AW | 2017 06 09 19:40 | AIRPORTS

La cancelación del proyecto de infraestructura más importante en décadas sería una catástrofe económica y ambiental

Uno de los saldos más relevantes de la elección del Estado de México es que el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) queda, al parecer, a salvo de manipulación y extorsión políticas e ignorancia. El resultado alternativo del proceso electoral, como todo el mundo sabe, significaría probablemente el derrumbe del proyecto, o al menos, retrocesos, obstáculos considerables y costosos para su desarrollo.

La verdad es que se trata del proyecto de infraestructura más importante en décadas. Implica resolver problemas de conectividad y tráfico aéreo no sólo de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, sino de buena parte del país. Ello, con base en la opinión, análisis, diseño de instituciones y actores de mayor relevancia en la materia, tanto nacionales como internacionales. También, por supuesto, el NAICM es una expresión y mensaje de alto valor simbólico para el mundo, de un país que es el decimotercero en economía del planeta y potencia emergente que aspira a un peso específico cada vez más significativo en el concierto global.

La cancelación del proyecto sería catastrófica, no sólo en términos económicos, financieros y de empleo, sino de operación aeroportuaria, y por supuesto, de imagen internacional. No existen opciones racionales al proyecto en Texcoco, y la pérdida de casi 30,000 millones de pesos que se han invertido conllevaría un profundo y absurdo quebranto al erario, aparte del escarnio de la comunidad internacional. Más allá, significaría dejar sin mitigación y compensación todos los impactos ambientales, hidrológicos y urbanos asociados a la etapa de construcción, que lleva un avance notable en acondicionamiento del terreno, pistas, desplante y cimentación de la terminal. La mitigación y compensación de impactos es inherente al proyecto y en parte se deriva de la Manifestación de Impacto Ambiental. La cancelación del proyecto sería también, por tanto, una catástrofe ambiental. Por fortuna, ese riesgo parece haber sido conjurado.

El desarrollo del NAICM integra un Programa Institucional Ambiental, que incorpora el Plan de Manejo Ambiental, Plan de Restauración Ecológica, un Programa de Rescate de Flora y Fauna y un Programa de Conservación y Manejo de Aves. Algo inédito en México es que el NAICM será el primer aeropuerto verdaderamente sustentable, en la medida en que tendrá la Certificación LEED Platino, la cual califica la localización y accesibilidad y transporte en el sitio, la selección del mismo, el uso eficiente del agua, uso de materiales sustentables, calidad ambiental interior y eficiencia energética. A ello se suma un ambicioso proyecto para instalar una central de generación de electricidad solar fotovoltaica que satisfará gran parte de las necesidades energéticas del NAICM. Por lo mismo, el NAICM ha sido distinguido por la comunidad financiera internacional a través de una exitosa acogida y colocación de un Bono Verde por 2,000 millones de dólares.

Es fundamental ahora asegurar que el NAICM se constituya en el catalizador de un proceso virtuoso y sostenible para el oriente del Valle de México y que induzca en su entorno regional una dinámica equilibrada de desarrollo, que integre componentes urbanos, de movilidad y transporte, hidrológicos, ambientales y de logística. No debe permitirse que el NAICM derive en medio del caos urbano y ambiental, lo que demeritaría su mensaje y funcionalidad y acarrearía serios problemas para el Estado de México, la Ciudad de México y los municipios involucrados.

Por ello, es vital la creación de una Zona Económica Especial en el oriente del Valle de México con el pivote del NAICM, que ofrezca visión y gobernanza regional integrales, equilibrio, viabilidad y sustentabilidad, a través de un Plan Maestro Regional en coordinación y concurrencia entre diversas instancias de gobierno local y federal. 

Approval for the new airport in Mexico City

The cancellation of the most important infrastructure project in decades would be an economic and environmental catastrophe

One of the most important balances of the election of the State of Mexico is that the New Mexico City International Airport (NAICM) is apparently safe from manipulation and extortion policies and ignorance. The alternative outcome of the electoral process, as everyone knows, would probably mean the collapse of the project, or at least, setbacks, considerable and costly obstacles to its development.

The truth is that this is the most important infrastructure project in decades. It implies solving problems of connectivity and air traffic not only of the Metropolitan Zone of Mexico City, but of a good part of the country. This, based on the opinion, analysis, design of institutions and actors of greater relevance in the matter, both national and international. Also, of course, the NAICM is an expression and message of high symbolic value to the world, of a country that is the thirteenth in economy of the planet and emerging power that aspires to a specific weight increasingly significant in the global concert.

The cancellation of the project would be catastrophic, not only in terms of economic, financial and employment, but also airport operation, and of course, international image. There are no rational options to the project in Texcoco, and the loss of almost 30 billion pesos that have been invested would entail a deep and absurd breach of the treasury, aside from the scorn of the international community. Beyond that, it would mean leaving all the environmental, hydrological and urban impacts associated with the construction phase, without any mitigation and compensation, leading to a remarkable advance in the conditioning of the terrain, tracks, curb and foundation of the terminal. The mitigation and compensation of impacts is inherent to the project and partly derives from the Manifestation of Environmental Impact. The cancellation of the project would therefore also be an environmental catastrophe. Fortunately, that risk seems to have been averted.

The development of the NAICM integrates an Environmental Institutional Program, which incorporates the Environmental Management Plan, Ecological Restoration Plan, a Flora and Fauna Rescue Program and a Bird Conservation and Management Program. Something unheard of in Mexico is that NAICM will be the first truly sustainable airport, to the extent that it will have the LEED Platino Certification, which qualifies the location and accessibility and transportation on the site, selection of the same, efficient use of water, Use of sustainable materials, indoor environmental quality and energy efficiency. To this is added an ambitious project to install a photovoltaic solar electricity generation center that will satisfy most of the energy needs of the NAICM. Therefore, the NAICM has been distinguished by the international financial community through a successful reception and placement of a Green Bond for 2,000 million dollars.

