Embraer pospone introducción E175-E2

AW | 2021 05 01 17:22 | INDUSTRY

Embraer retrasa línea producción E175-E2 hacia 2024

Embraer_Isologotype_Central

Embraer ha pospuesto de nuevo la introducción del E175-E2. En 2020 la compañía brasileña había anunciado que extenderían el desarrollo hasta 2023, pero de acuerdo con los resultados del mercado se ha pospuesto hacia el 2024, tras los anuncios del reporte de las cifras trimestrales del 1Q2021.

El fabricante brasileño ha expresado acerca del cambio de acción citando las condiciones del mercado debido a la pandemia, pero el E175-E2 no ha alcanzado órdenes sólidas como para activar la línea de producción, debiéndose en parte a que el avión no cumple con las Cláusulas de Alcance estadounidenses, a diferencia de su antecesor el E175-E1. Estas Cláusulas de Alcance son acuerdos con los sindicatos de pilotos, que permiten el despliegue de pilotos con menores ingresos salariales en aviones regionales en los Estados Unidos. Debido al mayor peso operativo del E175-E2, las aeronaves simplemente no cumplen con las condiciones para la elegibilidad en las flotas de las aerolíneas regionales.

El E175-E1 es con diferencia un representante sólido de la industria de las líneas aéreas regionales en los mercado más importantes en Estados Unidos, siendo más de tres cuartas partes de esos aviones que vuelan con aerolíneas estadounidenses, donde se despliegan principalmente en la extensa red de rutas nacionales.

Embraer postpones introduction E175-E2

Embraer delays production line E175-E2 to 2024

Embraer has again postponed the introduction of the E175-E2. In 2020 the Brazilian company had announced that they would extend the development until 2023, but according to the market results it has been postponed to 2024, following the announcements of the report of the quarterly figures for 1Q2021.

The Brazilian manufacturer has expressed about the change of action citing market conditions due to the pandemic, but the E175-E2 has not reached solid orders to activate the production line, due in part to the aircraft not complying with the Clauses American Range, unlike its predecessor the E175-E1. These Scope Clauses are agreements with pilot unions, which allow the deployment of lower-earning pilots on regional aircraft in the United States. Due to the higher operating weight of the E175-E2, the aircraft simply do not meet the eligibility conditions for regional airline fleets.

The E175-E1 is by far a strong representative of the regional airline industry in the major markets in the United States, with more than three-quarters of those aircraft flying with US airlines, where they are primarily deployed in the extensive network. of national routes.

Embraer adia introdução E175-E2

Embraer atrasa linha de produção E175-E2 para 2024

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A Embraer adiou novamente a introdução do E175-E2. Em 2020 a empresa brasileira havia anunciado que prorrogaria o desenvolvimento até 2023, mas de acordo com os resultados do mercado foi adiado para 2024, na sequência dos anúncios do relatório dos números trimestrais do 1T2021.

O fabricante brasileiro se manifestou sobre a mudança de ação citando condições de mercado devido à pandemia, mas o E175-E2 não atingiu pedidos sólidos para ativar a linha de produção, em parte devido ao não cumprimento das cláusulas de abrangência das aeronaves, ao contrário de seu antecessor o E175-E1. Estas Cláusulas de Escopo são acordos com sindicatos de pilotos, que permitem o envio de pilotos de baixa renda em aeronaves regionais nos Estados Unidos. Devido ao maior peso operacional do E175-E2, a aeronave simplesmente não atende às condições de elegibilidade para frotas de companhias aéreas regionais.

O E175-E1 é de longe um forte representante da indústria aérea regional nos principais mercados dos Estados Unidos, com mais de três quartos dessas aeronaves voando com companhias aéreas dos EUA, onde são principalmente implantados na extensa rede. rotas.


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ARJ-21 1er vuelo a Mongolia Interior

AW | 2021 05 01 17:15 | AIRLINES ROUTES

Mongolia Interior recibe primer operación de COMAC ARJ 21-700

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El jetliner regional COMAC ARJ21 de China realizó un vuelo inaugural comercial a Ulanhot el Sábado 01/05 para conmemorar la fundación del primer Gobierno Autónomo de China de minoría étnica de Mongolia Interior. El Gobierno de la región autónoma del norte de Mongolia Interior de China fue fundado en Ulanhot en la Prefectura de Hinggan el 1 de Mayo de 1947. El vuelo es operado por la compañía Genghis Khan Airlines, el segundo operador de aeronaves ARJ21. La aerolínea ha lanzado un vuelo de “cultura roja” a Ulanhot, invitando a los viajeros a tomar el avión para aprender sobre la historia del Partido Comunista de China.

El vuelo del ARJ21 presenta decoraciones “rojas” junto con eslogans y publicaciones que introducen la historia de la Prefectura. Las azafatas interactuarán con los pasajeros para promover la cultura y la historia del destino. El avión tiene como objetivo mejorar la educación de la historia del Partido Comunista e instalar un sentimiento de orgullo entre los pasajeros. Se trata de una serie de actos para celebrar el centenario de la fundación del Partido Comunista, según la operadora. La Prefectura Hinggan tiene muchos sitios históricos de la cultura roja. Las visitas guiadas llevarán a los visitantes al Memorial Nacional de Mongolia Interior y al lugar de la Conferencia del 1 de Mayo de 2021, el primer Congreso de la región autónoma que puso fin a la separación de Mongolia Interior durante más de tres siglos.

La aerolínea Genghis Khan Airlines de Mongola Interior planea operar con una flota totalmente desarrollada a nivel nacional. Recibió su primer ARJ 21-700 en Shanghai en Febrero de 2019. La aerolínea ha estado operando vuelos a siete destinos dentro de la región, incluyendo Hohhot, Xilinhot, Ulanhot y Hailar. Cinco ARJ21 han transportado a casi 210.000 pasajeros. El avión regional ARJ21, con ocho asientos en clase First y 70 de clase Economy, es adecuado para el terreno alto de Mongolia Interior. Un viaje en carretera de siete horas dentro de la región, por ejemplo, se puede acortar a aproximadamente una hora por aire.

El ARJ21 es el primer avión de pasajeros regional turbofan de China diseñado con una autonomía de 3.700 kilómetros. El ARJ21 fue puesto en servicio comercial por Chengdu Airlines en junio de 2016 y es operado por siete aerolíneas nacionales, incluyendo Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines. COMAC Corp. (Commercial Aircraft Corporation of China), desarrolladora de las aeronaves ARJ21 y C919, ha recibido 670 pedidos para el ARJ21, y ha entregado 46.

Perspectivas Genghihs Khan Airlines

La aerolínea planea comprar 25 ARJ 21 en cinco años y más tarde recibirá el COMAC C919, el primer avión de cuerpo estrecho desarrollado por China. Su objetivo es abrir 60 vuelos en un plazo de cinco años para mejorar el transporte dentro de Mongolia Interior y explorar la comercialización y el desarrollo industrial del avión desarrollado en el país.

