La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha emitido una Directiva de a Aeronavegabilidad (AD) sobre la posible corrosión que afecta a los motores de la línea Boeing 737 MAX. El organismo regulador de aviación estadounidense ha solicitado a Boeing que proporcione pruebas si múltiples subsistemas en el avión no se verían afectados por los problemas de puesta a tierra del 737 MAX por los defectos en el sistema eléctrica que han visto poner en tierra casi el 25% de la flota mundial de las aeronaves de cuarta generación.
Boeing continúa sufriendo un nuevo revés en su problemático diseño del 737 MAX que continúa presentando una crisis en su línea y en las aerolíneas que poseen estas aeronaves. Después de despejar el avión para volar en Noviembre de 2020 después de una incursión de veinte meses, una segunda puesta en tierra representa casi un 25% de la flota mundial de aeronaves alcanzadas por las fallas en el sistema eléctrico. Los reiterados problemas existentes en el 737 MAX está ejerciendo una presión adicional sobre Boeing.
El Boeing 737 MAX de Boeing parecía estar de vuelta al aire a partir de Noviembre 2020 cuando alcanzó su recertificación al atender los problemas de diseño en el Sistema de Control de Vuelo denominado MCAS. Pero a principios de Abril 2021 Boeing señaló un posible problema eléctrico en un grupo específico de aviones 737 MAX. Boeing estaba preocupado por la puesta a tierra eléctrica dentro de un sistema de control de energía de respaldo.
La FAA emitió el Martes 04/05 una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) sobre la posible corrosión en algunos motores Boeing 737 MAX CFM LEAP-1B. La corrosión puede haber ocurrido como consecuencia del almacenamiento a largo plazo. Según la FAA, ha habido múltiples informes de fallas de unidades del Subsistema de Presión (PSS) debido a la corrosión después del almacenamiento. Esto puede conducir a una reducción del empuje. Aunque no es inmediatamente peligroso, requiere atención de los operadores.
Sin embargo, había esperanzas de una solución relativamente rápida. Una o dos semanas después de la puesta en tierra, las aerolíneas afectadas estaban relativamente seguras de que sus MAX en tierra pronto volverían a volar. Boeing, entonces recomendó a dieciséis aerolíneas atender el problema antes de dejar que los aviones volvieran al cielo, entre ellos, United Airlines, Southwest Airlines y American Airlines retornaron más de 60 de sus 737 MAX a tierra. Además de las tres aerolíneas con sede en Estados Unidos, otras aerolíneas con aviones MAX en tierra incluyen Cayman Airways, Copa Airlines, GOL Linhas Aéreas, Icelandair, Minsheng Leasing, Neos Air, Shandong Airlines, SilkAir, SpiceJet, Sunwing Airlines, TUI, Turkish Airlines, Valla Jets Limited, WestJet Airlines y Xiamen Airlines. En total, más de 100 MAX están en tierra.
La FAA ha dicho que análisis y pruebas posteriores mostraron que el problema podría implicar sistemas adicionales. Los sistemas marcados incluyen la Unidad de Control de Potencia en Espera, un Panel de Disyuntores y el Panel de Instrumentos Principal. El regulador de seguridad estadounidense de la FAA ha solicitado a Boeing documentación y análisis adicionales para mostrar que el problema de puesta a tierra originalmente marcado por Boeing no está afectando a otros sistemas en el avión. Eso indica que la FAA todavía está lejos de trazar una línea bajo el último drama que afecta al 737 MAX. También sugiere que los jefes de aerolíneas estadounidenses pueden tener que establecer un cronograma para atender a las aeronaves afectadas. Los plazos para devolver al Boeing 737 MAX a los cielos ahora probablemente retrocedan. Hasta el 31 de Marzo de 2021, Boeing había entregado 472 Boeing 737 MAX a clientes de todo el mundo.
FAA investigates possible 737 MAX corrosion
New FAA concerns condition 737 MAX
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has issued an Airworthiness Directive (AD) on the possible corrosion that affects the engines of the Boeing 737 MAX line. The US aviation regulatory body has asked Boeing to provide evidence if multiple subsystems on the plane would not be affected by the 737 MAX grounding problems due to defects in the electrical system that have seen nearly 25% grounded. of the world fleet of fourth generation aircraft.
Boeing continues to suffer a new setback in its problematic 737 MAX design that continues to present a crisis in its line and in the airlines that own these aircraft. After clearing the plane for flight in November 2020 after a twenty-month raid, a second grounding represents almost 25% of the global fleet of aircraft hit by electrical system failures. Repeated problems with the 737 MAX are putting additional pressure on Boeing.
Boeing’s Boeing 737 MAX appeared to be back in the air as of November 2020 when it achieved its recertification by addressing design issues in the Flight Control System called MCAS. But in early April 2021 Boeing pointed out a possible electrical problem on a specific group of 737 MAX aircraft. Boeing was concerned about electrical grounding within a backup power control system.
The FAA issued on Tuesday 04/05 an Airworthiness Directive (AD) on possible corrosion in some Boeing 737 MAX CFM LEAP-1B engines. Corrosion may have occurred as a consequence of long-term storage. According to the FAA, there have been multiple reports of Pressure Subsystem (PSS) unit failure due to corrosion after storage. This can lead to a reduction in thrust. Although not immediately dangerous, it requires operator attention.
However, there was hope for a relatively quick solution. A week or two after grounding, the affected airlines were relatively certain that their MAXs on the ground would soon be flying again. Boeing then recommended sixteen airlines to address the problem before letting the planes return to the sky, among them United Airlines, Southwest Airlines and American Airlines returned more than 60 of their 737 MAXs to the ground. In addition to the three US-based airlines, other airlines with MAX aircraft on the ground include Cayman Airways, Copa Airlines, GOL Linhas Aéreas, Icelandair, Minsheng Leasing, Neos Air, Shandong Airlines, SilkAir, SpiceJet, Sunwing Airlines, TUI, Turkish Airlines, Valla Jets Limited, WestJet Airlines and Xiamen Airlines. In total, more than 100 MAXs are on the ground.
The FAA has said that subsequent analysis and testing showed the problem could involve additional systems. Marked systems include the Standby Power Control Unit, a Circuit Breaker Panel, and the Main Instrument Panel. The FAA’s US safety regulator has asked Boeing for additional documentation and analysis to show that the grounding issue originally flagged by Boeing is not affecting other systems on the plane. That indicates the FAA is still far from drawing a line under the latest drama affecting the 737 MAX. It also suggests that US airline bosses may have to establish a schedule to serve affected aircraft. The timelines to return the Boeing 737 MAX to the skies now are likely to roll back. As of March 31, 2021, Boeing had delivered 472 Boeing 737 MAXs to customers around the world.
AW | 2021 05 04 18:15 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Vuelo MH370 dejaría rastros falsos antes de desaparecer
Una nueva investigación acerca del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines establece una nueva teoría de rastros falsos. El piloto al mando del vuelo desaparecido había realizado deliberadamente una serie de giros para evitar ser detectado antes de volar el avión siniestrado hacia el sur del Océano Índico, según una investigación que se basa en la nueva tecnología de seguimiento de aeronaves. La investigación indica que el Boeing 777-200ER se estrelló alrededor de 34,5 grados al sur, lo que se alinea con las búsquedas anteriores del avión, pero que su trayectoria de vuelo era significativamente diferente de las teorías anteriores basadas en datos satelitales. En cambio, el Piloto Zaharie Ahmad Shah había hecho numerosos giros y cambiado de velocidad para evitar rutas comerciales de vuelo y dejar «rastros falsos» en rutas no oficiales alrededor del extremo occidental de Indonesia y el Océano Índico.
El ingeniero aeroespacial Richard Godfrey, miembro del llamado Grupo Independiente de Científicos creado para tratar de resolver el misterio del MH370, dice que el seguimiento global de los aviones es posible utilizando señales de radio débiles que cubren el mundo, conocida como WSPR, o la red de «Informe de Propagación de Señales Débiles». Dice que cualquier avión comercial, privado o militar daría emitiría datos electrónicos a medida que crucen las señales, que luego se pueden utilizar para rastrear su ubicación. «WSPR es como un montón de cables o rayos láser, pero trabajan en todas las direcciones sobre el horizonte hacia el otro lado del mundo», dice el Sr. Richard Godfrey. Estas señales de radio se pueden utilizar junto con los datos enviados desde el avión de Malaysia Airlines al satélite británico Inmarsat, para ayudar a resolver el misterio del MH370.
