Aerolíneas analiza incorporar A330NEO y Embraer E2-Jet
El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, reforzó los planes revelados en Noviembre 202, mostrando interés en dos nuevos jets comerciales para la flota de la aerolínea estatal. Tras revelar que la aerolínea está analizando los modelos Airbus A330NEO y Embraer E195-E2 en el 4Q2022, el directivo volvió a mencionar durante el evento MRO Latin America 2023 en Buenos Aires, el interés por adquirir nuevos aviones para modernizar la flota de la compañía aérea.
El Director Ejecutivo Pablo Ceriani no adelantó detalles de un posible pedido, pero señaló que el E195-E2 podría tener una configuración de 136 asientos con diferente paso para ofrecer servicios de clase Económica y Económica Premium. Actualmente, Aerolíneas opera una flota de 26 jets E190-E1 de primera generación, cuya retirada fue considerada por la anterior gerencia, con una edad promedio de doce años. Hace cuatro meses también se analizaba el Airbus A220, pero consideró que la transición al E195-E2 era más natural para la tripulación y los equipos de mantenimiento.
Airbus, sin embargo, está en los planes de la compañía, pero con el mercado widebody con el reemplazo de los A330-200 por los más modernos A330NEO. Las proyecciones es desarrollar una flota de cuatro de estos aviones más eficientes que compartirían la flota con ocho A330-200, aprovechando que algunas unidades de pronto serán retiradas, buscarían un reemplazo homogéneo. También confirmó el arribo de tres nuevos Boeing 737-8 MAX (3) entre 2024 y 2025 lo que reforzaría la flota de aeronaves narrowbodies. La perspectiva de Aerolíneas Argentinas es poseer tres fabricantes de aviones concentrados en los modelos Embraer E190-E1/E2, Boeing 737-700/800, 737-8 MAX, Airbus A330-200, A330-900NEO.
Aerolíneas studies E2-Jet/A330neo
Aerolíneas analyzes incorporate A330NEO and Embraer E2-Jet
The CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, reinforced the plans revealed in November 202, showing interest in two new commercial jets for the fleet of the state airline. After revealing that the airline is analyzing the Airbus A330NEO and Embraer E195-E2 models at 4Q2022, the manager mentioned during the MRO Latin America 2023 event in Buenos Aires, the interest in acquiring new airplanes to modernize the fleet of the airline.
The executive director Pablo Ceriani did not advance details of a possible order, but pointed out that the E195-E2 could have a configuration of 136 seats with a different step to offer premium economic and economic class services. Currently, Airlines operates a fleet of 26 Jets E190-E1 of First Generation, whose withdrawal was considered by the previous management, with an average age of twelve years. Four months ago the Airbus A220 was also analyzed, but considered that the transition to E195-E2 was more natural for crew and maintenance equipment.
Airbus, however, is in the company’s plans, but with the widebody mecado with the replacement of the A330-200 by the most modern A330NEO. The projections is to develop a fleet of four of these more efficient airplanes that would share the fleet with eight A330-200, taking advantage of some units will soon be removed, they would search a homogeneous replacement. He also confirmed the arrival of three new Boeing 737-8 MAX (3) between 2024 and 2025 which would reinforce the narrowbodies aircraft fleet. The perspective of Aerolíneas Argentinas is to have three manufacturers of aircraft concentrated in the Embraer E190-E1/E2, Boeing 737-700/800, 737-8 MAX, Airbus A330-200, A330-900NEO.
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Aerolíneas Argentinas recibió su primer avión carguero en dieciséis años para iniciar una nueva unidad de carga. la nueva aeronave Boeing 737-800BCF (Boeing Converted Freighters) totalmente reconfigurado después de haber servido como avión de pasajeros en el pasado. El regreso del transportista a la operación de carga se deriva de un acuerdo con Mirgor como su principal cliente
La unidad cuenta con una puerta de carga con un sistema de apertura electrohidráulico y un sistema de emergencia manual; la puerta se abre completamente para permitir la entrada de contenedores; y su capacidad de carga es de 11 pallets grandes y un pallet pequeño, lo que equivale a 23.900 kilogramos de mercancías.
«Se suman dos 737-800 a nuestra flota con un objetivo claro: apostar por el negocio de carga y consolidar esta unidad con amplio potencial de crecimiento y generación de ingresos. Como el equipo es similar a los que operamos actualmente, tenemos los recursos y la capacidad técnica y operativa», explicó Aerolíneas Argentinas en un comunicado.
Aerolíneas Argentinas operó por última vez rutas de carga pura dentro de Sudamérica con un avión Boeing 737-300 entre 2005 y 2007.
El movimiento del transportista se deriva de un acuerdo con Mirgor, un productor de piezas electrónicas y automotrices y también un exportador de productos agrícolas. «En esta primera etapa de operaciones, Mirgor será el socio principal utilizando parte de la capacidad de carga de la nueva aeronave», dijo la aerolínea. El acuerdo entre las dos compañías permitirá a Mirgor continuar mejorando sus capacidades y fortalezas logísticas y servir a sus clientes más rápido.
«Este es un avance muy importante para el país y para nuestra aerolínea de bandera porque, por un lado, con estos dos cargueros que se unen a la flota de Aerolíneas Argentinas tendremos más herramientas para conectar a nuestros productores de manera federal y con el mundo», dijo el Ministro de Transporte, Diego Giuliano, cuando se anunció la compra de la aeronave.
Aerolíneas receives 1st 737-800F
First complete Boeing 737-800F cargo
Aerolíneas Argentinas received its first loading plane in sixteen to start a new load unit. The new Boeing 737-800BCF (Boeing Converted Freighters) aircraft fully reconfigured after having served as a passenger plane in the past. The return of the carrier to the loading operation is derived from an agreement with Mirgor as his main client
The unit has a load door with an electrohydraulic opening system and a manual emergency system; The door opens completely to allow container entry; And its load capacity is 11 large pallets and a small pallet, which is equivalent to 23,900 kilograms of goods.
«Two 737-800 are added to our fleet with a clear objective: to bet on the cargo business and consolidate this unit with broad potential for growth and generation of income. As the equipment is similar to those we currently operate, we have the resources and resources and The technical and operational capacity», said Aerolineas Argentinas in a statement.
Aerolineas Argentinas for the last time operated pure load routes inside South America with a Boeing 737-300 plane between 2005 and 2007.
The transport of the carrier is derived from an agreement with Mirgor, a producer of electronic and automotive parts and also an exporter of agricultural products. «In this first stage of operations, Mirgor will be the main partner using part of the load capacity of the new aircraft», said the airline. The agreement between the two companies will allow Mirgor to continue improving their logistics capacities and strengths and serve their customers faster.
«This is a very important advance for the country and for our flag airline because, on the one hand, with these two charges that join the Aerolineas Argentinas fleet we will have more tools to connect our producers federally and with the world», said Transport Minister Diego Giuliano, when the purchase of the aircraft was announced.
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Cancelación de operaciones aerolínea low cost colombiana
La aerolínea colombiana Viva Air Colombia suspendió todos sus vuelos y dejó varados a sus pasajeros el 28/02, tras la negativa más reciente a su pedido de fusión con la aerolínea Avianca Airlines. La línea aérea colombiana suspendió por completo sus operaciones la noche del Lunes 27/02 y dejó sus aviones en tierra y por el momento sin respuesta a los pasajeros que quedaron varados. En la noche del Lunes 27/02, la línea aérea emitió un comunicado en el cual informó la suspensión temporal de sus vuelos dada la falta de definición oportuna de Aerocivil Colombia de la alianza entre Viva y Avianca. El cese de operaciones no contempla posibilidad de que los pasajeros puedan utilizar los tickets comprados en otra aerolínea. Ni tampoco ofrece alternativas a quienes están varados en pleno viaje, con tickets de regreso.
«Frente a los pasajeros con vuelos vigentes con Viva, la aerolínea reitera que, por lo pronto, no podrá hacer honor a sus planes de viaje y les pide no acercarse a los aeropuertos. Sin embargo, se les informarán los pasos a seguir tras esta decisión cuando tengamos más claridades del incierto futuro de la Compañía», ha expresado en su comunicado la aerolínea Viva Air Colombia.
El proceso de fusión entre Viva y Avianca fue objetado por varias aerolíneas competidoras, incluida Aerolíneas Argentinas. Medios de Colombia reportaron que hay cientos de varados en el aeropuerto José María Córdova de Rionegro, en la ciudad de Medellín, que es donde Viva Air tiene su base de operaciones.