ARJ-21 1st flight to Inner Mongolia

Inner Mongolia receives first COMAC ARJ 21-700 operation

China’s COMAC ARJ21 regional jetliner made a commercial maiden flight to Ulanhot on Saturday 01/05 to commemorate the founding of the first Inner Mongolia ethnic minority Chinese Autonomous Government. The Government of China’s Northern Inner Mongolia Autonomous Region was founded in Ulanhot in Hinggan Prefecture on May 1, 1947. The flight is operated by Genghis Khan Airlines, the second largest ARJ21 aircraft operator. The airline has launched a “red culture” flight to Ulanhot, inviting travelers to take the plane to learn about the history of the Communist Party of China.

The ARJ21 flight features “red” decorations along with slogans and publications that introduce the history of the Prefecture. Hostesses will interact with passengers to promote the culture and history of the destination. The plane aims to enhance the education of the history of the Communist Party and instill a sense of pride among the passengers. It is a series of events to celebrate the centenary of the founding of the Communist Party, according to the operator. Hinggan Prefecture has many historical sites of the red culture. Guided tours will take visitors to the Inner Mongolia National Memorial and the site of the May 1, 2021 Conference, the first Congress of the autonomous region that ended the separation of Inner Mongolia for more than three centuries.

Inner Mongolian Genghis Khan Airlines plans to operate with a fully developed fleet domestically. It received its first ARJ 21-700 in Shanghai in February 2019. The airline has been operating flights to seven destinations within the region, including Hohhot, Xilinhot, Ulanhot and Hailar. Five ARJ21s have carried almost 210,000 passengers. The ARJ21 regional aircraft, with eight First Class and 70 Economy Class seats, is suitable for the high terrain of Inner Mongolia. A seven-hour road trip within the region, for example, can be shortened to about an hour by air.

The ARJ21 is China’s first regional turbofan airliner designed with a range of 3,700 kilometers. The ARJ21 was put into commercial service by Chengdu Airlines in June 2016 and is operated by seven domestic airlines, including Air China, China Eastern Airlines, and China Southern Airlines. COMAC Corp. (Commercial Aircraft Corporation of China), developer of the ARJ21 and C919 aircraft, has received 670 orders for the ARJ21, and has delivered 46.

Prospects Genghihs Khan Airlines

The airline plans to buy 25 ARJ 21s in five years and will later receive the COMAC C919, the first narrow-body aircraft developed by China. Its goal is to open 60 flights within five years to improve transportation within Inner Mongolia and explore the commercialization and industrial development of domestically developed aircraft.

ARJ-21第一次飛往內蒙古

內蒙古獲得首項中國商飛ARJ 21-700作業

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為紀念內蒙古第一個少數民族自治政府成立,中國的中國商飛ARJ21支線客機於星期六01/05飛往烏蘭浩特進行了商業首飛。 1947年5月1日,中國北方內蒙古自治區政府在興安州烏蘭浩特市成立。該航班由第二大ARJ21飛機運營商成吉思汗航空公司運營。該航空公司已開通飛往烏蘭浩特的“紅色文化”航班,邀請旅客乘飛機了解中國共產黨的歷史。

ARJ21航班以“紅色”裝飾,標語和介紹該州歷史的出版物為特色。女主人將與旅客互動,以宣傳目的地的文化和歷史。該飛機旨在加強對共產黨歷史的教育,並在乘客中灌輸一種自豪感。據運營商說,這是一系列慶祝共產黨成立一百週年的活動。興安州有許多紅色文化的歷史遺跡。導遊將帶遊客參觀內蒙古國家紀念館和2021年5月1日會議的地點,這是自治區第一次會議,結束了三個多世紀以來的內蒙古分離。

內蒙古成吉思汗航空公司計劃在國內開發一支成熟的機隊。它於2019年2月在上海收到了第一架ARJ 21-700。該航空公司已運營飛往該地區七個目的地的航班,包括呼和浩特,錫林浩特,烏蘭浩特和海拉爾。五架ARJ21運載了將近210,000名乘客。具有八個頭等艙和70個經濟艙座位的ARJ21支線飛機適用於內蒙古高海拔地區。例如,該地區的七個小時公路旅行可以通過飛機縮短到大約一個小時。

ARJ21是中國首架支線渦扇客機,設計航程達3700公里。 ARJ21已於2016年6月由成都航空投入商業運營,由7家國內航空公司運營,其中包括國航,中國東方航空和中國南方航空。 ARJ21和C919飛機的開發商中國商飛(COMAC Corp.)(中國商用飛機公司)已收到670架ARJ21的訂單,並已交付46架。

前景更廣闊的可汗航空公司

該航空公司計劃在五年內購買25架ARJ 21,之後將接收中國第一架窄體飛機-中國商飛C919。其目標是在五年內開通60個航班,以改善內蒙古境內的運輸,並探索國產飛機的商業化和工業發展。


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South African sale de Administración

AW | 2021 05 01 17:13 | AIRLINES / GOVERNMENT

SAA sale del rescate de administración

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Los administradores de la aerolínea South African Airways (SAA) de la República de Sudáfrica han informado el Viernes 30/04 que habían devuelto el control a la aerolínea poniendo fin a una reestructuración de diecisiete meses de intervención. South African Airways una de las aerolíneas más grandes del continente africano, fue puesta bajo un plan de rescate aprobado por el estado en Diciembre de 2019 en un esfuerzo por salvarlo del colapso. La aerolínea, la segunda más grande de África después de Ethiopian Airlines, no había registrado ganancias desde 2011, en cambio sobrevivió durante años en rescates estatales. Símbolo de la mala gestión de las empresas estatales que caracterizaron el reinado del expresidente Jacob Zuma, la aerolínea se vio obligada a abandonar muchas rutas incluso antes de la pandemia del Coronavirus.

Ahora los administradores “han dado de alta efectivamente el rescate del negocio y han devuelto las operaciones de SAA a su Consejo y equipo ejecutivo con efecto inmediato”, dijeron en un comunicado, agregando que la compañía es ahora solvente y líquida. Los administradores dijeron que habían recibido R 7.800 millones de Rand/US$ 538 millones de Dólares de un rescate de R 10.500 millones de Rand asignado por el Gobierno. Bajo el modelo de negocio reestructurado, la deuda de SAA debería pagarse en los próximos tres años. El Departamento de Empresas Públicas acogió con beneplácito el desarrollo que marca la salida del equipo de rescate de la aerolínea nacional. Desde el Gobierno han destacado que era necesario trabajar más para garantizar el capital y que se necesita una experiencia técnica y comercial crucial para dar forma a una aerolínea competitiva. SAA será una nueva aerolínea saneada después de años de mala gestión y deuda. Este mes, la Junta interina de la aerolínea nombró al Contador colegiado Thomas Kgokolo como su quinto CEO interino en cinco años.