It is now essential to ensure that NAICM is the catalyst for a virtuous and sustainable process for the eastern Valley of Mexico and to induce in its regional environment a balanced development dynamic that integrates urban, mobility and transport components, hydrological, Environmental and logistic. NAICM should not be allowed to drift amidst urban and environmental chaos, which would deplete its message and functionality and bring serious problems for the State of Mexico, Mexico City and the municipalities involved.

For this reason, it is vital to create a Special Economic Zone in the eastern Valley of Mexico with the pivot of NAICM, which offers integral vision and regional governance, balance, viability and sustainability, through a Regional Master Plan in coordination and concurrence Between various levels of local and federal government. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Eleconomista.com.mx
DBk:  Vanguardia.com.mx / Ejecentral.com.mx
AW-POST: 201706091940AR

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AW | 2017 06 08 11:22 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Paraguay ha informado que varios vuelos fueron demorados y cancelados debido a la densa niebla que cayó en Asunción. Los vuelos de ayer a la noche y la madrugada fueron enviados en su totalidad a pistas de aterrizaje alternativas.

El primer vuelo cancelado en el Silvio Pettirossi el miércoles fue el de Aerolíneas Argentinas. Otros vuelos también fueron afectados, como el caso de la aerolínea TAM, que venía de Santiago de Chile, tuvo que ser redireccionado a la ciudad de Foz de Iguazú, y otro de Amaszonas que venía de Montevideo, Uruguay, fue desviado al aeropuerto Guaraní.

El retraso, de acuerdo a la información de la Dirección de Meteorología, será hasta el jueves en horas de la mañana, cuando se espera que los vuelos puedan retornar a Asunción, informó el administrador del Aeropuerto Silvio Pettirossi, Rubén Aguilar.

Entre anoche y esta madrugada se ha retrasado la llegada de ocho vuelos, dos de Copa, uno de Air Europa, otro de Avianca, dos de Amaszonas, dos de TAM y uno de Gol. 

Delays at Silvio Pettirossi Airport

The Silvio Pettirossi International Airport of Paraguay has reported that several flights were delayed and canceled due to the dense fog that fell in Asuncion. Flights from yesterday night and early morning were sent in full to alternate runways.

The first canceled flight at Silvio Pettirossi on Wednesday was that of Aerolineas Argentinas. Other flights were also affected, such as the case of the airline TAM, which came from Santiago, Chile, had to be redirected to the city of Foz de Iguazú, and another from Amaszonas that came from Montevideo, Uruguay, was diverted to the Guaraní airport.

The delay, according to information from the Meteorology Department, will be until Thursday morning, when flights are expected to return to Asuncion, airport administrator Silvio Pettirossi, Ruben Aguilar, said.

Between last night and this morning has been delayed the arrival of eight flights, two of Copa, one of Air Europa, another of Avianca, two of Amaszonas, two of TAM and one of Gol. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Panoramio.com / Taringa.com
AW-POST: 201706081122AR

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AW | 2017 06 06 15:22 | AIRPORTS

Aeroporto de Lisboa tiene 4º mayor aumento de pasajeros de Europa en el  1º cuatrimestre

O Aeroporto de Lisboa se encuentra en el centro de la ciudad, en el centro de la ciudad, en el centro de la ciudad, que se contamine entre los mayores aeropuertos europeos.

Cálculos de PressTUR a partir de datos de 239 aeroportos europeos publicados por ACI Europa (Consejo Internacional de Aeropuertos) evidenciaram que aumentos mayores que en Lisboa no 1 quadrimestre ejecutado sólo en Bruselas (coma 1) , 78 millones (+ 33,4%, para 7,1 millones), Amsterdam, con más 1,71 millones (+ 9,4%, para 19,9 millones), y Moscovo Sheremetievo, con más de 1,66 millones + 17,4% para 11,2 millones).

Lisboa, por su vez, ha tenido aumentos superiores a los verificados en Londres Gatwick, que tiene más de 1,32 millones de pasajeros que no el primer trimestre de 2016 (+ 11,4%, para 12,94 millones), Madrid, com más 1, 2 millones (+ 8,1%, para 16,1 millones), Barcelona, ​​con 10,7 millones (+ 8,9%, para 13,18 millones), Londres Heathrow, com más 1,05 millones (+4 , 6,2%, para 23, 9 millones), París Charles de Gaulle, con más 1,05 millones (+ 5,3%, para 20,86 millones), y Dusseldorf, con más 939 mil (+ 15,2% Para 7,1 millones).

Los 239 aeropuertos con los datos de pasajeros publicados por ACI sumaron 535,88 millones de pasajeros en el 1º cuatrimestre, con un aumento de 8,9% o casi 44 millones en el período homólogo del 2016. Los cinco aeropuertos portugueses de los datos dados – Lisboa , Oporto, Faro, Funchal y Ponta Delgada – sumaron 13,65 millones de viajeros, con un aumento de 21,7% o 2,4 millones.

Lisboa, con un aumento de los pasajeros en el año 2016.  Porto, por su vez, subió de 54º a 51º, Con 3,06 millones de pasajeros (+ 21% o más 532 mil), y Ponta Delgada subió de 140º para 136º, con 471,5 mil pasajeros (+ 20,4% o más cerca de 80 mil).  Faro tiene una posición de 74 años, con 1,71 millones de pasajeros (+ 20,4% o más 290 mil), tal como o Funchal se mantienen en el puesto 102º, con 966,6 mil pasajeros (+12,4 %  más 106 mil). Londres Heathrow, con 23,9 millones de pasajeros, se mantuvo como el principal aeropuerto europeo, seguido por París Charles de Gaulle, con 20,86 millones, y este año, Amsterdam, com 19,92 millones, que ‘beneficio’ al Estambul Atatürk de 3º para 5º, con 18,12 millones de pasajeros, también de Fráncfort, con 18,55 millones.

