotiations on Monday and Tuesday, during marathon days of discussions and with a willingness to readjust some clauses of the agreements that the Government pointed out as privileges above the aeronautical activity and the workers in general.

At the same time, there was strong pressure from the Javier Milei Administration: officials warned the unions that if they did not sign the agreement, Aerolíneas would be closed or the company would present a PPC (Preventive Crisis Procedure), which, based on the numbers that must demonstrate the economic crisis it is going through, enables the company to negotiate with the unions the suspensions of personnel or compensations for an amount less than that set by law.

Air Traffic Controllers
In the midst of the negotiations that Aerolíneas was maintaining, on the other hand, the union of air traffic controllers, which did not negotiate with the rest of the unions in conflict, announced this Tuesday 12/11 a plan of struggle starting next Saturday 16/11 that includes two-hour strikes on different days that will affect national and international flights and, in an unusual gesture, apologized to users for the delays and complications that this measure could cause. The plan of struggle of the Association of Technicians and Employees of Protection and Security in Aeronautics (ATEPSA), which was established because the State does not allow any type of salary negotiation, imposing a single collective bargaining agreement for the entire public sector, contemplates the following strike schedule: Saturday 16/11, from 20:00 to 23:00, on international flights; Monday 18/11, from 15:00 to 18:00, in general aviation and non-scheduled commercial aviation; Wednesday 20, in all aviation, from 07:00 to 09:00, and Friday 22/11, from 18:00 to 20:00, also in all aviation. Official sources assured that the flights affected by these measures can be rescheduled by the airlines and thus cancellations will be avoided and there will be no negative impact on the operation, so the flights will depart at another time as normal.

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Flybondi incorpora 2 Boeing 737

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AW | 2024 11 13 12:09 | AIRLINES

Flybondi sumó dos aviones con matrícula extranjera a su flota





Flybondi_svg




La aerolínea low cost argentina Flybondi ha anunciado la incorporación de dos aeronaves Boeing 737-800 a su flota. El primer avión arribó a Argentina el Sábado 02/11 y el segundo el Sábado 09/11 como parte de la ampliación de sus capacidades. Ambas aeronaves ya comenzaron a volar las rutas de la aerolínea.





Flybondi, la aerolínea argentina privada más grande del país, inició la operación de los dos Boeing 737-800 Next Generation que se sumaron a la compañía bajo la modalidad wet lease o ACMI. De esta manera, la aerolínea sumará mayor oferta de vuelos en la mayoría de sus rutas para la temporada de verano.





El modelo ACMI es utilizado internacionalmente hace más de 25 años para cubrir la demanda que tienen las aerolíneas durante las temporadas altas e implica que la aeronave se alquila con tripulación incluida, servicio de mantenimiento y seguros.





Flybondi es la primera aerolínea argentina en implementar este tipo de contratación en el país y fue posible gracias a la reforma del Código Aeronáutico que permite al personal extranjero desempeñar funciones en los servicios aerocomerciales, así como también la utilización de aeronaves de matrícula extranjera. Así, la low cost ya cuenta con una flota de 17 aviones que estarán operativos hasta marzo de 2025, reforzando su capacidad operativa en un 13%.





Actualmente, Flybondi opera 26 rutas, 18 domésticas desde y hacia Buenos Aires, 5 interprovinciales y 3 internacionales, conectando 19 destinos nacionales y 3 internacionales. Gracias a su modelo de precios accesibles, más de 12.000.000 de pasajeros ya han volado con la aerolínea, y el 20% de sus pasajeros son personas que volaron por primera vez en su vida.





Flybondi en números
Comenzó a operar en Argentina en 2018 y ya transportó a más de 12.000.000 personas. El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Tiene una flota de 15 aviones Boeing 737-800 NG con 189 asientos de única clase. Tiene dos aviones Boeing 737-800 NG con 189 asientos de única clase bajo modalidad wet lease. Vuela a 19 destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Mar del Plata, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia.





Actualmente vuela a tres destinos internacionales en Brasil: Río de Janeiro, São Paulo y Florianópolis. Tiene autoprestación del servicio de handling (asistencia en tierra a los aviones y a los pasajeros) en el 80% de aeropuertos donde opera. Tiene una cuota de mercado doméstica del 21% y 4% de cuota de mercado regional a Septiembre 2024. 









Flybondi adds 2 Boeing 737s










Flybondi added two foreign-registered aircraft to its fleet





The Argentine low-cost airline Flybondi has announced the addition of two Boeing 737-800 aircraft to its fleet. The first aircraft arrived in Argentina on Saturday 02/11 and the second on Saturday 09/11 as part of the expansion of its capacities. Both aircraft have already begun to fly the airline’s routes.





Flybondi, the largest private Argentine airline in the country, began the operation of the two Boeing 737-800 Next Generation that joined the company under the wet lease or ACMI modality. In this way, the airline will add a greater offer of flights on most of its routes for the summer season.





The ACMI model has been used internationally for more than 25 years to cover the demand that airlines have during the high seasons and implies that the aircraft is rented with crew included, maintenance service, and insurance.





