FAA exige inspecciones eléctricas Boeing 737 Classic
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha comunicado este Viernes 14/05 que estaba exigiendo a los operadores estadounidenses de 143 aviones Boeing 737Classic que verificaran si había posibles fallas en los cables derivadas de una investigación sobre el accidente del vuelo SJ-182 de la compañía aérea Sriwijaya Air de un Boeing 737-500 en Indonesia en Enero 2021.
La FAA está emitiendo una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que requiere que los operadores verifiquen que el Cable de Sincronización de Solapa, que desempeña un papel en el funcionamiento del Sistema de Acelerador Automático de la aeronave, esté conectado de forma segura a un sensor de seguridad. La falla del cable podría pasar desapercibida por una computadora en los aviones afectados y representar un riesgo para la seguridad. La FAA dijo que el problema afecta a 1.041 aviones de la serie 737-300, 400 y 500 Classic en todo el mundo. Los 737 de la serie Classic poseen una antigüedad de más de veinte años.
FAA issues AD for 737 Classic
FAA requires Boeing 737 Classic electrical inspections
The Federal Aviation Administration (FAA) announced this Friday 14/05 that it was requiring US operators of 143 Boeing 737 Classic series aircraft to check for possible cable failures stemming from an investigation into the SJ-182 flight accident of the Sriwijaya Air airline of a Boeing 737-500 in Indonesia in January 2021.
The FAA is issuing an Airworthiness Directive (AD) that requires operators to verify that the Lapel Synchronization Cable, which plays a role in the operation of the aircraft’s Automatic Throttle System, is securely connected to a speed sensor. safety. Cable failure could go undetected by a computer on affected aircraft and pose a safety risk. The FAA said the problem affects 1,041 737-300, 400 and 500 Classic series aircraft worldwide. The 737s in the Classic series are over twenty years old.
AW | 2021 05 14 10:35 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS / AVIATION SAFETY
Escalada violencia entre Israel y Gaza cancelan tráfico aéreo
La escalada de violencia entre el Ejército de Israel y los militantes palestinos en la Franja de Gaza provoca un efecto negativo en la industria de los viajes aéreos. Algunas aerolíneas han cancelado sus vuelos a Israel, en un ambiente de gran preocupación por la seguridad de los ciudadanos y las aeronaves comerciales. Luego de que varios cohetes cayeran el Miércoles 12/05 cerca del Aeropuerto de Tel Aviv/Ben Gurion, autoridades israelíes ordenaron desviar vuelos hacia el Aeropuerto de Eilat Ramon, ubicado al sur en Israel, cerca de la ciudad de Eilat. En un intento de los grupos islamistas Hamas y Yihad de que Israel se vea obligado a cerrar sus cielos tomaba impulso, luego de que dos de las mayores aerolíneas de Estados Unidos suspendieran vuelos al país después de que la acción bélica en la Franja de Gaza lanzara cohetes contra los principales aeropuertos israelíes.
Los cohetes contra los objetivos de los aeropuertos de Tel Aviv y de Ramon son algunos de los cientos que los grupos terroristas de Hamas y Yihad Islámica han lanzado desde Gaza contra Israel desde el Lunes 10/05 en coincidencia con una ola de bombardeos de la aviación israelí contra ese territorio costero palestino. Luego de que varios cohetes cayeran el Miércoles 12/05 cerca del Aeropuerto de Tel Aviv, autoridades israelíes ordenaron desviar vuelos desde allí al Aeropuerto de Eilat Ramon, ubicado más hacia el norte de la ciudad de Eilat. Hamas lanzó un cohete que cayó cerca de ese Aeropuerto Eilat Ramon tras volar 250 kilómetros y que según los medios israelíes viajó más que cualquier otro cohete disparado hasta ahora de Gaza hacia Israel desde que el grupo islamista tomó control de la región, en 2007, y enfrentó tres grandes ofensivas israelíes. El diario israelí Haaretz, que citó a un funcionario no identificado, dijo que el ataque provocó una breve suspensión de las actividades del Aeropuerto de Ramon, antes de que se reanudaran las actividades aéreas. Minutos antes de la caída del proyectil, un vocero de Hamas en la Franja de Gaza dijo que el grupo había lanzado contra el aeropuerto un nuevo cohete capaz de recorrer 250 kilómetros y ser capaz de alcanzar cualquier punto de Israel. El vocero, Abu Obeida, del brazo armado de Hamas, reclamó que «las compañías aéreas internacionales cesen de inmediato sus vuelos a cualquier aeropuerto de la Palestina ocupada».
Un poco más tarde, la agencia de noticias francesa AFP informó que voceros de las compañías aéreas estadounidenses United Airlines y American Airlines dijeron que sus vuelos de Estados Unidos hacia Israel habían sido cancelados hasta el Domingo 15 de Mayo de 2021. Esta semana, el Aeropuerto de Tel Aviv también se vio obligado a suspender temporalmente su actividad cuando los movimientos palestinos comenzaron a disparar cohetes hacia Israel.
Massive flight cancellations to Israel
Escalation of violence between Israel and Gaza cancels air traffic
The escalation of violence between the Israeli Army and Palestinian militants in the Gaza Strip has a negative effect on the air travel industry. Some airlines have canceled their flights to Israel, in an environment of great concern for the safety of citizens and commercial aircraft. After several rockets fell on Wednesday 05/12 near the Tel Aviv/Ben Gurion Airport, Israeli authorities ordered the diverting of flights to the Eilat Ramon Airport, located south of Israel, near the city of Eilat. In an attempt by the Islamist groups Hamas and Jihad to have Israel be forced to close its skies, it gained momentum, after two of the largest US airlines suspended flights to the country after the war action in the Gaza Strip launched rockets at major Israeli airports.
