Cliente más importante Boeing plantea nuevas preocupaciones 777X
La aerolínea del Golfo Pérsico, Emirates Airline quiere que el nuevo avión esté a la altura de la promesa de The Boeing Company. La aerolínea es uno de los clientes más importantes del Programa 777X y reportando fuertes críticas al gigante aeroespacial estadounidense, lo que aumenta la presión para que Boeing resuelva cualquier problema con su próximo 777X más pronto que tarde. El Lunes 24/05, el jefe de Emirates Airline dijo que rechazaría la entrega en el 777X si el avión no cumple con los compromisos contractuales de desempeño. El Presidente de la aerolínea, Tim Clark, hablando en la cumbre de aviación en Dubai, Airport Show 20221 en Emiratos Árabes Unidos, dijo que Boeing tiene un historial de sobrepromiso en nuevos aviones y señaló que aún no ha recibido detalles de rendimiento sobre los nuevos motores del avión.
El Programa 777X se ha convertido en un dolor de cabeza para Boeing. Originalmente se esperaba que el avión debutara en 2021, pero una combinación de contratiempos de pruebas y retrasos relacionados con la pandemia ha apuntado ahora a una entrada en el mercado en 2023. Emirates representa aproximadamente un tercio de la reserva de pedidos del avión y podría ser un cliente de marca o interrupción para el avión. Pero la aerolínea dijo el verano pasado que estaba considerando cambiar algunos de esos pedidos por 787 Dreamliners más pequeños. En Marzo 2021, Tim Clark expresó su preocupación de que Boeing esté pasando de problemas con su Boeing 737 MAX y otros aviones sin aprender ninguna lección, culpando a la junta de Boeing por la falta de supervisión. Tim Clark dijo en ese momento que los futuros tratos entre Emirates y Boeing se basarían en lo bien que Boeing aborda los problemas internos que han llevado a sus problemas.
El 777X es una actualización de uno de los aviones más grandes de Boeing y uno de los favoritos desde hace mucho tiempo para las aerolíneas que vuelan horarios internacionales de larga distancia. El 777X tiene nuevos motores y alas compuestas diseñadas para aumentar la eficiencia del combustible, pero como Tim Clark señala, no hay ninguna indicación sólida todavía de Boeing de que sus ingenieros han sido capaces de alcanzar sus objetivos para un mejor rendimiento.
Emirates questions 777X program
Boeing’s largest customers raises new 777X concerns
Persian Gulf carrier Emirates Airline wants the new aircraft to live up to the promise of The Boeing Company. The airline is one of the most important customers of the 777X Program, and reporting strong criticism of the American aerospace giant, increasing pressure for Boeing to resolve any issues with its upcoming 777X sooner rather than later. On Monday 05/24, the head of Emirates Airline said that he would refuse delivery in the 777X if the aircraft does not meet contractual performance commitments. Airline President Tim Clark, speaking at the Dubai aviation summit, Airport Show 20221 in the United Arab Emirates, said Boeing has a history of overengagement on new aircraft and noted that it has not yet received performance details on new ones. aircraft engines.
The 777X Program has become a headache for Boeing. The aircraft was originally expected to debut in 2021, but a combination of testing mishaps and pandemic-related delays has now pointed to market entry in 2023. Emirates accounts for about a third of the aircraft’s order book and could be a brand customer or disruption for the plane. But the airline said last summer it was considering swapping some of those orders for smaller 787 Dreamliners. In March 2021, Tim Clark expressed concern that Boeing is running out of trouble with its Boeing 737 MAX and other aircraft without learning any lessons, blaming the Boeing board for the lack of oversight. Tim Clark said at the time that future deals between Emirates and Boeing would be based on how well Boeing addresses the internal issues that have led to its problems.
The 777X is an upgrade to one of Boeing’s larger jets and a long-time favorite for airlines flying long-haul international schedules. The X has new engines and compound wings designed to increase fuel efficiency, but as Clark points out, there is no solid indication yet from Boeing that its engineers have been able to meet their goals for better performance.
La nueva startup rumana FlyLili ha anunciado su próxima puesta en marcha como una nueva línea aérea en la República de Rumania. La compañía ha comentado que pronto se lanzará al mercado para conectar destinos de Europa del Este, como así también el sur de Alemania. Actualmente, la nueva aerolínea todavía carece de una licencia oficial de operación (AOC).
FlyLili es el extraordinario nombre de una nueva aerolínea europea que se lanzará en Rumanía en pocos meses. Bajo el código ICAO correspondiente LIL, la aerolínea conectará en el futuro la capital bávara con ciudades rumanas como Sibiu, Suceava y Satu Mare, entre otras, con varios Airbus A320-200CEO. Aunque todavía está pendiente una licencia oficial de explotación, la aerolínea ya está en una búsqueda exhaustiva de personal, según los informes de los medios de comunicación.
Además de los vuelos regulares programados, la aerolínea también está planeando ofertas concretas para vuelos chárter, arrendamiento de aeronaves, vuelos de carga en el transcurso del lanzamiento de la nueva aerolínea, que según la información actual se llevará a cabo con varios Airbus A310-300F.
FlyLili next Romanian startup
Fly Lili plans to launch in 2021
The new Romanian startup FlyLili has announced its upcoming start-up as a new airline in the Republic of Romania. The company has commented that it will soon be launched to the market to connect destinations in Eastern Europe, as well as southern Germany. Currently, the new airline still lacks an official operating license (AOC).
FlyLili is the extraordinary name of a new European airline that will launch in Romania in a few months. Under the corresponding ICAO code LIL, the airline will in the future connect the Bavarian capital with Romanian cities such as Sibiu, Suceava and Satu Mare, among others, with various Airbus A320-200CEOs. Although an official operating license is still pending, the airline is already in an exhaustive search for personnel, according to media reports.
In addition to scheduled scheduled flights, the airline is also planning concrete offers for charter flights, aircraft leasing, cargo flights in the course of the launch of the new airline, which according to current information will be carried out with several Airbus A310-300F.
FlyLili următorul startup românesc
FlyLili intenționează să se lanseze în 2021
Noua startup românească FlyLili și-a anunțat viitoarea înființare ca nouă companie aeriană în Republica România. Compania a comentat că în curând va fi lansată pe piață pentru a conecta destinații din Europa de Est, precum și din sudul Germaniei. În prezent, noua companie aeriană încă nu are o licență oficială de operare (AOC).
FlyLili este numele extraordinar al unei noi companii aeriene europene care va fi lansată în România peste câteva luni. Conform codului IILO corespunzător LIL, compania aeriană va conecta în viitor capitala bavareză cu orașe românești precum Sibiu, Suceava și Satu Mare, printre altele, cu diverse Airbus A320-200CEO. Deși o licență oficială de operare este încă în curs, compania aeriană se află deja într-o căutare exhaustivă de personal, potrivit rapoartelor media.
Pe lângă zborurile programate programate, compania aeriană planifică și oferte concrete pentru zboruri charter, leasing de aeronave, zboruri de marfă în cursul lansării noii companii aeriene, care, conform informațiilor actuale, va fi efectuată cu mai multe Airbus A310-300F.
Air Tahiti Nui regresa inicialmente a Nueva Zelanda con carga
Air Tahiti Nui regresará a Nueva Zelanda con servicios de carga a partir del próximo mes de Junio 2021. Volará de Auckland a Tahití y más allá a los Estados Unidos y Europa una vez a la semana. Los servicios de carga comenzarán el 10 de Junio de 2021 después de que la aerolínea ganara una oferta del plan de flete del Gobierno de Nueva Zelanda. Hasta la fecha, ha habido cuatro vuelos NZ-Tahiti durante la pandemia. También existía la posibilidad de que los servicios Auckland-Papeete pudieran estar disponibles para los pasajeros de forma ad hoc y dependiendo de la demanda. El Gerente General, Daniel Eggenberger, dijo que ganar la oferta era un salvavidas para las operaciones de la aerolínea en Nueva Zelanda, así como para el comercio de Nueva Zelanda. “La tan publicitada interrupción de la cadena de suministro nacional puede atribuirse en parte al agotamiento de los servicios de carga aérea que conectan mercados clave, y nos complace estar ahora en condiciones de ayudar a ello”, expresó el Gerente de la aerolínea neozelandesa. Los servicios semanales están programados para llegar y salir de Auckland todos los Jueves a primera hora de la tarde. Los servicios conectarán a los productores primarios de Nueva Zelanda con Tahití y servirán como punto de tránsito para el transporte de mercancías de otros sectores con Estados Unidos y Europa a través de los servicios Papeete–Los Ángeles y París de Air Tahiti Nui.
La aerolínea tenía un récord de veinte años de conectar el comercio kiwi con Tahití y más allá. “Dado que la viabilidad comercial del transporte aéreo depende de la prestación de servicios de pasajeros, se necesitan servicios subvencionados para facilitar la entrega de una parte de la ecuación operativa de la aerolínea”, dijo Daniel Eggenberger.
La reanudación de los servicios semanales de carga aérea en 06/2021 se produce catorce meses después de la pandemia, en la que la aerolínea sólo opera cuatro vuelos en la ruta Auckland–Papeete. Antes de la pandemia, Air Tahiti volaba tres veces a la semana entre Auckland y Papeete usando Boeing 787-9 Dreamliners, que introdujo en la ruta en 2018. Cada servicio semanal tiene 24,2 toneladas de capacidad de carga. Aproximadamente el 60 por ciento de estas exportaciones se realizarán a Los Estados Unidos y Europa. Las principales exportaciones de Nueva Zelandia a Tahití incluyen; carne, productos cárnicos, lácteos, frutas, flores y ganado de carga aérea, especialmente aves de corral. Daniel Eggenberger dijo que la apertura de los servicios de transporte aéreo de carga marca un avance significativo en la reanudación de las operaciones desde Nueva Zelanda, lo que tendría beneficios de largo alcance en toda la economía y la cadena de suministro.
El Gobierno de Nueva Zelanda habrá pagado a varias aerolíneas US$ 542 millones de Dólares para mantener las operaciones de flete hasta Octubre 2021. Air New Zealand, Emirates, Cathay Pacific, China Airlines, China Southern y Malaysian Airlines han sido parte del plan. Mientras que la frontera polinesia francesa permanece cerrada a Nueva Zelanda, los pasajeros pueden solicitar circunstancias excepcionales para viajar para la repatriación, o razones de evacuación familiar o médica. Se espera que los movimientos esenciales de pasajeros puedan reanudarse a mediados de Julio 2021.
