AVIATION ORGANISMS

China certifica Embraer E190-E2

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AW | 2022 11 11 00:51 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

CAAC certifica aeronaves Embraer E190-E2 Jets

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La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha otorgado la certificación de tipo al avión de pasajeros Embraer E190-E2, pocos días después de que el turbohélice ATR 42 recibiera la misma certificación. Embraer dijo que la certificación china para el avión E195-E2 más grande de Embraer, en el que se está trabajando, seguirá en breve.

El anuncio se hizo en el Salón Aeronáutico Zhuhai de China 2022, al que Embraer llevó su avión E195-E2 Tech Lion para exhibición. Arjan Meijer, Presidente y CEO de la división de aviación comercial de Embraer, dijo que el avión puede ayudar a acelerar la implementación del «Plan de Servicio Aéreo Básico» de China que apunta a conectar más aeropuertos urbanos de segundo y tercer nivel.

Guo Qing, Presidente de Embraer China y vicepresidente de aviones comerciales, dijo que la certificación era un momento importante para la compañía en el mercado chino. El E190-E2 es el primer modelo de su tipo en realizar múltiples operaciones a gran altitud durante vuelos de demostración entre Lhasa y Yushu en el oeste de China, lo que lo convierte en el avión más adecuado para servir a los mercados escasos allí, agregó Guo Qing.

En China hay 91 aviones de la familia Embraer E-Jet en servicio. Los operadores más grandes incluyen Colorful Guizhou Airlines, Guangxi Beibu Gulf Airlines, también conocida como GX Airlines, y Tianjin Airlines, que vuelan principalmente el E190LR. En su última perspectiva de mercado, Embraer estima que el mercado chino verá una demanda de 1.445 nuevos aviones dentro del rango de 150 asientos en los próximos veinte años.

China certifies Embraer E190-E2

CAAC certifies Embraer E190-E2 Jets aircraft

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The Civil Aviation Administration of China (CAAC) has granted type certification to the Embraer E190-E2 airliner, just days after the ATR 42 turboprop received the same certification. Embraer said Chinese certification for Embraer’s larger E195-E2 aircraft, which is being worked on, will follow shortly.

The announcement was made at the 2022 China Zhuhai Air Show, where Embraer brought its E195-E2 Tech Lion aircraft for display. Arjan Meijer, President and CEO of Embraer’s commercial aviation division, said the aircraft can help speed up the implementation of China’s «Basic Air Service Plan» that aims to connect more second-tier and third-tier urban airports.

Guo Qing, President of Embraer China and Vice President of Commercial Aircraft, said the certification was an important moment for the company in the Chinese market. The E190-E2 is the first model of its kind to perform multiple high-altitude operations during demonstration flights between Lhasa and Yushu in western China, making it the most suitable aircraft to serve the scarce markets there, he added. Guo Qing.

There are 91 Embraer E-Jet family aircraft in service in China. Larger carriers include Colorful Guizhou Airlines, Guangxi Beibu Gulf Airlines, also known as GX Airlines, and Tianjin Airlines, which primarily fly the E190LR. In its latest market outlook, Embraer estimates that the Chinese market will see a demand for 1,445 new aircraft within the 150-seat range in the next twenty years.

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Aerocivil rechaza fusión Avianca-Viva

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AW | 2022 11 09 09:44 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Aerocivil Colombia no aprueba integración Avianca—Viva Air

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El Ministerio de Transporte de Colombia y la Autoridad Aeronáutica Civil de Colombia han rechazado la integración a las aerolíneas Avianca Airlines, Viva Air e incluyendo a la filial Viva Airlines Perú, argumentando que esta “generaba una indebida restricción de la competencia”. La decisión fue en primera instancia, cancelando la alianza que no ha sido aprobada en los términos solicitados por las compañías en los que se argumentaba que Viva era una empresa en crisis.

La solicitud de integración había sido solicitada el pasado mes de Abril de 2022 con el propósito de fusionar ambas aerolíneas bajo la denominación de Avianca Airlines. El 8 de Agosto de 2022, las aerolíneas sometieron a control de la Autoridad Aeronáutica de Colombia la operación de integración, pero el ente concluyó, después de un análisis por un equipo técnico y jurídico, que la integración “representa riesgos para la competencia en el sector y el bienestar de los consumidores”, según un comunicado difundido este Martes 08/11.

«Si bien se acreditó que Viva, actualmente, afronta una situación financiera relevante, Avianca y Viva Air no probaron que la crisis económica de Viva sea de tal magnitud que afecte su viabilidad en el mercado y, por consiguiente, esté condenada a salir del mismo de manera inminente e inevitable. La Autoridad Aeronáutica de Colombia ha concluido que la integración representa riesgos para la competencia en el sector y el bienestar de los consumidores», expresó el comunicado de la Agencia Aerocivil Colombia.

Las razones del organismo colombiano de aviación para objetar la solicitud fueron:

1.Generar o reforzar el poder de mercado a favor del ente integrado Avianca-Viva Air-Viva Airlines Perú. Y es que las empresas participan en 59 rutas nacionales, que movilizan el 93,7 % del tráfico domestico del país. De estas rutas, en 29 rutas nacionales round trip participan de manera coincidente.

2.Este grupo económico alcanzaría el 100% de la participación en 16 rutas nacionales.

3.Los indicadores económicos que se usaron para evaluar esta integración muestran un deterioro potencial considerable. En términos de libre competencia, significaría un retroceso y volver a niveles que no se veían en el país hace más de 7 años.

4.Viva Air, que ha sido un jugador relevante del mercado colombiano, ha dinamizado la competencia en el sector y se ha convertido en una alternativa valiosa para los consumidores colombianos y de la región, desaparecería como competidor independiente.