Flybondi is the first Argentine airline to implement this type of contract in the country and it was possible thanks to the reform of the Aeronautical Code that allows foreign personnel to perform functions in commercial air services, as well as the use of foreign-registered aircraft. Thus, the low-cost airline already has a fleet of 17 aircraft that will be operational until March 2025, reinforcing its operational capacity by 13%.





Currently, Flybondi operates 26 routes, 18 domestic to and from Buenos Aires, 5 interprovincial and 3 international, connecting 19 national and 3 international destinations. Thanks to its affordable pricing model, more than 12,000,000 passengers have already flown with the airline, and 20% of its passengers are people who flew for the first time in their lives.





Flybondi in numbers
It began operating in Argentina in 2018 and has already transported more than 12,000,000 people. 20% of its passengers are people who are flying for the first time in their lives. It has a fleet of 15 Boeing 737-800 NG aircraft with 189 single-class seats. It has two Boeing 737-800 NG aircraft with 189 single-class seats under wet lease. It flies to 19 domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Mar del Plata, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate and Comodoro Rivadavia.





It currently flies to three international destinations in Brazil: Rio de Janeiro, São Paulo, and Florianópolis. It provides its own handling service (ground assistance to aircraft and passengers) in 80% of the airports where it operates. It has a 21% domestic market share and 4% regional market share as of September 2024. 










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Spirit planea reducción personal
		

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AW | 2024 11 01 14:55 | AIRLINES





Aerolínea planifica reducción 330 pilotos





Spirit Airlines, una de las principales aerolíneas de bajo costo de Estados Unidos, ha anunciado despedir a alrededor de 330 pilotos entrando la medida en vigor el 31 de Enero de 2025. El ajuste de personal se presenta como parte de un plan integral de reducción de costes y mejora de la posición financiera de la línea aérea. A pesar de la continua alta demanda de viajes, la aerolínea, conocida por sus tarifas bajas, continúa con un arrastre de pérdidas financieras significativas.





Elplan de ajuste contempla despedir a 330 pilotos como así tambbién degradar a 120 Capitanes a Primeros Oficiales. Estas medidas forman parte de un ambicioso plan para lograr un ahorro de US$ 2025 millones de Dólares. Esta decisión se produce en un momento en el que muchas aerolíneas se están beneficiando de un aumento de la demanda, mientras la economía de Spirit Airlines se contrae debido a las dificultades financieras cíclicas. En el segundo trimestre de 2024, la empresa registró una pérdida neta de US$ 158 millones de Dólares, un revés impulsado principalmente por los bajos ingresos. Se esperan nuevas pérdidas en el tercer trimestre de 2024, para las que aún están pendientes los resultados. Esto plantea dudas sobre la viabilidad a largo plazo del modelo de negocio, especialmente en un entorno competitivo dominado por las cuatro principales aerolíneas estadounidenses: United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines y Southwest Airlines, y la alta competencia de las low cost nacionales.





Fusión Frontier-Spirit
Los problemas de Spirit Airlines se producen en el contexto de una intensa competencia en la industria aérea estadounidense. En Octubre de 2024, surgieron informes de que Spirit Airlines y Frontier Airlines, ambas conocidas aerolíneas de bajo costo, habían reanudado las conversaciones de fusión. Estas consideraciones no son solo una respuesta a los desafíos internos de Spirit, sino también a la presión creada por el dominio del mercado de las principales aerolíneas. Una fusión podría permitir a ambas empresas fortalecer su posición en el mercado y aprovechar las sinergias para reducir costos y aumentar la rentabilidad.





Al mismo tiempo, Spirit Airlines ha iniciado conversaciones con sus tenedores de bonos sobre una posible declaración de bancarrota. Estos acontecimientos ponen de relieve la urgencia de los planes de recuperación financiera. Los expertos sospechan que una fusión con Frontier Airlines podría ser parte de la estrategia para garantizar la estabilidad financiera de la compañía.





Los despidos planeados no son los primeros de su tipo para Spirit Airlines. En Abril de 2024, la aerolínea anunció que despediría a 260 Pilotos a partir del 1 de Septiembre de 2024. Estos planes de despidos en curso forman parte de una estrategia integral para optimizar la estructura de costes de la compañía, pero también están directamente relacionados con la decisión de posponer todas las entregas de aviones Airbus originalmente programadas para el segundo trimestre de 2025 a 2030-2031.





Esta decisión pone de manifiesto las dificultades a las que se enfrenta Spirit Airlines. El aplazamiento de las entregas de aviones podría dar lugar a una nueva reducción de la capacidad a corto plazo, lo que presenta retos adicionales dadas las reducciones de personal previstas. 









Spirit plans staff reduction










Airline plans to reduce 330 pilots





Spirit Airlines, one of the leading low-cost airlines in the United States, has announced that it will lay off around 330 pilots, effective January 31, 2025. The staff reduction is part of a comprehensive plan to reduce costs and improve the airline’s financial position. Despite continued high travel demand, the airline, known for its low fares, continues to suffer significant financial losses.