Air Tahiti returns to New Zealand
Air Tahiti Nui initially returns to New Zealand with cargo
Air Tahiti Nui will return to New Zealand with cargo services starting next June 2021. It will fly from Auckland to Tahiti and beyond to the United States and Europe once a week. Cargo services will begin on June 10, 2021 after the airline won an offer from the New Zealand Government charter plan. To date, there have been four NZ-Tahiti flights during the pandemic. There was also the possibility that Auckland-Papeete services could be made available to passengers on an ad hoc basis and depending on demand. General Manager Daniel Eggenberger said winning the bid was a lifesaver for the airline’s New Zealand operations, as well as New Zealand trade. “The much publicized disruption to the domestic supply chain can be attributed in part to the depletion of air cargo services connecting key markets, and we are pleased to be now in a position to help”, said the New Zealand Airline Manager. Weekly services are scheduled to arrive and depart Auckland every Thursday afternoon. The services will connect New Zealand primary producers with Tahiti and serve as a transit point for the transport of goods from other sectors to the United States and Europe through Air Tahiti Nui’s Papeete – Los Angeles and Paris services.
The airline had a twenty-year record of connecting the kiwi trade with Tahiti and beyond. “Since the commercial viability of air travel depends on the provision of passenger services, subsidized services are needed to facilitate the delivery of a part of the airline’s operating equation”, said Daniel Eggenberger.
The resumption of weekly air cargo services on 06/2021 occurs fourteen months after the pandemic, in which the airline only operates four flights on the Auckland – Papeete route. Before the pandemic, Air Tahiti flew three times a week between Auckland and Papeete using Boeing 787-9 Dreamliners, which it introduced on the route in 2018. Each weekly service has 24.2 tonnes of cargo capacity. Approximately 60 percent of these exports will be made to the United States and Europe. New Zealand’s main exports to Tahiti include; air cargo meat, meat products, dairy products, fruits, flowers and livestock, especially poultry. Daniel Eggenberger said that the opening of air cargo services marks a significant step forward in the resumption of operations from New Zealand, which would have far-reaching benefits throughout the economy and supply chain.
The Government of New Zealand will have paid several airlines US$ 542 million to maintain the charter operations until October 2021. Air New Zealand, Emirates, Cathay Pacific, China Airlines, China Southern and Malaysian Airlines have been part of the plan. While the French Polynesian border remains closed to New Zealand, passengers can request exceptional circumstances to travel for repatriation, or reasons for family or medical evacuation. Essential passenger movements are expected to resume in mid-July 2021.
Director IATA dice sector aéreo más pequeño post-pandemia
El Director Willie Walsh del organismo mundial de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) espera que el sector salga de la crisis de la pandemia pero en un mercado más reducido y cauteloso, mientras que posee sus interrogantes acerca de que las compañías aéreas intenten expandirse mediante adquisiciones.
El sector de las aerolíneas se ha visto paralizado por la pandemia, que sigue manteniendo en tierra muchos aviones en todo el mundo o volando casi vacíos mientras la demanda avanza con dificultades hacia la recuperación. “Será un sector más pequeño. No vamos a recuperar toda la capacidad. Será una industria más cautelosa. No espero ver actividad en materia de fusiones, principalmente porque predominará la cautela con el dinero existente”, dijo el Director General de la IATA, Willie Walsh, en una entrevista pregrabada en línea emitida el Lunes 24/05. La gran cantidad de aeronaves en tierra y empleados despedidos o en situación de despido temporal no traccionaría para recuperar una economía diezmada del sector de la aviación y el turismo.
Willie Walsh, ex Consejero Delegado de IAG, propietaria de British Airways e Iberia, dijo que gastar valiosos recursos en efectivo sería demasiado arriesgado, pero cree que habrá una consolidación mediante la reducción de las operaciones de las aerolíneas y la quiebra de algunas otras, por lo que se augura un pronóstico de recuperación tardío con balances financieros a reparar en el mediano plazo.
La IATA ha previsto que la demanda mundial de viajes vuelva a los niveles anteriores a la pandemia de 2019 hacia 2024. Aunque las aerolíneas que sobrevivan llenarán los huecos dejados por las que fracasen, tendrán que tener cuidado con la rapidez con la que se reconstruyan, dijo Willie Walsh, instando a la cautela. “Las aerolíneas no van a poder asumir el riesgo de operar rutas no rentables a corto plazo”, dijo al Consultor de Aviación John Strickland. Sin embargo, Willie Walsh no cree que la crisis haya socavado los modelos de negocio de las aerolíneas, como los de las compañías regionales o de bajo coste, entre otros. “Nada ha cambiado la naturaleza competitiva de esta industria”, concluye Willie Walsh.
IATA air market contraction
IATA Director Says Smaller Post-pandemic Air Sector
Director Willie Walsh of the world body of the International Air Transport Association (IATA) hopes that the sector will emerge from the pandemic crisis but in a smaller and more cautious market, while he has questions about airlines trying to expand through acquisitions.
The airline industry has been crippled by the pandemic, which continues to ground many planes around the world or fly near empty as demand struggles toward recovery. “It will be a smaller sector. We are not going to regain full capacity. It will be a more cautious industry. I don’t expect to see merger activity, mainly because caution will prevail with existing money”, said IATA Director General Willie Walsh, in a pre-recorded online interview aired on Monday 05/24. The large number of aircraft on the ground and employees laid off or in a situation of temporary dismissal would not work to recover a decimated economy of the aviation and tourism sector.
Willie Walsh, former CEO of IAG, which owns British Airways and Iberia, said spending valuable cash resources would be too risky, but he believes there will be consolidation through downsizing of airline operations and the bankruptcy of some others, for which augurs a late recovery forecast with financial balances to be repaired in the medium term.
IATA has predicted that global travel demand will return to pre-pandemic levels of 2019 by 2024. While surviving airlines will fill in the gaps left by those that fail, they will have to be careful how quickly they rebuild, Willie Walsh said, urging caution. “Airlines are not going to be able to take the risk of operating unprofitable routes in the short term”, John Strickland told Aviation Consultant. However, Willie Walsh does not believe that the crisis has undermined the business models of airlines, such as those of regional or low-cost companies, among others. “Nothing has changed the competitive nature of this industry”, concludes Willie Walsh.
AW | 2021 05 24 15:10 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / AIRLINES
Gobierno de Bielorrusia desvía avión por persecución idiológica
El vuelo FR-4978 de un Boeing 737-800 de Ryanair Sun que desarrollaba el trayecto Atenas (Grecia) a Vilna (Lituania) con capacidad para 126 pasajeros y 6 tripulantes, estaba a unas 45nm al sur de Vilna todavía en el espacio aéreo de Bielorrusia, cuando el avión fue forzado a desviarse a Minsk (Bielorrusia), donde el avión aterrizó unos 25 minutos más tarde sin mayores consecuencias. El avión permaneció en tierra en Minsk durante unas 7 horas, luego continuó el vuelo con 5 pasajeros menos de los que habían llegado a Minsk, subió a FL090 en ruta y llegó a Vilnus con un retraso de 08:50 horas.
Las circunstancias del desvío no están del todo claras. Hasta el momento no hay confirmación oficial, tampoco de Ryanair. Hay afirmaciones de que los aviones de combate Mig-29 pueden haber sido enviados para interceptar y forzar el Boeing 737-800 a Minsk. La oposición bielorrusa afirma que uno de sus activistas y su prometida han sido detenidos en Minsk, además cuatro rusos no continuaron su viaje a Vilna. Fuentes en Bielorrusia afirman que todos los pasajeros continuaron hasta Vilna. Otras fuentes en Bielorrusia y Rusia afirman que el activista opositor ha sido detenido en Minsk. El 24 de Mayo de 2021, la información concreta es que Roman Protasevich, 26 años, Ciudadano bielorruso y su amiga/prometida ciudadana rusa, fueron detenidos en Minsk y no pudieron continuar su viaje. Además, tres ciudadanos rusos no continuaron el viaje a Vilna. El 24 de mayo de 2021, las autoridades lituanas informaron de que 126 pasajeros y 6 tripulantes estaban a bordo del avión, cuando partió de Atenas, pero 121 pasajeros y 6 tripulantes estaban a bordo cuando el avión llegó a Vilna.
Este periodista un estrecho colaborador del líder de la oposición bielorrusa Svetlana Tikhanóvskaya y como ella, huyó de Bielorrusia. Es cofundador del canal de la plataforma de Internet Telegram NEXTA, que cubría la represión de las protestas masivas en Bielorrusia tras la controvertida reelección del Presidente Alexander Lukashenko en Agosto de 2020. Algunas publicaciones en las redes sociales aseguran que Román Protasevich había sido declarado terrorista por las autoridades de Bielorrusia y podría enfrentar la pena de muerte.
Repudio internacional
La reacción internacional no se ha demorado en el fuerte reclamo jurídico y político ante semejante atropello de un gobierno que ha suprimido las libertades de libre tránsito aéreo. “Nosotros, como todas las aerolíneas europeas, estamos buscando orientación hoy de las autoridades europeas y de la OTAN”, dijo el Director Ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary. Otros, incluidos las compañías aéreas chinas y turcas, siguieron sobrevolando Belarús, que cobra tarifas denominadas en euros para utilizar su espacio aéreo. Cada vuelo trae ingresos de Minsk equivalentes a unos US$ 500 Dólares, sumando millones cada año, dijo un funcionario bielorruso. Algunas aerolíneas europeas comenzaron inmediatamente a evitar el espacio aéreo de Bielorrusia, un corredor clave entre Europa occidental y Moscú y la ruta para vuelos de larga distancia entre Europa oriental y Asia.
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) dijo en un comunicado que había notificado a sus 31 Estados miembros sobre el incidente y una fuente de la aerolínea low cost irlandesa dijo que la agencia había recomendado precaución sobre Bielorrusia. Expertos en aviación dijeron que un sistema de cooperación de décadas de antigüedad se enfrenta ahora a una prueba crucial bajo el resplandor de las tensiones entre el este y el oeste.
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de la ONU dijo que el incidente pudo haber contravenido un tratado de aviación central: parte del orden internacional creado después de la Segunda Guerra Mundial. “La OACI está fuertemente preocupada por el aparente aterrizaje forzoso de un vuelo de Ryanair y sus pasajeros, lo que podría estar en contravención del Convenio de Chicago”, dijo el organismo internacional de aviación OACI el Domingo 23/05. Pero los expertos advirtieron que los llamamientos de algunos políticos occidentales para el cierre total del espacio aéreo de Belarús se encontrarían con obstáculos difíciles. La OACI expresó su preocupación por el aterrizaje forzoso afirmando que esto podría estar en contravención de la convención de Chicago. Los líderes políticos de la UE y sus miembros expresan su preocupación por este aterrizaje forzoso y piden medidas. Bajo las reglas actuales de aviación global, ni la OACI ni ninguna nación pueden cerrar el espacio aéreo de otra, pero algunos, como Estados Unidos, tienen el poder de decirles a sus propias aerolíneas que no vuelen allí. Estados Unidos dijo que había convocado una reunión del consejo de 36 naciones de la OACI, que tiene poder para investigar cualquier situación que dificulte el desarrollo de la aviación internacional. “Parece un abuso grave de la Convención de Chicago. Es piratería”, dijo Kevin Humphreys, un ex-Regulador de Aviación irlandés, sobre el incidente de Bielorrusia. “Condenamos enérgicamente cualquier injerencia o requisito para el aterrizaje de operaciones de aviación civil que sea incompatible con las reglas del derecho internacional”, dijo la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
El Presidente de la Comisión Europea (CE) dijo: “Es totalmente inaceptable obligar a Ryanair a volar de Atenas a Vilna para aterrizar en Minsk. Todos los pasajeros deben poder continuar su viaje a Vilna inmediatamente y su seguridad garantizada. Cualquier violación de las normas internacionales de transporte aéreo debe tener consecuencias”. En otro comunicado añadió: “El comportamiento escandaloso e ilegal del régimen en Belarús tendrá consecuencias. Los responsables del secuestro de Ryanair deben ser sancionados. El periodista Roman Protasevich debe ser liberado inmediatamente”. Las aerolíneas mundiales pidieron una investigación, respaldada por la Unión Europea (UE).
