Investigación rastros falsos MH-370

AW | 2021 05 04 18:15 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Vuelo MH370 dejaría rastros falsos antes de desaparecer

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Una nueva investigación acerca del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines establece una nueva teoría de rastros falsos. El piloto al mando del vuelo desaparecido había realizado deliberadamente una serie de giros para evitar ser detectado antes de volar el avión siniestrado hacia el sur del Océano Índico, según una investigación que se basa en la nueva tecnología de seguimiento de aeronaves. La investigación indica que el Boeing 777-200ER se estrelló alrededor de 34,5 grados al sur, lo que se alinea con las búsquedas anteriores del avión, pero que su trayectoria de vuelo era significativamente diferente de las teorías anteriores basadas en datos satelitales. En cambio, el Piloto Zaharie Ahmad Shah había hecho numerosos giros y cambiado de velocidad para evitar rutas comerciales de vuelo y dejar “rastros falsos” en rutas no oficiales alrededor del extremo occidental de Indonesia y el Océano Índico.

El ingeniero aeroespacial Richard Godfrey, miembro del llamado Grupo Independiente de Científicos creado para tratar de resolver el misterio del MH370, dice que el seguimiento global de los aviones es posible utilizando señales de radio débiles que cubren el mundo, conocida como WSPR, o la red de “Informe de Propagación de Señales Débiles”. Dice que cualquier avión comercial, privado o militar daría emitiría datos electrónicos a medida que crucen las señales, que luego se pueden utilizar para rastrear su ubicación. “WSPR es como un montón de cables o rayos láser, pero trabajan en todas las direcciones sobre el horizonte hacia el otro lado del mundo”, dice el Sr. Richard Godfrey. Estas señales de radio se pueden utilizar junto con los datos enviados desde el avión de Malaysia Airlines al satélite británico Inmarsat, para ayudar a resolver el misterio del MH370.

“Ruta planificada”

El Sr. Richard Godfrey, considerado uno de los principales investigadores mundiales de la desaparición del MH 370, inventó su propio sistema de seguimiento de aviación conocido como GDTAAA (Global Detection and Tracking any Aircraft Anywhere Anytime) para analizar estas señales WSPR cada dos minutos durante el período específico que el MH370 estuvo en el aire, en marzo de 2014. Su análisis apunta a un lugar de choque a 34,5 grados al sur, al suroeste de Australia Occidental, cerca de la línea imaginaria conocida como el “Séptimo Arco”, que muestra posibles ubicaciones del avión en el momento de su séptimo satélite “ping”. Los hallazgos son en gran medida consistentes con el análisis previo de los datos satelitales del avión y de la ubicación de escombros flotantes del avión, que también sugieren que se estrelló en el sur del Océano Índico.

Pero la investigación del Sr. Richard Godfrey sugiere que el piloto había cambiado de dirección y velocidad varias veces para evitar dar una idea clara hacia dónde se dirigía. “El piloto del MH370 generalmente evitó las rutas oficiales de vuelo a partir de las 18:00 UTC (2:00 a.m.), pero utilizó waypoints para navegar por rutas de vuelo no oficiales en el estrecho de Malaca, alrededor de Sumatra y a través del sur del Océano Índico. La ruta de vuelo sigue la costa de Sumatra y vuela cerca del aeropuerto de Banda Aceh. El piloto parece haber tenido conocimiento de las horas de funcionamiento de los radares Sabang y Lhokseumawe y que en una noche de fin de semana, en tiempos de poca tensión internacional los sistemas de radar no estarían funcionando”. En el caso de que se detectara el avión, el Sr. Richard Godfrey dijo: “El piloto también evitó dar una idea clara hacia dónde se dirigía utilizando un camino de lucha con una serie de cambios de dirección. Estos cambios de vía incluyeron hacia las Islas Andamán, hacia Sudáfrica, hacia Java, hacia 2°S 92°E (donde se encuentran las Regiones de Información de Vuelo de Yakarta, Colombo y Melbourne) y hacia las Islas Cocos. Una vez fuera del alcance de todos los demás aviones, a las 20:30 UTC (04:30 am AWST) el piloto cambió de pista y se dirigió hacia el sur”.

La ruta de vuelo aparece cuidadosamente planeada. Espera que la nueva tecnología pueda proporcionar nuevas pruebas. El número significativo de cambios de pista y velocidad, dice el Sr. Godfrey, sugiere que hubo un piloto activo durante el vuelo. “Los cambios de velocidad fueron más allá del nivel de cambios esperados si el avión estaba siguiendo un calendario de velocidad como el modo de crucero de largo alcance (LRC) o crucero de alcance máximo (MRC). El nivel de detalle en la planificación implica una mentalidad que querría ver este complejo plan correctamente ejecutado hasta el final”.

Richard Godfrey dice que hay más de 5.000 estaciones de radio WSPR en el mundo. La noche en que desapareció el MH370, había “518 vías de transmisión únicas que cruzan la zona de interés alrededor de Malasia, el estrecho de Malaca y el Océano Índico. Con los datos WSPR proporcionados cada dos minutos y la capacidad de comprobar los datos del satélite cada hora es posible detectar y rastrear el MH370 de dos fuentes independientes”, dijo Richard Godfrey.

El avión de Malaysia Airlines desapareció en un vuelo nocturno de Kuala Lumpur a Pekín, con 239 personas a bordo. Dos búsquedas, una coordinada por Australia y la segunda por Malasia, recorrieron una vasta zona oceánica en el sur del Océano Índico, pero no encontraron rastros del avión. El avión Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines tenía una trayectoria planificada desde Kuala Lumpur (Malasia) a Pekín (China), con 239 personas a bordo.

El Sr. Richard Godfrey dice que la aplicación de la tecnología WSPR a la búsqueda del MH370 podría proporcionar nuevas pruebas creíbles que no estaban disponibles durante las búsquedas submarinas anteriores mediante las búsquedas dirigidas por Australia o Malasia. Dice que el sistema GDTAAA es un sistema alternativo de detección y rastreo de aeronaves de bajo costo, que podría ayudar a identificar la ubicación del MH370 dentro de 18 millas náuticas. El Grupo Independiente de Científicos, del que Richard Godfrey es miembro, fue reconocido en un informe sobre la búsqueda liderada por Australia del MH 370 en 2017, publicado por la Junta Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB).

MH-370 False Trace Investigation

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Flight MH370 would leave false traces before disappearing

New research on Malaysia AIrlines flight MH-370 establishes a new false trail theory. The pilot in command of the missing flight had deliberately made a series of turns to avoid detection before flying the wrecked plane into the southern Indian Ocean, according to an investigation that relies on new aircraft tracking technology. The investigation indicates that the Boeing 777-200ER crashed around 34.5 degrees south, which aligns with previous searches for the plane, but that its flight path was significantly different from previous theories based on satellite data. Instead, Pilot Zaharie Ahmad Shah had made numerous turns and shifted gears to avoid commercial flight routes and leave “false trails” on unofficial routes around the western tip of Indonesia and the Indian Ocean.

Aerospace engineer Richard Godfrey, a member of the so-called Independent Group of Scientists created to try to solve the mystery of the MH370, says that global tracking of aircraft is possible using weak radio signals covering the world, known as WSPR, or the network. from “Weak Signal Propagation Report”. He says that any commercial, private or military aircraft would emit electronic data as they cross the signals, which can then be used to track their location. “WSPR is like a bunch of cables or lasers, but they work in all directions over the horizon to the other side of the world”, says Mr. Richard Godfrey. These radio signals can be used in conjunction with data sent from the Malaysian Airlines plane to the British Inmarsat satellite, to help solve the mystery of the MH370.