The plan to reduce staff includes laying off 330 pilots as well as demoting 120 Captains to First Officers. These measures are part of an ambitious plan to achieve savings of US$ 2.025 billion. This decision comes at a time when many airlines are benefiting from increased demand, while Spirit Airlines’ economy is contracting due to cyclical financial difficulties. In the second quarter of 2024, the company posted a net loss of US$158 million, a setback driven mainly by low revenues. Further losses are expected in the third quarter of 2024, for which results are still pending. This raises questions about the long-term viability of the business model, especially in a competitive environment dominated by the four major US airlines United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, and Southwest Airlines, and high competition from domestic low-cost carriers.





Frontier-Spirit merger
Spirit Airlines’ problems come against the backdrop of intense competition in the US airline industry. In October 2024, reports emerged that Spirit Airlines and Frontier Airlines, both well-known low-cost carriers, had resumed merger talks. These considerations are not only a response to Spirit’s internal challenges but also to the pressure created by the market dominance of major airlines. A merger could allow both companies to strengthen their market position and take advantage of synergies to reduce costs and increase profitability.





At the same time, Spirit Airlines has begun discussions with its bondholders about a possible bankruptcy filing. These developments highlight the urgency of the financial recovery plans. Experts suspect that a merger with Frontier Airlines could be part of the strategy to ensure the company’s financial stability.





The planned layoffs are not the first of their kind for Spirit Airlines. In April 2024, the airline announced that it would lay off 260 pilots effective September 1, 2024. These ongoing layoff plans are part of a comprehensive strategy to optimize the company’s cost structure but are also directly related to the decision to postpone all Airbus aircraft deliveries originally scheduled for the second quarter of 2025 to 2030-2031.





This decision highlights the difficulties that Spirit Airlines is facing. The postponement of aircraft deliveries could lead to a further reduction in capacity in the short term, presenting additional challenges given the planned staff reductions. 










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Cancelan exclusividad pernocte AEP
		

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AW | 2024 10 31 16:06 | GOVERNMENT / AIRPORTS / AIRLINES





Estado quita a Aerolíneas Argentinas exclusividad pernocte Aeroparque





El Gobierno le quita a Aerolíneas Argentinas la exclusividad de pernocte en Aeroparque, otras compañías podrán dejar sus aviones de noche. La medida fue dispuesta por la Secretaria de Transporte y regirá a partir del Viernes 1 de Noviembre de 2024. Los cambios se efectivizan en medio del avance de Presidencia para privatizar la aerolínea de bandera.





En medio de las gestiones para avanzar con la privatización de Aerolíneas Argentinas, el Gobierno de Javier Milei anunció la supresión a la compañía de bandera la exclusividad de pernocte en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newvery (AEP) a partir del Viernes 01/11, habilitando a todas las líneas aéreas nacionales realizar pernocte en la terminal porteña. Fuentes oficiales afirmaron que de esta manera buscan ampliar la oferta de vuelos y bajar el precio de los pasajes.





«A partir de mañana otras líneas aéreas como JetSMART y Flybondi podrán acceder a posiciones de pernocte en la plataforma comercial del Aeroparque Jorge Newbery. Es un beneficio que antes era un monopolio exclusivo de Aerolíneas, favorecida injustamente por La Cámpora», anunció el Vocero Presidencial Manuel Adorni en la conferencia de prensa de este Jueves 31/10.





La medida la oficializó el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), que depende de la Secretaría de Transporte, bajo la órbita del Ministerio de Economía que dirige Luis Caputo.





«Antes de esta modificación los aviones de otras empresas por fuera de Aerolíneas Argentinas no podían quedar estacionados en Aeroparque durante la noche. Esto implicaba que si un avión de otra línea aérea llegaba a la noche tarde y salía de nuevo a la mañana temprano, tenía que ir hasta Ezeiza para la mañana siguiente volver a volar de Ezeiza a Aeroparque y ahí recién salir. Un delirio que sólo podía ocurrir en la mano de esta gente. A partir de ahora otras líneas aéreas podrán acceder a posiciones de pernocte en Aeroparque, lo que va a permitir que haya más vuelos a la mañana temprano y poner fin a un delirio corporativista. Esta medida distribuye más equitativamente el espacio del aeropuerto, impulsa la competencia entre las empresas en igualdad de condiciones y brinda un mejor servicio para los pasajeros con una mayor oferta de vuelos y menores precios de los pasajes«, sostuvo el Portavoz Presidencial.





Oficialismo pierde votos Aerolíneas
El anuncio coincide con una semana en la que el Gobierno avanzó con el proyecto para privatizar Aerolíneas Argentinas, que había quedado afuera de la Ley Bases, tras obtener el martes dictamen en un plenario de comisiones de Diputados que le permitirá llevar la iniciativa al recinto. Al respecto, Manuel Adorni planteó que en su visión se trataba de un cambio de época, porque la misma clase política que festejaba la estatificación y no le importaba el déficit de la empresa, ahora aprobaron el tratamiento de su privatización.





El Gobierno de Argentina cuenta con 22 adhesiones menos de las que logró en el Congreso al aprobar la Ley Bases para el tratamiento de la venta de aerolíneas Argentinas en la Cámara de Diputados.