The rockets against the targets of the Tel Aviv and Ramon airports are some of the hundreds that the terrorist groups of Hamas and Islamic Jihad have launched from Gaza against Israel since Monday 10/05 in coincidence with a wave of aviation bombings. Israeli against that Palestinian coastal territory. After several rockets fell on Wednesday 05/12 near the Tel Aviv Airport, Israeli authorities ordered flights to be diverted from there to the Eilat Ramon Airport, located further north of the city of Eilat. Hamas launched a rocket that fell near that Eilat Ramon Airport after flying 250 kilometers and that according to the Israeli media traveled more than any other rocket fired so far from Gaza towards Israel since the Islamist group took control of the region in 2007, and faced three major Israeli offensives. The Israeli daily Haaretz, quoting an unidentified official, said the attack led to a brief suspension of activities at Ramon Airport, before air activities resumed. Minutes before the missile fell, a Hamas spokesman in the Gaza Strip said the group had launched a new rocket at the airport capable of traveling 250 kilometers and being capable of reaching any point in Israel. The spokesman, Abu Obeida, of the armed wing of Hamas, demanded that «international airlines immediately cease their flights to any airport in occupied Palestine».
A little later, the French news agency AFP reported that spokesmen for the US airlines United Airlines and American Airlines said that their flights from the United States to Israel had been canceled until Sunday, May 15, 2021. This week, Tel Aviv Airport was also forced to temporarily suspend its activity when Palestinian movements began firing rockets at Israel.
AW | 2021 05 13 16:37 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Tribunal podría aplicar sentencia por accidente A330-200
Airbus Group SE y Air France podrían enfrentar cargos de homicidio involuntario por accidente aéreo ocurrido en 2009 de un avión Airbus A330-200 d la aerolínea Air France que realizaba el vuelo Sao Paulo-Paris, precipitándose en el Océano Atlántico frente a las costas brasileñas hace más de una década. El Tribunal de Apelaciones de París ha dictaminado el Miércoles 12/05 que el caso debía ser llevado a juicio, según un funcionario judicial, que declinó ser identificado de acuerdo con la política. El fallo anuló una decisión anterior de retirar los cargos contra las compañías por el accidente que involucró el fallecimiento de las 228 personas a bordo del vuelo AF-447.
El vuelo AF-447 de Air France se hundió 38.000 pies en tres minutos en el Océano Atlántico frente a Brasil en Junio de 2009 en el accidente más mortífero en la historia de la aerolínea. Ninguna de las personas a bordo del Airbus A330-200 sobrevivió. Un informe de 2012 de los investigadores de accidentes concluyó que el accidente fue causado por la reacción confusa del piloto a lecturas de velocidad inexactas, al tiempo que destacó problemas con el entrenamiento y la exhibición de vuelo del A330.
Airbus y Air France dijeron que tienen la intención de apelar la decisión ante el máximo tribunal del país. Tras una investigación criminal que comenzó hace una década, los magistrados de instrucción decidieron retirar los cargos contra Airbus y Air France en 2019. Los fiscales y demandantes del caso apelaron esa decisión. Sebastien Busy, un abogado que representa a las familias de las víctimas, dijo que el Tribunal de Apelaciones de París consideró que Airbus subestimó la gravedad de las deficiencias en sus instrumentos de velocidad y que Air France no entrenó adecuadamente a sus tripulaciones. La decisión judicial «no refleja de ninguna manera las conclusiones de la investigación que llevó a la desestimación del caso», dijo Guillaume Steuer, un portavoz de Airbus. Air France dijo que «no cometió ninguna irregularidad criminal que condujera a este trágico accidente».
Airbus/Air France charges for accident AF447
Court could apply sentence for accident A330-200
Airbus Group SE and Air France could face charges of involuntary manslaughter due to a plane crash that occurred in 2009 of an Airbus A330-200 airplane of the Air France airline that was flying the Sao Paulo-Paris flight, plunging into the Atlantic Ocean off the Brazilian coast ago. more than a decade. The Paris Court of Appeals ruled on Wednesday 05/12 that the case should be brought to trial, according to a judicial official, who declined to be identified according to the policy. The ruling overturned an earlier decision to drop charges against the companies for the accident that involved the deaths of all 228 people aboard flight AF-447.
Air France flight AF-447 sank 38,000 feet in three minutes in the Atlantic Ocean off Brazil in June 2009 in the deadliest accident in the airline’s history. None of the people on board the Airbus A330-200 survived. A 2012 report from accident investigators concluded that the accident was caused by the pilot’s confused reaction to inaccurate speed readings, while highlighting problems with the A330 training and airshow.
Airbus and Air France said they intend to appeal the decision to the country’s highest court. Following a criminal investigation that began a decade ago, investigating magistrates decided to drop the charges against Airbus and Air France in 2019. Prosecutors and plaintiffs in the case appealed that decision. Sebastien Busy, a lawyer representing the families of the victims, said the Paris Court of Appeals found that Airbus underestimated the seriousness of the deficiencies in its speed instruments and that Air France did not adequately train its crews. The court decision «does not in any way reflect the findings of the investigation that led to the dismissal of the case», said Guillaume Steuer, an Airbus spokesman. Air France said it «did not commit any criminal wrongdoing that led to this tragic accident».
AW | 2021 05 13 11:10 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC / AIRLINES
Principales aerolíneas cancelan sus vuelos a Tel Aviv
Las principales compañías han decidido cancelar sus vuelos al Aeropuerto Internacional Tel Aviv/Ben Gurion, República de Israel, por la seguridad de su tripulación y la de sus pasajeros ante la escalada de violencia. British Airways, Virgin Atlantic Airways e Iberia Líneas Aéreas cancelaron vuelos a Tel Aviv uniéndose así a las aerolíneas estadounidenses en su decisión de evitar volar a Israel.
