AW | 2017 02 26 13:50 | AIRPORTS

La construcción del nuevo Aeropuerto Internacional de Raman sustituirá al Aeropuerto de Eilat

Jerusalén, Israel ·  Eilat podría convertirse en un importante centro de transporte, con la apertura de su nuevo aeropuerto. El ministro de Transporte, Yisrael Katz, ha ordenado a la Autoridad de Aeropuertos desarrollar acuerdos con unas 70 aerolíneas para volar al nuevo aeropuerto Ilan y Assaf Ramon, que se inaugurará en abril.

El Aeropuerto Internacional Ramon (en hebreo: נמל התעופה רמון) es un aeropuerto internacional, actualmente en construcción en el Valle de Timna, en el sur de Israel. Sustituirá aeropuerto de Eilat, manejando todos los vuelos civiles que utilizan actualmente el aeropuerto de Ovda, y sirviendo como un aeropuerto alternativo para el aeropuerto principal de Israel, el de Ben Gurión. El aeropuerto se encuentra a 18 km (11 millas ) al norte de Eilat, cerca de Beer Ora.

Tendrá unos 3.600 m ( 11.800 pies) de pista, más larga que la pista de aterrizaje en Eilat, lo que permitirá a aviones más grandes poder aterrizar. La superficie de la Terminal aérea será de 40.000 M² y la altura de la torre de control es de 50 metros. Los accesos para llegar al nuevo Aeropuerto de Ramon son el tren por carretera. Tendrá un flujo de pasajeros en cifras cercanas a 2.250.000 pax por año. La duración de las obras oscila en más de 30 meses, con una inversión de U$D 473.200.000,00 (448 millones de Euros). El aeropuerto tiene como fecha prevista para su apertura el año 2017 lleva el nombre de Ilan Ramon y su hijo Ramon Assaf.

Con las pistas de aterrizaje de nivel internacional y una terminal de pasajeros de gran tamaño, junto con las instalaciones de carga, equipaje, catering, etc, el aeropuerto de Ramón estará en condiciones de tomar en los vuelos de todas las compañías aéreas internacionales que viajan desde y hacia Israel. Para traer nuevos portadores también. El nuevo aeropuerto reemplazará al aeropuerto de Eilat y al aeródromo Ovda, donde ya operan varios transportistas internacionales, entre ellos Wizz Air y Easyjet.

Entre las nuevas aerolíneas que vuelan a Eilat que actualmente no prestan servicio a Israel, se encuentra RyanAir, que ha presentado una solicitud para volar al nuevo aeropuerto. Además de los viajeros desde y hacia Eilat, las aerolíneas ven una oportunidad para aumentar su carga de pasajeros desde el resto de Israel, ya que los israelíes que buscan vuelos con descuento a Europa probablemente tomarán el vuelo corto de Ben Gurion Airport vía Israir o Arkia y la transferencia a sus vuelos internacionales A Europa, dijo Katz.

Una de las razones por las que Katz confía en que logrará su objetivo es que las tarifas de aterrizaje en el nuevo aeropuerto se suspenderán durante tres años. «Este es un incentivo importante para las aerolíneas», dijo. «Eilat es un destino y esta es la razón principal por la que desarrollamos el aeropuerto, pero las aerolíneas lo ven como una oportunidad para aumentar sus vuelos a Israel. Seguiremos desarrollando aeropuertos en Israel y queremos asegurar que la revolución de bajo costo llegue a todos los hogares de Israel».

New Ramon International Airport in Israel

Construction of the new Ramon International Airport which will replace Eilat Airport

YERUSHALAYIM, Israel · Eilat could turn into a major transportation hub, with the opening of its new airport. Transportation Minister Yisrael Katz has ordered the Airports Authority to develop deals with some 70 airlines to fly into the new Ilan and Assaf Ramon Airport, which is set to open in April.

Ramon International Airport (Hebrew: נמל התפופה רמון) is an international airport currently under construction in the Timna Valley in southern Israel. It will replace Eilat airport, handling all civilian flights currently using Ovda airport, and serving as an alternative airport for Israel’s main airport, Ben Gurion’s. The airport is 18 km (11 miles) north of Eilat, near Beer Ora.

It will have about 3,600 m (11,800 ft) of runway, longer than the airstrip in Eilat, which will allow larger aircraft to land. The surface of the Air Terminal will be 40,000 M² and the height of the control tower is 50 meters. It will have a flow of passengers in numbers close to 2,250,000 pax per year. The access to the new Ramon Airport is by train and road. The duration of the works oscillates in more than 30 months, with an investment of U $ D 473,200,000.00 (448 million Euros). The airport is scheduled to open in 2017 is named after Ilan Ramon and his son Ramon Assaf.

With international-level runways and a large passenger terminal, along with facilities for cargo, luggage, catering, etc., the Ramon Airport will be in a position to take in flights from all international carriers that fly to and from Israel, and Katz hopes to bring new carriers as well. The new airport will replace the Eilat airport and the Ovda airfield, where several international carriers, including Wizz Air and Easyjet already fly.

Among the new airlines to fly into Eilat that do not currently service Israel will be RyanAir, which has filed a request to fly to the new airport. Besides travelers to and from Eilat, airlines see an opportunity to increase their passenger load from the rest of Israel, as Israelis seeking discounted flights to Europe will likely take the short haul flight from Ben Gurion Airport via Israir or Arkia and transfer to their international flights to Europe, Katz said.

One reason why Katz is confident he will achieve his goal is that landing fees at the new airport will be suspended for three years. “This is an important incentive for the airlines,” he said. “Eilat is a destination and this is the main reason we developed the airport, but airlines see this as an opportunity to increase their flights to Israel. We will continue to develop airports in Israel and we want to ensure that the low-cost revolution reaches every household in Israel.” A\W

 

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SOURCE: Hamodia.com
DBk: Archinect.net / Hamodia.com / Telavivian.com / David Gabay
AW-POST: 201702261350AR

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AW | 2017 02 23 15:16 | AIRPORTS

Con el vuelo AR 1722 de Aerolíneas Argentinas, se estrenó este miércoles a la mañana la nueva torre. La obra que llevó adelante el Ministerio de Transporte de la Nación, por $35 millones de pesos, garantiza la máxima seguridad en los vuelos y las operaciones aéreas, para beneficio de los 900.000 pasajeros que recibe por año este aeropuerto, el sexto más transitado del país.

El Aeropuerto Cataratas del Iguazú estrenó hoy su nueva torre de control, al recibir a las 6.34 hs un vuelo de Aerolíneas Argentinas, luego de producirse el traspaso formal de las funciones y el equipamiento de la vieja a la nueva dependencia.