El Gobierno nacional había alcanzado una victoria en la Comisión de Presupuesto y Hacienda y Transporte que le permitía avanzar en la privatización de Aerolíneas Argentinas. Luego de un arduo debate, el oficialismo obtuvo el dictamen que necesitaba y posee todo listo para llevar al recinto la discusión que deje a la compañía aérea sujeta a privatización.





Esta será la segunda vez en el año que se debatirá el tema, lo que genera controversias respecto de su viabilidad, porque el reglamento dice que, si se cae un proyecto, no puede ser debatido el mismo período de sesiones; en este caso, en Julio 2024, el Senado eliminó a la compañía de la lista de las posibles empresas a privatizar que incluía la Ley Bases. Antes de esa definición, en Diputados había conseguido los votos necesarios. En ese entonces, cuando se votó la privatización, el oficialismo obtuvo 138 votos afirmativos. Pero entre ese momento y octubre, perdió 22 votos que se fueron a una tercera posición, por lo que los representantes parlamentarios del Gobierno nacional tendrían 116 votos favorables a su proyecto de venta de la compañía y podrían perder en el recinto en el momento en que se trate. Para poder avanzar el Congreso, necesita cumplir con un paso que es la conformación de la Comisión Bicameral de Seguimiento de Empresas Privatizadas.





La propuesta de vender la aerolínea fue tratada en una reunión de las comisiones de Transporte y de Presupuesto, que presiden la radical Pamela Verasay y el libertario José Luis Espert, respectivamente, y el dictamen de mayoría obtuvo 35 firmas entre el oficialismo, el PRO, la UCR, la Coalición Cívica y bloques provinciales. El texto declara a la empresa sujeta de privatización, pero establece que el proceso se ajustará a las condiciones de transparencia que se fijaron en la Ley Bases y que impulsan la intervención de la Auditoría General de la Nación como así también de la bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones. 









Government cancels AEP overnight exclusivity










State removes Aerolíneas overnight exclusivity at Aeroparque





The Government removes Aerolíneas Argentinas‘ overnight exclusivity at Aeroparque, other companies will be able to leave their planes at night. The measure was ordered by the Secretary of Transportation and will take effect as of Friday, November 1, 2024. The changes are taking effect amid the Presidency’s advance to privatize the flagship airline.





In the midst of the efforts to move forward with the privatization of Aerolíneas Argentinas, the Government of Javier Milei announced the elimination of the flagship company’s overnight exclusivity at the Buenos Aires/Jorge Newvery Airport (AEP) as of Friday, November 1, enabling all national airlines to make overnight stays at the Buenos Aires terminal. Official sources stated that in this way they seek to expand the flight offer and lower the price of tickets.





«Starting tomorrow, other airlines such as JetSMART and Flybondi will be able to access overnight positions on the commercial platform of Aeroparque Jorge Newbery. It is a benefit that was previously an exclusive monopoly of Aerolíneas, unfairly favored by La Cámpora», announced Presidential Spokesperson Manuel Adorni at the press conference on Thursday 31/10.





The measure was made official by the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), which depends on the Secretariat of Transportation, under the orbit of the Ministry of Economy headed by Luis Caputo.





«Before this change, planes from companies other than Aerolíneas Argentinas could not be parked at Aeroparque overnight. This meant that if a plane from another airline arrived late at night and left again early in the morning, it had to go to Ezeiza to fly from Ezeiza to Aeroparque again the next morning and then leave. A madness that could only happen in the hands of these people. From now on, other airlines will be able to access overnight positions at Aeroparque, which will allow for more flights in the early morning and put an end to a corporatist madness. This measure distributes airport space more equitably, encourages competition between companies on equal terms, and provides better service for passengers with a greater offer of flights and lower ticket prices», said the Presidential Spokesperson.





Officialism loses votes Aerolíneas
The announcement coincides with a week in which the Government advanced with the project to privatize Aerolíneas Argentinas, which had been left out of the Ley Bases, after obtaining a ruling on Tuesday in a plenary session of the House of Representatives commissions that will allow it to take the initiative to the floor. In this regard, Manuel Adorni stated that in his view it was a change of era, because the same political class that celebrated the nationalization and did not care about the company’s deficit, now approved the treatment of its privatization.





The Government of Argentina has 22 fewer adhesions than those it achieved in Congress when it approved the Ley Bases for the treatment of the sale of Argentine airlines in the Chamber of Deputies.





The national Government had achieved a victory in the Budget and Finance and Transportation Commission that allowed it to advance in the privatization of Aerolíneas Argentinas. After an arduous debate, the ruling party obtained the opinion it needed and has everything ready to take the discussion to the floor to leave the airline subject to privatization.