Las aerolíneas europeas y americanas han mostrado su preocupación ante las escaladas bélicas producidas en el Franja de Gaza e Israel. “La seguridad de nuestros colegas y clientes es siempre nuestra principal prioridad, y continuamos monitoreando la situación de cerca”, dijo British Airways después de cancelar sus vuelos desde y hacia Tel Aviv. Virgin Atlantic, con sede en Reino Unido, canceló un vuelo allí el Miércoles 12/05 por la noche y dijo que estaba revisando si operar su vuelo este Jueves 13/05. Virgin Atlantic había dicho a principios de esta semana que las reservas a Israel se habían disparado después de un anuncio de Gran Bretaña de que Israel estaba en su “lista verde” para la reapertura de viajes de ocio al extranjero durante la pandemia de COVID-19. Pero la explosión de violencia ha hecho que las aerolíneas internacionales teman por la seguridad de sus trabajadores y viajeros. La aerolínea española Iberia también canceló sus vuelos a Tel Aviv el Jueves 13/05 y Viernes 14/05, dijo una portavoz, y agregó que la aerolínea tomará una decisión sobre los vuelos futuros en función de la evolución de la situación. La aerolínea alemana Lufthansa también suspende sus vuelos hasta este Viernes 14/05: “Lufthansa está controlando de cerca la situación actual en Israel y continúa manteniendo un estrecho intercambio con las autoridades, los proveedores de servicios de seguridad y nuestro propio personal en el terreno”, dijo la compañía en un comunicado. Lufthansa dijo que esperaba que los vuelos a Israel se reanudaran el Sábado 15 de Mayo de 2021. La aerolínea británica easyJet de momento no ha cancelado sus vuelos a Tel Aviv. Su próximo vuelo allí es desde Berlín y no está programado hasta el 16 de Mayo de 2021, con un servicio de London/Luton a Tel Aviv programado para el 18/05. “Por supuesto, continuaremos vigilando la situación”, dijo una portavoz de easyJet.
Las líneas aéreas americanas United Airlines, Delta Air Lines y American Airlines cancelaron el Miércoles 12/05 todos los vuelos entre Estados Unidos y Tel Aviv.
Por su parte, Israel desvió este Jueves 13/05 un vuelo entrante desde el Aeropuerto Tel Aviv/Ben Gurion al Aeropuerto Eilat Ramon, que represente el segundo en importancia en Israel, que se encuentra localizado al sur del país diseñado para servir como una alternativa en tiempos de guerra a su principal puerta de entrada internacional fuera de Tel Aviv. El vuelo LY-332 de El Al Israel Airlines aterrizó en el Aeropuerto Eilat Ramon cerca de Eilat, a más de 200 kilómetros de distancia de Gaza.
Las Brigadas al Qasam, brazo armado de Hamás, reivindicaron este Jueves 13/05 el lanzamiento de un misil hacia el Aeropuerto de Ramon, por lo que las autoridades aeroportuarias mantienen las alertas en la aeroestación del sur del país.
Flights to Tel Aviv canceled
Major airlines cancel their flights to Tel Aviv
The main companies have decided to cancel their flights to Tel Aviv, Republic of Israel, for the safety of their crew and that of their passengers in the face of the escalation of violence. British Airways, Virgin Atlantic Airways and Iberia Lineas Aereas canceled flights to Tel Aviv, joining US airlines in their decision to avoid flying to Israel.
European and American airlines have shown their concern over the escalation of warfare in the Gaza Strip and Israel. «The safety of our colleagues and customers is always our top priority, and we continue to monitor the situation closely», British Airways said after canceling its flights to and from Tel Aviv. UK-based Virgin Atlantic canceled a flight there on Wednesday 05/12 evening and said it was reviewing whether to operate its flight this Thursday 05/13. Virgin Atlantic had said earlier this week that reservations to Israel had skyrocketed after an announcement from Britain that Israel was on its «green list» for reopening leisure travel abroad during the COVID-19 pandemic. But the explosion of violence has made international airlines fear for the safety of their workers and travelers. Spanish airline Iberia also canceled its flights to Tel Aviv on Thursday 05/13 and Friday 05/14, a spokeswoman said, adding that the airline will make a decision on future flights based on developments in the situation. The German airline Lufthansa also suspends its flights until this Friday 05/14: «Lufthansa is closely monitoring the current situation in Israel and continues to maintain close exchanges with the authorities, security service providers and our own staff on the ground», the company said in a statement. Lufthansa said it expected flights to Israel to resume on Saturday, May 15, 2021. British airline easyJet has not yet canceled its flights to Tel Aviv. His next flight there is from Berlin and is not scheduled until May 16, 2021, with a service from London/Luton to Tel Aviv scheduled for 05/18. «Of course, we will continue to monitor the situation», said an easyJet spokeswoman.
American airlines United Airlines, Delta Air Lines and American Airlines canceled all flights between the United States and Tel Aviv on Wednesday 05/12.
For its part, Israel today diverted an incoming flight from Tel Aviv/Ben Gurion Airport to Eilat Ramon Airport, which represents the second largest in Israel, which is located in the south of the country designed to serve as a wartime alternative to its main gate. international entry outside of Tel Aviv. El Al Israel Airlines flight LY-332 landed at Ramon Airport near Eilat, more than 200 kilometers away from Gaza.
The Al Qasam Brigades, the armed wing of Hamas, claimed this Thursday 05/13 the launch of a missile towards the Ramon Airport, for which the airport authorities maintain alerts at the air station in the south of the country.
טיסות לתל אביב בוטלו
חברות תעופה גדולות מבטלות את טיסותיהם לתל אביב
החברות העיקריות החליטו לבטל את טיסותיהן לנמל התעופה הבינלאומי תל אביב / בן גוריון, רפובליקת ישראל, למען בטיחות הצוות שלהן ונוסעיהן לנוכח הסלמת האלימות. בריטיש איירווייס, וירג’ין אטלנטיק איירווייס ואיבריה ליניאס איראס ביטלו טיסות לתל אביב והצטרפו לחברות התעופה האמריקאיות בהחלטתן להימנע מטיסה לישראל.