Madrid, com 16,1 millones, Barcelona, ​​com 13,18 millones, que sobrepasó Munich, con 13,11 millones, seguido de Londres Gatwick, con 12,94 millones, y Roma Fiumicino, com 11 , 68 millones.  

Pax increase in Lisbon Airport

Lisbon Airport had the 4th largest passenger increase in Europe in the first four months

In the first four months of the year, Lisbon Airport reached the fourth largest passenger increase among all European airports, with 1.43 million more, beating competitors like London Gatwick, Madrid, Barcelona, ​​London Heathrow and Paris Charles de Gaulle , Which are among the largest European airports.

PressTUR calculations from data from 239 European airports published by ACI Europe (Airports Council International) showed that larger increases than in Lisbon in the first four months occurred only in Brussels (recovering from the impact of terrorist attacks a year ago), with a further 1 (+ 33.4% to 7.1 million), Amsterdam, with a further 1.71 million (+ 9.4% to 19.9 million), and Moscow Sheremetievo, with a further 1.66 million ( + 17.4% to 11.2 million).

Lisbon, on the other hand, had increases higher than those in London Gatwick, which had more 1.32 million passengers than in the first four months of 2016 (+ 11.4% to 12.94 million), Madrid, with a further 1, 2 million (+ 8.1% to 16.1 million), Barcelona with a further 10.7 million (+ 8.9% to 13.18 million), London Heathrow with a further 1.05 million (+4 (+ 5.3% to 20.86 million), and Dusseldorf, with a further 939 thousand (+ 15.2%), To 7.1 million).

The 239 airports with passenger data published by ACI totaled 535.88 million passengers in the first four months, an increase of 8.9% or almost 44 million compared to the same period of 2016. The five Portuguese airports included in these data Lisbon, Porto, Faro, Funchal and Ponta Delgada – totaled 13.65 million passengers, an increase of 21.7% or 2.4 million.

Lisbon, with a passenger increase of 23.8% to 7.43 million, was the 22nd largest European airport in the four-month period, three positions above the same period of 2016. Oporto, in turn, rose from 54º to 51º, (+ 21% or more 532,000), and Ponta Delgada rose from 140º to 136º, with 471,500 passengers (+ 20,4% or more about 80,000). Faro remained in its 74th position a year ago, with 1.71 million passengers (+ 20.4% or more 290,000), as Funchal remained at 102 °, with 966.6 thousand passengers (+12.4 % Or more 106 thousand). London Heathrow, with 23.9 million passengers, remains the largest European airport, followed by Paris Charles de Gaulle with 20.86 million, and this year Amsterdam with 19.92 million, which ‘benefited’ from the Fall from Istanbul Ataturk from 3rd to 5th, with 18.12 million passengers, behind Frankfurt, with 18.55 million.

In the second half of the Top 10 are Madrid with 16.1 million, Barcelona with 13.18 million, which surpassed Munich with 13.11 million, followed by London Gatwick with 12.94 million and Rome Fiumicino with 11 , 68 million. A \ W

Aumento pax en Aeroporto Lisboa

Aeroporto de Lisboa teve o 4º maior aumento de passageiros da Europa no 1º quadrimestre

O Aeroporto de Lisboa alcançou no primeiro quadrimestre o 4º maior aumento de passageiros entre todos os aeroportos europeus, com mais 1,43 milhões, ‘batendo’ concorrentes ‘de peso’ como Londres Gatwick, Madrid, Barcelona, Londres Heathrow e Paris Charles de Gaulle, que se contam entre os maiores aeroportos europeus.

Cálculos do PressTUR a partir de dados de 239 aeroportos europeus publicados pelo ACI Europa (Airports Council International) evidenciaram que aumentos maiores que em Lisboa no 1º quadrimestre ocorreram apenas em Bruxelas (que recupera do impacto de atentados terroristas há um ano), com mais 1,78 milhões (+33,4%, para 7,1 milhões), Amesterdão, com mais 1,71 milhões (+9,4%, para 19,9 milhões), e Moscovo Sheremetievo, com mais 1,66 milhões (+17,4% para 11,2 milhões).

Lisboa, por sua vez, teve aumentos superiores aos verificados em Londres Gatwick, que teve mais 1,32 milhões de passageiros que no 1º quadrimestre de 2016 (+11,4%, para 12,94 milhões), Madrid, com mais 1,2 milhões (+8,1%, para 16,1 milhões), Barcelona, com mais 10,7 milhões (+8,9%, para 13,18 milhões), Londres Heathrow, com mais 1,05 milhões (+4,6%, para 23, 9 milhões), Paris Charles de Gaulle, com mais 1,05 milhões (+5,3%, para 20,86 milhões), e Dusseldorf, com mais 939 mil (+15,2%, para 7,1 milhões).

Os 239 aeroportos com dados de passageiros publicados pelo ACI somaram 535,88 milhões de passageiros no 1º quadrimestre, com um aumento em 8,9% ou quase 44 milhões em relação ao período homólogo de 2016. Os cinco aeroportos portugueses incluídos nesses dados — Lisboa, Porto, Faro, Funchal e Ponta Delgada — somaram 13,65 milhões de passageiros, com um aumento em 21,7% ou 2,4 milhões.