La aerolínea había comenzado a volar a la Argentina a mediados de Junio 2022, con una frecuencia inicial de ocho vuelos por semana, cuatro desde Bogotá y cuatro desde Medellín. Al menos uno de los vuelos cancelados hasta el momento era hacia Ezeiza.
No es del todo claro si este cese de operaciones se mantendrá de manera indefinida o si se trata de una forma de presión por parte de la línea aérea, pues el propio comunicado señala que el motivo del cierre es que no la autorizan a fusionarse con Avianca.
«El día de hoy (Lunes 27) la Aeronáutica Civil emitió Comunicación reconociendo los intereses de varios terceros sobre el pedido urgente de Viva para permitir su integración con un grupo de aerolíneas más fuerte y más grande. Esta decisión, sin precedentes por parte de la entidad, dará como resultado nuevos retrasos en la toma de una decisión, por lo que Viva se ve obligada a anunciar, lamentablemente, la suspensión de sus operaciones con efecto inmediato. Luego de más de siete meses de demoras por parte de la entidad, Viva ha presentado numerosas evidencias al Gobierno colombiano para demostrar que se encuentra en una situación financiera crítica, asegurando que la única forma en que puede continuar volando es que la Aeronáutica Civil permita que esta haga parte de un grupo de aerolíneas más fuerte y bien capitalizado. En cambio, su decisión de hoy pone en entredicho el futuro del servicio aéreo de Bajo Costo en Colombia y pone en peligro los empleos de más de 5.000 colombianos, quienes directa e indirectamente dependen de Viva», expresa el comunicado oficial de la aerolínea.
Viva Air es propiedad del grupo internacional Irelandia y también del fondo de inversión Cartesian, los mismos que aquí en Argentina controlan a la aerolínea Flybondi. En los últimos meses de 2022, la línea aérea se presentó en concurso preventivo, luego de que el Gobierno colombiano rechazara su pedido de ser absorbida por Avianca.
«Desde hace semanas, la Aeronáutica Civil ha tenido todo lo necesario para emitir una decisión. Han tenido la plena capacidad legal y autoridad para emitir esa decisión sin más demora. Se ha informado al Gobierno, en varias ocasiones, que permitir que Viva se convierta en la filial de bajo costo de un grupo de aerolíneas más grande y más fuerte, permitirá a la aerolínea seguir ofreciendo a los viajeros colombianos acceso a precios bajos, servicio eficiente y por supuesto, continuar con su promesa de conectar a las ciudades más remotas con cualquier parte del mundo», señaló el comunicado de Viva Air.
Las frecuencias de la línea aérea habían menguado notablemente, a medida que fue devolviendo aviones a sus arrendatarios. En cuanto a los pasajeros varados, la línea aérea sólo destina un párrafo al final de su comunicado, sin mayores definiciones: «Para aquellos pasajeros afectados por nuestra suspensión de operaciones, los invitamos a ingresar a http://www.vivaair.com para obtener más información; o si lo desean, pueden esperar instrucciones por parte de la Aeronáutica Civil, quien ha declarado públicamente que pondrá en marcha planes para ayudar a los pasajeros afectados».
Viva Air suspend operations
Cancellation of Colombian low cost airline operations
The Colombian airline Viva Air Colombia suspended all its flights and left its passengers stranded on 02/28, after the most recent refusal to its merger request with the Avianca Airlines airline. The Colombian airline completely suspended its operations on Monday night 27/02 and left its planes on land and at the time without response to passengers that were stranded. On Monday night 27, the airline issued a statement in which the temporary suspension of its flights reported given the lack of timely definition of Aerocivil Colombia of the Alliance between Viva and Avianca. The cessation of operations does not contemplate the possibility that passengers can use the tickets bought in another airline. Nor does it offer alternatives to those who are stranded in the middle of the trip, with return tickets.
«In front of the passengers with current flights with Viva, the airline reiterates that, for now, he will not be able Decision when we have more clarities from the uncertain future of the company», said the Viva Air Colombia airline in its statement.
The merger process between Viva and Avianca was objected by several competing airlines, including Aerolíneas Argentinas. Colombia media reported that there are hundreds of stranded at the José María Córdova airport in Rionegro, in the city of Medellín, which is where Viva Air has its base of operations.
The airline had begun to fly to Argentina in mid-June 2022, with an initial frequency of eight flights per week, four from Bogotá and Cuatro from Medellín. At least one of the flights canceled so far was towards Ezeiza.
It is not entirely clear if this cessation of operations will be maintained indefinitely or if it is a form of pressure by the airline, since the statement itself indicates that the reason for the closure is that they do not authorize it to merge with Avianca.
«Today (Monday 27) civil aeronautics issued communication recognizing the interests of several thirds on Viva’s urgent order to allow its integration with a stronger and larger group of airlines. This decision, unprecedented by the Entity, will result in new delays in making a decision, so he lives is forced to announce, unfortunately, the suspension of its immediate effect operations. After more than seven months of delay by the entity, Viva He has presented numerous evidence to the Colombian government to demonstrate that it is in a critical financial situation, ensuring that the only way in which it can continue flying is that civil aeronautics allow it to be part of a group of stronger and more capitalized airlines. Change, his decision today calls for the future of low-cost air service in Colombia and endangers the jobs of more than 5,000 Colombians, who It is directly and indirectly depending on Viva», says the official statement of the airline.
Viva Air is owned by the Irelandia International Group and also the Cartesian Investment Fund, the same as here in Argentina control the Flybondi airline. In the last months of 2022, the airline was presented in preventive competition, after the Colombian government rejected its request to be absorbed by Avianca.
«For weeks, civil aeronautics has had everything necessary to issue a decision. They have had the full legal capacity and authority to issue that decision without further delay. The Government has been informed, on several occasions, to allow living to become In the low cost subsidiary of a largest and strongest group of airlines, it will allow the airline Any part of the world», said Viva’s statement.
The frequencies of the airline had noted significantly, as he returned airplanes to his tenants. As for stranded passengers, the airline only allocates a paragraph at the end of its statement, without major definitions: «For those passengers affected by our suspension of operations, we invite you to enter http://www.vivaair.com for more information; Or if they wish, they can expect instructions from civil aeronautics, who has publicly declared that he will launch plans to help affected passengers».
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Embraer SA ha anunciado la primer conversión carguera del Programa E1-Jet P2F Passenger to Freight de un E190. La nueva variante E-Jet P2F es parte de un programa actual para conversión de aeronaves de la versión E1-Jet a aviones de carga. La primer unidad reconvertida saldrá bajo arrendamiento a la aerolínea Astral Aviation con sede en Kenia después de la conversión y certificación.
A finales de Octubre de 2022, NAC formalizó un acuerdo de principio firmado con Embraer en Mayo de 2022 para la conversión de diez aviones regionales E190/E195 en la variante E-Jet Passenger to Freight (P2F). Estos dispositivos tendrán la cartera propia de Nordic Aviation Capital (NAC) y deberían entregarse a partir de 2024. Además de NAC, Embraer logró asegurar un segundo cliente no identificado que fue el primero en firmar definitivamente diez variantes E190/E195 E-Jet Passenger to Freight (P2F).
Programa E1-Jet P2F
Embraer anunció el nuevo programa de conversión en Marzo de 2022. El avión se convertirá con una puerta de carga delantera instalada en la cubierta principal. Después del refuerzo del piso, también se instalará un sistema de manejo de carga, así como una Barrera de Carga Rígida (RLB), una Barrera 9G con puerta de entrada, además, se incorporará un sistema de detección de humo en la bodega de carga que incluye extintores de Clase E e instalaciones para el transporte de sustancias peligrosas. El E190F tiene una carga útil de 10.700 kg; un E195F puede transportar hasta 12.300 kg de carga.
Según Embraer, las conversiones E-Jet P2F tendrán un cincuenta por ciento más de capacidad de volumen, tres veces el rango de turbohélices y hasta un treinta por ciento menos de costos operativos que los cuerpos estrechos. Los Embraers tienen que llenar el vacío existente entre los turbohélices ATR 72 más pequeños, por un lado, y los Boeing 737-300SF más grandes, por el otro.
1st Embraer E1-Jet P2F
First conversion E1-Jet to freighter
Embraer SA has announced the first loading conversion of the E1-Jet P2F Passenger to Freight Program of an E190. The new E-Jet P2F variant is part of a current program for aircraft conversion from the E1-Jet version to load aircraft. The first converted unit will leave the Aviation Aviation airline based in Kenya after conversion and certification.
