AW | 2022 12 25 21:05 | AIRPORTS

Aeropuerto Rosario busca levantar vuelo pospandemia

El informe difundido por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina para el Aeropuerto Rosario/ROS en 2022, expresa que ha desarrollado alrededor de 300.000 personas han pasado por el aeropuerto, en comparación con 650.000 en 2019, anteriormente a la crisis sanitaria mundial. Parte del tráfico perdido en la pandemia se ha recuperado, es cierto, pero todavía falta la mitad. En tres años, el aeropuerto ha descendido del décimo al decimoséptimo lugar en el ranking de las terminales más concurridas del país, mientras que antes había logrado superar a ciudades como Ushuaia, Iguazú, El Calafate y Salta, destinos con un alto flujo turístico.

El mayor impacto de la aeroestación rosarina obedece a la falta de vuelos low cost nacionales debido a una mezcla de baja rentabilidad y problemas políticos. En Marzo de 2019, la administración socialista acordó una contribución de AR$ 4 millones a Flybondi para fortalecer el desarrollo de nuevas rutas, pero menos de un año después de que se implementó la herramienta, el nuevo Gobernador de la Provincia de Santa Fe, Omar Perotti, canceló las ayudas a las aerolíneas de presupuesto. Mediante el Decreto 0257/2019, se derogó el Programa General de Promoción del Transporte Aeronáutico y se eliminó una política de promoción de la operación de nuevas aerolíneas en la provincia.

El incentivo de la Gobernación Socialista de Miguel Lifschitz estimuló la aviación comercial incentivando a las líneas aéreas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina ha desarrollar vuelos desde Rosario. Las medidas actuales de la Gobernación provincial alineadas alas medidas nacionales de aplicar las tarifas máximas y mínimas para los vuelos nacionales ha erosionado el fortalecimiento de las aerolíneas privadas, favoreciendo a la aerolínea del Estado Aerolíneas Argentinas al desarrollar precios de tickets acorde a su alto costo operativo. En en plano de vuelos internacionales sólo despegan Aerolíneas Argentinas, Copa Airlines y GOL Linhas Aéreas, con números muy por debajo de la pre-pandemia.

En Octubre 2022, una investigación de la Concejal de Rosario, Véronica Irízar, ha expresado que «hubo 21.000 pasajeros internacionales en 2021 contra más de 500.000 en 2018. Rosario es el aeropuerto con peor desempeño entre los principales», señala el informe, lo que representó una caída del 90% en tres años para la terminal aérea rosarina, que también marcó la fuerte caída en el ranking de la terminal local del puesto décimo al décimo séptimo. En 2018, por ejemplo, hubo conexiones internacionales a Lima, Santiago de Chile, Río de Janeiro, Recife, Porto Alegre, São Paulo, Panamá y Florianópolis. Actualmente, el Aeropuerto Rosario mantiene conexiones hacia Panamá, Río de Janeiro y São Paulo/GRU.

AIR presenta argumentos

El Presidente del Aeropuerto Internacional Rosario (AIR), Eduardo Romagnoli, expresó su desacuerdo con los dichos de la Concejal Verónica Irízar del documento divulgado: «Este es un documento sesgado y destructivo porque compara los datos de 2018 con un año de pandemia. Si bien es cierto que el Aeropuerto Rosario ha recuperado sus vuelos, también es cierto que todavía están muy por debajo de los niveles previos a la pandemia. El número total de pasajeros en 2022 se ha triplicado respecto al año anterior, todavía afectado por el Covid, pero representan la mitad de los controlados en 2019. De hecho, según datos de la Fundación Banco Municipal en Noviembre de este año, la cifra representó 639.767 pasajeros en total (entre nacionales e internacionales) en 2019 frente a los 355.376 de 2022». Las cifras divulgadas por la autoridad del Aeropuerto Rosario anterior a la pandemia la diferencia de pasajeros en vuelos nacionales es considerablemente menor que la registrada en vuelos internacionales. En 2018, la diferencia se extiende al 85,9% respecto al actual panorama. El periodo de los primeros meses de 2019 la brecha interanual respecto al 2022 alcanza los 14,5%, mientras que en el segmento internacional la diferencia retrocede al 81,5% para 2022.