South African exits Administration

SAA comes out of the administration rescue

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Administrators of the South African Airways (SAA) airline of the Republic of South Africa reported on Friday 04/30 that they had returned control to the airline, ending a seventeen-month restructuring of intervention. South African Airways, one of the largest airlines on the African continent, was placed under a state-approved rescue plan in December 2019 in an effort to save it from collapse. The airline, Africa’s second-largest after Ethiopian Airlines, had not made a profit since 2011, instead surviving for years on state bailouts. Symbolic of the mismanagement of state-owned companies that characterized the reign of former President Jacob Zuma, the airline was forced to abandon many routes even before the Coronavirus pandemic.

Now the administrators “have effectively commissioned the bailout of the business and have returned SAA’s operations to its board and executive team with immediate effect”, they said in a statement, adding that the company is now solvent and liquid. The administrators said they had received R 7.8 billion Rand/US$ 538 million from a bailout of R 10.5 billion Rand allocated by the Government. Under the restructured business model, SAA’s debt should be paid off in the next three years. The Department of Public Companies welcomed the development that marks the departure of the rescue team from the national airline. The Government has stressed that it was necessary to work more to guarantee capital and that crucial technical and commercial expertise is needed to shape a competitive airline. SAA will be a healthy new airline after years of mismanagement and debt. This month, the airline’s Interim Board appointed Chartered Accountant Thomas Kgokolo as its fifth interim CEO in five years.

Suid-Afrikaanse uitgange-administrasie

SAL kom uit die administrasie redding

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Administrateurs van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAA) lugdiens van die Republiek van Suid-Afrika het op Vrydag 04/30 berig dat hulle die beheer aan die lugdiens terugbesorg het, wat die herstrukturering van die ingryping van sewentien maande beëindig het. Die Suid-Afrikaanse Lugdiens, een van die grootste lugdienste op die vasteland van Afrika, is in Desember 2019 onder ‘n staatsgoedgekeurde reddingsplan geplaas in ‘n poging om dit van die ineenstorting te red. Die lugdiens, die tweede grootste Afrika ná Ethiopian Airlines, het sedert 2011 nie ‘n wins behaal nie, maar het jare lank oorleef op staatsreddings. Simbolies vir die wanbestuur van staatsondernemings wat die regeringstydperk van oudpresident Jacob Zuma gekenmerk het, moes die lugdiens nog voor die Coronavirus-pandemie baie roetes laat vaar.

Nou het die bestuurders ,,die reddingsaksie effektief opdrag gegee en die SAL se bedrywighede met onmiddellike ingang aan die direksie en uitvoerende span terugbesorg”, het hulle in ‘n verklaring gesê en bygevoeg dat die maatskappy nou oplosbaar en vloeibaar is. Die administrateurs het gesê dat hulle R 7,8 miljard Rand/US$ 538 miljoen ontvang het uit ‘n reddingsboei van R 10,5 miljard Rand wat deur die regering toegeken is. Ingevolge die herstruktureerde sakemodel moet die SAL in die volgende drie jaar afbetaal word. Die Departement van Openbare Maatskappye het die ontwikkeling verwelkom wat aandui dat die reddingspan van die nasionale lugdiens vertrek het. Die regering het benadruk dat dit nodig is om meer te werk om kapitaal te waarborg en dat belangrike tegniese en kommersiële kundigheid nodig is om ‘n mededingende lugdiens te vorm. SAL sal ‘n gesonde nuwe lugdiens wees na jare se wanbestuur en skuld. Hierdie maand het die tussentydse raad van die lugdiens die geoktrooieerde rekenmeester Thomas Kgokolo aangestel as sy vyfde tussentydse uitvoerende hoof in vyf jaar.


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JetSmart Airlines desembarco Paraguay

AW | 2021 05 01 16:13 | AIRLINES ROUTES

JetSmart planifica desembarco en República del Paraguay

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La compañía aérea JetSmart Airlines Group con sede en laRepública de Chile, miembre del Indigo Group Inc. se encuentra negociando con las autoridades del Gobierno de Paraguay el desembarco al país guaraní, para incorporar rutas entre Chile y Paraguay, como así también, establecer una nueva unidad con base en Asunción del Paraguay con la creación de una startup denominada JetSmart Airlines Paraguay, según ha señalado el Presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica (DINAC), Félix Kanazawa: “Estamos avanzando en las negociaciones con la compañía aérea chilena JetSmart a través de la intermediación del canciller Antonio Rivas. Tienen serio interés de instalarse en nuestro país, inclusive con bandera paraguaya”, aseguró. Las conversaciones e intercambio de notas oficiales se han iniciado hace un par de semanas, pero, además, se ha destacado que hay posibilidad de que instalen su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Asunción del Paraguay. “Hay interés de posicionar su centro de operaciones en el aeropuerto Guaraní, que sería algo muy importante para nuestro país porque permitirá mayor conectividad desde ese punto. De concretarse, deberíamos hacer inversiones en dicho aeropuerto, además de las que realizaría la compañía”, dijo.

Mercado paraguayo

Félix Kanazawa ha remarcado el compromiso que la empresa Eastern Airlines ha solicitado vía nota una tercera frecuencia semanal hacia Asunción del Paraguay. “La misma estará habilitada dentro de las próximas semanas. Acabamos de recibir la nota y luego de los tramites de autorización estará operativa la tercera frecuencia semanal”, ha precisado el Presidente de la DINAC.

Air Europa continúa con sus dos vuelos semanales (2Frq/S), mientras Aerolíneas Argentinas disminuirá a una frecuencia semanal con actualmente tiene tres frecuencias semanales (3Frq/S). “El motivo es que el Gobierno del vecino país ha limitado nuevamente la cantidad de vuelos internacionales en sus dos principales aeropuertos. Otros emblemas como Gol o Flybondi siguen sin solicitar su reingreso”, explicó Félix Kanazawa.

Tasa aeroportuaria

El titular de la DINAC comentó que el Senado por unanimidad decidió este Jueves 29/04, votar a favor del cambio de la Ley N° 6.589/2020 “que impulsa las operaciones comerciales de importación, exportación y tránsito de mercaderías, a través de la disminución de los costos operativos en los puertos y aeropuertos nacionales. La comisión resolvió dictaminar a favor de este proyecto. Hay que señalar que el año pasado se decidió hacer un descuento del 50% con el objetivo de promover el movimiento aéreo carguero. Ahora, recuperamos un 20% más en el cobro (70%) y para julio sería nuevamente el 100%”. Para nosotros es un gran alivio ya que dependemos en su totalidad de los ingresos que podamos realizar para cumplir con nuestras obligaciones”, agregó. Al respecto, Félix Kanazawa precisó que en en Abril 2021 realizaron un préstamo de ₲ 24.500 millones de Guaraníes para solventar los gastos para los próximos dos meses de Mayo y Junio 2021. “Ese dinero se está utilizando para honrar todo lo relacionado al área de mantenimiento de los aeropuertos, pistas, equipos de rastreo, navegación aérea, entre otros, como pago de salarios. Hicimos un llamado donde el Banco Continental se presentó con el interés más bajo del 4% en 12 meses de plazo”, expresó el mandatario de la DINAC. El restablecimiento de los vuelos regulares comerciales en Octubre de 2020 se concedió la exoneración de cuatro tasas aeroportuarias por seis meses, los cuales están por finalizar dependiendo del mes que regresaron los emblemas.