חברות תעופה אירופאיות ואמריקאיות הראו את דאגתן מהסלמת הלחימה ברצועת עזה ובישראל. «בטיחות עמיתינו ולקוחותינו היא תמיד בראש סדר העדיפויות שלנו, ואנו ממשיכים לעקוב מקרוב אחר המצב», אמרה בריטיש איירווייס לאחר שביטלה את טיסותיה לתל אביב וממנה. וירג’ין אטלנטיק שבבריטניה ביטלה טיסה לשם ביום רביעי 05/12 בערב ואמרה כי היא בוחנת האם להפעיל את טיסתה ביום חמישי 05/13. וירג’ין אטלנטיק אמרה מוקדם יותר השבוע כי הסתייגויות לישראל הרקיעו שחקים לאחר הודעה של בריטניה כי ישראל נמצאת ב»רשימה הירוקה «שלה לפתיחה מחודשת של נסיעות פנאי לחו»ל במהלך מגפת ה- COVID-19. אולם התפוצצות האלימות גרמה לחברות התעופה הבינלאומיות לחשוש לשלומם של עובדיהן ונוסעותיהן. חברת התעופה הספרדית איבריה ביטלה גם את טיסותיה לתל אביב ביום חמישי 13/5 וביום שישי 05/14, אמרה דוברת והוסיפה כי חברת התעופה תקבל החלטה על טיסות עתידיות בהתבסס על התפתחויות במצב. גם חברת התעופה הגרמנית לופטהנזה מפסיקה את טיסותיה עד יום שישי 14.5: «לופטהנזה עוקבת מקרוב אחר המצב הקיים בישראל וממשיכה לקיים חילופי דברים הדוקים עם הרשויות, נותני שירותי האבטחה והצוות שלנו בשטח.» בהצהרה. לופטהנזה מסרה כי היא צפויה לחדש טיסות לישראל ביום שבת, 15 במאי 2021. חברת התעופה הבריטית איזיג’ט טרם ביטלה את טיסותיה לתל אביב. טיסתו הבאה לשם היא מברלין ואינה מתוכננת עד 16 במאי 2021, עם שירות מלונדון / לוטון לתל אביב המתוכנן לתאריך 05/18. «כמובן שנמשיך לעקוב אחר המצב», אמרה דוברת איזי ג’ט.
חברות התעופה האמריקאיות יונייטד איירליינס, דלתא איירליינס ואמריקן איירליינס ביטלו ביום רביעי 05/12 את כל הטיסות בין ארצות הברית לתל אביב.
ישראל מצידה הפנתה היום טיסה נכנסת מנמל התעופה תל אביב / בן גוריון לשדה התעופה אילת רמון, המייצג את השנייה בגודלה בישראל, הממוקמת בדרום הארץ שנועדה לשמש אלטרנטיבה בעתות מלחמה. לשער הבינלאומי הראשי שלך מחוץ לתל אביב. טיסה LY-332 של חברת התעופה אל על ישראל נחתה בשדה התעופה רמון ליד אילת, מרחק יותר מ- 200 קילומטרים מעזה.
גדודי אלקסאם, הזרוע החמושת של חמאס, טענו ביום חמישי 13/5 ביום שישי טיל לעבר שדה התעופה רמון, שבגינו מקיימים רשויות שדה התעופה התראות בתחנת האוויר בדרום המדינה.
AW | 2021 05 13 00:07 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
FAA observa corrección sencilla al problema eléctrico
El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson ha expresado a un panel de la Cámara de Representantes de Estados Unidos que un problema eléctrico que aterrizó alrededor de cien aviones Boeing 737 MAX el mes pasado en todo el mundo parecía ser una solución bastante sencilla. La FAA Steve Dickson ha expresado que se muestra confiada la supervisión de la seguridad en el Boeing 737 MAX que regresó al servicio después de haber estado en tierra durante veinte meses después de dos accidentes fatales en un lapso de cinco meses. «Está funcionando tan bien o mejor en general que cualquier otro avión en el sistema de aviación en este momento», dijo Steve Dickson.
Actualmente, la FAA mantiene reuniones diarias con Boeing para discutir el desempeño del 737 MAX. En Febrero 2021, la agencia de aviación estadounidense dijo que estaba rastreando todos los aviones Boeing 737 MAX utilizando datos satelitales bajo un acuerdo con la firma de vigilancia del tráfico aéreo Aireon LLC. El 4 de Mayo de 2021 la FAA pidió a Boeing que suministrara análisis frescos que mostraran que numerosos subsistemas 737 MAX no se verían afectados por problemas de puesta a tierra eléctrica marcados por primera vez en tres áreas del avión en Abril 2021. Los problemas eléctricos han suspendido casi una cuarta parte de su flota de 737 MAX. La FAA ha expresado que «está examinando tanto la causa raíz de cómo ese cambio se introdujo en el proceso de fabricación de hombres y asegurándonos de que nos agotemos si había otras implicaciones».
Las aerolíneas sacaron de servicio decenas de aviones 737 MAX a principios de Abril 2021 después de que Boeing advirtiera de un problema de puesta a tierra eléctrica relacionada con la producción en una unidad de control de energía de respaldo situada en la cabina de algunos aviones de reciente construcción. El problema, que también detuvo la entrega de nuevos aviones, se encontró en otros dos lugares de la cubierta de vuelo, incluyendo el bastidor de almacenamiento donde se mantiene la unidad de control afectada y el panel de instrumentos frente a los pilotos. La FAA dijo que el problema afecta actualmente a 109 aviones en servicio en todo el mundo.
FAA electrical correction to 737 MAX
FAA observes simple correction to electrical problem
The Chief of the Federal Aviation Administration (FAA) Steve Dickson has told a panel of the United States House of Representatives that an electrical problem that landed around one hundred Boeing 737 MAX aircraft last month around the world appeared to be a pretty straightforward solution. The FAA Steve Dickson has expressed confidence overseeing safety on the Boeing 737 MAX that returned to service after being on the ground for twenty months after two fatal accidents in a span of five months. «It is performing as well or better overall than any other aircraft in the aviation system right now», said Steve Dickson.
Currently, the FAA holds daily meetings with Boeing to discuss the performance of the 737 MAX. In February 2021, the US aviation agency said it was tracking all Boeing 737 MAX planes using satellite data under an agreement with air traffic surveillance firm Aireon LLC. On May 4, 2021, the FAA asked Boeing to provide fresh analysis showing that numerous 737 MAX subsystems would not be affected by electrical grounding problems first marked in three areas of the plane in April 2021. Electrical problems have suspended nearly a quarter of its 737 MAX fleet. The FAA has stated that it is «looking both at the root cause of how that change got into the man-making process and making sure we were exhausted if there were other implications».