5.Los otros competidores se enfrentarían a nuevas dificultades para crecer o incursionar en mercados afectados por mayores barreras de entrada y mayor poder de mercado.

6.Los consumidores podrían verse perjudicados en la medida en la que el ente integrado Avianca-Viva Air-Viva Perú tendría más facilidades, incentivos y menores riesgos al aumentar sus precios, reducir frecuencias, cancelar rutas o reducir servicios complementarios, entre otros.

Contra esta decisión proceden los recursos de reposición y de apelación, los cuales podrán presentarse dentro de los diez días siguientes a la notificación.

Aerocivil rejects Avianca-Viva merger

Aerocivil Colombia does not approve Avianca-Viva Air integration

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The Colombian Ministry of Transportation and the Colombian Civil Aviation Authority have rejected the integration of the airlines Avianca Airlines, Viva Air and including the subsidiary Viva Airlines Peru, arguing that this «generated an undue restriction of competition». The decision was in the first instance, canceling the alliance that has not been approved in the terms requested by the companies in which it was argued that Viva was a company in crisis.

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The integration request had been requested last April 2022 with the purpose of merging both airlines under the name of Avianca Airlines. On August 8, 2022, the airlines submitted the integration operation to the control of the Colombian Aeronautical Authority, but the entity concluded, after an analysis by a technical and legal team, that the integration «represents risks to competition in the sector and the welfare of consumers”, according to a statement released this Tuesday 08/11.

«Although it was proven that Viva currently faces a relevant financial situation, Avianca and Viva Air did not prove that Viva’s economic crisis is of such a magnitude that it affects its viability in the market and, therefore, it is condemned to leave it. imminently and inevitably. The Colombian Aeronautical Authority has concluded that the integration represents risks to competition in the sector and the well-being of consumers», said the statement from the Aerocivil Colombia Agency.

The reasons of the Colombian aviation agency to object to the request were:

1.Generate or strengthen market power in favor of the integrated entity Avianca-Viva Air-Viva Airlines Peru. And it is that the companies participate in 59 national routes, which mobilize 93.7% of the country’s domestic traffic. Of these routes, 29 national round trip routes participate coincidentally.

2.This economic group would reach 100% of the participation in 16 national routes.

3.The economic indicators used to evaluate this integration show considerable potential deterioration. In terms of free competition, it would mean a setback and a return to levels not seen in the country more than 7 years ago.

4.Viva Air, which has been a relevant player in the Colombian market, has invigorated competition in the sector and has become a valuable alternative for Colombian and regional consumers, would disappear as an independent competitor.

5.The other competitors would face new difficulties to grow or enter markets affected by higher entry barriers and greater market power.

6.Consumers could be harmed to the extent that the integrated entity Avianca-Viva Air-Viva Peru would have more facilities, incentives and fewer risks by increasing its prices, reducing frequencies, canceling routes or reducing complementary services, among others.

The reversal and appeal resources proceed against this decision, which may be presented within the ten days following the notification.

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DOT solicita vuelos sobre océano

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AW | 2022 11 05 23:22 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

DOT solicita aerolíneas usar rutas marítimas hacia Florida

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha decidido probar suerte en el control del tráfico aéreo para lo que se espera que sea una temporada de viaje aéreo repleta de verano para las próximas vacaciones de invierno. Secretario del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Pete Buttigieg, envió una carta a los ejecutivos de las aerolíneas, informándoles que la investigación de la Administración Federal de Aviación (FAA) mostró que las rutas sobre el agua entre Carolina del Norte y Florida estaban subutilizadas durante las vacaciones de invierno de 2021. Como resultado, Buttigieg está alentando a las aerolíneas a usar más rutas que viajan sobre el Océano Atlántico cuando vuelan hacia el sur.

El DOT y la FAA creen firmemente que esto ayudará a aliviar algunos de los patrones de vuelo abarrotados que llevaron a numerosos retrasos y cancelaciones durante el verano pasado, luego de un gran aumento en los viajes aéreos debido a la demanda acumulada de la pandemia durante casi dos años. Por lo tanto, Pete Buttigieg está pidiendo a las aerolíneas que reaccionen de acuerdo con la planificación de rutas y el equipo que utilizan.

«La FAA ha determinado que las rutas atlánticas sobre el agua entre Carolina del Norte y Florida fueron subutilizadas la temporada de invierno pasada, incluso en tiempos de alta congestión, porque algunos aviones no estaban equipados para volarlas», escribió Pete Buttigieg.

El DOT y la FAA temen que el número de viajeros para las vacaciones, combinado con destinos que son un atractivo para los vacacionistas en el invierno que intentan escapar de los climas más fríos, combinado con la cantidad de vuelos que tradicionalmente vuelan a Florida en el invierno, señale otra ronda de problemas similares al verano. Pete Buttigieg escribió que está tratando de «ayudar a evitar retrasos, le recomendamos encarecidamente que se asegure de que sus flotas que viajan hacia y desde Florida estén equipadas para usarlos».

Para tomar más rutas sobre el agua en lugar de sobre tierra, o abrazar la costa, los aviones necesitan tener equipo adicional, incluyendo más balsas de elevación a bordo en caso de un amerizaje en el agua.

DOT requests flights over ocean

DOT asks airlines to use sea routes to Florida

The Department for Transport (DOT) of United States has decided to try its hand at air traffic control for what is expected to be a packed summer air travel season for the upcoming winter break. Secretary of the United States Department of Transportation, Pete Buttigieg, sent a letter to airline executives, informing them that the Federal Aviation Administration (FAA) investigation showed that overwater routes between North Carolina and Florida were underutilized during the 2021 winter break. As a result, Buttigieg is encouraging airlines to use more routes that travel over the Atlantic Ocean when they fly south.