Signos recuperación

La agencia aeronáutica paraguaya de la DINAC ha comunicado que se está incrementando levemente el flujo de pasajeros con relación a los últimos meses. “Al cierre del 25 de abril tenemos un 2% más. Anteriormente estábamos en el orden de 80% menos y ahora es de 78%, parece poco, pero es un indicador que nos alienta. Este mejoramiento se ve reflejado, especialmente en la cantidad de pasajeros paraguayos y de otros países que van desde Asunción a los Estados Unidos”, detalló Félix Kanazawa. Casi todos los vuelos que están operando en la actualidad van al 80% de su capacidad por eso ha mejorado el flujo, aunque la cantidad de vuelos siguen siendo la misma que se viene sosteniendo hace un par de meses.

JetSmart Airlines disembarking in Paraguay

JetSmart plans landing in the Republic of Paraguay

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The airline company JetSmart Airlines Group based in the Republic of Chile, a member of the Indigo Group Inc. is negotiating with the authorities of the Government of Paraguay the disembarkation to the Guaraní country, to incorporate routes between Chile and Paraguay, as well as to establish a new one. unit based in Asunción del Paraguay with the creation of a startup called JetSmart Airlines Paraguay, as indicated by the President of the National Aeronautical Directorate (DINAC), Félix Kanazawa: “We are making progress in the negotiations with the Chilean airline JetSmart through of the intermediation of Foreign Minister Antonio Rivas. They have a serious interest in settling in our country, even with the Paraguayan flag”, he assured. The talks and exchange of official notes began a couple of weeks ago, but, in addition, it has been highlighted that there is a possibility that they will install their operations center at the Asunción del Paraguay International Airport. “There is interest in positioning its operations center at the Guaraní airport, which would be very important for our country because it will allow greater connectivity from that point. If it materializes, we should make investments in said airport, in addition to those that the company would make”, he said.

Paraguayan market

Félix Kanazawa has highlighted the commitment that the Eastern Airlines company has requested via note a third weekly frequency to Asunción del Paraguay. “It will be enabled within the next few weeks. We have just received the note and after the authorization procedures the third weekly frequency will be operative”, stated the President of DINAC.

Air Europa continues with its two weekly flights (2Frq/S), while Aerolineas Argentinas will decrease to a weekly frequency with currently having three weekly frequencies (3Frq/S). “The reason is that the government of the neighboring country has again limited the number of international flights at its two main airports. Other emblems such as Gol or Flybondi still do not request their re-entry”, explained Félix Kanazawa.

Airport tax

The head of the DINAC commented that the Senate unanimously decided yesterday, Thursday, to vote in favor of the change of Law No. 6,589/2020 “which promotes commercial operations of import, export and transit of merchandise, through the reduction of operating costs in national ports and airports. The commission decided to rule in favor of this project. It should be noted that last year it was decided to make a 50% discount in order to promote cargo air movement. Now, we recover 20% more in the collection (70%) and by July it would be 100% again”. For us it is a great relief since we depend entirely on the income that we can make to meet our obligations, “he added. In this regard, Félix Kanazawa specified that in April 2021 they made a loan of ₲ 24,500 million Guaraníes to cover expenses for the next two months of May and June 2021. “That money is being used to honor everything related to the maintenance area. of airports, runways, tracking equipment, air navigation, among others, as payment of salaries. We made a call where Banco Continental presented itself with the lowest interest of 4% in a 12-month term”, said the DINAC President. The reestablishment of regular commercial flights in October 2020 was granted the exemption of four airport taxes for six months, which are about to end depending on the month that the emblems returned.

Recovery signs

The Paraguayan aeronautical agency of DINAC has communicated that the flow of passengers is increasing slightly in relation to recent months. “At the end of April 25, we have 2% more. Previously we were in the order of 80% less and now it is 78%, it seems little, but it is an indicator that encourages us. This improvement is reflected, especially in the number of Paraguayan passengers and those from other countries that go from Asunción to the United States”, detailed Félix Kanazawa. Almost all the flights that are currently operating are going at 80% of their capacity, which is why the flow has improved, although the number of flights is still the same as it has been a couple of months ago.


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TSA amplía requisito máscaras

AW | 2021 05 01 16:12 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

TSA amplía el requisito de máscaras hasta mediados 09/2021

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La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) ha anunciado este Viernes 30/04 la extensión del requisito Federal que los viajeros en autobuses, trenes, vuelos comerciales y en los aeropuertos usen máscaras faciales. El requisito expiraba el 11 de Mayo de 2021 y ahora estará vigente hasta el 13 de Septiembre de 2021. La agencia comenzó a exigir que las personas mayores de dos años usaran máscaras durante los vuelos, en autobuses, trenes y transporte público en Febrero 2021 a raíz de una orden de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), aunque han aclarado que existen algunas exenciones para algunas discapacidades, dijo la TSA. Los CDC flexibilizan la guía de máscaras al aire libre para personas totalmente vacunadas.

Las aerolíneas han requerido que los pasajeros usen máscaras durante gran parte del año pasado, ya que Covid-19 continuó extendiéndose, pero los sindicatos han presionado a la Administración Biden para un mandato Federal de uso de máscaras para respaldar a las tripulaciones de cabina encargadas de hacer cumplir las reglas. Las aerolíneas han prohibido a más de 2.000 pasajeros por no cumplir con los requisitos de máscara.

Airlines for America (A4A), un grupo de la industria que representa a la mayoría de las grandes aerolíneas estadounidenses, aplaudió la extensión del requisito de máscara y dijo que “el mandato federal de cobertura facial ha fortalecido significativamente la capacidad de nuestras tripulaciones de vuelo para hacer cumplir estos requisitos a bordo”.

La Administración Federal de Aviación (FAA) dio a conocer en Enero 2021 una política de tolerancia cero para los viajeros rebeldes después de un aumento en los incidentes,muchos de ellos involucrados en viajeros que se negaron a usar máscaras.