Photo of ocean area west of Australia covering area north to south

“Planned route”

Mr. Richard Godfrey, considered one of the world’s leading investigators of the disappearance of MH 370, invented his own aviation tracking system known as GDTAAA (Global Detection and Tracking any Aircraft Anywhere Anytime) to analyze these WSPR signals every two minutes for the specific period that MH370 was in the air, in March 2014. Their analysis points to a crash site 34.5 degrees south, southwest of Western Australia, near the imaginary line known as the “Seventh Arc”, which shows possible locations of the plane at the time of its seventh satellite “ping”. The findings are largely consistent with previous analysis of the plane’s satellite data and the location of the plane’s floating debris, which also suggest that it crashed in the southern Indian Ocean.

But Mr. Richard Godfrey’s investigation suggests that the pilot had changed direction and speed several times to avoid giving a clear idea where he was heading. “The MH370 pilot generally avoided official flight routes beginning at 18:00 UTC (02:00 am), but used waypoints to navigate unofficial flight routes in the Straits of Malacca, around Sumatra and across the southern Indian Ocean. The flight path follows the coast of Sumatra and flies near the Banda Aceh airport. The pilot appears to have had knowledge of the operating hours of the Sabang and Lhokseumawe radars and that on a weekend night, in times of little international tension the radar systems would not be working”. In the event that the aircraft was detected, Mr. Richard Godfrey said: “The pilot also avoided giving a clear idea where he was heading by using a fighting path with a series of direction changes. These track changes included toward the Andaman Islands, toward South Africa, toward Java, toward 2°S92°E (where the Jakarta, Colombo, and Melbourne Flight Information Regions meet) and toward the Cocos Islands. Once out of range of all other aircraft, At 20:30 UTC (04:30 am AWST) the pilot changed tracks and headed south”.

The flight path appears carefully planned. He hopes that new technology can provide new evidence. The significant number of runway and speed changes, says Mr. Godfrey, suggests that there was an active pilot during the flight. “The speed changes were beyond the level of changes expected if the aircraft was following a speed schedule such as long range cruise (LRC) or maximum range cruise (MRC) mode. The level of detail in planning implies a mindset that would want to see this complex plan properly executed to the end”.

Richard Godfrey says that there are more than 5,000 WSPR radio stations in the world. On the night MH370 disappeared, there were “518 unique transmission paths crossing the area of ​​interest around Malaysia, the Straits of Malacca and the Indian Ocean. With WSPR data provided every two minutes and the ability to check data from the satellite every hour it is possible to detect and track the MH370 from two independent sources”, said Richard Godfrey.

The Malaysia Airlines plane went missing on a night flight from Kuala Lumpur to Beijing, with 239 people on board. Two searches, one coordinated by Australia and the second by Malaysia, scoured a vast ocean area in the southern Indian Ocean, but found no trace of the plane. The Malaysian Airlines Boeing 777-200ER aircraft had a planned flight from Kuala Lumpur, Malaysia, to Beijing, China, with 239 people on board.

Mr Richard Godfrey says that the application of WSPR technology to the search for the MH370 could provide credible new evidence that was not available during previous underwater searches using Australian or Malaysian led searches. He says the GDTAAA system is an alternative low-cost aircraft detection and tracking system, which could help pinpoint the location of the MH370 within 18 nautical miles. The Independent Panel of Scientists, of which Richard Godfrey is a member, was recognized in a report on the Australian-led search for MH 370 in 2017, published by the Australian Transport Safety Board (ATSB).

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Retornando aeronaves a los cielos

AW | 2021 05 04 16:30 | AIRLINES / MRO

Aerolíneas aceleran retorno flotas a programación

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Tras más de un año de restricciones a los viajes aéreos en todo el mundo, en Estados Unidos ha tomado impulso los viajes aerocomerciales. Cuando los viajes aéreos se desplomaron debido a la pandemia COVID-19 a principios de 2020, las aerolíneas de todo el mundo tuvieron que encontrar un lugar donde almacenar sus aviones vacíos. Fue un esfuerzo complicado, no sólo porque un avión comercial necesita un gran espacio de estacionamiento, sino también porque una máquina valorada en alrededor de US$ 375 millones necesita cuidados constantes mientras permanece en tierra. Con las campañas de vacunación masivas y el arribo de la estación estival en el hemisferio norte la “inmunidad” en la población estadounidense permite traer un nuevo impulso a los viajes. Gracias a un rápido despliegue de vacunas en los Estados Unidos y al levantamiento de la mayoría de las medidas de bloqueo, los viajes aéreos se están disparando de nuevo. Para la semana que comenzó el 11/04 hubo 138.541 vuelos nacionales en todo Estados Unidos, más del doble que en el mismo período de 2020.

Aviación “modo hibernación”

Muchas de las aerolíneas de mayor envergadura en atravesado y continúan afrontando un compromiso con las aeronaves que han continúan en tierra. Desde un principio ha sido una carrera olímpica acomodar un sin número de aeronaves para estacionarlas en los aeropuertos más convenientes por costos de almacenamientos y por calidad en el mantenimiento, donde muchas aerolíneas han buscado los denominados cementerios de aviones donde las condiciones de clima seco favorecen la preservación de las máquinas aéreas. Otro detalle importante es el mantenimiento recurrente de los aviones, como así también los detalles técnicos para la puesta a punto de las flotas después de meses sin volar. Para las megas-compañías continúan siendo un desafío monumental y un trabajo ajetreado restablecer la normalidad a medida que se busca salir de la pandemia.

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En American Airlines, un mego-transportador estadounidense, ha sido un ejemplo de los imperiosos esfuerzos por restablecer cada aeronave a los cielos. El Director General de la Base de Mantenimiento de aeronaves de American Airlines en Tulsa, Oklahoma, Ed Sangricco, ha señalado que el todo este tiempo ha sido ajetreado con una cuota alta de carga de trabajo. Tras la fuerte caída de la demanda de viajes han tenido que atender una puesta de setenta aeronaves en los hangares revisando regularmente sus partes e interiores para mantenerlos en forma para un futuro más brillante cuando volverían a volar. “Nuestro negocio principal no es almacenar aviones, es volar aviones. Fue un verdadero choque cultural cuando tuvimos que empezar a estacionarlos, porque tuvimos que desarrollar un programa de mantenimiento para almacenarlos”, dice Ed Sangricco sobre American, la aerolínea más grande del mundo cuando se trata del tamaño de la flota con 851 aviones. para el Departamento de Mantenimiento de American no es momento de descansar, así como almacenar un avión es un gran trabajo, también lo es ponerlo de nuevo en el aire, lo que representa hasta 1.000 horas de trabajo por un avión.

La Base de Mantenimiento de American Airlines de Tulsa, en el Estado de Oklahoma (OK) había traído hace un mes atrás de vuelta sesenta y dos aviones para almacenamiento. “Cuando tienes un avión en almacenamiento, no hay una sola cosa que estés haciendo. Usted quiere asegurarse de que todo está funcionando correctamente y de forma segura antes de ponerlo en servicio”. Con más de 330 acres al otro lado de la pista de aterrizaje de las terminales de pasajeros del Aeropuerto Internacional Tulsa, la instalación de American es la base de mantenimiento de aeronaves comerciales más grande del mundo. En tiempos normales, sus 5.500 empleados prestan servicio a unos 900 aviones al año, realizando ajustes simples y revisiones más largas cuando el avión ingresa a chequeos más importantes. Esa experiencia convirtió a Tulsa en un lugar ideal para almacenar aviones cuando los pasajeros dejaron de volar. American también almacenó aviones en su base en Pittsburgh y en el Roswell International Air Center en Nuevo México. “[Los aviones] estaban llenos por todas las vías de rodaje y todo en nuestra rampa. En cualquier lugar donde podamos encontrar pavimento, añadimos aviones”, dijo Ed Sangricco. Durante las profundidades del desplome de los viajes pandémicos, una línea de aviones se encontraban estacionados por una pista de rodaje en Tulsa. Los trabajadores de Mantenimiento también están reactivando los aviones almacenados en Roswell, y realizaron las reparaciones impuestas por la FAA a los veinticuatro aviones Boeing 737 MAX originales de Estados Unidos, que estuvieron en tierra durante dos años.