«Ruta planificada»
El Sr. Richard Godfrey, considerado uno de los principales investigadores mundiales de la desaparición del MH 370, inventó su propio sistema de seguimiento de aviación conocido como GDTAAA (Global Detection and Tracking any Aircraft Anywhere Anytime) para analizar estas señales WSPR cada dos minutos durante el período específico que el MH370 estuvo en el aire, en marzo de 2014. Su análisis apunta a un lugar de choque a 34,5 grados al sur, al suroeste de Australia Occidental, cerca de la línea imaginaria conocida como el «Séptimo Arco», que muestra posibles ubicaciones del avión en el momento de su séptimo satélite «ping». Los hallazgos son en gran medida consistentes con el análisis previo de los datos satelitales del avión y de la ubicación de escombros flotantes del avión, que también sugieren que se estrelló en el sur del Océano Índico.
Pero la investigación del Sr. Richard Godfrey sugiere que el piloto había cambiado de dirección y velocidad varias veces para evitar dar una idea clara hacia dónde se dirigía. «El piloto del MH370 generalmente evitó las rutas oficiales de vuelo a partir de las 18:00 UTC (2:00 a.m.), pero utilizó waypoints para navegar por rutas de vuelo no oficiales en el estrecho de Malaca, alrededor de Sumatra y a través del sur del Océano Índico. La ruta de vuelo sigue la costa de Sumatra y vuela cerca del aeropuerto de Banda Aceh. El piloto parece haber tenido conocimiento de las horas de funcionamiento de los radares Sabang y Lhokseumawe y que en una noche de fin de semana, en tiempos de poca tensión internacional los sistemas de radar no estarían funcionando». En el caso de que se detectara el avión, el Sr. Richard Godfrey dijo: «El piloto también evitó dar una idea clara hacia dónde se dirigía utilizando un camino de lucha con una serie de cambios de dirección. Estos cambios de vía incluyeron hacia las Islas Andamán, hacia Sudáfrica, hacia Java, hacia 2°S 92°E (donde se encuentran las Regiones de Información de Vuelo de Yakarta, Colombo y Melbourne) y hacia las Islas Cocos. Una vez fuera del alcance de todos los demás aviones, a las 20:30 UTC (04:30 am AWST) el piloto cambió de pista y se dirigió hacia el sur».
La ruta de vuelo aparece cuidadosamente planeada. Espera que la nueva tecnología pueda proporcionar nuevas pruebas. El número significativo de cambios de pista y velocidad, dice el Sr. Godfrey, sugiere que hubo un piloto activo durante el vuelo. «Los cambios de velocidad fueron más allá del nivel de cambios esperados si el avión estaba siguiendo un calendario de velocidad como el modo de crucero de largo alcance (LRC) o crucero de alcance máximo (MRC). El nivel de detalle en la planificación implica una mentalidad que querría ver este complejo plan correctamente ejecutado hasta el final».
Richard Godfrey dice que hay más de 5.000 estaciones de radio WSPR en el mundo. La noche en que desapareció el MH370, había «518 vías de transmisión únicas que cruzan la zona de interés alrededor de Malasia, el estrecho de Malaca y el Océano Índico. Con los datos WSPR proporcionados cada dos minutos y la capacidad de comprobar los datos del satélite cada hora es posible detectar y rastrear el MH370 de dos fuentes independientes», dijo Richard Godfrey.
El avión de Malaysia Airlines desapareció en un vuelo nocturno de Kuala Lumpur a Pekín, con 239 personas a bordo. Dos búsquedas, una coordinada por Australia y la segunda por Malasia, recorrieron una vasta zona oceánica en el sur del Océano Índico, pero no encontraron rastros del avión. El avión Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines tenía una trayectoria planificada desde Kuala Lumpur (Malasia) a Pekín (China), con 239 personas a bordo.
El Sr. Richard Godfrey dice que la aplicación de la tecnología WSPR a la búsqueda del MH370 podría proporcionar nuevas pruebas creíbles que no estaban disponibles durante las búsquedas submarinas anteriores mediante las búsquedas dirigidas por Australia o Malasia. Dice que el sistema GDTAAA es un sistema alternativo de detección y rastreo de aeronaves de bajo costo, que podría ayudar a identificar la ubicación del MH370 dentro de 18 millas náuticas. El Grupo Independiente de Científicos, del que Richard Godfrey es miembro, fue reconocido en un informe sobre la búsqueda liderada por Australia del MH 370 en 2017, publicado por la Junta Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB).
MH-370 False Trace Investigation
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Flight MH370 would leave false traces before disappearing
New research on Malaysia AIrlines flight MH-370 establishes a new false trail theory. The pilot in command of the missing flight had deliberately made a series of turns to avoid detection before flying the wrecked plane into the southern Indian Ocean, according to an investigation that relies on new aircraft tracking technology. The investigation indicates that the Boeing 777-200ER crashed around 34.5 degrees south, which aligns with previous searches for the plane, but that its flight path was significantly different from previous theories based on satellite data. Instead, Pilot Zaharie Ahmad Shah had made numerous turns and shifted gears to avoid commercial flight routes and leave «false trails» on unofficial routes around the western tip of Indonesia and the Indian Ocean.
Aerospace engineer Richard Godfrey, a member of the so-called Independent Group of Scientists created to try to solve the mystery of the MH370, says that global tracking of aircraft is possible using weak radio signals covering the world, known as WSPR, or the network. from «Weak Signal Propagation Report». He says that any commercial, private or military aircraft would emit electronic data as they cross the signals, which can then be used to track their location. «WSPR is like a bunch of cables or lasers, but they work in all directions over the horizon to the other side of the world», says Mr. Richard Godfrey. These radio signals can be used in conjunction with data sent from the Malaysian Airlines plane to the British Inmarsat satellite, to help solve the mystery of the MH370.
«Planned route»
Mr. Richard Godfrey, considered one of the world’s leading investigators of the disappearance of MH 370, invented his own aviation tracking system known as GDTAAA (Global Detection and Tracking any Aircraft Anywhere Anytime) to analyze these WSPR signals every two minutes for the specific period that MH370 was in the air, in March 2014. Their analysis points to a crash site 34.5 degrees south, southwest of Western Australia, near the imaginary line known as the «Seventh Arc», which shows possible locations of the plane at the time of its seventh satellite «ping». The findings are largely consistent with previous analysis of the plane’s satellite data and the location of the plane’s floating debris, which also suggest that it crashed in the southern Indian Ocean.
But Mr. Richard Godfrey’s investigation suggests that the pilot had changed direction and speed several times to avoid giving a clear idea where he was heading. «The MH370 pilot generally avoided official flight routes beginning at 18:00 UTC (02:00 am), but used waypoints to navigate unofficial flight routes in the Straits of Malacca, around Sumatra and across the southern Indian Ocean. The flight path follows the coast of Sumatra and flies near the Banda Aceh airport. The pilot appears to have had knowledge of the operating hours of the Sabang and Lhokseumawe radars and that on a weekend night, in times of little international tension the radar systems would not be working». In the event that the aircraft was detected, Mr. Richard Godfrey said: «The pilot also avoided giving a clear idea where he was heading by using a fighting path with a series of direction changes. These track changes included toward the Andaman Islands, toward South Africa, toward Java, toward 2°S92°E (where the Jakarta, Colombo, and Melbourne Flight Information Regions meet) and toward the Cocos Islands. Once out of range of all other aircraft, At 20:30 UTC (04:30 am AWST) the pilot changed tracks and headed south».
The flight path appears carefully planned. He hopes that new technology can provide new evidence. The significant number of runway and speed changes, says Mr. Godfrey, suggests that there was an active pilot during the flight. «The speed changes were beyond the level of changes expected if the aircraft was following a speed schedule such as long range cruise (LRC) or maximum range cruise (MRC) mode. The level of detail in planning implies a mindset that would want to see this complex plan properly executed to the end».
Richard Godfrey says that there are more than 5,000 WSPR radio stations in the world. On the night MH370 disappeared, there were «518 unique transmission paths crossing the area of interest around Malaysia, the Straits of Malacca and the Indian Ocean. With WSPR data provided every two minutes and the ability to check data from the satellite every hour it is possible to detect and track the MH370 from two independent sources», said Richard Godfrey.
The Malaysia Airlines plane went missing on a night flight from Kuala Lumpur to Beijing, with 239 people on board. Two searches, one coordinated by Australia and the second by Malaysia, scoured a vast ocean area in the southern Indian Ocean, but found no trace of the plane. The Malaysian Airlines Boeing 777-200ER aircraft had a planned flight from Kuala Lumpur, Malaysia, to Beijing, China, with 239 people on board.