The DOT and FAA strongly believe this will help alleviate some of the crowded flight patterns that led to numerous delays and cancellations over the past summer, following a huge surge in air travel due to pent-up demand from the pandemic for almost two years. Therefore, Pete Buttigieg is asking airlines to react according to the route planning and the equipment they use.

«The FAA has determined that the overwater Atlantic routes between North Carolina and Florida were underutilized last winter season, even in times of high congestion, because some aircraft were not equipped to fly them», wrote Pete Buttigieg.

The DOT and FAA fear that the number of vacation travelers, combined with destinations that are a draw for winter vacationers trying to escape colder climates, combined with the number of flights that traditionally fly to Florida in the winter, signal another round of problems similar to summer. Pete Buttigieg wrote that he is trying to «help avoid delays, we strongly encourage you to ensure your fleets traveling to and from Florida are equipped to use them».

To take more routes over water instead of over land, or hug the coastline, planes need to have additional equipment, including more lift rafts on board in case of a water splashdown.

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Low cost argentinas contra CLARA-APLA

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AW | 2022 11 01 14:51 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Trabajadores low cost argentina repudian convenio CLARA-APLA

Los trabajadores de las líneas aéreas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina repudiaron la firma de un Convenio Colectivo de Trabajo (CCT) entre la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Cámara de Líneas Aéreas de la República Argentina (CLARA) que dispone derechos y obligaciones de las partes en cuanto a las prestaciones de servicio, licencias, remuneraciones y compensaciones, entre otros. Según un comunicado conjunto de la Asociación Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF) y la Asociación Sindical Trabajadores de JetSmart (ASTJ), el convenio implica “un paso más hacia la destrucción de fuentes laborales en la industria aeronáutica, cualquiera sea su origen o modelo”, pues otorgaría facultades a APLA por encima de todo orden legal, a punto de constituirla en negociadora con cada empresa empleadora de absolutamente todos los componentes salariales y de beneficios.

“APLA no tiene representación entre nuestros pilotos, porque sabemos que defiende exclusivamente los intereses de empresas del Estado, caja de permanente saqueo a las arcas estatales y al pueblo argentino. Clara es una cámara a la que no están asociadas las low cost y, por consiguiente, no representa a las empresas que no se suscriben a su estatuto; sólo salvaguarda los intereses de Aerolíneas Argentinas y pretende imponer pautas a quienes sanamente compiten, poniéndonos a todos en un mismo lugar”, aseguraron desde los gremios de aerolíneas low cost.

Por otro lado, dijeron que Flybondi y JetSMART son las “únicas empresas aerocomerciales que sobrevivieron a las acciones y permanentes intentos de destrucción por parte de los sindicatos tradicionales y que las empresas privadas low cost no pueden mantener los lujos neoliberales de ese sindicato. A los trabajadores de las low cost nos da vergüenza ajena y no queremos ser cómplices ni parte de un sindicato que se sostiene sólo por el aporte estatal de más de US$ 800 millones anuales, cuando hay tantas demandas esenciales insatisfechas en la población en general, con altos índices de pobreza estructural. Sin los recursos de los contribuyentes, de todo el pueblo argentino, APLA no existiría”, afirmaron.

Por último, insistieron en que sostienen su autodeterminación para preservar sus intereses y dijeron que no reconocen cualquier otra representación impuesta en forma ilegal e ilegítima. “Desde nuestros gremios ATAF y ASTJ defendemos los intereses de los empleados asociados cualquiera sea su jerarquía, con nuestros propios convenios colectivos de empresa, sin condicionantes y sin embarcarnos en proyectos delirantes y totalitarios, que eventualmente, destruirán nuestras fuentes de trabajo. Pasó con Andes, exAvian, exSW, exAerovip, exDinar, exLapa, exLatam Argentina, etc. En todas ellas estaba APLA, defendiendo a Aerolíneas Argentinas y no a los pilotos argentinos”, recordaron.

“Tenemos memoria y recordamos que nunca nos representaron, nunca nos defendieron y lo único que propugnaron fue nuestra destrucción y exclusión de la industria y a la postre nuestras fuentes de trabajo. Tampoco nos olvidamos, porque fuimos testigos de la indolente y regocijada actitud de APLA y otros gremios aeronáuticos ante el cierre de El Palomar”, expresaron, y dijeron que se mantienen en estado de movilización y alerta.

Low cost Argentines against CLARA-APLA

Low cost Argentine workers repudiate CLARA-APLA agreement

The workers of the low cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina repudiated the signing of a Collective Bargaining Agreement (CCT) between the Association of Air Line Pilots (APLA) and the Chamber of Air Lines of the Argentine Republic (CLARA). ) that provides rights and obligations of the parties in terms of service provision, licenses, remuneration and compensation, among others. According to a joint statement from the Flybondi Aeronautical Workers Association (ATAF) and the JetSmart Workers Union Association (ASTJ), the agreement implies «one more step towards the destruction of labor sources in the aeronautical industry, whatever its origin or model», since it would grant powers to APLA above all legal order, to the point of constituting it as a negotiator with each employer company of absolutely all salary and benefit components.

“APLA has no representation among our pilots, because we know that it exclusively defends the interests of state companies, a box of permanent looting of state coffers and the Argentine people. Clara is a chamber to which low cost companies are not associated and, therefore, does not represent companies that do not subscribe to its statute; it only safeguards the interests of Aerolineas Argentinas and intends to impose guidelines on those who compete healthily, putting us all in the same place”, they assured from the low cost airline unions.