At the end of October 2022, NAC formalized a principle agreement signed with Embraer in May 2022 for the conversion of ten regional aircraft E190/E195 in the E-Jet Passenger to Freight variant (P2F). These devices will have the Nordic Aviation Capital (NAC) portfolio and should be delivered from 2024. In addition to NAC, Embraer managed to ensure an unidentified second client that was the first to finally sign ten variants E190/E195 E-Jet Passenger to Freight (P2F).
E1-Jet P2F program
Embraer announced the new conversion program in March 2022. The plane will become a front load door installed on the main deck. After the floor reinforcement, a load management system will also be installed, as well as a rigid load barrier (RLB), a 9G barrier with entrance door, in addition, a smoke detection system will be incorporated into the loading cellar which includes class and facilities for the transport of hazardous substances. The E190F has a useful load of 10,700 kg; An E195F can transport up to 12,300 kg of load.
According to Embraer, E-Jet P2F conversions will have fifty percent more volume capacity, three times the range of turboprop and up to thirty percent less operating costs than narrow bodies. Embraers have to fill the empty between the smallest ATR 72 turbocharges, on the one hand, and the Boeing 737-300SF larger, on the other.
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SmartLynx Airlines recibe certificado de operador australiano
SmartLynx Airlines, el operador de vuelos chárter y carga ACMI con sede en Letonia, ha recibido recientemente su Certificado de Operador de Transporte Aéreo Extranjero Australiano (FATAOC) de la Autoridad Australiana de Seguridad de la Aviación Civil (CASA). Esto permitirá a la aerolínea operar vuelos en rutas domésticas e internacionales en Australia. Las estrategias de la compañía letona ha estado presente en diversificar sus estrategias globales.
El CEO de SmartLynx Airlines ha expresado: «Estamos orgullosos de iniciar operaciones en el continente australiano. Este paso es una prueba de nuestro compromiso de convertirnos en la aerolínea ACMI líder y confiable del mundo. La certificación de operador aéreo extranjero en Australia fortalece nuestra ventaja competitiva para ofrecer servicios de arrendamiento con tripulación a aerolíneas internacionales y operadores turísticos que ya operan o planean vuelos intercontinentales hacia y desde este destino».
Fortalecer la ventaja competitiva de la compañía ha sido una parte integral de los planes estratégicos de SmartLynx Airlines para expandir su red global ingresando a nuevos mercados. La autorización de las autoridades australianas permite inicialmente a la aerolínea utilizar el Airbus A330 en Australia. Sin embargo, SmartLynx también planea recibir permiso para operar con el A320, A321 y Boeing 737.
La compañía ha recibido los Certificados FATAOC cumpliendo con todos los requisitos operativos y ha presentado los certificados necesarios de aeronavegabilidad y programas de mantenimiento para aeronaves Airbus A330 que se operará en Australia.
La flota de SmartLynx Group posee actualmente una flota de 55 aviones compuesta de Airbus A320 (29), Airbus A330 (6), Airbus A321 (8), Airbus A321F (13), Boeing 737 MAX (9). El grupo ha estado desarrollando filiales que componen a SmartLynx Letonia, SmartLynx Estonia, SmartLynx Malta, SmartLynx Cabo Verde aunque esta aerolínea todavía no posee operaciones. Ahora, busca activar SmartLynx Australia como parte de su plan de expansión a nivel global.
Post-pandemia
SmartLynx Airlines realmente se apoderó del mercado durante 2022, cuando hubo una gran demanda de vuelos a raíz de la pandemia de Coronavirus. Muchas aerolíneas tuvieron dificultades para encontrar suficiente capacidad debido a la escasez de piezas de repuesto y personal. SmartLynx aprovechó esta situación para concluir acuerdos para vuelos ACMI con varias aerolíneas europeas. Así pues, la compañía aérea letona se encargaba del suministro de aeronaves, personal, mantenimiento y seguros, mientras que las demás compañías aéreas eran responsables de la venta de billetes. Y hoy, SmartLynx es uno de los operadores ACMI más grandes de Europa.
La flota de SmartLynx también ha crecido con el aumento del tráfico a nivel mundial. En Abril de 2022, la flota consistía en 33 aviones, mientras que actualmente consta de 55 aviones con una edad promedio de 14 años. Para finales de 2023, el plan es tener un total de 65 aviones divididos en veintinueve Airbus A320 (29), ocho A321 (8), 13 A321F (13), seis A330 (6) y nueve Boeing 737 MAX (9).
Smartlinx AOC Australian
SmartLynx Airlines receives Australian operator certificate
SmartLynx Airlines, the Charter and ACMI load operator based in Latvia, has recently received its Australian foreign air transport certificate (FATAOC) of the Australian Civil Aviation Safety Authority (CASA). This will allow the airline to operate flights on domestic and international routes in Australia. The strategies of the Letona company has been present in diversifying its global strategies.
The SmartLynx Airlines CEO has expressed: «We are proud to initiate operations in the Australian continent. This step is proof of our commitment to become the leading and reliable acmi airline of the world. The certification of foreign air operator in Australia strengthens our advantage competitive to offer lease services with crew to international airlines and tour operators that already operate or plan intercontinental flights to and from this destination».
Strengthening the competitive advantage of the company has been an integral part of the strategic plans of SmartLynx Airlines to expand its global network by entering new markets. The authorization of the Australian authorities initially allows the airline to use the Airbus A330 in Australia. However, SmartLynx also plans to receive permission to operate with the A320, A321 and Boeing 737.
The company has received FATAOC certificates complying with all operating requirements and has presented the necessary aircraft certificates and maintenance programs for Airbus A330 aircraft that will be operated in Australia.
The SmartLynx Group fleet currently has a 55 aircraft fleet composed of Airbus A320 (29), Airbus A330 (6), Airbus A321 (8), Airbus A321F (13), Boeing 737 MAX (9). The group has been developing subsidiaries that make up SmartLynx Latvia, SmartLynx Estonia, SmartLynx Malta, SmartLynx Cabo Verde although this airline still does not have operations. Now, it seeks to activate SmartLynx Australia as part of its global expansion plan.
Post-pandemic
SmartLynx Airlines really seized the market for 2022, when there was a great demand for flights due to the coronavirus pandemic. Many airlines had difficulty finding enough capacity due to the shortage of spare and personal pieces. SmartLynx took advantage of this situation to conclude ACMI flights with several European airlines. Thus, the Letona airline took care of the supply of aircraft, personnel, maintenance and insurance, while the other airlines were responsible for the sale of tickets. And today, Smartlynx is one of the largest ACMI operators in Europe.
The SmartLynx fleet has also grown with the increase in traffic worldwide. In April 2022, the fleet consisted of 33 planes, while currently consisting of 55 aircraft with an average age of 14 years. By the end of 2023, the plan is to have a total of 65 aircraft divided into twenty -nine Airbus A320 (29), eight A321 (8), 13 A321F (13), six A330 (6) and nine Boeing 737 Max (9).
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AFA-CWA agrega apoyo total a fusión JetBlue-Spirit Airlines
La Asociación de Asistentes de Vuelo (AFA-CWA), que representa a 5.600 Asistentes de Vuelos, llegó a un acuerdo tentativo con Spirit Airlines para aumentar los salarios entre un 10-27% de inmediato, continuar los aumentos bloqueados durante los próximos dos años y otras mejoras inmediatas para los horarios y la calidad de vida de los Asistentes de Vuelo. Los líderes de la Tripulación de Vuelo de AFA-CWA elegidos directamente en Spirit votaron para aprobar el acuerdo tentativo para la ratificación de la membresía y apoyar la fusión de JetBlue Airways-Spirit Airlines.
«Los Asistentes de Vuelo han llevado a Spirit a nuevas alturas en los últimos tres años mientras navegamos por la pandemia y una aerolínea en crecimiento. A medida que nos acercamos a la fusión, el acuerdo traerá un aumento salarial y establecerá un camino claro para continuar elevando el listón después de la fusión», dijo Jason Kachenmeister, Presidente de AFA Spirit Airlines.
Antes de que se hagan públicos, se están compilando todos los detalles del acuerdo para su distribución a los Asistentes de Vuelo Spirit la próxima semana. El acuerdo provisional está sujeto a la ratificación de los miembros.
«Después de asegurar mejoras y protecciones para los asistentes de vuelo Spirit en los últimos días, nos complace anunciar nuestro fuerte apoyo a la fusión jetBlue-Spirit. Nuestro sindicato tiene experiencia con ocho fusiones en los últimos diez años. Estamos de acuerdo con los escépticos en que la consolidación ha acumulado un poder extraordinario para algunas aerolíneas. Sin embargo, esta fusión ayudará a corregir eso. La fusión jetBlue-Spirit agrega competencia a la industria de las aerolíneas que crea más poder para los trabajadores, junto con opciones y comodidad que benefician a los consumidores. Instamos a los reguladores a trabajar diligentemente para garantizar que el cierre de la fusión financiera ocurra en el corto plazo para que los asistentes de vuelo, otros trabajadores y consumidores puedan acceder a los beneficios de la fusión lo antes posible», Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo-CWA, que representa a 50.000 asistentes de vuelo en diecinueve aerolíneas.