El Ministro de Asuntos Exteriores de Grecia calificó la ocurrencia como un secuestro de Estados, el avión ha sido secuestrado por Bielorrusia. Según el Ministerio de Asuntos Exteriores griego, 171 pasajeros partieron de Atenas. El Ministerio de Asuntos Exteriores griego declaró además: “Condenamos la detención ilegal del activista bielorruso Roman Protasevich, que está amenazado con la pena de muerte. El Sr. Protasevich formó parte de una delegación encabezada por la líder opositora bielorrusa Sviatlana Tsikhanouskaya, que recientemente asistió al Foro Delphi”. El Primer Ministro de Lituania dijo: “Lo que sucedió hoy es un ataque no sólo contra Lituania. Este es el acto de terrorismo de Estado dirigido contra la seguridad de los ciudadanos de la UE y otros países”.
El Presidente de Lituania, Gitanas Nauseda, exigió, por su parte, la liberación inmediata de Román Protasevich. Ha habido informes contradictorios sobre por qué el avión, que volaba en el espacio aéreo de Bielorrusia y a minutos de la frontera con Lituania, se desvió a Minsk en lugar de proseguir hacia la capital lituana, que estaba casi a la misma distancia.
Una fuente de la oposición de Bielorrusia escribió en las redes sociales que el avión de pasajeros había sido abordado por un caza Mig-29 de Bielorrusia y esencialmente había sido forzado a descender. Los sitios web de seguimiento de vuelos que registraban el progreso del avión de Ryanair mostraban que giraba bruscamente justo antes del espacio aéreo y el aterrizaje de Lituania, hacia Minsk. Otros informes dijeron que la tripulación del vuelo de Ryanair había sido informada de una amenaza de bomba en el avión. El sitio web de la industria de viajes aéreos onemileatatime.com dijo que, aunque la tripulación de Ryanair había desestimado el informe de amenaza de bomba, había sido obligada a aterrizar en Minsk. Un portavoz del Aeropuerto de Vilna dijo que el Aeropuerto de Minsk les había informado de que el vuelo se había desviado a Bielorrusia debido a un conflicto no especificado entre la tripulación del avión y los pasajeros. El vuelo FR-4978 de Ryanair, según la misma fuente, que estaba programado para aterrizar en Vilna a las 13:00 hora local, habría sido autorizado para salir de Minsk y llegaría a la capital lituana alrededor de las 17:30 hora local.
Belarus violates aviation rules
Belarusian government diverts plane over language persecution
Flight FR-4978 of a Ryanair Sun Boeing 737-800 that developed the route Athens (Greece) to Vilnius (Lithuania) with capacity for 126 passengers and 6 crew members, was about 45nm south of Vilnius, still in the airspace of Belarus, when the plane was forced to divert to Minsk (Belarus), where the plane landed about 25 minutes later without major consequences. The plane stayed on the ground in Minsk for about 7 hours, then continued the flight with 5 fewer passengers than those who had arrived in Minsk, boarded FL090 en route and arrived in Vilnus with a delay of 08:50 hours.
The circumstances of the detour are not entirely clear. So far there is no official confirmation, not from Ryanair either. There are claims that Mig-29 fighter jets may have been dispatched to intercept and force the Boeing 737-800 to Minsk. The Belarusian opposition claims that one of its activists and his fiancée have been detained in Minsk, and four Russians did not continue their trip to Vilnius. Sources in Belarus claim that all the passengers continued to Vilnius. Other sources in Belarus and Russia claim that the opposition activist has been detained in Minsk. On May 24, 2021, the concrete information is that Roman Protasevich, 26, a Belarusian citizen and his friend/fiancée, a Russian citizen of his, were arrested in Minsk and could not continue their trip. In addition, three Russian citizens did not continue the trip to Vilnius. On May 24, 2021, the Lithuanian authorities reported that 126 passengers and 6 crew members were on board the plane, when it departed from Athens, but 121 passengers and 6 crew members were on board when the plane arrived in Vilnius.
This journalist is a close associate of the Belarusian opposition leader Svetlana Tikhanóvskaya and like her, he fled Belarus. He is the co-founder of the Internet platform Telegram NEXTA, which covered the repression of mass protests in Belarus after the controversial re-election of President Alexander Lukashenko in August 2020. Some publications on social networks claim that Roman Protasevich had been declared a terrorist by the Belarusian authorities and could face the death penalty.
International repudiation
The international reaction has not lingered on the strong legal and political claim to such outrage by a government that has suppressed the freedoms of free air traffic. “We, like all European airlines, are seeking guidance today from the European authorities and NATO”, said Ryanair Chief Executive Officer Michael O’Leary.
Others, including Chinese and Turkish airlines, continued to fly over Belarus, which charges euro-denominated fares to use its airspace. Each flight brings in Minsk revenue equivalent to about US$ 500, adding up to millions each year, a Belarusian official said. Some European airlines immediately began avoiding Belarusian airspace, a key corridor between Western Europe and Moscow and the route for long-haul flights between Eastern Europe and Asia.
The European Union Aviation Safety Agency (EASA) said in a statement that it had notified its 31 member states of the incident and a source from the Irish low-cost airline said the agency had recommended caution over Belarus. Aviation experts said a decades-old cooperation system now faces a crucial test under the glare of East-West tensions.
The UN’s International Civil Aviation Organization (ICAO) said the incident may have contravened a core aviation treaty-part of the international order created after World War II. “ICAO is deeply concerned about the apparent forced landing of a Ryanair flight and its passengers, which could be in contravention of the Chicago Convention”, said the international aviation body ICAO on Sunday 05/23. But experts warned that calls by some Western politicians for the complete closure of Belarusian airspace would run into difficult obstacles. ICAO expressed concern about the crash landing stating that this could be in contravention of the Chicago convention. Political leaders of the EU and its members express concern about this hard landing and call for action. Under current global aviation rules, neither ICAO nor any nation can close another’s airspace, but some, like the United States, have the power to tell their own airlines not to fly there. The United States said it had convened a meeting of the 36-nation ICAO council, which has the power to investigate any situation that hinders the development of international aviation. “It looks like a serious abuse of the Chicago Convention. It is piracy”, Kevin Humphreys, a former Irish Aviation Regulator, said of the Belarus incident. “We strongly condemn any interference or requirement for the landing of civil aviation operations that is incompatible with the rules of international law”, said the International Air Transport Association (IATA).
The President of the European Commission (EC) said: “It is totally unacceptable to force Ryanair to fly from Athens to Vilnius to land in Minsk. All passengers must be able to continue their journey to Vilnius immediately and their safety guaranteed. Any violation of the regulations international air transport must have consequences”. In another statement he added: “The scandalous and illegal behavior of the regime in Belarus will have consequences. Those responsible for the kidnapping of Ryanair must be punished. Journalist Roman Protasevich must be released immediately”. Global airlines called for an investigation, backed by the European Union (EU).
The Greek Foreign Minister described the occurrence as a hijacking of States, the plane has been hijacked by Belarus. According to the Greek Foreign Ministry, 171 passengers departed from Athens. The Greek Foreign Ministry further stated: “We condemn the illegal detention of Belarusian activist Roman Protasevich, who is threatened with the death penalty. Mr. Protasevich was part of a delegation led by Belarusian opposition leader Sviatlana Tsikhanouskaya, who recently attended to the Delphi Forum”. The Lithuanian Prime Minister said: “What happened today is an attack not only against Lithuania. This is the act of state terrorism directed against the security of EU citizens and other countries”.
The President of Lithuania, Gitanas Nauseda, demanded, for his part, the immediate release of Roman Protasevich. There have been conflicting reports as to why the plane, which was flying in Belarusian airspace and minutes from the Lithuanian border, was diverted to Minsk instead of proceeding to the Lithuanian capital, which was about the same distance.
A Belarusian opposition source wrote on social media that the airliner had been boarded by a Belarusian Mig-29 fighter and essentially forced down. Flight tracking websites that tracked the progress of the Ryanair plane showed it turning sharply just before Lithuania’s airspace and landing, towards Minsk. Other reports said that the Ryanair flight crew had been informed of a bomb threat on the plane. Air travel industry website onemileatatime.com said that although Ryanair’s crew had dismissed the bomb threat report, they had been forced to land in Minsk. A Vilnius Airport spokesman said that Minsk Airport had informed them that the flight had been diverted to Belarus due to an unspecified conflict between the plane’s crew and passengers. Ryanair flight FR-4978, according to the same source, which was scheduled to land in Vilnius at 01:00 p.m. local time, would have been cleared to leave Minsk and would arrive in the Lithuanian capital around 05:30 p.m. local time.
Viva Air lanza oferta empleo para ingenieros especializados
Viva Air de Colombia ha anunciado el proceso de selección de puestos laborales para el área de ingeniería. La reapertura del mercado aéreo permitirá una rápida recuperación sobre todo en el sector de las low cost. Con el fin de expandirse, Viva Air ha anunciado la oferta de empleo para seis vacantes. Los empleos ofrecidos por la compañía abarcan cargos para ingenieros en diferentes especialidades como sistemas, telecomunicaciones, electrónica o áreas a fines y analista de desarrollo “back end”. Además, solicita analista de comercio exterior, analista senior de consolidación y reportes y analista de proyectos.
Viva Air ha ampliado su operación no solo retomando las rutas que tenía, sino ampliado su oferta a otros destinos, dentro y fuera de Colombia, potencializando su hub de Medellín con nuevas rutas internacionales durante el mes de Junio 2021 desde Lima, Perú hacia Orlando, Cancún y Miami, con conexión en el Aeropuerto Internacional de Rionegro, Colombia, donde la estadía no será superior a dos horas. Además, la aerolínea de presupuesto colombiana ha solicitado autorización de la Aeronáutica Civil de Colombia para abrir dos nuevas rutas hacia Argentina desde Medellín, las cuales se agregarán a las rutas internacionales que opera desde Medellín y Bogotá. En la audiencia pública que llevará a cabo el 27 de Mayo de 2021, la Unidad Administrativa Especial de la Aerocivil de Colombia considerará la solicitud de la aerolínea colombiana para operar vuelos desde la capital antioqueña hacia Buenos Aires y Córdoba.