El primer paso para poner un avión de nuevo en servicio es asegurarse de cuidarlo correctamente mientras se almacena. Las tareas regulares incluyen mover la aeronave para mantener los neumáticos girados, lubricar las superficies de control de vuelo, cubrir aberturas externas para mantener fuera a los animales y escombros, cerrar los tonos de las ventanas, poner bolsas desecantes en los cockpits y cabina de pasajeros para absorber la humedad, y el funcionamiento de los motores, hidráulica, aire acondicionado y unidad de potencia auxiliar. “No puedes simplemente estacionarlos, cubrirlos y olvidarte de ellos hasta que necesites usarlos”, Ed Sangricco. Los aviones que entran en almacenamiento más de un año reciben atención adicional, como la conservación cuidadosa de los motores, la parte más cara e importante de un avión. Las tripulaciones también utilizan el tiempo de inactividad de un avión para completar las revisiones de cabina necesarias, como la instalación de nuevos asientos, alfombras o contenedores aéreos. Y aunque no está volando, un avión también obtiene controles regulares en su calendario de mantenimiento mientras está almacenado. “No se salta nada. No sólo estamos devolviendo el avión a su configuración de vuelo normal, si hay algún control que se debe, sino que deben hacerse”, dice Ed Sangricco.

Cuando llega la llamada de retorno para que un avión reanude su lugar legítimo en el cielo, la mecánica básicamente invierte el proceso de almacenamiento. Eliminan cualquier serpentina de advertencia, purifican el sistema de agua, revisan los tanques de combustible y las líneas para limpiar cualquier alga, eliminan la preservación del motor, refrescan la cabina y descubren las ventanas, motores, puertos y Tubos Pitot. El último paso antes de un servicio de reenters de un avión es un vuelo de verificación de mantenimiento. Los pilotos vuelan el avión sin pasajeros mientras corren a través de una lista de verificación para asegurarse de que el avión está funcionando como debe y que todas las tareas de mantenimiento pendientes en su calendario se han completado. Todo lo que aún necesite atención se pondrá en una lista, que las tripulaciones tendrán que despejar. “Hay ciertas cosas que no podemos hacer sobre el terreno. Nos aseguramos de que no haya tareas de mantenimiento excepcionales asociadas con ese fuselaje o los motores antes de lanzarlo”, dice Ed Sangricco. Una vez que un avión recibe luz verde y se añade de nuevo a la programación de American, una tripulación de vuelo lo transportará a un aeropuerto para recibir su primera carga de pasajeros. Normalmente comienza su nueva vida en uno de los centros estadounidenses como Dallas, Chicago, Miami o Phoenix.

A medida que los vuelos nacionales están repuntando más rápido que los vuelos internacionales, los niveles de pasajeros de American están en el 80% de los niveles previos a la pandemia, sus aviones de cuerpo estrecho están regresando más rápido que sus modelos de fuselaje ancho. Aún así, aviones más grandes como el Boeing 777 y el Boeing 787 han estado ocupados volando carga, así como para el transporte de las vacunas COVID-19.

Pero no importa cuándo regrese un avión, Ed Sangricco tiene un objetivo en mente. Entre un interior actualizado y un exterior recién lavado y pulido, quiere que los pasajeros quede impresionados sin saber que estuvo estacionado durante meses. “Como pasajero, no sabría si acaba de volver al servicio. Realmente no queremos que tengan un olor rancio. Me gusta pensar que cada vez que el público se suba al avión, se sorprenderán gratamente”, concluye con satisfacción Ed Sangricco.

Return aircraft to the skies

Airlines accelerate return fleets to schedule

After more than a year of restrictions on air travel around the world, commercial air travel has gained momentum in the United States. When air travel plummeted due to the COVID-19 pandemic in early 2020, airlines around the world had to find a place to store their empty planes. It was a complicated endeavor, not only because a commercial jet needs a large parking space, but also because a machine valued at around US$ 375 million needs constant care while on the ground. With the massive vaccination campaigns and the arrival of the summer season in the northern hemisphere, the “immunity” in the American population allows us to bring a new impulse to travel. Thanks to a rapid deployment of vaccines in the United States and the lifting of most blockade measures, air travel is skyrocketing again. For the week beginning 04/11, there were 138,541 domestic flights across the United States, more than double the number in the same period in 2020.

Aviation “hibernate mode”

Many of the largest airlines to fly and continue to face a compromise with aircraft that have continued on the ground. From the beginning it has been an Olympic race to accommodate a number of aircraft to park them in the most convenient airports due to storage costs and quality of maintenance, where many airlines have sought the so-called aircraft cemeteries where dry weather conditions favor the preservation of aerial machines. Another important detail is the recurrent maintenance of the planes, as well as the technical details for the fine-tuning of the fleets after months without flying. For mega-companies it continues to be a monumental challenge and a hectic job to restore normalcy as they seek to emerge from the pandemic.

At American Airlines, an American mego-carrier, he has been an example of the imperative efforts to restore every aircraft to the skies. The General Manager of the American Airlines Aircraft Maintenance Base in Tulsa, Oklahoma, Ed Sangricco, has pointed out that all this time it has been hectic with a high workload share. After the sharp drop in travel demand, they had to attend to a placement of seventy aircraft in the hangars, regularly checking their parts and interiors to keep them fit for a brighter future when they would fly again. “Our core business is not storing airplanes, it’s flying airplanes. It was a real culture shock when we had to start parking them, because we had to develop a maintenance program to store them”, Ed Sangricco says of American, the world’s largest airline when it’s about the size of the fleet with 851 aircraft. For American’s Maintenance Department, this is no time to rest, just as storing an aircraft is a big job, so is putting it back in the air, which represents up to 1,000 hours of work for an aircraft.

The American Airlines Maintenance Base in Tulsa, in the State of Oklahoma (OK) had brought back sixty-two aircraft for storage a month ago. “When you have an aircraft in storage, there is not a single thing you are doing. You want to make sure everything is working properly and safely before putting it into service”. With more than 330 acres across the runway from the Tulsa International Airport passenger terminals, the American facility is the world’s largest commercial aircraft maintenance base. In normal times, its 5,500 employees service about 900 planes a year, making simple adjustments and longer checks as the plane enters more important checks. That experience made Tulsa an ideal place to store planes when passengers stopped flying. American also stocked aircraft at its base in Pittsburgh and at the Roswell International Air Center in New Mexico. “[The planes] were packed all over the taxiways and everything on our ramp. Anywhere we can find pavement, we add planes,” Ed Sangricco said. During the depths of the pandemic travel crash, a line of planes was parked by a taxiway in Tulsa. Maintenance workers are also reactivating airplanes stored in Roswell, and performed FAA-mandated repairs to the original twenty-four U.S. Boeing 737 MAX airplanes, which were grounded for two years.

The first step in putting an aircraft back into service is to ensure that it is properly cared for while in storage. Regular tasks include moving the aircraft to keep the tires turned, lubricating flight control surfaces, covering external openings to keep animals and debris out, closing window shades, putting desiccant bags in cockpits and passenger cabin. to absorb moisture, and the operation of engines, hydraulics, air conditioning and auxiliary power unit. “You can’t just park them, cover them, and forget about them until you need to use them”, Ed Sangricco. Airplanes that go into storage for more than a year receive additional attention, such as careful maintenance of the engines, the most expensive and important part of an aircraft. Crews also use an aircraft’s downtime to complete necessary cabin checks, such as installing new seats, carpets, or air containers. And even though it’s not flying, an aircraft also gets regular checks on its maintenance schedule while in storage. “Nothing is skipped. Not only are we returning the aircraft to its normal flight configuration, if there are any checks that need to be done, but they need to be done”, says Ed Sangricco.