Airlines took dozens of 737 MAX aircraft out of service in early April 2021 after Boeing warned of a production-related electrical grounding problem in a backup power control unit located in the cabin of some recent aircraft. building. The problem, which also stopped the delivery of new aircraft, was found in two other locations on the flight deck, including the storage rack where the affected control unit and the instrument panel are kept in front of the pilots. The FAA said the problem currently affects 109 aircraft in service around the world.
AW | 2021 05 12 23:47 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Boeing 777 se acerca a corrección de las cubiertas de motores
El fabricante de aviones The Boeing Company se aproxima a completar las reparaciones en las cubiertas de los motores que impulsan al Boeing 777 como parte de la propuesta para fortalecer componentes de las piezas que se ensamblan en la motorización de las aeronaves widebodies. La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos exigirá reforzar la pieza clave en el motor del modelo Boeing 777. La compañía está cerca de alcanzar una solución para las cubiertas de los motores después que un avión 777 despegara del Aeropuerto Denver (Colorado) de un vuelo de United Airlines, marcase un incidente en una de las turbinas alcanzadas por el desprendimiento de la cubierta que lo protege, causando daños al motor y comprometiendo al vuelo a principios de este año. El vuelo no ha sufrido mayores inconvenientes ni han resultado heridos, aterrizando la aeronave sin más problemas.
El Jefe de la Administración Federal de Aviación dijo el Miércoles 12/05 que la agencia va a ordenar el fortalecimiento de una parte clave del motor en los aviones Boeing 777 con motores Pratt & Whitney PW4000 como el involucrado en un aterrizaje de emergencia en Febrero 2021. El administrador de la FAA, Steve Dickson, dijo a un comité de la Cámara de Representantes de Estados Unidos que la agencia está «exigiendo a los fabricantes que aborden fortalecer el encogimiento. La agencia estaba trabajando con Boeing y PW para asegurar que «la estructura alrededor del motor, el acobardado y el área de entrada, no dañe la estructura del avión».
Un motor Pratt & Whitney PW4000 de United Airlines falló poco después de despegar de Denver el 20 de Febrero de 2021 desparramando escombros sobre ciudades cercanas, pero nadie resultó herido y el avión regresó sano y salvo al aeropuerto. La FAA ordenó en Febrero 2021 inspecciones inmediatas de 777 aviones con motores PW4000 antes de nuevos vuelos, después de que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) encontrara que una hoja de ventilador agrietada en el motor United era consistente con la fatiga del metal. Como resultado del incidente, United Airlines desprogramaba veinticuatro aviones fuera de servicio después del incidente de Denver, y los reguladores de seguridad aérea de Estados Unidos ordenaron inspecciones inmediatas de los álabes de esos motores en busca de grietas que potencialmente podrían conducir a fallas y sus cubiertas desprendidas. United ha dicho que tenía otros veintiocho aviones con motores Pratt & Whitney almacenados. Otras aerolíneas que operan 777 con esos motores incluyen aerolíneas surcoreanas y japonesas.
La solución, que se espera esté completada tan pronto como a principios de Junio 2021, fortalecería las cubiertas del motor para evitar que las piezas del avión se desprendieran en el aire y golpearan el avión o cayeran al suelo abajo. El progreso en el desarrollo de una solución para las cubiertas del motor se produce cuando United Airlines espera volver al servicio de ciertos aviones Boeing 777 que son propulsados por motores Pratt & Whitney. Se espera que la solución de Boeing incluya componentes metálicos que fortalecerían las cubiertas del motor.
Boeing 777 engine cover correction
Boeing 777 comes near engine cover correction
Aircraft maker The Boeing Company is close to completing repairs to the covers of the engines that power the Boeing 777 as part of a proposal to strengthen components of the parts that are assembled in the engines of wide-body aircraft. The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States will demand to reinforce the key part in the engine of the Boeing 777 model. The company is close to reaching a solution for the engine covers after a 777 aircraft took off from Denver Airport (Colorado) in a United Airlines flight, marked an incident in one of the turbines hit by the detachment of the cover that protects it, causing damage to the engine and compromising the flight earlier this year. The na flight has suffered major inconveniences and they have not been injured, landing the aircraft without further problems.
The Head of the Federal Aviation Administration said on Wednesday 05/12 that the agency will order the strengthening of a key part of the engine in Boeing 777 aircraft with Pratt & Whitney PW4000 engines such as the one involved in an emergency landing in February 2021. FAA Administrator Steve Dickson told a committee of the US House of Representatives that the agency is «requiring manufacturers to address strengthening shrinkage». The agency was working with Boeing and PW to ensure that «the structure around the engine, the cowling and the intake area does not damage the structure of the plane».
A United Airlines Pratt & Whitney PW4000 engine failed shortly after taking off from Denver on February 20, 2021, spilling debris over nearby cities, but no one was injured and the plane returned safely to the airport. The FAA ordered in February 2021 immediate inspections of 777 PW4000-powered aircraft prior to new flights, after the National Transportation Safety Board (NTSB) found that a cracked fan blade on the United engine was consistent with engine fatigue. metal. As a result of the incident, United Airlines deprogrammed twenty-four planes out of service after the Denver incident, and U.S. aviation safety regulators ordered immediate inspections of those engine blades for cracks that could potentially lead to failure and their covers. detached. United has said it had 28 other Pratt & Whitney-powered planes in storage. Other airlines operating 777s on those engines include South Korean and Japanese airlines.
The solution, which is expected to be completed as soon as early June 2021, would strengthen the engine covers to prevent parts of the plane from detaching in midair and hitting the plane or falling to the ground below. Progress in developing an engine hood solution comes as United Airlines expects to return to service on certain Boeing 777 aircraft that are powered by Pratt & Whitney engines. Boeing’s solution is expected to include metal components that would strengthen the engine covers.
AW | 2021 05 11 21:23 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Entregas de la línea 737 MAX continúan en pausa
Los pedidos de aviones de The Boeing Company en Abril 2021 han superado las cancelaciones por tercer mes consecutivo, pero las entregas de su avión más vendido Boeing 737 MAX siguen en pausa mientras lucha por una solución a un problema eléctrico de un lote de aeronaves que requieren corrección.
