Day: 2021-05-31

Airbus modernización línea A320/A220

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AW | 2021 05 31 22:55 | INDUSTRY

Airbus estudia próxima generación familia A320

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Airbus Group podría estar próxima a anunciar una modernización de su familia A320, junto al modelo A220, con un nuevo ala y fuselajes alargados. Los estudios pondrían al constructor europeo en ventaja respecto a su competidor The Boeing Company con una evolución de sus familias A320 y A220 para ocupar el mercado de los aviones de menos de 250 plazas hasta la llegada de la próxima generación de aviones cero emisiones o al menos CO2 neutros.

El constructor europeo continúa avanzado con cambios en las características de ambas aeronaves. El A320 podría introducir un nuevo conjunto alar realizada con materiales compuestos, más aerodinámica y económica que las actuales, sería el núcleo de la modernización de la familia A320. La familia NEO (New Engine Option) permitiría alargar en dos o cuatro filas de pasajeros los fuselajes del A320 y A321, al tiempo que ambos modelos dispondrían de motores más potentes y eficientes, mientras que se sustituye el A319NEO por falta de interés dando especial atención al A220-300 como un verdadero sustituto de mercado.

Esta nueva “Ala para el mañana” como se denomina en Airbus, no precisa el uso de autoclaves y su producción sería similar al anunciado para el ala del Irkut MC-21, incluso un ala con mayor envergadura y puntas de plano plegables al estilo del B-777X. Un A321XLR así alargado tendría una capacidad de entre 190 y 248 pasajeros y un alcance de más de 8.000 km. El A321XLR, que entrará en servicio en 2023, podrá transportar a entre 180 y 220 pasajeros a 8.700 km. Estaría por ver qué autonomía recuperaría el avión con el nuevo ala y motores ante la pérdida debida al mayor peso de su fuselaje de mayor longitud.

Airbus continúa en busca de una aeronave para sustituir al Boeing 757 intercontinental, persiguiendo alcanzarlo con la variante A321XLR, para liderar definitivamente el sector de rango medio, impulsado para transportar entre 200 y 228 pasajeros a 7.200 km de autonomía, situando al A321XLR entre el líder indiscutido como una verdadera aeronave de fuselaje estrecho. Una vez que Airbus se hizo con el control del CSeries (A220) este modelo ha sido modernizado y su peso máximo al despegue se ha incrementado en casi 2.300 kg hasta las 63,1 Tm para el A220-100 y 69,9 Tm para el A220-200 al tiempo que se aumentó el alcance en más de 800 km, quedando en 6.200 km para el A220-100 y 6.300 para el A220-300. Posteriormente se aumentó el peso máximo en otros 1.000 kg para aviones entregados desde mediados de 2021. Esto se ha traducido en un aumento de 370 km en su autonomía. Este cambio se realiza sobre papeles sin tener que hacer ninguna modificación en la estructura. Pero Bombardier Inc. tenía un tercer CSeries en desarrollo, el CS500 para entre 160 y 180 pasajeros. Este tercer A220, si se lanzase, cubriría la parte alta de la capacidad del A319, que está en un máximo de 160 gracias a un par de modificaciones (145 sin ellas). El peso máximo al despegue del A319/A319NEO se sitúa entre 64 y 75,9 Tm. El A220-500 sería también competencia del A320NEO ya que sus cifras económicas serían mejores, además de por capacidad y alcance.

Perspectivas industria

Los cambios introducidos por parte de Airbus Group buscarán mejorar las perspectivas a futuro de las actualizaciones de productos para el mercado de la aviación. El A220 es un candidato indiscutido para el mercado regional entre los favoritos. Mientras que del otro lado del atlántico,The Boeing Company continúa ajustando sus procesos de seguridad referentes a las líneas 787 Dreamliner y 737 MAX, un paso gigante para no quedar relegada ante el avance incontrolado de Airbus Group.

Airbus A320/A220 line modernization

Airbus studies next generation A320 family

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Airbus Group could be close to announcing a modernization of its A320 family, alongside the A220 model, with a new wing and elongated fuselages. The studies would put the European manufacturer at an advantage over its competitor The Boeing Company with an evolution of its A320 and A220 families to occupy the market for aircraft with less than 250 seats until the arrival of the next generation of zero-emission aircraft or at least CO2 neutral.