When the callback comes in for a plane to resume its rightful place in the sky, the mechanics basically reverses the storage process. They remove any warning streamers, purify the water system, check fuel tanks and lines for any algae, remove engine preservation, cool the cabin, and uncover windows, engines, ports, and Pitot Tubes. The last step before an aircraft reenter service is a maintenance check flight. The pilots fly the plane without passengers as they run through a checklist to make sure the plane is performing as it should and that all pending maintenance tasks on their schedule have been completed. Anything that still needs attention will be put on a list, which the crews will have to clear. “There are certain things that we cannot do on the ground. We make sure there are no exceptional maintenance tasks associated with that airframe or the engines before we launch it”, says Ed Sangricco. Once a plane receives the green light and is added back to American’s schedule, a flight crew will transport it to an airport to receive its first load of passengers. He usually begins his new life in one of the American centers such as Dallas, Chicago, Miami or Phoenix.

As domestic flights are rebounding faster than international flights, American’s passenger levels are at 80% of pre-pandemic levels, its narrow-body jets returning faster than its wide-body models. Still, larger jets like the Boeing 777 and Boeing 787 have been busy flying cargo, as well as transporting COVID-19 vaccines.

But no matter when a plane returns, Ed Sangricco has one goal in mind. Between an updated interior and a freshly washed and polished exterior, he wants passengers to be impressed without knowing it was parked for months. “As a passenger, I would not know if you just returned to service. We really do not want them to smell musty. I like to think that every time the public gets on the plane, they will be pleasantly surprised”, concludes Ed Sangricco with satisfaction.

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Informan 1300 pax infracciones EEUU

AW | 2021 05 04 16:28 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Aerolíneas remiten a 1.300 pasajeros rebeldes a agencia FAA

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha comunicado el Lunes 03/05 que las aerolíneas han referido aproximadamente 1.300 informes de pasajeros rebeldes desde Febrero 2021 y la agencia ha identificado posibles violaciones en unos 260 casos. En Marzo 2021, el Administrador Steve Dickson de la FAA, dijo que extendería indefinidamente una “política de tolerancia cero” a los pasajeros aéreos rebeldes impuesta por primera vez en Enero 2021. Las aerolíneas habían reportado cientos de casos desde Diciembre 2021, la mayoría de los cuales involucraban a pasajeros que no llevaban máscaras como se requiere en las cumplimentaciones establecidas para el abordaje en los aviones. La FAA ha iniciado unos veinte casos de aplicación de la ley y está preparando una serie de acciones adicionales de aplicación, dijo la agencia el Lunes 03/05.

Tolerancia cero

La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) de Estados Unidos extendió el Viernes 30/04 un mandato Federal sobre el uso de máscaras faciales a bordo de aviones y en aeropuertos y en otros modos de tránsito hasta el 13 de Septiembre de 2020 que habían expirado el 11 de Mayo de 2021. Steve Dickson dijo en Marzo 2021 que la política de tolerancia cero continuaría aplicándose cuando los requisitos federales de máscara así lo requieran. El Viernes 30/04, la TSA dijo que los operadores del sistema de transporte han reportado casi 2.000 pasajeros por negarse a usar una máscara facial desde el 2 de Febrero de 2021, cuando los requisitos Federales surtieron efecto. La TSA evaluará las sanciones civiles si es necesario y permitirá el debido proceso a los multados. Delta Air Lines ha prohibido a más de 1.200 pasajeros por no usar máscaras en sus vuelos, pero no todos ellos han sido notificados a la FAA.

La FAA dijo la semana pasada que propuso sanciones civiles contra tres pasajeros por supuestamente interferir con las azafatas que les ordenaron obedecer las instrucciones de la tripulación de cabina. Steve Dickson firmó la orden de tolerancia cero que ordena la política después de que los partidarios del expresidente estadounidense Donald Trump fueran perturbadores en algunos vuelos alrededor del momento del ataque al Capitolio de Estados Unidos del 6 de Enero de 2021. La agencia de aviación ha advertido que los pasajeros perturbadores podrían enfrentar hasta US$ 35.000 en multas y posibles penas de cárcel.

1300 pax report US infractions

Airlines refer 1,300 rebellious passengers to FAA agency

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States (FAA) has communicated on Monday 03/05 that the airlines have referred approximately 1,300 reports of unruly passengers since February 2021 and the agency has identified possible violations in about 260 cases. In March 2021, FAA Administrator Steve Dickson said he would indefinitely extend a “zero tolerance policy” to unruly air passengers first imposed in January 2021. Airlines had reported hundreds of cases since December 2021, most of them which involved passengers who did not wear masks as required in the requirements established for boarding on airplanes. The FAA has initiated about twenty law enforcement cases and is preparing a series of additional enforcement actions, the agency said on Monday 03/05.

Zero tolerance

The Transportation Security Administration (TSA) of the United States extended on Friday 04/30 a Federal mandate on the use of face masks on board airplanes and in airports and in other modes of transit until September 13, 2020 that had expired on May 11, 2021. Steve Dickson said in March 2021 that the zero tolerance policy would continue to apply when required by federal mask requirements. On Friday 04/30, the TSA said that transportation system operators have reported nearly 2,000 passengers for refusing to wear a face mask since February 2, 2021, when Federal requirements took effect. The TSA will assess civil penalties if necessary and allow due process for those fined. Delta Air Lines has banned more than 1,200 passengers for not wearing masks on its flights, but not all of them have been notified to the FAA.

The FAA said last week that it proposed civil penalties against three passengers for allegedly interfering with flight attendants who ordered them to obey cabin crew instructions. Steve Dickson signed the zero tolerance order mandating the policy after supporters of former US President Donald Trump were disruptive on some flights around the time of the attack on the US Capitol on January 6, 2021. The aviation agency has warned that disruptive passengers could face up to US$ 35,000 in fines and possible jail time.

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Norwegian anuncia despidos en España

AW | 2021 05 04 14:17 | AIRLINES

Norwegian Air despedirá empleados en bases en España

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Norwegian Air Shuttle ASA ha comunicado este Lunes 03/05 a los empleados en España que tiene previsto iniciar un procedimiento de despidos colectivos para 1.191 trabajadores de sus bases en España en los próximos días, afectando a un 85% de su plantilla en el país. Según ha informado el sindicato USO y confirmado por la compañía, la aerolínea, inmersa en una profunda crisis por el impacto de la pandemia, tiene previsto dejar de operar vuelos de larga distancia desde Barcelona e inicia una reestructuración y recorte profundo de las operaciones de vuelos de corto recorrido, con el cierre de tres de sus cinco bases en España. Según el comunicado del Sindicato USO, en referencia a las operaciones de corto recorrido, Norwegian Air ha anunciado su intención de que las bases de Barcelona, Gran Canaria y Tenerife se cancelen; mientras que se mantendrán las bases operativas de Málaga y Alicante, empleando una aeronave para cada base operativa.

Norwegian Air ha expresado en un comunicado que los despidos son una consecuencia del cese de las operaciones de larga distancia de la compañía y la reducción de sus operaciones de corta distancia. Es un proceso de reestructuración que Norwegian ha llevado a cabo en todos y cada uno de los mercados donde la compañía poseía operaciones: los países nórdicos, en Estados Unidos, Italia, Francia y Reino Unido.

Apoyo financiero

Norwegian dijo el Lunes 03/05 que contaba con el apoyo de inversores fundamentales como los brazos de gestión de activos de los bancos nórdicos Nordea y DNB y Geveran Trading, un vehículo de inversión del magnate naviero John Fredriksen. El fondo de pensiones nacional del Estado noruego, Folketrygdfondet, también está entre ellos. Noruega había dicho que participaría en la ampliación de capital. Financiado en gran medida por deudas, Norwegian creció rápidamente a medida que servía rutas a través de Europa y a América del Norte y del Sur,el sudeste asiático y Oriente Medio antes de que la pandemia Covid-19 sumergía a las aerolíneas en crisis.