This will be the second time this year that the issue will be debated, which generates controversy regarding its viability, because the regulations say that, if a project fails, it cannot be debated in the same session period; in this case, in July 2024, the Senate eliminated the company from the list of possible companies to be privatized that the Ley Bases included. Before that definition, in the House of Representatives it had obtained the necessary votes. At that time, when the privatization was voted on, the ruling party obtained 138 affirmative votes. But between that time and October, it lost 22 votes that went to a third position, so the parliamentary representatives of the national Government would have 116 votes in favor of their project to sell the company and could lose in the floor at the time when it is discussed. In order to move forward, Congress needs to complete a step, which is the formation of the Bicameral Commission for Monitoring Privatized Companies.





The proposal to sell the airline was discussed at a meeting of the Transportation and Budget Commissions, chaired by the radical Pamela Verasay and the libertarian José Luis Espert, respectively, and the majority opinion obtained 35 signatures from the ruling party, the PRO, the UCR, the Civic Coalition and provincial blocks. The text declares the company subject to privatization, but establishes that the process will be adjusted to the conditions of transparency that were set in the Bases Law and that promote the intervention of the General Audit Office of the Nation as well as the bicameral Commission for Monitoring Privatizations. 










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Airbus entrega 1er A321XLR
		

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AW | 2024 10 30 19:40 | AIRLINES / INDUSTRY





Airbus entrega primer Airbus A321 de alcance extra largo











Airbus Group ha informado el Miércoles 30 de Octubre de 2024 que ha entregado su primer avión de fuselaje estrecho de alcance extralargo A321XLR, marcando otro paso en una era de aviones más pequeños y más eficientes en combustible que vuelan distancias más largas, y ampliando aún más la brecha de entrega entre Airbus y su rival Boeing.





El primer avión fue entregado a la aerolínea española Iberia, que planea estrenarlo en la ruta entre Madrid y Boston el próximo mes. American Airlines y United Airlines también han seleccionado el A321XLR.





Airbus dijo que la versión A321XLR puede volar hasta 11 horas sin escalas, o 4.700 millas náuticas, aproximadamente un 15% más lejos que el A321LR, una versión de largo alcance del avión 321, que se utiliza para misiones transatlánticas como JetBlue Airways entre Nueva York y Amsterdam. El fabricante de aviones ha estado trabajando para obtener la certificación de la aeronave durante cinco años. Consume alrededor de un 30% menos de combustible que los aviones más antiguos, dijo el fabricante.





La compañía europea Iberia tiene más de 500 A321XLR bajo pedido. Es una pequeña parte de su cartera de pedidos que se situaba en casi 8.600 aviones a finales de Junio 2024.





El constructor europeo está estrenando un nuevo avión mientras su rival Boeing está luchando por acelerar las líneas de producción, ejetreadas por los conflictos gremiales y áreas de seguridad deficitarias. El proyecto de una aeronave completamente nueva que se ubicaría entre los 737 y los aviones de pasajeros de fuselaje ancho han quedado postergados. La compañía ahora planea adelgazar, eliminar empleos y potencialmente deshacerse de los negocios que no considera fundamentales para ahorrar efectivo y mejorar la calidad. «Boeing es una compañía de aviones, y en el futuro, necesitamos desarrollar un nuevo avión, pero tenemos mucho trabajo por hacer antes de eso», dijo el CEO Kelly Ortberg, en una llamada de ganancias la semana pasada.





IBERIA A321XLR
En un día histórico para el fabricante europeo, Airbus entregó la primera unidad del mundo de la serie A321XLR de Airbus a Iberia que ascendió hasta convertirse en el cliente de lanzamiento en Mayo de 2024. Se espera que la aerolínea, miembro de International Airlines Group (IAG), comience las operaciones comerciales con este fuselaje a principios de noviembre en vuelos al aeropuerto de París-Charles de Gaulle (CDG) para la formación de la tripulación.





Por otro lado, su debut transatlántico está previsto para el 14 de Noviembre de 2024, con un vuelo sin escalas entre Madrid (MAD) y Boston (BOS) como IB347. Estas son las rutas para las que está diseñado el interior del A321XLR. En el caso de IB, el avión de fuselaje estrecho ofrecerá 168 asientos de clase económica y 14 camas totalmente reclinables para sus pasajeros de clase ejecutiva.





Christian Scherer, CEO de Airbus Commercial Aircraft, dijo: «Con cinco años de desarrollo, el A321XLR abre un nuevo capítulo en la conectividad aérea. Es otra primicia de la que nos sentimos orgullosos todos nosotros en Airbus en nuestra búsqueda constante de innovar y aportar valor a nuestros clientes».





El día de la entrega, el 30 de Octubre de 2024, la primera unidad con matrícula EC-OIL aterrizará en el hub de Iberia, el Aeropuerto de Madrid-Barajas, a las 19:20 hora local. IAG realizó un pedido total de 14 unidades más otras 14 opciones, presumiblemente repartidas entre Iberia y Aer Lingus (EI), la aerolínea de bandera irlandesa. 









Airbus delivers 1st A321XLR










Airbus delivers first extra-long-range Airbus A321











Airbus Group has reported on Wednesday, October 30, 2024 that it has delivered its first A321XLR extra-long-range narrow-body aircraft, marking another step in an era of smaller, more fuel-efficient planes that fly longer distances, and further widening the delivery gap between Airbus and rival Boeing.