AFA-CWA apoya firmemente la fusión JetBlue-Spirit por estas razones: Aumentos inmediatos ahora: Hemos llegado a un acuerdo tentativo con Spirit para, tras la ratificación, aumentar los salarios en un 10-27 por ciento de inmediato, aumentos continuos bloqueados durante los próximos dos años y otras mejoras inmediatas para los horarios de los asistentes de vuelo. Esta fue una inversión significativa en los trabajadores y una muestra de buena fe de una aerolínea que aún no ha vuelto a la rentabilidad a raíz de la pandemia. Sin permisos ni desplazamientos, seguridad laboral añadida: Tenemos un compromiso por escrito de JetBlue que entra en vigencia después de la fusión e incluye protecciones sin licencia, un compromiso con la integración de la antigüedad bajo la ley que protege la antigüedad que cada auxiliar de vuelo ha acumulado en sus respectivos transportes, sin desplazamientos y un «segundo bocado en la manzana» a través de un proceso acelerado para las negociaciones conjuntas del contrato que garantiza que los asistentes de vuelo mejoren aún más los salarios y las condiciones de trabajo al compartir el valor creado por la fusión. Competencia añadida: La fusión JetBlue-Spirit agregará competencia al dominio actual de las cuatro aerolíneas que controlan el 81 por ciento de todo el mercado y aumentará el acceso a trabajos de auxiliares de vuelo que brindan salarios, beneficios y condiciones de trabajo entre los mejores de la industria. Sin empleo de dos niveles: JetBlue actualmente no utiliza el modelo de negocio regional, donde a los asistentes de vuelo se les paga en promedio un 45% menos, y no tiene planes de introducirlo con la aerolínea fusionada. Esto es significativo ya que agrega acceso a buenos empleos de aviación y establece un nuevo modelo que presionará a otras aerolíneas para que compitan con trabajos establecidos con los más altos estándares. Condiciones de trabajo mucho mejores: La fusión JetBlue-Spirit dará como resultado la reconfiguración de todos los aviones Spirit de un mínimo de espacio entre asientos de 28″ (el peor de la industria) a un mínimo de 32″ (el mejor de la industria), creando un mejor entorno de cabina para los auxiliares de vuelo y los pasajeros por igual. Las condiciones de hacinamiento a menudo contribuyen a la ira de los pasajeros y al abuso demasiado frecuente de los trabajadores de primera línea.
La Asociación de Auxiliares de Vuelo es el sindicato de auxiliares de vuelo. Enfocada 100 por ciento en temas de asistentes de vuelo, AFA ha sido el líder en el avance de la profesión de asistente de vuelo durante más de 75 años. Sirviendo como la voz de los asistentes de vuelo en el lugar de trabajo, en la industria de la aviación, en los medios de comunicación y en Capitol Hill, AFA ha transformado la profesión de asistente de vuelo al aumentar los salarios, los beneficios y las condiciones de trabajo. Cerca de 50,000 asistentes de vuelo se unen para formar AFA, parte de los 700,000 miembros de Communications Workers of America (CWA), AFL-CIO.
AFACWA supports JetBlue-Spirit fusion
AFA-CWA adds total support to the fusion of JetBlue-Spirit Airlines
The Association of Flight Assistants (AFA-CWA), which represents 5,600 flight attendees, reached an tentative agreement with Spirit Airlines to increase salaries between 10-27% immediately, continue the increases blocked over the next two years and other immediate improvements for schedules and the quality of life of flight attendees. The leaders of the AFA-CWA flight crew chosen directly in Spirit voted to approve the tentative agreement for the ratification of membership and support the fusion of Jetblue Airways-Spirit Airlines.
«The flight attendees have taken Spirit to new heights in the last three years while navigating the pandemic and a growing airline. As we approach the merger, the agreement will bring a salary increase and establish a clear path to continue Raising the bar after the merger», said Jason Kachenmeister, president of AFA Spirit Airlines.
Before they are made public, all the details of the agreement are being compiled for distribution to flight attendees Spirit next week. The provisional agreement is subject to the ratification of the members.
«After ensuring improvements and protections for Spirit flight attendees in recent days, we are pleased in which consolidation has accumulated extraordinary power for some airlines. However, this fusion will help correct that. The JetBlue-Spirit fusion adds competition to the airline industry that creates more power for workers, along with options and comfort that They benefit consumers. We urge regulators to work diligently to ensure that the closure of financial fusion occurs in the short term so that flight attendees, other workers and consumers can access the benefits of fusion as soon as possible», Sara Nelson, president of the Association of Flight-CWA attendees, which represents 50,000 flight attendees in nineteen airlines.
AFA-CWA strongly supports the JetBlue-Spirit fusion for these reasons: Immediate increases now: we have reached an tentative agreement with Spirit to, after ratification, increase salaries by 10-27 percent immediately, continuous increases blocked over the next two years and other immediate improvements for the schedules of the attendees of the attendees of flight. This was a significant investment in workers and a good faith sample of an airline that has not yet returned to profitability following the pandemic. Without permits or displacements, added job security: we have a written commitment of JetBlue that enters into force after the merger and includes protections without license, a commitment to the integration of antiquity under the law that protects the antiquity that each flight assistant He has accumulated in their respective transports, without displacements and a «second bite in the apple» through an accelerated process for the joint negotiations of the contract that guarantees that flight attendees even more improved wages and working conditions by sharing when sharing the value created by fusion. Added competition: The JetbBue-Spirit fusion will add competition to the current domain of the four airlines that control 81 percent of the entire market and increase access to flight assistants works that provide wages, benefits and working conditions among the best in the best the industry. Without two level use: JetBlue does not currently use the regional business model, where flight attendees are paid on average, and has no plans to introduce it with the fused airline. This is significant since it adds access to good aviation jobs and establishes a new model that will press other airlines to compete with established work with the highest standards. Much better working conditions: the JetBlue-Spirit fusion will result ), creating a better cabin environment for flight assistants and passengers equally. The overcrowding conditions often contribute to the anger of the passengers and to the too frequent abuse of first line workers.
The flight attendant association is the flight attendant union. 100 percent focused on flight attendees issues, AFA has been the leader in the progress of the flight assistant profession for more than 75 years. Serving as the voice of the flight attendees in the workplace, in the aviation industry, in the media and Capitol Hill, AFA has transformed the flight assistant profession by increasing wages, benefits and working conditions. About 50,000 flight attendees come together to form AFA, part of the 700,000 members of Communications Workers of America (CWA), AFL-CIO.
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AW | 2023 02 22 09:39 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES
Hacia nuevas políticas reservas de asientos Administración Biden impulsará Law Prevention of Junk Rates
A medida que la Administración Biden se compromete a tomar medidas enérgicas contra las aerolíneas que cobran a las familias para que se sienten juntas, muchos transportistas están actualizando sus políticas para facilitar que los progenitores se sentaran con sus hijos.
United Airlines anunció actualizaciones tecnológicas el lunes que asignarían automáticamente a las familias asientos adyacentes, así como una nueva política más flexible para permitir que las familias que se separaran cambien vuelos. Frontier Airlines hizo lo mismo el martes, diciendo que estaba cambiando cómo asignó asientos para ayudar a las familias a mantenerse unidas. Otras aerolíneas, incluidas Breeze y Southwest, han destacado las políticas y prácticas existentes que estaban en su lugar para garantizar que los niños no estuvieran solos.
Frontier Airlines ha estado trabajando para actualizar cómo asigna asientos a familias con niños menores de 14 años, para garantizar que los viajeros jóvenes siempre estén sentados con al menos uno de los padres. «Reconocemos la importancia de asentar a los niños junto a un adulto con el que viajan. Desde octubre pasado, hemos estado duplicando nuestros esfuerzos y mejorando aún más nuestro sistema para garantizar que un padre esté sentado con cualquier niño menor de 14 años en su grupo familiar», dijo Daniel Shurz, Vicepresidente Senior de Frontier Airlines en un comunicado.
Según Frontier, el sistema de asientos de la aerolínea asigna automáticamente asientos adyacentes para niños y al menos un tutor en su grupo sin cargo adicional. La aerolínea generalmente cobra por la selección de asientos, pero las familias tienen la opción de pagar para sentarse juntas sin depender de las tareas automáticas gratuitas. Los miembros de Frontier también pueden aprovechar las promociones de «niños vuelan gratis» en ciertos vuelos cuando viajan con alguien de 14 años o menos.