“El cumplimiento de las máscaras es clave para la confianza en los viajes aéreos a medida que avanzamos hacia la recuperación, que incluye los viajes internacionales. También tenemos la responsabilidad de asegurarnos de que la aviación no está contribuyendo a la propagación del virus o a ninguna variante. Aplaudimos al administrador Pekoske y a la Administración Biden por tomar medidas que garanticen que podemos recuperarnos mejor”, dijo Sara Nelson, Presidenta de la Asociación Internacional de Azafatas de Vuelo (AFA-CWA), el sindicato que representa a las tripulaciones de cabina en United Airlines, Spirit Airlines entre más de una docena de aerolíneas, en un comunicado después de la decisión.

Aproximadamente la mitad de los adultos estadounidenses están al menos parcialmente vacunados, según datos federales. Los ejecutivos de las aerolíneas han informado de mayores reservas desde que se implementaron las vacunas y se reabren más atracciones turísticas.

TSA expands masks requirement

TSA extends mask requirement until mid-09/2021

The Transportation Security Administration (TSA) announced this Friday 04/30 the extension of the Federal requirement that travelers on buses, trains, commercial flights and at airports wear face masks. The requirement expired on May 11, 2021 and will now be in effect until September 13, 2021. The agency began requiring that people over the age of two wear masks during flights, on buses, trains, and public transportation in February 2021 through Following an order from the Centers for Disease Control and Prevention (CDC), although they have clarified that there are some exemptions for some disabilities, the TSA said. CDC relaxes the outdoor mask guide for fully vaccinated people.

Airlines have required passengers to wear masks for much of the past year as Covid-19 continued to spread, but unions have lobbied the Biden Administration for a Federal mask-wearing mandate to back cabin crews tasked with enforce the rules. Airlines have banned more than 2,000 passengers for failing to meet mask requirements.

Airlines for America (A4A), an industry group representing most of the major US airlines, applauded the extension of the mask requirement, saying that “the federal facial covering mandate has significantly strengthened the capacity of our flight crews. to enforce these requirements on board”.

The Federal Aviation Administration (FAA) released in January 2021 a zero-tolerance policy for unruly travelers after an increase in incidents, many of them involving travelers who refused to wear masks.

“Masking compliance is key to air travel confidence as we move toward recovery, which includes international travel. We also have a responsibility to ensure that aviation is not contributing to the spread of the virus or any variant. We applaud Administrator Pekoske and the Biden Administration for taking steps to ensure that we can better recover”, said Sara Nelson, President of the International Association of Flight Attendants (AFA-CWA), the union that represents cabin crews at United. Airlines, Spirit Airlines among more than a dozen airlines, in a statement after the decision.

About half of American adults are at least partially vaccinated, according to federal data. Airline executives have reported higher bookings since the vaccines were rolled out and more tourist attractions reopened.


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Low cost vs Northeastern Allinace

AW | 2021 05 01 16:11 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Alianza Northeastern agita mercado en Latinoamérica

American Airlines y JetBlue Airways continúan avanzando con la mentada Northeastern Alliance (NEA) como parte de las estrategias de complementación de mercado entre las dos aerolíneas en la región nororiental del país. Este movimiento de piezas en el mercado aéreo está agitado las alas en el mundo del mercado de bajo costo.

Batalla por Ecuador

La reacción de las low cost americanas como Spirit Airlines han manifestado su fuerte oposición a la alianza del NEA, destacando algunos cambios solicitados en las frecuencias hacia Ecuador tanto por American como por JetBlue. Eastern Airlines otra compañía de ocio americana se está involucrando en la batalla que quiere más frecuencias para los vuelos a Ecuador. El 27 de Abril de 2021, Eastern Airlines presentó una demanda ante el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) solicitando dos frecuencias semanales entre Estados Unidos y Ecuador para aumentar los vuelos de la aerolínea entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York/JFK y el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo/GYE en Guayaquil, Ecuador. A principios de Abril 2021, antes de solicitar más frecuencias, Eastern Airlines presentó ante el DOT pidiéndole que bloqueara la moción de JetBlue para agregar un segundo vuelo diario entre Nueva York/JFK y Guayaquil. Eastern Airlines alega en su reclamo un presunto monopolio de JetBlue sobre el mercado si operara dos frecuencias diarias. Actualmente, Eastern Airlines vuela entre Nueva York y Guayaquil con cuatro vuelos semanales con aeronaves Boeing 767 con una oferta de aproximadamente 920 asientos semanales, mientras que JetBlue Airways ofrecerá más de 2.800 asientos por semana en el mercado si llega a operar vuelos diarios dobles utilizando aviones Airbus A321NEO de 200 asientos. Eastern cree que esto inundaría completamente sus operaciones y daría a JetBlue y American una mayor participación en el mercado entre Estados Unidos y Ecuador, que es otra preocupación adicional de Spirit Airlines.

Escollos alianza American-JetBlue |

JetBlue contraataca respondiendo a las presentaciones de Eastern y Spirit. La aerolínea negó inequívocamente cualquier coordinación entre American y JetBlue fuera de los estrictos protocolos que el DOT ha ordenado. La mayor ventaja de la presentación de JetBlue es por qué quiere un segundo vuelo diario de Nueva York a Guayaquil. Antes de que la crisis golpeara, Latam Airlines solía volar la ruta con un Boeing 767-300ER, pero actualmente ha salido de ese mercado. Al modificar vuelos, incorporar nuevas frecuencias la mayoría de las aerolíneas no necesitan solicitar al DOT que apruebe cambios de horario, razón por la cual Estados Unidos y otros países tienen acuerdos de cielos abiertos, lo que permite a las compañías aéreas decidir el tiempo y la cantidad de frecuencias hacia las diferentes rutas.

Actualmente, Estados Unidos no tiene un acuerdo de cielos abiertos con Ecuador, razón por la cual American Airlines y JetBlue Airways deben presentar un expediente ante el DOT para confirmar los cambios de horario. El servicio máximo asignado actual para las aerolíneas estadounidenses hacia Ecuador representan 120 frecuencias prorrateadas entre las compañías aéreas, lo que es relativamente bajo el número de vuelos entre ambos países.

Para aerolíneas como Eastern Airlines que buscan hacerse en un mercado más amplio como el de Latinoamérica, la falta de un acuerdo de cielos abiertos le impide operar tantas frecuencias como cree que exige el mercado, dejando a Eastern un mercado más pequeño entre las grandes competidoras.

El DOT se encuentra en una disyuntiva por el mercado en Ecuador donde las aerolíneas como Eastern Airlines desean ampliar la demanda de nuevos vuelos a Ecuador, mientras que Spirit Airlines se encuentra preocupada por una cooperación más amplia entre American Airlines y JetBlue Airways. La batalla continúa sobre las frecuencias (slots) en la disputa ante el DOT para que pueda permitir a JetBlue volar cinco vuelos a la semana entre JFK y Guayaquil y dar al Eastern los otros dos slots, pero JetBlue probablemente deseará captar la totalidad del mercado en cuestión.

Aunque existen argumentos claros a favor de ambas partes, las preocupaciones de Spirit Airlines probablemente se separarán de las cuestiones del Ecuador a medida que se aproxima la temporada de verano boreal para captar mayo rmercado en Estados Unidos.