El informe de Boeing de Abril 2021 ha establecido que la cartera de entregas de los aviones de cuarta generación, que habían estado en tierra durante un lapso de veinte meses tras correcciones del Sistema de Control de Vuelo, han sido suspendidas. Ha estado trabajando en un boletín de servicio para que las aerolíneas reparen el problema recién detectado, mientras que el desperfecto ha llevado a más de cien aviones de las aerolíneas a ponerlos fuera de servicio para reparar los inconvenientes.
La compañía ha tenido altas y bajas respecto a los pedidos en Abril 2021, mientras alcanzaba acuerdos por veinticinco nuevos aviones, los clientes cancelaron diecisiete órdenes en el mismo mes, lo que arroja una orden neta de ocho aeronaves. Las entregas de su Boeing 787 Dreamliner, que se reanudó en Marzo 2021, repuntaron hacia Abril después de una pausa de cinco meses debido a un defecto de fabricación diferente. Boeing entregó nueve Dreamliners el mes pasado, incluyendo a American Airlines (1) y a United Airlines (1). El Director Ejecutivo David Calhoun advirtió en una llamada trimestral con analistas a finales de Abril 2021 que las entregas del 737 MAX serían muy ligeras debido al problema del sistema eléctrico. Actualmente, Boeing tiene órdenes por 4.045 aviones en espera, lo que supone un atraso de pedidos de Boeing 737 MAX de 3.200 unidades y 433 aviones correspondientes para la línea Boeing 787 Dreamliner computados a Abril de 2021.
Boeing 737 MAX continues on pause
737 MAX line deliveries continue on hold
The Boeing Company‘s April 2021 aircraft orders have surpassed cancellations for the third month in a row, but deliveries of its best-selling Boeing 737 MAX aircraft remain on hold as it fights for a solution to an electrical problem with a batch of aircraft requiring correction.
The Boeing report of April 2021 has established that the delivery portfolio of the fourth generation aircraft, which had been on the ground for a period of twenty months after corrections of the Flight Control System, have been suspended. He has been working on a service bulletin for airlines to repair the newly detected problem, while the problem has led to more than 100 airline planes being taken out of service to repair the problems.
The company has had ups and downs with respect to orders in April 2021, while reaching agreements for twenty-five new aircraft, customers canceled seventeen orders in the same month, resulting in a net order of eight aircraft. Deliveries of its Boeing 787 Dreamliner, which resumed in March 2021, rebounded into April after a five-month hiatus due to a different manufacturing defect. Boeing delivered nine Dreamliners last month, including American Airlines (1) and United Airlines (1). Chief Executive Officer David Calhoun warned in a quarterly call with analysts in late April 2021 that deliveries of the 737 MAX would be very light due to the electrical system issue. Currently, Boeing has orders for 4,045 aircraft on standby, which represents a backlog of Boeing 737 MAX orders of 3,200 units and 433 corresponding aircraft for the Boeing 787 Dreamliner line computed as of April 2021.
China Airlines evita puesta tierra total por rebrotes pandemia
El Gobierno de Taiwán pondrá en cuarentena a todos los pilotos de su mayor aerolínea China Airlines durante catorce días mientras intenta detener un brote de COVID-19 entre su tripulación. La medida habría puesto en tierra a la aerolínea, pero la aerolínea dijo este Martes 11 de Mayo de 2021 que seguiría volando organizando tripulaciones aéreas en grupos separados para rodar cuarentenas caseras de 14 días. «Toda la mano de obra disponible será movilizada por China Airlines. Los arreglos exactos todavía se están ultimando con el CECC (Centro Central de Comando de Epidemias), pero se harán todos los esfuerzos para garantizar que los vuelos esenciales continúen operando con las tripulaciones disponibles. Los vuelos de pasajeros y carga todavía están en proceso de ajuste», dijo la aerolínea.
China Airlines con sede en la Isla de Taiwan dijo que se dará prioridad a las rutas de carga para garantizar la continuidad de las industrias, y agregó que «la reducción a corto plazo de la capacidad de importación/exportación de Taiwán tendrá un efecto en los tiempos de transporte de carga. El transporte de pasajeros también se cancelará en determinadas rutas. China Airlines está haciendo todo lo posible para seguir prestando sus servicios en las condiciones actuales, al tiempo que equilibra las demandas de prevención epidémica con el bienestar físico y mental de las tripulaciones aéreas».
Taiwán generalmente ha mantenido la pandemia en niveles bajo de contagios debido a la prevención temprana con sólo casos domésticos esporádicos, desde el mes de Abril 2021, pero recientemente ha estado lidiando con un rebrote vinculado a los pilotos de China Airlines y un hotel del aeropuerto donde muchos de ellos se alojaron. Hasta el momento se han confirmado 35 infecciones. El Ministro de Salud Chen Shih-chung dijo a los periodistas que la única manera de romper lo que creen que es una cadena de transmisión en la aerolínea es poner en cuarentena a todos los pilotos de China Airlines actualmente en Taiwán, y enviar en cuarentena a aquellos que regresan a Taiwán. «Esto tendrá un gran impacto en China Airlines, en sus vuelos de pasajeros y cargueros, y también para la tripulación. Pero por la seguridad de toda la comunidad no podemos dejar de tomar esta decisión», dijo el Ministro de Salud.
Las autoridades sanitarias de Taiwán creen que algunos de los pilotos se infectaron primero en el extranjero, luego propagaron la infección al regresar a Taiwán, y que otros podrían haber sido infectados por pilotos de otras aerolíneas que se alojaban en el mismo hotel, según reportes de los medios de comunicación. El gobierno se ha alarmado por los casos, ya que algunos de los pilotos fueron a bares y restaurantes en el norte de Taiwán antes de que se confirmaran sus infecciones, corriendo el riesgo de transmisión comunitaria, aunque todavía no se han relacionado infecciones con eso. Desde entonces, el hotel del aeropuerto ha sido evacuado y está bajo una profunda limpieza.