La antigua torre presentaba importantes limitaciones visuales, una altura insuficiente y un estado desmejorado en términos de espacio e instalaciones. La nueva torre, construida a 27 metros de altura, con ópticas visuales a 360° y equipamiento tecnológico de vanguardia, es una apuesta a la modernización en las operaciones aéreas de Iguazú transformando, además, sustancialmente las condiciones de trabajo de los operadores de tránsito aéreo, con espacios más amplios y confortables.

Las obras forman parte del plan que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación a partir de la inversión más importante que alguna vez se haya hecho en el sector aéreo para potenciar su desarrollo. Este plan integral incluye la modernización de la infraestructura en 19 aeropuertos del país, la incorporación de nueva tecnología de navegación aérea, nuevo equipamiento para la operación logística (servicios de aerohandling) y otras obras complementarias para mejorar la aviación civil. En total, se invertirán 22.000 millones de pesos durante los próximos tres años para todo el sector aéreo.

Para el aeropuerto de Iguazú el gobierno nacional prevé este año obras en la pista y en la terminal de pasajeros, que representarán otros $1000 millones de pesos de inversión.

“Esta es una muestra más de nuestra apuesta a nueva infraestructura y nueva tecnología, fundamentales para ampliar la capacidad de nuestros aeropuertos. Queremos duplicar la cantidad de argentinos que vuelan y que el sector aerocomercial crezca, generando más trabajo de calidad y mejorando la conectividad dentro del país, para que haya más turismo, una industria estratégica para el crecimiento de la Argentina”, dijo Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte.

Entre las 00:00 y las 05:00 am el aeropuerto permaneció cerrado para proceder al traspaso de los circuitos de voz y datos operativos de una torre a la otra. Asimismo, se trasladó instrumental meteorológico con el cual se mide la dirección e intensidad de los vientos, y la presión atmosférica, valores esenciales para la operación de aeronaves. 

Iguazú Airport inaugurated new control tower

With the AR 1722 flight of Aerolíneas Argentinas, the new tower was inaugurated this Wednesday morning. The work carried out by the Ministry of Transport of the Nation, for $ 35 million pesos, guarantees maximum safety in flights and air operations, to benefit the 900,000 passengers that receives this airport, the sixth most traveled in the country.

Cataratas del Iguazú Airport (Iguazu Falls Airport) today opened its new control tower, receiving a flight of Aerolíneas Argentinas at 6.34 pm, after the formal transfer of functions and equipment from the old to the new unit.

The old tower had significant visual limitations, insufficient height and a poor condition in terms of space and facilities. The new tower, built at 27 meters high, with 360 ° visual optics and state-of-the-art technological equipment, is a commitment to the modernization of Iguazu’s air operations, transforming, in addition, substantially the working conditions of air traffic operators , With more spacious and comfortable spaces.

The works are part of the plan carried out by the Ministry of Transport of the Nation from the most important investment ever made in the aviation sector to enhance its development. This comprehensive plan includes the modernization of the infrastructure at 19 airports in the country, the incorporation of new air navigation technology, new equipment for logistics operation (aerohandling services) and other complementary works to improve civil aviation. In total, 22 billion pesos will be invested over the next three years for the entire air sector.

For the Iguazú airport, the national government plans this year to work on the runway and at the passenger terminal, which will represent another $ 1 billion pesos investment.

«This is another example of our commitment to new infrastructure and new technology, fundamental to expand the capacity of our airports. We want to double the number of Argentineans who fly and the airline sector to grow, generating more quality work and improving connectivity within the country, so that there is more tourism, a strategic industry for Argentina’s growth,» said Guillermo Dietrich, Minister of Transport.

Between 00:00 and 05:00 am the airport was closed to proceed with the transfer of voice circuits and operational data from one tower to the other. In addition, meteorological instruments were used to measure the direction and intensity of the winds, and atmospheric pressure, essential values for the operation of aircraft. A\W

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SOURCE: Misionescuatro.com
DBk: Misionescuatro.com
AW-POST: 201702231516AR

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AW | 2017 02 08 12:15 | AIRPORTS

Lo confirmó su director, David Giavedoni, quien realiza gestiones ante entes nacionales para que el inicio de los trabajos no se demoren. Se estima que podrían comenzar a fines de abril y que los vuelos serían derivados a Paraná

«Hay momentos y tiempos que no dependen de nosotros», dijo a UNO David Giavedoni, director del Aeropuerto de Sauce Viejo. Desde la estación aérea aun desconocen con precisión la fecha de inicio de las obras, algunas de ellas indispensables para garantizar su funcionamiento.

Es que para comenzar, no solo se debe tener la firma del gobernador Miguel Lifschitz, adjudicando la obra a una empresa, sino que además se necesita la autorización de los organismos de control del sistema, como son el Orsna (Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos) y el Anac (Administración Nacional de Aviación Civil).

Las inversiones apuntan a la optimización de la pista principal, del sistema de balizamiento y de la plataforma comercial del edificio del aeródromo. Los sobres se abrieron el 12 de enero pasado y el proceso avanza en la provincia de Santa Fe. Se espera que durante la próxima semana, el gobernador de Santa Fe firme el decreto que adjudica los trabajos.

Los tiempos de la provincia no serían el problema

Anticipándose a un posible escenario de demoras, el director del Aeropuerto viajó este martes a Buenos Aires para reunirse con los titulares del Anac y Orsna. El objetivo: coordinar los tiempos para la aprobación de los pliegos y así dar inicio a los trabajos.

Desde el comienzo de las tareas la estación aérea estará cerrada. Fue a pedido también de la empresa que ganó la licitación, quien estimó una demora de aproximadamente tres meses, incluyendo los contratiempos por las inclemencias del tiempo, para poner en condiciones la pista.

Respecto a qué sucederá con los vuelos durante el período en que la estación esté cerrada, Giavedoni dijo: «Ya no depende de nosotros, sino de Aerolíneas [*]. Creemos que los estarían derivando a Paraná durante estos meses. Si van los dos o no, eso depende de aerolíneas. Paraná tiene un vuelo a la tarde».

Respecto a los tiempos para dar inicio a las obras, explicó: «La semana que viene, ya mediados de febrero, podríamos tener el decreto del gobernador y los contratos comenzarían a ser firmados. Desde ese momento, la empresa tiene 40 días para presentar el proyecto ejecutivo. Una vez presentado este proyecto, hay que llevarlo al Orsna y Anac para la aprobación. Ahí es donde desconozco cuánto tiempo puede llevar. Mañana (por hoy) tengo una reunión en Buenos Aires con el Anac y con el Orsna para consensuar algunos tiempos».