On the other hand, they said that Flybondi and JetSMART are the “only airline companies that survived the actions and permanent attempts of destruction by traditional unions and that private low cost companies cannot maintain the neoliberal luxuries of that union. Low cost workers feel ashamed of others and we do not want to be accomplices or part of a union that is sustained only by the state contribution of more than US$ 800 million a year, when there are so many unsatisfied essential demands in the population in general, with high rates of structural poverty. Without the resources of the taxpayers, of all the Argentine people, APLA would not exist”, they affirmed.

Lastly, they insisted that they maintain their self-determination to preserve their interests and said that they do not recognize any other representation imposed illegally and illegitimately. “From our unions ATAF and ASTJ we defend the interests of associated employees regardless of their hierarchy, with our own collective company agreements, without conditions and without embarking on delusional and totalitarian projects, which will eventually destroy our sources of work. It happened with Andes, exAvian, exSW, exAerovip, exDinar, exLapa, exLatam Argentina, etc. APLA was in all of them, defending Aerolineas Argentinas and not Argentine pilots”, they recalled.

“We have memory and we remember that they never represented us, they never defended us and the only thing they advocated was our destruction and exclusion from the industry and ultimately our sources of work. We have not forgotten either, because we witnessed the indolent and joyful attitude of APLA and other aeronautical unions before the closure of El Palomar”, they expressed, and said that they remain in a state of mobilization and alert.

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Huelga en Airbus España

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AW | 2022 10 28 08:20 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Trabajadores inician huelga en unidades españolas

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Los trabajadores de Airbus España han anunciado una huelga a partir del próximo Lunes 31 de Octubre de 2022. El sector aeronáutico convocados por CCOO, UGT-FICA y ATP.SAe afectarán a los ocho centros del fabricante en las diferentes unidades de Madrid, Castilla-La Mancha y Andalucía. La medida anunciada por el sector es de carácter indefinido y terminará en el momento en el que la dirección esté dispuesta a garantizar que los trabajadores no pierdan poder adquisitivo.

El Jueves 27/10 han paralizado sus labores durante una hora para celebrar asambleas informativas. Los sindicatos reclaman una revisión salarial justa que vele por la capacidad económica de sus empleados. La parte trabajadora ha denunciado la dilatación y la falta de propuestas y de respuestas claras por parte de la dirección, mientras que la compañía está registrando cifras récord en términos de pedidos, entregas y facturación sin tener en cuenta la situación de su plantilla. “El esfuerzo de los trabajadores de Airbus en los últimos años debe ser reconocido”, expresaron en un comunicado.

Strike at Airbus Spain

Workers start strike in Spanish units

The workers of Airbus Spain have announced a strike starting next Monday, October 31, 2022. The aeronautical sector called by CCOO, UGT-FICA and ATP.SAe will affect the eight centers of the manufacturer in the different units of Madrid, Castilla- La Mancha and Andalusia. The measure announced by the sector is of an indefinite nature and will end at the moment in which the management is willing to guarantee that the workers do not lose purchasing power.

On Thursday 10/27 they have stopped their work for an hour to hold informative assemblies. The unions demand a fair salary review that ensures the economic capacity of their employees. The working party has denounced the delay and the lack of proposals and clear answers from the management, while the company is registering record figures in terms of orders, deliveries and billing without taking into account the situation of its workforce. «The efforts of Airbus workers in recent years must be recognized», they said in a statement.

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Perspectivas riesgo Boeing 737-7 MAX

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AW | 2022 10 28 01:17 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Boeing agrega riesgo a certificación del MAX 7

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Ante la aproximación de la finalización de los plazos para la certificación de las aeronaves Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX, el constructor americano podría cancelar el Programa 737 MAX 7 si no se extiende el plazo para la certificación de vuelo. Una nueva reglamentación fue introducida por el Congreso donde establece tiempos de homologación/certificación de aeronaves. En el caso particular, la Federal Aviation Administration (FAA) reclamaría que después del plazo extendido hasta Diciembre 2022, The Boeing Company debería relanzar una nueva versión para las series MAX 7 y MAX 10 con un sistema de advertencia de cabina. Boeing expresa que la certificación del Boeing 737-7 MAX corre riesgo de cancelación debido al bloqueamiento de la certificación tipo.

El CEO de Boeing, David Calhoun, dijo anteriormente que el Programa 737-10 MAX podría estar certificado en tiempo. En la presentación federal del Informe Trimestral 3Q2022, Boeing agregó que el futuro del MAX 7 está en duda. «Si la fecha límite de la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves (ACSAA) no se modifica [más allá del 27 de Diciembre de 2022] y de lo contrario no logramos la certificación, podríamos optar por descontinuar el MAX 7 y/o MAX 10, lo que resultaría en cargos de ganancias futuras y otros impactos financieros. Es posible que podamos mitigar parcialmente algunos de estos impactos financieros en la medida en que los clientes ejerzan derechos de sustitución en aviones MAX 8 y/o MAX 9», escribió Boeing en su comunicado.

Objetivos de certificación

«Los modelos 737 MAX 7 y MAX 10 están pasando actualmente por actividades de certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA). Estamos siguiendo el ejemplo de la FAA mientras trabajamos en el proceso de certificación, y actualmente esperamos que el 737-7 MAX sea certificado en 2022 o 2023 y entre en servicio en 2023, y el 737-10 MAX comience las pruebas de vuelo de certificación de la FAA en 2022 o 2023 y entre en servicio en 2023 o 2024. Sin embargo, la Sección 116 de la ACSAA de Diciembre de 2020 prohíbe a la FAA emitir un certificado de tipo a la aeronave después del 27 de Diciembre de 2022, a menos que el sistema de alerta de la tripulación de vuelo de la aeronave cumpla con ciertas especificaciones. Con la seguridad como nuestro enfoque principal, continuamos trabajando para cumplir con todos los requisitos reglamentarios actuales para respaldar la certificación y también estamos involucrados en discusiones con las partes interesadas sobre una posible extensión de la fecha límite del 27 de Diciembre de 2022 de la ACSAA», expresó la carta de Boeing.