Perspectivas Norwegian

Norwegian estima que “para el verano de 2022 y, bajo el escenario de seis aviones con base en España: tres en Alicante y uno en Málaga, necesitará tripulantes en la región de 215 efectivos, incluidos pilotos y tripulantes de cabina”. Aunque no descarta que “el número final de personas finalmente empleadas pueda terminar siendo mayor, dependiendo de lo que se pueda acordar con los sindicatos, en cuanto a tipos de contratos y reducciones de jornada, entre otros elementos”.

La aerolínea noruega de bajo costo Norwegian Air dijo que espera tener una participación en efectivo de NKr 7.000 millones de Coronas noruegas/€ 669.6 millones de Euros si logra recaudar la cantidad total de capital que busca este mes. La aerolínea dijo que espera que los pasivos totales sean de alrededor de NKr 18.000 millones de Coronas, de los cuales alrededor de un tercio es deuda relacionada con aviones, una vez completado el proceso.

El transportador de presupuesto noruego opera actualmente con una flota de nueve aviones Boeing 737-800, en vuelos principalmente en rutas nacionales, apuntando a una flota de 51 aviones después de la reestructuración, en lugar de unos 160 antes de la pandemia.

Norwegian announces layoffs in Spain

Norwegian Air will lay off employees at bases in Spain

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Norwegian Air Shuttle ASA has communicated this Monday 03/05 to the employees in Spain that it plans to initiate a procedure of collective dismissals for 1,191 workers from its bases in Spain in the coming days, affecting 85% of its workforce in the country. As reported by the USO union and confirmed by the company, the airline, immersed in a deep crisis due to the impact of the pandemic, plans to stop operating long-distance flights from Barcelona and begins a restructuring and deep cut in flight operations short-haul, with the closure of three of its five bases in Spain. According to the USO Union statement, in reference to short-haul operations, Norwegian Air has announced its intention that the bases in Barcelona, ​​Gran Canaria and Tenerife be canceled; while the operational bases of Malaga and Alicante will be maintained, using one aircraft for each operational base.

Norwegian Air has expressed in a statement that the layoffs are a consequence of the cessation of the company’s long-haul operations and the reduction of its short-haul operations. It is a restructuring process that Norwegian has carried out in each and every one of the markets where the company had operations: the Nordic countries, in the United States, Italy, France and the United Kingdom.

Financial support

Norwegian said on Monday 05/03 that it had the support of key investors such as the asset management arms of Nordic banks Nordea and DNB and Geveran Trading, an investment vehicle of shipping magnate John Fredriksen. The Norwegian state’s national pension fund, Folketrygdfondet, is also among them. Norway had said that it would participate in the capital increase. Financed largely by debt, Norwegian grew rapidly as it served routes through Europe and to North and South America, Southeast Asia and the Middle East before the Covid-19 pandemic plunged airlines into crisis.

Norwegian perspectives

Norwegian estimates that “for the summer of 2022 and, under the scenario of six aircraft based in Spain: three in Alicante and one in Malaga, it will need crew members in the region of 215 personnel, including pilots and cabin crew”. Although it does not rule out that “the final number of people finally employed may end up being greater, depending on what can be agreed with the unions, in terms of types of contracts and reductions in working hours, among other elements”.

Norwegian low-cost carrier Norwegian Air said it expects to have a cash share of NKr 7 billion Norwegian kroner/€ 669.6 million if it manages to raise the full amount of capital it seeks this month. The airline said it expects total liabilities to be around NKr 18 billion crowns, of which about a third is aircraft-related debt, once the process is complete.

The Norwegian budget carrier currently operates a fleet of nine Boeing 737-800 aircraft, flying primarily on domestic routes, targeting a fleet of 51 aircraft after the restructuring, rather than about 160 before the pandemic.

Norwegian kunngjør permitteringer i Spania

Norwegian Air vil si opp ansatte ved baser i Spania

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Norwegian Air Shuttle ASA har kommunisert mandag 03/05 til de ansatte i Spania at de planlegger å iverksette en prosedyre med kollektive avskjedigelser for 1191 arbeidere fra basene i Spania i løpet av de kommende dagene, og berøre 85% av arbeidsstyrken i landet. Som rapportert av USO-unionen og bekreftet av selskapet, planlegger flyselskapet, nedsenket i en dyp krise på grunn av pandemien, å slutte å kjøre langdistanseflyvninger fra Barcelona og begynner en restrukturering og dyp kutt i kortdrift hale, med stenging av tre av sine fem baser i Spania. I følge USO Union-uttalelse, med henvisning til kortdistanseoperasjoner, har Norwegian Air kunngjort sin intensjon om at basene i Barcelona, ​​Gran Canaria og Tenerife blir kansellert; mens de operasjonelle basene i Malaga og Alicante vil bli opprettholdt ved å bruke ett fly for hver operativ base.

Norwegian Air har i en uttalelse uttrykt at permitteringene er en konsekvens av opphør av selskapets langdistansedrift og reduksjon av kortdistansedriften. Det er en omstillingsprosess som Norwegian har gjennomført i hver og en av markedene der selskapet hadde virksomhet: Norden, USA, Italia, Frankrike og Storbritannia.

Økonomisk støtte

Norwegian sa mandag 05/03 at de hadde støtte fra sentrale investorer som kapitalforvaltningsarmene til nordiske banker Nordea og DNB og Geveran Trading, et investeringsmiddel til skipsmagnat John Fredriksen. Den norske statens nasjonale pensjonsfond, Folketrygdfondet, er også blant dem. Norge hadde sagt at de ville delta i kapitaløkningen. Finansiert i stor grad av gjeld, vokste Norwegian raskt ettersom det betjente ruter gjennom Europa og til Nord- og Sør-Amerika, Sørøst-Asia og Midt-Østen før Covid-19-pandemien kastet flyselskaper i krise.

Norwegian perspektiv

Norwegian anslår at “for sommeren 2022, og under scenariet med seks fly med base i Spania: tre i Alicante og ett i Malaga, vil det trenge mannskap i regionen på 215 personer, inkludert piloter og kabinbesetning”. Selv om det ikke utelukker at “det endelige antallet personer som endelig er ansatt, kan ende opp med å bli høyere, avhengig av hva som kan avtales med fagforeningene, både når det gjelder typer kontrakter og arbeidstidsreduksjoner”.

Det norske lavprisselskapet Norwegian Air sa at det forventes å ha en kontantandel på 7 milliarder NKr/669,6 millioner euro hvis det klarer å skaffe hele kapitalen det søker denne måneden. Flyselskapet sa at det forventer at totale forpliktelser vil være rundt 18 milliarder kroner, hvorav omtrent en tredjedel er flyrelatert gjeld når prosessen er fullført.

Det norske budsjettselskapet driver for tiden en flåte på ni Boeing 737-800-fly, som hovedsakelig flyr på innenlandske ruter, og retter seg mot en flåte på 51 fly etter omstruktureringen, snarere enn rundt 160 før pandemien.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Airgways.com
AW-POST: 202105041417AR

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Aeropuertos operativos en Argentina

AW | 2021 05 04 12:15 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS / GOVERNMENT

Vuelos permanecen operativos pese a toque de queda en Argentina

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Las restricciones de circulación dispuestas por la pandemia a partir de este Lunes 03/05 en el área metropolitana de Buenos Aires generaron incertidumbre en las aerolíneas que tienen programados arribos a Aeroparque fuera de ese horario.

El Gobierno de Argentina ha extendido las restricciones de circulación en la Argentina hasta el 21 de Mayo de 2021 por la segunda ola de contagios de Covid-19. En el Área Metropolitana de Buenos Aires, considerada la zona de mayor riesgo, solo los trabajadores esenciales podrán utilizar el transporte público y circular entre las 20:00 y las 06:00 hs. Existen tres tipos de actividades exceptuadas: Actividades esenciales, actividades no esenciales, y permiso especial por 24 horas para situaciones puntuales. Entre las actividades en el ámbito aéreo estarán exceptuadas: Transporte de mercaderías y combustibles, tráfico aéreo, Migraciones, operación de aeropuertos.