Breeze Airways señaló que siempre ha permitido que las familias se sienten juntas gratis. Aunque la aerolínea generalmente cobra las asignaciones de asientos en sus boletos más baratos, se renuncia a la tarifa por la selección de asientos familiares.
Southwest Airlines, famosa por sus asientos abiertos, política de comida por número, permite a las familias con niños de seis años o menores abordar temprano, después del grupo A. Eso aumenta sus posibilidades de poder sentarse a bordo, según la aerolínea.
United Airlines tiene una nueva función de mapa de asientos que ayudará a las familias con niños menores de 12 años a encontrar asientos juntos de forma gratuita, anunció la aerolínea el Lunes 21/02. La función incluirá boletos Basic Economy. La nueva tecnología de mapa de asientos encontrará dinámicamente asientos Economy adyacentes disponibles en el momento de la reserva y abrirá mejoras gratuitas a otros asientos disponibles según sea necesario, dijo la aerolínea.
En los casos en que los asientos uno al lado del otro no estén disponibles, los clientes podrán cambiar a otro vuelo a su destino con asientos adyacentes en la misma cabina de forma gratuita. No se cobrará ninguna diferencia de tarifa en tales casos, dijo United Airlines en un comunicado de prensa.
El CEO de United Airlines, Scott Kirby, reconoció la frustración de las familias en una entrevista el Martes 22/02 en la cadena de noticias CNBC: «Como padre de siete hijos, entiendo esto y me he sentado lejos de nuestros hijos en muchos vuelos», dijo Scott Kirby. United cree que la nueva política «eliminará gran parte del estrés del proceso inicial. Así que reservas tu boleto, sabes que tienes un asiento, en lugar de tener que esperar para llegar al aeropuerto y cruzar los dedos y esperar que puedas conseguir un asiento [al lado de tu hijo]», dijo Scott Kirby.
Los asientos United Polaris, First Class y Economy Plus no están incluidos en el nuevo cambio de política de asientos familiares. Más opciones de asientos adyacentes estarán disponibles en United Airlines de inmediato. El cambio completo de política entrará en vigencia a principios de Marzo 2023, dijo la aerolínea.
Delta Air Lines dijo el Lunes 21/02 que «no cobra tarifas de asientos familiares e independientemente de la clase de boleto comprada, siempre trabajará con los clientes caso por caso para garantizar que se satisfagan las necesidades de asientos de su familia». El sitio web de Delta se refiere a los asientos familiares «previa solicitud», lo que refiere a los pasajeros que no pueden asegurar asientos a través del sitio web o la aplicación móvil de la aerolínea para que se comuniquen con Reservas. La tecnología de mapa de asientos de Delta bloquea algunas áreas para asientos familiares hasta 48 horas antes de un vuelo.
American Airlines ofrece consejos de reserva en su sitio web para familias que viajan con niños menores de 15 años, señalando que cuanto más lejos se reserve, mejor. «Nuestras políticas actuales con respecto a los asientos familiares están diseñadas para permitir que las familias se sienten juntas sin tener que pagar extra», dijo American Airlines el Lunes 21/02 en un comunicado.
Reclamo justo
Los clientes de las aerolíneas estadounidenses se han quejado durante mucho tiempo de los asientos que separan a los niños pequeños de sus padres en los vuelos y los costos adicionales asociados con la compra de asientos para sentarse juntos. El Presidente Joe Biden abordó los esfuerzos del Gobierno para frenar tales tarifas en su discurso sobre el Estado de la Unión en Febrero 2023, promocionando una Ley de Prevención de Tarifas Basura que también apuntaría a las tarifas de los resorts y las tarifas de boletos para conciertos, entre otros. «Las tarifas de equipaje son lo suficientemente malas, no pueden tratar a su hijo como una pieza de equipaje», dijo Joe Biden en el discurso.
Un aviso de Julio de 2022 del Departamento de Transporte (DOT) pidió a las aerolíneas estadounidenses que hicieran que los niños con asiento junto a los adultos acompañantes estuvieran disponibles sin costo adicional. El grupo de defensa American Economic Liberties Project elogió el liderazgo del presidente Biden en el tema y pidió al Gobierno estadounidense que ponga fin permanentemente a las tarifas de asientos familiares.
«Bajo un intenso escrutinio, United ahora ha reconocido públicamente que las tarifas de asientos familiares son un problema, algo que muchas otras aerolíneas estadounidenses niegan. Pero el diablo está en los detalles, y aunque las acciones voluntarias de United pueden resultar útiles, no son un reemplazo para la regulación gubernamental», dijo William McGee, investigador principal de aviación y viajes en el Proyecto de Libertades Económicas de Estados Unidos, en un comunicado.
Ley Declaración Derechos Pasajeros
Los Representantes del Senado de Estados Unidos se encuentra elaborando una propuesta que podría exigir que las aerolíneas paguen a los pasajeros afectados US$ 1.350 Dólares en conceptos de multas. Dos senadores estadounidenses están tratando de implementar una «Declaración de Derechos de los Pasajeros» que, de ser aprobada, daría a los viajeros más protecciones.
Esto es el concepto que eso significa: Haber pagado un boleto de avión y aún así ser golpeado por un vuelo sobrevendido es una de las mayores frustraciones de los viajes con lo que conlleva requerir que haga nuevos arreglos de transporte, costarle un día de viaje y también puede agregar gastos inesperados, como una noche adicional de servicios de cuidado de perros y facturas por salir a cenar. En 2022 se ha observado un aumento masivo en el número de pasajeros golpeados en las diez aerolíneas más grandes de los Estados Unidos en comparación con el año anterior, según un informe del consumidor del Departamento de Transporte. Casi 83.000 pasajeros fueron expulsados de sus vuelos nacionales en 2022, frente a aproximadamente 14.500 en total en 2021.
Debido a esta tendencia y la crisis que llevó a Southwest Airlines a cancelar 17.000 vuelos durante las vacaciones, dos Senadores estadounidenses, Edward Markey (D-Massachusetts) y Richard Blumenthal (D-Connecticut), han propuesto un par de proyectos de ley, titulados «Declaración de Derechos de los Pasajeros de Aerolíneas» y «Ley de Prohibición de Aerolíneas de Imponer Tarifas Ridículas» (FAIR).
«Las aerolíneas más grandes de nuestra nación ni siquiera pueden garantizar a los consumidores que sus vuelos no se retrasarán o cancelarán, que su equipaje no se perderá o que no se quedarán varados en la puerta debido a la sobreventa. Debemos empoderar a los reguladores y defender los derechos de los pasajeros para que sean tratados con dignidad antes, durante y después de su vuelo», dijo Edward Markey sobre la legislación en un comunicado de prensa.
Una de las protecciones al consumidor propuestas por los proyectos de ley es una garantía de que los viajeros reciban al menos US$ 1.350 si son retirados de un avión demasiado lleno. Más allá de eso, los proyectos de ley también prohibirían a las aerolíneas limitar la cantidad otorgada a los pasajeros que voluntariamente renuncian a su asiento y presionarían para que los viajeros reciban el pago en efectivo (a diferencia de los vales para viajes futuros).
Otras protecciones en los proyectos de ley incluyen: Exigir a las aerolíneas que proporcionen reembolsos de boletos y transporte alternativo para vuelos retrasados entre una y cuatro horas. Exigir a las aerolíneas que proporcionen reembolsos de boletos, transporte alternativo, compensación y cubran el costo de comidas y alojamiento (según corresponda) para vuelos retrasados más de cuatro horas. Tomar medidas enérgicas contra el uso del clima por parte de las aerolíneas como excusa para retrasos y cancelaciones que en realidad son culpa de las aerolíneas. Prohibir que las aerolíneas reduzcan aún más el tamaño de los asientos hasta que el DOT implemente un requisito de tamaño mínimo de asiento. Prohibir a las aerolíneas cobrar tarifas exorbitantes e innecesarias que no guardan relación con el servicio prestado (como cobrar a las familias extra por elegir asientos juntos). Exigir que las aerolíneas reembolsen las tarifas de equipaje inmediatamente por equipaje dañado o perdido.
Si bien los dos proyectos de ley se han presentado, aún no se han convertido en ley. Cuándo serán votados no se ha anunciado, pero ha habido un retroceso de las aerolíneas. Airlines for America (A4A), un grupo comercial que representa a las aerolíneas con sede en Estados Unidos, emitió recientemente un comunicado diciendo que «las propuestas son miopes e inevitablemente aumentarían los costos y reducirían las opciones para el consumidor».