David Calhoun se mantuvo optimista sobre los programas actuales en desarrollo: «Estamos progresando en nuestros programas de desarrollo. El [737]-7, el [737]-10, el 777-9 y el [777]-8F carguero, todos estos están progresando bien. Como todo el mundo sabe, nos enfrentamos a una fecha límite aquí a finales de año. Seguimos confiando en que podemos obtener una extensión de ese plazo porque esta es la respuesta segura, y hemos escuchado de las aerolíneas, hemos escuchado de los pilotos, hemos escuchado de nuestros trabajadores, asociados, y sabemos que la FAA ha estado trabajando para certificar estos aviones. Así que no solo tenemos esperanza, sino que confiamos en que podemos cruzar la línea de meta. Y luego esos aviones, como muchos de ustedes saben, completan esa cartera de fuselaje estrecho de una manera que nos permite competir cara a cara con nuestro importante competidor Airbus».

Cartera de pedidos

Boeing posee actualmente un inventario actual de Boeing 737-7 MAX (27) y Boeing 737-10 MAX (3). Las órdenes recogidas alcanzan los 250 MAX 7 y 600 MAX 10 en la cartera de pedidos, mientras que los pedidos anunciados que aún no son firmes alcanzarían las 900 unidades.

Boeing señala en su informe financiero la continua incertidumbre de los aproximadamente 130 Boeing 737 MAX almacenados para su entrega a aerolíneas de China, mientras que algunas unidades han iniciado un proceso de reubicación. «La Administración de Aviación Civil de China emitió una directiva de aeronavegabilidad en el cuarto trimestre de 2021 que describe las acciones necesarias para que las aerolíneas vuelvan al servicio. Existe incertidumbre con respecto al momento del regreso al servicio y la reanudación de las entregas en China, que aún están sujetas a las aprobaciones regulatorias finales».

Perspective risk of the Boeing 737-7 MAX

Boeing adds risk to MAX 7 certification

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Given the approaching end of the deadlines for the certification of the Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX aircraft, the American manufacturer could cancel the 737 MAX 7 Program if the term for flight certification is not extended. A new regulation was introduced by Congress where it establishes aircraft homologation/certification times. In the particular case, the Federal Aviation Administration (FAA) would claim that after the deadline extended to December 2022, The Boeing Company should relaunch a new version for the MAX 7 and MAX 10 series with a cockpit warning system. Boeing expresses that the certification of the Boeing 737-7 MAX is at risk of cancellation due to the blockage of the type certification.

Boeing CEO David Calhoun has previously said that the 737-10 MAX Program could be certified in time. In the federal filing of the 3Q2022 Quarterly Report, Boeing added that the future of the MAX 7 is in doubt. «If the Aircraft Certification, Safety and Accountability Act (ACSAA) deadline is not changed [beyond December 27, 2022] and we otherwise fail to achieve certification, we may elect to discontinue the MAX 7 and/or or MAX 10, which would result in future earnings charges and other financial impacts. We may be able to partially mitigate some of these financial impacts to the extent customers exercise substitution rights on MAX 8 and/or MAX 9 aircraft», Boeing wrote in its statement.

Certification Objectives

«The 737 MAX 7 and MAX 10 models are currently undergoing Federal Aviation Administration (FAA) certification activities. We are following the FAA’s lead as we work through the certification process, and we currently expect the 737-7 MAX be certified in 2022 or 2023 and enter service in 2023, and the 737-10 MAX begins FAA certification flight testing in 2022 or 2023 and enter service in 2023 or 2024. However, Section 116 of the The December 2020 ACSAA prohibits the FAA from issuing a type certificate to the aircraft after December 27, 2022, unless the aircraft’s flight crew alert system meets certain specifications With safety as our primary focus, we continue to work to meet all current regulatory requirements to support certification and are also engaged in discussions with stakeholders regarding a possible extension of the deadline of December 27, 2022 of the ACSAA», Boeing said in its statement.

David Calhoun remained optimistic about the current development programs: «We are making progress on our development programs. The [737]-7, the [737]-10, the 777-9 and the [777]-8F freighter, all of these are making good progress. As everybody knows, we’re facing a deadline here at the end of the year. We remain confident that we can get an extension of that deadline because this is the safe answer, and we’ve heard from the airlines, we’ve heard from pilots, we’ve heard from our workers, associates, and we know that the FAA has been working to certify these planes. So we’re not just hopeful, we’re confident that we can cross the finish line. And then those planes, like many As you know, they round out that narrow-body portfolio in a way that allows us to compete head-to-head with our major competitor Airbus».

Order-book

Boeing currently holds a current inventory of Boeing 737-7 MAX (27) and Boeing 737-10 MAX (3). The orders collected reach 250 MAX 7 and 600 MAX 10 in the order book, while the announced orders that are not yet firm would reach 900 units.

Boeing points out in its financial report the continued uncertainty of the approximately 130 Boeing 737 MAX stored for delivery to Chinese airlines, while some units have begun a relocation process. «The Civil Aviation Administration of China issued an airworthiness directive in the fourth quarter of 2021 outlining the actions necessary for airlines to return to service. There is uncertainty regarding the timing of return to service and resumption of deliveries in China», which are still subject to final regulatory approvals.».