Viva Air Latin America expansion
Viva Air launches job offer for specialized engineers
Viva Air de Colombia has announced the job selection process for the engineering area. The reopening of the air market will allow a rapid recovery especially in the low cost sector. In order to expand, Viva Air has announced the job offer for six vacancies. The jobs offered by the company include positions for engineers in different specialties such as systems, telecommunications, electronics or end-of-life areas and back-end development analyst. In addition, he is requesting a foreign trade analyst, senior consolidation and reporting analyst, and project analyst.
Viva Air has expanded its operation not only by resuming the routes it had, but also by expanding its offer to other destinations, inside and outside of Colombia, enhancing its Medellín hub with new international routes during the month of June 2021 from Lima, Peru to Orlando, Cancun and Miami, with a connection at the Rionegro International Airport, Colombia, where the stay will not exceed two hours. In addition, the Colombian budget airline has requested authorization from the Civil Aeronautics of Colombia to open two new routes to Argentina from Medellín, which will be added to the international routes that it operates from Medellín and Bogotá. In the public hearing that will take place on May 27, 2021, the Special Administrative Unit of the Aerocivil de Colombia will consider the request of the Colombian airline to operate flights from the capital of Antioquia to Buenos Aires and Córdoba.
Ryanair busca próximo acuerdo por 100 Boeing 737 MAX
La última crisis de Boeing 737 MAX busca aliviarse tras continuar alcanzando sus perspectivas de seguridad operativa. El fabricante de aviones The Boeing Company está reanudando las entregas de 737 MAX después de la última pausa, pero Boeing aún no está fuera de escena del mercado aerocomercial.
La Federal Aviation Administration (FAA) finalmente recertificó el Boeing 737 MAX hacia Noviembre de 2020 para servicio comercial, después de una puesta a tierra de veinte meses. Esto permitió a Boeing reanudar entregas de la línea 737 MAX en Diciembre 2020 en un paso crucial hacia el retorno final al flujo de caja positivo de la compañía aeroespacial. Mientras tanto, a los pocos meses, Boeing tuvo nuevos problemas con su avión más popular, lo que le obligó a pausar las entregas de 737 MAX a principios de Abril 2021. Los clientes también tuvieron que sacar más de 100 aviones del servicio. Afortunadamente, Boeing ha reanudado las entregas 737 MAX, reparando los inconvenientes y los clientes están poniendo rápidamente sus aviones de nuevo en servicio. El último problema del 737 MAX se debió a un cambio trivial en el proceso de fabricación de dos gabinetes o bastidores que mantienen equipos electrónicos en la cubierta de vuelo MAX. La decisión de aplicar imprimación después de que los agujeros se perforaran completamente en lugar de antes impidió la capacidad de los bastidores para servir como un camino de puesta a tierra eléctrica. Este descuido nunca causó ningún problema para los aviones 737 MAX en servicio. Sin embargo, la FAA ordenó a las aerolíneas aterrizar todos los aviones afectados, porque el problema eléctrico podría haber tenido consecuencias catastróficas en ciertas condiciones como bajo condiciones atmosféricas adversas con actividades eléctricas. A pesar de la naturaleza simple del problema, Boeing tardó más de un mes en desarrollar y recibir la aprobación de la FAA para una solución. La FAA firmó la solución de la compañía el 13/05. Eso permitió a Boeing comenzar a arreglar los aproximadamente 350 aviones 737 MAX afectados en su inventario y emitir un boletín de servicio a sus clientes de aerolíneas para que pudieran hacer las mismas reparaciones. Las aerolíneas estadounidenses que se enfrentaron a los mayores impactos de los últimos 737 MAX en tierra han arreglado la mayoría de sus aviones. Mientras tanto, Boeing reanudó el 737 MAX el 18 de Mayo de 2021.
Compensaciones
Para corregir el último defecto de 737 MAX, los mecánicos están añadiendo nuevos cables de puesta a tierra para garantizar que los bastidores electrónicos permanezcan correctamente conectados a tierra. Es una solución bastante rápida y barata. Sin embargo, si bien los costos directos de Boeing deberían ser insignificantes, el fabricante de aeronaves puede haber añadido a su factura de compensación al cliente. Por ejemplo, clientes como American Airlines se vieron obligados a retirar grandes porciones de sus flotas de 737 MAX del servicio con poca advertencia, lo que aumentaba sus costos.
Mercado 737 MAX
La larga pausa en las entregas significa que Boeing tendrá que luchar para conseguir nuevos clientes para el 737 MAX que estaban programados para la entrega antes de la temporada de verano. En la aerolínea Ryanair, el Consejero Delegado Michael O’Leary recientemente reclamó a Boeing por el último retraso, lo que pone en peligro el horario de verano de la aerolínea de presupuesto. En resumen, Boeing sigue enfadando a clientes importantes. Para suavizar las cosas, es probable que tenga que cubrir cualquier aumento de los costos o pérdidas de ingresos asociadas con la última ronda de retrasos en la entrega y puesta a tierra de los aviones. Este revés también da a los reguladores chinos otra razón potencial para retrasar la recertificación del 737 MAX. Los retrasos adicionales en ese proceso de recertificación pueden representar el mayor costo de todos para Boeing, ya que su producto más vendido está actualmente bloqueado de uno de los mercados de aviación más grandes y de más rápido crecimiento del mundo.
Boeing no puede salirse de su propio vuelo. La demanda de viajes aéreos ya se ha recuperado por completo en China. El mercado interno estadounidense sigue rápidamente los pasos de China. La reducción de los despliegues más lentos de vacunas y una mayor dependencia de los viajes transfronterizos han afectado negativamente a las recuperaciones en otros mercados clave, pero estos vientos en contra temporales deberían disiparse en uno o dos años.
A pesar de los fracasos durante estos años de dificultades, el constructor podría recibir una bocanada de aliento en su cartera de pedidos próximamente con cien unidades por parte de la low cost irlandesa Ryanair Holding Plc busca alcanzar un acuerdo antes de fin de año por un centenar de Boeing 737-10 MAX (100) hacia las primeras entregas en 2026, expresó Michael O’Leary.
Perspectivas 737 MAX
Todos los bloques de construcción en la FAL en Everett (WA) están en su lugar para una recuperación de la demanda de aviones comerciales, persiguiendo discretos niveles de 2018-2019, pero muy por encima de los niveles actuales. Mientras Boeing continua recuperándose, Airbus Group ha desarrollado una oportunidad masiva de ganar cuota de mercado, particularmente para aviones narrowdodies. Boeing necesitará corregir sus operaciones e ingeniería con una perspectiva de recuperación plena hacia un futuro próximo.
Boeing 737 MAX looms horizon
Ryanair seeks next deal for 100 Boeing 737 MAX
The latest Boeing 737 MAX crisis seeks to ease itself after continuing to achieve its operational safety outlook. Aircraft maker The Boeing Company is resuming 737 MAX deliveries after the latest hiatus, but Boeing is not yet out of the commercial aviation market scene.
The Federal Aviation Administration (FAA) finally recertified the Boeing 737 MAX around November 2020 for commercial service, after a twenty-month grounding. This allowed Boeing to resume deliveries of the 737 MAX line in December 2020 in a crucial step towards the final return to positive cash flow from the aerospace company. Meanwhile, within a few months, Boeing had new problems with its most popular aircraft, forcing it to pause 737 MAX deliveries in early April 2021. Customers also had to take more than 100 aircraft out of service. Fortunately, Boeing has resumed 737 MAX deliveries, fixing the issues, and customers are quickly getting their planes back into service. The latest 737 MAX issue was due to a trivial change in the manufacturing process for two cabinets or racks that hold electronic equipment on the MAX flight deck. The decision to prime after the holes were fully drilled rather than before hampered the racks’ ability to serve as an electrical grounding path. This oversight never caused any problems for the 737 MAX aircraft in service. However, the FAA ordered the airlines to land all affected aircraft, because the electrical problem could have had catastrophic consequences under certain conditions such as under adverse weather conditions with electrical activities. Despite the simple nature of the problem, it took Boeing more than a month to develop and receive FAA approval for a solution. The FAA signed the company’s solution on 05/13. That allowed Boeing to begin fixing the roughly 350 affected 737 MAX aircraft in its inventory and to issue a service bulletin to its airline customers so they could make the same repairs. The US airlines that faced the biggest impacts of the last 737 MAXs on the ground have fixed most of their planes. Meanwhile, Boeing resumed the 737 MAX on May 18, 2021.
Compensation
To correct the latest 737 MAX defect, mechanics are adding new ground wires to ensure the electronic racks remain properly grounded. It is a fairly quick and cheap solution. However, while Boeing’s direct costs should be negligible, the aircraft manufacturer may have added customer compensation to its bill. For example, customers like American Airlines were forced to withdraw large portions of their 737 MAX fleets from service with little warning, increasing their costs.
Market 737 MAX
The long hiatus in deliveries means Boeing will have to scramble to get new customers for the 737 MAX that were scheduled for delivery before the summer season. At Ryanair airline, CEO Michael O’Leary recently sued Boeing for the latest delay, jeopardizing the budget airline’s DST. In short, Boeing continues to anger important customers. To smooth things over, you will likely have to cover any increased costs or lost revenue associated with the latest round of aircraft delivery and grounding delays. This setback also gives Chinese regulators another potential reason to delay the recertification of the 737 MAX. The additional delays in that recertification process may represent the biggest cost of all for Boeing, as its best-selling product is currently locked out of one of the largest and fastest growing aviation markets in the world.
Boeing cannot get off its own flight. The demand for air travel has already fully recovered in China. The US domestic market is rapidly following in the footsteps of China. Reduced slower vaccine deployments and increased reliance on cross-border travel have negatively affected recoveries in other key markets, but these temporary headwinds should dissipate in a year or two.
Despite the failures during these difficult years, the builder could receive a breath of encouragement in its order book soon with a hundred units from the Irish low-cost Ryanair Holding Plc seeking to reach an agreement before the end of the year for a hundred of Boeing 737-10 MAX (100) towards first deliveries in 2026, said Michael O’Leary.
Perspective 737 MAX
All the building blocks at the FAL in Everett (WA) are in place for a recovery in demand for commercial aircraft, chasing modest 2018-2019 levels, but well above current levels. As Boeing continues to recover, Airbus Group has developed a massive opportunity to gain market share, particularly for narrowdodies aircraft. Boeing will need to correct its operations and engineering with a prospect of full recovery in the near future.
