AW | 2021 05 13 11:10 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC / AIRLINES
Principales aerolíneas cancelan sus vuelos a Tel Aviv
Las principales compañías han decidido cancelar sus vuelos al Aeropuerto Internacional Tel Aviv/Ben Gurion, República de Israel, por la seguridad de su tripulación y la de sus pasajeros ante la escalada de violencia. British Airways, Virgin Atlantic Airways e Iberia Líneas Aéreas cancelaron vuelos a Tel Aviv uniéndose así a las aerolíneas estadounidenses en su decisión de evitar volar a Israel.
Las aerolíneas europeas y americanas han mostrado su preocupación ante las escaladas bélicas producidas en el Franja de Gaza e Israel. “La seguridad de nuestros colegas y clientes es siempre nuestra principal prioridad, y continuamos monitoreando la situación de cerca”, dijo British Airways después de cancelar sus vuelos desde y hacia Tel Aviv. Virgin Atlantic, con sede en Reino Unido, canceló un vuelo allí el Miércoles 12/05 por la noche y dijo que estaba revisando si operar su vuelo este Jueves 13/05. Virgin Atlantic había dicho a principios de esta semana que las reservas a Israel se habían disparado después de un anuncio de Gran Bretaña de que Israel estaba en su “lista verde” para la reapertura de viajes de ocio al extranjero durante la pandemia de COVID-19. Pero la explosión de violencia ha hecho que las aerolíneas internacionales teman por la seguridad de sus trabajadores y viajeros. La aerolínea española Iberia también canceló sus vuelos a Tel Aviv el Jueves 13/05 y Viernes 14/05, dijo una portavoz, y agregó que la aerolínea tomará una decisión sobre los vuelos futuros en función de la evolución de la situación. La aerolínea alemana Lufthansa también suspende sus vuelos hasta este Viernes 14/05: “Lufthansa está controlando de cerca la situación actual en Israel y continúa manteniendo un estrecho intercambio con las autoridades, los proveedores de servicios de seguridad y nuestro propio personal en el terreno”, dijo la compañía en un comunicado. Lufthansa dijo que esperaba que los vuelos a Israel se reanudaran el Sábado 15 de Mayo de 2021. La aerolínea británica easyJet de momento no ha cancelado sus vuelos a Tel Aviv. Su próximo vuelo allí es desde Berlín y no está programado hasta el 16 de Mayo de 2021, con un servicio de London/Luton a Tel Aviv programado para el 18/05. “Por supuesto, continuaremos vigilando la situación”, dijo una portavoz de easyJet.
Las líneas aéreas americanas United Airlines, Delta Air Lines y American Airlines cancelaron el Miércoles 12/05 todos los vuelos entre Estados Unidos y Tel Aviv.
Por su parte, Israel desvió este Jueves 13/05 un vuelo entrante desde el Aeropuerto Tel Aviv/Ben Gurion al Aeropuerto Eilat Ramon, que represente el segundo en importancia en Israel, que se encuentra localizado al sur del país diseñado para servir como una alternativa en tiempos de guerra a su principal puerta de entrada internacional fuera de Tel Aviv. El vuelo LY-332 de El Al Israel Airlines aterrizó en el Aeropuerto Eilat Ramon cerca de Eilat, a más de 200 kilómetros de distancia de Gaza.
Las Brigadas al Qasam, brazo armado de Hamás, reivindicaron este Jueves 13/05 el lanzamiento de un misil hacia el Aeropuerto de Ramon, por lo que las autoridades aeroportuarias mantienen las alertas en la aeroestación del sur del país.
Flights to Tel Aviv canceled
Major airlines cancel their flights to Tel Aviv
The main companies have decided to cancel their flights to Tel Aviv, Republic of Israel, for the safety of their crew and that of their passengers in the face of the escalation of violence. British Airways, Virgin Atlantic Airways and Iberia Lineas Aereas canceled flights to Tel Aviv, joining US airlines in their decision to avoid flying to Israel.
European and American airlines have shown their concern over the escalation of warfare in the Gaza Strip and Israel. «The safety of our colleagues and customers is always our top priority, and we continue to monitor the situation closely», British Airways said after canceling its flights to and from Tel Aviv. UK-based Virgin Atlantic canceled a flight there on Wednesday 05/12 evening and said it was reviewing whether to operate its flight this Thursday 05/13. Virgin Atlantic had said earlier this week that reservations to Israel had skyrocketed after an announcement from Britain that Israel was on its «green list» for reopening leisure travel abroad during the COVID-19 pandemic. But the explosion of violence has made international airlines fear for the safety of their workers and travelers. Spanish airline Iberia also canceled its flights to Tel Aviv on Thursday 05/13 and Friday 05/14, a spokeswoman said, adding that the airline will make a decision on future flights based on developments in the situation. The German airline Lufthansa also suspends its flights until this Friday 05/14: «Lufthansa is closely monitoring the current situation in Israel and continues to maintain close exchanges with the authorities, security service providers and our own staff on the ground», the company said in a statement. Lufthansa said it expected flights to Israel to resume on Saturday, May 15, 2021. British airline easyJet has not yet canceled its flights to Tel Aviv. His next flight there is from Berlin and is not scheduled until May 16, 2021, with a service from London/Luton to Tel Aviv scheduled for 05/18. «Of course, we will continue to monitor the situation», said an easyJet spokeswoman.
American airlines United Airlines, Delta Air Lines and American Airlines canceled all flights between the United States and Tel Aviv on Wednesday 05/12.
For its part, Israel today diverted an incoming flight from Tel Aviv/Ben Gurion Airport to Eilat Ramon Airport, which represents the second largest in Israel, which is located in the south of the country designed to serve as a wartime alternative to its main gate. international entry outside of Tel Aviv. El Al Israel Airlines flight LY-332 landed at Ramon Airport near Eilat, more than 200 kilometers away from Gaza.
The Al Qasam Brigades, the armed wing of Hamas, claimed this Thursday 05/13 the launch of a missile towards the Ramon Airport, for which the airport authorities maintain alerts at the air station in the south of the country.
טיסות לתל אביב בוטלו
חברות תעופה גדולות מבטלות את טיסותיהם לתל אביב
החברות העיקריות החליטו לבטל את טיסותיהן לנמל התעופה הבינלאומי תל אביב / בן גוריון, רפובליקת ישראל, למען בטיחות הצוות שלהן ונוסעיהן לנוכח הסלמת האלימות. בריטיש איירווייס, וירג’ין אטלנטיק איירווייס ואיבריה ליניאס איראס ביטלו טיסות לתל אביב והצטרפו לחברות התעופה האמריקאיות בהחלטתן להימנע מטיסה לישראל.
חברות תעופה אירופאיות ואמריקאיות הראו את דאגתן מהסלמת הלחימה ברצועת עזה ובישראל. «בטיחות עמיתינו ולקוחותינו היא תמיד בראש סדר העדיפויות שלנו, ואנו ממשיכים לעקוב מקרוב אחר המצב», אמרה בריטיש איירווייס לאחר שביטלה את טיסותיה לתל אביב וממנה. וירג’ין אטלנטיק שבבריטניה ביטלה טיסה לשם ביום רביעי 05/12 בערב ואמרה כי היא בוחנת האם להפעיל את טיסתה ביום חמישי 05/13. וירג’ין אטלנטיק אמרה מוקדם יותר השבוע כי הסתייגויות לישראל הרקיעו שחקים לאחר הודעה של בריטניה כי ישראל נמצאת ב»רשימה הירוקה «שלה לפתיחה מחודשת של נסיעות פנאי לחו»ל במהלך מגפת ה- COVID-19. אולם התפוצצות האלימות גרמה לחברות התעופה הבינלאומיות לחשוש לשלומם של עובדיהן ונוסעותיהן. חברת התעופה הספרדית איבריה ביטלה גם את טיסותיה לתל אביב ביום חמישי 13/5 וביום שישי 05/14, אמרה דוברת והוסיפה כי חברת התעופה תקבל החלטה על טיסות עתידיות בהתבסס על התפתחויות במצב. גם חברת התעופה הגרמנית לופטהנזה מפסיקה את טיסותיה עד יום שישי 14.5: «לופטהנזה עוקבת מקרוב אחר המצב הקיים בישראל וממשיכה לקיים חילופי דברים הדוקים עם הרשויות, נותני שירותי האבטחה והצוות שלנו בשטח.» בהצהרה. לופטהנזה מסרה כי היא צפויה לחדש טיסות לישראל ביום שבת, 15 במאי 2021. חברת התעופה הבריטית איזיג’ט טרם ביטלה את טיסותיה לתל אביב. טיסתו הבאה לשם היא מברלין ואינה מתוכננת עד 16 במאי 2021, עם שירות מלונדון / לוטון לתל אביב המתוכנן לתאריך 05/18. «כמובן שנמשיך לעקוב אחר המצב», אמרה דוברת איזי ג’ט.