Low cost vs Northeastern Allinace

Northeastern Alliance shakes market in Latin America

American Airlines and JetBlue Airways continue to advance the aforementioned Northeastern Alliance (NEA) as part of the market co-implementation strategies between the two airlines in the northeastern region of the country. This movement of parts in the air market is stirring the wings in the world of the low cost market.

Battle for Ecuador

The reaction of American low cost airlines such as Spirit Airlines have expressed their strong opposition to the NEA alliance, highlighting some changes requested in the frequencies to Ecuador by both American and JetBlue. Eastern Airlines, another American leisure company, is getting involved in the battle that wants more frequencies for flights to Ecuador. On April 27, 2021, Eastern Airlines filed a lawsuit with the United States Department of Transportation (DOT) requesting two weekly frequencies between the United States and Ecuador to increase the airline’s flights between New York’s John F. Kennedy International Airport./JFK and the José Joaquín de Olmedo/GYE International Airport in Guayaquil, Ecuador. In early April 2021, before requesting more frequencies, Eastern Airlines filed with DOT asking it to block JetBlue’s motion to add a second daily flight between New York/JFK and Guayaquil. Eastern Airlines alleges in its claim an alleged monopoly of JetBlue on the market if it operated two daily frequencies. Currently, Eastern Airlines flies between New York and Guayaquil with four weekly flights with Boeing 767 aircraft with an offer of approximately 920 weekly seats, while JetBlue Airways will offer more than 2,800 seats per week in the market if it operates double daily flights using airplanes. 200-seat Airbus A321NEO. Eastern believes this would completely flood its operations and give JetBlue and American a greater share of the market between the United States and Ecuador, which is yet another concern for Spirit Airlines.

JetBlue fights back by responding to submissions from Eastern and Spirit. The airline unequivocally denied any coordination between American and JetBlue outside of the strict protocols that the DOT has mandated. The biggest advantage of the JetBlue presentation is why you want a second daily flight from New York to Guayaquil. Before the crisis hit, Latam Airlines used to fly the route with a Boeing 767-300ER, but it has now exited that market. When modifying flights, incorporating new frequencies, most airlines do not need to ask the DOT to approve schedule changes, which is why the United States and other countries have open skies agreements, which allows airlines to decide the time and the number of frequencies to the different routes.

Currently, the United States does not have an open skies agreement with Ecuador, which is why American Airlines and JetBlue Airways must file a file with DOT to confirm schedule changes. The current maximum assigned service for US airlines to Ecuador represents 120 frequencies prorated between airlines, which is a relatively low number of flights between the two countries.

For airlines like Eastern Airlines looking to reach a broader market like Latin America, the lack of an open skies agreement prevents it from operating as many frequencies as it thinks the market demands, leaving Eastern a smaller market among large competitors.

The DOT is at a market dilemma in Ecuador where airlines such as Eastern Airlines want to expand demand for new flights to Ecuador, while Spirit Airlines is concerned about broader cooperation between American Airlines and JetBlue Airways. The battle continues over the frequencies (slots) in the dispute before the DOT so that it can allow JetBlue to fly five flights a week between JFK and Guayaquil and give Eastern the other two slots, but JetBlue will probably want to capture the entire market in question.

Although there are clear arguments in favor of both sides, Spirit Airlines’ concerns will likely diverge from Ecuador’s issues as the summer season approaches to capture more of the United States market.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Bloomberg.com/Mark Kauzlarich / Aa.com / Jetblue.com / Spirit.com / Iflyea.com / Airgways.com
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Ryanair pierde posición en España

AW | 2021 05 01 14:27 | AIRLINES MARKET

Retracción séptimo puesto en cuota de mercado aéreo

La aerolínea low cost irlandesa Ryanair ha liderado el mercado español desde 2011 hasta continuando el año 2020 cuando las aerolíneas sufrieron un gran desplome por la pandemia con la supresión de los vuelos conseguía manteniendo la primera posición por número de pasajeros transportados en España.

Ryanair, la aerolínea que ha liderado el sector aéreo en España durante una década, ha perdido su reinado en el primer trimestre de 2021, según las estadísticas de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), la compañía irlandesa sólo ha transportado 590.000 pasajeros entre Enero y Marzo 2021, un 92% menos que un año antes, cuando registró siete millones de volumen de tráfico de pasajeros, con una retracción de mercado de ocupar el primer puesto del ranking con una cuota de mercado del 16,9% en el primer trimestre de 2019 al séptimo puesto con apenas un 7,2% del mercado, un descenso histórico para la aerolínea de presupuesto que hasta la llegada del Coronavirus acumulaba seis años de crecimientos ininterrumpidos.

En 2020 Ryanair había logrado mantener el primer puesto en número de pasajeros transportados por los aeropuertos de Aena, a pesar del estancamiento del tráfico de pasajeros en general por causa de la pandemia. La aerolínea irlandesa había transportado en 2020 unos 13,5 millones de pasajeros en vuelos domésticos, 36,4 millones menos que el año anterior 2019, perdiendo un 73% de disminución de vuelos en el país, aunque la caída ha sido generalizada en el sector de la aviación comercial.

Mientras tanto, el grupo Iberia, que engloba a las líneas aéreas Iberia Express y Air Nostrum ha recuperado el liderazgo del mercado, que perdió en 2011 tras ser desbancada por Ryanair. La aerolínea española también ha transportado un 62% menos de pasajeros que en el primer trimestre de 2019, pero la caída ha sido menos acentuada que la de Ryanair, entre otros motivos, por su importante presencia en las conexiones nacionales e insulares. Iberia ya había incrementado en algo más de tres puntos porcentuales su cuota de mercado en 2020, pasando de abarcar el 14,4% de los pasajeros en 2019 al 17,6% en el año marcado por la pandemia. Sin embargo, por un 0,2%, no logró superar a Ryanair, que se mantuvo en el primer puesto. De esta forma, International Airlines Group (IAG) al que pertenecen las aerolíneas Iberia, Vueling, British Airways, Aer Lingus y Level, posee actualmente cerca del 50% del mercado español, una cuota que podría superar el 60% cuando absorba a Air Europa en el segundo semestre de este año. En el primer trimestre, Vueling continúa como segunda aerolínea aerolíneas por número de pasajeros transportados en la red de Aena, el 12,3% del total, pese a que perdió 5,3 millones de viajeros (-83%). Sin embargo, las restricciones en Europa han provocado que el tráfico de pasajeros de la aerolínea irlandesa se haya desplomado más de un 90% en el primer trimestre respecto al año anterior.