La Fuerza Aérea Argentina (FAA) ha recuperado y reacondicionado el Fokker F-28 Mk-1000 TC-53. El veterano bimotor holandés ya cuenta con su nuevo esquema gris baja visibilidad. la aeronave jet reacondicionada en los próximos días iniciará las pruebas funcionales en tierra previo a su vuelo. La puesta a punto del TC-53 forma parte del proceso encarado por la Fuerza Aérea Argentina a los fines de recuperar a todos aquellas unidades que aún dispongan de vida útil remanente en lo técnico-económico.
La FAA continúa con el proceso de su capacidad de transporte que actualmente cuenta con un solo Fokker F-28 operativo. La Fuerza Aérea estaría actualizando la tecnología en otra unidad F-28, mientras que se ha incorporado refuerzo hace meses atrás un Boeing 737-700 TC-99, al servicio de la I Brigada Aérea. En un esfuerzo por prolongar la viuda útil de los afamados Fokker F28, la actualización de la tecnología existente permitirá enfocarse en el apoyo logístico que representa para Argentina como parte también del servicio aéreo bajo LADE Líneas Aéreas. El reemplazo de los veteranos F-28 y los ya retirados F-27 permitirán proyectar la renovación del parque de unidades para la FAA Argentina hacia un futuro en adelante.
Air Force rebuilds Fokker 28
FAA Argentina reconditions Fokker F-28 TC-53
The Argentine Air Force (FAA) has recovered and refurbished the Fokker F-28 Mk-1000 TC-53. The veteran Dutch twin engine now features its new low visibility gray scheme. The reconditioned jet aircraft will begin functional tests on the ground in the coming days prior to its flight. The fine-tuning of the TC-53 is part of the process undertaken by the Argentine Air Force in order to recover all those units that still have a remaining technical-economic life.
The FAA continues the process of its transportation capacity that it currently has only one operational Fokker F-28. The Air Force would be updating the technology in another F-28 unit, while a Boeing 737-700 TC-99, at the service of the 1st Air Brigade, has been incorporated months ago. In an effort to prolong the useful widow of the famous Fokker F28, the update of the existing technology will allow to focus on the logistical support that it represents for Argentina as part of the air service under LADE Líneas Aéreas. The replacement of the veteran F-28s and the already retired F-27s will make it possible to plan the renewal of the fleet of units for the Argentine FAA in the future.
Airport Show 2021, en su edición 25º, es una plataforma B2B de la industria aeroportuaria anual líder, comienza este 24 de Mayo de 2021 con 95 expositores y más de 100 compradores alojados de todo el mundo que participan en 12.000 metros cuadrados de espacio expositivo. El evento se extenderá hasta el 26 de Mayo en el Dubai World Trade Centre (DWTC) mientras la OACI pinta el “escenario más optimista” de la recuperación global de la industria para junio de 2021 y el inicio del viaje para recuperar el ritmo perdido de crecimiento. En el tercer trimestre, es probable que se recupere hasta el 71% de los niveles de 2019, con un 53% para los internacionales y un 84% para los vuelos nacionales. Un escenario más pesimista sólo prevé una recuperación del 49 por ciento: del 26 por ciento para el internacional y del 66 por ciento para el nacional. Frente a los 4.500 millones de viajeros de 2019, sólo 1.800 millones de pasajeros tomaron los cielos el año pasado. La pandemia de coronavirus provocó una disminución del 50% en el tráfico nacional de pasajeros a nivel mundial y del 74% en el tráfico internacional en 2020.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que representa a 290 aerolíneas o el 82% del tráfico aéreo mundial total, predice que los ingresos mundiales de los kilómetros de pasajeros (RRP) mejorarán en un 50% y aumentarán a 2.800 millones con la apertura de fronteras entre países a mediados de 2021. El Jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Presidente de la Autoridad de Aviación Civil de Dubái y Presidente de los aeropuertos de Dubái, dijo que el evento verá a los principales responsables de los principales responsables de los aeropuertos clave de todo Mena y el sur de Asia dirigirse a Dubái para buscar nuevos productos y servicios para sus instalaciones. “El sector de la aviación de Dubái se considera un centro mundial vital y es una fuente líder de crecimiento económico para los Emiratos Árabes Unidos y el mundo entero. Su exitosa recuperación influirá gradualmente en la de toda la red mundial; por lo tanto, es importante que nuestra experiencia, infraestructura y tecnologías lo faciliten. Airport Show se va a llevar a cabo en un momento en que el peor año en la historia de la industria de la aviación se está quedando atrás y estamos saliendo del impacto de la pandemia de coronavirus. Airport Show seguirá siendo el mejor lugar para seleccionar y obtener las tecnologías de vanguardia y los productos innovadores más nuevos para mejorar las operaciones aeroportuarias y recuperar el negocio perdido. Airport Show será una buena oportunidad para que todos los actores de la industria aeroportuaria en la región más amplia de Oriente Medio discutan nuevas oportunidades de colaboración, con el Golfo Pérsico en su centro”, señaló Sheikh Ahmed, también Presidente y CEO de Emirates Airline and Group.
Organizada por Reed Exhibitions Middle East, la edición de 2021 se celebrará en 12.000 metros cuadrados de espacio expositivo con 95 expositores y más de 100 compradores alojados de diferentes partes del mundo. Los oradores abordarán los eventos ubicados tanto física como virtualmente. Tendrá tres eventos ubicados en el lugar: Global Airport Leaders Forum (GALF), ATC Forum y Airport Security, con dos nuevas conferencias añadidas a GALF: Airport Passengers’ Experience y Airport Digital Transformation. Después de Airport Show Digital+ en Diciembre de 2020, Airport Show Hybrid+ 2021 estará tanto en formato digital como en vivo durante sus tres días de duración en los Salones 7 a 8 de DWTC. Este formato introduce un nuevo elemento digital en el evento cara a cara que da a aquellos que no pueden asistir al evento la oportunidad de participar, aprender e interactuar de forma remota a través de la plataforma digital. Daniyal Qureshi, Director de Exposiciones grupales de Reed Exhibitions Middle East, dijo que “la Airport Show ha sido un lugar central para mostrar las últimas innovaciones y tecnologías y debatir sobre los temas pertinentes que afectan a la industria como la Inteligencia Artificial (IA), Blockchain, Cloud Technology y Drones. Debido a la pandemia Covid-19, los operadores aeroportuarios ahora enfrentan nuevos desafíos para minimizar el contacto personal, reducir las multitudes, limitar el acceso común a superficies de alto tacto e impedir que las terminales se conviertan en posibles criaderos de virus”.
Airport Show 2021
Dubai to unveil largest Airport Show
Airport Show 2021, in 25º edition, is a leading annual airport industry B2B platform, begins this May 24, 2021 with 95 exhibitors and more than 100 hosted buyers from around the world participating in 12,000 square meters of exhibition space. The event will run until May 26 at the Dubai World Trade Center (DWTC) as ICAO paints the “most optimistic scenario” of the global recovery of the industry for June 2021 and the start of the journey to recover the lost rhythm of increase. In the third quarter, it is likely to recover to 71% from 2019 levels, with 53% for internationals and 84% for domestic flights. A more pessimistic scenario only foresees a recovery of 49 percent: 26 percent for the international and 66 percent for the national. Compared to 4.5 billion travelers in 2019, only 1.8 billion passengers took to the skies last year. The coronavirus pandemic caused a 50% decrease in national passenger traffic globally and a 74% decrease in international traffic in 2020.
The International Air Transport Association (IATA), which represents 290 airlines or 82% of total global air traffic, predicts that global revenue from passenger kilometers (RRP) will improve by 50% and rise to 2.8 billion with the opening of borders between countries in mid-2021. Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, President of the Dubai Civil Aviation Authority and President of Dubai Airports, said the event will see the main officials of the main officials responsible for the Key airports across Mena and South Asia head to Dubai to seek out new products and services for their facilities. “Dubai’s aviation sector is considered a vital global hub and is a leading source of economic growth for the United Arab Emirates and the entire world. Its successful recovery will gradually influence that of the entire global network; therefore, it is It is important that our experience, infrastructure and technologies facilitate this. Airport Show is taking place at a time when the worst year in the history of the aviation industry is lagging behind and we are emerging from the impact of the coronavirus pandemic. Airport Show will continue to be the best place to select and source cutting edge technologies and newest innovative products to improve airport operations and recoup lost business. Airport Show will be a good opportunity for all airport industry players in the broader Middle East region discuss new opportunities for collaboration, with the Persian Gulf at its center”, noted Sheikh Ahmed, also President and CEO of Emirates Airline and Group.
Organized by Reed Exhibitions Middle East, the 2021 edition will be held in 12,000 square meters of exhibition space with 95 exhibitors and more than 100 hosted buyers from different parts of the world. Speakers will address both physically and virtually located events. It will have three events located on-site: Global Airport Leaders Forum (GALF), ATC Forum, and Airport Security, with two new conferences added to GALF: Airport Passengers’ Experience and Airport Digital Transformation. Following Airport Show Digital+ in December 2020, Airport Show Hybrid+ 2021 will be both live and digital for three days in Halls 7-8 of the DWTC. This format introduces a new digital element in the face-to-face event that gives those who cannot attend the event the opportunity to participate, learn and interact remotely through the digital platform. Daniyal Qureshi, Director of Group Exhibitions for Reed Exhibitions Middle East, said that “the Airport Show has been a central place to showcase the latest innovations and technologies and discuss relevant topics affecting the industry such as Artificial Intelligence (AI), Blockchain, Cloud Technology and Drones. Due to the Covid-19 pandemic, airport operators now face new challenges to minimize personal contact, reduce crowds, limit common access to high-touch surfaces, and prevent terminals from becoming possible. virus breeding sites”.
AW | 2021 05 24 00:00 | AIRPORTS / AVIATION HISTORY
Aeropuerto de Groningen Eelde celebra su 90 aniversario
El Aeropuerto Groningen/Eelde GRQ/EHGG celebra este 23 de Mayo de 2021 su 90 aniversarios. En 1931 se inauguró oficialmente el aeródromo. Es un aeropuerto internacional menor en el noreste de los Países Bajos. Se encuentra cerca de Eelde en la Provincia de Drenthe, a 4,8 millas náuticas/8,9 km/5,5 millas al sur de la ciudad de Groningen en la Provincia de Groningen.