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American aproxima contrato pilotos

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AW | 2022 10 26 15:09 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

American Airlines acerca nuevo contrato con pilotos

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El comité de negociación del sindicato de la Asociación de Pilotos Aliados (APA) ha aprobado una propuesta de contrato, pero los miembros aún no han visto el acuerdo. American Airlines se está acercando a un acuerdo contractual con los pilotos después de más de tres años de negociaciones, aunque la mayoría de los miembros del sindicato no han visto el acuerdo, mientras que se revisará el acuerdo para tomar unos días para evaluarlo.

Un Memorando de Entendimiento (MoU) de la Asociación de Pilotos Aliados a sus miembros dijo que la aerolínea con sede en Fort Worth, Texas (TX) llegó a un acuerdo con el equipo de negociación del sindicato. Eso significa que la unidad de negociación ha llegado a un acuerdo que cree que la dirección sindical más amplia aceptaría y que toda la membresía de 15.000 pilotos podría votar para aprobarlo. El Portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados, Dennis Tajer, ha expresado que la Junta Directiva del sindicato tendría que aprobarlo y prepararlo para los miembros antes de que se pudieran compartir los detalles. Pero incluso un posible acuerdo es un gran avance después de una negociación prolongada que fue interrumpida por la pandemia de Coronavirus.

El proyecto de los pilotos es alcanzar aumentos del 20% o más, como así también cambios en la política de programación después de más de un año de elevadas tasas de cancelación y retraso. La asociación gremial dice que las interrupciones de vuelo han sido difíciles para los pilotos porque los retrasos y cancelaciones también significan reasignaciones impredecibles que interfieren con la vida personal.

Los ejecutivos estadounidenses, incluido el CEO de American Airlines, Robert Isom, se han centrado en la confiabilidad, pero los pilotos quieren cambios estructurales en la forma en que los pilotos son asignados y puestos en reserva. Los pilotos dicen que sus dos últimos acuerdos se negociaron durante las condiciones de bancarrota después de la presentación de reorganización de la compañía en 2011 y la posterior fusión con US Airways. American es una de varias aerolíneas que negocian nuevos contratos con pilotos. United Airlines ha publicado un acuerdo tentativo con sus pilotos a través de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, y Alaska Airlines recientemente llegó a un acuerdo con sus pilotos. «Queremos que la gerencia sepa que ya es hora de que nuestros beneficios, nuestro salario, nuestras reglas de trabajo mejoren», dijo el presidente de la Asociación de Pilotos Aliados, Ed Sicher, en Septiembre 2022. Los pilotos y las aerolíneas observan cuidadosamente los acuerdos elaborados por otras aerolíneas, y los acuerdos a menudo incluyen cláusulas que coinciden con los salarios en otros contratos.

Robert Isom ha reconocido que un acuerdo puede aumentar los costos en un entorno donde las tarifas aéreas son altas. «Ciertamente, cualquier cosa que hagamos con nuestros pilotos o asistentes de vuelo o cualquiera de los otros miembros del equipo con los que estamos negociando actualmente, lo hacemos con la mente para asegurarnos de cuidar a nuestro equipo, y también cuidamos de la compañía. Cuando pensamos en los acuerdos que tenemos, nos aseguraremos de que encajen con una perspectiva económica de ganar dinero», expresó Robert Isom.

Los pilotos están buscando un contrato de dos años para poder volver a negociar en veinticuatro meses, cuando la industria haya ganado más estabilidad tras el fuerte impacto de la crisis sanitaria mundial.

American approaches pilots contract

American Airlines approaches contract with pilots

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The Allied Pilots Association (APA) union bargaining committee has approved a contract proposal, but members have yet to see the deal. American Airlines is closing in on a contractual agreement with the pilots after more than three years of negotiations, although most union members have not seen the agreement, while the agreement will be reviewed to take a few days to evaluate it.

A Memorandum of Understanding (MoU) from the Allied Pilots Association (APA) to its members said the Fort Worth, Texas (TX)-based airline has reached an agreement with the union’s bargaining team. That means the bargaining unit has reached an agreement that it believes the broader union leadership would accept and that the entire membership of 15,000 pilots could vote to approve. Allied Pilots Association Spokesman Dennis Tajer has said the union’s Board of Directors would need to approve it and prepare it for members before details could be shared. But even a potential deal is a breakthrough after a protracted negotiation that was interrupted by the Coronavirus pandemic.

The pilots project is to achieve increases of 20% or more, as well as changes in programming policy after more than a year of high cancellation and delay rates. The trade association says flight disruptions have been difficult for pilots because delays and cancellations also mean unpredictable reassignments that interfere with personal lives.

US executives, including American Airlines CEO Robert Isom, have focused on reliability, but pilots want structural changes in the way pilots are assigned and placed in reserve. The pilots say their last two deals were negotiated during bankruptcy conditions after the company’s 2011 reorganization filing and subsequent merger with US Airways. American is one of several airlines negotiating new contracts with pilots. United Airlines has published a tentative agreement with its pilots through the Air Line Pilots Association, and Alaska Airlines recently reached an agreement with its pilots. «We want management to know that it’s about time our benefits, our pay, our work rules got better», Allied Pilots Association President Ed Sicher said in September 2022. Pilots and airlines are watching carefully agreements drawn up by other airlines, and the agreements often include clauses that match the wages in other contracts.

Robert Isom has acknowledged that a deal can increase costs in an environment where airfares are high. «Certainly anything we do with our pilots or flight attendants or any of the other team members that we’re currently dealing with, we do it with the mindset to make sure we take care of our team, and we also take care of the company. When we think about the agreements that we have, we will make sure that they fit with an economic perspective of making money», said Robert Isom.