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The European manufacturer continues to advance with changes in the characteristics of both aircraft. The A320 could introduce a new wing assembly made with composite materials, more aerodynamic and economical than the current ones, it would be the core of the modernization of the A320 family. The NEO (New Engine Option) family would allow the A320 and A321 fuselages to be lengthened by two or four rows of passengers, while both models would have more powerful and efficient engines, while the A319NEO is replaced due to lack of interest, giving special attention to the A220-300 as a true market replacement.

This new “Wing for Tomorrow” as it is called by Airbus, does not require the use of autoclaves and its production would be similar to that announced for the Irkut MC-21 wing, including a wing with a greater span and folding plane tips in the style of the B-777X. Such a lengthened A321XLR would have a capacity of between 190 and 248 passengers and a range of more than 8,000 km. The A321XLR, which will enter service in 2023, will be able to carry between 180 and 220 passengers at 8,700 km. It remains to be seen what autonomy the aircraft would regain with the new wing and engines due to the loss due to the greater weight of its longer fuselage.

Airbus continues in search of an aircraft to replace the intercontinental Boeing 757, pursuing to reach it with the A321XLR variant, to definitively lead the mid-range sector, driven to transport between 200 and 228 passengers at 7,200 km of autonomy, placing the A321XLR among the leader undisputed as a true narrow-body aircraft. Once Airbus took control of the CSeries (A220) this model has been modernized and its maximum take-off weight has increased by almost 2,300 kg to 63.1 tonnes for the A220-100 and 69.9 tonnes for the A220-200 while the range was increased by more than 800 km, remaining at 6,200 km for the A220-100 and 6,300 for the A220-300. Subsequently, the maximum weight was increased by another 1,000 kg for aircraft delivered since mid-2021. This has resulted in a 370 km increase in their range. This change is made on paper without having to make any changes to the structure. But Bombardier Inc. had a third CSeries in development, the CS500 for between 160 and 180 passengers. This third A220, if launched, would cover the top of the A319’s capacity, which is at a maximum of 160 thanks to a couple of modifications (145 without them). The maximum take-off weight of the A319/A319NEO is between 64 and 75.9 tonnes. The A220-500 would also compete with the A320NEO as its economic figures would be better, as well as capacity and range.

Industry perspectives

The changes introduced by Airbus Group will seek to improve the future prospects of product updates for the aviation market. The A220 is an undisputed candidate for the regional market among the favorites. While on the other side of the Atlantic, The Boeing Company continues to adjust its security processes regarding the 787 Dreamliner and 737 MAX lines, a giant step to avoid being relegated to the uncontrolled progress of Airbus Group.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Frontier inaugura servicio Jamaica

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AW | 2021 05 31 07:29 | AIRLINES ROUTES

Jamaica da la bienvenida al nuevo servicio de Frontier Airlines

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Frontier Airlines ha inaugurado un nuevo destino y servicio a Jamaica. El Aeropuerto Internacional Kington/Sangster, incorpora a la low cost permitiendo acceder a tarifas más bajas para los jamaiquinos que deseen visitar a familiares y amigos, iniciando conexión con Miami, Florida. La aerolínea realizó su primer vuelo de Miami a Montego Bay a la capital del turismo el Viernes 28/05 también está promocionando el acceso a una lucrativa comunidad jamaicana en el sur de Florida.

Frontier Airlines tendrá tres frecuencias semanales, Lunes, Viernes y Sábado (3Frq/S), para unir el sur de Estados Unidos y la isla caribeña. Las tarifas varían entre US$ 239 y US$ 329 por pasajero de regreso durante los meses de Junio y Julio, lo que permite a sus clientes una maleta facturada gratuita y una de equipaje de mano, además de la selección de asientos gratis.

La aeronave, un moderno Airbus A320NEO junto a la tripulación y los pasajeros fueron recibidos por el Alcalde de Montego Bay, Leeroy Williams, el Director Regional de la Junta de Turismo de Jamaica (JTB), Odette Dyer, entre otros funcionarios de turismo. Odette Dyer en su mensaje habló de la demanda reprimida de viajes, argumentando que era el momento perfecto para introducir estos nuevos vuelos sin escalas. “Los vuelos aumentarán en gran medida la accesibilidad a Jamaica desde nuestro mayor mercado turístico, Estados Unidos”, declaró.