Igualmente, Giavedoni sostiene que las demoras podrían extenderse unos 20 días. «De cualquier manera, no creo que demoren más de 15 o 20 días para aprobarlo. Son licitaciones públicas, hay ofertas y hay inflación, los materiales se encarecen. Calculamos que a fines de abril o principio de mayo estaría ya todo encaminado para empezar a trabajar», estimó.

Demanda de viajes
El titular del Aeropuerto comentó al matutino que el promedio de pasajes ha disminuido. «Ha bajado. Estamos en un 60% de ocupación, veníamos en un 84, 85% y bajamos a 60. Se debe tener en cuenta los horarios», indicó.

Desde la estación aérea admiten que los horarios no favorecen mucho. Entre los motivos, se destaca que el primer vuelo llega a Buenos Aires cerca del mediodía y que ir y volver en el día no se puede, aunque está la opción de tomar un vuelo de regreso a Paraná, que arriba a las 19.20. Una alternativa utilizada por santafesinos.

Además, consideran necesario que Sauce Viejo tenga conexión con otro aeropuerto internacional y con alguna provincia del norte del país.

En este contexto, desde la provincia de Santa Fe aguardan con atención las definiciones que tome la Anac respecto a la concesión de nuevas rutas aéreas. Cabe recordar que Avian Líneas Aéreas, FB Líneas Aéreas y Alas del Sur son las líneas que solicitaron permiso para volar a Santa Fe. Incluso, una de ellas solicitó dos vuelos diarios a Buenos Aires, uno por la mañana y otro por la noche. 

Sauce Viejo Airport could be closed for three months

This was confirmed by its director, David Giavedoni, who makes arrangements with national entities so that the start of work is not delayed. It is estimated that they could begin at the end of April and that the flights would be derived to Paraná.

«There are times and times that do not depend on us», David Giavedoni, director of Sauce Viejo Airport, told UNO. The air station is not yet aware of the start date of the works, some of which are essential to guarantee its operation.

In order to begin, not only must the signature of Governor Miguel Lifschitz be awarded, but also the authorization of the system control agencies, such as the Orsna (National Regulatory System Airports) and the Anac (National Civil Aviation Administration).

The investments point to the optimization of the main runway, the beacon system and the commercial platform of the aerodrome building. The envelopes were opened on January 12 and the process is progressing in the province of Santa Fe. It is expected that during next week, the governor of Santa Fe sign the decree that awards the works.

The times of the province would not be the problem

Anticipating a possible scenario of delays, the director of the airport traveled to Buenos Aires Tuesday to meet with the headlines of the Anac and Orsna. The objective: to coordinate the times for the approval of the sheets and thus start the work.

From the beginning of the tasks the air station will be closed. It was also requested by the company that won the bid, which estimated a delay of approximately three months, including setbacks due to inclement weather, to put the track in order.

As for what will happen with the flights during the period in which the station is closed, Giavedoni said: «It is no longer up to us, but rather to Aerolíneas [*], we think they would be drifting to Paraná during these months. Depends on Aerolíneas. Paraná has an afternoon flight «.

Regarding the times to start the works, he explained: «Next week, and in mid-February, we could have the governor’s decree and the contracts would begin to be signed.»From that moment, the company has 40 days to present the I have a meeting in Buenos Aires with the Anac and the Orsna to agree on some of them. time».

Likewise, Giavedoni maintains that delays could be extended by 20 days. «In any case, I do not think it will take more than 15 or 20 days to approve it. They are public tenders, there are offers and there is inflation, the materials are getting more expensive. Work, » he said.

Travel demand
The head of the airport commented to the morning that the average ticket has decreased. «It’s down, we’re in a 60% occupancy, we were 84, 85% and we’re down to 60. You have to take into account the schedules,» he said.

From the air station they admit that the schedules do not favor much. Among the reasons, it is noted that the first flight arrives in Buenos Aires near noon and that going and returning in the day can not, although there is the option to take a flight back to Paraná, that up at 19.20. An alternative used by santafesinos.

In addition, they consider that it is necessary that Sauce Viejo has connection with another international airport and with some province of the north of the country.

In this context, from the province of Santa Fe await with attention the definitions that Anac takes with respect to the concession of new air routes. It should be remembered that Avian Linhas Aéreas, FB Líneas Aéreas and Alas del Sur are the lines that requested permission to fly to Santa Fe. One of them requested two daily flights to Buenos Aires, one in the morning and one in the evening. A\W

[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas”  en nuestras publicaciones de AIRGWAYS haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications AIRGWAYS with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

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SOURCE: Unosantafe.com.ar
DBk: Bp.blogspot.com
AW-POST: 201702081215AR

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AW | 2017 02 08 10:27 | AIRPORTS

A partir de la próxima semana el Aeropuerto “Almirante Zar” de Trelew, Chubut, permanecerá cerrado hasta abril por mejoras en las instalaciones que vienen siendo paulatinas desde hace un año.

Con esta finalización de obra estimada para el 2 de abril se realizará la inauguración del Corredor Atlántico, que unirá diariamente las ciudades de Mar del Plata y Ushuaia, con escalas en Bahía Blanca, Trelew y Comodoro Rivadavia.

Mientras el aeropuerto de Trelew se encuentre cerrado las operaciones comerciales se trasladarán al aeropuerto de Puerto Madryn, situado 58 kilómetros al norte mientras que las de carácter oficial se derivarán al Aeroclub Trelew.

Son aproximadamente 10 vuelos diarios entre arribos y partidas que pasarán a operarse temporalmente en el Aeropuerto “El Tehuelche” de Puerto Madryn. A diferencia de otras ciudades en las que se buscaron acuerdos terrestres para no perder turismo, entre estas dos ciudades patagónicas no habrá transfers gratuitos.

Trelew Airport will be closed until April for works

As of next week, the «Almirante Zar» Airport of Trelew, Chubut, will remain closed until April for improvements in facilities that have been phasing for a year.

With this work scheduled for April 2, the Atlantic Corridor will be inaugurated, which will link the cities of Mar del Plata and Ushuaia daily, with stops in Bahía Blanca, Trelew and Comodoro Rivadavia.

While the airport of Trelew is closed the commercial operations will be transferred to the airport of Puerto Madryn, located 58 kilometers to the north whereas the ones of official character will be derived to Aeroclub Trelew.

There are approximately 10 daily flights between arrivals and departures that will be temporarily operated at the Airport «El Tehuelche» in Puerto Madryn. Unlike other cities in which land agreements were sought to avoid losing tourism, between these two Patagonian cities there will be no free transfers. A\W

 

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SOURCE: Reportur.com
DBk: Aeropuertosarg.com.ar
AW-POST: 201702081027AR

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AW | 2017 02 06 18:47 | AIRPORTS

El Concejal Diego Giuliano, del bloque Rosario Federal, presentó un proyecto para realizar una jornada de discusión sobre la situación del Aeropuerto Internacional “Islas Malvinas” de la ciudad de Rosario.