Mr Richard Godfrey says that the application of WSPR technology to the search for the MH370 could provide credible new evidence that was not available during previous underwater searches using Australian or Malaysian led searches. He says the GDTAAA system is an alternative low-cost aircraft detection and tracking system, which could help pinpoint the location of the MH370 within 18 nautical miles. The Independent Panel of Scientists, of which Richard Godfrey is a member, was recognized in a report on the Australian-led search for MH 370 in 2017, published by the Australian Transport Safety Board (ATSB).
AW | 2021 05 02 17:43 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Desafíos del 737 MAX hacia la recertificación china
Las esperanzas de The Boeing Company de volver a poner en servicio su Boeing 737 MAX en el mercado chino podría ser víctima de las tensiones en curso entre Estados Unidos y China, dijeron analistas de mercado, por lo que es poco probable que la nación de oriente recertifique la línea Boeing 737 MAX para que pueda retornar a los cielos chinos tan pronto como sea posible.
El avión había sufrido un problema de error de diseño relacionado con el Sistema de Control de Vuelos conocido como MCAS que había causado el derribo de dos aeronaves Boeing 737-8 MAX en un período de cinco meses entre Octubre 2018 y Marzo de 2019 causando la puesta en tierra a nivel mundial de la flota 737 MAX. La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos se resistió a aterrizar el avión hasta el 13 de Marzo de 2019, cuando recibió pruebas de similitudes de accidentes. Para entonces, la mayoría de los demás reguladores, habían puesto en tierra el avión de manera inmediata. Para el 18 de Marzo d e2019, los 387 aviones activos en el mundo dejaban de volar en cualquier parte del planeta.
Tras la recuperación de los certificados en Noviembre de 2020 y posteriormente de otros organismos de diferentes países y agencias permitiría dar retorno a la cuestionable aeronave al servicio comercial. Actualmente, la línea 737 MAX continúa afrontando problemas en el sistema eléctrico en un lote de aviones. En un nuevo revés, las aerolíneas retiran algunos de los aviones Boeing 737 MAX por problemas eléctricos.
Escollo chino
El Director Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, dijo en una llamada con analistas la semana pasada que la compañía espera que China levante su orden de puesta a tierra en el 737 MAX en el segundo semestre de 2021. También instó al Gobierno estadounidense a restablecer su relación comercial con China en el sector aeroespacial, diciendo que el país representará el 25% del crecimiento global de la industria de la aviación durante la próxima década.
«Algunas grandes empresas ciertamente están ansiosas por mantener [su negocio en] el mercado chino o incluso expandir el mercado chino, pero en la actualidad, estas empresas sólo pueden desempeñar un papel bastante pequeño en la política estadounidense. El comercio de Boeing con China no se expandirá significativamente más, y será una bendición para ellos poder mantener el statu quo», dijo Shi Yinyong, Profesor de Relaciones Internacionales en la Universidad Renmin y Asesor del Consejo de Estado del Gabinete de China.
«Ahora estamos en una etapa en la que el foco está en la recuperación económica aquí en los Estados Unidos por parte de la Administración, así como ahora poner sus pies un poco más firmes en el terreno con respecto a las relaciones con China. Es hora de que señalemos específicamente las implicaciones económicas del comercio con China en la industria aeroespacial y la aviación comercial que son significativos», dijo David Calhoun.
China fue el primer país en aterrizar el 737 MAX en Marzo de 2019 después de dos accidentes fatales y el negocio de Boeing también se ha visto envuelto en la guerra comercial-diplomática entre Estados Unidos y China que comenzó el año anterior. En 2020, Pekín también anunció sanciones a la filial de defensa de Boeing por la venta de armas a Taiwán.
Shi Yinyong dijo que las preocupaciones de seguridad superarían cualquier factor político, y agregó: «En cuanto a la reanudación del 737 MAX, China es el país que más se preocupa por la seguridad de la aviación civil en el mundo, y si el mundo no confía plenamente en aceptar el 737 MAX, China probablemente nunca aprobará la reanudación de estos vuelos».
En Abril 2021 Xiamen Airlines estaba modificando sus pedidos de aviones Boeing 737 MAX en preparación para un regreso al servicio de acuerdo con las nuevas directrices técnicas de Boeing. Sin embargo, el informe también dijo que la aerolínea todavía está esperando la luz verde de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), que ha dicho que sus principales preocupaciones de seguridad tenían que ser abordadas adecuadamente antes de que pueda ser autorizada a volar de nuevo. «El precio de las acciones de Boeing puede estar mostrando fortaleza, pero la compañía enfrenta desafíos críticos. Su recuperación depende de que el MAX vuelva a volar con seguridad sin más problemas técnicos. Boeing también necesita idear un nuevo avión que coincida con la última oferta de Airbus, el A321XLR», dijo Shukor Yusof, fundador de la consultora de aviación Endau Analytics.
Boeing confirmó la semana pasada que había detenido las entregas de la línea 737 MAX después de que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos emitiera una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que exigía una solución antes de que los aviones pudieran volar de nuevo. «Boeing no depende únicamente del 737 MAX, pero junto con el 787, es una de las piezas clave en sus carteras de productos y un importante generador de efectivo. Hay una conciencia real sobre la seguridad en China. Esto impulsará la voluntad de recertificar [el 737 MAX para volar], pero ciertamente podría ser borroso con sensibilidades políticas más amplias», dijo John Strickland, Director de la consultora de aviación JLS Consulting.
Desafíos de Boeing
Mientras tanto, Boeing informará sobre la puesta a tierra del lote de aviones 737 MAX y los continuos problemas de reparaciones. En medio de un aluvión de desafíos técnicos y financieros bajo la sombra de las crecientes tensiones políticas entre Estados Unidos y China, Boeing será presionado para actualizaciones sobre la re-puesta a tierra efectiva de parte de la flota de 737 MAX debido a fallas eléctricas, que se espera que arrastre más tiempo del indicado inicialmente por Boeing.
Boeing también se enfrenta a desafíos de certificación del Boeing 777X, después de inspecciones forenses y reparaciones para corregir defectos incrustados en docenas de sus compuestos de carbono avanzados, que detuvieron las entregas de octubre a marzo de 2021. Uno de los mayores proveedores de Boeing, el fabricante de motores General Electric, destacó el martes que la industria de la aviación seguía desafiada y acosada por la volatilidad financiera. «Boeing ha negociado con las expectativas de distribución de vacunas y recuperación del tráfico aéreo, las cuales están llegando. Pero existe el riesgo de nuevas 787 interrupciones si la recuperación del tráfico internacional se retrasa, y el ritmo de la rampa 737 no está claro», escribió el analista de Cowen Cai von Rumohr.
En el lado positivo, Boeing ha completado las pruebas de motor en el cohete SLS de la NASA, y ha comenzado la producción en el nuevo avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
El buque insignia de Boeing el 737 MAX el pilar de los viajes de corta distancia que lideran la recuperación, también se mantiene en tierra en el mercado chino en recuperación. Las tensiones geopolíticas entre Washington y Pekín, que han continuado bajo el presidente estadounidense Joe Biden, también han llevado a las continuas dificultades de Boeing. Boeing vendió una cuarta parte de sus aviones anualmente a China antes de la puesta en tierra de 737 MAX.
Boeing también está lidiando con la próxima salida de su reconocido Director Financiero Greg Smith, de 54 años, después de que decidiera ampliar su edad de jubilación requerida de 65 a 70 años y permitir que Calhoun, de 64 años, se quedara como CEO. Greg Smith era el heredero aparente para el trabajo. A medida que navega por estos desafíos y otros, Boeing ha ralentizado su estudio de un posible nuevo avión para contrarrestar la amenaza del A321 de Airbus, que está rompiendo pedidos en una porción lucrativa del mercado de viajes. Destacando las preocupaciones de Boeing sobre la cuota de mercado en uno de los campos de batalla más importantes para la próxima generación de aviones, Delta Air Lines ordenó 25 aviones A321NEO.
Perspectivas 737 MAX
Los observadores creen que hay pocas perspectivas de una mejora inmediata en la relación entre los dos países, lo que podría detener el crecimiento de su negocio en uno de los mercados de aviación civil de más rápido crecimiento del mundo. Katherine Tai, Representante Comercial de Estados Unidos, dijo el Miércoles 28/04 que el Gobierno estadounidense estaba examinando los resultados de China para cumplir con el acuerdo comercial de la primera fase firmado en Enero de 2020. Pero también dijo que su oficina no había comenzado su examen de la política comercial estadounidense hacia China o si Estados Unidos consideraría reducir sus aranceles de importación a los productos chinos. «Todo depende de si habrá un acercamiento, que no se verá pronto. Sospecho que China hará lo que tenga que hacer y no será acobarda por Estados Unidos», dijo Shukor Yusof.