China Airlines quarantine crew
China Airlines avoids total grounding due to pandemic outbreaks
The Government of Taiwan will quarantine all pilots of its largest airline China Airlines for fourteen days as it tries to stop a COVID-19 outbreak among its crew. The measure would have grounded the airline, but the airline said this Tuesday, May 11, 2021 that it would continue to fly, organizing aircrews in separate groups to shoot 14-day homemade quarantines. «All available manpower will be mobilized by China Airlines. Exact arrangements are still being finalized with the CECC (Central Epidemic Command Center), but every effort will be made to ensure essential flights continue to operate with available crews. Passenger and cargo flights are still in the process of adjustment», said the airline.
Taiwan-based China Airlines said priority will be given to cargo routes to ensure continuity of industries, adding that «the short-term reduction in Taiwan’s import/export capacity will have an effect on the freight transport times. Passenger transport will also be canceled on certain routes. China Airlines is making every effort to continue to provide its services under current conditions, while balancing the demands of epidemic prevention with the physical and mental well-being of air crews».
Taiwan has generally kept the pandemic at low levels of contagion due to early prevention with only sporadic domestic cases, since April 2021, but has recently been dealing with an outbreak linked to China Airlines pilots and an airport hotel where many of them stayed. So far 35 infections have been confirmed. Health Minister Chen Shih-chung told reporters that the only way to break what they believe to be a chain of transmission in the airline is to quarantine all of the China Airlines pilots currently in Taiwan, and quarantine those who return to Taiwan. «This will have a great impact on China Airlines, on its passenger and freighter flights, and also on the crew. But for the safety of the entire community we cannot stop making this decision», said the Minister of Health.
Taiwanese health authorities believe that some of the pilots first became infected abroad, then spread the infection upon returning to Taiwan, and that others may have been infected by pilots from other airlines who were staying at the same hotel, according to reports from the media. The government has been alarmed by the cases, as some of the pilots went to bars and restaurants in northern Taiwan before their infections were confirmed, risking community transmission, although infections have not yet been linked to that. Since then, the airport hotel has been evacuated and is undergoing a deep cleaning.
Alerta seguridad sobre Transpondedor de aviónica Honeywell
Transport Canada (TC) emitió el 3 de Mayo de 2021 una Alerta de Seguridad de Aviación Civil (CASA) en la que se transmite un problema relacionado con «el funcionamiento de aeronaves equipadas con los Transpondedores integrados del sistema de aviónica Honeywell Primus Epic». La CASA ha dirigido la advertencia a todos los operadores aéreos y Proveedores de Navegación de Servicios Aéreos (ANSP) para crear conciencia sobre el posible problema de seguridad derivado de un incidente del 7 de Marzo de 2020 en el Aeropuerto Internacional Toronto/Lester B. Pearson/CYYZ. La Junta de Seguridad en el Transporte (TSB) informó recientemente a Transport Canada de la ocurrencia «donde inmediatamente después de un despegue rechazado, un Embraer E190 equipado con un Transpondedor de sistema de aviónica integrado Honeywell Primus Epic transmitió incorrectamente que el avión estaba en estado aéreo, pero permaneció en la pista». La tripulación del vuelo de la aeronave E190 hizo una llamada de radio en la frecuencia de la torre para informar que estaban abortando el despegue de la Pista 06L debido a un ataque de aves. Al mismo tiempo, un Boeing 777-300 recibió autorización de despegue en la Pista 06L, y leyó su autorización de despegue en la misma frecuencia de la torre de control. «El Boeing 777 iniciaba el lanzamiento de despegue mientras el E190 permanecía en la pista. Las transmisiones simultáneas de la torre pasaron desapercibidas, y ni el Control del Tráfico Aéreo ni la tripulación del vuelo del Boeing 777 escucharon la llamada de radio abortada del E190», afirma la CASA. Cuando el Boeing 777 inició el balanceo de tierra, la tripulación del vuelo observó que el E190 todavía estaba en la pista y pudieron iniciar un despegue rechazado. El Boeing 777 y el E190 se acercaron a 3.800 pies (1.160 metros) el uno del otro.
Investigación Preliminar
Durante la Investigación Preliminar, el TSB se enteró de que el sistema de aviónica integrada del Embraer E190, Honeywell Primus Epic, está equipado con lógica de software que determina que el avión esté en el aire cuando la velocidad aérea indicada del avión supera los 50 nudos. Esta lógica de software podría conducir a la transmisión de un estado aerotransportado mientras que el avión, de hecho, todavía está en tierra. El ANSP del Aeropuerto Internacional Toronto se basa en un Sistema de Monitoreo de Incursión en Pista y Alerta de Conflictos (RIMCAS) configurado para utilizar datos de la transmisión del transpondedor de la aeronave como la principal indicación de que un avión se ha convertido en aéreo. La agencia CASA expresa: «El RIMCAS no detectó un conflicto cuando el B777 comenzó su lanzamiento de despegue y no emitió una alerta hasta mucho después de que ambos aviones habían iniciado sus respectivos procedimientos de despegue rechazado y desacelerados».
Nav Canada publicó un Boletín urgente de información atc en Diciembre de 2020 advirtiendo a todo el personal de la Torre de Toronto que «las alertas de la Etapa 1 y la Etapa 2 de RIMCAS pueden no generarse cuando los aviones electrónicos Embraer y algunos aviones fabricados por Dassault, Gulfstream, Learjet y Textron Aviation (anteriormente Cessna) están saliendo». Nav Canada recordó a los operadores que vigilen de cerca la situación mientras continúa explorando opciones para las mitigaciones de software de RIMCAS.
Actualmente, Transport Canada se está comunicando con el Fabricante de Equipos Originales (OEM) para abordar la lógica actual del software para identificar el estado aéreo de la aeronave. Mientras tanto, Transport Canada recomendó a los operadores aéreos educar al personal y a la tripulación de vuelo que actualmente están operando aviones equipados con el sistema de aviónica integrada Honeywell Primus Epic con la información encontrada en la CASA.