El Concejal Diego Giuliano, del bloque Rosario Federal, presentó un proyecto para realizar una jornada de discusión sobre la situación del Aeropuerto Internacional “Islas Malvinas” de la ciudad de Rosario, que ha mostrado deficiencias en la seguridad aeroportuaria y en su infraestructura, con el fin de debatir medidas que permitan superar la crítica situación provocada por la administración del Aeropuerto.

“Aumentan los pasajeros pero los aviones siguen andando en tractor. Cuando se logra mejorar la conectividad queda de manifiesto la incapacidad para gestionar el aeropuerto. Las calles de rodaje que conectan la pista con el edificio de pasajeros fueron mal construidas, mal mantenidas y mal reparadas. Alguien tiene que hacerse cargo de semejante error y dar un paso al costado”, afirmó el edil.

Luego de que, por un pedido de Giuliano, se realice la reunión de concejales con autoridades del Aeropuerto el lunes 6 de febrero, el concejal de Rosario Federal propone una Audiencia Pública en el Concejo Municipal en la que se convoque a especialistas en la materia, ONG´s, centros de estudios en la especialidad, agencias de viaje, profesionales, autoridades gubernamentales nacionales, provinciales y locales, usuarios y representantes de la comunidad para discutir el estado actual de la aerostación, la responsabilidad por los riesgos que se corrieron y las obras necesarias para su rehabilitación plena.

«En todo este tiempo y pese a los anuncios que tanto la provincia como el municipio realizaron para construir una nueva terminal con mejor infraestructura, no se ha logrado responder a las necesidades que un Aeropuerto como el de Rosario necesita, que tiene un gran potencial para posicionarse ante otras ciudades del interior del país y para sumar vuelos y más pasajeros. Claro que sumar vuelos sin prever las obras necesarias es totalmente irresponsable», indicó Giuliano y agregó:

“El recurso del tractor para mover los aviones y la cancelación de vuelos cuando el tractor no funciona encendió todas las alarmas y Rosario no se merece semejante situación de desidia».

«Queremos aportar ideas y soluciones a los problemas que aún persisten en el Aeropuerto. Ya se han realizado dos veces obras sobre el área de pistas secundarias y plataforma y la situación no ha cambiado. Queremos que el Aeropuerto de la ciudad pueda alcanzar el potencial nacional e internacional que nuestra región se merece», concluyó Giuliano. 

Propose a public hearing to discuss the situation of the Rosario Airport

Councilor Diego Giuliano, from the Rosario Federal block, presented a project to conduct a day of discussion on the situation of the International Airport «Islas Malvinas» in the city of Rosario.

Councilor Diego Giuliano, from the Rosario Federal block, presented a project to conduct a day of discussion about the situation at the Islas Malvinas International Airport in the city of Rosario, which has shown deficiencies in airport security and infrastructure, with the To discuss measures to overcome the critical situation caused by the Airport administration.

«Passengers are increasing but the planes are still riding on a tractor. When the connectivity is improved, the inability to manage the airport is evident. The taxiways that connect the runway with the passenger building were poorly built, poorly maintained and poorly repaired. Someone has to take care of such an error and take a step alongside,» said the mayor.

After a request from Giuliano, the meeting of councilors with authorities of the Airport will take place on Monday, February 6, the councilor of Rosario Federal proposes a Public Hearing in the City Council in which it is called to specialists in the matter, NGOs, specialized study centers, travel agencies, professionals, national, provincial and local governmental authorities, users and community representatives to discuss the current status of ballooning, responsibility for the risks that were incurred and Works necessary for its full rehabilitation.

«In all this time and despite announcements that both the province and the municipality made to build a new terminal with better infrastructure, has not been able to respond to the needs that an airport like Rosario needs, which has great potential for To position itself before other cities of the interior of the country and to add flights and more passengers. Of course adding flights without providing the necessary works is completely irresponsible,» Giuliano said, adding:

«The tractor’s ability to move planes and the cancellation of flights when the tractor does not work ignited all the alarms and Rosario does not deserve such a situation of laziness.»

«We want to contribute ideas and solutions to the problems that still exist at the Airport, and we have already done two works on the secondary track and platform area, and the situation has not changed, we want the City Airport to reach the national potential And international recognition that our region deserves, » concluded Giuliano. A\W

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SOURCE: Rosarionet.com.ar
DBk: Lacapital.com.ar / Rosario3.com.ar
AW-POST: 201702061847AR

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AW | 2017 02 05 13:00 | AIRPORTS

Reunión entre ediles y autoridades del aeropuerto por el estado de las obras

Será mañana y el foco del encuentro estará puesto en los inconvenientes que se detectaron en la plataforma y el estado de las obras de reparación

Las autoridades del Aeropuerto de Rosario se reunirán mañana con los presidentes de cada bloque del Concejo Municipal. El principal eje de debate durante el encuentro será el estado de la ejecución de las obras requeridas para dar continuidad a la operatoria de vuelos tanto en el sector de plataforma como en las calles de rodaje. El concejal Diego Giuliano, además, presentó un proyecto para convocar a una Audiencia Pública sobre la situación del Islas Malvinas.

El Aeropuerto Internacional de Rosario viene pasando un verano intenso. No sólo porque el movimiento de aeronaves y pasajeros crece naturalmente por las vacaciones, sino porque además una serie de incidentes en la plataforma y con los remolcadores de aviones puso la lupa sobre la gestión. El directorio del aeropuerto informó ayer en un comunicado que las obras requeridas para dar continuidad a la operatoria de vuelos tanto en el sector de plataforma como en las calles de rodaje continúan ejecutándose conforme a lo establecido en el Plan de Rehabilitación Transitoria de Pavimentos. El plan, destacaron, fue elaborado por una empresa especialista en la materia y aprobado por la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac). Una vez finalizados estos trabajos, agregaron las autoridades, se comenzarán las obras definitivas (en la plataforma comercial y las calles de rodaje), como hasta ahora sin la interrupción de la operatoria de la aviación comercial regular. Cabe señalar que estas obras serán financiadas por el aeropuerto con el respaldo de la provincia.