Pero un adelante de una nueva ley que permita proteger a los usuarios del transporte traería beneficios ante el gran número de reclamos que ha estado ocurriendo, ha hecho que el Gobierno centre la atención en respaldar a los pasajeros que de un modo u otro continúan siendo damnificados por medidas arbitrarias de las aerolíneas en Estados Unidos.
Political update seat USA
Towards new seats of seats Biden administration will drive Law Prevention of Junk Rates
As the Biden Administration undertakes to take energetic measures against airlines that charge families to feel together, many carriers are updating their policies to facilitate parents to sit with their children. United Airlines announced technological updates on Monday that would automatically assign adjacent seats, as well as a new more flexible policy to allow families to separate change flights. Frontier Airlines did the same on Tuesday, saying he was changing how he assigned seats to help families stay together. Other airlines, including Breeze and Southwest, have highlighted existing policies and practices that were in their place to ensure that children were not alone.
Frontier Airlines has been working to update how it assigns seats to families with children under 14, to ensure that young travelers are always seated with at least one of the parents. «We recognize the importance of establishing children with an adult with whom they travel. Since last October, we have been doubling our efforts and improving our system even more to ensure that a father is sitting with any child under 14 years in his group Familiar», said Daniel Shurz, Senior Vice-president of Frontier Airlines in a statement.
According to Frontier, the airline seat system automatically assigns adjacent seats for children and at least one tutor in your group without additional charge. The airline usually charges for the selection of seats, but families have the option to pay to sit together without depending on free automatic tasks. Frontier members can also take advantage of the promotions of «children fly for free» on certain flights when they travel with someone 14 years or less.
Breeze Airways said he has always allowed families to feel free together. Although the airline generally charges seat assignments in its cheapest tickets, the rate selection of family seats is renounced.
Southwest Airlines, famous for their open seats, food policy by number, allows families with six year old children to address early, after group A. That increases their chances of being able to sit on board, according to the airline.
United Airlines has a new seat map feature that will help families with children under 12 find seats together for free, the airline announced on Monday 02/21. The show will include Basic Economy tickets. The new seat mapping technology will dynamically find adjacent available Economy seats at the time of booking and unlock free upgrades to other available seats as needed, the airline said.
In cases where side-by-side seats are not available, customers will be able to change to another flight to their destination with adjacent seats in the same cabin free of charge. No fare difference will be charged in such cases, United Airlines said in a press release.
United Airlines CEO Scott Kirby acknowledged the families’ frustration in an interview on Tuesday 2/22 on CNBC news: «As a father of seven children, I understand this and have sat far from our children on many flights Scott Kirby said. United believes the new policy will «take a lot of the stress out of the initial process. So you book your ticket, you know you’ve got a seat, instead of having to wait to get to the airport and cross your fingers and hope you can get a seat [ next to your son]», said Scott Kirby.
United Polaris, First Class and Economy Plus seats are not included in the new family seating policy change. More adjacent seat options will be available on United Airlines immediately. The full policy change will take effect in early March 2023, the airline said.
Delta Air Lines said Monday 2/21 that it «does not charge family seating fees and regardless of ticket class purchased, will always work with customers on a case-by-case basis to ensure their family’s seating needs are met». Delta’s website refers to family seats «upon request,» which refers to passengers who are unable to secure seats through the airline’s website or mobile app to contact Reservations. Delta’s seat map technology blocks some areas for family seating up to 48 hours before a flight.
American Airlines offers booking advice on its website for families traveling with children under 15, noting that the farther you book, the better. «Our current policies regarding family seating are designed to allow families to sit together without having to pay extra», American Airlines said Monday 2/21 in a statement.
Fair claim
US airline customers have long complained about seats that separate young children from their parents on flights and the extra costs associated with purchasing seats to sit next to each other. President Joe Biden addressed government efforts to curb such fees in his February 2023 State of the Union address, touting a Junk Fee Prevention Act that would also target resort fees and concert ticket fees, among others. «Baggage fees are bad enough, you can’t treat your child like a piece of luggage», Joe Biden said in the speech.
A July 2022 notice from the Department of Transportation (DOT) called on US airlines to make children seated next to accompanying adults available at no additional cost. The advocacy group American Economic Liberties Project praised President Biden’s leadership on the issue and called on the US government to permanently end family seat fees.
«Under intense scrutiny, United has now publicly acknowledged that family seat fees are a problem, something many other US airlines deny. But the devil is in the details, and while United’s voluntary actions can be helpful, they are not». a replacement for government regulation,» William McGee, Senior fellow for aviation and travel at the Economic Freedoms of America Project, said in a statement.
Declaration Passenger Rights Declaration
The representatives of the United States Senate is preparing a proposal that could require the airlines to pay the affected passengers US$ 1,350 Dollars fines. Two American senators are trying to implement a «declaration of passenger rights» that, if approved, would give travelers more protections.
This is the concept that means: having paid a plane ticket and still be beaten for an over-booking flight it is one of the greatest frustrations of trips with what it entails to require that you make new transport arrangements, cost you a trip day and you can also add unexpected expenses, as an additional night of dog care services and invoices to go out to dinner. In 2022 there has been a mass increase in the number of passengers beaten in the ten largest airlines in the United States compared to the previous year, according to a consumer report of the transport department. Almost 83,000 passengers were expelled from their national flights in 2022, compared to approximately 14,500 in total in 2021.
Due to this trend and the crisis that led Southwest Airlines to cancel 17,000 flights during the holidays, two American senators, Edward Markey (D-Massachusetts) and Richard Blumenthal (D-Connecticut), have proposed a couple of bills, titled «Declaration of Rights of Airlines passengers» and «Airline prohibition Law to impose ridiculous rates» (FAIR).
«The largest airlines of our nation cannot even guarantee consumers that their flights will not be delayed or canceled, that their luggage will not be lost or that they will not be stranded at the door due to the overtime. We must empower regulators and Defend the rights of passengers to be treated with dignity before, during and after their flight», said Edward Markey about the legislation in a press release.
One of the consumer protections proposed by the bills is a guarantee that travelers receive at least US$ 1,350 if they are removed from a plane too full. Beyond that, the bills would also prohibit airlines from limiting the amount granted to passengers who voluntarily renounce their seat and press so that travelers receive cash payment (unlike vouchers for future trips).
Other protections in the bills include: Require airlines to provide ticket reimbursements and alternative transport for delayed flights between one and four hours. Require airlines to provide ticket reimbursements, alternative transport, compensation and cover the cost of food and accommodation (as appropriate) for delayed flights more than four hours. Take energetic measures against the use of climate by airlines as an excuse for delays and cancellations that are actually the fault of airlines. Prohibit airlines from further reduce the size of the seats until the DOT implements a minimum seat size requirement. Prohibit airlines to collect exorbitant and unnecessary rates that are not related to the service provided (such as charging extra families for choosing seats together). Demand that the airlines reimburse the luggage rates immediately for damaged or lost luggage.
While the two bills have been submitted, they have not yet become law. When they will be voted, it has not been announced, but there has been a setback from the airlines. Airlines For America (A4A), a commercial group that represents airlines based in the United States, recently issued a statement by saying that «the proposals are myopic and inevitably would increase the costs and reduce the options for the consumer».
But a forward of a new law that allows to protect transport users would bring benefits to the large number of claims that has been happening, has caused the government to focus attention on supporting passengers who, of one mode or another continue to be affected by Arbitraria measures of airlines in the United States.
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Nueva aerolínea Aerus preferencia contratación personal Aeromar
Aerus, una aerolínea startup de México ha confirmado la puesta en marcha del proyecto donde incluirán a los trabajadores de la ex-aerolínea Aeromar y los considera como candidatos preferentes para cubrir puestos en la compañía. La nueva línea aérea reconoce la experiencia de los trabajadores de Aeromar, aerolínea que anunció el cierre de sus operaciones recientemente. «Lamentamos el cierre definitivo de operaciones de Aeromar, empresa con más de 35 años de operación, por lo cual brindamos nuestra solidaridad a todos sus colaboradores», dijo Aerus en un comunicado.
La nueva aerolínea Aerus, que planea iniciar operaciones en el primer trimestre de este año (1Q2023), informó que considerará preferentemente personal de Aeromar para contratarlos. En un comunicado, la empresa indicó que esta decisión se tomó porque se reconoce la experiencia de estos trabajadores, que llevan varios años en el sector de la aviación.