Shi Yinyong dijo que incluso en un mejor escenario en el que los dos países vuelven a la mesa de negociaciones, es probable que Estados Unidos mantenga algunos aranceles a los productos chinos para usarlos como palanca para asegurar que Pekín siga comprometido con la compra de bienes estadounidenses y realice cambios estructurales en su economía. «Estados Unidos también está desvinculando la alta tecnología de China, lo que reducirá relativamente el volumen de comercio entre China y Estados Unidos, también. En resumen, no habrá mejoras dramáticas entre China y Estados Unidos en ninguna área», sentencia Shi Yinyong.
China vs Boeing 737 MAX
737 MAX challenges towards chinese recertification
The Boeing Company‘s hopes of getting its Boeing 737 MAX back into service in the Chinese market could fall victim to ongoing tensions between the United States and China, market analysts said, making the eastern nation unlikely to recertify. the Boeing 737 MAX line so that it can return to the Chinese skies as soon as possible.
The aircraft had suffered a design error problem related to the Flight Control System known as MCAS that had caused the downing of two Boeing 737-8 MAX aircraft in a period of five months between October 2018 and March 2019 causing the crash. ashore worldwide of the 737 MAX fleet. The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States resisted landing the plane until March 13, 2019, when it received evidence of accident similarities. By then most of the other regulators had immediately grounded the plane. By March 18, 2019, the 387 active aircraft in the world stopped flying anywhere on the planet.
After the recovery of the certificates in November 2020 and later from other organizations in different countries and agencies, it would allow the questionable aircraft to be returned to commercial service. Currently, the 737 MAX line continues to face electrical system problems on a batch of aircraft. In yet another setback, airlines are recalling some of the Boeing 737 MAX jets due to electrical problems.
Chinese stumbling block
Boeing Chief Executive Officer Dave Calhoun said in a call with analysts last week that the company expects China to lift its grounding order on the 737 MAX in the second half of 2021. He also urged the US government to reinstate its commercial relationship with China in the aerospace sector, saying that the country will account for 25% of the global growth of the aviation industry over the next decade.
«Some large companies are certainly eager to maintain [their business in] the Chinese market or even expand the Chinese market, but at present, these companies can only play a fairly small role in American politics. Boeing’s trade with China does not it will expand significantly further, and it will be a blessing for them to be able to maintain the status quo», said Shi Yinyong, Professor of International Relations at Renmin University and Advisor to the State Cabinet Council of China.
«We are now in a stage where the focus is on the economic recovery here in the United States by the Administration, as well as now putting its feet a little firmer on the ground with regard to relations with China. It is time that we specifically point out the economic implications of trade with China on the aerospace industry and commercial aviation that are significant», said David Calhoun.
China was the first country to land the 737 MAX in March 2019 after two fatal accidents, and Boeing’s business has also been embroiled in the US-China trade-diplomatic war that began the previous year. In 2020, Beijing also announced sanctions on Boeing’s defense subsidiary for arms sales to Taiwan.
Shi Yinyong said that security concerns would outweigh any political factors, adding: «Regarding the resumption of the 737 MAX, China is the country that cares most about civil aviation security in the world, and if the world does not fully confident in accepting the 737 MAX, China will probably never approve the resumption of these flights».
In April 2021 Xiamen Airlines was modifying its orders for Boeing 737 MAX aircraft in preparation for a return to service in accordance with new Boeing technical guidelines. However, the report also said that the airline is still waiting for the green light from the Civil Aviation Administration of China (CAAC), which has said that its main safety concerns had to be properly addressed before it can be cleared to fly. again. «Boeing’s share price may be showing strength, but the company faces critical challenges. Its recovery depends on the MAX flying safely again without further technical problems. Boeing also needs to come up with a new aircraft that matches the latest offering. from Airbus, the A321XLR», said Shukor Yusof, founder of aviation consultancy Endau Analytics.
Boeing confirmed last week that it had halted deliveries of the 737 MAX line after the US Federal Aviation Administration issued a new Airworthiness Directive (AD) that required a fix before the planes could fly again. «Boeing is not solely reliant on the 737 MAX, but along with the 787, it is one of the key pieces in their product portfolios and an important generator of cash. There is a real security awareness in China. This will drive the willingness to recertify [ the 737 MAX to fly], but it certainly could be fuzzy with broader political sensitivities», said John Strickland, Director of aviation consultancy JLS Consulting.
Boeing challenges
Meanwhile, Boeing will report on the grounding of the 737 MAX aircraft batch and ongoing repair issues. Amid a barrage of technical and financial challenges in the shadow of mounting political tensions between the United States and China, Boeing will be pressed for updates on the effective re-grounding of part of the 737 MAX fleet due to power failures, which is expected to drag for longer than initially indicated by Boeing.
Boeing is also facing certification challenges for the Boeing 777X, following forensic inspections and repairs to correct embedded defects in dozens of its advanced carbon compounds, which halted deliveries from October to March 2021. One of Boeing’s largest suppliers, Engine maker General Electric noted Tuesday that the aviation industry remained challenged and beset by financial volatility. «Boeing has negotiated with vaccine delivery and air traffic recovery expectations, which are coming. But there is a risk of further 787 disruptions if international traffic recovery is delayed, and the pace of the 737 ramp is unclear», wrote Cai von Rumohr of Cowen Analyst.
On the bright side, Boeing has completed engine tests on NASA’s SLS rocket, and has begun production on the new US Air Force trainer jet.
Boeing’s flagship 737 MAX, the mainstay of short-haul trips leading the recovery, also remains grounded in the recovering Chinese market. Geopolitical tensions between Washington and Beijing, which have continued under US President Joe Biden, have also led to continued difficulties for Boeing. Boeing sold a quarter of its planes annually to China before the 737 MAX was grounded.
Boeing is also grappling with the upcoming departure of its renowned Chief Financial Officer Greg Smith, 54, after he decided to extend his required retirement age from 65 to 70 and allow the 64-year-old Calhoun to stay as CEO. Greg Smith was the heir apparent to the job. As it navigates these challenges and others, Boeing has slowed down its study of a possible new aircraft to counter the threat from Airbus’ A321, which is breaking orders in a lucrative slice of the travel market. Highlighting Boeing’s concerns about market share in one of the most important battlefields for the next generation of aircraft, Delta Air Lines ordered 25 A321NEO aircraft.
Perspectives 737 MAX
Observers believe there is little prospect of an immediate improvement in the relationship between the two countries, which could halt the growth of its business in one of the world’s fastest growing civil aviation markets. Katherine Tai, US Trade Representative, said on Wednesday 04/28 that the US government was examining China’s results to comply with the first phase trade agreement signed in January 2020. But she also said that her office had not started its examination of US trade policy toward China or whether the United States would consider lowering its import tariffs on Chinese goods. «It all depends on whether there will be a rapprochement, which will not be seen soon. I suspect that China will do what it has to do and will not be cowed by the United States», Shukor Yusof said.
Shi Yinyong said that even in a better scenario where the two countries return to the negotiating table, the United States is likely to maintain some tariffs on Chinese products to use as leverage to ensure that Beijing remains committed to purchasing American goods. and make structural changes to your economy. «The United States is also delinking high-tech from China, which will relatively reduce the volume of trade between China and the United States, as well. In short, there will be no dramatic improvements between China and the United States in any area», Shi Yinyong says.
London City opera sin la presencia de controladores
El Aeropuerto de London/City, uno de las aeroestaciones más pequeñas y con mejor tráfico de pasajeros de la ciudad de Londres, Reino Unido se ha convertido en el primer aeropuerto de importancia del mundo en el que no posee controladores presentes en las operaciones aéreas de una aeroestación. La nueva modalidad de control de tráfico aéreo se efectúa remotamente con pantallas observadas por controladores que se encuentran a más de cien kilómetros de distancia, en el Centro de Control Aéreo del país. El encargado de todo es NATS, la organización que se encarga del tráfico aéreo del país y que desde ahora no tendrá ni controladores ni torre de control en el aeropuerto. El London/City de Londres no es el primer aeropuerto controlado a distancia, pero sí es el más importante, con diferencia, de los que ya no tienen este control presencial.
Toda la operación está en manos de 16 cámaras de alta definición montadas en una torre que ofrece una vista de 360 grados y que son vistas en catorce pantallas de alta definición. La tecnología fue diseñada por Saab Digital Air Traffic Solutions, que había montado el pequeño Aeropuerto Ornskoldsvik en Suecia. Las pantallas permiten que se les sobreimprima información vital para la operación como altitud, velocidad u otros datos. Desde entonces se ha estado en periodo de pruebas, comprobando la eficacia y entrenando a la plantilla. Tras la entrada en vigor de una ley que valida el sistema y confiere la autoridad correspondiente a los controladores que operan a distancia.
