FAA investiga posible corrosión 737 MAX

AW | 2021 05 05 16:04 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Nuevas preocupaciones FAA condicionan al 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

FAA-Isologotype

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha emitido una Directiva de a Aeronavegabilidad (AD) sobre la posible corrosión que afecta a los motores de la línea Boeing 737 MAX. El organismo regulador de aviación estadounidense ha solicitado a Boeing que proporcione pruebas si múltiples subsistemas en el avión no se verían afectados por los problemas de puesta a tierra del 737 MAX por los defectos en el sistema eléctrica que han visto poner en tierra casi el 25% de la flota mundial de las aeronaves de cuarta generación.

Boeing continúa sufriendo un nuevo revés en su problemático diseño del 737 MAX que continúa presentando una crisis en su línea y en las aerolíneas que poseen estas aeronaves. Después de despejar el avión para volar en Noviembre de 2020 después de una incursión de veinte meses, una segunda puesta en tierra representa casi un 25% de la flota mundial de aeronaves alcanzadas por las fallas en el sistema eléctrico. Los reiterados problemas existentes en el 737 MAX está ejerciendo una presión adicional sobre Boeing.

El Boeing 737 MAX de Boeing parecía estar de vuelta al aire a partir de Noviembre 2020 cuando alcanzó su recertificación al atender los problemas de diseño en el Sistema de Control de Vuelo denominado MCAS. Pero a principios de Abril 2021 Boeing señaló un posible problema eléctrico en un grupo específico de aviones 737 MAX. Boeing estaba preocupado por la puesta a tierra eléctrica dentro de un sistema de control de energía de respaldo.

La FAA emitió el Martes 04/05 una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) sobre la posible corrosión en algunos motores Boeing 737 MAX CFM LEAP-1B. La corrosión puede haber ocurrido como consecuencia del almacenamiento a largo plazo. Según la FAA, ha habido múltiples informes de fallas de unidades del Subsistema de Presión (PSS) debido a la corrosión después del almacenamiento. Esto puede conducir a una reducción del empuje. Aunque no es inmediatamente peligroso, requiere atención de los operadores.

Sin embargo, había esperanzas de una solución relativamente rápida. Una o dos semanas después de la puesta en tierra, las aerolíneas afectadas estaban relativamente seguras de que sus MAX en tierra pronto volverían a volar. Boeing, entonces recomendó a dieciséis aerolíneas atender el problema antes de dejar que los aviones volvieran al cielo, entre ellos, United Airlines, Southwest Airlines y American Airlines retornaron más de 60 de sus 737 MAX a tierra. Además de las tres aerolíneas con sede en Estados Unidos, otras aerolíneas con aviones MAX en tierra incluyen Cayman Airways, Copa Airlines, GOL Linhas Aéreas, Icelandair, Minsheng Leasing, Neos Air, Shandong Airlines, SilkAir, SpiceJet, Sunwing Airlines, TUI, Turkish Airlines, Valla Jets Limited, WestJet Airlines y Xiamen Airlines. En total, más de 100 MAX están en tierra.

La FAA ha dicho que análisis y pruebas posteriores mostraron que el problema podría implicar sistemas adicionales. Los sistemas marcados incluyen la Unidad de Control de Potencia en Espera, un Panel de Disyuntores y el Panel de Instrumentos Principal. El regulador de seguridad estadounidense de la FAA ha solicitado a Boeing documentación y análisis adicionales para mostrar que el problema de puesta a tierra originalmente marcado por Boeing no está afectando a otros sistemas en el avión. Eso indica que la FAA todavía está lejos de trazar una línea bajo el último drama que afecta al 737 MAX. También sugiere que los jefes de aerolíneas estadounidenses pueden tener que establecer un cronograma para atender a las aeronaves afectadas. Los plazos para devolver al Boeing 737 MAX a los cielos ahora probablemente retrocedan. Hasta el 31 de Marzo de 2021, Boeing había entregado 472 Boeing 737 MAX a clientes de todo el mundo.

FAA investigates possible 737 MAX corrosion

New FAA concerns condition 737 MAX

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The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has issued an Airworthiness Directive (AD) on the possible corrosion that affects the engines of the Boeing 737 MAX line. The US aviation regulatory body has asked Boeing to provide evidence if multiple subsystems on the plane would not be affected by the 737 MAX grounding problems due to defects in the electrical system that have seen nearly 25% grounded. of the world fleet of fourth generation aircraft.

Boeing continues to suffer a new setback in its problematic 737 MAX design that continues to present a crisis in its line and in the airlines that own these aircraft. After clearing the plane for flight in November 2020 after a twenty-month raid, a second grounding represents almost 25% of the global fleet of aircraft hit by electrical system failures. Repeated problems with the 737 MAX are putting additional pressure on Boeing.

Boeing’s Boeing 737 MAX appeared to be back in the air as of November 2020 when it achieved its recertification by addressing design issues in the Flight Control System called MCAS. But in early April 2021 Boeing pointed out a possible electrical problem on a specific group of 737 MAX aircraft. Boeing was concerned about electrical grounding within a backup power control system.

The FAA issued on Tuesday 04/05 an Airworthiness Directive (AD) on possible corrosion in some Boeing 737 MAX CFM LEAP-1B engines. Corrosion may have occurred as a consequence of long-term storage. According to the FAA, there have been multiple reports of Pressure Subsystem (PSS) unit failure due to corrosion after storage. This can lead to a reduction in thrust. Although not immediately dangerous, it requires operator attention.

However, there was hope for a relatively quick solution. A week or two after grounding, the affected airlines were relatively certain that their MAXs on the ground would soon be flying again. Boeing then recommended sixteen airlines to address the problem before letting the planes return to the sky, among them United Airlines, Southwest Airlines and American Airlines returned more than 60 of their 737 MAXs to the ground. In addition to the three US-based airlines, other airlines with MAX aircraft on the ground include Cayman Airways, Copa Airlines, GOL Linhas Aéreas, Icelandair, Minsheng Leasing, Neos Air, Shandong Airlines, SilkAir, SpiceJet, Sunwing Airlines, TUI, Turkish Airlines, Valla Jets Limited, WestJet Airlines and Xiamen Airlines. In total, more than 100 MAXs are on the ground.

The FAA has said that subsequent analysis and testing showed the problem could involve additional systems. Marked systems include the Standby Power Control Unit, a Circuit Breaker Panel, and the Main Instrument Panel. The FAA’s US safety regulator has asked Boeing for additional documentation and analysis to show that the grounding issue originally flagged by Boeing is not affecting other systems on the plane. That indicates the FAA is still far from drawing a line under the latest drama affecting the 737 MAX. It also suggests that US airline bosses may have to establish a schedule to serve affected aircraft. The timelines to return the Boeing 737 MAX to the skies now are likely to roll back. As of March 31, 2021, Boeing had delivered 472 Boeing 737 MAXs to customers around the world.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202105051604AR

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