Nueva Alitalia emergerá con capacidad más reducida
El Gobierno de la República de Italia y la Comisión Europea (CE) llegan a un acuerdo inicial sobre la puesta en marcha de Italia Trasporto Aereo (ITA), el nuevo sistema aéreo público creado para relanzar Alitalia. Pero el destino de la nueva operadora se decidirá por las mesas técnicas de las próximas semanas y las licitaciones para la venta de los activos de la antigua empresa en administración extraordinaria durante más de cuatro años. Partiendo de la marca Alitalia, que no puede cambiar automáticamente a ITA, pero tendrá que ser ganada en subasta tratando de vencer a los otros competidores interesados.
La reunión reallizada este Miércoles 26/05, surgieron elementos que la Comisaria Europea de Competencia, Margrethe Vestager, tuvo con el Ministro de Desarrollo Económico, Giancarlo Giorgetti, y, vinculada desde Roma, por el ministro de Economía, Daniele Franco: “Hemos hecho progresos, pero no ha terminado, hay muchos pasos técnicos y no sólo. Pero hoy es sin duda un paso importante para resolver el problema. Bruselas habló de acuerdo sobre los parámetros clave para garantizar la discontinuidad económica entre ITA y Alitalia”, explicó Giancarlo Giorgetti. Pero dos investigaciones de ayuda estatal de € 1.300 millones ha provocado quejas que la UE está llevando a cabo.
Italia y la Unión Europea parecen haber arribado a un acuerdo preliminar sobre las condiciones para el sucesora de Alitalia. El próximo acuerdo formal entre Bruselas-Roma afirmaría que para la próxima semana se espera la aprobación de un plan para reestructurar a la nueva aerolínea italiana con una flota reducida de entre 55 a 60 aeronaves y una planta de recursos humanos de 5.000 empleados de los 11.000 trabajadores actuales.
La actual flota de Alitalia se vería reducida entre un 40%-45% de la flota pre-pandemia de Alitalia de alrededor de más de 100 aviones. Actualmente, 45 aviones de la flota de la aerolínea figuran actualmente como activos propios, por lo que la capacidad operativa actual no se vería afectada inmediatamente, mientras que resta saber qué tipo de aeronaves continuarán activas en la nueva compañía.
Initial EU/Alitalia agreement
New Alitalia will emerge with reduced capacity
The Government of the Republic of Italy and the European Commission (EC) reach an initial agreement on the launch of Italia Trasporto Aereo (ITA), the new public air system created to relaunch Alitalia. But the fate of the new operator will be decided by the technical tables in the coming weeks and the bids for the sale of the assets of the old company under extraordinary administration for more than four years. Starting from the Alitalia brand, which cannot automatically switch to ITA, but will have to be won at auction trying to beat the other interested competitors.
At the meeting held this Wednesday 05/26, elements emerged that the European Commissioner for Competition, Margrethe Vestager, had with the Minister of Economic Development, Giancarlo Giorgetti, and, linked from Rome, by the Minister of Economy, Daniele Franco: “We have done progress, but it is not over, there are many technical steps and not only. But today is undoubtedly an important step to solve the problem. Brussels spoke in agreement on the key parameters to guarantee the economic discontinuity between ITA and Alitalia”, explained Giancarlo Giorgetti. But two € 1.3 billion state aid investigations have sparked complaints that the EU is conducting.
Italy and the European Union appear to have reached a preliminary agreement on the conditions for the successor to Alitalia. The next formal agreement between Brussels-Rome would affirm that the approval of a plan to restructure the new Italian airline with a reduced fleet of between 55 to 60 aircraft and a human resources plant of 5,000 employees out of 11,000 is expected next week. current workers.
Alitalia’s current fleet would be reduced by 40-45% from Alitalia’s pre-pandemic fleet of around 100+ aircraft. Currently, 45 aircraft in the airline’s fleet are currently listed as owned assets, so the current operating capacity would not be affected immediately, while it remains to be known what type of aircraft will continue to be active in the new company.
Accordo iniziale UE/Alitalia
Nuova Alitalia uscirà con capacità ridotta
Il Governo della Repubblica Italiana e la Commissione Europea (CE) raggiungono un primo accordo sul lancio di Italia Trasporto Aereo (ITA), il nuovo sistema aereo pubblico nato per rilanciare Alitalia. Ma le sorti del nuovo operatore saranno decise dai tavoli tecnici delle prossime settimane e dalle offerte per la cessione dei beni della vecchia società in amministrazione straordinaria da più di quattro anni. A cominciare dal marchio Alitalia, che non può passare automaticamente a ITA, ma dovrà essere vinto all’asta cercando di battere gli altri concorrenti interessati.