El Aeropuerto London/City ha tenido un tráfico de cinco millones de pasajeros al año en 2019. Es el quinto aeropuerto más concurrido por pasajeros y movimientos de aviones que sirven a la zona de Londres después de Heathrow, Gatwick, Stansted y Luton y fue el decimoctavo más concurrido del Reino Unido en 2017.
London City 1st airport without TWR
London City now operates without the presence of drivers
London/City Airport, one of the smallest airstations and with the best passenger traffic in the city of London, United Kingdom, has become the first major airport in the world in which it does not have controllers present in the air operations of an air station. The new modality of air traffic control is carried out remotely with screens observed by controllers who are more than a hundred kilometers away, in the country’s Air Control Center. The person in charge of everything is NATS, the organization that is in charge of the country’s air traffic and that from now on will have neither controllers nor control tower at the airport. The London/City of London is not the first remotely controlled airport, but it is by far the most important of those that no longer have this face-to-face control.
The entire operation is in the hands of 16 high-definition cameras mounted on a tower that offers a 360-degree view and which are viewed on fourteen high-definition screens. The technology was designed by Saab Digital Air Traffic Solutions, which had set up the small Ornskoldsvik Airport in Sweden. The displays allow information vital to the operation such as altitude, speed or other data to be overprinted. Since then it has been in a testing period, checking the efficiency and training the staff. After the entry into force of a law that validates the system and confers the corresponding authority to the remote controllers.
London/City Airport has had a traffic of five million passengers a year in 2019. It is the fifth busiest airport for passengers and aircraft movements serving the London area after Heathrow, Gatwick, Stansted and Luton and was the 18th busiest in the UK in 2017.
Investigación origen problema eléctrico en algunos Boeing 737 MAX
La Federal Aviation Administration (FAA) ha comunicado que está investigando la causa de un problema de fabricación que causó un problema en el sistema eléctrico por la puesta a tierra de algunos aviones Boeing 737 MAX. La FAA dijo el Jueves 29/04 que está investigando el origen de un problema de fabricación que llevó a la reciente puesta en tierra de algunas aeronaves Boeing 737 MAX a principios de este mes.
La FAA dijo el Jueves 29/04 está auditando el proceso de Boeing para hacer cambios menores en el diseño a lo largo de su línea de productos, «con el objetivo de identificar áreas donde la compañía pueda mejorar sus procesos. Estas iniciativas son parte de nuestro compromiso de evaluar y mejorar continuamente nuestra supervisión de todos los aspectos de la seguridad de la aviación, reconociendo que la captura de errores lo antes posible mejora lo que ya es la forma de transporte más segura del mundo», dijo la FAA en un comunicado.
La agencia ordenó un día antes correcciones para abordar problemas eléctricos en 109 aviones 737 MAX, 71 de ellos localizados en Estados Unidos. La FAA dijo que no hay suficiente puesta a tierra eléctrica en algunas áreas de la cabina de ciertos aviones. El problema, que surgió después de un cambio de diseño a principios de 2019, podría afectar en última instancia a sistemas como la protección contra hielo del motor si no se aborda, dijo la FAA en su orden. El problema no está relacionado con el sistema implicado en dos accidentes mortales que molieron el avión más vendido de Boeing durante casi dos años. Pero la puesta a tierra se produce justo cuando la compañía está tratando de reparar su reputación después de los accidentes.
The Boeing Company había solicitado a principios de Abril 2021 que más de cien de los aviones de cuarta generación 737 MAX fueran retirados del servicio. El problema no está relacionado con defectos de diseño que estaban vinculados a dos accidentes aéreos de los aviones. El fabricante dijo el Miércoles 28/04 que detuvo las entregas de nuevos aviones Boeing 737 MAX mientras abordaba el problema y el CEO Dave Calhoun advirtió a los inversores que las entregas de Abril 2021 serán ligeras como resultado de las previsiones establecidas. Boeing dijo que «está trabajando estrechamente con la FAA y nuestros clientes para abordar el problema de la ruta terrestre en los 737 afectados. Esperamos con interés el compromiso continuo y la dirección de la FAA a medida que mejoramos continuamente la seguridad y la calidad en nuestros procesos».
La última puesta a tierra de la línea MAX no afecta a toda la flota mundial, mientras que algunas aerolíneas están ansiosas por conseguir más aviones para poner en el aire para satisfacer un repunte en la demanda de viajes. Los transportistas están a la espera de un boletín de servicio final para solucionar el problema.
FAA investigates 737 MAX security
Investigation of electrical problem origin in some Boeing 737 MAX
The Federal Aviation Administration (FAA) has announced that it is investigating the cause of a manufacturing problem that caused a problem in the electrical system due to the grounding of some Boeing 737 MAX aircraft. The FAA said Thursday 04/29 that it is investigating the source of a manufacturing problem that led to the recent grounding of some Boeing 737 MAX aircraft earlier this month.
The FAA said on Thursday 04/29 it is auditing Boeing’s process to make minor design changes throughout its product line, «with the goal of identifying areas where the company can improve its processes. These initiatives are part of our commitment to continually assess and improve our oversight of all aspects of aviation security, recognizing that catching errors as early as possible improves what is already the safest form of transportation in the world», the FAA said in a statement.
The agency ordered corrections a day earlier to address electrical problems on 109 737 MAX aircraft, 71 of them located in the United States. The FAA said there is insufficient electrical grounding in some areas of the cabin of certain aircraft. The problem, which arose after a design change in early 2019, could ultimately affect systems such as engine ice protection if left unaddressed, the FAA said in its order. The problem is not related to the system involved in two fatal crashes that ground Boeing’s best-selling jet for nearly two years. But the grounding comes just as the company is trying to repair its reputation after accidents.
The Boeing Company had requested in early April 2021 that more than 100 of the fourth-generation 737 MAX aircraft be withdrawn from service. The problem is not related to design flaws that were linked to two airplane crashes. The manufacturer said Wednesday 04/28 that it halted deliveries of new Boeing 737 MAX aircraft while addressing the issue and CEO Dave Calhoun has warned investors that April 2021 deliveries will be light as a result of established forecasts. Boeing said it is «working closely with the FAA and our customers to address the land route issue on the affected 737s. We look forward to the continued engagement and direction of the FAA as we continually improve safety and quality in our processes».
The latest grounding of the MAX line does not affect the entire global fleet, while some airlines are eager to get more planes to put in the air to meet a rebound in travel demand. The carriers are waiting for a final service bulletin to fix the problem.
EASA emite AD sustitución bombas de combustible Airbus A320
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), ha emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) relativa a las bombas de combustible de una amplia gama de aviones de la familia Airbus A320. Citando el riesgo de explosión del tanque de combustible, el problema afecta a aviones de toda la familia A320CEO/NEO, correspondiendo desde el A318-100 hasta el A321NEO. EASA advierte a todos los operadores de los tipos afectados de un posible problema de calidad en una parte afectada» El AD fue emitido el 23 de Abril de 2021 y se refiere a los aviones fabricados antes del 30 de Junio de 2015.
La agencia europea EASA ha identificado un posible problema de calidad en una parte afectada en el área de los tanques de combustibles, localizando el problema en la llave de bloqueo del eje de accionamiento del impulsor que se ha detectado que ha estado suelta en la cavidad bajo el impulsor. Las aeronaves involucradas para la urgente inspección son: Airbus A318-111, A318-112, A318-121, A318-122, A319-111, A319-112, A319-113, A319-114, A319-115, A319-131, A319-132, A319-133, A319-151N, A319-153N, A319-171N, A320-211, A320-212, A320-214, A320-215, A320-216, A320-231, A320-232, A320-233, A320-251N, A320-252N, A320-253N, A320-271N, A320-272N, A320-273N, A321-111, A321-112, A321-131, A321-211, A321-212, A321-213, A321-231, A321-232, A321-251N, A321-251NX, A321-252N, A321-252NX, A321-253N, A321-253NX, A321-271N, A321-271NX, A321-272N and A321-272NX. El AD continúa afirmando una posible, muy grave consecuencia de la cuestión si no se aborda: «Esta condición, si no se corrige, podría, en caso de operar una bomba sin estar completamente sumergida en combustible, crear una fuente de ignición en el tanque de combustible, lo que posiblemente resultaría en una explosión del tanque de combustible y la consiguiente pérdida del avión». La AESA afirma que esta cuestión afecta a las aeronaves que tienen fecha de fabricación antes del 30 de Junio de 2015.