Por ejemplo, los vuelos Buenos Aires-Salta seguirán su programación establecida sin modificaciones. Aerolíneas Argentinas ha tenido su retorno de Salta a Buenos Aires este Lunes 03/05 a las 22:00 hs. El Aeropuerto Salta/Miguel Güemes tiene actualmente programado entre cuatro y cinco vuelos diarios a pesar de las nuevas restricciones impuestas en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) desde las 20:00 hs. Este Martes 04/05 existen dos vuelos programados hacia Aeroparque para las 20:30 por Aerolíneas Argentinas y a las 21:15 hs por JetSmart Argentina. Los gremios de aeronáuticos aclararon que los vuelos seguirán sin cambios durante Mayo 2021 y los pasajeros que arriben al Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery podrán circular sin problemas fuera del toque de queda con el pasaje de su traslado en avión como comprobante.

Operating airports in Argentina

Flights remain operational despite curfew in Argentina

The circulation restrictions imposed by the pandemic as of this Monday 03/05 in the metropolitan area of ​​Buenos Aires generated uncertainty in the airlines that have scheduled arrivals at Aeroparque outside those hours.

The Government of Argentina has extended the circulation restrictions in Argentina until May 21, 2021 due to the second wave of Covid-19 infections. In the Metropolitan Area of Buenos Aires, considered the area of greatest risk, only essential workers may use public transport and circulate between 8:00 p.m. and 6:00 a.m. There are three types of excepted activities: essential activities, non-essential activities, and special permission for 24 hours for specific situations. Among the activities in the air field will be exempt: Transportation of goods and fuels, air traffic, Migrations, airport operation.

For example, the Buenos Aires-Salta flights will follow their established schedule without modifications. Aerolineas Argentinas has had its return from Salta to Buenos Aires this Monday 03/05 at 22:00. The Salta/Miguel Güemes Airport currently has between four and five daily flights scheduled despite the new restrictions imposed in the Buenos Aires Metropolitan Area (AMBA) from 8:00 p.m. This Tuesday 04/05 there are two flights scheduled to Aeroparque for 08:30 p.m. by Aerolineas Argentinas and at 9:15 p.m. by JetSmart Argentina. The aeronautical unions clarified that the flights will remain unchanged during May 2021 and the passengers who arrive at the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport will be able to circulate without problems outside the curfew with the passage of their plane transfer as proof.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aa2000.com.ar / Sebastián Borsero / Airgways.com
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Incremento tráfico aéreo EEUU

AW | 2021 05 04 11:25 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aumenta el número de viajeros en Estados Unidos

Estados Unidos ha incrementado un nuevo récord en el número de tráfico aéreo desde que comenzó la pandemia de Coronavirus, con alrededor de 1,67 millones de usuarios pasaron por los puntos de control de los aeropuertos estadounidenses el Domingo 02/05, según la Administración de Seguridad del Transporte (TSA). Ese fue el número más alto desde el 12 de Marzo de 2020, cuando los viajes aéreos comenzaron a desplomarse. Aún, el número de pasajeros se mantiene muy por debajo de los niveles de 2019.

Con la llegada de la temporada estival en el hemisferio norte, las aerolíneas comenzaron a ver un aumento en las reservas a mediados de Febrero, y al menos a 1 millón de personas han pasado todos los días por los puntos de revisión en los aeropuertos desde el 11 de Marzo, lo que augura una temporada de verano positiva. Los destinos de vacaciones han sido los más populares, mientras que los viajes de negocios, que son más rentables para las aerolíneas, continúan sin levantar vuelo con una capacidad muy reducida.

Aunque las restricciones gubernamentales están limitando drásticamente los viajes internacionales, los destinos de ocio al Caribe y otros lugares continuarán siendo el estandarte de las aerolíneas para esta próxima temporada. La semana pasada, la TSA extendió el requisito para que los pasajeros de las aerolíneas usen cubrebocas. Esa regla iba expirar el 11/05, pero la agencia la extendió hasta mediados de Septiembre 2021.

En una carta el Lunes 03/05, casi cincuenta grupos del sector en Estados Unidos y Gran Bretaña instaron al Presidente Joe Biden y al Primer Ministro británico Boris Johnson a levantar las restricciones a los viajes entre los dos países. Los ejecutivos de las aerolíneas son cautelosamente optimistas sobre los viajes de verano a medida que más estadounidenses se vacunan contra el COVID-19. Las autoridades de salud de Estados Unidos han dicho que es seguro para las personas vacunadas viajar dentro del país aunque por el momento desaconsejan viajar al extranjero. Las aerolíneas también están estableciendo una política de asientos más permisiva, desatendiendo el requisito de bloqueo de asiento medio. El fin de semana, Delta Air Lines comenzó a utilizar los asientos del medio, permitiendo incorporar más capacidad en cada vuelo establecido por la compañía aérea.

Increase in US air traffic

Increase in the number of travelers in the United States

The United States has increased a new record in the number of air traffic since the Coronavirus pandemic began, with around 1.67 million users passing through US airport checkpoints on Sunday 05/02, according to the Administration of Transportation Security (TSA). That was the highest number since March 12, 2020, when air travel began to plummet. Still, passenger numbers remain well below 2019 levels.

With the arrival of the summer season in the northern hemisphere, airlines began to see an increase in bookings in mid-February, and at least 1 million people have passed through checkpoints at airports every day since the March 11, which heralds a positive summer season. Vacation destinations have been the most popular, while business travel, which is more profitable for airlines, continues to fly with very reduced capacity.

Although government restrictions are drastically limiting international travel, leisure destinations to the Caribbean and elsewhere will continue to be the flagship of airlines for this upcoming season. Last week, the TSA extended the requirement for airline passengers to wear face masks. That rule was set to expire on 05/11, but the agency extended it until mid-September 2021.

In a letter on Monday 05/03, nearly fifty industry groups in the United States and Britain urged President Joe Biden and British Prime Minister Boris Johnson to lift travel restrictions between the two countries. Airline executives are cautiously optimistic about summer travel as more Americans get vaccinated against COVID-19. Health authorities in the United States have said that it is safe for vaccinated people to travel within the country, although for the moment they advise against traveling abroad. Airlines are also establishing a more permissive seating policy, disregarding the middle seat lockout requirement. Over the weekend, Delta Air Lines began using the middle seats, allowing more capacity to be added to each flight established by the airline.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tsa.gov / Gettyimages.com / Airgways.com
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Bromma Airport cerraría operaciones

AW | 2021 05 04 10:45 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Aeropuerto Estocolmo/Bromma posible cierre

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El Gobierno de Suecia ha anunciado su intención de cerrar permanentemente el Aeropuerto de Estocolmo/Bromma/BMA, uno de los dos aeropuertos que sirven al área metropolitana de la capital sueca y el más cercano al centro de la ciudad. El aeropuerto inaugurado en 1936 y situado a sólo siete kilómetros del corazón de Estocolmo, sirve principalmente a destinos nacionales y en 2019 manejó más de 2,5 millones de pasajeros, lo que lo convierte en el tercer aeropuerto más grande del país. El número de pasajeros se desplomó a menos de 500.000 en 2020 debido a la pandemia como ha sucedido en otros aeropuertos de Suecia y en el resto del mundo. El tráfico colapsó aún más en 2021. Durante el mes de Marzo, sólo 6.000 pasaron por su terminal, una reducción del 97% en comparación con 2019.

La mayor parte del tráfico aéreo comercial dentro y fuera de Estocolmo es manejado por el Aeropuerto Internacional de Arlanda, aproximadamente 37 kilómetros al norte de la ciudad. Arlanda manejó más de 25 millones de pasajeros en 2019, y el tráfico cayó a poco más de 6,5 millones en 2020.

Una decisión polémica

La decisión de cerrar el Aeropuerto de Bromma ha sido recibida con reacciones contrastantes por parte de los distintos partidos políticos en Suecia. Las autoridades locales temen que el cierre del aeropuerto vaya a dañar a los negocios de la zona, ya que Arlanda está a más de 30 minutos en auto.