Perspectivas Rosario

El anuncio en el 3Q2022 del retorno de la aerolínea de presupuesto Flybondi a Rosario para 2023 estará condicionada a la variable de mercado y la evolución de la economía en Argentina. La aerolínea low cost posee bases en Buenos Aires/EZE/AEP y Córdoba/COR ampliando conexiones a diferentes destinos del país. El Aeropuerto Rosario deberá establecer políticas claras para incentivar a más aerolíneas a desembarcar, una tarea que la pandemia borró las expectativas de los santafesinos.

Low flight from Rosario Airport

Rosario Airport seeks to lift post-pandemic flight

The report released by the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina for the Rosario Airport/ROS in 2022, states that around 300,000 people have passed through the airport, compared to 650,000 in 2019, prior to the global health crisis. Some of the traffic lost in the pandemic has been recovered, it is true, but half is still missing. In three years, the airport has fallen from tenth to seventeenth place in the ranking of the busiest terminals in the country, while before it had managed to surpass cities such as Ushuaia, Iguazú, El Calafate and Salta, destinations with a high tourist flow.

The greatest impact of the Rosario airport is due to the lack of national low cost flights due to a mixture of low profitability and political problems. In March 2019, the socialist administration agreed to a contribution of AR$4 million to Flybondi to strengthen the development of new routes, but less than a year after the tool was implemented, the new Governor of the Province of Santa Fe, Omar Perotti, canceled aid to budget airlines. Through Decree 0257/2019, the General Program for the Promotion of Aeronautical Transport was repealed and a policy to promote the operation of new airlines in the province was eliminated.

The incentive of the Socialist Government of Miguel Lifschitz stimulated commercial aviation by encouraging the low cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina to develop flights from Rosario. The current measures of the provincial government aligned with the national measures to apply the maximum and minimum rates for domestic flights have eroded the strengthening of private airlines, favoring the state airline Aerolíneas Argentinas by developing ticket prices according to its high operating cost. . In the plane of international flights, only Aerolíneas Argentinas, Copa Airlines and GOL Linhas Aéreas take off, with numbers well below the pre-pandemic.

In October 2022, an investigation by the Rosario Councilor, Véronica Irízar, has stated that «there were 21,000 international passengers in 2021 against more than 500,000 in 2018. Rosario is the airport with the worst performance among the main ones», the report states, which It represented a 90% drop in three years for the Rosario air terminal, which also marked the sharp drop in the ranking of the local terminal from tenth to seventeenth place. In 2018, for example, there were international connections to Lima, Santiago de Chile, Rio de Janeiro, Recife, Porto Alegre, São Paulo, Panama, and Florianópolis. Currently, Rosario Airport maintains connections to Panama, Rio de Janeiro and São Paulo/GRU.

AIR presents arguments

The President of the Rosario International Airport (AIR), Eduardo Romagnoli, expressed his disagreement with the statements of Councilor Verónica Irízar in the document released: «This is a biased and destructive document because it compares the 2018 data with a pandemic year. Although It is true that Rosario Airport has recovered its flights, it is also true that they are still well below pre-pandemic levels. The total number of passengers in 2022 has tripled compared to the previous year, still affected by Covid, but they represent half of those controlled in 2019. In fact, according to data from the Fundación Banco Municipal in November of this year, the figure represented 639,767 passengers in total (between national and international) in 2019 compared to 355,376 in 2022». The figures disclosed by According to the authority of the Rosario Airport prior to the pandemic, the difference in passengers on domestic flights is considerably less than that registered on international flights. In 2018, the difference extends to 85.9% compared to the current scenario. In the period of the first months of 2019, the year-on-year gap compared to 2022 reached 14.5%, while in the international segment the difference receded to 81.5% by 2022.