Aerus, que tendrá su base de operaciones en el aeropuerto Mariano Escobedo, Monterrey, México, realizará una inversión aproximada de US$ 98 millones de Dólares en los próximos tres años, con la perspectiva de incrementar la flota de tres a catorce aeronaves para 2025.
En una primera etapa, la aerolínea tendrá rutas a Coahuila, Tamaulipas, norte de Veracruz, y centro y sur de Texas, Estados Unidos, con una fuerza laboral total de 80 trabajadores. Los aviones empleados Cessna C208 con capacidad para 19 pasajeros permitirán adaptarse perfectamente al turismo de negocios, que será el principal mercado que cubrirán con la compañía, informó Aerus.
Aerus se encuentra seleccionando personal para incrementar su capacidad operativa y se encuentra invitando a los extrabajadores de Aeromar para cubrir vacantes presentes y futuras. No habrá un tiempo máximo para el envío de solicitudes al correo: contacto@flyaerus.com.
Nueva aerolínea Aerus
Aerus es una aerolínea comercial con sede en Monterrey que forma parte del Grupo Herrera, que se fundó en 1941 y se especializa en las industrias automotriz, financiera y hotelera. Iniciará sus operaciones en el primer trimestre de 2023 en el noreste de México, con el objetivo de cubrir rutas nacionales e internacionales desatendidas. Recientemente, Eviation Aircraft y Aerus firmaron una carta de intención de compra (LOI) por 30 aviones de pasajeros eléctricos Alice, siendo la primera compañía de Latinoamérica y Caribe en interesarse por aeronaves eléctricas o hibridas.
Textron Aviation anunció que Aerus, una nueva aerolínea regional en México, está lanzando su flota con la compra de dos (2) turbohélices bimotores Cessna SkyCourier configurados para 19 pasajeros y cuatro (4) turbohélices Cessna Grand Caravan EX. La aerolínea recibió recientemente los tres primeros aviones Grand Caravan EX. El Cessna SkyCourier y el Cessna Grand Caravan EX están diseñados y fabricados por Textron Aviation Inc., una compañía de Textron Inc.
«Una flota de Cessna SkyCouriers y Cessna Grand Caravans permitirá a Aerus tener éxito en el aumento de la gama de servicios y la frecuencia de los vuelos. Ambos aviones ofrecen un rendimiento superior y bajos costos operativos en combinación con flexibilidad en la cabina y la carga útil», dijo Marcelo Moreira, Vicepresidente de Ventas, región de América Latina, Textron Aviation.
Los aviones Cessna SkyCourier y Grand Caravan EX son herramientas comerciales versátiles y confiables que permiten a clientes como Aerus cumplir sus misiones. Con sede en Monterrey, México, Aerus cubrirá rutas nacionales e internacionales no atendidas para satisfacer las necesidades de sus clientes.
«Cuando buscamos opciones dentro del mercado para operar las rutas que teníamos en mente, fue una decisión obvia elegir la Grand Caravan EX y la SkyCourier de Textron Aviation, que serán la piedra angular del proyecto Aerus. Estamos muy orgullosos de ser uno de los primeros operadores del nuevo SkyCourier, que estamos seguros será un gran éxito para Textron Aviation y Aerus. Agradecemos el apoyo de Textron Aviation mientras establecemos las operaciones de lanzamiento», dijo Javier Herrera, CEO de Aerus.
Aerus es parte del Grupo Herrera, que tiene 80 años de experiencia en las industrias automotriz, financiera e inmobiliaria, y tiene un permiso de taxi aéreo desde 1990. La compañía planea comenzar sus operaciones de aerolínea en el primer trimestre de 2023.
Nuevo competidor mexicano
En un mercado dominado por Volaris, Viva Aerobus y Aeromexico con más del 97% de la oferta, la competencia entre los operadores regionales se reduce a TAR Aerolíneas y Calafia Airlines. Calafia Airlines, fundada en 1992, es la aerolínea regional más grande del noroeste de México. Dispone de una flota de dos Embraer 120ER y cuatro ERJ 145 que conectan a 21 ciudades. Durante el primer cuatrimestre (enero-abril) de 2022 transportó 46,211 viajeros. Aero Servicios Guerrero (ASG) es otra aerolínea que otorga conectividad en el noroeste del país. Su flota está compuesta por tres Cessna Grand Caravan y dos Cessna 402, que conectan a 11 ciudades en Baja California, Baja California Sur, Sinaloa y Sonora.
Según el sitio web de Aerus, la compañía tiene como objetivo «atender las necesidades de transporte aéreo regular, con los más altos estándares de seguridad y calidad, en las regiones del país que aún no cuentan con conectividad aérea, coadyuvando al desarrollo económico y turístico del país».
Aerus, Mexican starup
New airline Aerus preference personal hiring Aeromar
Aerus, a Startup airline in Mexico has confirmed the implementation of the project where they will include the workers of the former Aeromar ex-airline and consider them as preferential candidates to cover positions in the company. The new airline recognizes the experience of Aeromar workers, airline that announced the closure of its operations recently. «We regret the definitive closure of operations of Aeromar, a company with more than 35 years of operation, so we provide our solidarity with all its collaborators», said Aerus in a statement.
The new Aerus airline, which plans to start operations in the first quarter of this year (1q2023), reported that it will preferably consider aeromar personnel to hire them. In a statement, the company indicated that this decision was made because the experience of these workers is recognized, who have been in the aviation sector for several years.
Aerus, which will have its base of operations at the Mariano Escobedo airport, Monterrey, Mexico, will make an approximate investment of US$ 98 million in the next three years, with the prospect of increasing the fleet of three to fourteen aircraft by 2025.
In a first stage, the airline will have routes to Coahuila, Tamaulipas, northern Veracruz, and Central and South Texas, United States, with a total workforce of 80 workers. The Cessna C208 employees employees with capacity for 19 passengers will allow to adapt perfectly to business tourism, which will be the main market they will cover with the company, Aerus reported.
Aerus is selecting personnel to increase its operational capacity and are inviting aeromar extrabajadores to cover present and future vacancies. There will be no maximum time for sending applications to the mail: contact@flyaerus.com.
New Aerus airline
Aerus is a commercial airline based in Monterrey that is part of the Herrera group, which was founded in 1941 and specializes in automotive, financial and hotel industries. It will begin its operations in the first quarter of 2023 in the northeast of Mexico, with the aim of covering unattended national and international routes. Recently, Eviation Aircraft and Aerus signed a letter of purchase intention (LOI) for 30 Alice electric passenger aircraft, being the first company in Latin America and Caribbean in being interested in electric or hybrid aircraft.
Textron Aviation announced that Aerus, a new regional airline in Mexico, is launching its fleet with the purchase of two (2) Bimotic Turbohélices Cessna Skycourier configured for 19 passengers and four (4) Turbohélices Cessna Grand Caravan Ex. The airline recently received the first three Grand Caravan Ex. Cessna Skycourier and Cessna Grand Caravan EX are designed and manufactured by Textron Aviation Inc., a Texton Inc.
«A fleet of Cessna Skycouriers and Cessna Grand Caravans will allow Aerus to succeed in increasing the range of services and the frequency of flights. Both airplanes offer higher performance and low operating costs in combination with flexibility in the cabin and load Useful», said Marcelo Moreira, Vice President of Sales, Latin America Region, Texton Aviation.
Cessna Skycourier and Grand Caravan EX are versatile and reliable commercial tools that allow customers such as Aerus to fulfill their missions. Based in Monterrey, Mexico, Aerus will cover national and international routes not met to meet the needs of its customers.
«When we were looking for options within the market to operate the routes we had in mind, it was an obvious decision to choose the Grand Caravan Ex and the Skycourier of Textron Aviation, which will be the cornerstone of the Aerus project. We are very proud to be one of the first Operators of the new Skycourier, which we are sure will be a great success for Textron Aviation and Aerus. We appreciate the support of Textron Aviation while establishing the launch operations», said Javier Herrera, CEO of Aerus.
Aerus is part of the Herrera group, which has 80 years of experience in the automotive, financial and real estate industries, and has an air taxi permit since 1990. The company plans to start its airline operations in the first quarter of 2023.
New Mexican competitor
In a market dominated by Volaris, Viva Aerobus and Aeromexico with more than 97% of the offer, competition between regional operators is reduced to TAR Aerolíneas and Calafia Airlines. Calafia Airlines, founded in 1992, is the largest regional airline in northwest Mexico. It has a fleet of two Embraer 120er and four Erj 145 that connect to 21 cities. During the first four-month period (January-April) of 2022 he transported 46,211 travelers. Aero Servicios Guerrero (ASG) is another airline that gives connectivity in the northwest of the country. Its fleet is composed of three Cessna Grand Caravan and Dos Cessna 402, which connect 11 cities in Baja California, Baja California Sur, Sinaloa and Sonora.