Los trabajos de reparación van a ser el principal foco de discusión en la reunión que se mantendrá mañana con los concejales en el aeropuerto. El encuentro fue solicitado por el edil del bloque Rosario Federal, Diego Giuliano, en diciembre de 2016. «Necesitábamos reacción rápida por parte del directorio y no la hubo. Sí hubo excusas y malas reparaciones. La expectativa por el lunes está puesta en que queremos saber qué pasó, quién es responsable y ver si va a dar o no un paso al costado», señaló el concejal. Giuliano anunció ayer mismo que también pidió una audiencia pública con todas las partes involucradas. «Es imprescindible. No basta con un encuentro con concejales, es necesario que aparezcan otros actores: los usuarios, las agencias de viajes, expertos, los pilotos, autoridades que representen a todos los niveles del Estado, etcétera. En todo este tiempo, y pese a los anuncios de la provincia y el municipio para construir una nueva terminal con mejor infraestructura, no se ha logrado responder a las necesidades de un aeropuerto como el de Rosario, que tiene un gran potencial para posicionarse ante otras ciudades del interior del país y para sumar vuelos y pasajeros. Claro que sumar vuelos sin prever las obras necesarias es totalmente irresponsable», indicó Giuliano. Y concluyó: «Queremos aportar ideas y soluciones a los problemas que aún persisten, porque queremos que el aeropuerto de la ciudad pueda alcanzar el potencial nacional e internacional que nuestra región se merece». Desde el aeropuerto aseguraron que el encuentro de mañana servirá para despejar inquietudes acerca de la seguridad aérea y el plan de reparación que se está llevando adelante.

Meeting for works in Rosario Airport

Meeting between councilors and airport authorities on the state of the works

It will be tomorrow and the focus of the meeting will be on the disadvantages that were detected in the platform and the state of repair works

The Rosario Airport authorities will meet tomorrow with the presidents of each block of the City Council. The main focus of discussion during the meeting will be the status of the execution of the works required to give continuity to the operation of flights in both the platform sector and taxiways. Councilor Diego Giuliano also presented a project to convene a Public Hearing on the situation of the Malvinas Islands.

Rosario International Airport is going through an intense summer. Not only because the movement of aircraft and passengers grows naturally for the holidays, but also because a series of incidents on the platform and with the aircraft tugging put the magnifying glass on management. The airport directory said yesterday in a statement that the works required to continue the operation of flights in both the platform sector and taxiways continue to run according to the provisions of the Transitional Pavement Rehabilitation Plan. The plan, they emphasized, was elaborated by a company specialized in the matter and approved by the National Administration of Civil Aviation (Anac). Once these works are completed, the authorities added, the definitive works (on the commercial platform and the taxiways) will begin, as before, without interruption of regular commercial aviation operations. It should be noted that these works will be financed by the airport with the backing of the province.

The repair work will be the main focus of discussion at the meeting to be held tomorrow with councilors at the airport. The meeting was requested by the mayor of the Rosario Federal block, Diego Giuliano, in December 2016. «We needed a quick reaction from the board and there was no, there were excuses and bad repairs. Know what happened, who is responsible and see if it will take a step or two,» said the councilman. Giuliano announced yesterday that he also called for a public hearing with all parties involved. «It is imperative that a meeting with councilors is not enough, it is necessary that other actors appear: users, travel agencies, experts, pilots, authorities representing all levels of the State, etc. In all this time, and Despite announcements from the province and the municipality to build a new terminal with better infrastructure, has not been able to respond to the needs of an airport like Rosario, which has great potential to position itself in other cities in the interior of the country and To add flights and passengers. Of course adding flights without providing the necessary works is totally irresponsible, » said Giuliano. And he concluded: «We want to provide ideas and solutions to the problems that still persist, because we want the city’s airport to reach the national and international potential that our region deserves.» From the airport said that the meeting tomorrow will serve to clear concerns about air safety and the repair plan being carried out. A\W

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SOURCE: Lacapital.com.ar
DBk: Lacapital.com.ar
AW-POST: 201702051300AR

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AW | 2017 02 03 10:18 | AIRPORTS

Las aerolíneas y los aeropuertos se reúnen contra la privatización

Los aeropuertos y aerolíneas están presionando contra las silenciosas deliberaciones de Ottawa para vender los aeropuertos canadienses, diciendo que tal medida impulsaría las tarifas de pasajeros

Ottawa, CANADÁ · Los aeropuertos y las aerolíneas están presionando contra las tranquilas deliberaciones de Ottawa para vender aeropuertos canadienses, diciendo que tal medida impulsaría las tarifas de pasajeros y haría que la industria aérea sea menos competitiva.

El Consejo Nacional de Aerolíneas de Canadá, que representa a aerolíneas como Air Canada y Westjet, dice que la privatización del aeropuerto «fallaría la prueba más elemental de la administración del interés público».

Y tres aeropuertos importantes – Vancouver, Ottawa y Calgary – se han unido para lanzar una campaña de información pública para argumentar contra la venta de activos del aeropuerto al mejor postor.

«No sólo debemos aceptar una decisión política que tiene un tremendo impacto en los aeropuertos de Canadá sin decir una palabra», dijo Mark Laroche, presidente y director ejecutivo de la Autoridad Aeroportuaria Internacional de Ottawa.

«Queremos asegurarnos de que si hay decisiones de política de esa manera, que todo el mundo sepa cuáles son las consecuencias», dijo en una entrevista el jueves.

Durante meses, el gobierno federal ha estado analizando si los principales aeropuertos deberían ser vendidos a inversionistas privados como una manera de recaudar decenas de miles de millones de dólares.

Los principales aeropuertos de Canadá, incluido el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto, son actualmente operados por autoridades aeroportuarias sin fines de lucro.

Pero funcionarios de los departamentos de transporte y finanzas, guiados por el análisis realizado por Credit Suisse, han estado sopesando la ganancia potencial de las arcas federales si estos aeropuertos fueran vendidos a inversionistas con fines de lucro, como fondos de pensiones.

Annie Donolo, portavoz del ministro de Finanzas, Bill Morneau, confirmó el jueves que el tema aún está bajo consideración. Dijo que el departamento está dando seguimiento a la revisión de la Ley de Transporte de Canadá presentada a principios de este año que recomendaba la privatización de los grandes aeropuertos del país, incluida la opción de dejarlos funcionar por entidades con fines de lucro.

«El gobierno está llevando a cabo el trabajo analítico preliminar con respecto a las recomendaciones sobre la gobernanza aeroportuaria y no ha tomado ninguna decisión», dijo en un correo electrónico.

Dijo que Credit Suisse está proporcionando asesoramiento financiero sobre la cuestión de la propiedad del aeropuerto a la Corporación de Inversión de Desarrollo de Canadá, una corporación de la Corona federal bajo la responsabilidad de Morneau, «para informar al gobierno la consideración de estas recomendaciones».