EASA issues AD A320
EASA issues AD replacement Airbus A320 fuel pumps
The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has issued an Airworthiness Directive (AD) relating to fuel pumps for a wide range of Airbus A320 family aircraft. Citing the risk of fuel tank explosion, the problem affects aircraft of the entire A320CEO/NEO family, corresponding from the A318-100 to the A321NEO. EASA warns all operators of the affected types of a possible quality problem in an affected part «The AD was issued on April 23, 2021 and refers to aircraft manufactured before June 30, 2015.
The European agency EASA has identified a possible quality problem in an affected part in the area of the fuel tanks, locating the problem in the locking key of the impeller drive shaft that has been detected to have been loose in the cavity. The aircraft involved for the urgent inspection are: Airbus A318-111, A318-112, A318-121, A318-122, A319-111, A319-112, A319-113, A319-114, A319-115, A319-131, A319-132, A319-133, A319-151N, A319-153N, A319-171N, A320-211, A320-212, A320-214, A320-215, A320-216, A320-231, A320-232, A320-233, A320-251N, A320-252N, A320-253N, A320-271N, A320-272N, A320-273N, A321-111, A321-112, A321-131, A321-211, A321-212, A321-213, A321-231, A321-232, A321-251N, A321-251NX, A321-252N, A321-252NX, A321-253N, A321-253NX, A321-271N, A321-271NX, A321-272N and A321-272NX. The AD goes on to assert a possible, very serious consequence of the issue if it is not addressed: «This condition, if not corrected, could, in ca If operating a pump without being completely submerged in fuel would create an ignition source in the fuel tank, possibly resulting in a fuel tank explosion and consequent loss of the aircraft». EASA affirms that this issue affects aircraft that have a manufacturing date before June 30, 2015.
AW | 2021 04 22 21:27 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Boeing sigue trabajando en 106 aeronaves 737 MAX
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el Jueves 22/04 que 106 aviones Boeing 737 MAX han sido puestos en tierra en todo el mundo por un problema eléctrico y dijo que el fabricante de aviones estadounidense todavía está trabajando en una solución. The Boeing Company reveló un problema en el sistema de energía eléctrica el 7 de Abril de 2021 y ha recomendado a los operadores retirar temporalmente estos aviones del servicio.
El problema señalado por el constructor radica en el sistema eléctrico de las conexiones diseñadas para mantener la seguridad en caso de una oleada de tensión dentro de un sistema de control de energía de respaldo. La FAA dijo que la investigación de Boeing mostró que el problema podría afectar a la unidad de control de energía en espera, un panel de disyuntores y un panel de instrumentos principal. La FAA dijo que el análisis y pruebas posteriores mostraron que el problema podría implicar sistemas adicionales. La FAA dijo en un aviso formal a los reguladores aéreos internacionales que 106 aviones están cubiertos por el aviso de inspecciones, incluyendo 71 aeronaves registradas en los Estados Unidos. «Todos estos aviones permanecen en tierra mientras Boeing continúa desarrollando una solución propuesta. La FAA está en contacto con las aerolíneas y el fabricante«, ha expresado la agencia de aviación americana.
Operadores afectados
Los tres principales operadores de Estados Unidos de la línea 737 MAX, Southwest Airlines, American Airlines y United Airlines retiraron más de sesenta aviones del servicio tras el aviso de la comañía Boeing. La FAA dijo que otras aerolíneas afectadas incluyen a Cayman Airways, Copa Airlines, GOL Linhas Aéreas, Iceland Air, Minsheng Leasing, Neos Air, Shanding Airlines, SilkAir, Spice Jet, Sunwing Airlines, TUI Airways, Turkish Airlines, Valla Jets Limited, WestJet Airlines y Xiamen Airlines.
La agencia de aviación estadounidense dijo que ha verificado que todos los operadores con aviones afectados han retirado voluntariamente esos aviones del servicio. La FAA espera emitir una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que obligue a tomar medidas correctivas antes de un nuevo vuelo para todos los aviones afectados.
Boeing continues 737 MAX inspections
Boeing continues to work on 106 737 MAX aircraft
The Federal Aviation Administration (FAA) said on Thursday 04/22 that 106 Boeing 737 MAX planes have been grounded around the world due to an electrical problem and said the US aircraft manufacturer is still working on a solution. The Boeing Company disclosed a problem in the electrical power system on April 7, 2021 and has recommended that operators temporarily withdraw these aircraft from service.
The problem pointed out by the constructor lies in the electrical system of the connections designed to maintain safety in the event of a voltage surge within a backup power control system. The FAA said Boeing’s investigation showed the problem could affect the standby power control unit, a circuit breaker panel and a main instrument panel. The FAA said subsequent analysis and testing showed the problem could involve additional systems. The FAA said in a formal notice to international air regulators that 106 aircraft are covered by the inspection notice, including 71 aircraft registered in the United States. «All these aircraft remain on the ground while Boeing continues to develop a proposed solution. The FAA is in contact with the airlines and the manufacturer», the American aviation agency said.
Affected operators
The three main US operators of the 737 MAX line, Southwest Airlines, American Airlines and United Airlines, withdrew more than sixty aircraft from service following the announcement from the Boeing company. The FAA said other affected airlines include Cayman Airways, Copa Airlines, GOL Linhas Aéreas, Iceland Air, Minsheng Leasing, Neos Air, Shanding Airlines, SilkAir, Spice Jet, Sunwing Airlines, TUI Airways, Turkish Airlines, Valla Jets Limited, WestJet Airlines and Xiamen Airlines.
The US aviation agency said it has verified that all operators with affected aircraft have voluntarily withdrawn those aircraft from service. The FAA hopes to issue an Airworthiness Directive (AD) mandating corrective action before a new flight for all affected aircraft.
AW | 2021 04 21 18:21 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
DOT revisará decisión de FAA recertificación Boeing 737 MAX
La Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha informado este Martes 20/04 que auditará la decisión de Noviembre 2020 de la Administración Federal de Aviación (FAA) de restablecer la línea Boeing 737 MAX y otras decisiones de la agencia aeronáutica estadounidense. El Boeing 737 MAX ha sido puesto en tierra a nivel mundial en Marzo de 2019 después de que dos accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía en cinco meses de diferencia que involucraron el fallecimiento de 346 personas. La FAA aprobó su regreso al servicio después de importantes mejoras de seguridad desarrolladas durante los veinte meses de puesta a tierra del avión.
Inspecciones del DOT
La nueva auditoría del DOT examinará las acciones de la FAA después de los dos accidentes, incluyendo las evaluaciones de riesgos de la agencia, la puesta en tierra de la aeronave y la posterior recertificación. «El objetivo es evaluar los procesos y procedimientos de la FAA para aeronaves e implementación de acciones correctivas», dijo la oficina del Inspector General. La FAA dijo que «cooperará plenamente con la auditoría del Inspector General, como lo ha hecho con todas las demás revisiones externas de la supervisión del Boeing 737 MAX por parte de la agencia».
El Administrador de la FAA Steve Dickson dijo en Noviembre 2020 que estaba «100% confiado» en la seguridad del 737 MAX. La FAA impuso nuevos requisitos de capacitación para hacer frente a un sistema de seguridad clave llamado MCAS que estuvo involucrado en los accidentes aéreos del vuelo JT-610 de Lion Air y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, así como nuevas salvaguardias significativas y otros cambios de software para asegurar que el sistema no se active erróneamente.
El Inspector General del DOT ha emitido dos informes previos sobre el Boeing 737 MAX, incluyendo uno en Febrero de 2021 que esbozaba debilidades en la certificación de la FAA de la aeronave. La legislación promulgada en Diciembre 2020 renovó el programa de certificación de aeronaves de la FAA y requirió una revisión independiente de la cultura de seguridad de Boeing. la compañía aeroespacial ha realizado un acuerdo de US$ 2.500 millones de Dólares con el Departamento de Justicia (DOJ) en Enero 2021 como parte de un acuerdo de procesamiento diferido después de que el Gobierno dijo que los accidentes «expusieron conductas fraudulentas y engañosas por parte de empleados de uno de los principales fabricantes de aviones comerciales del mundo».