No obstante, Ryanair ha lanzado su compaña de verano, que arrancará en mayo con la esperanza de recuperar al cliente nacional tras la caída del estado de alarma, y a parte del turista europeo con el fin de las restricciones en países claves como Reino Unido. “A medida que los programas de vacunación avancen, el tráfico aéreo se disparará este verano. Nuestra programación de verano 2021 actualizada para España cuenta con más de 2.500 vuelos semanales y 582 rutas en total, además de incluir 48 nuevas conexiones a/desde ciudades como Nápoles, Fuerteventura, Viena y Menorca”, dijo Dara Brady, Marketing Director de Ryanair.

Ryanair loses position in Spain

Retraction seventh place in air market share

The Irish low cost airline Ryanair has led the Spanish market from 2011 to continuing into 2020 when the airlines suffered a great collapse due to the pandemic with the suppression of flights, it managed to maintain the first position by number of passengers transported in Spain.

Ryanair, the airline that has led the air sector in Spain for a decade, has lost its reign in the first quarter of 2021, according to statistics from Spanish Airports and Air Navigation (Aena), the Irish company has only transported 590,000 passengers between January and March 2021, 92% less than a year before, when it registered seven million passenger traffic volumes, with a well-deserved retraction from occupying the first position in the ranking with a market share of 16.9% in the first quarter from 2019 to seventh place with just 7.2% of the market, a historic decline for the budget airline that until the arrival of the Coronavirus accumulated six years of uninterrupted growth.

In 2020 Ryanair had managed to maintain the first place in the number of passengers transported by Aena airports, despite the stagnation of passenger traffic in general due to the pandemic. The Irish airline had transported some 13.5 million passengers in domestic flights in 2020, 36.4 million less than the previous year 2019, losing a 73% decrease in flights in the country, although the fall has been generalized in the sector of the commercial aviation.

Meanwhile, the Iberia group, which includes the airlines Iberia Express and Air Nostrum, has regained market leadership, which it lost in 2011 after being ousted by Ryanair. The Spanish airline has also transported 62% fewer passengers than in the first quarter of 2019, but the drop has been less marked than that of Ryanair, among other reasons, due to its significant presence in national and island connections. Iberia had already increased its market share by just over three percentage points in 2020, going from covering 14.4% of passengers in 2019 to 17.6% in the year marked by the pandemic. However, by 0.2%, it failed to overtake Ryanair, which remained in first place. In this way, International Airlines Group (IAG), to which the airlines Iberia, Vueling, British Airways, Aer Lingus and Level belong, currently owns about 50% of the Spanish market, a share that could exceed 60% when it absorbs Air Europa in the second half of this year. In the first quarter, Vueling continued as the second airline airlines by number of passengers transported in the Aena network, 12.3% of the total, despite losing 5.3 million passengers (-83%). However, restrictions in Europe have caused the Irish airline’s passenger traffic to plummet by more than 90% in the first quarter from a year earlier.

However, Ryanair has launched its summer campaign, which will start in May with the hope of recovering the national customer after the fall of the state of alarm, and part of the European tourist with the end of the restrictions in key countries such as the United Kingdom. “As vaccination programs advance, air traffic will skyrocket this summer. Our updated summer 2021 schedule for Spain features more than 2,500 weekly flights and 582 total routes, as well as including 48 new connections to/from cities such as Naples, Fuerteventura, Vienna and Menorca”, said Dara Brady, Marketing Director of Ryanair.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aena.es / Ryanair.com / Airgways.com
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London City 1er aeropuerto sin TWR

AW | 2021 05 01 12:44 | AIRPORTS / AVIATION TECHNOLOGY

London City opera sin la presencia de controladores

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El Aeropuerto de London/City, uno de las aeroestaciones más pequeñas y con mejor tráfico de pasajeros de la ciudad de Londres, Reino Unido se ha convertido en el primer aeropuerto de importancia del mundo en el que no posee controladores presentes en las operaciones aéreas de una aeroestación. La nueva modalidad de control de tráfico aéreo se efectúa remotamente con pantallas observadas por controladores que se encuentran a más de cien kilómetros de distancia, en el Centro de Control Aéreo del país. El encargado de todo es NATS, la organización que se encarga del tráfico aéreo del país y que desde ahora no tendrá ni controladores ni torre de control en el aeropuerto. El London/City de Londres no es el primer aeropuerto controlado a distancia, pero sí es el más importante, con diferencia, de los que ya no tienen este control presencial.

Toda la operación está en manos de 16 cámaras de alta definición montadas en una torre que ofrece una vista de 360 grados y que son vistas en catorce pantallas de alta definición. La tecnología fue diseñada por Saab Digital Air Traffic Solutions, que había montado el pequeño Aeropuerto Ornskoldsvik en Suecia. Las pantallas permiten que se les sobreimprima información vital para la operación como altitud, velocidad u otros datos. Desde entonces se ha estado en periodo de pruebas, comprobando la eficacia y entrenando a la plantilla. Tras la entrada en vigor de una ley que valida el sistema y confiere la autoridad correspondiente a los controladores que operan a distancia.

El Aeropuerto London/City ha tenido un tráfico de cinco millones de pasajeros al año en 2019. Es el quinto aeropuerto más concurrido por pasajeros y movimientos de aviones que sirven a la zona de Londres después de Heathrow, Gatwick, Stansted y Luton y fue el decimoctavo más concurrido del Reino Unido en 2017.

London City 1st airport without TWR

London City now operates without the presence of drivers

London/City Airport, one of the smallest airstations and with the best passenger traffic in the city of London, United Kingdom, has become the first major airport in the world in which it does not have controllers present in the air operations of an air station. The new modality of air traffic control is carried out remotely with screens observed by controllers who are more than a hundred kilometers away, in the country’s Air Control Center. The person in charge of everything is NATS, the organization that is in charge of the country’s air traffic and that from now on will have neither controllers nor control tower at the airport. The London/City of London is not the first remotely controlled airport, but it is by far the most important of those that no longer have this face-to-face control.

The entire operation is in the hands of 16 high-definition cameras mounted on a tower that offers a 360-degree view and which are viewed on fourteen high-definition screens. The technology was designed by Saab Digital Air Traffic Solutions, which had set up the small Ornskoldsvik Airport in Sweden. The displays allow information vital to the operation such as altitude, speed or other data to be overprinted. Since then it has been in a testing period, checking the efficiency and training the staff. After the entry into force of a law that validates the system and confers the corresponding authority to the remote controllers.