El plan original era mantener Bromma operativo hasta al menos 2038 cuando Arlanda se supone que tiene una cuarta pista construida y podría absorber fácilmente todo el tráfico actualmente manejado por Bromma. Pero una evaluación de impacto encargada en 2020 por Swedavia, la empresa estatal propietaria y operadora de los principales aeropuertos de Suecia, determinó que “mantener Bromma abierto ya no puede justificarse económicamente”.

El Presidente del Consejo Municipal del Partido del Centro en el Condado de Kalmar, ha expresado que tomar la decisión de cerrar el Aeropuerto de Bromma antes de que se haya tomado la decisión de ampliar la capacidad de Arlanda es en muchos sentidos un concepto erróneo. Para prácticamente todos los municipios rurales con largas distancias a Estocolmo, esto es un golpe, pero tal vez será particularmente claro en el condado de Kalmar.

Flygskam

Por otro lado, los grupos ecologistas están a favor de esta iniciativa, ya que consideran que la aviación comercial es una amenaza potencial para su ambicioso objetivo de hacer que Suecia sea carbono neutral para 2045. El fenómeno del flygskam, o “vergüenza de vuelo”, ha sido culpado en Suecia por una caída del 5% en el tráfico aéreo en el país en 2019 en comparación con el año anterior, con una caída aún mayor para los vuelos nacionales, que ahora están siendo reemplazados por trenes de larga distancia.

El Gobierno de Suecia desea reurbanizar las 400 hectáreas actualmente ocupadas por el Aeropuerto de Bromma en viviendas residenciales en los bienes raíces premium cerca del centro de negocios de Estocolmo. Existen al menos dos aeropuertos más que se consideran formalmente parte del sistema aeroportuario de Estocolmo: el Aeropuerto Vasteras al oeste y Skavsta al suroeste, pero ambos están a más de 100 kilómetros de distancia y son atendidos principalmente por las aerolíneas de bajo coste Ryanair y Wizz Air.

Bromma Airport would close operations

Stockholm/Bromma Airport possible closure

The Swedish Government has announced its intention to permanently close Stockholm/Bromma/BMA Airport, one of the two airports serving the metropolitan area of ​​the Swedish capital and the one closest to the city center. The airport opened in 1936 and located just seven kilometers from the heart of Stockholm, serves mainly domestic destinations and in 2019 handled more than 2.5 million passengers, making it the third largest airport in the country. Passenger numbers plummeted to less than 500,000 in 2020 due to the pandemic as has happened at other airports in Sweden and around the world. Traffic collapsed even more in 2021. During the month of March, only 6,000 passed through its terminal, a reduction of 97% compared to 2019.

Most of the commercial air traffic in and out of Stockholm is handled by Arlanda International Airport, approximately 37 kilometers north of the city. Arlanda handled more than 25 million passengers in 2019, and traffic fell to just over 6.5 million in 2020.

A controversial decision

The decision to close Bromma Airport has been met with contrasting reactions from the various political parties in Sweden. Local authorities fear that the airport closure will harm businesses in the area, as Arlanda is more than 30 minutes away by car.

The original plan was to keep Bromma operational until at least 2038 when Arlanda is supposed to have a fourth runway built and could easily absorb all the traffic currently handled by Bromma. But an impact assessment commissioned in 2020 by Swedavia, the state-owned company that owns and operates Sweden’s main airports, found that “keeping Bromma open can no longer be economically justified”.

The Chairman of the Center Party Municipal Council in Kalmar County has stated that making the decision to close Bromma Airport before the decision to expand Arlanda’s capacity has been made is in many ways a misconception. For practically all rural municipalities with long distances to Stockholm, this is a blow, but it will perhaps be particularly clear in Kalmar county.

Flygskam

On the other hand, environmental groups are in favor of this initiative, as they see commercial aviation as a potential threat to their ambitious goal of making Sweden carbon neutral by 2045. The phenomenon of flygskam, or “flight embarrassment”, has been blamed in Sweden for a 5% drop in air traffic in the country in 2019 compared to the previous year, with an even bigger drop for domestic flights, which are now being replaced by long-distance trains.

The Swedish Government wishes to redevelop the 400 hectares currently occupied by Bromma Airport into residential housing in the premium real estate near the Stockholm business center. There are at least two more airports that are formally considered part of the Stockholm airport system: Vasteras Airport to the west and Skavsta to the southwest, but both are more than 100 kilometers apart and are mainly served by the low-cost airlines Ryanair and Wizz. Air.

Bromma flygplats skulle stänga verksamheten

Stockholm/Bromma Flygplats möjlig stängning

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Den svenska regeringen har meddelat sin avsikt att permanent stänga Stockholm/Bromma/BMA Flygplatsen, en av de två flygplatserna som betjänar huvudstadsregionen i den svenska huvudstaden och den som ligger närmast stadens centrum. Flygplatsen öppnade 1936 och ligger bara sju kilometer från hjärtat av Stockholm, betjänar främst inhemska destinationer och hanterade 2019 mer än 2,5 miljoner passagerare, vilket gör den till den tredje största flygplatsen i landet. Passagerarantalet sjönk till mindre än 500 000 år 2020 på grund av pandemin som har hänt på andra flygplatser i Sverige och runt om i världen. Trafiken kollapsade ytterligare 2021. Under mars månad gick endast 6000 genom terminalen, en minskning med 97% jämfört med 2019.

Merparten av den kommersiella flygtrafiken till och från Stockholm hanteras av Arlanda International Airport, cirka 37 kilometer norr om staden. Arlanda hanterade mer än 25 miljoner passagerare 2019 och trafiken sjönk till drygt 6,5 miljoner år 2020.

Ett kontroversiellt beslut

Beslutet att stänga Bromma flygplats har mötts med kontrasterande reaktioner från de olika politiska partierna i Sverige. Lokala myndigheter fruktar att flygplatsens stängning kommer att skada företag i området, eftersom Arlanda ligger mer än 30 minuter bort med bil.

Den ursprungliga planen var att hålla Bromma i drift fram till åtminstone 2038 då Arlanda ska bygga en fjärde landningsbana och lätt skulle kunna ta upp all trafik som för närvarande hanteras av Bromma. Men en konsekvensbedömning som beställdes av Swedavia 2020, det statligt ägda företaget som äger och driver Sveriges huvudflygplatser, fann att “att hålla Bromma öppen inte längre kan vara ekonomiskt motiverat”.

Styrelseordföranden för centrumpartiet i Kalmar län har sagt att beslutet att stänga Bromma flygplats innan beslutet om att utöka Arlandas kapacitet är på många sätt en missuppfattning. För praktiskt taget alla landsbygdskommuner med långa avstånd till Stockholm är detta ett slag, men det kommer kanske att vara särskilt tydligt i Kalmar län.

Flygskam

Å andra sidan är miljögrupper för detta initiativ, eftersom de ser kommersiell luftfart som ett potentiellt hot mot deras ambitiösa mål att göra Sverige koldioxidneutralt till 2045. Fenomenet flygskam, eller “flygförlägenhet”, har fått skulden i Sverige för en nedgång på 5% i flygtrafiken i landet 2019 jämfört med föregående år, med en ännu större nedgång för inrikesflygningar, som nu ersätts av långväga tåg.

Den svenska regeringen vill bygga om de 400 hektar som för närvarande ockuperas av Brommas flygplats till bostadshus i premiumfastigheterna nära Stockholm. Det finns åtminstone ytterligare två flygplatser som formellt betraktas som en del av Stockholms flygplatssystem: Västerås flygplats i väster och Skavsta i sydväst, men båda ligger mer än 100 kilometer från varandra och betjänas huvudsakligen av lågprisflygbolagen Ryanair och Wizz Luft.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Swedavia.com / Airgways.com
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Lufthansa ordena 5 Boeing 787

AW | 2021 05 04 09:31 | AIRLINES / INDUSTRY

Grupo Lufthansa comprará cinco 787 Dreamliners adicionales

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The Boeing Company y Lufthansa Group anunciaron este 3 de Mayo de 2021 que el grupo aéreo alemán continuará su modernización de la flota con un nuevo pedido para cinco Boeing 787-9. El orden incremental apoya aún más los esfuerzos del grupo para reducir la complejidad de su flota de larga distancia y mejorar el rendimiento ambiental general mediante la introducción de aviones widebody más eficientes en combustible. El mayor grupo aéreo de Europa aumenta su reserva de pedidos a 25 Boeing 787-9.