El aeropuerto comenzó bajo el nombre de “Hakenkampsveld” en 1928 y fue inaugurado oficialmente en 1931. Fue renombrado “Luchthaven Eelde” en 1933. Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército alemán ocupó el aeropuerto. Desde 1958, ha habido destinos europeos desde el aeropuerto. Desde 1988, el aeropuerto se llama Groningen Airport Eelde. El vuelo comercial de primera clase se realizó en 1934. En la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto fue utilizado como una base aérea alemana, pero el papel durante la guerra siguió siendo relativamente pequeño. El aeropuerto tal como lo conocemos en la actualidad se desarrolló a principios de la década de 1950. Después de que el gobierno decidiera en 1951 ampliar el aeropuerto, el aeropuerto de Groningen Eelde fue designado como puerto de desvío para Schiphol. Para asumir este papel, el campo tuvo que ser atendido. Por ejemplo, se construyeron las dos pistas actuales y se construyeron otras instalaciones para manejar el posible tráfico aéreo. La inauguración oficial del nuevo aeropuerto fue llevada a cabo por el príncipe Bernardo en 1957. El aeropuerto neerlandés actualmente es quizás más conocido por su papel como campo de entrenamiento y aeropuerto de desvío para el Amsterdam/Schiphol. En 2015, el aeropuerto transportó 220.710 pasajeros. El aeropuerto es también la base de la KLM Flight Academy, Noord Nederlandse Aero Club (NNAC) y General Enterprises. GroningenEelde Airport tiene una pista pavimentada asfaltada. La Pista 05/23 mide 2.500 m × 45 m (8.202 pies × 148 pies), que se ha ampliado desde 1.800 metros en 2013. Sólo la Pista 23 tiene un DME/ILS (localizador a 109,9 MHz, sin marcadores).
Historia Aeropuerto Groningen
Década de 1920-1930: primeros años
La historia de Groningen Airport Eelde (GAE) se remonta a 1927, cuando Hayo Hindriks, un ex concejal del Municipio Eelde, se acercó a la KLM (sin informar al consejo de la comunidad). Sabía que la KLM estaría interesado en un enlace aéreo entre Rotterdam, Ámsterdam y Groningen. El 13 de Julio de 1928, el consejo de la comunidad acordó una propuesta para asignar ‘Hakenkampsveld’, un terreno de doce hectáreas dentro del Municipio de Eelde, como aeropuerto. El aeropuerto fue inaugurado oficialmente por el Alcalde Jan Gerard Legro el 23 de Mayo de 1931. Alrededor de unos 40.000 visitantes vieron el espectáculo aéreo, que se celebró para el acto de la inauguración. El 15/08 del mismo año comenzó el primer servicio programado entre Eelde y Amsterdam/Schiphol, aunque no parecía viable económicamente. En 1933, el nombre del aeropuerto fue cambiado a “NV Luchthaven Eelde”. Los accionistas eran las provincias de Groningen y Drenthe, los municipios de Groningen, Eelde y Assen y las Cámaras de Comercio y Fábricas de Groningen, Drenthe y las colonias de turba. Ahora había dinero para ampliar el aeropuerto. En ese momento la superficie del aeropuerto abarcaba doce hectáreas. Se estableció un nuevo servicio entre el aeropuerto y Amsterdam/Schiphol.
Década de 1940: Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, entre 1940 y 1945, el aeropuerto fue ocupado por el ejército alemán. Sin embargo, sus hangares fueron completamente destruidos por soldados holandeses, cuando se retiraron de los invasores militarmente superiores. La ocupación fue un duro golpe a las prometedoras expectativas del aeropuerto, pero el aeropuerto jugó un papel importante en la guerra. Durante la ocupación, el aeropuerto fue ampliado considerablemente por los alemanes. Muchos hangares fueron construidos y el delantal se amplió para acomodar aviones de combate. A principios de 1945, en la postrimería, los alemanes abandonaron su”Fliegerhorst”. Durante el retiro alemán, un miembro de la resistencia local, W.W. Krijthe, evitó que el aeropuerto explotara, cortando los cables de encendido de los explosivos. En el verano de 1945, soldados canadienses utilizaron el aeropuerto para almacenar vehículos de la 5.ª División Canadiense (Blindada). Los canadienses llamaron al sitio como “Finitocamp”.
El aeródromo volvió a manos del NV Luchtvaartterrein Noord-Nederland. El Gobierno nacional asumió la mayor parte del costo de restaurar el sistema de drenaje dañado en el aeródromo. El Gobierno subsidió más desarrollos en el aeropuerto para que pudiera cumplir con las normas internacionales y permanecer registrado para la aviación. El aeropuerto fue nombrado como aeropuerto alternativo para vuelos con destino a Ámsterdam/Schiphol, en 1948. Para atender estos aviones desviadores, se tuvo que diseñar un nuevo plan base para la nivelación y drenaje de las pistas, con una pista principal de 1.800 metros de largo y una secundaria de 1.500 metros, vías de rodaje y delantal. Las nuevas pistas estaban finalmente listas para el servicio en 1953, haciendo del sitio un aeródromo oficial.
Década de 1950
El 16 de Agosto de 1954, el Rijksluchtvaartschool (RLS) o Academia Nacional de Aviación, se trasladó al Aeropuerto Groningen desde Gilze-Rijen, donde la KLM Airlines adquiriría la propiedad de la RLS en 1991, convirtiéndose en la KLM Flight Academy. En el transcurso de los siguientes dos años después de 1954, una escuela de teoría de vuelos, la educación secundaria y final de vuelo, así como otras sucursales transferidas a Eelde, haciendo del aeropuerto un importante sitio de entrenamiento de aviación. En 1956, el aeropuerto fue renombrado como “Luchthaven Eelde NV”. La inauguración oficial del complejo de edificios del aeropuerto tuvo lugar al año siguiente, el 15 de Mayo de 1957, por el Príncipe Bernard. El primer aterrizaje de un avión europeo tuvo lugar el 13 de Julio de 1958. Doce pasajeros abordaron el avión, haciendo un viaje a Mallorca para unas vacaciones de catorce días. En el mismo año, se puso en uso una nueva torre de control de tráfico aéreo.
Década 1960-1970
Durante la década de 1960, los servicios programados fueron restablecidos, inicialmente, vuelos nacionales operados por NLM. Se vio que el aeródromo tenía el potencial de operar útilmente como aeropuerto regional y desempeñar un papel en la infraestructura de la parte norte de los Países Bajos. Se creó el Comité de Estudio para el Desarrollo del Aeropuerto de Eelde. El Comité sugirió examinar más de cerca los aeropuertos regionales de otros países y ver cómo se habían desarrollado. El aeropuerto de Eelde parecía ser una parte clave de un sistema de infraestructura más grande en la región. Otro hallazgo fue que el ruido de los aviones era un problema mayor en Eelde que en aeropuertos similares. Por lo tanto, se estableció un comité de contaminación acústica. En 1977, se abrió una nueva terminal de pasajeros y se construyó más espacio de estacionamiento para los coches. Además de esto, se estableció un enlace de autobús a la ciudad de Groningen, mejorando la accesibilidad del aeropuerto. El trabajo comenzó a expandir el delantal y agregar un hangar. En el mismo año, el Ministerio holandés de Infraestructuras y Medio Ambiente publicó el Plan Estructural de Aeródromos Civiles. Este plan establecía que debía tenerse en cuenta una ampliación de la pista principal en 500 metros. Esto haría posibles vuelos de todos los tipos de aeronaves.
Década 1980-1990
De 1979 a 1982, se modernizaron los edificios que albergan el Servicio Estatal de Aviación (Rijksluchtvaartdienst) y el servicio meteorológico. Se construyó una nueva torre de control de tráfico aéreo. El nombre del aeródromo fue cambiado una vez más en 1988, convirtiéndose oficialmente en “Groningen Airport Eelde NV”. Esto se decidió porque la importancia internacional del aeropuerto había aumentado constantemente con los años. Con el aeropuerto cada vez más concurrido debido a los vuelos de vacaciones, se decidió unirse a los dos salones de pasajeros existentes juntos. Esto creó una única sala de salidas capaz de contener a 200 pasajeros. La fusión también dio lugar a una sala de llegadas con una cinta transportadora. También se añadió un nuevo aparcamiento. Groningen Airport Eelde recibió una suma de 2,5 millones de florines para un nuevo salón de pasajes. Esta suma fue donada por el fondo europeo de apoyo ISP, que fue concedido por la provincia de Drenthe. Esto financiaría casi un tercio de los costos de la nueva sala.
En 1997, el Gobierno holandés planeaba detener el apoyo financiero a la mayoría de los aeropuertos regionales. A pesar de ello, el aeropuerto todavía tenía derecho a ƒ 25 millones de Florines/€ 11,3 millones de Euros para la ampliación de su pista principal. El 12 de Noviembre de 1999, el Gobierno estuvo de acuerdo con la propuesta de ampliar la pista, siempre que se terminara el vuelo de los circuitos de entrenamiento de aviones grandes.
Década 2000s–2010
En Abril de 2000, la mayoría del parlamento holandés no se opuso a la ampliación de la pista, pero debido a la modificación de la legislación ambiental y los procedimientos de objeción civil, tomaría doce años más hasta que el proyecto se iniciara realmente. Ryanair inició un servicio programado a su base londinense de Stansted en 2003. Este servicio atrajo a muchos pasajeros al aeropuerto. Sin embargo, este servicio no duró mucho; Ryanair rescindió el servicio en mayo de 2004. Una de las razones de esto fue la limitada longitud de la pista principal, limitando el alcance efectivo y la carga máxima del avión. Por último, el Consejo de Estado de la provincia dio el visto bueno definitivo a la ampliación de la pista el 15 de Febrero de 2012. Ryanair anunció tres nuevas rutas, regresando al aeropuerto después de ocho años. La pista extendida se puso en servicio el 24 de Abril de 2013. Sin embargo, una vez más Ryanair no operaba desde Eelde durante mucho tiempo, siendo el último vuelo en Noviembre de 2014. En Junio de 2014, la aerolínea de bajo coste británica Flybe comenzó un nuevo servicio durante todo el año a Londres-Southend. A partir de marzo de 2018 este servicio se amplió considerablemente, de seis a 18 vuelos por semana. El 19 de Septiembre de 2016, Nordica comenzó a operar dos vuelos al día entre Groningen y Copenhague. En noviembre de 2018, Nordica anunció que cerraría su base en Groningen en Diciembre, cerrando las rutas durante todo el año a Copenhague un Munich, así como servicios de temporada a Ibiza y Niza. El 4 de Marzo de 2019, los vuelos a Copenhague se reanudaron, ahora llevados a cabo por AIS Airlines con aviones BAe Jetstream 32 de 19 asientos. El 23 de Mayo de 2021 el Aeropuerto Groningen/Eelde celebra su 90 aniversarios.
Aeropuerto del Norte
El denominado “Aeropuerto del Norte” se ha convertido en un aeropuerto de trayectoria importante. El centro de formación de KLM se encuentra en el aeropuerto local en Groningen, con el que desempeña un papel importante en la aviación holandesa. Las compañías aéreas Transavia, TUIfly y Corendon Airlines, entre otras ofrecen vuelos regulares y vacacionales. Sin embargo, durante el período de la actual pandemia de corinavirus el aeropuerto también ha alojado aeronaves como almacenamiento temporal entre ellos para la compañía KLM Airlines que tuvieron que ser obligados a permanecer en tierra.
Al Aeropuerto Groningen/Eelde también le gusta verse a sí mismo como el aeropuerto del futuro. Con un parque solar más grande, una iniciativa de innovación y sostenibilidad y el desarrollo del hidrógeno, el aeropuerto quiere centrarse en una aviación innovadora y sostenible.