London/City Airport has had a traffic of five million passengers a year in 2019. It is the fifth busiest airport for passengers and aircraft movements serving the London area after Heathrow, Gatwick, Stansted and Luton and was the 18th busiest in the UK in 2017.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Londoncityairport.com / Saab.com / Airgways.com
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Boeing asistencia a la India

AW | 2021 05 01 10:50 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing lanza paquete asistencia emergencia ayudas a la India

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The Boeing Company ha anunciado este 30 de Abril de 2021 un paquete de asistencia de emergencia de US$ 10 millones de Dólares para la India para apoyar la respuesta del país al actual aumento de los casos de COVID-19. La asistencia de Boeing se dirigirá a organizaciones que proporcionan ayuda, incluidos suministros médicos y atención médica de emergencia para comunidades y familias que luchan contra el COVID-19. El equipo de Boeing en la India suma 3.000 empleados, además de valiosos clientes locales, proveedores y socios comerciales. “La pandemia COVID-19 ha devastado comunidades de todo el mundo, y nuestros corazones se dirigen a nuestros amigos en la India que están pasando por un momento muy difícil. Boeing es un ciudadano global, y en la India estamos dirigiendo nuestra respuesta pandémica a las comunidades más afectadas por esta reciente oleada de casos”, dijo Dave Calhoun, Presidente y Director Ejecutivo de The Boeing Company.

Boeing se asociará con organizaciones de socorro locales e internacionales para desplegar los US$ 10 millones de Dólares en las áreas de mayor necesidad en consulta con expertos médicos, gubernamentales y de salud pública. Los empleados de Boeing también tienen la oportunidad de donar personalmente a organizaciones caritativas que apoyan el alivio Covid-19 en la India. Como parte del programa Boeing Gift Match, la compañía igualará las donaciones monetarias en Dólares, extendiendo el alcance de la asistencia que se proporciona al pueblo indio. “Boeing no sólo se solidariza con el pueblo indio en su esfuerzo por enfrentar esta pandemia, sino que seremos parte de la solución. Continuaremos monitoreando la respuesta pandémica en la India y trabajando para apoyar a nuestros empleados, clientes y socios a través de esta crisis”, agregó David Calhoun.

La presencia de Boeing en la India se extiende más de siete décadas y abarca la empresa conjunta Tata-Boeing, que fabrica piezas y componentes importantes para productos en toda la cartera empresarial. La participación de la comunidad local de Boeing en la India afecta positivamente a más de 300.000 vidas en el país a través de inversiones en educación, salud y saneamiento, desarrollo de habilidades y programas de divulgación.

Boeing assistance to India

Boeing launches emergency assistance package aid to India

The Boeing Company has announced this April 30, 2021, an emergency assistance package of US $ 10 million for India to support the country’s response to the current increase in COVID-19 cases. Boeing’s assistance will be directed to organizations that provide assistance, including medical supplies and emergency medical care for communities and families battling COVID-19. The Boeing team in India has 3,000 employees, as well as valued local customers, suppliers and business partners. “The COVID-19 pandemic has devastated communities around the world, and our hearts go out to our friends in India who are going through a very difficult time. Boeing is a global citizen, and in India we are directing our pandemic response to the communities hardest hit by this recent wave of cases”, said Dave Calhoun, President and CEO of The Boeing Company.

Boeing will partner with local and international relief organizations to deploy the $ 10 million in areas of greatest need in consultation with public health, government and medical experts. Boeing employees also have the opportunity to personally donate to charitable organizations supporting Covid-19 relief in India. As part of the Boeing Gift Match program, the company will match monetary donations in Dollars, expanding the scope of assistance provided to the Indian people. “Boeing not only stands in solidarity with the Indian people in their effort to confront this pandemic, but we will be part of the solution. We will continue to monitor the pandemic response in India and work to support our employees, customers and partners through this crisis”, added David Calhoun.

Boeing’s presence in India spans more than seven decades and encompasses the Tata-Boeing joint venture, which manufactures important parts and components for products across the entire business portfolio. Boeing’s local community involvement in India positively affects more than 300,000 lives in the country through investments in education, health and sanitation, skills development and outreach programs.

भारत को बोइंग सहायता

बोइंग ने भारत को आपातकालीन सहायता पैकेज सहायता शुरू की

द बोइंग कंपनी 30 अप्रैल, 2021 को COVID-19 मामलों में वर्तमान वृद्धि के लिए देश की प्रतिक्रिया का समर्थन करने के लिए भारत के लिए यूएस $ 10 मिलियन के आपातकालीन सहायता पैकेज की घोषणा की है। बोइंग की सहायता उन संगठनों को जाएगी जो सीओवीआईडी ​​-19 से जूझ रहे समुदायों और परिवारों के लिए चिकित्सा आपूर्ति और आपातकालीन चिकित्सा देखभाल सहित सहायता प्रदान करते हैं। भारत में बोइंग टीम में 3,000 कर्मचारी हैं, साथ ही मूल्यवान स्थानीय ग्राहक, आपूर्तिकर्ता और व्यावसायिक भागीदार भी हैं। “COVID-19 महामारी ने दुनिया भर के समुदायों को तबाह कर दिया है, और हमारे दिल भारत में हमारे दोस्तों के लिए निकलते हैं जो बहुत कठिन समय से गुजर रहे हैं। बोइंग एक वैश्विक नागरिक है, और भारत में हम समुदायों के लिए हमारे महामारी की प्रतिक्रिया को निर्देशित कर रहे हैं। इस हालिया लहरों की वजह से सबसे मुश्किल”, बोइंग कंपनी के अध्यक्ष और सीईओ डेव कैलहौन ने कहा।

बोइंग सार्वजनिक स्वास्थ्य, सरकार और चिकित्सा विशेषज्ञों के साथ परामर्श की सबसे बड़ी जरूरत वाले क्षेत्रों में US$ 10 मिलियन की तैनाती के लिए स्थानीय और अंतर्राष्ट्रीय राहत संगठनों के साथ भागीदारी करेगा। बोइंग कर्मचारियों के पास भारत में कोविद-19 राहत का समर्थन करने वाले धर्मार्थ संगठनों को व्यक्तिगत रूप से दान करने का अवसर भी है। बोइंग गिफ्ट मैच कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, कंपनी भारतीय लोगों को दी जाने वाली सहायता के दायरे का विस्तार करते हुए, डॉलर में मौद्रिक दान का मिलान करेगी। “बोइंग न केवल इस महामारी का सामना करने के अपने प्रयासों में भारतीय लोगों के साथ एकजुटता में खड़ा है, लेकिन हम समाधान का हिस्सा होंगे। हम भारत में महामारी की प्रतिक्रिया पर नजर रखेंगे और इसके माध्यम से अपने कर्मचारियों, ग्राहकों और भागीदारों का समर्थन करने के लिए काम करेंगे”। संकट। “डेविड काल्हौन ने कहा।

भारत में बोइंग की उपस्थिति सात दशकों से अधिक रही और इसमें टाटा-बोइंग संयुक्त उद्यम शामिल है, जो पूरे व्यापार पोर्टफोलियो में उत्पादों के लिए महत्वपूर्ण भागों और घटकों का निर्माण करता है। भारत में बोइंग की स्थानीय सामुदायिक भागीदारी शिक्षा, स्वास्थ्य और स्वच्छता, कौशल विकास और आउटरीच कार्यक्रमों में निवेश के माध्यम से देश में 300,000 से अधिक लोगों को प्रभावित करती है।


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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