Con la posibilidad de la privatización inminente, partes del sector de la aviación de Canadá se han estado organizando para oponerse a cualquier movimiento de este tipo.

En una carta dirigida a Morneau y al ministro de Transporte Marc Garneau, el consejo de aerolíneas sugiere que lograr el «mejor posible» sistema de transporte aéreo «es, en el mejor de los casos, un objetivo secundario» del gobierno.

«Exacerbando la situación, esta revisión parece llevarse a cabo independientemente de cualquier consideración formal del impacto en cascada de las políticas gubernamentales. . . En el costo y el ambiente operativo de las compañías canadienses y por extensión en el libro de bolsillo de los viajeros aéreos canadienses «, dice la carta del 21 de diciembre.

Sin una consulta «significativa», objetivos de política «claramente articulados» o una evaluación «integral» del impacto, «la privatización del aeropuerto no cumpliría con la prueba más elemental de la administración del interés público», dice la carta.

En una entrevista, Massimo Bergamini, presidente y director ejecutivo del consejo de aerolíneas, dijo que durante demasiado tiempo los sucesivos gobiernos federales han visto al sector del transporte aéreo como una fuente fácil de ingresos, una situación que él dice empeorará bajo la privatización.

«Quien invierta en estas instituciones recién privatizadas querrá obtener el mejor rendimiento posible de la inversión. . . Lo que significa que el potencial de aumentos en las tarifas es tremendo «, dijo Bergamini.

En su propia campaña, que incluye un sitio web (noairportselloff.ca) lanzado esta semana, los tres aeropuertos hacen el caso del modelo de autoridad aeroportuaria existente.

«Somos reconocidos por tener la mejor infraestructura de aviación y los aeropuertos más eficientes en el mundo. Y lo hacemos sin recibir ninguna financiación del gobierno «, dice el sitio web.

«Cada centavo que ganamos se vuelve a invertir en el aeropuerto, ayudando a asegurar que seguimos teniendo algunos de los mejores aeropuertos del mundo», dice. «Pero … todo esto podría estar en riesgo».

Laroche dijo que el sector canadiense de la aviación ya enfrenta una «enorme» diferencia de costos con los transportistas estadounidenses debido a los mayores impuestos e impuestos al norte de la frontera. «Esto sólo va a aumentar esa brecha», dijo sobre la privatización.

La Autoridad de Aeropuertos de Greater Toronto dice que está observando cómo las decisiones en torno a la propiedad afectan sus propios esfuerzos para hacer del Aeropuerto Internacional Pearson un aeropuerto de «nivel superior» en el mundo. Pero sí instó a la prudencia.

«Cambiar la estructura de propiedad es una cuestión compleja que requiere una cuidadosa consideración por partes interesadas «, dijo el portavoz Hillary Marshall en un correo electrónico el jueves. 

Canada presses to privatize airports

Airlines and airports rally against privatization push

Airports and airlines are pushing back against Ottawa’s quiet deliberations to sell off Canadian airports, saying such a move would drive up passenger fees

Ottawa, CANADÁ · Airports and airlines are pushing back against Ottawa’s quiet deliberations to sell off Canadian airports, saying such a move would drive up passenger fees and make the air industry less competitive.

The National Airlines Council of Canada, representing airlines such as Air Canada and Westjet, says that airport privatization “would fail the most elementary test of stewardship of the public interest.”

And three major airports — Vancouver, Ottawa and Calgary — have banded together to launch a public information campaign to argue against selling off airport assets to the highest bidder.

“We’re not just to accept a policy decision that has a tremendous impact on airports in Canada without saying a word,” said Mark Laroche, president and chief executive officer of the Ottawa International Airport Authority.

“We want to make sure that if there are policy decisions in that way, that everyone knows what the consequences are,” he said in an interview Thursday.

For months now, the federal government has been looking at whether major airports should be sold off to private investors as a way to raise tens of billions of dollars.

Canada’s major airports, including Toronto’s Pearson International Airport, are currently operated by not-for-profit airport authorities.

But officials in the transport and finance departments — guided by analysis done by Credit Suisse — have been weighing the potential windfall to the federal coffers if these airports were sold off to for-profit investors, such as pension funds.

Annie Donolo, a spokesperson for Finance Minister Bill Morneau, confirmed Thursday that the issue remains under consideration. She said the department is following up on the review of the Canada Transportation Act tabled earlier this year that recommended privatizing the country’s large airports, including the option of letting them be run by for-profit entities.

“The government is currently conducting preliminary analytical work concerning the recommendations on airport governance and has taken no decision,” she said in an email.

She said that Credit Suisse is providing financial advice on the issue of airport ownership to the Canada Development Investment Corporation, a federal Crown corporation under Morneau’s responsibility, “to inform the government’s consideration of these recommendations.”

With the possibility of privatization looming, parts of Canada’s aviation sector have been organizing to oppose any such move.

In a letter to Morneau and Transport Minister Marc Garneau, the airlines’ council suggests that achieving the “best possible” air transport system “is at best a secondary objective” of the government.

“Exacerbating the situation, this review appears to be conducted in isolation of any formal consideration of the cascading impact of government policies . . . on the cost and operating environment of Canadian carriers and by extension on the pocketbook of Canadian air travelers,” the Dec. 21 letter states.

With no “meaningful” consultations, “clearly articulated” policy objectives or “comprehensive” assessment of the impact, “airport privatization would fail the most elementary test of stewardship of the public interest,” the letter states.

In an interview, Massimo Bergamini, president and chief executive officer of the airlines’ council, said that for too long successive federal governments have viewed the air transportation sector as an easy source of revenue, a situation he says will worsen under privatization.

“Whoever invests in these newly privatized institutions will want to get the best possible return on the investment . . . which means the potential for increases in fees is tremendous,” Bergamini said.

In their own campaign, which includes a website — noairportselloff.ca — launched this week, the three airports make the case for the existing airport authority model.

“We are recognized for having the best aviation infrastructure and most efficiently run airports in the world. And we do it without receiving any government funding,” the website states.

“Every penny we earn is re-invested in the airport, helping to ensure we continue to have some of the best airports in the world,” it says. “But…all of this could be at risk.”

Laroche said the Canadian aviation sector already faces a “huge” cost gap with U.S. carriers because of higher fees and taxes north of the border. “This is just going to increase that gap,” he said of privatization.

The Greater Toronto Airports Authority says it’s watching to see how decisions around ownership impact its own efforts to make Pearson International Airport a “top tier” airport in the world. But it did urge caution.