Ξ 90th Anniversaries Groningen Airport Ξ
Groningen airport eelde celebrates its 90th anniversary
The Groningen/Eelde Airport GRQ/EHGG celebrates its 90th anniversary on May 23, 2021. In 1931 the airfield was officially opened. It is a minor international airport in the northeast of the Netherlands. It is located near Eelde in the Province of Drenthe, 4.8 nautical miles/8.9 km/5.5 miles south of the city of Groningen in the Province of Groningen.
The airport started under the name “Hakenkampsveld” in 1928 and was officially opened in 1931. It was renamed “Luchthaven Eelde” in 1933. During World War II, the German army occupied the airport. Since 1958, there have been European destinations from the airport. Since 1988, the airport has been called Groningen Airport Eelde. The first class commercial flight took place in 1934. In World War II, the airport was used as a German air base, but the role during the war remained relatively small. The airport as we know it today was developed in the early 1950s. After the government decided in 1951 to expand the airport, Groningen Eelde Airport was designated as a diversion port for Schiphol. To take on this role, the field had to be tended. For example, the two current runways were built and other facilities were built to handle possible air traffic. The official opening of the new airport was carried out by Prince Bernard in 1957. The Dutch airport today is perhaps best known for its role as a training ground and diversion airport for Amsterdam/Schiphol. In 2015, the airport carried 220,710 passengers. The airport is also home to the KLM Flight Academy, Noord Nederlandse Aero Club (NNAC), and General Enterprises. GroningenEelde Airport has an asphalt paved runway. Runway 05/23 measures 2,500 m×45 m (8,202 ft×148 ft), which has been expanded from 1,800 meters in 2013. Only Runway 23 has a DME/ILS (locator at 109.9 MHz, no markers).
Groningen Airport History
Decade 1920-1930s: early years
The history of Groningen Airport Eelde (GAE) dates back to 1927, when Hayo Hindriks, a former councilor of the Eelde Municipality, approached the KLM (without informing the community council). He knew that KLM would be interested in an air link between Rotterdam, Amsterdam and Groningen. On July 13, 1928, the community council agreed on a proposal to assign ‘Hakenkampsveld’, a twelve hectare piece of land within the Municipality of Eelde, as an airport. The airport was officially opened by Mayor Jan Gerard Legro on May 23, 1931. Around 40,000 visitors saw the air show, which was held for the opening ceremony. On 08/15 of the same year, the first scheduled service between Eelde and Amsterdam/Schiphol began, although it did not seem economically viable. In 1933, the name of the airport was changed to “NV Luchthaven Eelde”. The shareholders were the provinces of Groningen and Drenthe, the municipalities of Groningen, Eelde and Assen and the Chambers of Commerce and Factories of Groningen, Drenthe and the peat colonies. Now there was money to expand the airport. At that time the surface of the airport covered twelve hectares. A new service was established between the airport and Amsterdam/Schiphol.
Decade 1940s: World War II
During World War II, between 1940 and 1945, the airport was occupied by the German army. However, their hangars were completely destroyed by Dutch soldiers, when the militarily superior invaders withdrew. The occupation was a severe blow to the airport’s promising expectations, but the airport played a major role in the war. During the occupation, the airport was considerably expanded by the Germans. Many hangars were built and the apron was enlarged to accommodate fighter jets. At the beginning of 1945, in the end, the Germans abandoned their “Fliegerhorst”. During the German retreat, a member of the local resistance, W.W. Krijthe, prevented the airport from exploding by severing the ignition wires from the explosives. In the summer of 1945, Canadian soldiers used the airport to store vehicles for the Canadian 5th Division (Armored). Canadians called the site “Finitocamp”.
The airfield was returned to the NV Luchtvaartterrein Noord-Nederland. The national government assumed most of the cost of restoring the damaged drainage system at the airfield. The government subsidized further developments at the airport so that it could meet international standards and remain registered for aviation. The airport was named as an alternative airport for flights to Amsterdam/Schiphol in 1948. In order to serve these diverter aircraft, a new base plan had to be designed for the leveling and drainage of the runways, with a main runway of 1,800 meters of long and a secondary of 1,500 meters, taxiways and apron. The new runways were finally ready for service in 1953, making the site an official airfield.
Decade 1950s
On August 16, 1954, the Rijksluchtvaartschool (RLS) or National Aviation Academy, moved to Groningen Airport from Gilze-Rijen, where KLM Airlines would acquire ownership of the RLS in 1991, becoming the KLM Flight Academy. Over the course of the next two years after 1954, a flight theory school, secondary and final flight education, as well as other branches transferred to Eelde, making the airport a major aviation training site. In 1956, the airport was renamed “Luchthaven Eelde NV”. The official opening of the airport building complex took place the following year, May 15, 1957, by Prince Bernard. The first landing of a European plane took place on July 13, 1958. Twelve passengers boarded the plane, making a trip to Mallorca for a fourteen-day vacation. In the same year, a new air traffic control tower was put into use.
Decade 1960-1970s
During the 1960s, scheduled services were reestablished, initially on domestic flights operated by NLM. The airfield was seen to have the potential to usefully operate as a regional airport and play a role in the infrastructure of the northern part of the Netherlands. The Eelde Airport Development Study Committee was created. The Committee suggested taking a closer look at regional airports in other countries and seeing how they had developed. Eelde airport appeared to be a key part of a larger infrastructure system in the region. Another finding was that aircraft noise was a bigger problem at Eelde than at similar airports. Therefore, a noise pollution committee was established. In 1977, a new passenger terminal was opened and more parking space for cars was built. In addition to this, a bus link to the city of Groningen was established, improving the accessibility of the airport. Work began to expand the apron and add a hangar. In the same year, the Dutch Ministry of Infrastructure and Environment published the Structural Plan for Civil Aerodromes. This plan established that an extension of the main runway by 500 meters should be taken into account. This would make flights of all types of aircraft possible.
Decade 1980-1990
From 1979 to 1982, the buildings housing the State Aviation Service (Rijksluchtvaartdienst) and the meteorological service were modernized. A new air traffic control tower was built. The name of the airfield was changed once more in 1988, officially becoming “Groningen Airport Eelde NV”. This was decided because the international importance of the airport had steadily increased over the years. With the airport becoming increasingly crowded due to holiday flights, it was decided to join the two existing passenger lounges together. This created a single departure hall capable of holding 200 passengers. The merger also resulted in an arrivals hall with a conveyor belt. A new car park was also added. Groningen Airport Eelde received a sum of 2.5 million guilders for a new hall. This sum was donated by the European ISP support fund, which was awarded by the province of Drenthe. This would finance almost a third of the costs of the new room.
In 1997, the Dutch government planned to stop financial support for most regional airports. Despite this, the airport was still entitled to ƒ 25 million Florins/€ 11.3 million for the expansion of its main runway. On November 12, 1999, the Government agreed with the proposal to expand the runway, provided that the flight of the training circuits of large aircraft was completed.
Decade 2000–2010
In April 2000, the majority of the Dutch parliament did not oppose the extension of the runway, but due to the change in environmental legislation and civil objection procedures, it would take twelve more years for the project to actually start. Ryanair started a scheduled service to its London base in Stansted in 2003. This service attracted many passengers to the airport. However, this service did not last long; Ryanair terminated service in May 2004. One reason for this was the limited length of the main runway, limiting the effective range and maximum load of the aircraft. Finally, the Council of State of the province gave the final approval to the extension of the runway on February 15, 2012. Ryanair announced three new routes, returning to the airport after eight years. The extended runway was put into service on April 24, 2013. However, once again Ryanair did not operate from Eelde for a long time, the last flight being in November 2014. In June 2014, the British low-cost airline Flybe started a new year-round service to London-Southend. As of March 2018, this service was considerably expanded, from six to 18 flights per week. On September 19, 2016, Nordica began operating two flights a day between Groningen and Copenhagen. In November 2018, Nordica announced that it would close its base in Groningen in December, closing year-round routes to Copenhagen and Munich, as well as seasonal services to Ibiza and Nice. On March 4, 2019, flights to Copenhagen resumed, now carried out by AIS Airlines with 19-seat BAe Jetstream 32 aircraft. On May 23, 2021, Groningen/Eelde Airport celebrates its 90th anniversary.
North Airport
The so-called “North Airport” has become an airport with an important trajectory. KLM’s training center is located at the local airport in Groningen, with which it plays an important role in Dutch aviation. The airlines Transavia, TUIfly and Corendon Airlines, among others, offer scheduled and vacation flights. However, during the period of the current corinavirus pandemic the airport has also housed aircraft as temporary storage between them for the KLM Airlines company that had to be forced to remain on the ground.
Groningen/Eelde Airport also likes to see itself as the airport of the future. With a larger solar park, an innovation and sustainability initiative and the development of hydrogen, the airport wants to focus on innovative and sustainable aviation.
Ξ 90-jarig jubileum Groningen Airport Ξ
Groningen Airport Eelde viert haar 90-jarig bestaan
De Luchthaven Groningen/Eelde GRQ/EHGG viert op 23 Mei 2021 haar 90-jarig bestaan. In 1931 werd het vliegveld officieel geopend. Het is een kleine internationale luchthaven in het noordoosten van Nederland. Het is gelegen nabij Eelde in de Provincie Drenthe, 4,8 zeemijl/8,9 km/5,5 mijl ten zuiden van de stad Groningen in de provincie Groningen.
Het vliegveld begon in 1928 onder de naam ,,Hakenkampsveld” en werd officieel geopend in 1931. Het werd omgedoopt tot ,,Luchthaven Eelde” in 1933. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd het vliegveld bezet door het Duitse leger. Sinds 1958 zijn er Europese bestemmingen vanaf de luchthaven. Sinds 1988 heet de Luchthaven Groningen Airport Eelde. De eerste klas commerciële vlucht vond plaats in 1934. In de Tweede Wereldoorlog werd de luchthaven gebruikt als Duitse luchtmachtbasis, maar de rol tijdens de oorlog bleef relatief klein. De luchthaven zoals we die nu kennen is ontwikkeld in het begin van de jaren 50. Nadat de regering in 1951 besloot de luchthaven uit te breiden, werd Groningen Eelde Airport aangewezen als omleidingshaven voor Schiphol. Om deze rol op zich te nemen, moest het veld worden onderhouden. Zo werden de twee huidige start en landingsbanen aangelegd en werden andere voorzieningen gebouwd om mogelijk vliegverkeer af te handelen. De officiële opening van de nieuwe luchthaven vond plaats in 1957 door Prins Bernard. De Nederlandse luchthaven is tegenwoordig misschien wel het meest bekend vanwege haar rol als oefenterrein en omleidingsluchthaven voor Amsterdam/Schiphol. In 2015 vervoerde de luchthaven 220.710 passagiers. De luchthaven is ook de thuisbasis van de KLM Flight Academy, de Noord Nederlandse Aero Club (NNAC) en General Enterprises. Groningen Airport Eelde heeft een geasfalteerde landingsbaan. Baan 05/23 meet 2.500 m x 45 m (8.202 ftx148 ft), die in 2013 is uitgebreid van 1.800 meter. Alleen baan 23 heeft een DME/ILS (locator op 109,9 MHz, geen markeringen).