El Airbus A320NEO fue recibido con un saludo de cañón de agua, engalanado en el interior con la icónica bandera jamaicana negra, verde y dorada en la zona de la cabina. El A320NEO tiene una capacidad de carga de 186 pasajeros. El Capitán Tyler Petersen, que estaba haciendo su primer viaje a Jamaica después de trece años de volar, dijo: “He oído hablar mucho de la comida excepcional, así que estoy triste de no poder quedarme, pero volveré en mi propio tiempo”, prometió.

Los pasajeros de Frontier pueden acceder a cualquier otra ciudad estadounidense a través de Miami. La aerolínea vuela a ciudades como Cleveland, Denver y Filadelfia.

Frontier opens Jamaica service

Jamaica welcomes new Frontier Airlines service

Frontier Airlines has launched a new destination and service to Jamaica. The Kington/Sangster International Airport incorporates the low cost allowing access to lower rates for Jamaicans who wish to visit family and friends, starting a connection with Miami, Florida. The airline made its first flight from Miami to Montego Bay to the tourism capital on Friday 05/28 is also promoting access to a lucrative Jamaican community in South Florida.

Frontier Airlines will have three weekly frequencies, Monday, Friday and Saturday (3Frq/S), to link the southern United States and the Caribbean island. Fares range from US$ 239 to US$ 329 per return passenger during the months of June and July, allowing customers one free checked bag and one carry-on bag, plus free seat selection.

The aircraft, a modern Airbus A320NEO along with the crew and passengers were greeted by the Mayor of Montego Bay, Leeroy Williams, the Regional Director of the Jamaica Tourism Board (JTB), Odette Dyer, among other tourism officials. Odette Dyer in her message spoke of the pent-up demand for travel, arguing that it was the perfect time to introduce these new nonstop flights. “The flights will greatly increase the accessibility to Jamaica from our largest tourism market, the United States”, she stated.

The Airbus A320NEO was greeted with a water cannon salute, decked out inside with the iconic black, green and gold Jamaican flag in the cockpit area. The airbus has a carrying capacity of 186 passengers. Captain Tyler Petersen, who was making his first trip to Jamaica after thirteen years of flying, said: “I’ve heard a lot about exceptional food so I’m sad I can’t stay, but I’ll be back in my own time”, he promised.

Frontier passengers can access any other American city through Miami. The airline flies to cities such as Cleveland, Denver and Philadelphia.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyfrontier.com / Airwaymag.com / Airgways.com
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Volotea incorporará 14 Airbus A319/320

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AW | 2021 05 31 06:58 | AIRLINES

Incorporación aeronaves del mercado de aerolíneas

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La aerolínea española Volotea Airlines ha anunciado la incorporación de más aeronaves Airbus A320CEO a su flota luego de evaluar la creciente demanda europea. Anteriormente, un A320-200CEO procedente de Estados Unidos de la compañía Alaska Airlines arribaba a la Isla Mallorca para incorporarse a la flota de Volotea. Adicionalmente, más unidades de la familia A320 se incorporarán como parte de sus acuerdos con diversas compañías de lessors.

Volotea Airlines operaba anteriormente diecinueve aeronave Boeing 717-200 (19) en su flota que ha estado desprogramando desde el principio de la pandemia con su último ejemplar en Enero 2021. Como parte de su estandarización hacia aviones todo-Airbus ha anunciado la incorporación de catorce unidades Airbus A319/320CEO (14) que se encuentran en proceso de pintado y asignación de matrículas: unas tres unidades son A319-100 (3), de los cuales dos volaban para Sky Airline en Chile y se encontraban fuera de servicio en el aeropuerto de Marana Pinal, Estados Unidos, y el tercero volaba para Air Namibia, y anteriormente para Air Berlin, una compañía aérea que ha cerrado por la crisis de la pandemia. Este avión estaba actualmente en un Aeropuerto de Johannesburgo, Sudáfrica. El resto de las unidades que se incorporan son A320-200CEO: Aeroflot (3), Viva Air Colombia (1) deja uno de sus aviones que se encontraba en Tallin, Estonia. otro A320CEO procedente de Thai Air Asia (1), en Guangzhou, China. Desde Ostrava llegará un avión que perteneció a la compañía estonia SmartLynx (1). Desde Jakarta, en Indonesia, llegan otros dos A320 (2) que pertenecieron a la rama indonesia de AirAsia Group (1), mientras que un tercer avión del mismo grupo aéreo arribará procedente de Kuala Lumpur, Malaysia. Alaska Airlines deja dos aviones A320CEO (2), uno de los se encuentra en la Isla Mallorca procedente de Estados Unidos, mientras que el segundo se encuentra localizado en Italia, en el Aeropuerto Venecia/Marco Polo, donde se encuentra actualmente almacenado.