“Changing the ownership structure is a complex matter that requires careful consideration by a number of differt stakeholders,” spokesperson Hillary Marshall said in an email Thursday. A\W

Le Canada fait pression pour privatiser les aéroports

VANCOUVER INTERNATIONAL AIRPORT

Les compagnies aériennes et les aéroports se mobilisent contre la privatisation

Les aéroports et les compagnies aériennes repoussent les délibérations tranquilles d’Ottawa pour vendre des aéroports canadiens, affirmant qu’une telle mesure entraînerait une hausse des frais de passagers

Ottawa, CANADÁ · Les aéroports et les compagnies aériennes repoussent les délibérations tranquilles d’Ottawa pour vendre les aéroports canadiens, affirmant qu’une telle mesure entraînerait une hausse des tarifs des passagers et rendrait l’industrie aérienne moins concurrentielle.

Le National Airlines Council of Canada, représentant des compagnies aériennes comme Air Canada et Westjet, affirme que la privatisation des aéroports «échouerait au test le plus élémentaire de la gérance de l’intérêt public».

Et trois grands aéroports – Vancouver, Ottawa et Calgary – se sont regroupés pour lancer une campagne d’information publique afin de plaider contre la vente d’actifs aéroportuaires au plus offrant. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Thestar.com
DBk: Realfoodtraveler.com / Npr.org
AW-POST: 201702031018AR

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AW | 2017 01 30 18:18 | AIRPORTS

East London es el aeropuerto de más rápido crecimiento en Sudáfrica; 39,7 millones de pasajeros en 2016; Tráfico de hasta cinco millones en cuatro años

Sudáfrica acogió más de 39,7 millones de pasajeros a través de sus principales aeropuertos en 2016. En 2013 los mismos aeropuertos dieron la bienvenida a cinco millones de pasajeros menos. Según estadísticas de Sudáfrica, 8,9 millones de visitantes extranjeros llegaron a Sudáfrica en 2015. Sin embargo, esto cayó un 6,3% en comparación con los 9,5 millones que llegaron en 2014. En cuanto a las estadísticas de los primeros 11 meses del año pasado, El aumento interanual de los turistas internacionales a Sudáfrica es del 18%, destacando que el mercado está creciendo de nuevo.

East London es el aeropuerto de más rápido crecimiento de Sudáfrica en 2016

Después de haber logrado un aumento de casi un 19% en el tráfico en los últimos 12 meses, East London se ha ganado el título de ser el aeropuerto de más rápido crecimiento en Sudáfrica para 2016. El aeropuerto recibió a más de 806.000 pasajeros el año pasado, En 2015. El segundo aeropuerto con mejor desempeño para el crecimiento el año pasado fue Kimberley, con su tráfico creciendo un 11%. En general, los principales aeropuertos de Sudáfrica fueron testigos de casi 39,7 millones de pasajeros en 2016, un 5,3% más que el año anterior.

Johannesburgo, que acogió con beneplácito un aumento del tráfico del 3,8% en 2016, sigue siendo la fuerza dominante en Sudáfrica, ya que representa el 52% de los pasajeros el año pasado. Sin embargo, su participación mayoritaria se ha reducido un 0,7% desde 2015. Sigue a Ciudad del Cabo (el tráfico aumenta un 7,1% en 2016), que representa el 26% de los pasajeros. Durban (8.4%) ocupa el tercer lugar con 13%, mientras que Port Elizabeth (-0.1%) en cuarto lugar tiene 4.0%.

Johannesburgo y Ciudad del Cabo registran crecimiento de dos dígitos

Desde 2013, el tráfico en Johannesburgo ha crecido más del 10%, con el aeropuerto pasando la barrera de 20 millones el año pasado. Sin embargo, Ciudad del Cabo, que ahora ha pasado 10 millones de pasajeros anuales, ha ganado en el aeropuerto más grande viendo su tráfico aumentar en un 21% durante el mismo período de cuatro años. Junto con Johannesburgo y Ciudad del Cabo, Durban (+ 15%), Port Elizabeth (+ 25%), East London (23%), George (+ 30%) y Kimberley (+ 18%) también han registrado un crecimiento de dos dígitos al mismo tiempo.
George presenta el mejor crecimiento mensual

Aunque East London fue el mejor aeropuerto de Sudáfrica para el crecimiento del tráfico en 2016, cuando se mira en los últimos años, es George que está reportando los mejores desarrollos mensuales. En 2012 George recibió a más de 560.000 pasajeros, mientras que el año pasado vio 727.000. Eso significa que en los últimos cuatro años el tráfico de George ha crecido casi un 30%, y el aeropuerto registró un promedio de incremento interanual del 9,4% en los últimos 36 meses.

East London ha registrado un incremento interanual del tráfico del 8,1%, lo que significa que es tercero en cuanto al crecimiento, con Port Elizabeth superando a la segunda con una ganancia mensual promedio de 8,3%. Upington, que acogió a más de 179.000 pasajeros en 2016, ha experimentado el crecimiento más irregular, con un aumento del tráfico de 41% el mes pasado, mientras que en marzo de 2016 el aeropuerto registró una caída del tráfico del 25%. Su aumento mensual promedio durante los últimos 36 meses es del 3,2%.

El mercado nacional sube una vez más el 70% de cuota de mercado

Siendo testigos de un crecimiento de la capacidad de asientos del 7,1% en los últimos 12 meses, el mercado interno de Sudáfrica sigue siendo su principal sector. El mercado nacional superó el 70% de cuota de mercado el año pasado, la primera vez que lo ha hecho desde 2009. Después de Sudáfrica, los Emiratos Árabes Unidos es el mayor mercado internacional del país (3,7% de la capacidad de los asientos) en 2012.

De los mercados de los países más grandes, dos de los 12 principales han visto disminuir la capacidad durante la última década, con puestos a Alemania y Zambia un 8,5% y un 5,9%, respectivamente, durante los últimos 10 años. De los 12 mejores, el mercado con mejor rendimiento en relación con el crecimiento es Qatar, con asientos para Doha un 460% desde 2007. Durante los últimos 10 años, la capacidad de los asientos de Sudáfrica ha aumentado en más de un 25%. La nación está actualmente conectada a 43 mercados nacionales. Este total es nueve menos que los 52 mercados de país que se ofrecieron en 2007.

Capacidad internacional hasta 28%

Desde 2007, la capacidad internacional de los asientos en Sudáfrica ha crecido un 28%, a pesar de que el número de mercados sin parar cayó, con el país registrando el año pasado más de 8,6 millones de asientos no directivos en Sudáfrica. El aumento interanual medio de los escaños en el mercado internacional durante la última década es del 2,9%.