חברות התעופה האמריקאיות יונייטד איירליינס, דלתא איירליינס ואמריקן איירליינס ביטלו ביום רביעי 05/12 את כל הטיסות בין ארצות הברית לתל אביב.
ישראל מצידה הפנתה היום טיסה נכנסת מנמל התעופה תל אביב / בן גוריון לשדה התעופה אילת רמון, המייצג את השנייה בגודלה בישראל, הממוקמת בדרום הארץ שנועדה לשמש אלטרנטיבה בעתות מלחמה. לשער הבינלאומי הראשי שלך מחוץ לתל אביב. טיסה LY-332 של חברת התעופה אל על ישראל נחתה בשדה התעופה רמון ליד אילת, מרחק יותר מ- 200 קילומטרים מעזה.
גדודי אלקסאם, הזרוע החמושת של חמאס, טענו ביום חמישי 13/5 ביום שישי טיל לעבר שדה התעופה רמון, שבגינו מקיימים רשויות שדה התעופה התראות בתחנת האוויר בדרום המדינה.
AW | 2021 05 13 00:07 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
FAA observa corrección sencilla al problema eléctrico
El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson ha expresado a un panel de la Cámara de Representantes de Estados Unidos que un problema eléctrico que aterrizó alrededor de cien aviones Boeing 737 MAX el mes pasado en todo el mundo parecía ser una solución bastante sencilla. La FAA Steve Dickson ha expresado que se muestra confiada la supervisión de la seguridad en el Boeing 737 MAX que regresó al servicio después de haber estado en tierra durante veinte meses después de dos accidentes fatales en un lapso de cinco meses. «Está funcionando tan bien o mejor en general que cualquier otro avión en el sistema de aviación en este momento», dijo Steve Dickson.
Actualmente, la FAA mantiene reuniones diarias con Boeing para discutir el desempeño del 737 MAX. En Febrero 2021, la agencia de aviación estadounidense dijo que estaba rastreando todos los aviones Boeing 737 MAX utilizando datos satelitales bajo un acuerdo con la firma de vigilancia del tráfico aéreo Aireon LLC. El 4 de Mayo de 2021 la FAA pidió a Boeing que suministrara análisis frescos que mostraran que numerosos subsistemas 737 MAX no se verían afectados por problemas de puesta a tierra eléctrica marcados por primera vez en tres áreas del avión en Abril 2021. Los problemas eléctricos han suspendido casi una cuarta parte de su flota de 737 MAX. La FAA ha expresado que «está examinando tanto la causa raíz de cómo ese cambio se introdujo en el proceso de fabricación de hombres y asegurándonos de que nos agotemos si había otras implicaciones».
Las aerolíneas sacaron de servicio decenas de aviones 737 MAX a principios de Abril 2021 después de que Boeing advirtiera de un problema de puesta a tierra eléctrica relacionada con la producción en una unidad de control de energía de respaldo situada en la cabina de algunos aviones de reciente construcción. El problema, que también detuvo la entrega de nuevos aviones, se encontró en otros dos lugares de la cubierta de vuelo, incluyendo el bastidor de almacenamiento donde se mantiene la unidad de control afectada y el panel de instrumentos frente a los pilotos. La FAA dijo que el problema afecta actualmente a 109 aviones en servicio en todo el mundo.
FAA electrical correction to 737 MAX
FAA observes simple correction to electrical problem
The Chief of the Federal Aviation Administration (FAA) Steve Dickson has told a panel of the United States House of Representatives that an electrical problem that landed around one hundred Boeing 737 MAX aircraft last month around the world appeared to be a pretty straightforward solution. The FAA Steve Dickson has expressed confidence overseeing safety on the Boeing 737 MAX that returned to service after being on the ground for twenty months after two fatal accidents in a span of five months. «It is performing as well or better overall than any other aircraft in the aviation system right now», said Steve Dickson.
Currently, the FAA holds daily meetings with Boeing to discuss the performance of the 737 MAX. In February 2021, the US aviation agency said it was tracking all Boeing 737 MAX planes using satellite data under an agreement with air traffic surveillance firm Aireon LLC. On May 4, 2021, the FAA asked Boeing to provide fresh analysis showing that numerous 737 MAX subsystems would not be affected by electrical grounding problems first marked in three areas of the plane in April 2021. Electrical problems have suspended nearly a quarter of its 737 MAX fleet. The FAA has stated that it is «looking both at the root cause of how that change got into the man-making process and making sure we were exhausted if there were other implications».
Airlines took dozens of 737 MAX aircraft out of service in early April 2021 after Boeing warned of a production-related electrical grounding problem in a backup power control unit located in the cabin of some recent aircraft. building. The problem, which also stopped the delivery of new aircraft, was found in two other locations on the flight deck, including the storage rack where the affected control unit and the instrument panel are kept in front of the pilots. The FAA said the problem currently affects 109 aircraft in service around the world.
AW | 2021 05 12 23:47 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Boeing 777 se acerca a corrección de las cubiertas de motores
El fabricante de aviones The Boeing Company se aproxima a completar las reparaciones en las cubiertas de los motores que impulsan al Boeing 777 como parte de la propuesta para fortalecer componentes de las piezas que se ensamblan en la motorización de las aeronaves widebodies. La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos exigirá reforzar la pieza clave en el motor del modelo Boeing 777. La compañía está cerca de alcanzar una solución para las cubiertas de los motores después que un avión 777 despegara del Aeropuerto Denver (Colorado) de un vuelo de United Airlines, marcase un incidente en una de las turbinas alcanzadas por el desprendimiento de la cubierta que lo protege, causando daños al motor y comprometiendo al vuelo a principios de este año. El vuelo no ha sufrido mayores inconvenientes ni han resultado heridos, aterrizando la aeronave sin más problemas.
El Jefe de la Administración Federal de Aviación dijo el Miércoles 12/05 que la agencia va a ordenar el fortalecimiento de una parte clave del motor en los aviones Boeing 777 con motores Pratt & Whitney PW4000 como el involucrado en un aterrizaje de emergencia en Febrero 2021. El administrador de la FAA, Steve Dickson, dijo a un comité de la Cámara de Representantes de Estados Unidos que la agencia está «exigiendo a los fabricantes que aborden fortalecer el encogimiento. La agencia estaba trabajando con Boeing y PW para asegurar que «la estructura alrededor del motor, el acobardado y el área de entrada, no dañe la estructura del avión».
Un motor Pratt & Whitney PW4000 de United Airlines falló poco después de despegar de Denver el 20 de Febrero de 2021 desparramando escombros sobre ciudades cercanas, pero nadie resultó herido y el avión regresó sano y salvo al aeropuerto. La FAA ordenó en Febrero 2021 inspecciones inmediatas de 777 aviones con motores PW4000 antes de nuevos vuelos, después de que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) encontrara que una hoja de ventilador agrietada en el motor United era consistente con la fatiga del metal. Como resultado del incidente, United Airlines desprogramaba veinticuatro aviones fuera de servicio después del incidente de Denver, y los reguladores de seguridad aérea de Estados Unidos ordenaron inspecciones inmediatas de los álabes de esos motores en busca de grietas que potencialmente podrían conducir a fallas y sus cubiertas desprendidas. United ha dicho que tenía otros veintiocho aviones con motores Pratt & Whitney almacenados. Otras aerolíneas que operan 777 con esos motores incluyen aerolíneas surcoreanas y japonesas.
La solución, que se espera esté completada tan pronto como a principios de Junio 2021, fortalecería las cubiertas del motor para evitar que las piezas del avión se desprendieran en el aire y golpearan el avión o cayeran al suelo abajo. El progreso en el desarrollo de una solución para las cubiertas del motor se produce cuando United Airlines espera volver al servicio de ciertos aviones Boeing 777 que son propulsados por motores Pratt & Whitney. Se espera que la solución de Boeing incluya componentes metálicos que fortalecerían las cubiertas del motor.
Boeing 777 engine cover correction
Boeing 777 comes near engine cover correction
Aircraft maker The Boeing Company is close to completing repairs to the covers of the engines that power the Boeing 777 as part of a proposal to strengthen components of the parts that are assembled in the engines of wide-body aircraft. The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States will demand to reinforce the key part in the engine of the Boeing 777 model. The company is close to reaching a solution for the engine covers after a 777 aircraft took off from Denver Airport (Colorado) in a United Airlines flight, marked an incident in one of the turbines hit by the detachment of the cover that protects it, causing damage to the engine and compromising the flight earlier this year. The na flight has suffered major inconveniences and they have not been injured, landing the aircraft without further problems.
The Head of the Federal Aviation Administration said on Wednesday 05/12 that the agency will order the strengthening of a key part of the engine in Boeing 777 aircraft with Pratt & Whitney PW4000 engines such as the one involved in an emergency landing in February 2021. FAA Administrator Steve Dickson told a committee of the US House of Representatives that the agency is «requiring manufacturers to address strengthening shrinkage». The agency was working with Boeing and PW to ensure that «the structure around the engine, the cowling and the intake area does not damage the structure of the plane».