DOT to review FAA audit of 737 MAX
DOT to review FAA Boeing 737 MAX recertification decision
The Office of the Inspector General of the United States Department of Transportation (DOT) has informed this Tuesday 04/20 that it will audit the November 2020 decision of the Federal Aviation Administration (FAA) to restore the Boeing 737 MAX line and other decisions of the US aeronautical agency. The Boeing 737 MAX was grounded globally in March 2019 after two air crashes in Indonesia and Ethiopia within five months of each other involving the deaths of 346 people. The FAA approved his return to service after major safety improvements developed during the aircraft’s twenty months of grounding.
DOT inspections
The new DOT audit will examine the FAA’s actions after the two accidents, including the agency’s risk assessments, aircraft grounding, and subsequent recertification. «The goal is to evaluate the FAA’s processes and procedures for aircraft and implement corrective actions», the Inspector General’s office said. The FAA said it will «cooperate fully with the Inspector General’s audit, as it has done with all other external reviews of the agency’s oversight of the Boeing 737 MAX».
FAA Administrator Steve Dickson said in November 2020 that he was «100% confident» in the safety of the 737 MAX. The FAA imposed new training requirements to deal with a key safety system called MCAS that was involved in the air crashes of Lion Air flight JT-610 and Ethiopian Airlines flight ET-302, as well as significant new safeguards and other software changes to ensure that the system is not erroneously activated.
The DOT Inspector General has issued two previous reports on the Boeing 737 MAX, including one in February 2021 that outlined weaknesses in the FAA certification of the aircraft. Legislation enacted in December 2020 renewed the FAA’s aircraft certification program and required an independent review of Boeing’s safety culture. the aerospace company entered into a US$ 2.5 billion settlement with the Department of Justice (DOJ) in January 2021 as part of a deferred prosecution agreement after the government said the accidents «exposed fraudulent and deceptive conduct by Employees of one of the world’s leading commercial aircraft manufacturers».
AW | 2021 04 20 16:06 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
EEUU advierte a aerolíneas sobrevuelos cerca frontera Ucrania/Rusia
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha lanzado una advertencia este Lunes 19/04 a las aerolíneas a extremar la precaución al volar cerca de la frontera entre Ucrania y Rusia, citando posibles riesgos para la seguridad de los vuelos sobre el área del conflicto bélico del Donbass. En un aviso a las aerolíneas estadounidenses el Sábado 17/04, la agencia estadounidense señaló «el aumento de las tensiones regionales entre Rusia y Ucrania, lo que potencialmente podría resultar en escaramuzas transfronterizas sin previo aviso, aumento de las actividades militares y/o conflictos».
Desde 2014, la FAA ha prohibido las operaciones de aviación civil estadounidenses en regiones alrededor de la frontera entre Ucrania y Rusia. El aviso también decía que las aerolíneas deben proporcionar al menos 72 horas de anticipación a la FAA de los vuelos planeados en la región. La FAA y otros reguladores aéreos están preocupados por la posibilidad de que un avión civil sea derribado durante un conflicto porque fue identificado erróneamente.
En 2014, el vuelo MH-017 de Malaysia Airlines volaba de Amsterdam, Países Bajos a Kuala Lumpur, Malasia cuando fue derribado sobre el este de Ucrania por un misil disparado desde territorio en poder de rebeldes prorrusos durante los combates con las tropas gubernamentales ucranianas, dijeron investigadores internacionales. Las 298 personas a bordo fueron asesinadas, dos tercios de ellas de nacionalidad holandesa.
Russia-Ukraine overflight warning
US warns airlines of overflights near Ukraine / Russia border
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has issued a warning this Monday 04/19 to the airlines to exercise extreme caution when flying near the border between Ukraine and Russia, citing possible risks to the safety of flights over the area. of the war in the Donbass. In a notice to US airlines on Saturday 04/17, the US agency noted «increased regional tensions between Russia and Ukraine, which could potentially result in unannounced cross-border skirmishes, increased military activities and/or conflicts».
Since 2014, the FAA has banned US civil aviation operations in regions around the Ukraine-Russia border. The notice also said that airlines must provide the FAA at least 72 hours in advance of planned flights in the region. The FAA and other air regulators are concerned about the possibility of a civilian plane being shot down during a conflict because it was misidentified.
In 2014, Malaysia Airlines flight MH-017 was flying from Amsterdam, the Netherlands to Kuala Lumpur, Malaysia when it was shot down over eastern Ukraine by a missile fired from territory held by pro-Russian rebels during fighting with Ukrainian government troops. international researchers said. All 298 people on board were killed, two-thirds of them Dutch nationals.
AW | 2021 04 18 16:58 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing enfrenta crisis de dirección corporativa
La Junta Corporativa de The Boeing Company continúa bajo presión mientras las familias de las víctimas del accidente de los Boeing 737 MAX impulsan la reforma en la cúpula gobernativa de la compañía aeroespacial, lo que presume que más directores podrían ser apartados la próxima semana mientras la firma de aviación intenta recuperar su reputación después de la crisis del 737 MAX y la recesión por la supresión de los vuelos por la pandemia mundial. La crisis de directores de alto nivel podrían continuar sus destituciones del Consejo de Administración de Boeing la próxima semana cuando los familiares de las víctimas de los dos accidentes aéreos que han involucrado aeronaves Boeing 737-8 MAX se unan a los accionistas para impulsar nuevas reformas de alto nivel en el gigante aeroespacial.
La compañía con sede en Chicago, celebrará este Martes 20/04 su reunión anual en su intento de recuperar su aplomo financiero y reputacional tras la puesta en tierra de sus aviones 737 MAX y el repunte de la pandemia en el mercado de viajes comerciales. Boeing ha realizado cambios en la membresía y estructura de su Consejo después que un segundo 737 MAX se estrelló en Etiopía en 2019, incluyendo siete directores que ya se han ido o deben renunciar la próxima semana. Los cambios, sin embargo, no han incluido a dos ejecutivos clave bajo ataque de algunos miembros de la familia y accionistas, el Presidente Larry Kellner, y Edmund Giambastiani, responsable del panel de Seguridad de la Junta. «Este es un consejo de administración de políticos de capital privado y celebridades y personas fallidas de GE que están drenando los activos heredados de la compañía para obtener ganancias actuales para ellos y los accionistas», dijo Michael Stumo, cuya hija Samya Rose, de 24 años, murió en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. Michael Stumo dijo que Boeing había despedido a cientos de ingenieros, recortes en áreas de calidad y utilizado ganancias para comprar opciones de acciones para ejecutivos.
Desde los accidentes, Boeing ha añadido cuatro nuevos miembros a su consejo. Larry Kellner, el ex-Director ejecutivo de la antigua aerolínea estadounidense Continental Airlines, dijo a principios de este año que la Junta trabajaría para identificar a «diversos candidatos con experiencia apropiada que aporten perspectivas calificadas». Boeing dice que su lista de diez directores para la reelección incluye a dos mujeres y dos personas de color. Pero informes recientes han indicado que los desafíos a los que se enfrenta Boeing han obstaculizado a la compañía en la adquisición de nuevos directores.
Las consecuencias de los accidentes del 737 MAX continúan resonando después de que una serie de audiencias del Congreso desenterraron una cultura de ocultación en la compañía, y evidencia de que la compañía había ignorado las advertencias claras de los ingenieros de que la tecnología anti-estancamiento del modelo no era confiable. Aunque aún no se ha emitido un informe oficial de la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre los accidentes, Boeing ha librado una intensa campaña de relaciones públicas para ganar la aceptación pública del 737 MAX al que ahora se refiere como el 737-8 después de que pasó por modificaciones para lograr la recertificación por parte de los reguladores de seguridad aérea, que muchos creen que fueron marginados durante la certificación de seguridad original del avión.
En el proceso, Boeing ha hecho cambios en la supervisión de la dirección de su consejo como parte de lo que el Director Ejecutivo, David Calhoun, miembro del consejo desde 2009, ha descrito como una revisión de seguridad e ingeniería de arriba a abajo. Los cambios incluyen una política que pide un presidente independiente y un nuevo comité centrado en la seguridad. Pero las empresas de asesoramiento de representación están divididas sobre si las reformas han ido lo suficientemente lejos. Uno de ellos, Institutional Shareholder Services, ha acreditado a Boeing por cambios significativos en el consejo y la gestión, y reformas en los procesos de seguridad y cumplimiento de la compañía y recomienda que los inversores reeligen el consejo de administración de la compañía. Pero otra firma de asesoramiento de apoderados, Glass Lewis, ha recomendado a los accionistas que voten en contra de la reelección de Larry Kellner y Edmund Giambastiani. «Creemos que son en parte responsables de las fallas de la junta con respecto a su evaluación y gestión de riesgos. Nos preguntamos si estos directores deben seguir sirviendo en el consejo de la compañía», escribió Glass Lewis en un informe del 26 de Marzo de 2021.