El principal mercado internacional es el Emiratos Árabes Unidos, que ha visto crecer su capacidad de asientos en un 15% desde 2007. Es también la única nación internacional que cuenta con más de un millón de asientos unidireccionales de Sudáfrica. Aunque se encuentra en segundo lugar, el mercado del Reino Unido ha visto la evolución durante los últimos años. British Airways introdujo el A380 en su ruta entre Londres Heathrow y Johannesburgo, así como Thomas Cook Airlines y el lanzamiento de vuelos desde Londres Gatwick a Ciudad del Cabo durante los últimos meses. El emparejamiento del país del Reino Unido-Sudáfrica se desarrollará aún más en 2018 cuando Thomas Cook enlace Manchester a Ciudad del Cabo.

Tres mercados de largo recorrido cayeron

Desde 2015, las rutas a Tailandia, India y Argentina han sido eliminadas del mapa de rutas de Sudáfrica. Thai Airways finalizó su ruta entre Bangkok Suvarnabhumi y Johannesburgo en enero de 2015, mientras que el 28 de marzo de ese año South African Airways detuvo su operación tres veces por semana entre Johannesburgo y Mumbai.

South African Airways finalizó su ruta de Johannesburgo a Buenos Aires Ezeiza el 4 de enero de 2015, una conexión que también operaba tres veces por semana. Mientras que estos tres mercados han caído, Sudáfrica ha dado la bienvenida a España de nuevo a su junta de conexiones. El 2 de agosto del año pasado, Iberia enlazó Madrid con Johannesburgo, el primer vínculo entre las dos naciones que operan desde 2012.

East London Airport is the fastest growing

East London is South Africa’s fastest growing airport; 39.7 million passengers in 2016; traffic up five million in four years

Cutting the anna.aero-commissioned cake for Thomas Cook Airlines’ new route to Cape Town from London Gatwick on 15 December are Stephen King, Gatwick’s Head of Airline Relations and James Burrows, Thomas Cook’s Director of Aviation. Cape Town traffic is up 7.1% in 2016, with it accounting for nearly 26% of South African passengers last year.

South Africa welcomed over 39.7 million passengers through its top airports in 2016. In 2013 the same airports welcomed five million fewer passengers. According to Statistics South Africa, 8.9 million foreign visitors came to South Africa in 2015. However, this dropped 6.3% when compared to the 9.5 million that came in 2014. Looking over statistics for the first 11 months of last year, the average month-on-month increase in international tourists to South Africa is 18%, highlighting that the market is growing again.
East London is South Africa’s fastest growing airport of 2016

Having accomplished an almost 19% increase in traffic over the past 12 months, East London has claimed the title of being the fastest growing airport in South Africa for 2016. The airport welcomed over 806,000 passengers last year, beating the 679,000 that passed through East London in 2015. The second best performing airport for growth last year was Kimberley, with its traffic growing by 11%. Overall the top airports of South Africa witnessed nearly 39.7 million passengers in 2016, up 5.3% on the year before.

Johannesburg, which welcomed an increase in traffic of 3.8% in 2016, remains the dominant force in South Africa, with it accounting for over 52% of passengers last year. However, its majority share has dropped by 0.7% from 2015. It is followed by Cape Town (traffic up 7.1% in 2016) which accounts for 26% of passengers. Durban (8.4%) sits third with 13%, while Port Elizabeth (-0.1%) in fourth has 4.0%.

Johannesburg and Cape Town both witness double-digit growth

Since 2013 traffic at Johannesburg has grown by over 10%, with the airport passing the 20-million barrier last year. However, Cape Town, which has now passed 10 million annual passengers, has gained on the largest airport by seeing its traffic increase by 21% during the same four-year period. Along with Johannesburg and Cape Town, Durban (+15%), Port Elizabeth (+25%), East London (23%), George (+30%) and Kimberley (+18%) have also registered double-digit growth in the same time.

George reporting best month-on-month growth

Although East London was South Africa’s best airport for traffic growth in 2016, when looking at the past few years, it is George which is reporting the best month-on-month developments. In 2012 George welcomed over 560,000 passengers, while last year it saw 727,000. That means in the past four years traffic from George has grown by nearly 30%, with the airport registering an average month-on-month increase of 9.4% over the past 36 months.

East London has registered an average month-on-month increase in traffic of 8.1%, meaning it is third when it comes to growth, with Port Elizabeth beating it to second with an average monthly gain of 8.3%. Upington, which welcomed over 179,000 passengers in 2016 has seen the most erratic growth, with traffic up 41% last month, while March 2016 saw the airport record a drop in traffic of 25%. Its average monthly increase during the past 36 months is 3.2%.

Domestic market climbs past 70% market share once again

Having witnessed a growth in seat capacity of 7.1% over the past 12 months, South Africa’s domestic market remains its number one sector. The domestic market passed the 70% market share level last year, the first time it has done so since 2009. After South Africa, the UAE is the nation’s largest international market (3.7% of seat capacity), with it having overtaken the UK back in 2012.

Of the largest country markets, two of the top 12 have seen capacity shrink during the past decade, with seats to Germany and Zambia down 8.5% and 5.9% respectively during the past 10-year period. Of the top 12, the best performing market in relation to growth is Qatar, with seats to Doha up by 460% since 2007. During the past 10 years, seat capacity from South Africa has risen by over 25%. The nation is currently connected to 43 country markets. This total is nine less than the 52 country markets that were on offer in 2007.

International capacity up 28%

Since 2007 international seat capacity to South Africa has grown by 28%, despite the number of non-stop markets dropping, with the country last year registering over 8.6 million one-way non-South African seats. The average year-on-year increase in seats in the international market during the past decade is 2.9%.

The leading international market is the UAE, which has seen its seat capacity grow by 15% since 2007. It is also the only international nation which has over one million one-way seats from South Africa. Although it sits in second place, the UK market has seen developments during the past few years. British Airways introduced the A380 onto its route between London Heathrow and Johannesburg, as well as it and Thomas Cook Airlines launching flights from London Gatwick to Cape Town during the past few months. The country pairing of UK-South Africa will develop further in 2018 when Thomas Cook links Manchester to Cape Town.

Three long-haul markets dropped

Since 2015, routes to Thailand, India and Argentina have been dropped from South Africa’s route map. Thai Airways ended its route between Bangkok Suvarnabhumi and Johannesburg in January 2015, while on 28 March that year South African Airways halted its three times weekly operation between Johannesburg and Mumbai. South African Airways ended its route from Johannesburg to Buenos Aires Ezeiza on 4 January 2015, a connection it also operated three times weekly.

While these three markets have been dropped, South Africa has welcomed Spain back to its connections board. On 2 August last year Iberia linked Madrid to Johannesburg, the first link between the two nations that has operated since 2012. A\W

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SOURCE: Anna.aero
DBk: Wikipedia.org / Mygola.com
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