Lisboa, com um aumento de passageiros em 23,8%, para 7,43 milhões, foi o 22º maior aeroporto europeu no quadrimestre, três posições acima do período homólogo de 2016. O Porto, por sua vez, subiu de 54º a 51º, com 3,06 milhões de passageiros (+21% ou mais 532 mil), e Ponta Delgada subiu de 140º para 136º, com 471,5 mil passageiros (+20,4% ou mais cerca de 80 mil). Já Faro manteve a 74ª posição de há um ano, com 1,71 milhões de passageiros (+20,4% ou mais 290 mil), tal como o Funchal se manteve em 102º, com 966,6 mil passageiros (+12,4% ou mais 106 mil). Londres Heathrow, com 23,9 milhões de passageiros, mantém-se o maior aeroporto europeu, seguido por Paris Charles de Gaulle, com 20,86 milhões, e, este ano, Amesterdão, com 19,92 milhões, que ‘beneficiou’ da queda de Istambul Ataturk de 3º para 5º, com 18,12 milhões de passageiros, atrás também de Frankfurt, com 18,55 milhões.

Na segundo metade do Top10 estão Madrid, com 16,1 milhões, Barcelona, com 13,18 milhões, que ultrapassou Munique, com 13,11 milhões, seguindo-se Londres Gatwick, com 12,94 milhões, e Roma Fiumicino, com 11,68 milhões. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Presstur.com
DBk: Presstur.com / Portugalresident.com / Loveporto.com
AW-POST: 201706061522AR

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AW | 2017 06 06 14:51 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Palma, de España, consigue un certificado internacional por sus esfuerzos por reducir emisiones de CO2

El Aeropuerto de Palma ha logrado el nivel 2 del programa Airport Carbon Accreditation, un certificado otorgado por la European region of Airports Council International (ACI), que reconoce los esfuerzos del aeropuerto por gestionar y reducir sus emisiones de CO2.

Según han informado desde Aena en un comunicado, este programa permite, de forma independiente, examinar y reconocer los trabajos de los aeropuertos para la gestión y reducción de las emisiones de CO2 ligadas a su actividad, facilitando una herramienta común a nivel europeo. Además, los aeropuertos participantes deben comunicar periódicamente sus emisiones de CO2 para determinar qué fuentes de emisión son prioritarias y sobre cuáles se pueden establecer medidas de reducción. Así, con actuaciones como el cierre del Modulo A (anual desde noviembre a marzo), los detectores de presencia, la renovación del alumbrado en la entrada del Aeropuerto y la utilización de cuatro vehículos eléctricos, entre otras, han conseguido un ahorro de 5.619 MW/h en 2016, lo que supone una reducción de emisiones a la atmósfera de 1.203 toneladas de CO2.

Palma Airport with international certificate

Palma Airport,  Spain,  gets an international certificate for its efforts to reduce CO2 emissions

Palma Airport has achieved Level 2 of the Airport Carbon Accreditation program, a certificate issued by the European Region of Airports Council International (ACI), which recognizes the airport’s efforts to manage and reduce its CO2 emissions.

Aena said in a statement that this program allows the independent examination and recognition of airport work for the management and reduction of CO2 emissions linked to its activity, facilitating a common tool at European level. In addition, participating airports should periodically report their CO2 emissions to determine which emission sources are priority and on which mitigation measures can be established. Thus, with actions such as the closure of Module A (annual from November to March), the presence detectors, the renovation of the lighting at the entrance of the Airport and the use of four electric vehicles, among others, have achieved a saving of 5,619 MW / H in 2016, resulting in a reduction of atmospheric emissions of 1,203 tonnes of CO2. A \ W

 

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SOURCE: 20minutos.es
DBk: Panoramio.com
AW-POST: 201706061451AR

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AW | 2017 06 06 14:30 | AIRPORTS

La Autoridad Federal de Aeropuertos de Nigeria (FAAN) dijo el lunes que la implementación de la Orden Ejecutiva emitida por el Presidente Interino Yemi Osibajo estaba en curso y al 60 por ciento.

Una declaración de Henrietta Yakubu, portavoz de la agencia, dijo Saleh Dunoma, director general de FAAN, dijo esto al hablar sobre el estado de la aplicación de la orden ejecutiva en la «facilidad de hacer negocios en Nigeria» en varios aeropuertos de todo el país.

«Estamos en varias etapas de la implementación y estamos trabajando con todas las agencias de seguridad y otras partes interesadas en el Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed, Lagos y de hecho con otros aeropuertos internacionales en todo el país para asegurarnos de que se implemente la Orden Ejecutiva», dijo Dunona dijo. «Hemos cumplido el 60 por ciento de los requisitos necesarios para asegurar que la Orden Ejecutiva sea implementada», agregó.

Según el jefe de la FAAN, la agencia había celebrado una serie de reuniones con los operadores del sector de la aviación. Él dijo, «Hasta ahora, cada agencia está trabajando en ciertos aspectos como les concierne«. Pero FAAN, el supervisor general de las operaciones en el aeropuerto está coordinando todo esto y por supuesto, FAAN tiene ciertas cosas que hacer. Necesitamos mejorar algunas infraestructuras. «Esta infraestructura está siendo puesta en marcha para que otras agencias participantes encuentren fácil implementar su parte de la Orden Ejecutiva«, dijo.

Sobre el nivel de cooperación de otros organismos, el Sr. Dunoma dijo: «Hasta ahora, todas las agencias en los aeropuertos están cooperando con nosotros. Hemos acordado cierto número de cosas que tenemos que hacer. Todo el acuerdo basado en el Decreto Ejecutivo está siendo implementado. Muchas cosas van a pasar mañana porque esperamos que la mayor parte de la implementación se realice el martes «.

El MD de FAAN dijo que algunos cronogramas fueron escogidos para perfeccionar mejor la implementación, notando que daría espacio para pruebas y correcciones. «Elegimos algunos plazos antes de la fecha límite que se nos ha dado a través de la Orden Ejecutiva, para que podamos probar estos sistemas y si hay problemas, serán corregidos antes de la fecha límite que se nos ha dado», dijo. 

Airport executive orders ’60 percent implemented’

The Federal Airports Authority of Nigeria (FAAN) on Monday said the implementation of the Executive Order issued by Acting President Yemi Osibajo was on course and at 60 per cent.