Nell’incontro di mercoledì 26/05, sono emersi elementi che la Commissaria Europea alla Concorrenza, Margrethe Vestager, ha avuto con il Ministro dello Sviluppo Economico, Giancarlo Giorgetti, e, collegata da Roma, dal Ministro dell’Economia, Daniele Franco: “Noi hanno fatto progressi, ma non è finita, sono tanti i passaggi tecnici e non solo. Ma oggi è senza dubbio un passo importante per risolvere il problema. Bruxelles si è espressa d’accordo sui parametri chiave per garantire la discontinuità economica tra ITA e Alitalia”, ha spiegato Giancarlo Giorgetti. Ma due indagini sugli aiuti di Stato da 1,3 miliardi di euro hanno suscitato denunce che l’UE sta conducendo.
L’Italia e l’Unione Europea sembrano aver raggiunto un accordo preliminare sulle condizioni per il successore di Alitalia. Il prossimo accordo formale tra Bruxelles-Roma affermerebbe che la prossima settimana è prevista l’approvazione di un piano di ristrutturazione della nuova compagnia aerea italiana con una flotta ridotta da 55 a 60 aeromobili e uno stabilimento di risorse umane di 5.000 dipendenti su 11.000.
L’attuale flotta di Alitalia verrebbe ridotta del 40-45% rispetto alla flotta pre-pandemica di Alitalia di circa 100+ aeromobili. Attualmente, 45 aeromobili della flotta della compagnia aerea sono attualmente elencati come asset di proprietà, quindi l’attuale capacità operativa non ne risentirebbe immediatamente, mentre resta da sapere quale tipo di aeromobile continuerà ad essere attivo nella nuova compagnia.
Norwegian Air se reinventa como aerolínea regional
Norwegian Air ha sido rescatada luego de un proceso de seis meses de protección por bancarrota este Miércoles 26/05 con una flota más pequeña y su deuda casi finalizada, pero también enfrentando una competencia más fuerte y una incertidumbre persistente causada por la pandemia. La atribulada aerolínea de bajo coste Norwegian Air ha salido de la protección por bancarrota.
La aerolínea de presupuesto noruega emerge con una nueva apariencia, con una flota mucho más pequeña se centrará en rutas en Noruega y alrededor de Europa. A finales de la semana pasada, la aerolínea anunció que había recaudado Kr 6.000 millones de Coronas noruegas/US$ 721 millones de Dólares en capital fresco. Esto era más que suficiente necesario para cumplir con los requisitos mínimos establecidos por los Tribunales de bancarrota tanto en Irlanda como en Noruega. “Hemos salvado a una aerolínea que es de enorme valor para Noruega y que une a nuestro largo país”, dijo el Consejero Delegado de Norwegian, Jacob Schram.
Emergiendo una nueva Norwegian
La aerolínea noruega ha atravesado dificultades financieras que hacían inviable la continuidad, pero gracias a la perseverancia y una estructuración audaz ha logrado sobrevivir emergiendo de la post-pandemia, como si fuese un ave fénix, pero se encuentra un tanto a distancia de ser la misma antes de la bancarrota a finales de 2020. El número de aviones se ha reducido de 156 a 51 y muchos miles de empleados han sido despedidos.
La aerolínea de nueva apariencia volverá a sus raíces como aerolínea regional. Las rutas de larga distancia han sido suprimidas, mientras que la compañía se centrará en las rutas nacionales noruegas y europeas que marcan destinos importantes para la nueva economía de la aerolínea vikinga. La respuesta a la nueva estructura deja insatisfecho a muchos residentes de otros países como Estados Unidos que no podrán usar el crédito de las aerolíneas a menos que primero se dirijan a Europa, mientras que otros ni siquiera recibirán un reembolso.
Competitividad post-pandemia
La nueva estructura de la aerolínea tendrá que enfrentar una nueva competitividad que continúa virando hacia una concentración en el mercado aéreo europeo, pues la aerolínea es diferente y el mercado también, marcando un nuevo escenario un tanto más desafiante. SAS Airlines y Widerøe continúan como la principal competición de Norwegian, pero actualmente se han abierto más mercados como la aerolínea húngara Wizz Air que ha lanzado varios servicios entre ciudades noruegas el año pasado, lo que se suma a las rutas internacionales establecidas desde hace mucho tiempo por la aerolínea. Otra nueva competidora emergente es Flyr que lanzará su inicio de operaciones el próximo 30 de Junio de 2021.