Rosario perspectives

The announcement in 3Q202 of the return of the budget airline Flybondi to Rosario for 2023 will be conditioned to the market variable and the evolution of the economy in Argentina. The low cost airline has bases in Buenos Aires/EZE/AEP and Córdoba/COR expanding connections to different destinations in the country. The Rosario Airport must establish clear policies to encourage more airlines to disembark, a task that the pandemic erased the expectations of the people of Santa Fe.

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AW | 2022 12 23 15:43 | AIRPORTS

Corporación América Airports objetivo África

Corporación América Airports, ha anunciado inversiones en construcción de aeropuertos después de atravesar la crisis de la pandemia y la supresión de vuelos en todo el mundo. Después de salir de posiblemente la peor crisis en la historia de la industria de las aerolíneas, uno de los operadores aeroportuarios más grandes del mundo está empezando a ver los beneficios de una gran reorganización y está considerando una expansión en África.

Corporación América Airports, una compañía con sede en Luxemburgo que opera 53 aeropuertos en seis países, está licitando nuevas concesiones fuera de sus mercados principales después de una serie de medidas para apuntalar las finanzas y las operaciones durante los cierres para salvaguardar la confianza de los inversores, según el Presidente Ejecutivo, Martín Eurnekian.

La compañía reestructuró o emitió nueva deuda en varios mercados, extendiendo concesiones en Argentina y Uruguay hasta 2038 y 2053, respectivamente. Corporación América también decidió retirarse de Perú, entregando el control a un socio local de cinco aeropuertos en el sur del país y renunció a su concesión de su aeropuerto en Natal, Brasil. «Esa crisis fue un estrés enorme y una prueba de resiliencia. Tomamos muchas decisiones sobre dónde íbamos a enfocar nuestros esfuerzos y dónde no», dijo Eurnekian, de 44 años, en una entrevista en la sede de la compañía en Buenos Aires, Argentina.

Ahora, está mirando a África como una región para construir su próxima cartera de aeropuertos. Corporación América fue designada por el gobierno nigeriano como «licitador preferido» para las concesiones de dos aeropuertos en Abuja y Kano. La compañía está esperando la decisión final y está buscando construir una unidad de negocios en África que idealmente operaría en varios países del continente. «El tipo de crecimiento que podemos capturar allí está en línea con nuestra historia como compañía y nuestro perfil de riesgo. Los desafíos de seguridad únicos allí son parte de lo que vamos a tener que gestionar, pero estamos pensando principalmente en la capacidad de crecimiento y la generación de valor real», dijo Martín Eurnekian.

El operador aeroportuario es parte del holding Corporación América International fundado por el tío de Eurnekian, el multimillonario Eduardo Eurnekian. El holding también controla la compañía de energía Cia General de Combustibles, y tiene intereses en infraestructura, tecnología, agricultura y bodegas.

Casi dos años después de que los cierres globales llevaran a los aeropuertos a cerrar de la noche a la mañana, los inversores empujaron las acciones a casi el nivel más alto en cuatro años a fines de Noviembre 2022. Desde entonces, se han reducido para cotizar a alrededor de US$ 7.99, con una capitalización de mercado de US$ 1.3 mil millones. Las acciones subieron hasta un 2,04 por ciento el miércoles, la mayor cantidad en cuatro semanas. La compañía superó las estimaciones de los analistas en el tercer trimestre y los bonos emitidos por la filial argentina de la compañía, Aeropuertos Argentina 2000, han subido alrededor de 10 centavos desde principios de noviembre para cotizar a 83 centavos por Dólar, el nivel más alto en casi ocho meses.

La compañía no descarta nuevas expansiones en Europa, Oriente Medio o Asia, si se presenta la oportunidad adecuada. Una expansión a África «va a ser algo que tiene que ser manejado con mucho cuidado y podría venir con una serie de otros problemas, incluidos los desafíos regulatorios. Pero parece que la compañía probablemente está priorizando los rendimientos potenciales sobre el riesgo país», dijo Stephen Trent, Analista de aerolíneas de Citigroup Inc en Nueva York.