The first aircraft was delivered to Spanish airline Iberia, which plans to debut it on the Madrid-Boston route next month. American Airlines and United Airlines have also selected the A321XLR.





Airbus said the A321XLR version can fly up to 11 hours nonstop, or 4,700 nautical miles, about 15% farther than the A321LR, a long-range version of the 321 jet, which is used for transatlantic missions such as JetBlue Airways between New York and Amsterdam. The planemaker has been working to get the aircraft certified for five years. It consumes about 30% less fuel than older planes, the manufacturer said.





European carrier Iberia has more than 500 A321XLRs on order. It is a small part of its order book that stood at nearly 8,600 planes at the end of June 2024.





The European manufacturer is debuting a new plane as rival Boeing is struggling to speed up production lines hampered by labor disputes and poor safety departments. The project for an all-new aircraft that would slot between the 737 and wide-body jetliners has been shelved. The company now plans to slim down, cut jobs and potentially shed businesses it considers non-core to save cash and improve quality. «Boeing is an airplane company, and in the future, we need to develop a new airplane, but we have a lot of work to do before that», CEO Kelly Ortberg said on an earnings call last week.





IBERIA A321XLR
On a historic day for the European manufacturer, Airbus delivered the world’s first unit of the Airbus A321XLR series to Iberia, which rose to become the launch customer in May 2024. The airline, a member of International Airlines Group (IAG), is expected to begin commercial operations with this airframe in early November on flights to Paris-Charles de Gaulle Airport (CDG) for crew training.





On the other hand, its transatlantic debut is scheduled for November 14, 2024, with a non-stop flight between Madrid (MAD) and Boston (BOS) as IB347. These are the routes for which the A321XLR interior is designed. In the case of IB, the narrow-body aircraft will offer 168 economy class seats and 14 fully reclining beds for its business class passengers.





Christian Scherer, CEO of Airbus Commercial Aircraft, said: “Five years in the making, the A321XLR opens a new chapter in air connectivity. It is another first that all of us at Airbus are proud of in our constant quest to innovate and bring value to our customers”.





On delivery day, 30 October 2024, the first unit with registration EC-OIL will land at Iberia’s hub, Madrid-Barajas Airport, at 19:20 local time. IAG has placed a total order for 14 units plus 14 other options, presumably shared between Iberia and Aer Lingus (EI), the Irish flag carrier. 










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Riyadh ordena 60 Airbus
		

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AW | 2024 10 30 19:27 | AIRLINES / INDUSTRY





Riyadh Air encarga 60 aviones Airbus de fuselaje estrecho











La nueva aerolínea de Arabia Saudí, Riyadh Air, dijo el Miércoles 30/10 que había realizado un pedido de 60 aviones a Airbus Group de aviones de fuselaje estrecho de la familia A321neo mientras se prepara para comenzar a operar en 2025. El acuerdo, firmado en el foro de la Iniciativa de Inversión Futura en Riad, eleva a 132 el número total de aviones pedidos por la startup saudí, que el año pasado encargó 39 Boeing 787 Dreamliners con opciones para 33 más.





Riyadh Air recibiría su primer A321 en la segunda mitad de 2026 y el último avión se entregaría en 2030, dijo Douglas, y agregó que la aerolínea decidirá más adelante cuántos A321 y A321 LR y A321 XLR más grandes se incluirán en el pedido. Los términos financieros no fueron revelados, pero tal acuerdo tendría un valor de alrededor de US$ 4.000 millones de Dólares después de los descuentos típicos, basados en los precios de entrega estimados por la Consultora de Aviación Cirium Ascend.





Airbus se negó a comentar sobre el calendario de las entregas. «Estamos absolutamente encantados de haber trabajado en un complejo acuerdo multilateral para poder anunciar esto con Airbus hoy», dijo Tony Douglas.





El Presidente Ejecutivo de Riyadh Air, Tony Douglas, dijo que la aerolínea ahora planea iniciar conversaciones con Airbus y Boeing para un pedido de aviones de fuselaje ancho A350-1000 o 777X dentro de dos meses, conservando en el anonimato cuántos aviones de fuselaje ancho ordenaría la aerolínea o cuándo tenía la intención de finalizar las negociaciones de pedidos.





La aerolínea también firmó el Miércoles 30/10 una línea de crédito de SAR 5.000 millones de Riyales/US$ 1.300 millones de Dólares con un sindicato de bancos, dijo, cuando se le preguntó sobre la financiación del pedido de aviones.





Startup Riyadh Air
Riyadh Air, propiedad del fondo soberano PIF de Arabia Saudita, ha asegurado las entregas en un plazo inusualmente corto dadas las congestionadas líneas de producción de la industria aeronáutica y la fuerte demanda que ha hecho que Airbus agote la mayoría de los modelos hasta el final de la década. Fuentes de la industria dijeron que el momento sugería que Riyadh Air había podido asegurar franjas horarias tempranas, ya que muchas aerolíneas de todo el mundo luchan por cumplir con los pedidos pendientes debido a los débiles balances.