Boeing, por su parte, señala a los cuatro nuevos directores del Consejo como prueba del profundo compromiso de la junta para refrescar su membresía y dice que su consejo altamente calificado y diverso tiene una mezcla de experiencias necesarias para supervisar la gestión de la compañía.
Pero Michael Stumo sostiene que los accionistas deberían forzar la salida de Larry Kellner y Edmund Giambastiani la próxima semana: «Sabemos que en lugar de hacer algo después del primer accidente [del vuelo JT-610 de Lion Air] encendieron al equipo de relaciones públicas para culpar a otros e hicieron afirmaciones falsas de seguridad mientras recogían sus cheques de la junta y opciones de acciones. Larry Kellner es un tipo de capital privado y CEO fallido de Continental, y Edmund Giambastiani presidió el Comité de Seguridad, que no hizo nada y estaba totalmente dormido al volante».
Los informes negativos sobre las interacciones entre Boeing y la FAA siguen proliferando. En una entrevista con el Diario Seattle Times en Marzo 2021, un ingeniero de seguridad de la FAA y veterano de Boeing Joe Jacobsen, quien había participado en la certificación original del 737 MAX de los controles de vuelo del avión, dijo que cree que se necesitan mejoras adicionales. Joe Jacobsen también pidió la sustitución de algunas de las personas en los más altos niveles de gestión de la FAA. En su directiva de emergencia después del accidente de Lion Air, cree que la agencia no había advertido a los pilotos de posibles fallos en los controles del acelerador del Boeing 737 MAX que podrían haber contribuido al accidente etíope.
Mientras que el Boeing 737 MAX ha vuelto al servicio y Boeing ha anunciado nuevas ventas del avión los problemas persisten. A principios de este mes, las aerolíneas estadounidenses retiraron 67 de los aviones de los horarios de programación de vuelos después de que Boeing alertara de un posible problema eléctrico descubierto durante el montaje en su línea de fabricación en Everett (WA).
Los accionistas tienen opciones relativamente limitadas para impulsar cambios en la reunión de la próxima semana. Los Consejeros que no obtengan el 60% de los votos de los accionistas deberán presentar sus dimisiones. Si la Junta no acepta los cambios, pueden seguir sirviendo por un año más. Ese fue el proceso que aseguró la jubilación de dos directores, Susan Schwab y Arthur Collins, la próxima semana. Pero las empresas de inversión involucradas en cambios en los Consejos hasta ahora, incluyendo Blackrock, Vanguard y State Street, aún no han indicado si apoyarán o se opondrán a Larry Kellner y Edmund Giambastiani. El resto de de los Directores, incluido David Calhoun, son lo que Michael Stumo llama «representantes de la erosión y entropía de Boeing. Ellos endurecen a los denunciantes y hacen lo suficiente para cumplir con el cumplimiento más bajo posible de las reglas de la FAA. Con sus enormes activos y el apoyo implícito del Gobierno, Boeing podría fabricar los aviones más fantásticos del siglo XXI. Pero necesita a alguien con verdadero liderazgo para limpiar la casa, corregir los problemas apoyados por una junta con experiencia en ingeniería y fabricación», sentencia Michael Stumo.
Boeing gasket under pressure
Boeing Faces Corporate Leadership Crisis
The Boeing Company‘s Corporate Board remains under pressure as the families of the victims of the Boeing 737 MAX accident push for reform at the aerospace company’s governing body, presuming that more directors could be removed next week while signing. Aviation tries to recover its reputation after the crisis of the 737 MAX and the recession due to the suppression of flights due to the global pandemic. The crisis of senior directors could continue their removals from the Boeing Board of Directors next week when relatives of the victims of the two air crashes involving Boeing 737-8 MAX aircraft join shareholders in pushing for new reforms of high level in the aerospace giant.
The Chicago-based company will hold its annual meeting on Tuesday 04/20 in its attempt to regain its financial and reputational poise after the grounding of its 737 MAX aircraft and the rebound of the pandemic in the commercial travel market. Boeing has made changes to its board membership and structure after a second 737 MAX crashed in Ethiopia in 2019, including seven directors who have either left or are due to resign next week. The changes, however, have not included two key executives under attack from some family members and shareholders, President Larry Kellner, and Edmund Giambastiani, head of the Board’s Security panel. «This is a board of directors of private equity politicians and celebrities and failed GE folks who are draining the company’s inherited assets for current profits for themselves and shareholders«, said Michael Stumo, whose daughter Samya Rose, 24 years old, he died in the crash of Ethiopian Airlines Flight ET-302. Michael Stumo said Boeing had laid off hundreds of engineers, cuts in quality areas and used profits to buy executive stock options.
Since the accidents, Boeing has added four new members to its board. Larry Kellner, the former CEO of the former US carrier Continental Airlines, said earlier this year that the Board would work to identify «diverse candidates with appropriate experience who will bring qualified perspectives». Boeing says its list of ten directors for re-election includes two women and two people of color. But recent reports have indicated that the challenges facing Boeing have hampered the company in acquiring new directors.
The aftermath of the 737 MAX crashes continue to echo after a series of Congressional hearings unearthed a culture of secrecy at the company, and evidence that the company had ignored clear warnings from engineers that the anti-stall technology of the model was unreliable. Although an official Federal Aviation Administration (FAA) report on the accidents has yet to be issued, Boeing has waged an intense public relations campaign to gain public acceptance of the 737 MAX which it now refers to as the 737-8 after that it underwent modifications to achieve recertification by aviation safety regulators, which many believe were sidelined during the aircraft’s original safety certification.
In the process, Boeing has made changes to its board’s management oversight as part of what Chief Executive Officer David Calhoun, a board member since 2009, has described as a top-down engineering and safety review. The changes include a policy calling for an independent chairman and a new committee focused on security. But representation advisory firms are divided on whether the reforms have gone far enough. One of them, Institutional Shareholder Services, has credited Boeing for significant board and management changes, and reforms to the company’s safety and compliance processes, and recommends that investors re-elect the company’s board of directors. But another proxy advisory firm, Glass Lewis, has recommended that shareholders vote against the reelection of Larry Kellner and Edmund Giambastiani. «We believe they are partly responsible for the board’s failures regarding its risk assessment and management. We wonder whether these directors should continue to serve on the company’s board», Glass Lewis wrote in a March 26, report. 2021.
Boeing, for its part, singles out the four new board directors as evidence of the board’s deep commitment to refreshing its membership and says its highly qualified and diverse board has a mix of experience necessary to oversee the company’s management.
But Michael Stumo argues that shareholders should force Larry Kellner and Edmund Giambastiani out next week: «We know that instead of doing something after the first accident [of Lion Air flight JT-610] they fired up the public relations team to blaming others and made false safety claims while collecting their board checks and stock options. Larry Kellner is a private equity guy and failed CEO of Continental, and Edmund Giambastiani chaired the Safety Committee, which did nothing and was totally asleep at the wheel».
Negative reports about interactions between Boeing and the FAA continue to proliferate. In an interview with the Seattle Times in March 2021, FAA safety engineer and Boeing veteran Joe Jacobsen, who had participated in the original 737 MAX certification of the plane’s flight controls, said he believes they are needed. additional improvements. Joe Jacobsen also called for the replacement of some of the people in the FAA’s highest management levels. In his emergency directive after the Lion Air crash, he believes the agency had failed to warn pilots of potential flaws in the Boeing 737 MAX’s throttle controls that could have contributed to the Ethiopian crash.
While the Boeing 737 MAX has returned to service and Boeing has announced new sales of the plane, problems persist. Earlier this month, US airlines removed 67 of the planes from flight schedules after Boeing warned of a possible electrical problem discovered during assembly at its Everett, WA manufacturing line.
Shareholders have relatively limited options to push for changes at next week’s meeting. Directors who do not obtain 60% of the votes of the shareholders must submit their resignations. If the Board does not accept the changes, they can continue to serve for one more year. That was the process that ensured the retirement of two directors, Susan Schwab and Arthur Collins, next week. But investment firms involved in board changes so far, including Blackrock, Vanguard and State Street, have yet to indicate whether they will support or oppose Larry Kellner and Edmund Giambastiani. The rest of the Directors, including David Calhoun, are what Michael Stumo calls «representatives of Boeing’s erosion and entropy. They toughen up whistleblowers and do enough to meet the lowest possible compliance with FAA rules. With its huge assets and implicit government support, Boeing could make the most fantastic airplanes of the 21st century. But it needs someone with real leadership to clean the house, correct problems supported by a board with engineering and manufacturing experience», judgment Michael Stumo.
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