En Argentina, el mercado más grande de la compañía con 35 concesiones aeroportuarias, la pandemia se sumó a las difíciles condiciones operativas, incluida una inflación cercana a los tres dígitos y controles de capital destinados a disuadir a los ciudadanos de viajar al extranjero. La compañía, que establece las tarifas aeroportuarias en moneda fuerte para viajes al extranjero y en pesos para viajes locales, está esperando que una agencia gubernamental fije una fecha para la revisión del próximo año de las tarifas nacionales denominadas en pesos. «Pasamos por la peor crisis en la historia de la aviación, pero lo que está sucediendo en Argentina es una crisis pequeña en comparación con estar cerrada durante dos años debido al Covid», expresó Martín Eurnekian.

Aeropuertos Argentina 2000, la unidad local, reestructuró su deuda denominada en dólares en 2020 y 2021 y se refinanció con ventas de deuda vinculada al dólar en el mercado local, una forma de asumir efectivamente deuda dolarizada a una tasa de interés del cero por ciento. La compañía está buscando otras oportunidades para mejorar su perfil de deuda y puede emitir un bono vinculado a ESG más adelante. Esas ventas de deuda local, junto con las facilidades bancarias, permitieron a la compañía asegurar alrededor de US$270 millones en financiamiento, según S&P Global, que elevó la calificación crediticia de la compañía en septiembre a B, desde CCC+.

Vertipuertos

Una nueva terminal largamente esperada en el aeropuerto internacional de Buenos Aires, Ezeiza, se inaugurará en el primer trimestre de 2023, luego de un accidente en 2019 y la pandemia frenaron el progreso. La compañía está tomando varias medidas para prepararse para el creciente potencial de los aviones eléctricos. El mes pasado, firmó un acuerdo con Skyports Infrastructure, un proveedor de infraestructura de movilidad aérea, para evaluar la posibilidad de desplegar infraestructura para vertipuertos utilizados por aviones eléctricos conocidos como eVTOL. En junio, firmó otro acuerdo para evaluar el entorno regulatorio para dicha infraestructura en los aeropuertos europeos. «Ya tenemos un diseño para vertipuertos y estamos trabajando con todo el ecosistema para que realmente pueda funcionar. Si las cosas continúan como están, podemos ver los primeros eVTOL en todo el mundo en 2025 y 2026, y en América Latina entre 2026 y 2027», concluye Martín Eurnekian.

Investments in Corporación América

Corporation America Airports target Africa

America Airports Corporation, has announced investments in airport construction after going through the pandemic crisis and the suppression of flights around the world. After emerging from possibly the worst crisis in the history of the airline industry, one of the world’s largest airport operators is beginning to see the benefits of a major shakeup and is considering expansion into Africa.

Corporación América Airports, a Luxembourg-based company that operates 53 airports in six countries, is bidding for new concessions outside its core markets after a series of measures to shore up finances and operations during lockdowns to safeguard investor confidence, according to the Executive President, Martín Eurnekian.

The company restructured or issued new debt in several markets, extending concessions in Argentina and Uruguay until 2038 and 2053, respectively. Corporación América has also decided to withdraw from Peru, handing over control of five airports in the south of the country to a local partner and giving up its concession for its airport in Natal, Brazil. «That crisis was a huge stress and a test of resilience. We made a lot of decisions about where we were going to focus our efforts and where not», Eurnekian, 44, said in an interview at the company’s headquarters in Buenos Aires, Argentina.

Now, he is looking at Africa as a region to build his next airport pipeline. America Corporation was designated by the Nigerian government as «preferred bidder» for the concessions of two airports in Abuja and Kano. The company is awaiting the final decision and is looking to build a business unit in Africa that would ideally operate in various countries on the continent. «The kind of growth that we can capture there is in line with our history as a company and our risk profile. The unique security challenges there are part of what we’re going to have to manage, but we’re primarily thinking about capacity for growth and the generation of real value«, said Martín Eurnekian.

The airport operator is part of the Corporación América International holding company founded by Eurnekian’s uncle, billionaire Eduardo Eurnekian. The holding also controls energy company Cia General de Combustibles, and has interests in infrastructure, technology, agriculture and wineries.