A United Airlines Pratt & Whitney PW4000 engine failed shortly after taking off from Denver on February 20, 2021, spilling debris over nearby cities, but no one was injured and the plane returned safely to the airport. The FAA ordered in February 2021 immediate inspections of 777 PW4000-powered aircraft prior to new flights, after the National Transportation Safety Board (NTSB) found that a cracked fan blade on the United engine was consistent with engine fatigue. metal. As a result of the incident, United Airlines deprogrammed twenty-four planes out of service after the Denver incident, and U.S. aviation safety regulators ordered immediate inspections of those engine blades for cracks that could potentially lead to failure and their covers. detached. United has said it had 28 other Pratt & Whitney-powered planes in storage. Other airlines operating 777s on those engines include South Korean and Japanese airlines.
The solution, which is expected to be completed as soon as early June 2021, would strengthen the engine covers to prevent parts of the plane from detaching in midair and hitting the plane or falling to the ground below. Progress in developing an engine hood solution comes as United Airlines expects to return to service on certain Boeing 777 aircraft that are powered by Pratt & Whitney engines. Boeing’s solution is expected to include metal components that would strengthen the engine covers.
AW | 2021 05 11 21:23 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Entregas de la línea 737 MAX continúan en pausa
Los pedidos de aviones de The Boeing Company en Abril 2021 han superado las cancelaciones por tercer mes consecutivo, pero las entregas de su avión más vendido Boeing 737 MAX siguen en pausa mientras lucha por una solución a un problema eléctrico de un lote de aeronaves que requieren corrección.
El informe de Boeing de Abril 2021 ha establecido que la cartera de entregas de los aviones de cuarta generación, que habían estado en tierra durante un lapso de veinte meses tras correcciones del Sistema de Control de Vuelo, han sido suspendidas. Ha estado trabajando en un boletín de servicio para que las aerolíneas reparen el problema recién detectado, mientras que el desperfecto ha llevado a más de cien aviones de las aerolíneas a ponerlos fuera de servicio para reparar los inconvenientes.
La compañía ha tenido altas y bajas respecto a los pedidos en Abril 2021, mientras alcanzaba acuerdos por veinticinco nuevos aviones, los clientes cancelaron diecisiete órdenes en el mismo mes, lo que arroja una orden neta de ocho aeronaves. Las entregas de su Boeing 787 Dreamliner, que se reanudó en Marzo 2021, repuntaron hacia Abril después de una pausa de cinco meses debido a un defecto de fabricación diferente. Boeing entregó nueve Dreamliners el mes pasado, incluyendo a American Airlines (1) y a United Airlines (1). El Director Ejecutivo David Calhoun advirtió en una llamada trimestral con analistas a finales de Abril 2021 que las entregas del 737 MAX serían muy ligeras debido al problema del sistema eléctrico. Actualmente, Boeing tiene órdenes por 4.045 aviones en espera, lo que supone un atraso de pedidos de Boeing 737 MAX de 3.200 unidades y 433 aviones correspondientes para la línea Boeing 787 Dreamliner computados a Abril de 2021.
Boeing 737 MAX continues on pause
737 MAX line deliveries continue on hold
The Boeing Company‘s April 2021 aircraft orders have surpassed cancellations for the third month in a row, but deliveries of its best-selling Boeing 737 MAX aircraft remain on hold as it fights for a solution to an electrical problem with a batch of aircraft requiring correction.
The Boeing report of April 2021 has established that the delivery portfolio of the fourth generation aircraft, which had been on the ground for a period of twenty months after corrections of the Flight Control System, have been suspended. He has been working on a service bulletin for airlines to repair the newly detected problem, while the problem has led to more than 100 airline planes being taken out of service to repair the problems.
The company has had ups and downs with respect to orders in April 2021, while reaching agreements for twenty-five new aircraft, customers canceled seventeen orders in the same month, resulting in a net order of eight aircraft. Deliveries of its Boeing 787 Dreamliner, which resumed in March 2021, rebounded into April after a five-month hiatus due to a different manufacturing defect. Boeing delivered nine Dreamliners last month, including American Airlines (1) and United Airlines (1). Chief Executive Officer David Calhoun warned in a quarterly call with analysts in late April 2021 that deliveries of the 737 MAX would be very light due to the electrical system issue. Currently, Boeing has orders for 4,045 aircraft on standby, which represents a backlog of Boeing 737 MAX orders of 3,200 units and 433 corresponding aircraft for the Boeing 787 Dreamliner line computed as of April 2021.
China Airlines evita puesta tierra total por rebrotes pandemia
El Gobierno de Taiwán pondrá en cuarentena a todos los pilotos de su mayor aerolínea China Airlines durante catorce días mientras intenta detener un brote de COVID-19 entre su tripulación. La medida habría puesto en tierra a la aerolínea, pero la aerolínea dijo este Martes 11 de Mayo de 2021 que seguiría volando organizando tripulaciones aéreas en grupos separados para rodar cuarentenas caseras de 14 días. «Toda la mano de obra disponible será movilizada por China Airlines. Los arreglos exactos todavía se están ultimando con el CECC (Centro Central de Comando de Epidemias), pero se harán todos los esfuerzos para garantizar que los vuelos esenciales continúen operando con las tripulaciones disponibles. Los vuelos de pasajeros y carga todavía están en proceso de ajuste», dijo la aerolínea.
China Airlines con sede en la Isla de Taiwan dijo que se dará prioridad a las rutas de carga para garantizar la continuidad de las industrias, y agregó que «la reducción a corto plazo de la capacidad de importación/exportación de Taiwán tendrá un efecto en los tiempos de transporte de carga. El transporte de pasajeros también se cancelará en determinadas rutas. China Airlines está haciendo todo lo posible para seguir prestando sus servicios en las condiciones actuales, al tiempo que equilibra las demandas de prevención epidémica con el bienestar físico y mental de las tripulaciones aéreas».
Taiwán generalmente ha mantenido la pandemia en niveles bajo de contagios debido a la prevención temprana con sólo casos domésticos esporádicos, desde el mes de Abril 2021, pero recientemente ha estado lidiando con un rebrote vinculado a los pilotos de China Airlines y un hotel del aeropuerto donde muchos de ellos se alojaron. Hasta el momento se han confirmado 35 infecciones. El Ministro de Salud Chen Shih-chung dijo a los periodistas que la única manera de romper lo que creen que es una cadena de transmisión en la aerolínea es poner en cuarentena a todos los pilotos de China Airlines actualmente en Taiwán, y enviar en cuarentena a aquellos que regresan a Taiwán. «Esto tendrá un gran impacto en China Airlines, en sus vuelos de pasajeros y cargueros, y también para la tripulación. Pero por la seguridad de toda la comunidad no podemos dejar de tomar esta decisión», dijo el Ministro de Salud.
Las autoridades sanitarias de Taiwán creen que algunos de los pilotos se infectaron primero en el extranjero, luego propagaron la infección al regresar a Taiwán, y que otros podrían haber sido infectados por pilotos de otras aerolíneas que se alojaban en el mismo hotel, según reportes de los medios de comunicación. El gobierno se ha alarmado por los casos, ya que algunos de los pilotos fueron a bares y restaurantes en el norte de Taiwán antes de que se confirmaran sus infecciones, corriendo el riesgo de transmisión comunitaria, aunque todavía no se han relacionado infecciones con eso. Desde entonces, el hotel del aeropuerto ha sido evacuado y está bajo una profunda limpieza.
China Airlines quarantine crew
China Airlines avoids total grounding due to pandemic outbreaks
The Government of Taiwan will quarantine all pilots of its largest airline China Airlines for fourteen days as it tries to stop a COVID-19 outbreak among its crew. The measure would have grounded the airline, but the airline said this Tuesday, May 11, 2021 that it would continue to fly, organizing aircrews in separate groups to shoot 14-day homemade quarantines. «All available manpower will be mobilized by China Airlines. Exact arrangements are still being finalized with the CECC (Central Epidemic Command Center), but every effort will be made to ensure essential flights continue to operate with available crews. Passenger and cargo flights are still in the process of adjustment», said the airline.
Taiwan-based China Airlines said priority will be given to cargo routes to ensure continuity of industries, adding that «the short-term reduction in Taiwan’s import/export capacity will have an effect on the freight transport times. Passenger transport will also be canceled on certain routes. China Airlines is making every effort to continue to provide its services under current conditions, while balancing the demands of epidemic prevention with the physical and mental well-being of air crews».