The pilots are looking for a two-year contract to be able to negotiate again in twenty-four months, when the industry has gained more stability after the strong impact of the global health crisis.

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Venezuela-Colombia demoran Ops

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AW | 2022 10 24 09:49 | AIRLINES ROUTES / AVIATION ORGANISMS

Venezuela dilata aval restablecimiento operaciones aéreas

Venezuela continúa demorando los avales de las líneas aéreas para reiniciar las operaciones aéreas afectando a seis compañías que han cumplimentado con los requerimientos de la Aeronáutica Civil de Colombia referente a las aprobaciones técnicas y administrativas volar entre Colombia y Venezuela. Las aerolíneas Wingo, Avianca Airlines, Latam Airlines Colombia, Laser Airlines, Avior Airlines y Turpial Airlines han cumplimentado su certificado de operadores aéreos.

La agencia Aerocivil Colombia ha manifestado que las solicitudes de operación de las líneas aéreas colombianas se encuentran aprobadas con las acreditaciones aeronáuticas respectivas para iniciar operaciones hacia Venezuela. Mientras tanto, el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela (INAC) continúa dilatando las aprobaciones respectivas para volar entre Venezuela y Colombia y viceversa.

Las líneas aéreas colombianas aprobadas por parte de ambos reguladores continúan a la espera de las tramitaciones finales para reiniciar las operaciones aerocomerciales. Avianca Airlines ha cumplimentado con los requisitos con Aerocivil y el INAC para el inicio de las operaciones aéreas entre ambos países para atender la ruta Bogotá—Caracas—Bogotá, con siete frecuencias semanales (7Frq/S). Wingo cuenta con autorización para la ruta Bogotá—Caracas—Bogotá, con siete frecuencias semanales (7Frq/S). La ruta Medellín—Caracas—Medellín posee siete frecuencias semanales (7Frq/S), pendiente de aprobación por parte del INAC. La ruta Bogotá—Valencia—Bogotá, con siete frecuencias semanales (7Frq/S), se acreditaron los requisitos aeronáuticos y está en trámite la autorización de operación. Latam Airlines Colombia ha cumplimentado las regulaciones de la Aerocivil de Colombia y del INAC en Julio de 2022 para la ruta Bogotá—Caracas—Bogotá, con siete frecuencias semanales (7Frq/S).

Las aerolíneas venezolanas que han manifestado enlazar Venezuela con Colombia han cumplimentado los requisitos aeronáuticos correspondientes, mientras que la Aerocivil de Colombia ha aprobado las solicitudes de las líneas aéreas venezolanas. Laser Airlines ha alcanzado las reglamentaciones por parte del INAC para cubrir las rutas Maiquetía—Bogotá—Maiquetía con siete frecuencias semanales (7Frq/S) y Maracaibo—Bogotá—Maracaibo, con siete frecuencias semanales (7Frq/S). Avior Airlines posee aprobado su solicitud de operador aéreo para realizar vuelos entre Venezuela y Colombia. Turpial Airlines posee la aprobación de la Aerocivil de Colombia para la realización de vuelos charter y continúa pendiente las aprobaciones de la agencia aeronáutica venezolana INAC.

Venezuela-Colombia delay Ops

Venezuela delays guarantee to restore air operations

Venezuela continues to delay the guarantees of the airlines to restart air operations, affecting six companies that have complied with the requirements of the Colombian Civil Aeronautics regarding technical and administrative approvals to fly between Colombia and Venezuela. The airlines Wingo, Avianca Airlines, Latam Airlines Colombia, Laser Airlines, Avior Airlines and Turpial Airlines have completed their air operator certificate.

The Aerocivil Colombia agency has stated that the requests for operation from Colombian airlines have been approved with the respective aeronautical accreditations to start operations to Venezuela. Meanwhile, the National Institute of Civil Aeronautics of Venezuela (INAC) continues to delay the respective approvals to fly between Venezuela and Colombia and vice versa.

The Colombian airlines approved by both regulators continue to await the final procedures to restart commercial air operations. Avianca Airlines has met the requirements with Aerocivil and INAC for the start of air operations between the two countries to serve the Bogotá-Caracas-Bogotá route, with seven weekly frequencies (7Frq/S). Wingo has authorization for the Bogotá-Caracas-Bogotá route, with seven weekly frequencies (7Frq/S). The Medellín-Caracas-Medellín route has seven weekly frequencies (7Frq/S), pending approval by INAC. The Bogotá-Valencia-Bogotá route, with seven weekly frequencies (7Frq/S), met the aeronautical requirements and is in process of operating authorization. Latam Airlines Colombia has complied with the regulations of the Colombian Aerocivil and INAC in July 2022 for the Bogotá-Caracas-Bogotá route, with seven weekly frequencies (7Frq/S).

The Venezuelan airlines that have declared to link Venezuela with Colombia have fulfilled the corresponding aeronautical requirements, while the Aerocivil of Colombia has approved the requests of the Venezuelan airlines. Laser Airlines has met the INAC regulations to cover the Maiquetía—Bogotá—Maiquetía routes with seven weekly frequencies (7Frq/S) and Maracaibo—Bogotá—Maracaibo, with seven weekly frequencies (7Frq/S). Avior Airlines has approved its application for an air operator to carry out flights between Venezuela and Colombia. Turpial Airlines has the approval of the Aerocivil of Colombia to carry out charter flights and the approvals of the Venezuelan aeronautical agency INAC are still pending.

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Boeing crece apoyo extensión 737 MAX

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AW | 2022 10 20 14:50 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Congreso EEUU prolongaría plazo certificación 737-7/10 MAX

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Los Senadores del Congreso de Estados Unidos se movilizan para cambiar una ley que exige un nuevo Sistema de Aviso de Cabina a partir de Diciembre 2022 que afectaría a las versiones Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX.