Nearly two years after global lockdowns prompted airports to close overnight, investors pushed the shares to near the highest level in four years at the end of November 2022. Since then, they have been reduced to listing. to around US$ 7.99, with a market capitalization of $1.3 billion. The shares rose as much as 2.04 percent on Wednesday, the most in four weeks. The company beat analysts’ estimates in the third quarter and bonds issued by the company’s Argentine subsidiary, Aeropuertos Argentina 2000, have risen about 10 cents since early November to trade at 83 cents to the dollar, the highest level in almost eight months.

The company is not ruling out further expansions in Europe, the Middle East or Asia, if the right opportunity presents itself. An expansion into Africa «is going to be something that has to be managed very carefully and could come with a host of other issues, including regulatory challenges. But it looks like the company is probably prioritizing potential returns over country risk», he said. Stephen Trent, Airline Analyst at Citigroup Inc in New York.

In Argentina, the company’s largest market with 35 airport concessions, the pandemic has added to difficult operating conditions, including near triple-digit inflation and capital controls aimed at discouraging citizens from traveling abroad. The company, which sets airport fees in hard currency for foreign travel and in pesos for domestic travel, is waiting for a government agency to set a date for next year’s review of peso-denominated domestic fees. «We went through the worst crisis in the history of aviation, but what is happening in Argentina is a small crisis compared to being closed for two years due to Covid», said Martín Eurnekian.

Aeropuertos Argentina 2000, the local unit, restructured its Dollar-denominated debt in 2020 and 2021 and refinanced with sales of dollar-linked debt in the local market, a way to effectively assume dollarized debt at zero percent interest. The company is looking at other opportunities to improve its debt profile and may issue an ESG-linked bond at a later date. Those local debt sales, along with bank facilities, allowed the company to secure about US$ 270 million in financing, according to S&P Global, which raised the company’s credit rating in September to B, from CCC+.

Vertiports

A long-awaited new terminal at Buenos Aires international airport Ezeiza is due to open in the first quarter of 2023, after a 2019 accident and the pandemic slowed progress. The company is taking several steps to prepare for the growing potential of electric aircraft. Last month, it signed an agreement with Skyports Infrastructure, an air mobility infrastructure provider, to evaluate the possibility of deploying infrastructure for vertiports used by electric aircraft known as eVTOL. In June, it signed another agreement to assess the regulatory environment for such infrastructure at European airports. «We already have a design for vertiports and we are working with the whole ecosystem to make it really work. If things continue as they are, we may see the first eVTOLs around the world in 2025-2026, and in Latin America between 2026-2027», concludes Martín Eurnekian.

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AW | 2022 12 20 10:22 | AIRPORTS

Construcción en el Aeropuerto San Diego puede provocar retrasos

La construcción de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de San Diego/SAN provocaría retrasos en los viaje de vacaciones debido al período más ocupados del año en tráfico de pasajeros. La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) estadounidense espera que los números de viajes estén cerca de los niveles anteriores a la pandemia y se prevé que los días de viaje más ocupados sean el Jueves 22/12 y el Viernes 30/12.

«Llegue temprano, normalmente lo estoy cerrando, pero afortunadamente hoy decidí llegar temprano, y valió la pena. Estaba mucho más ocupado de lo que esperaba, pensé que iba a vencer la fiebre de las vacaciones», dijo Ashley Reinhardt, solo una de los muchos viajeros que acuden a San Diego desde fuera de la ciudad.

Estas demoras se producen en medio de un proyecto de construcción de un año en la nueva Terminal 1 que comenzó en Noviembre de 2021. «Hemos estado en construcción por un poco más de un año. Cualquiera que haya estado en el aeropuerto en el último año, en los últimos días o meses, notará que hay un montón de cosas sucediendo, a lo largo de Harbor Dr., realmente todo el campus del aeropuerto está realmente en construcción en este momento, por lo que las cosas están avanzando», dijo Sabrina Lopiccolo, Portavoz del Aeropuerto Internacional de San Diego.

La reparación del puente hará que parte de la Ruta Estatal SR-76 se cierre. Se prevé que la apertura del estacionamiento de la Terminal 1 se abra en 2024, la primera fase de la Terminal 1 se abrirá en 2025 y la segunda fase en 2027.