Reestructuración drástica
Norwegian ya estaba cargado de deudas mucho antes de que llegara la pandemia. La aerolínea también había sufrido problemas con sus motores Rolls Royce y la puesta en tierra de la flota de Boeing 737 MAX. Pero la pandemia fue la gota que colmó el vaso para Norwegian. La repentina caída de la demanda obligó a la aerolínea a despedir a la mayoría de su personal y terminar grandes partes de sus operaciones, incluidos todos los vuelos transatlánticos. Con el fin de asegurar el tiempo necesario para que una reestructuración corporativa permanezca en el negocio, la aerolínea entró en protección por bancarrota a finales del año pasado. “Dijimos que queríamos entrar lo suficiente (en efectivo) para estar seguros de que, dentro de un año, casi independientemente de lo que suceda con el COVID-19, estaríamos en una buena posición”, dijo el Director Financiero Geir Karlsen.
En un comunicado, Norwegian dijo que había reducido su deuda total en aproximadamente Kr 63-65 mil millones de Coronas/US$ 7.500 millones de Dólares a 7.800 millones de Dólares a alrededor de Kr 20 mil millones de Coronas/US$ 2.360 millones de Dólares. Además de los Kr 6.000 millones de Coronas noruegas/US$ 721 millones de Dólares de nuevo capital recaudado, se ha conseguido un acuerdo de arrendamiento flexible para ayudar a limitar la quema de efectivo en los próximos diez meses. El modelo de “pagar sobre la marcha” proporcionará flexibilidad financiera, mientras que la demanda sigue siendo incierta.
Norwegian rescued from collapse
Norwegian Air reinvents itself as a regional airline
Norwegian Air has been rescued after a six-month bankruptcy protection process this Wednesday 05/26 with a smaller fleet and its debt almost completed, but also facing stronger competition and persistent uncertainty caused by the pandemic. The troubled low-cost carrier Norwegian Air has emerged from bankruptcy protection.
The Norwegian budget airline emerges with a new look, with a much smaller fleet focusing on routes in Norway and around Europe. At the end of last week, the airline announced that it had raised Kr 6 billion Norwegian Kroner/US$ 721 million in fresh capital. This was more than enough necessary to meet the minimum requirements set by the Bankruptcy Courts in both Ireland and Norway. “We have saved an airline that is of enormous value to Norway and that unites our long country”, said Norwegian CEO Jacob Schram.
Emerging a new Norwegian
The Norwegian airline has gone through financial difficulties that made continuity unfeasible, but thanks to perseverance and a daring structuring it has managed to survive emerging from the post-pandemic, as if it were a phoenix, but it is somewhat distant from being the same before bankruptcy at the end of 2020. The number of planes has been reduced from 156 to 51 and many thousands of employees have been laid off.
The new-looking airline will return to its roots as a regional airline. Long-haul routes have been phased out, while the company will focus on Norwegian and European domestic routes that mark important destinations for the Viking airline’s new economy. The response to the new structure leaves many residents of other countries like the United States dissatisfied who will not be able to use airline credit unless they first go to Europe, while others will not even receive a refund.
Post-pandemic competitiveness
The new structure of the airline will have to face a new competitiveness that continues to shift towards a concentration in the European air market, since the airline is different and the market as well, marking a new, somewhat more challenging scenario. SAS Airlines and Widerøe remain Norwegian’s main competition, but more markets have now opened such as Hungarian airline Wizz Air which has launched several services between Norwegian cities last year, adding to long-established international routes. by the airline. Another new emerging competitor is Flyr, which will launch its operations on June 30, 2021.
Drastic restructuring
Norwegian was already burdened with debt long before the pandemic hit. The airline had also suffered problems with its Rolls Royce engines and the grounding of the Boeing 737 MAX fleet. But the pandemic was the last straw for Norwegian. The sudden drop in demand forced the airline to lay off most of its staff and terminate large parts of its operations, including all transatlantic flights. In order to ensure the time necessary for a corporate restructuring to remain in business, the airline entered bankruptcy protection late last year. “We said we wanted to get in just enough (in cash) to be sure that a year from now, almost regardless of what happens with COVID-19, we would be in a good position”, said Chief Financial Officer Geir Karlsen.