According to the Aerus website, the company aims to «meet regular air transport needs, with the highest safety and quality standards, in the country’s regions that do not yet have air connectivity, contributing to economic and tourist development from the country».
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Aerolíneas Argentinas ha aumentado el tarifario de cabotaje con las nuevas tarifas rigiendo desde el Sábado 18/02 en un 4%, según informaron distintos agentes de viaje. La línea aérea no envía una comunicación oficial, sino que los aumentos primero circulan internamente dentro de la compañía y los comerciales a veces se los informan a los clientes. “Aerolíneas Argentinas. Desde mañana 18 de Febrero suben las tarifas de cabotaje un promedio de 4%”, twitteó el Viernes 17/02 el agente de viajes Daniel Puddu. En tanto, desde otra agencia también confirmaron los aumentos y aclararon que son solo para cabotaje.
En Octubre 2022 la aerolínea había ajustado los valores de los vuelos domésticos entre un 7 y un 8% por una modificación de su estructura tarifaria de cabotaje. La suba se dio una semana después de que el Gobierno encareciera un 25% los tickets al exterior por la retención a cuenta de bienes personales, bautizada Dólar Qatar.
Aportes Tesoro Nacional
La semana pasada, el Ministerio de Economía dispuso la partida que Aerolíneas tendrá para financiar sus operaciones durante todo 2023, a través de la Resolución Nº130 firmada por Sergio Massa. La normativa aprueba el Plan de Acción y Presupuesto para el ejercicio 2023 formulado por Aerolíneas Argentinas actuante en el ámbito del Ministerio de Transporte. Aerolíneas estima tendrá ingresos operativos por algo más de AR$ 402.328 millones Pesos y un gasto aproximado de AR$ 459.469 millones. Como consecuencia, el Ministerio de Economía estima que la compañía tendrá este año una pérdida operativa de AR$ 57.141 millones. La resolución estima también en AR$ 492.328 millones los ingresos corrientes y en AR$ 468.167 millones los gastos corrientes, anticipando en este caso un Resultado Económico o ahorro de AR$ 24.160 millones. El Artículo 4º se disponen AR$ 18.063 millones para recursos de capital y se fijan en AR$ 31.185 millones los gastos de capital. “Como consecuencia de ello, en conjunción con el Resultado Económico establecido en el Artículo 3º de esta resolución, estímase el Resultado Financiero (Superávit) para el ejercicio 2023, en la suma de AR$ 11.039 millones”, adelanta la normativa.
El 17 de Enero de 2023, Aerolíneas Argentinas adelantó algunos de los números que formarán parte del Informe de Gestión 2022. Según informaron, durante el año 2022, la línea de bandera recibió solo el 65% de los AR$ 72.000 millones asignados por el Estado Nacional. Dicho de otra manera, utilizó AR$ 47.000 millones o US$ 353.147.000. Esto significaría una reducción de casi 50% con respecto a los aportes utilizados durante 2021, cuando recibió de parte del Estado US$ 644.531.000. Sin embargo, el Ministerio de Economía informó que los AR$ 72.000 millones fueron presupuestos y ejecutados. Es decir que, al menos que los fondos se hayan quedado por el camino o que el ministro los haya usado para tapar otro gasto, los fondos fueron girados a la compañía aérea, pero no han sido integrados, se gastaron pero no han sido contabilizados.
Aerolíneas Argentinas increase passages
Aerolíneas Argentinas increased domestic tickets
Aerolíneas Argentinas has increased the cabotage rate with the new rates governing from Saturday 18/02 by 4%, according to different travel agents. The airline does not send an official communication, but the increases first circulate internally within the company and the commercials sometimes inform them to customers. «Aerolíneas Argentinas. From February 18, the cabotage rates increase an average of 4%”, Daniel Puddu’s travel agent tweeted on Friday. Meanwhile, from another agency they also confirmed the increases and clarified that they are only for cabotage.
In October 2022, the airline had adjusted the values of domestic flights between 7 and 8% by a modification of its cabotage tariff structure. The rise occurred a week after the government increased 25% tickets abroad for retention on personal goods, baptized dollar Qatar.
National Treasury
Last week, the Ministry of Economy ordered the departure that Aerolíneas will have to finance its operations during all 2023, through Resolution No.130 signed by Sergio Massa. The regulations approve the Action and Budget Plan for the 2023 exercise made by Aerolíneas Argentinas acting within the scope of the Ministry of Transportation. Aerolíneas estimates will have operational income for just over AR$ 402,328 million pesos and an approximate expense of AR$ 459,469 million. As a consequence, the Ministry of Economy estimates that the company will have an operational loss of AR$ 57,141 million. The resolution also estimates at AR$ 492,328 million and current revenues and at AR$ 468,167 million current expenses, in this case an economic result or savings of AR$ 24,160 million. Article 4 arises AR$ 18,063 million for capital resources and are set at AR$ 31,185 million capital expenses. «As a consequence, in conjunction with the economic result established in article 3 of this resolution, the financial result (surplus) for the 2023 fiscal year, in the sum of AR$ 11,039 million», advances the regulations.
On January 17, 2023, Aerolíneas Argentinas advanced some of the numbers that will be part of the 2022 Management Report. As reported, during the year 2022, the flag line received only 65% of the AR$ 72,000 million assigned by the State National. In other words, AR$ 47,000 million or US$ 353,147,000 used. This would mean a reduction of almost 50% with respect to the contributions used during 2021, when it received from the State US$ 644,531,000. However, the Ministry of Economy reported that the AR$ 72,000 million were budgets and executed. That is to say, at least that the funds have been on the road or that the Minister has used them to cover another expense, the funds were turned to the airline, but they have not been integrated, they were spent but have not been counted.
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La aerolínea low cost Flybondi ha anunciado un bonificación exclusivo del 30% para el finde largo de Carnaval para viajar de Marzo a Junio de 2023 a todos sus destinos nacionales e internacionales. A partir del Sábado 18/02 y hasta el Martes 21/02 ingresando a la web de Flybondi con el promocode CARNAVAL se accede a un 30% de descuento en la compra de todos los tickets. También es válido para los socios de Club Flybondi.
La aerolínea que recientemente cumplió cinco años de servicios, vuela a 17 destinos nacionales y 3 destinos internacionales, a través de 22 rutas (17 domésticas desde y hacia Buenos Aires, 2 interprovinciales y 3 internacionales). Gracias a la libertad de volar, su propósito fundacional, más de 6.000.000 de pasajeros ya viajaron en la low cost y el 20% de los pasajeros de la aerolínea son personas que volaron por primera vez en su vida.
Acerca de Flybondi ●Comenzó a operar en Argentina en 2018 y ya transportó a más de 6.000.000 personas ●El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. ●Tiene una flota de 12 aviones Boeing 737-800 Next Generation con 189 asientos de única clase. ●Vuela a 17 destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia. ●Actualmente vuela a tres destinos internacionales en Brasil: Río de Janeiro, San Pablo y Florianópolis. ●Tiene una cuota de mercado doméstica del 20% y cuota de mercado internacional 8% (Enero 2023).
Promotions in Flybondi
Flybondi 30% bonus on all its flights
The low cost Flybondi airline has announced an exclusive 30% bonus for Carnival to travel from March to June 2023 to all its national and international destinations. From Saturday 18/02 and until Tuesday 02/21, entering the Flybondi website with the Carnival promotion, it is accessed to a 30% discount on the purchase of all tickets. It is also valid for Club Flybondi members.
The airline that recently turned five years of services, flies to 17 national destinations and 3 international destinations, through 22 routes (17 domestic from and to Buenos Aires, 2 interprovincials and 3 international). Thanks to the freedom to fly, its founding purpose, more than 6,000,000 passengers have already traveled in the low cost and 20% of the airline’s passengers are people who first flew in their lives.
About Flybondi ● He began operating in Argentina in 2018 and already transported more than 6,000,000 people ● 20% of their passengers are people who fly by plane for the first time in their life. ● It has a fleet of 12 Boeing 737-800 Next Generation with 189 class seats. ● Fly to 17 domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate and Comodoro Rivadavia. ● Currently flies to three international destinations in Brazil: Rio de Janeiro, San Pablo and Florianopolis. ● It has a 20% domestic market share and international market share 8% (January 2023).
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Exigir a las aerolíneas que proporcionen reembolsos de boletos y transporte alternativo para vuelos retrasados entre una y cuatro horas.
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