El acuerdo con Airbus se produce tras meses de especulaciones tras un informe de que Riyadh Air había optado por comprar al menos 100 aviones Boeing 737 MAX para satisfacer sus necesidades de fuselaje estrecho junto con los Boeing 787 más grandes. La aerolínea había advertido, sin embargo, que estaba en medio de una secuencia de posibles pedidos y que estaba estudiando tanto a Boeing como a Airbus para la próxima compra de aviones de fuselaje estrecho.





Tony Douglas dijo que la aerolínea se lanzaría en la segunda mitad de 2025 y probablemente firmaría una asociación con una aerolínea en el noroeste de Europa y otra en el subcontinente indio. 









Riyadh orders 60 Airbus










Riyadh Air orders 60 Airbus narrow-body aircraft





Saudi Arabia’s new airline, Riyadh Air, said on Wednesday that it had placed an order for 60 aircraft from Airbus Group for narrow-body aircraft of the A321neo family as it prepares to begin operations in 2025. The deal, signed at the Future Investment Initiative forum in Riyadh, brings to 132 the total number of aircraft ordered by the Saudi startup, which last year ordered 39 Boeing 787 Dreamliners with options for 33 more.





Riyadh Air would receive its first A321 in the second half of 2026 and the last aircraft would be delivered in 2030, Douglas said, adding that the airline would decide later how many A321s and larger A321 LRs and A321 XLRs would be included in the order. Financial terms were not disclosed, but such a deal would be worth around $4 billion after typical discounts, based on estimated delivery prices by aviation consultancy Cirium Ascend.





Airbus declined to comment on the timing of the deliveries. «We are absolutely delighted to have worked through a complex multilateral agreement to be able to announce this with Airbus today», said Tony Douglas.





Riyadh Air Chief Executive Tony Douglas said the airline now plans to start talks with Airbus and Boeing for an order for A350-1000 or 777X wide-body aircraft within two months, remaining anonymous on how many wide-body aircraft the airline would order or when it intended to finalize order negotiations.





The airline also signed a SAR 5 billion/US$ 1.3 billion credit line with a syndicate of banks on Wednesday, he said, when asked about financing the aircraft order.





Startup Riyadh Air
Riyadh Air, owned by Saudi Arabia’s sovereign wealth fund PIF, has secured deliveries on an unusually short timeframe given the aircraft industry’s congested production lines and strong demand that has seen Airbus sell out of most models until the end of the decade. Industry sources said the timing suggested Riyadh Air had been able to secure early slots as many airlines around the world struggle to fulfil outstanding orders due to weak balance sheets.





The Airbus deal comes after months of speculation following a report that Riyadh Air had opted to buy at least 100 Boeing 737 MAX aircraft to meet its narrow-body needs alongside the larger Boeing 787s. The airline had warned, however, that it was in the middle of a sequence of potential orders and was looking at both Boeing and Airbus for the next narrow-body purchase.





Tony Douglas said the airline would launch in the second half of 2025 and would likely sign a partnership with one airline in north-west Europe and another in the Indian subcontinent. 










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Paro aéreas Argentina
		

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AW | 2024 10 30 14:30 | AIRLINES / AIR TRAFFIC





Líneas aéreas argentinas condenan paro general





Las líneas aéreas de Argentina han condenado el paro de transporte general y pidieron que se cumpla la esencialidad del servicio. Por una cautelar, está en suspenso la aplicación del decreto que sostiene que debe garantizarse un mínimo de operación. Las compañías dicen que no fueron informadas sobre cómo se llevarán adelante la medida de fuerza.





Las aerolíneas repudiaron el paro nacional de transporte de este Miércoles 30/10 por veinticuatro horas que afectará los servicios de aviación, obligándolas a reprogramar cientos de vuelos ante la adhesión a la medida de fuerza del gremio de pilotos, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Argentina (APLA); el sindicato de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), e Intercargo, empresa que presta servicios de rampa en los aeropuertos.





La Cámara de Líneas Aéreas en la Argentina (JURCA) expresó su rechazo y disgusto, y calificó como inaceptable el nivel de indefinición, pues argumentó que los operadores aéreos no fueron informados respecto de las modalidades que presentarán las medidas ni el cronograma de servicios que deben ser garantizados, aludiendo así a la medida cautelar que dejó en suspenso la aplicación del decreto que declaró “esencial” al transporte aéreo.





“Una vez más, la falta de definiciones y el incumplimiento de la ley de las entidades sindicales hace que la industria sufra una paralización masiva de sus operaciones, principalmente por la adhesión del gremio que representa a trabajadores de Intercargo”, manifestó JURCA, en un comunicado que difundió en el marco de la conferencia de aviación comercial ALTA AGM & Airline Leaders Forum, que se lleva adelante en Nassau, Bahamas, organizada por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), que nuclea a 51 aerolíneas que representan el 52% del tráfico aéreo de la región.