Transport Canada safety alert
Honeywell Avionics Transponder Safety Alert
Transport Canada (TC) issued on May 3, 2021 a Civil Aviation Safety Alert (CASA) in which a problem related to «the operation of aircraft equipped with the integrated transponders of the Honeywell Primus Epic avionics system» is transmitted. The CASA has directed the warning to all air operators and Air Service Navigation Providers (ANSP) to raise awareness about the possible security problem derived from an incident on March 7, 2020 at the Toronto/Lester B. Pearson International Airport/CYYZ. The Transportation Safety Board (TSB) recently informed Transport Canada of the occurrence «where immediately after a rejected takeoff, an Embraer E190 equipped with a Honeywell Primus Epic Integrated Avionics System Transponder incorrectly transmitted that the aircraft was in normal condition. air, but stayed on the runway». The flight crew of aircraft E190 made a radio call on the tower’s frequency to report that they were aborting takeoff from Runway 06L due to a bird attack. At the same time, a Boeing 777-300 received takeoff clearance on Runway 06L, and read its takeoff clearance on the same frequency as the control tower. «The Boeing 777 initiated takeoff launch while E190 remained on the runway. Simultaneous transmissions from the tower went unnoticed, and neither Air Traffic Control nor the Boeing 777 flight crew heard the aborted radio call from E190», states the HOUSE. When the Boeing 777 began ground roll, the flight crew observed that the E190 was still on the runway and were able to initiate a rejected takeoff. The Boeing 777 and E190 came within 3,800 feet (1,160 meters) of each other.
Preliminary investigation
During the Preliminary Investigation, the TSB learned that the Embraer E190’s integrated avionics system, Honeywell Primus Epic, is equipped with software logic that determines that the aircraft is in the air when the aircraft’s indicated airspeed exceeds 50 knots. This software logic could lead to the transmission of an airborne state while the plane is, in fact, still on the ground. The Toronto International Airport ANSP is based on a Runway Incursion Monitoring and Conflict Alert System (RIMCAS) configured to use data from the aircraft transponder transmission as the primary indication that an aircraft has become airborne. CASA agency states: «RIMCAS did not detect a conflict when the B777 began its takeoff launch and did not issue an alert until long after both planes had started their respective rejected and decelerated takeoff procedures».
Nav Canada published an urgent atc Information Bulletin in December 2020 advising all Toronto Tower personnel that «RIMCAS Stage 1 and Stage 2 alerts may not be generated when Embraer electronic aircraft and some aircraft manufactured by Dassault, Gulfstream, Learjet and Textron Aviation (formerly Cessna) are dating». Nav Canada reminded operators to keep a close eye on the situation as it continues to explore options for RIMCAS software mitigations.
Currently, Transport Canada is communicating with the Original Equipment Manufacturer (OEM) to address the current software logic to identify the air condition of the aircraft. Meanwhile, Transport Canada recommended that air operators educate flight personnel and crews who are currently operating aircraft equipped with the Honeywell Primus Epic integrated avionics system with the information found in the CASA.
Pruebas rápidas para proteger a trabajadores de aerolíneas
Las pruebas rápidas de antígenos han sido aceptada por los empleados de las aerolíneas, los que les permiten sentirse confiados y protegidos. Un ejemplo de ello ha sido la aerolínea Air Canada que ha puesto en marcha protocolos de bioseguridad para evitar la propagación del Covid-19 y proteger a los trabajadores de aerolíneas, uno de ellos han sido las pruebas rápidas de antígenos. Como una iniciativa de seguridad fue que la aerolínea las ha venido aplicando entre sus colaboradores, esa experiencia adquirida ahora la comparte con otras empresas. Las pruebas rápidas de antígenos que aplica la aerolínea en el lugar de trabajo fueron desarrolladas por el Laboratorio de Destrucción Creativa (CDL) de Canadá. “Con la imprevisible trayectoria del Covid-19 fue fundamental durante el año pasado desarrollar y utilizar herramientas de base científica como parte de un enfoque de varios niveles para mantener a nuestra gente segura en el trabajo”, dijo Samuel Elfassy, Vicepresidente de Seguridad de Air Canada.
Los trabajadores de la aerolíneas manifestaron que la detección de las pruebas rápidas voluntaria de antígenos les daba una mayor confianza; ya que eso representaba otra capa de protección en el lugar de trabajo. Esa experiencia y aprendizaje ahora lo comparte la aerolínea con otras empresas que buscan adoptar enfoques similares para sus propios lugares de trabajo.
Air Canada continúa explorando otras asociaciones potenciales con empresas tecnológicas y médicas para fortalecer aún más sus protocolos de bioseguridad. “El equipo de Air Canada compartió una tecnología que nos facilitó la aplicación en nuestro entorno. El programa proporciona un nivel adicional de seguridad que ayudará a seguir proporcionando productos y servicios que salven vidas a los pacientes canadienses”, dijo Laura Todd, Directora de Planificación Estratégica e Integración Empresarial de Canadian Blood Services. La aerolínea colaboró con Cleveland Clinic Canada para servicios de asesoramiento médico y con BlueDot para el seguimiento global de enfermedades infecciosas en tiempo real.
Quick tests for aerial workers
Rapid tests to protect airline workers
Rapid antigen tests have been accepted by airline employees, allowing them to feel confident and protected. An example of this has been the airline Air Canada, which has implemented biosafety protocols to prevent the spread of Covid-19 and protect airline workers, one of which has been rapid antigen tests. As a safety initiative was that the airline has been applying them among its collaborators, that acquired experience is now shared with other companies. Rapid antigen tests applied by the airline in the workplace were developed by the Creative Destruction Laboratory (CDL) of Canada. «With the unpredictable trajectory of Covid-19 it was critical over the past year to develop and use science-based tools as part of a multi-layered approach to keeping our people safe at work», said Samuel Elfassy, Vice President of Safety at Air Canada.
Airline workers said that the detection of voluntary rapid antigen tests gave them greater confidence; as that represented another layer of protection in the workplace. That experience and learning is now shared by the airline with other companies looking to adopt similar approaches for their own workplaces.
Air Canada continues to explore other potential partnerships with technology and medical companies to further strengthen its biosafety protocols. “The Air Canada team shared a technology that made it easy for us to apply in our environment. The program provides an additional level of security that will help continue to provide life-saving products and services to Canadian patients”, said Laura Todd, Director of Strategic Planning and Business Integration for Canadian Blood Services. The airline collaborated with Cleveland Clinic Canada for medical advisory services and with BlueDot for real-time global infectious disease tracking.
airgways.com 