Actualmente, Volotea Airlines posee una flota de Airbus A319-100 (20) y Airbus A320-200 (6), mientras continúa con el proceso de ampliación de su red de servicios en toda Europa. La compañía Volotea Airlines anunciará próximamente el despliegue de las unidades en sus bases europeas distribuidas en Asturias, Atenas, Bilbao, Burdeos, Cagliari, Génova, Hamburgo, Lyon, Marsella, Nantes, Nápoles, Olbia, Palermo, Estrasburgo, Toulouse, Venecia y Verona. La aerolínea española de bajo costo se prepara para lo que espera que sea un verano extraordinario después de un año de inmovilizaciones y restricciones.

Volotea will incorporate 14 Airbus A319/320s

Incorporation of aircraft from the airline market

The Spanish airline Volotea Airlines has announced the addition of more Airbus A319/320CEO aircraft to its fleet after assessing the growing European demand. Previously, an A320-200CEO from the United States of the Alaska Airlines company arrived on Mallorca Island to join the Volotea fleet. Additionally, more units of the A320 family will be incorporated as part of its agreements with various lessor companies.

Volotea Airlines previously operated nineteen Boeing 717-200 aircraft (19) in its fleet that it has been deprogramming since the beginning of the pandemic with its last copy in January 2021. As part of its standardization towards all-Airbus aircraft, it has announced the incorporation of fourteen Airbus A319/320CEO units (14) that are in the process of painting and assigning license plates: about three units are A319-100 (3), of which two were flying for Sky Airline in Chile and were out of service at the airport from Marana Pinal, United States, and the third was flying for Air Namibia, and previously for Air Berlin, an airline that has closed due to the pandemic crisis. This aircraft was currently at an Airport in Johannesburg, South Africa. The rest of the units that are incorporated are A320-200CEO: Aeroflot (3), Viva Air Colombia (1) leaves one of its aircraft that was in Tallinn, Estonia. another A320CEO from Thai Air Asia (1), in Guangzhou, China. From Ostrava a plane that belonged to the Estonian company SmartLynx (1) will arrive. From Jakarta, in Indonesia, another two A320s (2) that belonged to the Indonesian branch of AirAsia Group (1) arrive, while a third aircraft of the same airline group will arrive from Kuala Lumpur, Malaysia. Alaska Airlines leaves two A320CEO aircraft (2), one of which is on Mallorca Island from the United States, while the second is located in Italy, at Venice / Marco Polo Airport, where it is currently stored.

Currently, Volotea Airlines has a fleet of Airbus A319-100 (20) and Airbus A320-200 (6), while it continues with the process of expanding its service network throughout Europe. The Volotea Airlines company will soon announce the deployment of the units in its European bases distributed in Asturias, Athens, Bilbao, Bordeaux, Cagliari, Genoa, Hamburg, Lyon, Marseille, Nantes, Naples, Olbia, Palermo, Strasbourg, Toulouse, Venice and Verona . The Spanish low-cost airline is preparing for what it expects to be an extraordinary summer after a year of immobilization and restrictions.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Volotea.com / Airgways.com
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Consorcio europeo para EuroQCI

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AW | 2021 05 31 06:14 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY / AEROSPACE

Comunicación digital cuántica para infraestructura europea

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La Comisión Europea (CE) ha seleccionado un consorcio de empresas e institutos de investigación para estudiar el diseño de la futura red europea de comunicación cuántica, EuroQCI (infraestructura de comunicación cuántica). Permitirá una comunicación ultrasegura entre infraestructuras críticas e instituciones gubernamentales en toda la Unión Europea. El consorcio europeo liderado por Airbus Group está compuesto por Leonardo, Orange, PwC France and Maghreb, Telespazio (una empresa conjunta de Leonardo y Thales 67/33), el Consiglio Nazionale delle Ricerche (CNR) y el Istituto Nazionale di Ricerca Metrologica (INRiM).