“No puede dejar de señalarse que una considerable parte de los daños que la medida generará podrían haberse evitado o morigerado con simplemente cumplir la normativa vigente. Aun cuando la rampa es considerada servicio esencial, la despreocupación de los representantes sindicales en cumplir con las reglas aplicables causa la cancelación de centenares de vuelos afectando a decenas de miles de pasajeros y toneladas de carga. En este caso la medida será aún más grave, ya que para algunos operadores implica la cancelación de dos días completos de actividad. La aviación no es meramente un medio de traslado de turistas. Es uno de los motores fundamentales para generar negocios, acceder a mercados, crear fuentes de trabajo y acceder a infinidad de recursos críticos para el crecimiento y desarrollo del país. Los asociados tomaron medidas a su alcance para minimizar el impacto negativo, aun cuando las acciones son ajenas a su voluntad e incurren en grandes pérdidas”, destacó en una carta que lleva la firma del Director Ejecutivo de JURCA, Felipe Baravalle, quien participa del foro.





Entre los miembros de ALTA se encuentran nucleados Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Air Canada, Air France, Air Europa, American Airlines, Avianca, Boliviana de Aviación, Copa Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, GOL Linhas Aéreas, KLM Royal Dutch Airlines, LATAM Airlines, Lufthansa, Qatar Airways, Sky Airline y Turkish Airlines, pues les informaron a sus clientes afectados los pasos a seguir.





También Peter Cerda, Vicepresidente para América de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), le dijo en el evento de ALTA que apoya la postura de considerar esencial a la industria. “Será la quinta huelga en lo que va de 2024 que impacta al transporte aéreo en un país que está intentando recuperarse económicamente y aumentar la conectividad. El Gobierno tomó esta medida con mucho coraje. Los pasajeros que viajan a la Argentina necesitan cierta garantía de que la experiencia va a ser positiva. Si el país se paraliza, eso los afecta: pueden tener interés en ir, pero no se va a arriesgar. Por eso, el paro es una situación muy desafortunada. En muchos países el transporte aéreo es esencial por ley, como en los Estados Unidos y España. Ahora que están aprobados los decretos, se tienen que implementar. Necesitamos avanzar para que concretar el cambio y que el país sea mucho más competitivo”, expresó. 









Argentine airlines strike










Argentine airlines condemn general strike





Argentine airlines have condemned the general transport strike and asked that the essentiality of the service be fulfilled. Due to a precautionary measure, the application of the decree that maintains that a minimum operation must be guaranteed is suspended. The companies say that they were not informed about how the strike will be carried out.





The airlines repudiated the national transport strike this Wednesday 30/10 for twenty-four hours that will affect aviation services, forcing them to reschedule hundreds of flights due to the adherence to the strike by the pilots’ union, the Argentine Airline Pilots Association (APLA); the Argentine Association of Flight Attendants (AAA), and Intercargo, a company that provides ramp services at airports.





The Chamber of Airlines in Argentina (JURCA) expressed its rejection and displeasure, and described the level of uncertainty as unacceptable, arguing that air operators were not informed about the modalities that the measures will present or the schedule of services that must be guaranteed, thus alluding to the precautionary measure that suspended the application of the decree that declared air transport “essential.”





“Once again, the lack of definitions and the failure of unions to comply with the law is causing the industry to suffer a massive stoppage of its operations, mainly due to the adhesion of the union that represents Intercargo workers”, said JURCA, in a statement released within the framework of the ALTA AGM & Airline Leaders Forum commercial aviation conference, which is taking place in Nassau, Bahamas, organized by the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA), which brings together 51 airlines that represent 52% of the region’s air traffic.





“It cannot be overlooked that a considerable part of the damage that the measure will generate could have been avoided or mitigated by simply complying with the current regulations. Even though the ramp is considered an essential service, the lack of concern by union representatives to comply with the applicable rules causes the cancellation of hundreds of flights affecting tens of thousands of passengers and tons of cargo. In this case, the measure will be even more serious, since for some operators it implies the cancellation of two full days of activity. Aviation is not merely a means of transporting tourists. It is one of the fundamental engines for generating business, accessing markets, creating sources of work, and accessing countless resources critical for the growth and development of the country. The associates took measures within their reach to minimize the negative impact, even when the actions are beyond their control and incur great losses”, he highlighted in a letter signed by the Executive Director of JURCA, Felipe Baravalle, who participates in the forum.





ALTA members include Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Air Canada, Air France, Air Europa, American Airlines, Avianca, Boliviana de Aviación, Copa Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, GOL Linhas Aéreas, KLM Royal Dutch Airlines, LATAM Airlines, Lufthansa, Qatar Airways, Sky Airline and Turkish Airlines, as they informed their affected clients of the steps to follow.





Peter Cerda, Vice President for America of the International Air Transport Association (IATA), also told the ALTA event that he supports the position of considering the industry essential. “It will be the fifth strike so far in 2024 that impacts air transport in a country that is trying to recover economically and increase connectivity. The Government took this measure with great courage. Passengers traveling to Argentina need some guarantee that the experience will be positive. If the country comes to a standstill, that affects them: they may be interested in going, but they are not going to risk it. That is why the strike is a very unfortunate situation. In many countries, air transport is essential by law, such as in the United States and Spain. Now that the decrees have been approved, they have to be implemented. We need to move forward to make the change happen and make the country much more competitive”, he said. 










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