Taiwan has generally kept the pandemic at low levels of contagion due to early prevention with only sporadic domestic cases, since April 2021, but has recently been dealing with an outbreak linked to China Airlines pilots and an airport hotel where many of them stayed. So far 35 infections have been confirmed. Health Minister Chen Shih-chung told reporters that the only way to break what they believe to be a chain of transmission in the airline is to quarantine all of the China Airlines pilots currently in Taiwan, and quarantine those who return to Taiwan. «This will have a great impact on China Airlines, on its passenger and freighter flights, and also on the crew. But for the safety of the entire community we cannot stop making this decision», said the Minister of Health.
Taiwanese health authorities believe that some of the pilots first became infected abroad, then spread the infection upon returning to Taiwan, and that others may have been infected by pilots from other airlines who were staying at the same hotel, according to reports from the media. The government has been alarmed by the cases, as some of the pilots went to bars and restaurants in northern Taiwan before their infections were confirmed, risking community transmission, although infections have not yet been linked to that. Since then, the airport hotel has been evacuated and is undergoing a deep cleaning.
Alerta seguridad sobre Transpondedor de aviónica Honeywell
Transport Canada (TC) emitió el 3 de Mayo de 2021 una Alerta de Seguridad de Aviación Civil (CASA) en la que se transmite un problema relacionado con «el funcionamiento de aeronaves equipadas con los Transpondedores integrados del sistema de aviónica Honeywell Primus Epic». La CASA ha dirigido la advertencia a todos los operadores aéreos y Proveedores de Navegación de Servicios Aéreos (ANSP) para crear conciencia sobre el posible problema de seguridad derivado de un incidente del 7 de Marzo de 2020 en el Aeropuerto Internacional Toronto/Lester B. Pearson/CYYZ. La Junta de Seguridad en el Transporte (TSB) informó recientemente a Transport Canada de la ocurrencia «donde inmediatamente después de un despegue rechazado, un Embraer E190 equipado con un Transpondedor de sistema de aviónica integrado Honeywell Primus Epic transmitió incorrectamente que el avión estaba en estado aéreo, pero permaneció en la pista». La tripulación del vuelo de la aeronave E190 hizo una llamada de radio en la frecuencia de la torre para informar que estaban abortando el despegue de la Pista 06L debido a un ataque de aves. Al mismo tiempo, un Boeing 777-300 recibió autorización de despegue en la Pista 06L, y leyó su autorización de despegue en la misma frecuencia de la torre de control. «El Boeing 777 iniciaba el lanzamiento de despegue mientras el E190 permanecía en la pista. Las transmisiones simultáneas de la torre pasaron desapercibidas, y ni el Control del Tráfico Aéreo ni la tripulación del vuelo del Boeing 777 escucharon la llamada de radio abortada del E190», afirma la CASA. Cuando el Boeing 777 inició el balanceo de tierra, la tripulación del vuelo observó que el E190 todavía estaba en la pista y pudieron iniciar un despegue rechazado. El Boeing 777 y el E190 se acercaron a 3.800 pies (1.160 metros) el uno del otro.
Investigación Preliminar
Durante la Investigación Preliminar, el TSB se enteró de que el sistema de aviónica integrada del Embraer E190, Honeywell Primus Epic, está equipado con lógica de software que determina que el avión esté en el aire cuando la velocidad aérea indicada del avión supera los 50 nudos. Esta lógica de software podría conducir a la transmisión de un estado aerotransportado mientras que el avión, de hecho, todavía está en tierra. El ANSP del Aeropuerto Internacional Toronto se basa en un Sistema de Monitoreo de Incursión en Pista y Alerta de Conflictos (RIMCAS) configurado para utilizar datos de la transmisión del transpondedor de la aeronave como la principal indicación de que un avión se ha convertido en aéreo. La agencia CASA expresa: «El RIMCAS no detectó un conflicto cuando el B777 comenzó su lanzamiento de despegue y no emitió una alerta hasta mucho después de que ambos aviones habían iniciado sus respectivos procedimientos de despegue rechazado y desacelerados».
Nav Canada publicó un Boletín urgente de información atc en Diciembre de 2020 advirtiendo a todo el personal de la Torre de Toronto que «las alertas de la Etapa 1 y la Etapa 2 de RIMCAS pueden no generarse cuando los aviones electrónicos Embraer y algunos aviones fabricados por Dassault, Gulfstream, Learjet y Textron Aviation (anteriormente Cessna) están saliendo». Nav Canada recordó a los operadores que vigilen de cerca la situación mientras continúa explorando opciones para las mitigaciones de software de RIMCAS.
Actualmente, Transport Canada se está comunicando con el Fabricante de Equipos Originales (OEM) para abordar la lógica actual del software para identificar el estado aéreo de la aeronave. Mientras tanto, Transport Canada recomendó a los operadores aéreos educar al personal y a la tripulación de vuelo que actualmente están operando aviones equipados con el sistema de aviónica integrada Honeywell Primus Epic con la información encontrada en la CASA.
Transport Canada safety alert
Honeywell Avionics Transponder Safety Alert
Transport Canada (TC) issued on May 3, 2021 a Civil Aviation Safety Alert (CASA) in which a problem related to «the operation of aircraft equipped with the integrated transponders of the Honeywell Primus Epic avionics system» is transmitted. The CASA has directed the warning to all air operators and Air Service Navigation Providers (ANSP) to raise awareness about the possible security problem derived from an incident on March 7, 2020 at the Toronto/Lester B. Pearson International Airport/CYYZ. The Transportation Safety Board (TSB) recently informed Transport Canada of the occurrence «where immediately after a rejected takeoff, an Embraer E190 equipped with a Honeywell Primus Epic Integrated Avionics System Transponder incorrectly transmitted that the aircraft was in normal condition. air, but stayed on the runway». The flight crew of aircraft E190 made a radio call on the tower’s frequency to report that they were aborting takeoff from Runway 06L due to a bird attack. At the same time, a Boeing 777-300 received takeoff clearance on Runway 06L, and read its takeoff clearance on the same frequency as the control tower. «The Boeing 777 initiated takeoff launch while E190 remained on the runway. Simultaneous transmissions from the tower went unnoticed, and neither Air Traffic Control nor the Boeing 777 flight crew heard the aborted radio call from E190», states the HOUSE. When the Boeing 777 began ground roll, the flight crew observed that the E190 was still on the runway and were able to initiate a rejected takeoff. The Boeing 777 and E190 came within 3,800 feet (1,160 meters) of each other.
Preliminary investigation
During the Preliminary Investigation, the TSB learned that the Embraer E190’s integrated avionics system, Honeywell Primus Epic, is equipped with software logic that determines that the aircraft is in the air when the aircraft’s indicated airspeed exceeds 50 knots. This software logic could lead to the transmission of an airborne state while the plane is, in fact, still on the ground. The Toronto International Airport ANSP is based on a Runway Incursion Monitoring and Conflict Alert System (RIMCAS) configured to use data from the aircraft transponder transmission as the primary indication that an aircraft has become airborne. CASA agency states: «RIMCAS did not detect a conflict when the B777 began its takeoff launch and did not issue an alert until long after both planes had started their respective rejected and decelerated takeoff procedures».
Nav Canada published an urgent atc Information Bulletin in December 2020 advising all Toronto Tower personnel that «RIMCAS Stage 1 and Stage 2 alerts may not be generated when Embraer electronic aircraft and some aircraft manufactured by Dassault, Gulfstream, Learjet and Textron Aviation (formerly Cessna) are dating». Nav Canada reminded operators to keep a close eye on the situation as it continues to explore options for RIMCAS software mitigations.
Currently, Transport Canada is communicating with the Original Equipment Manufacturer (OEM) to address the current software logic to identify the air condition of the aircraft. Meanwhile, Transport Canada recommended that air operators educate flight personnel and crews who are currently operating aircraft equipped with the Honeywell Primus Epic integrated avionics system with the information found in the CASA.
Pruebas rápidas para proteger a trabajadores de aerolíneas
Las pruebas rápidas de antígenos han sido aceptada por los empleados de las aerolíneas, los que les permiten sentirse confiados y protegidos. Un ejemplo de ello ha sido la aerolínea Air Canada que ha puesto en marcha protocolos de bioseguridad para evitar la propagación del Covid-19 y proteger a los trabajadores de aerolíneas, uno de ellos han sido las pruebas rápidas de antígenos. Como una iniciativa de seguridad fue que la aerolínea las ha venido aplicando entre sus colaboradores, esa experiencia adquirida ahora la comparte con otras empresas. Las pruebas rápidas de antígenos que aplica la aerolínea en el lugar de trabajo fueron desarrolladas por el Laboratorio de Destrucción Creativa (CDL) de Canadá. “Con la imprevisible trayectoria del Covid-19 fue fundamental durante el año pasado desarrollar y utilizar herramientas de base científica como parte de un enfoque de varios niveles para mantener a nuestra gente segura en el trabajo”, dijo Samuel Elfassy, Vicepresidente de Seguridad de Air Canada.