The Boeing Company ha ganado más apoyo entre los legisladores estadounidenses para cambiar la ley que requiere un nuevo sistema de advertencia de tripulación en aviones comerciales a partir de Diciembre 2022. El Senador Republicano Lindsey Graham se ha pronunciado a favor de extender el plazo para que Boeing tenga tiempo de finalizar la certificación de los modelos 737-7 MAX y 737-10 MAX. Además de los congresistas, el fabricante estadounidense también recibió el apoyo de United Airlines, uno de sus mayores clientes. El CEO de la aerolínea, Scott Kirby, abogó por un sistema de advertencia común para el 737: las versiones MAX 8 y MAX 9, ya certificadas, no necesitarán actualizarse al nuevo estándar.

Ambos aviones están retrasados para la certificación y no se espera que obtengan la aprobación este año 2022. No se espera que el MAX 10, la variante más grande esté listo hasta la segunda mitad de 2023, según pronósticos recientes.

La cartera de pedidos de las versiones MAX 7 y MAX 10 son abundantes, por lo que las líneas aéreas están deseosas de cumplimentar con las entregas estipuladas. el caso de Southwest Airlines ha solicitado 100 unidades del Boeing 737-7 MAX, mientras que United Airlines tiene 150 pedidos para el Boeing 737-10 MAX y terminará ordenando más Airbus A321NEO si la ley entra en vigencia en Diciembre 2022, explicó Scott Kirby, CEO de la aerolínea.

Están en juego miles de puestos de trabajo si Boeing tiene que cambiar ambos aviones. El Director Ejecutivo de la compañía, David Calhoun, incluso ha amenazado con cancelar el MAX 10 si tiene que rediseñarlo.

Boeing grows support for 737 MAX extension

US Congress would extend 737-7/10 MAX certification deadline

US-Senate-Logo

The Senators of the United States Congress are mobilized to change a law that requires a new Cabin Warning System from December 2022 that would affect the Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX versions.

The Boeing Company has gained more support among US lawmakers to change the law that requires a new crew warning system on commercial aircraft starting in December 2022. Republican Senator Lindsey Graham has spoken in favor of extending the deadline for Boeing have time to complete certification of the 737-7 MAX and 737-10 MAX. In addition to the congressmen, the American manufacturer also received the support of United Airlines, one of its largest clients. The airline’s CEO, Scott Kirby, advocated a common warning system for the 737: the MAX 8 and MAX 9 versions, already certified, will not need to be upgraded to the new standard.

Both planes are behind schedule for certification and are not expected to gain approval this year 2022. The MAX 10, the larger variant, is not expected to be ready until the second half of 2023, according to recent forecasts.

The order book for the MAX 7 and MAX 10 versions is abundant, so airlines are eager to meet the stipulated deliveries. the case of Southwest Airlines has requested 100 units of the Boeing 737-7 MAX, while United Airlines has 150 orders for the Boeing 737-10 MAX and will end up ordering more Airbus A321NEO if the law takes effect in December 2022, explained Scott Kirby, CEO of the airline.

Thousands of jobs are at stake if Boeing has to switch both planes. The company’s CEO, David Calhoun, has even threatened to cancel the MAX 10 if he has to redesign it.

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FAA exige revisión Boeing 737-7 MAX

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AW | 2022 10 19 21:33 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

Agencia FAA exige proceso revisión Boeing 737-7 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

FAA-Isologotype

La versión más corta del avión Boeing 737 MAX ha recibido un obstáculo para alcanzar la certificación aeronáutica correspondiente. La versión Boeing 737-7 MAX enfrenta retrasos en la certificación, según un informe de la Federal Aviation Administration (FAA).

El proceso de revisión de la Administración Federal de Aviación para un avión MAX 7, una versión más corta del 737 MAX, se ha retrasado. El Lunes 17/10, una carta de la FAA expresaba que la compañía americana aeroespacial no podía completar su revisión del avión debido a la «información faltante e incompleta» relacionada con las posibles reacciones de las tripulaciones de la cabina a los peligros catastróficos.

The Boeing Company busca acortar los tiempos para alcanzar una certificación homogénea para toda la línea 737 MAX, pero parece que esos tiempos se agotan a medida que vence el plazo impuesto por la FAA para Diciembre 2022 para alcanzar la homologación de las versiones MAX 7 y MAX 10. posteriormente a ese plazo, el fabricante tendría que actualizar su Programa 737 MAX con nuevas herramientas tecnológicas en cabina, lo que tendría diferentes cabinas en un mismo modelo con los consiguientes costos de entrenamientos para las tripulaciones de vuelo.

FAA requires review Boeing 737-7 MAX

FAA Agency requires Boeing 737-7 MAX review process

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The shorter version of the Boeing 737 MAX aircraft has received an obstacle to achieve the corresponding aeronautical certification. The Boeing 737-7 MAX version faces certification delays, according to a report from the Federal Aviation Administration (FAA).

The Federal Aviation Administration review process for a MAX 7 aircraft, a shorter version of the 737 MAX, has been delayed. On Monday 10/17, a letter from the FAA stated that the American aerospace company was unable to complete its review of the aircraft due to «missing and incomplete information» related to possible cabin crew reactions to catastrophic hazards.

The Boeing Company seeks to shorten the time to achieve a homogeneous certification for the entire 737 MAX line, but it seems that those times are running out as the deadline imposed by the FAA for December 2022 to achieve the homologation of the MAX 7 and MAX versions expires. 10. After that period, the manufacturer would have to update its 737 MAX Program with new technological tools in the cabin, which would have different cabins in the same model with the consequent training costs for flight crews.

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