El EuroQCI integrará tecnologías y sistemas cuánticos en redes de comunicación de fibra óptica terrestres e incluirá un segmento espacial que garantizará una cobertura total en la UE y otros continentes. En última instancia, esto permitirá proteger los sistemas de cifrado y las infraestructuras críticas de Europa, como las instituciones gubernamentales, el control del tráfico aéreo, las instalaciones sanitarias, los bancos y las redes eléctricas frente a las amenazas cibernéticas actuales y futuras.

Desde Junio de 2019, veintiséis Estados miembros han firmado la Declaración EuroQCI, acordando trabajar junto con la Comisión, con el apoyo de la Agencia Espacial Europea (EASA), hacia el desarrollo de una infraestructura de comunicación cuántica que cubra toda la UE. El plan a largo plazo es que EuroQCI se convierta en la base de una Internet cuántica en Europa, conectando computadoras cuánticas, simuladores y sensores a través de redes cuánticas para distribuir información y recursos con un método de seguridad de vanguardia.

El primer servicio en utilizarlo será la distribución de claves cuánticas (QKD). El servicio QKD transmitirá claves de cifrado a través de canales de comunicación cuántica en enlaces de fibra óptica terrestre y láser espacial. El uso de estados de fotones cuánticos hace que la distribución de claves sea inmune a las vulnerabilidades, a diferencia de los métodos actuales. El estudio de quince meses establecerá los detalles del sistema de extremo a extremo y diseñará el segmento terrestre que respalda el servicio QKD. Desarrollará una hoja de ruta de implementación detallada, incluido el costo y el cronograma de cada fase de implementación. Además, el estudio ayudará a la Comisión Europea a diseñar una infraestructura avanzada de validación y pruebas de QCI que incluya estándares. El objetivo es ejecutar un demostrador EuroQCI para 2024 y un servicio operativo inicial para 2027.

El consorcio se beneficiará de la complementariedad de sus miembros, que incluyen grandes integradores de sistemas, operadores de telecomunicaciones y Satcom y proveedores de servicios, además de institutos de investigación. El estudio aprovechará y fortalecerá las contribuciones existentes en varios proyectos cuánticos realizados por cada miembro del consorcio y se beneficiará de una amplia experiencia de campo de la columna vertebral cuántica italiana gracias a CNR e INRiM.

European Consortium for EuroQCI

Quantum digital communication for European infrastructure

The European Commission (EC) has selected a consortium of companies and research institutes to study the design of the future European quantum communication network, EuroQCI (quantum communication infrastructure). It will allow ultra-secure communication between critical infrastructures and government institutions throughout the European Union. The European consortium led by Airbus Group is made up of Leonardo, Orange, PwC France and Maghreb, Telespazio (a joint venture of Leonardo and Thales 67/33), the Consiglio Nazionale delle Ricerche (CNR) and the Istituto Nazionale di Ricerca Metrologica (INRiM).

The EuroQCI will integrate quantum technologies and systems in terrestrial fiber optic communication networks and will include a space segment that will ensure full coverage in the EU and other continents. Ultimately, this will help protect Europe’s encryption systems and critical infrastructures, such as government institutions, air traffic control, healthcare facilities, banks, and power grids from current and future cyber threats.

Since June 2019, twenty-six Member States have signed the EuroQCI Declaration, agreeing to work together with the Commission, with the support of the European Space Agency (EASA), towards the development of a quantum communication infrastructure covering the entire EU. The long-term plan is for EuroQCI to become the foundation of a quantum Internet in Europe, connecting quantum computers, simulators and sensors via quantum networks to distribute information and resources with a state-of-the-art security method.

The first service to use it will be quantum key distribution (QKD). The QKD service will transmit encryption keys over quantum communication channels on terrestrial fiber optic and space laser links. The use of quantum photon states makes the key distribution immune to vulnerabilities, unlike current methods. The fifteen-month study will establish the details of the end-to-end system and design the ground segment that supports the QKD service. You will develop a detailed implementation roadmap, including the cost and schedule for each implementation phase. In addition, the study will help the European Commission to design an advanced QCI testing and validation infrastructure that includes standards. The goal is to run a EuroQCI demonstrator by 2024 and an initial operational service by 2027.

The consortium will benefit from the complementarity of its members, which include large systems integrators, telecom and Satcom operators and service providers, as well as research institutes. The study will build on and strengthen existing contributions in various quantum projects carried out by each member of the consortium and benefit from extensive field experience of the Italian quantum backbone thanks to CNR and INRiM.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Ec.europa.eu / Airgways.com
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