San Diego construction vs. delays

Construction at San Diego Airport may cause delays

Construction of San Diego International Airport/SAN Terminal 1 would cause holiday travel delays due to the busiest period of the year in passenger traffic. The US Transportation Security Administration (TSA) expects travel numbers to be close to pre-pandemic levels with the busiest travel days expected to be Thursday 12/22 and Friday 12/30.

«I got there early, I’m usually closing it down, but luckily I decided to get there early today, and it paid off. It was so much busier than I expected, I thought I’d beat the holiday rush», said Ashley Reinhardt, just one of the many travelers who come to San Diego from out of town.

These delays come in the midst of a year-long construction project on the new Terminal 1 that began in November 2021. «We’ve been under construction for a little over a year. Anyone who has been to the airport in the last year So, in the last few days or months, you’ll notice there’s a ton of stuff going on, along Harbor Dr., really the entire airport campus is really under construction right now, so things are moving forward», said Sabrina Lopiccolo, Spokesperson for the San Diego International Airport.

The bridge repair will cause part of State Route SR-76 to close. The Terminal 1 parking garage is scheduled to open in 2024, the first phase of Terminal 1 will open in 2025 and the second phase in 2027.

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AW | 2022 12 20 10:02 | AIRPORTS

Vinci invertirá US$ 820 millones en Monterrey, México

El operador aeroportuario francés Vinci Airports invertirá US$ 820 millones en la renovación del Aeropuerto Internacional Monterrey/MTY, en el Estado de Nuevo León, fronterizo con Estados Unidos, dijeron el Lunes 19/12 autoridades locales. La inversión de Vinci se produce después de que la compañía europea adquiriera a principios de este mes una participación cercana al 30% en el administrador aeroportuario mexicano OMA, propietario del Aeropuerto Internacional de Monterrey.

La inversión fue anunciada en un comunicado por el Gobierno de Nuevo León y en la cuenta de Instagram del Gobernador Samuel García, quien compartió videos de su reunión con representantes de la empresa gala. Una presentación compartida en esa red social por Samuel García señala que Vinci Airports vio al Aeropuerto de Monterrey como «la mejor alternativa al aeropuerto de Ciudad de México y que tenía un gran potencial». También informa que la firma planeaba participar en fuertes asociaciones con las aerolíneas mexicanas Aeroméxico y Viva Aerobus para construir sus bases de clientes.

A principios de este mes, Vinci Airports anunció que iniciaría vuelos directos entre Monterrey, y Los Ángeles, Houston, Detroit y Austin, en Estados Unidos. El tráfico del aeropuerto internacional representa aproximadamente la mitad del tráfico de pasajeros de OMA. La firma francesa se convirtió en el mayor accionista de OMA cuando finalizó la compra de su participación por US$ 1.170 millones a principios de Diciembre 2022.

Vinci investments in Mexico

Vinci will invest US$ 820 million in Monterrey, Mexico

The French airport operator Vinci Airports will invest US$ 820 million in the renovation of the Monterrey/MTY International Airport, in the State of Nuevo León, on the border with the United States, local authorities said on Monday 12/19. Vinci’s investment comes after the European company earlier this month acquired a stake of about 30% in Mexican airport administrator OMA, owner of Monterrey International Airport.

The investment was announced in a statement by the Government of Nuevo León and on the Instagram account of Governor Samuel García, who shared videos of his meeting with representatives of the gala company. A presentation shared on that social network by Samuel García points out that Vinci Airports saw the Monterrey Airport as «the best alternative to the Mexico City airport and that it had great potential.» He also reports that the firm planned to enter into strong partnerships with Mexican airlines Aeroméxico and Viva Aerobus to build their customer bases.

Earlier this month, Vinci Airports announced that it would start direct flights between Monterrey, and Los Angeles, Houston, Detroit and Austin, in the United States. International airport traffic accounts for approximately half of OMA’s passenger traffic. The French firm became OMA’s largest shareholder when it completed the purchase of its stake for US$1.17 billion at the beginning of December 2022.

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