Groningen Airport History
Decennium 1920-1930: vroege jaren
De geschiedenis van Groningen Airport Eelde (GAE) gaat terug tot 1927, toen Hayo Hindriks, een voormalig wethouder van de gemeente Eelde, de KLM benaderde (zonder de gemeenteraad te informeren). Hij wist dat KLM geïnteresseerd zou zijn in een luchtverbinding tussen Rotterdam, Amsterdam en Groningen. Op 13 Juli 1928 stemde de gemeenteraad in met een voorstel om ,,Hakenkampsveld” een stuk land van twaalf hectare binnen de gemeente Eelde, toe te wijzen als luchthaven. De luchthaven werd op 23 Mei 1931 officieel geopend door burgemeester Jan Gerard Legro. Ongeveer 40.000 bezoekers zagen de vliegshow, die werd gehouden voor de openingsceremonie. Op 15/08 van datzelfde jaar begon de eerste lijndienst tussen Eelde en Amsterdam/Schiphol, hoewel deze economisch niet levensvatbaar leek. In 1933 werd de naam van de luchthaven gewijzigd in ,,NV Luchthaven Eelde”. De aandeelhouders waren de provincies Groningen en Drenthe, de gemeenten Groningen, Eelde en Assen en de Kamers van Koophandel en Fabrieken van Groningen, Drenthe en de veenkoloniën. Nu was er geld om de luchthaven uit te breiden. Op dat moment besloeg de oppervlakte van de luchthaven twaalf hectare. Er is een nieuwe dienst tot stand gekomen tussen de luchthaven en Amsterdam/Schiphol.
Decennium 1940: Tweede Wereldoorlog
Tijdens de Tweede Wereldoorlog, tussen 1940 en 1945, werd de luchthaven bezet door het Duitse leger. Hun hangars werden echter volledig verwoest door Nederlandse soldaten, toen de militair superieure indringers zich terugtrokken. De bezetting was een zware klap voor de veelbelovende verwachtingen van de luchthaven, maar de luchthaven speelde een grote rol in de oorlog. Tijdens de bezetting werd het vliegveld flink uitgebreid door de Duitsers. Er werden veel hangars gebouwd en het platform werd vergroot om plaats te bieden aan straaljagers. Begin 1945, in de nasleep, lieten de Duitsers hun,,Fliegerhorst” achter. Tijdens de Duitse terugtocht heeft een lid van het lokale verzet, W.W. Krijthe, voorkwam dat de luchthaven explodeerde door de ontstekingskabels van de explosieven door te snijden. In de zomer van 1945 gebruikten Canadese soldaten het vliegveld om voertuigen te stallen voor de Canadese 5th Division (Armoured). Canadezen noemden de site ,,Finitocamp”.
Het vliegveld is teruggegeven aan de NV Luchtvaartterrein Noord-Nederland. De nationale overheid nam de meeste kosten voor het herstel van het beschadigde afvoersysteem op het vliegveld op zich. De overheid subsidieerde verdere ontwikkelingen op de luchthaven zodat deze kon voldoen aan internationale standaarden en geregistreerd kon blijven voor de luchtvaart. De luchthaven werd genoemd als alternatieve luchthaven voor vluchten naar Amsterdam/Schiphol in 1948. Om deze omleidingsvliegtuigen te bedienen moest een nieuw basisplan worden ontworpen voor het egaliseren en afvoeren van de start en landingsbanen, met een hoofdbaan van 1.800 meter lang en een secundaire van 1.500 meter, taxibanen en platform. De nieuwe banen waren eindelijk klaar voor gebruik in 1953, waardoor het een officieel vliegveld werd.
Decennium 50
Op 16 Augustus 1954 verhuisde de Rijksluchtvaartschool (RLS) of National Aviation Academy vanuit Gilze-Rijen naar Groningen Airport, waar KLM Airlines in 1991 eigenaar zou worden van de RLS en de KLM Flight Academy zou worden. In de loop van de volgende twee jaar, na 1954, werden een vliegtheorie-school, een middelbare en laatste vliegopleiding en andere takken overgebracht naar Eelde, waardoor de luchthaven een belangrijke luchtvaartopleidingslocatie werd. In 1956 werd de luchthaven omgedoopt tot ,,Luchthaven Eelde NV”. De officiële opening van het gebouwencomplex van de luchthaven vond het jaar daarop, 15 Mei 1957, plaats door Prins Bernard. De eerste landing van een Europees vliegtuig vond plaats op 13 Juli 1958. Twaalf passagiers stapten in het vliegtuig en maakten een reis naar Mallorca voor een veertiendaagse vakantie. In hetzelfde jaar werd een nieuwe verkeerstoren in gebruik genomen.
Decennium 1960-1970
In de jaren zestig werden de lijndiensten hersteld, aanvankelijk op binnenlandse vluchten van NLM. Het vliegveld bleek de potentie te hebben om als regionale luchthaven zinvol te opereren en een rol te spelen in de infrastructuur van Noord-Nederland. De Studiecommissie Luchthavenontwikkeling Eelde werd opgericht. De commissie stelde voor regionale luchthavens in andere landen nader te bekijken en te kijken hoe deze zich hebben ontwikkeld. Luchthaven Eelde bleek een belangrijk onderdeel te zijn van een groter infrastructuursysteem in de regio. Een andere bevinding was dat vliegtuiglawaai op Eelde een groter probleem was dan op vergelijkbare luchthavens. Daarom is er een commissie geluidshinder opgericht. In 1977 werd een nieuwe passagiersterminal geopend en kwam er meer parkeerruimte voor auto’s. Daarnaast is er een busverbinding met de stad Groningen tot stand gekomen, waardoor de bereikbaarheid van de luchthaven is verbeterd. Het werk begon om het platform uit te breiden en een hangar toe te voegen. In hetzelfde jaar publiceerde het Nederlandse Ministerie van Infrastructuur en Milieu het Structuurplan Civiele Luchtvaartterreinen. In dit plan is bepaald dat rekening gehouden moet worden met een verlenging van de hoofdbaan met 500 meter. Dit zou vluchten van alle soorten vliegtuigen mogelijk maken.
Decennium 1980-1990
Van 1979 tot 1982 werden de gebouwen van de Rijksluchtvaartdienst en de meteorologische dienst gemoderniseerd. Er werd een nieuwe verkeerstoren gebouwd. De naam van het vliegveld werd in 1988 nogmaals veranderd en werd officieel ,,Groningen Luchtvaart Eelde NV”. Dit is besloten omdat het internationale belang van de luchthaven in de loop der jaren gestaag is toegenomen. Omdat de luchthaven steeds voller wordt door vakantievluchten, is besloten om de twee bestaande passagierslounges samen te voegen. Hierdoor ontstond één vertrekhal met plaats voor 200 passagiers. De fusie resulteerde ook in een aankomsthal met lopende band. Er werd ook een nieuwe parkeerplaats toegevoegd. Groningen Eelde Luchtvaart ontving een bedrag van 2,5 miljoen gulden voor een nieuwe hal. Dit bedrag is gedoneerd door het Europese ISP-ondersteuningsfonds, dat is toegekend door de Provincie Drenthe. Hiermee zou bijna een derde van de kosten van de nieuwe kamer worden gefinancierd.
In 1997 was de Nederlandse regering van plan de financiële steun aan de meeste regionale luchthavens stop te zetten. Desondanks had de luchthaven recht op ƒ 25 miljoen gulden/€ 11,3 miljoen voor de uitbreiding van haar hoofdbaan. Op 12 November 1999 stemde de regering in met het voorstel om de landingsbaan uit te breiden, op voorwaarde dat de vlucht van de opleidingscircuits van grote vliegtuigen was voltooid.
Decennium 2000 -2010
In April 2000 was d meerderheid van het Nederlandse parlement niet tegen de verlenging van de baan, maar door de wijziging van milieuwetgeving en civiele bezwaarprocedures zou het nog twaalf jaar duren voordat het project daadwerkelijk van start ging. Ryanair startte in 2003 een lijndienst naar zijn Londense basis in Stansted. Deze dienst trok veel passagiers naar de luchthaven. Deze dienst duurde echter niet lang; Ryanair beëindigde de dienst in mei 2004. Een reden hiervoor was de beperkte lengte van de hoofdbaan, waardoor het effectieve bereik en de maximale belasting van het vliegtuig beperkten. Ten slotte gaf de Raad van State van de provincie op 15 Februari 2012 de definitieve goedkeuring voor de verlenging van de landingsbaan. Ryanair kondigde drie nieuwe routes aan die na acht jaar terugkeren naar de luchthaven. De verlengde landingsbaan werd op 24 April 2013 in gebruik genomen. Ryanair heeft echter opnieuw lange tijd niet gevlogen vanaf Eelde, de laatste vlucht was in November 2014. In Juni 2014 startte de Britse lagekostenmaatschappij Flybe een nieuwe het hele jaar door dienst naar London-Southend. Vanaf maart 2018 is deze service aanzienlijk uitgebreid, van zes naar 18 vluchten per week. Op 19 september 2016 startte Nordica met twee vluchten per dag tussen Groningen en Kopenhagen. In November 2018 kondigde Nordica aan dat het zijn basis in Groningen in December zou sluiten en het hele jaar door routes naar Kopenhagen en München zou sluiten, evenals seizoensgebonden diensten naar Ibiza en Nice. Op 4 Maart 2019 werden de vluchten naar Kopenhagen hervat, nu uitgevoerd door AIS Airlines met BAe Jetstream 32-vliegtuigen met 19 zitplaatsen. Op 23 Mei 2021 viert Groningen/ Eelde Luchtvaart haar 90-jarig bestaan.
Luchthaven Noord
De zogenaamde ,,Luchtvaart Noord” is een luchthaven geworden met een belangrijk traject. Het trainingscentrum van KLM is gevestigd op de lokale luchthaven in Groningen en speelt daarmee een belangrijke rol in de Nederlandse luchtvaart. Onder meer de luchtvaartmaatschappijen Transavia, TUIfly en Corendon Airlines bieden lijn en vakantievluchten aan. Tijdens de huidige corinaviruspandemie heeft de luchthaven echter ook vliegtuigen gehuisvest als tijdelijke opslag tussen hen voor het bedrijf KLM Airlines dat noodgedwongen aan de grond moest blijven.
Groningen/Eelde Luchtvaart ziet zichzelf ook graag als de luchthaven van de toekomst. Met een groter zonnepark, een innovatie- en duurzaamheidsinitiatief en de ontwikkeling van waterstof wil de luchthaven inzetten op innovatieve en duurzame luchtvaart.