Los trabajadores de la aerolíneas manifestaron que la detección de las pruebas rápidas voluntaria de antígenos les daba una mayor confianza; ya que eso representaba otra capa de protección en el lugar de trabajo. Esa experiencia y aprendizaje ahora lo comparte la aerolínea con otras empresas que buscan adoptar enfoques similares para sus propios lugares de trabajo.
Air Canada continúa explorando otras asociaciones potenciales con empresas tecnológicas y médicas para fortalecer aún más sus protocolos de bioseguridad. “El equipo de Air Canada compartió una tecnología que nos facilitó la aplicación en nuestro entorno. El programa proporciona un nivel adicional de seguridad que ayudará a seguir proporcionando productos y servicios que salven vidas a los pacientes canadienses”, dijo Laura Todd, Directora de Planificación Estratégica e Integración Empresarial de Canadian Blood Services. La aerolínea colaboró con Cleveland Clinic Canada para servicios de asesoramiento médico y con BlueDot para el seguimiento global de enfermedades infecciosas en tiempo real.
Quick tests for aerial workers
Rapid tests to protect airline workers
Rapid antigen tests have been accepted by airline employees, allowing them to feel confident and protected. An example of this has been the airline Air Canada, which has implemented biosafety protocols to prevent the spread of Covid-19 and protect airline workers, one of which has been rapid antigen tests. As a safety initiative was that the airline has been applying them among its collaborators, that acquired experience is now shared with other companies. Rapid antigen tests applied by the airline in the workplace were developed by the Creative Destruction Laboratory (CDL) of Canada. «With the unpredictable trajectory of Covid-19 it was critical over the past year to develop and use science-based tools as part of a multi-layered approach to keeping our people safe at work», said Samuel Elfassy, Vice President of Safety at Air Canada.
Airline workers said that the detection of voluntary rapid antigen tests gave them greater confidence; as that represented another layer of protection in the workplace. That experience and learning is now shared by the airline with other companies looking to adopt similar approaches for their own workplaces.
Air Canada continues to explore other potential partnerships with technology and medical companies to further strengthen its biosafety protocols. “The Air Canada team shared a technology that made it easy for us to apply in our environment. The program provides an additional level of security that will help continue to provide life-saving products and services to Canadian patients”, said Laura Todd, Director of Strategic Planning and Business Integration for Canadian Blood Services. The airline collaborated with Cleveland Clinic Canada for medical advisory services and with BlueDot for real-time global infectious disease tracking.
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha emitido una Directiva de a Aeronavegabilidad (AD) sobre la posible corrosión que afecta a los motores de la línea Boeing 737 MAX. El organismo regulador de aviación estadounidense ha solicitado a Boeing que proporcione pruebas si múltiples subsistemas en el avión no se verían afectados por los problemas de puesta a tierra del 737 MAX por los defectos en el sistema eléctrica que han visto poner en tierra casi el 25% de la flota mundial de las aeronaves de cuarta generación.
Boeing continúa sufriendo un nuevo revés en su problemático diseño del 737 MAX que continúa presentando una crisis en su línea y en las aerolíneas que poseen estas aeronaves. Después de despejar el avión para volar en Noviembre de 2020 después de una incursión de veinte meses, una segunda puesta en tierra representa casi un 25% de la flota mundial de aeronaves alcanzadas por las fallas en el sistema eléctrico. Los reiterados problemas existentes en el 737 MAX está ejerciendo una presión adicional sobre Boeing.
El Boeing 737 MAX de Boeing parecía estar de vuelta al aire a partir de Noviembre 2020 cuando alcanzó su recertificación al atender los problemas de diseño en el Sistema de Control de Vuelo denominado MCAS. Pero a principios de Abril 2021 Boeing señaló un posible problema eléctrico en un grupo específico de aviones 737 MAX. Boeing estaba preocupado por la puesta a tierra eléctrica dentro de un sistema de control de energía de respaldo.
La FAA emitió el Martes 04/05 una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) sobre la posible corrosión en algunos motores Boeing 737 MAX CFM LEAP-1B. La corrosión puede haber ocurrido como consecuencia del almacenamiento a largo plazo. Según la FAA, ha habido múltiples informes de fallas de unidades del Subsistema de Presión (PSS) debido a la corrosión después del almacenamiento. Esto puede conducir a una reducción del empuje. Aunque no es inmediatamente peligroso, requiere atención de los operadores.
Sin embargo, había esperanzas de una solución relativamente rápida. Una o dos semanas después de la puesta en tierra, las aerolíneas afectadas estaban relativamente seguras de que sus MAX en tierra pronto volverían a volar. Boeing, entonces recomendó a dieciséis aerolíneas atender el problema antes de dejar que los aviones volvieran al cielo, entre ellos, United Airlines, Southwest Airlines y American Airlines retornaron más de 60 de sus 737 MAX a tierra. Además de las tres aerolíneas con sede en Estados Unidos, otras aerolíneas con aviones MAX en tierra incluyen Cayman Airways, Copa Airlines, GOL Linhas Aéreas, Icelandair, Minsheng Leasing, Neos Air, Shandong Airlines, SilkAir, SpiceJet, Sunwing Airlines, TUI, Turkish Airlines, Valla Jets Limited, WestJet Airlines y Xiamen Airlines. En total, más de 100 MAX están en tierra.
La FAA ha dicho que análisis y pruebas posteriores mostraron que el problema podría implicar sistemas adicionales. Los sistemas marcados incluyen la Unidad de Control de Potencia en Espera, un Panel de Disyuntores y el Panel de Instrumentos Principal. El regulador de seguridad estadounidense de la FAA ha solicitado a Boeing documentación y análisis adicionales para mostrar que el problema de puesta a tierra originalmente marcado por Boeing no está afectando a otros sistemas en el avión. Eso indica que la FAA todavía está lejos de trazar una línea bajo el último drama que afecta al 737 MAX. También sugiere que los jefes de aerolíneas estadounidenses pueden tener que establecer un cronograma para atender a las aeronaves afectadas. Los plazos para devolver al Boeing 737 MAX a los cielos ahora probablemente retrocedan. Hasta el 31 de Marzo de 2021, Boeing había entregado 472 Boeing 737 MAX a clientes de todo el mundo.
FAA investigates possible 737 MAX corrosion
New FAA concerns condition 737 MAX
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has issued an Airworthiness Directive (AD) on the possible corrosion that affects the engines of the Boeing 737 MAX line. The US aviation regulatory body has asked Boeing to provide evidence if multiple subsystems on the plane would not be affected by the 737 MAX grounding problems due to defects in the electrical system that have seen nearly 25% grounded. of the world fleet of fourth generation aircraft.
Boeing continues to suffer a new setback in its problematic 737 MAX design that continues to present a crisis in its line and in the airlines that own these aircraft. After clearing the plane for flight in November 2020 after a twenty-month raid, a second grounding represents almost 25% of the global fleet of aircraft hit by electrical system failures. Repeated problems with the 737 MAX are putting additional pressure on Boeing.
Boeing’s Boeing 737 MAX appeared to be back in the air as of November 2020 when it achieved its recertification by addressing design issues in the Flight Control System called MCAS. But in early April 2021 Boeing pointed out a possible electrical problem on a specific group of 737 MAX aircraft. Boeing was concerned about electrical grounding within a backup power control system.
The FAA issued on Tuesday 04/05 an Airworthiness Directive (AD) on possible corrosion in some Boeing 737 MAX CFM LEAP-1B engines. Corrosion may have occurred as a consequence of long-term storage. According to the FAA, there have been multiple reports of Pressure Subsystem (PSS) unit failure due to corrosion after storage. This can lead to a reduction in thrust. Although not immediately dangerous, it requires operator attention.
However, there was hope for a relatively quick solution. A week or two after grounding, the affected airlines were relatively certain that their MAXs on the ground would soon be flying again. Boeing then recommended sixteen airlines to address the problem before letting the planes return to the sky, among them United Airlines, Southwest Airlines and American Airlines returned more than 60 of their 737 MAXs to the ground. In addition to the three US-based airlines, other airlines with MAX aircraft on the ground include Cayman Airways, Copa Airlines, GOL Linhas Aéreas, Icelandair, Minsheng Leasing, Neos Air, Shandong Airlines, SilkAir, SpiceJet, Sunwing Airlines, TUI, Turkish Airlines, Valla Jets Limited, WestJet Airlines and Xiamen Airlines. In total, more than 100 MAXs are on the ground.
The FAA has said that subsequent analysis and testing showed the problem could involve additional systems. Marked systems include the Standby Power Control Unit, a Circuit Breaker Panel, and the Main Instrument Panel. The FAA’s US safety regulator has asked Boeing for additional documentation and analysis to show that the grounding issue originally flagged by Boeing is not affecting other systems on the plane. That indicates the FAA is still far from drawing a line under the latest drama affecting the 737 MAX. It also suggests that US airline bosses may have to establish a schedule to serve affected aircraft. The timelines to return the Boeing 737 MAX to the skies now are likely to roll back. As of March 31, 2021, Boeing had delivered 472 Boeing 737 MAXs to customers around the world.