“Estamos muy contentos de que cinco Boeing 787-9 más aceleren la modernización de nuestra flota de larga distancia. Con estos aviones ultramoderno y eficientes en combustible, enviamos una fuerte señal de responsabilidad ambiental dentro del Grupo Lufthansa. Además, reduciremos nuestros costos operativos y proporcionaremos a nuestros huéspedes una experiencia de viaje de última generación”, dijo el Dr. Detlef Kayser, Director de Operaciones, Miembro del Consejo Ejecutivo de Lufthansa German Airlines.

El Grupo Lufthansa realizó su pedido inicial para 20 787-9s en 2019. El nuevo acuerdo de compra lleva la reserva de pedidos del grupo a 25 Boeing 787-9. El segundo miembro de la familia Dreamliner widebody, el 787-9 puede volar hasta un 20% más de pasajeros y alrededor de un 25% más de carga, mientras que reduce el uso de combustible y las emisiones hasta en un 25% en comparación con los aviones que reemplaza. Desde que entró en servicio en 2011, la eficiencia, flexibilidad y alcance de combustible de la familia 787 ha permitido a las aerolíneas abrir más de 300 nuevas rutas sin escalas y reducir las emisiones de carbono en 80 mil millones de libras. Construida con materiales compuestos ligeros y propulsada por motores avanzados y un conjunto de tecnologías respetuosas con el medio ambiente, la familia 787 tiene una huella de ruido aeroportuario un 60% menor que la generación anterior de 767 aviones, por lo que es ideal para las comunidades aeroportuarias del Grupo Lufthansa.

“El Grupo Lufthansa ha estado navegando por un mercado extremadamente desafiante y posicionándose para la recuperación que se avecina y el eventual retorno al crecimiento. Nos sentimos honrados de que hayan seleccionado una vez más a la familia de aviones de gran tamaño de Boeing para alimentar su futura flota. La eficiencia y el alcance de combustible superior del 787 proporcionan al Grupo Lufthansa la flexibilidad para operar rentablemente el avión a través de su red de rutas”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

Lufthansa orders 5 additional Boeing 787

Lufthansa Group to buy five additional 787 Dreamliners

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The Boeing Company and Lufthansa Group announced on May 3, 2021 that the German airline group will continue its modernization of the fleet with a new order for five Boeing 787-9s. The incremental order further supports the group’s efforts to reduce the complexity of its long-haul fleet and improve overall environmental performance by introducing more fuel-efficient widebody aircraft. Europe’s largest airline group increases its order book to 25 Boeing 787-9s.

“We are very pleased that five more Boeing 787-9s will accelerate the modernization of our long-haul fleet. With these ultra-modern, fuel-efficient aircraft, we send a strong signal of environmental responsibility within the Lufthansa Group. In addition, we will reduce our operating costs and we will provide our guests with a state-of-the-art travel experience”, said Dr. Detlef Kayser, Director of Operations, Member of the Executive Board of Lufthansa German Airlines.

The Lufthansa Group placed its initial order for 20 787-9s in 2019. The new purchase agreement brings the group’s order reserve to 25 Boeing 787-9s. The second member of the dreamliner widebody family, the 787-9 can fly up to 20% more passengers and around 25% more cargo, while reducing fuel use and emissions by up to 25% compared to the planes it replaces. Since it entered service in 2011, the 787 family’s fuel efficiency, flexibility and range has enabled airlines to open more than 300 new nonstop routes and reduce carbon emissions by 80 billion pounds. Built with lightweight composite materials and powered by advanced engines and a suite of environmentally friendly technologies, the 787 family has a 60% lower airport noise footprint than the previous generation 767 aircraft, making it ideal for communities. Lufthansa Group airport facilities.

“The Lufthansa Group has been navigating an extremely challenging market and positioning itself for the recovery that lies ahead and the eventual return to growth. We are honored that they have once again selected the Boeing family of large aircraft to power their Future fleet. The 787’s superior fuel efficiency and range gives the Lufthansa Group the flexibility to profitably operate the aircraft through its route network”, said Ihssane Mounir, Boeing Senior Vice President Commercial Sales and Marketing.

Lufthansa bestellt 5 weitere Boeing 787

Lufthansa Group kauft fünf weitere 787 Dreamliner

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Die Boeing Company und die Lufthansa Group gaben am 3. Mai 2021 bekannt, dass die deutsche Airline-Gruppe ihre Flottenmodernisierung mit einem neuen Auftrag über fünf Boeing 787-9 fortsetzen wird. Die schrittweise Anordnung unterstützt ferner die Bemühungen der Gruppe, die Komplexität ihrer Langstreckenflotte zu verringern und die allgemeine Umweltleistung durch die Einführung von sparsameren Großraumflugzeugen zu verbessern. Europas größte Airline-Gruppe erhöht ihren Auftragsbestand auf 25 Boeing 787-9.

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,,Wir freuen uns sehr, dass fünf weitere Boeing 787-9 die Modernisierung unserer Langstreckenflotte beschleunigen werden. Mit diesen hochmodernen und treibstoffsparenden Flugzeugen senden wir ein starkes Signal für Umweltverantwortung innerhalb der Lufthansa Group. Wir werden unsere Betriebskosten senken und unseren Gästen ein hochmodernes Reiseerlebnis bieten”, sagte Dr. Detlef Kayser, Director of Operations, Mitglied der Geschäftsleitung von Lufthansa German Airlines.

Die Lufthansa Group hat 2019 ihre erste Bestellung für 20 787-9 aufgegeben. Der neue Kaufvertrag erhöht die Auftragsreserve der Gruppe auf 25 Boeing 787-9. Die 787-9 ist das zweite Mitglied der Dreamliner-Großraumfamilie und kann bis zu 20% mehr Passagiere und rund 25% mehr Fracht fliegen. Gleichzeitig können Kraftstoffverbrauch und Emissionen im Vergleich zu den von ihr ersetzten Flugzeugen um bis zu 25% gesenkt werden. Seit ihrer Inbetriebnahme im Jahr 2011 haben die Fluggesellschaften dank der Treibstoffeffizienz, Flexibilität und Reichweite der 787-Familie mehr als 300 neue Nonstop-Strecken eröffnet und den CO2-Ausstoß um 80 Milliarden Pfund gesenkt. Die 787-Familie besteht aus leichten Verbundwerkstoffen und wird von fortschrittlichen Motoren und einer Reihe umweltfreundlicher Technologien angetrieben. Sie hat einen um 60% geringeren Lärmpegel am Flughafen als die 767-Flugzeuge der vorherigen Generation und ist daher ideal für Gemeinden. Flughafeneinrichtungen der Lufthansa Group.

,,Die Lufthansa Group hat sich in einem äußerst herausfordernden Markt zurechtgefunden und sich für die bevorstehende Erholung und die mögliche Rückkehr zum Wachstum positioniert. Wir fühlen uns geehrt, dass sie erneut die Boeing-Familie von Großflugzeugen ausgewählt hat, um ihre zukünftige Flotte anzutreiben. Die 787 Die überlegene Treibstoffeffizienz und Reichweite bieten der Lufthansa Group die Flexibilität, das Flugzeug über ihr Streckennetz profitabel zu betreiben”, sagte Ihssane Mounir, Senior Vice President Commercial Sales and Marketing bei Boeing.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Lufthansa.com / Airgways.com
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