A statement by Henrietta Yakubu, the agency’s spokesperson said Saleh Dunoma, FAAN’s Managing Director, said this while speaking about the status of implementation of executive order on the “Ease of Doing Business in Nigeria” at various airports around the country.

“We are at various stages of the implementation and we are working with all the security agencies and other stakeholders at Murtala Muhammed International Airport, Lagos and indeed with other international airports around the country to make sure the Executive Order is implemented,” Mr. Dunona said. “We have met 60 per cent of the requirements needed in order to make sure the Executive Order is implemented,” he added.

According to the FAAN boss, the agency had held series of meeting with the operators in the aviation sector. He said, “So far, every agency is working on certain aspects as it concerns them. “But FAAN, the overall supervisor of the operations at the airport is coordinating all this and of course, FAAN has certain things to do. We need to improve on some certain infrastructure. “This infrastructure is being put in place so that other participating agencies will find it easy to implement their bit of the Executive Order,” he said.

On the level of cooperation from other agencies, Mr. Dunoma said: “So far, all the agencies at the airports are cooperating with us. We have agreed on certain number of things that we need to do. All the agreement based on the Executive Order are being implemented. A lot of things are going to happen tomorrow because we expect that most of the implementation will be done the Tuesday.”

The FAAN said some timelines were chosen to better perfect the implementation, noting that it would give room for test running and corrections. “We chose some timelines that (are) before the deadline given to us through the Executive Order, so that we can test run these systems and if there are issues, they will be corrected before the actual deadline given to us,” he said. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Premiumtimesng.com
DBk: Premiumtimesng.com
AW-POST: 201706061430AR

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AW | 2017 05 30 15:00 | AIRPORTS

Una cuarta terminal en el aeropuerto de Sydney para los viajeros internacionales que está conectada a las terminales domésticas existentes es parte de los planes para ayudarle a hacer frente al crecimiento fuerte del pasajero ya un aeropuerto que compite en la cala de Badgerys en el oeste de la ciudad.

Según los planes preliminares, la Terminal 4 estaría en el sitio de la base de chorro de Qantas entre la Terminal 3 y Qantas Drive en el perímetro del aeropuerto. Un muelle para la nueva terminal también se extendería hacia el sur desde el recinto doméstico, mientras que «delantales remotos» podrían ser construidos cerca del límite norte en Airport Drive.

Un mes después de rechazar su «derecho de preferencia» para construir y operar el nuevo aeropuerto en Badgerys Creek, el presidente del aeropuerto de Sydney, Trevor Gerber, dijo a los accionistas que tres años de consultas con el gobierno federal sobre el aeropuerto de Sydney occidental le habían forzado a desarrollar planes detallados Para ampliar sus operaciones existentes.

«Creemos que el momento es justo para tener una expansión significativa», dijo el martes, cuando se le preguntó cómo el aeropuerto de Western Sydney afectará su rentabilidad a largo plazo. «Creemos que la demanda está claramente allí, también.»

El número de pasajeros que pasaron por el aeropuerto más grande de Australia aumentó casi un 6 por ciento a 41,9 millones el año pasado, respaldado por un fuerte crecimiento en los viajeros de China y otras partes de Asia.

Mientras que una cuarta terminal es parte de los planes a largo plazo, la prioridad del aeropuerto para los próximos cinco años es una expansión de $ 500 millones de la terminal internacional que incluirá tres puertas nuevas, puentes aéreos y una ampliación de áreas de reclamo de equipaje.

Kerrie Mather, directora ejecutiva del aeropuerto de Sydney, dijo que el plazo para la construcción de la terminal 4 dependía del continuo crecimiento de la demanda de pasajeros y la capacidad de reconstruir la base de aviones Qantas, en la que la aerolínea tenía un contrato de arrendamiento a largo plazo hasta 2020. «Sería difícil establecer un cronograma sobre [el desarrollo de la Terminal Cuatro], dependerá de la demanda y un precursor es poder tener acceso a la base jet», dijo.

La remoción de la base de los aviones permitirá la construcción de la nueva terminal requerirá la reubicación de los hangares de Qantas a otras partes del aeropuerto, muy probablemente a su sureste, cerca de la tercera pista y de la unidad General Holmes.

Los hangares en la base de los aviones se utilizan sobre todo para el mantenimiento de la aeronave. El Aeropuerto de Sydney compró de nuevo el arriendo a largo plazo en la terminal 3 de Qantas hace casi dos años por $ 535 millones; Debía expirar en 2019. Como parte del acuerdo, el aeropuerto dio a Qantas garantías sobre tener acceso a T3 hasta 2025.

La Sra. Mather, quien reveló en marzo sus planes de abandonar el cargo una vez que se encuentre un reemplazo, dijo que una nueva terminal «proporcionaría nuevas puertas internacionales adyacentes» a T2 y T3. «Es importante que estos planes sigan siendo flexibles y ofrezcamos una solución integrada para pasajeros, conectividad de terminales y acceso a tierra», dijo.

Ella advirtió que había una «gama completa de planificación» escenarios a considerar antes de la construcción de una nueva terminal podría comenzar. Hace seis años, el aeropuerto dio a conocer planes para romper la división entre los terminales nacionales e internacionales mediante la creación de dos recintos con base aérea.

Bajo esa propuesta de más de 1.000 millones de dólares, Qantas, Jetstar y los socios de la alianza del grupo se alojarían bajo un mismo techo en las terminales domésticas T2 y T3, mientras que Virgin Australia cambiaría todas sus operaciones de T2 a la terminal internacional.

Sin embargo, el aeropuerto cayó silenciosamente los planes menos de un año más tarde porque Virgin creía que el movimiento lo pondría en una desventaja significativa a Qantas. La oposición de Virgin se basó en el argumento de que sus pasajeros tomarían más tiempo para conducir desde la ciudad central a sus operaciones si se basaban en T1.