AW | 2021 05 04 18:15 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Vuelo MH370 dejaría rastros falsos antes de desaparecer
Una nueva investigación acerca del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines establece una nueva teoría de rastros falsos. El piloto al mando del vuelo desaparecido había realizado deliberadamente una serie de giros para evitar ser detectado antes de volar el avión siniestrado hacia el sur del Océano Índico, según una investigación que se basa en la nueva tecnología de seguimiento de aeronaves. La investigación indica que el Boeing 777-200ER se estrelló alrededor de 34,5 grados al sur, lo que se alinea con las búsquedas anteriores del avión, pero que su trayectoria de vuelo era significativamente diferente de las teorías anteriores basadas en datos satelitales. En cambio, el Piloto Zaharie Ahmad Shah había hecho numerosos giros y cambiado de velocidad para evitar rutas comerciales de vuelo y dejar «rastros falsos» en rutas no oficiales alrededor del extremo occidental de Indonesia y el Océano Índico.
El ingeniero aeroespacial Richard Godfrey, miembro del llamado Grupo Independiente de Científicos creado para tratar de resolver el misterio del MH370, dice que el seguimiento global de los aviones es posible utilizando señales de radio débiles que cubren el mundo, conocida como WSPR, o la red de «Informe de Propagación de Señales Débiles». Dice que cualquier avión comercial, privado o militar daría emitiría datos electrónicos a medida que crucen las señales, que luego se pueden utilizar para rastrear su ubicación. «WSPR es como un montón de cables o rayos láser, pero trabajan en todas las direcciones sobre el horizonte hacia el otro lado del mundo», dice el Sr. Richard Godfrey. Estas señales de radio se pueden utilizar junto con los datos enviados desde el avión de Malaysia Airlines al satélite británico Inmarsat, para ayudar a resolver el misterio del MH370.
«Ruta planificada»
El Sr. Richard Godfrey, considerado uno de los principales investigadores mundiales de la desaparición del MH 370, inventó su propio sistema de seguimiento de aviación conocido como GDTAAA (Global Detection and Tracking any Aircraft Anywhere Anytime) para analizar estas señales WSPR cada dos minutos durante el período específico que el MH370 estuvo en el aire, en marzo de 2014. Su análisis apunta a un lugar de choque a 34,5 grados al sur, al suroeste de Australia Occidental, cerca de la línea imaginaria conocida como el «Séptimo Arco», que muestra posibles ubicaciones del avión en el momento de su séptimo satélite «ping». Los hallazgos son en gran medida consistentes con el análisis previo de los datos satelitales del avión y de la ubicación de escombros flotantes del avión, que también sugieren que se estrelló en el sur del Océano Índico.
Pero la investigación del Sr. Richard Godfrey sugiere que el piloto había cambiado de dirección y velocidad varias veces para evitar dar una idea clara hacia dónde se dirigía. «El piloto del MH370 generalmente evitó las rutas oficiales de vuelo a partir de las 18:00 UTC (2:00 a.m.), pero utilizó waypoints para navegar por rutas de vuelo no oficiales en el estrecho de Malaca, alrededor de Sumatra y a través del sur del Océano Índico. La ruta de vuelo sigue la costa de Sumatra y vuela cerca del aeropuerto de Banda Aceh. El piloto parece haber tenido conocimiento de las horas de funcionamiento de los radares Sabang y Lhokseumawe y que en una noche de fin de semana, en tiempos de poca tensión internacional los sistemas de radar no estarían funcionando». En el caso de que se detectara el avión, el Sr. Richard Godfrey dijo: «El piloto también evitó dar una idea clara hacia dónde se dirigía utilizando un camino de lucha con una serie de cambios de dirección. Estos cambios de vía incluyeron hacia las Islas Andamán, hacia Sudáfrica, hacia Java, hacia 2°S 92°E (donde se encuentran las Regiones de Información de Vuelo de Yakarta, Colombo y Melbourne) y hacia las Islas Cocos. Una vez fuera del alcance de todos los demás aviones, a las 20:30 UTC (04:30 am AWST) el piloto cambió de pista y se dirigió hacia el sur».
La ruta de vuelo aparece cuidadosamente planeada. Espera que la nueva tecnología pueda proporcionar nuevas pruebas. El número significativo de cambios de pista y velocidad, dice el Sr. Godfrey, sugiere que hubo un piloto activo durante el vuelo. «Los cambios de velocidad fueron más allá del nivel de cambios esperados si el avión estaba siguiendo un calendario de velocidad como el modo de crucero de largo alcance (LRC) o crucero de alcance máximo (MRC). El nivel de detalle en la planificación implica una mentalidad que querría ver este complejo plan correctamente ejecutado hasta el final».
Richard Godfrey dice que hay más de 5.000 estaciones de radio WSPR en el mundo. La noche en que desapareció el MH370, había «518 vías de transmisión únicas que cruzan la zona de interés alrededor de Malasia, el estrecho de Malaca y el Océano Índico. Con los datos WSPR proporcionados cada dos minutos y la capacidad de comprobar los datos del satélite cada hora es posible detectar y rastrear el MH370 de dos fuentes independientes», dijo Richard Godfrey.
El avión de Malaysia Airlines desapareció en un vuelo nocturno de Kuala Lumpur a Pekín, con 239 personas a bordo. Dos búsquedas, una coordinada por Australia y la segunda por Malasia, recorrieron una vasta zona oceánica en el sur del Océano Índico, pero no encontraron rastros del avión. El avión Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines tenía una trayectoria planificada desde Kuala Lumpur (Malasia) a Pekín (China), con 239 personas a bordo.
El Sr. Richard Godfrey dice que la aplicación de la tecnología WSPR a la búsqueda del MH370 podría proporcionar nuevas pruebas creíbles que no estaban disponibles durante las búsquedas submarinas anteriores mediante las búsquedas dirigidas por Australia o Malasia. Dice que el sistema GDTAAA es un sistema alternativo de detección y rastreo de aeronaves de bajo costo, que podría ayudar a identificar la ubicación del MH370 dentro de 18 millas náuticas. El Grupo Independiente de Científicos, del que Richard Godfrey es miembro, fue reconocido en un informe sobre la búsqueda liderada por Australia del MH 370 en 2017, publicado por la Junta Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB).
MH-370 False Trace Investigation
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Flight MH370 would leave false traces before disappearing
New research on Malaysia AIrlines flight MH-370 establishes a new false trail theory. The pilot in command of the missing flight had deliberately made a series of turns to avoid detection before flying the wrecked plane into the southern Indian Ocean, according to an investigation that relies on new aircraft tracking technology. The investigation indicates that the Boeing 777-200ER crashed around 34.5 degrees south, which aligns with previous searches for the plane, but that its flight path was significantly different from previous theories based on satellite data. Instead, Pilot Zaharie Ahmad Shah had made numerous turns and shifted gears to avoid commercial flight routes and leave «false trails» on unofficial routes around the western tip of Indonesia and the Indian Ocean.
Aerospace engineer Richard Godfrey, a member of the so-called Independent Group of Scientists created to try to solve the mystery of the MH370, says that global tracking of aircraft is possible using weak radio signals covering the world, known as WSPR, or the network. from «Weak Signal Propagation Report». He says that any commercial, private or military aircraft would emit electronic data as they cross the signals, which can then be used to track their location. «WSPR is like a bunch of cables or lasers, but they work in all directions over the horizon to the other side of the world», says Mr. Richard Godfrey. These radio signals can be used in conjunction with data sent from the Malaysian Airlines plane to the British Inmarsat satellite, to help solve the mystery of the MH370.
«Planned route»
Mr. Richard Godfrey, considered one of the world’s leading investigators of the disappearance of MH 370, invented his own aviation tracking system known as GDTAAA (Global Detection and Tracking any Aircraft Anywhere Anytime) to analyze these WSPR signals every two minutes for the specific period that MH370 was in the air, in March 2014. Their analysis points to a crash site 34.5 degrees south, southwest of Western Australia, near the imaginary line known as the «Seventh Arc», which shows possible locations of the plane at the time of its seventh satellite «ping». The findings are largely consistent with previous analysis of the plane’s satellite data and the location of the plane’s floating debris, which also suggest that it crashed in the southern Indian Ocean.
But Mr. Richard Godfrey’s investigation suggests that the pilot had changed direction and speed several times to avoid giving a clear idea where he was heading. «The MH370 pilot generally avoided official flight routes beginning at 18:00 UTC (02:00 am), but used waypoints to navigate unofficial flight routes in the Straits of Malacca, around Sumatra and across the southern Indian Ocean. The flight path follows the coast of Sumatra and flies near the Banda Aceh airport. The pilot appears to have had knowledge of the operating hours of the Sabang and Lhokseumawe radars and that on a weekend night, in times of little international tension the radar systems would not be working». In the event that the aircraft was detected, Mr. Richard Godfrey said: «The pilot also avoided giving a clear idea where he was heading by using a fighting path with a series of direction changes. These track changes included toward the Andaman Islands, toward South Africa, toward Java, toward 2°S92°E (where the Jakarta, Colombo, and Melbourne Flight Information Regions meet) and toward the Cocos Islands. Once out of range of all other aircraft, At 20:30 UTC (04:30 am AWST) the pilot changed tracks and headed south».
The flight path appears carefully planned. He hopes that new technology can provide new evidence. The significant number of runway and speed changes, says Mr. Godfrey, suggests that there was an active pilot during the flight. «The speed changes were beyond the level of changes expected if the aircraft was following a speed schedule such as long range cruise (LRC) or maximum range cruise (MRC) mode. The level of detail in planning implies a mindset that would want to see this complex plan properly executed to the end».
Richard Godfrey says that there are more than 5,000 WSPR radio stations in the world. On the night MH370 disappeared, there were «518 unique transmission paths crossing the area of interest around Malaysia, the Straits of Malacca and the Indian Ocean. With WSPR data provided every two minutes and the ability to check data from the satellite every hour it is possible to detect and track the MH370 from two independent sources», said Richard Godfrey.
The Malaysia Airlines plane went missing on a night flight from Kuala Lumpur to Beijing, with 239 people on board. Two searches, one coordinated by Australia and the second by Malaysia, scoured a vast ocean area in the southern Indian Ocean, but found no trace of the plane. The Malaysian Airlines Boeing 777-200ER aircraft had a planned flight from Kuala Lumpur, Malaysia, to Beijing, China, with 239 people on board.
Mr Richard Godfrey says that the application of WSPR technology to the search for the MH370 could provide credible new evidence that was not available during previous underwater searches using Australian or Malaysian led searches. He says the GDTAAA system is an alternative low-cost aircraft detection and tracking system, which could help pinpoint the location of the MH370 within 18 nautical miles. The Independent Panel of Scientists, of which Richard Godfrey is a member, was recognized in a report on the Australian-led search for MH 370 in 2017, published by the Australian Transport Safety Board (ATSB).
AW | 2021 05 02 17:43 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Desafíos del 737 MAX hacia la recertificación china
Las esperanzas de The Boeing Company de volver a poner en servicio su Boeing 737 MAX en el mercado chino podría ser víctima de las tensiones en curso entre Estados Unidos y China, dijeron analistas de mercado, por lo que es poco probable que la nación de oriente recertifique la línea Boeing 737 MAX para que pueda retornar a los cielos chinos tan pronto como sea posible.
El avión había sufrido un problema de error de diseño relacionado con el Sistema de Control de Vuelos conocido como MCAS que había causado el derribo de dos aeronaves Boeing 737-8 MAX en un período de cinco meses entre Octubre 2018 y Marzo de 2019 causando la puesta en tierra a nivel mundial de la flota 737 MAX. La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos se resistió a aterrizar el avión hasta el 13 de Marzo de 2019, cuando recibió pruebas de similitudes de accidentes. Para entonces, la mayoría de los demás reguladores, habían puesto en tierra el avión de manera inmediata. Para el 18 de Marzo d e2019, los 387 aviones activos en el mundo dejaban de volar en cualquier parte del planeta.
Tras la recuperación de los certificados en Noviembre de 2020 y posteriormente de otros organismos de diferentes países y agencias permitiría dar retorno a la cuestionable aeronave al servicio comercial. Actualmente, la línea 737 MAX continúa afrontando problemas en el sistema eléctrico en un lote de aviones. En un nuevo revés, las aerolíneas retiran algunos de los aviones Boeing 737 MAX por problemas eléctricos.
Escollo chino
El Director Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, dijo en una llamada con analistas la semana pasada que la compañía espera que China levante su orden de puesta a tierra en el 737 MAX en el segundo semestre de 2021. También instó al Gobierno estadounidense a restablecer su relación comercial con China en el sector aeroespacial, diciendo que el país representará el 25% del crecimiento global de la industria de la aviación durante la próxima década.
«Algunas grandes empresas ciertamente están ansiosas por mantener [su negocio en] el mercado chino o incluso expandir el mercado chino, pero en la actualidad, estas empresas sólo pueden desempeñar un papel bastante pequeño en la política estadounidense. El comercio de Boeing con China no se expandirá significativamente más, y será una bendición para ellos poder mantener el statu quo», dijo Shi Yinyong, Profesor de Relaciones Internacionales en la Universidad Renmin y Asesor del Consejo de Estado del Gabinete de China.
«Ahora estamos en una etapa en la que el foco está en la recuperación económica aquí en los Estados Unidos por parte de la Administración, así como ahora poner sus pies un poco más firmes en el terreno con respecto a las relaciones con China. Es hora de que señalemos específicamente las implicaciones económicas del comercio con China en la industria aeroespacial y la aviación comercial que son significativos», dijo David Calhoun.
China fue el primer país en aterrizar el 737 MAX en Marzo de 2019 después de dos accidentes fatales y el negocio de Boeing también se ha visto envuelto en la guerra comercial-diplomática entre Estados Unidos y China que comenzó el año anterior. En 2020, Pekín también anunció sanciones a la filial de defensa de Boeing por la venta de armas a Taiwán.
Shi Yinyong dijo que las preocupaciones de seguridad superarían cualquier factor político, y agregó: «En cuanto a la reanudación del 737 MAX, China es el país que más se preocupa por la seguridad de la aviación civil en el mundo, y si el mundo no confía plenamente en aceptar el 737 MAX, China probablemente nunca aprobará la reanudación de estos vuelos».
En Abril 2021 Xiamen Airlines estaba modificando sus pedidos de aviones Boeing 737 MAX en preparación para un regreso al servicio de acuerdo con las nuevas directrices técnicas de Boeing. Sin embargo, el informe también dijo que la aerolínea todavía está esperando la luz verde de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), que ha dicho que sus principales preocupaciones de seguridad tenían que ser abordadas adecuadamente antes de que pueda ser autorizada a volar de nuevo. «El precio de las acciones de Boeing puede estar mostrando fortaleza, pero la compañía enfrenta desafíos críticos. Su recuperación depende de que el MAX vuelva a volar con seguridad sin más problemas técnicos. Boeing también necesita idear un nuevo avión que coincida con la última oferta de Airbus, el A321XLR», dijo Shukor Yusof, fundador de la consultora de aviación Endau Analytics.
Boeing confirmó la semana pasada que había detenido las entregas de la línea 737 MAX después de que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos emitiera una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que exigía una solución antes de que los aviones pudieran volar de nuevo. «Boeing no depende únicamente del 737 MAX, pero junto con el 787, es una de las piezas clave en sus carteras de productos y un importante generador de efectivo. Hay una conciencia real sobre la seguridad en China. Esto impulsará la voluntad de recertificar [el 737 MAX para volar], pero ciertamente podría ser borroso con sensibilidades políticas más amplias», dijo John Strickland, Director de la consultora de aviación JLS Consulting.
Desafíos de Boeing
Mientras tanto, Boeing informará sobre la puesta a tierra del lote de aviones 737 MAX y los continuos problemas de reparaciones. En medio de un aluvión de desafíos técnicos y financieros bajo la sombra de las crecientes tensiones políticas entre Estados Unidos y China, Boeing será presionado para actualizaciones sobre la re-puesta a tierra efectiva de parte de la flota de 737 MAX debido a fallas eléctricas, que se espera que arrastre más tiempo del indicado inicialmente por Boeing.
Boeing también se enfrenta a desafíos de certificación del Boeing 777X, después de inspecciones forenses y reparaciones para corregir defectos incrustados en docenas de sus compuestos de carbono avanzados, que detuvieron las entregas de octubre a marzo de 2021. Uno de los mayores proveedores de Boeing, el fabricante de motores General Electric, destacó el martes que la industria de la aviación seguía desafiada y acosada por la volatilidad financiera. «Boeing ha negociado con las expectativas de distribución de vacunas y recuperación del tráfico aéreo, las cuales están llegando. Pero existe el riesgo de nuevas 787 interrupciones si la recuperación del tráfico internacional se retrasa, y el ritmo de la rampa 737 no está claro», escribió el analista de Cowen Cai von Rumohr.
En el lado positivo, Boeing ha completado las pruebas de motor en el cohete SLS de la NASA, y ha comenzado la producción en el nuevo avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
El buque insignia de Boeing el 737 MAX el pilar de los viajes de corta distancia que lideran la recuperación, también se mantiene en tierra en el mercado chino en recuperación. Las tensiones geopolíticas entre Washington y Pekín, que han continuado bajo el presidente estadounidense Joe Biden, también han llevado a las continuas dificultades de Boeing. Boeing vendió una cuarta parte de sus aviones anualmente a China antes de la puesta en tierra de 737 MAX.