Fourth terminal for Sydney Airport

A fourth terminal at Sydney Airport for international travellers that is connected to the existing domestic terminals is part of plans to help it cope with strong passenger growth and a competing airport at Badgerys Creek in the city’s west.

According to the preliminary plans, Terminal 4 would be on the site of Qantas’ jet base sandwiched between Terminal 3 and Qantas Drive on the airport’s perimeter. A pier for the new terminal would also extend south from the domestic precinct, while «remote aprons» could be built near the northern boundary in Airport Drive.

A month after turning down its «right of first refusal» to build and operate the new airport at Badgerys Creek, Sydney Airport chairman Trevor Gerber told shareholders that three years of consultation with the federal government over Western Sydney Airport had forced it to develop detailed plans to expand its existing operations. «We think the time is about right to have some significant expansion,» he said on Tuesday, when asked how Western Sydney Airport will affect its long-term profitability. «We think the demand is clearly there, too.»

The number of passengers passing through Australia’s largest airport rose almost 6 per cent to 41.9 million last year, underpinned by a strong growth in travellers from China and other parts of Asia.

While a fourth terminal is part of the long-term plans, the airport’s priority for the next five years is a $500 million expansion of the international terminal that will include three new gates, air bridges and an expansion of baggage-claim areas.

Sydney Airport chief executive Kerrie Mather said the timeframe for construction of Terminal 4 depended on continued growth in passenger demand and the ability to redevelop the Qantas jet base, on which the airline had a long-term lease until 2020. «It would be difficult to put a timeline on [development of Terminal Four]. It will depend on demand and a precursor is being able to access the jet base,» she said.

The removal of the jet base to allow for construction of the new terminal will require the relocation of Qantas hangars to other parts of the airport, most likely to its south-east, near the third runway and General Holmes Drive.

The hangars at the jet base are used mostly for aircraft maintenance. Sydney Airport bought back the long-term lease on Terminal 3 from Qantas almost two years ago for $535 million; it had been due to expire in 2019. As part of the deal, the airport gave Qantas assurances about it having access to T3 until 2025.

Ms Mather, who revealed in March her plans to leave the top job once a replacement is found, said a new terminal would «provide new, international gates adjoining» T2 and T3. «It is important these plans remain flexible, and that we deliver an integrated solution for passengers, terminal connectivity and ground access,» she said.

She cautioned there was a «whole range of planning» scenarios to consider before construction of a new terminal could begin. Six years ago, the airport unveiled plans to break the divide between the domestic and international terminals by creating two airline-based precincts.

Under that $1 billion-plus proposal, Qantas, Jetstar and the group’s alliance partners were to be housed under one roof at the domestic terminals T2 and T3, while Virgin Australia would shift all its operations from T2 to the international terminal.

However, the airport quietly dropped the plans less than a year later because Virgin believed the move would place it at a significant disadvantage to Qantas. Virgin’s opposition was based on the argument that its passengers would take longer to drive from the central city to its operations if they were based at T1. A \ W

 

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SOURCE: Smh.com.au
DBk: AAP / Sydney Airport / Wikipedia.org / Smstransport.com.au
AW-POST: 201705301500AR

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AW | 2017 05 30 13:41 | AIRPORTS

Aeropuerto Tucumán cerrará por tres meses. Los traslados se realizarán desde el Aeropuerto de Termas de Río Hondo

Entre el 1 de junio y el 31 de agosto todos los vuelos programados desde Tucumán serán derivados hacia el Aeropuerto de Termas de Río Hondo, en Santiago del Estero. Durante estos tres meses, el Aeropuerto de Tucumán, estará cerrado debido a las obras destinadas a la prolongación y reconstrucción de la pista, junto con la ampliación y la rehabilitación de márgenes pavimentados.

El sistema de traslado se encuentra previsto para pasajeros con vuelos de partida hacia y desde Buenos Aires y Córdoba, en vuelos de Aerolíneas Argentinas, Austral y LATAM. El Ente de Turismo dispondrá información sobre movimiento de ómnibus y vuelos tanto en su oficina de Informes (24 de Septiembre esquina 9 de Julio), como en las terminales de Ómnibus de San Miguel de Tucumán y aeroportuaria Benjamín Matienzo.

Cada pasajero que desee acceder al traslado desde el aeropuerto tucumano deberá presentarse en forma personal e individual, al menos con 30 minutos de antelación a la partida de cada unidad terrestre y sin necesidad de informar previamente el uso del servicio. Para el traslado a Tucumán encontrarán disponibilidad de ómnibus sin tiempo de espera, ya que partirán media hora después de la llegada de cada vuelo. La prioridad siempre será para aquel pasajero que se encuentre más próximo a volar. En todos los casos deberán presentar:

Documento Nacional de Identidad, o identificación que exija cada aerolínea; constancia de viaje (boarding pass; web check-in o itinerario de viaje); un bolso de mano y una valija por cada pasajero – quienes excedan esa cantidad, cuenten con equipaje de grandes dimensiones (oversize), equipos deportivos (sporting equipment) o animales (caniles) deberán trasladarse por sus medios-; la accesibilidad está garantizada, por lo que se podrá incluir en traslado terrestre a las sillas de ruedas y tendrán prioridad. En las unidades de transporte terrestre podrá viajar un acompañante por cada pasajero que requiera de asistencia por discapacidad.

Quienes deseen trasladarse en su propio vehículo al aeropuerto de Tucumán, este será gratuito durante el cierre del mismo y, por su capacidad, sujeto a disponibilidad. Todos los servicios habituales del aeropuerto se encontrarán habilitados durante este período: bar, sanitarios, cajero automático, kiosco, remises, alquiler de autos y espacios de espera.

Tucumán Airport will close for three months

The International Airport of Tucumán, in Argentina, will be closed for three months due to maintenance. Transfers will be made from the Airport of Termas de Río Hondo

Between June 1 and August 31 all scheduled flights from Tucumán will be shipped to the Río Hondo Thermal Airport in Santiago del Estero. During these three months, the Airport of Tucumán will be closed due to the works destined to the prolongation and reconstruction of the track, along with the extension and the rehabilitation of paved margins.

The transfer system is provided for passengers with departures to and from Buenos Aires and Córdoba, on flights from Aerolíneas Argentinas, Austral and LATAM. The Tourism Entity will have information on the movement of buses and flights both in its Office of Reports (24 de Septiembre corner 9 de Julio), as well as in the bus terminals of San Miguel de Tucumán and Benjamín Matienzo Airport.

Each passenger who wishes to access the transfer from the Tucuman airport must be presented personally and individually, at least 30 minutes before the departure of each land unit and without prior notification of the use of the service. For the transfer to Tucumán you will find availability of buses without waiting time, since they will leave half an hour after the arrival of each flight. The priority will always be for that passenger who is closest to flying. In all cases they must present:

National Identity Document, or identification required by each airline; proof of travel (boarding pass, web check-in or travel itinerary); a handbag and a suitcase for each passenger – who exceeds that amount, have oversize luggage, sporting equipment or animals (kennels) must be transferred by their means; accessibility is guaranteed, so it can be included in ground transportation to wheelchairs and will have priority. In the terrestrial transport units, a companion may travel for each passenger who requires disability assistance.

Those who wish to transfer in their own vehicle to the airport of Tucumán, this will be free during the closing of the same and, by its capacity, subject to availability. All the usual services of the airport will be enabled during this period: bar, sanitary, ATM, kiosk, remises, car rental and waiting spaces. A \ W

 

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SOURCE: Tucumanalas7.com.ar
DBk: Tucumanconstruccion.com / Youtube.com
AW-POST: 201705301341AR

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AW | 2017 05 30 12:47 | AIRPORTS

Reprograman 38 vuelos por el cierre del aeropuerto desde hoy hasta el viernes. Copa, Latam, Aerolíneas Argentinas y Gol cancelaron sus servicios desde la terminal aérea local. Los pasajeros pueden optar por Ezeiza

A partir de hoy, el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas se someterá a tres días intensos de reparación en la pista de aterrizaje y en una de las calles de rodaje. Esto implicará su cese total de operaciones, que afectará a cuatro compañías de aeronavegación que ofrecieron varias alternativas a sus pasajeros y reprogramaron sus vuelos. A partir del viernes se normalizarán todos los servicios aéreos.

Según lo dispuso la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), se puso en marcha el Plan de Rehabilitación de Pavimentos que hasta el 1º de junio inclusive abarcará dos intervenciones sobre la pista de aterrizaje y la intersección de la misma con la calle de rodaje «Bravo».

Las obras incluirán la demolición de losas y reconstrucción de las mismas. También se hará una «descontaminación» de la pista. Esto implica retirar el material de los neumáticos y asfáltico que contamina el ambiente. Dichos elementos se adhieren en cada aterrizaje al tocar la pista. «Serán 72 horas continuas que finalizarán a la cero hora del 2 junio. Es decir, que el viernes se volverá a la normalidad», expresó una vocera de la estación aérea local.

Según habían explicado en un comunicado las autoridades del aeropuerto, los trabajos de demolición y reconstrucción de losas, que ya se encuentran acordados con la Anac, responden a la necesidad de incrementar la seguridad operativa para el normal desarrollo de las actividades aeronáuticas en el marco del crecimiento de la conectividad aérea de Rosario y la región.

En cuanto a los vuelos previstos en estos tres días, existen cuatro compañías que operan habitualmente. El vuelo diario de Copa Airlines (martes, miércoles y jueves) cambiará su operatividad a Ezeiza. Allí arribarán sus aeronaves desde Panamá y partirán luego hacia ese destino.

Latam también mudará a Ezeiza sus vuelos diarios a Lima (Perú) al igual que los vuelos de martes y jueves a San Pablo (Brasil). En tanto Gol Líneas Aéreas que tenía un vuelo a Río de Janeiro ofreció a sus pasajeros acomodarse en otros aviones de la misma compañía antes o después del cierre de la pista, la devolución del importe del ticket o una reubicación si existe disponibilidad en los vuelos con destino Ezeiza.

Aerolíneas Argentinas suspendió toda su programación desde Rosario y ofreció a sus clientes tres opciones: llegar o partir adelantando o retrasando la fecha, reintegrarles el billete o volar desde otra terminal en vuelos que tengan butacas vacantes.

En concreto, Copa reprogramó 6 vuelos a Ezeiza, son 3 arribos desde Panamá y 3 despegues a ese destino. Latam reprogramó a Ezeiza 6 vuelos a Lima (3 arribos y 3 salidas) , 4 vuelos a San Pablo (2 arribos y 2 salidas), Aerolíneas cancelo 18 vuelos y le dio la opción al pasajero de volar desde otra terminal, cambio de fecha o devolución del dinero. Gol canceló 4 vuelos (2 arribos y 2 salidas) a Río y dio las mismas opciones que Aerolíneas

La rehabilitación de la pista y calles de rodaje tiene una primera etapa, para la que se han invertido más de 27.000.000 de pesos en la reparación y adecuación del pavimento deteriorado.

A partir de la segunda mitad del año se procederá a ejecutar obras de rehabilitación integral por una inversión total de 400.000.000 de pesos destinada a la puesta a punto del sector operativo.

La decisión de clausurar la pista se da en forma coincidente con el desarrollo de Agroactiva, la expo de máquinas agropecuarias y ganaderas más importante de la región, que tendrá lugar en Armstrong del 31 de este mes al 3 de junio. La llegada de los visitantes será mayoritariamente terrestre, por lo que el cierre del aeropuerto no afectará la puesta en marcha de este tradicional evento. 