Boeing también está lidiando con la próxima salida de su reconocido Director Financiero Greg Smith, de 54 años, después de que decidiera ampliar su edad de jubilación requerida de 65 a 70 años y permitir que Calhoun, de 64 años, se quedara como CEO. Greg Smith era el heredero aparente para el trabajo. A medida que navega por estos desafíos y otros, Boeing ha ralentizado su estudio de un posible nuevo avión para contrarrestar la amenaza del A321 de Airbus, que está rompiendo pedidos en una porción lucrativa del mercado de viajes. Destacando las preocupaciones de Boeing sobre la cuota de mercado en uno de los campos de batalla más importantes para la próxima generación de aviones, Delta Air Lines ordenó 25 aviones A321NEO.
Perspectivas 737 MAX
Los observadores creen que hay pocas perspectivas de una mejora inmediata en la relación entre los dos países, lo que podría detener el crecimiento de su negocio en uno de los mercados de aviación civil de más rápido crecimiento del mundo. Katherine Tai, Representante Comercial de Estados Unidos, dijo el Miércoles 28/04 que el Gobierno estadounidense estaba examinando los resultados de China para cumplir con el acuerdo comercial de la primera fase firmado en Enero de 2020. Pero también dijo que su oficina no había comenzado su examen de la política comercial estadounidense hacia China o si Estados Unidos consideraría reducir sus aranceles de importación a los productos chinos. «Todo depende de si habrá un acercamiento, que no se verá pronto. Sospecho que China hará lo que tenga que hacer y no será acobarda por Estados Unidos», dijo Shukor Yusof.
Shi Yinyong dijo que incluso en un mejor escenario en el que los dos países vuelven a la mesa de negociaciones, es probable que Estados Unidos mantenga algunos aranceles a los productos chinos para usarlos como palanca para asegurar que Pekín siga comprometido con la compra de bienes estadounidenses y realice cambios estructurales en su economía. «Estados Unidos también está desvinculando la alta tecnología de China, lo que reducirá relativamente el volumen de comercio entre China y Estados Unidos, también. En resumen, no habrá mejoras dramáticas entre China y Estados Unidos en ninguna área», sentencia Shi Yinyong.
China vs Boeing 737 MAX
737 MAX challenges towards chinese recertification
The Boeing Company‘s hopes of getting its Boeing 737 MAX back into service in the Chinese market could fall victim to ongoing tensions between the United States and China, market analysts said, making the eastern nation unlikely to recertify. the Boeing 737 MAX line so that it can return to the Chinese skies as soon as possible.
The aircraft had suffered a design error problem related to the Flight Control System known as MCAS that had caused the downing of two Boeing 737-8 MAX aircraft in a period of five months between October 2018 and March 2019 causing the crash. ashore worldwide of the 737 MAX fleet. The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States resisted landing the plane until March 13, 2019, when it received evidence of accident similarities. By then most of the other regulators had immediately grounded the plane. By March 18, 2019, the 387 active aircraft in the world stopped flying anywhere on the planet.
After the recovery of the certificates in November 2020 and later from other organizations in different countries and agencies, it would allow the questionable aircraft to be returned to commercial service. Currently, the 737 MAX line continues to face electrical system problems on a batch of aircraft. In yet another setback, airlines are recalling some of the Boeing 737 MAX jets due to electrical problems.
Chinese stumbling block
Boeing Chief Executive Officer Dave Calhoun said in a call with analysts last week that the company expects China to lift its grounding order on the 737 MAX in the second half of 2021. He also urged the US government to reinstate its commercial relationship with China in the aerospace sector, saying that the country will account for 25% of the global growth of the aviation industry over the next decade.
«Some large companies are certainly eager to maintain [their business in] the Chinese market or even expand the Chinese market, but at present, these companies can only play a fairly small role in American politics. Boeing’s trade with China does not it will expand significantly further, and it will be a blessing for them to be able to maintain the status quo», said Shi Yinyong, Professor of International Relations at Renmin University and Advisor to the State Cabinet Council of China.
«We are now in a stage where the focus is on the economic recovery here in the United States by the Administration, as well as now putting its feet a little firmer on the ground with regard to relations with China. It is time that we specifically point out the economic implications of trade with China on the aerospace industry and commercial aviation that are significant», said David Calhoun.
China was the first country to land the 737 MAX in March 2019 after two fatal accidents, and Boeing’s business has also been embroiled in the US-China trade-diplomatic war that began the previous year. In 2020, Beijing also announced sanctions on Boeing’s defense subsidiary for arms sales to Taiwan.
Shi Yinyong said that security concerns would outweigh any political factors, adding: «Regarding the resumption of the 737 MAX, China is the country that cares most about civil aviation security in the world, and if the world does not fully confident in accepting the 737 MAX, China will probably never approve the resumption of these flights».
In April 2021 Xiamen Airlines was modifying its orders for Boeing 737 MAX aircraft in preparation for a return to service in accordance with new Boeing technical guidelines. However, the report also said that the airline is still waiting for the green light from the Civil Aviation Administration of China (CAAC), which has said that its main safety concerns had to be properly addressed before it can be cleared to fly. again. «Boeing’s share price may be showing strength, but the company faces critical challenges. Its recovery depends on the MAX flying safely again without further technical problems. Boeing also needs to come up with a new aircraft that matches the latest offering. from Airbus, the A321XLR», said Shukor Yusof, founder of aviation consultancy Endau Analytics.
Boeing confirmed last week that it had halted deliveries of the 737 MAX line after the US Federal Aviation Administration issued a new Airworthiness Directive (AD) that required a fix before the planes could fly again. «Boeing is not solely reliant on the 737 MAX, but along with the 787, it is one of the key pieces in their product portfolios and an important generator of cash. There is a real security awareness in China. This will drive the willingness to recertify [ the 737 MAX to fly], but it certainly could be fuzzy with broader political sensitivities», said John Strickland, Director of aviation consultancy JLS Consulting.
Boeing challenges
Meanwhile, Boeing will report on the grounding of the 737 MAX aircraft batch and ongoing repair issues. Amid a barrage of technical and financial challenges in the shadow of mounting political tensions between the United States and China, Boeing will be pressed for updates on the effective re-grounding of part of the 737 MAX fleet due to power failures, which is expected to drag for longer than initially indicated by Boeing.
Boeing is also facing certification challenges for the Boeing 777X, following forensic inspections and repairs to correct embedded defects in dozens of its advanced carbon compounds, which halted deliveries from October to March 2021. One of Boeing’s largest suppliers, Engine maker General Electric noted Tuesday that the aviation industry remained challenged and beset by financial volatility. «Boeing has negotiated with vaccine delivery and air traffic recovery expectations, which are coming. But there is a risk of further 787 disruptions if international traffic recovery is delayed, and the pace of the 737 ramp is unclear», wrote Cai von Rumohr of Cowen Analyst.
On the bright side, Boeing has completed engine tests on NASA’s SLS rocket, and has begun production on the new US Air Force trainer jet.
Boeing’s flagship 737 MAX, the mainstay of short-haul trips leading the recovery, also remains grounded in the recovering Chinese market. Geopolitical tensions between Washington and Beijing, which have continued under US President Joe Biden, have also led to continued difficulties for Boeing. Boeing sold a quarter of its planes annually to China before the 737 MAX was grounded.
Boeing is also grappling with the upcoming departure of its renowned Chief Financial Officer Greg Smith, 54, after he decided to extend his required retirement age from 65 to 70 and allow the 64-year-old Calhoun to stay as CEO. Greg Smith was the heir apparent to the job. As it navigates these challenges and others, Boeing has slowed down its study of a possible new aircraft to counter the threat from Airbus’ A321, which is breaking orders in a lucrative slice of the travel market. Highlighting Boeing’s concerns about market share in one of the most important battlefields for the next generation of aircraft, Delta Air Lines ordered 25 A321NEO aircraft.
Perspectives 737 MAX
Observers believe there is little prospect of an immediate improvement in the relationship between the two countries, which could halt the growth of its business in one of the world’s fastest growing civil aviation markets. Katherine Tai, US Trade Representative, said on Wednesday 04/28 that the US government was examining China’s results to comply with the first phase trade agreement signed in January 2020. But she also said that her office had not started its examination of US trade policy toward China or whether the United States would consider lowering its import tariffs on Chinese goods. «It all depends on whether there will be a rapprochement, which will not be seen soon. I suspect that China will do what it has to do and will not be cowed by the United States», Shukor Yusof said.
Shi Yinyong said that even in a better scenario where the two countries return to the negotiating table, the United States is likely to maintain some tariffs on Chinese products to use as leverage to ensure that Beijing remains committed to purchasing American goods. and make structural changes to your economy. «The United States is also delinking high-tech from China, which will relatively reduce the volume of trade between China and the United States, as well. In short, there will be no dramatic improvements between China and the United States in any area», Shi Yinyong says.
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