Rosario Airport closing for maintenance

They reschedule 38 flights by closing the airport from today until Friday. Copa, Latam, Aerolíneas Argentinas and Gol canceled their services from the local air terminal. Passengers can opt for Ezeiza

As of today, Islas Malvinas International Airport will undergo intense three days of repair on the landing strip and on one of the taxiways. This will involve a total cessation of operations, which will affect four air carriers that offered various alternatives to their passengers and rescheduled their flights. Starting Friday, all air services will be standardized.

As stated by the National Civil Aviation Administration (ANAC), the Pavement Rehabilitation Plan was implemented, which until June 1 will include two interventions on the runway and the intersection of the same with the taxiway «Bravo».

The works will include the demolition of slabs and reconstruction of them. There will also be a «decontamination» of the track. This involves removing the material from the tires and asphaltic polluting the environment. These elements adhere to each landing on the runway. «It will be 72 continuous hours that will end at zero on June 2. That is, on Friday it will return to normal,» said a spokeswoman for the local air station.

As the airport authorities explained in a press release, the demolition and reconstruction of slabs, already agreed with ANAC, respond to the need to increase operational safety for the normal development of aeronautical activities in the framework of the Growth of Rosario and the region.

As for the flights scheduled in these three days, there are four companies that operate regularly. The Copa Airlines daily flight (Tuesday, Wednesday and Thursday) will change its operation to Ezeiza. There, their aircraft will arrive from Panama and then leave for that destination.

Latam will also change to Ezeiza its daily flights to Lima (Peru) as well as Tuesday and Thursday flights to San Pablo (Brazil). While Gol Líneas Aéreas, which had a flight to Rio de Janeiro, offered its passengers to be accommodated in other aircraft of the same company before or after the closing of the runway, the refund of the ticket amount or a relocation if there is availability on flights with Destination Ezeiza.

Aerolíneas Argentinas suspended all its programming from Rosario and offered its clients three options: to arrive or to leave ahead or delaying the date, to reintegrate the ticket to them or to fly from another terminal in flights that have vacant seats.

In particular, Copa reprogrammed 6 flights to Ezeiza, 3 arrivals from Panama and 3 takeoffs to that destination. Latam reprogrammed to Ezeiza 6 flights to Lima (3 arrivals and 3 exits), 4 flights to San Pablo (2 arrivals and 2 exits), Airlines canceled 18 flights and gave the option to the passenger to fly from another terminal, change of date or Money back Gol canceled 4 flights (2 arrivals and 2 exits) to Rio and gave the same options as Airlines

The rehabilitation of the runway and taxiways has a first stage, for which more than 27,000,000 pesos have been invested in the repair and adequacy of deteriorated pavement.

As of the second half of the year, we will carry out comprehensive rehabilitation works for a total investment of 400,000,000 pesos for the development of the operating sector.

The decision to close the runway coincides with the development of Agroactiva, the most important agricultural and livestock machinery Expo in the region, which will take place at Armstrong from June 31 to June 3. The arrival of the visitors will be mostly terrestrial, so the closure of the airport will not affect the start of this traditional event. A \ W

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SOURCE: Lacapital.com.ar
DBk: Héctor Rio / Airgways.com
AW-POST: 201705301247AR

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AW | 2017 05 28 03:28 | AIRPORTS

El descubrimiento de una olla a presión dejada en una bolsa de papel marrón llevó a la evacuación parcial de Newark Liberty Airport el sábado

Los transeúntes alarmados notificaron a los policías cuando vieron una bolsa de papel que estaba sentada cerca de una lata de basura de piedra en la Terminal A alrededor de las 4:45 p.m., dijo una fuente policial.

Los viajeros fueron ordenados fuera de la zona como un oficial de K-9 y el escuadrón de la bomba respondió, las autoridades dijeron. Menos de dos horas después, los policías determinaron que no había amenaza y dieron un claro, dijeron las autoridades.

Los investigadores están estudiando la posibilidad de que el aparato se haya dejado allí para probar la respuesta de la policía, dijo la fuente.

Patrick Taylor, de 53 años, conductor profesional de South Orange, NJ, que regularmente se detiene en el aeropuerto, describió una escena frenética cuando condujo hasta la terminal a las 5:30 pm «Vi el caos, todo el mundo en sus teléfonos, molesto y yo Sabía que algo estaba mal «, dijo Taylor.

Las bombas de olla de presión se utilizaron en los mortales atentados de maratón de Boston en 2013 y el atentado de Chelsea en septiembre pasado. Los funcionarios dijeron que el asunto todavía está bajo investigación. 

Newark Airport evacution

The discovery of a pressure cooker left in a brown paper bag led to the partial evacuation of Newark Liberty Airport Saturday

Alarmed passersby notified cops when they saw a paper shopping bag sitting by itself near a stone garbage can at Terminal A around 4:45 p.m., a law enforcement source said.

Travelers were ordered out of the area as a K-9 officer and the bomb squad responded, authorities said. Less than two hours later, cops determined there was no threat and gave an all-clear, officials said.

Investigators are looking into the possibility that the appliance was left there to test the police response, the source said.Patrick Taylor, 53, a professional driver from South Orange, N.J., who regularly stops by the airport, described a frantic scene when he drove up to the terminal at 5:30 p.m. “I saw chaos, everyone on their phones, upset and I knew something was wrong,” said Taylor.

Pressure cooker bombs were used in the deadly Boston Marathon bombings in 2013 and the Chelsea bombing last September. Officials said the matter is still under investigation. A \ W

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SOURCE: Nydailynews.com
DBk: Linkwaylive.com / Post-gazette.com
AW-POST: 201705280328AR

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