In a statement, Norwegian said it had reduced its total debt by approximately Kr 63-65 billion Crowns/US$ 7.5 billion to US$ 7.8 billion to around Kr 20 billion Crowns/US$ 2.36 billion. In addition to the Kr 6 billion Norwegian Crowns/ US$ 721 million of new capital raised, a flexible lease agreement has been secured to help limit the burning of cash over the next ten months. The “pay as you go” model will provide financial flexibility, while demand remains uncertain.
Norwegian reddet fra kollaps
Norwegian Air gjenoppfinner seg selv som et regionalt flyselskap
Norwegian Air har blitt reddet etter en seks måneders konkursbeskyttelsesprosess onsdag 05/26 med en mindre flåte og gjelden nesten fullført, men møter også sterkere konkurranse og vedvarende usikkerhet forårsaket av pandemien. Det urolige lavprisselskapet Norwegian Air har kommet ut av konkursbeskyttelse.
Det norske budsjettflyselskapet dukker opp med et nytt utseende, med en mye mindre flåte som fokuserer på ruter i Norge og rundt Europa. I slutten av forrige uke kunngjorde flyselskapet at det hadde samlet inn Kr 6 milliarder norske Kroner/US$ 721 millioner Dollar i ny kapital. Dette var mer enn nok nødvendig for å oppfylle minimumskravene som ble satt av konkursretter i både Irland og Norge. “Vi har reddet et flyselskap som har enorm verdi for Norge og som forener vårt lange land”, sa den norske administrerende direktøren Jacob Schram.
Viser en ny nordmann
Det norske flyselskapet har gått gjennom økonomiske vanskeligheter som gjorde kontinuiteten umulig, men takket være utholdenhet og en dristig strukturering har det klart å overleve fra å komme ut av post-pandemien, som om det var en phoenix, men det er noe fjernt fra å være det samme før konkurs ved utgangen av 2020. Antall fly er redusert fra 156 til 51 og mange tusen ansatte er permittert.
Det nye flyselskapet vil komme tilbake til sine røtter som et regionalt flyselskap. Langdistanseruter er faset ut, mens selskapet vil fokusere på norske og europeiske innenriksruter som markerer viktige destinasjoner for Viking-flyselskapets nye økonomi. Svaret på den nye strukturen etterlater mange innbyggere i andre land som USA misfornøyde som ikke vil kunne bruke flykreditt med mindre de først drar til Europa, mens andre ikke en gang får refusjon.
Konkurransedyktighet etter pandemi
Den nye strukturen i flyselskapet vil måtte møte en ny konkurransekraft som fortsetter å skifte mot en konsentrasjon i det europeiske luftmarkedet, siden flyselskapet er annerledes og markedet også, og markerer et nytt scenario som er noe mer utfordrende. SAS Airlines og Widerøe er fortsatt Norwegians hovedkonkurranse, men flere markeder har nå åpnet som det ungarske flyselskapet Wizz Air som har lansert flere tjenester mellom norske byer i fjor, og tilføyet veletablerte internasjonale ruter fra flyselskapet. En annen ny voksende konkurrent er Flyr, som vil starte oppstarten 30 Juni 2021.
Drastisk omstilling
Norwegian var allerede belastet med gjeld lenge før pandemien rammet. Flyselskapet hadde også hatt problemer med sine Rolls Royce-motorer og jording av Boeing 737 MAX-flåten. Men pandemien var det siste strået for Norwegian. Det plutselige fallet i etterspørsel tvang flyselskapet til å permittere det meste av personalet og avslutte store deler av virksomheten, inkludert alle transatlantiske flyreiser. For å sikre at tiden som er nødvendig for at en bedrifts restrukturering skal forbli i virksomhet, inngikk flyselskapet konkursbeskyttelse sent i fjor. “Vi sa at vi ønsket å komme inn akkurat nok (i kontanter) til å være sikre på at vi om et år fra nå, nesten uansett hva som skjer med COVID-19, ville være i en god posisjon”, sa finansdirektør Geir Karlsen.
I en uttalelse sa Norwegian at den hadde redusert sin totale gjeld med cirka Kr 63-65 milliarder Kroner/US$ 7,5 milliarder Dollar til US$ 7,8 milliarder Dollar til rundt Kr 20 milliarder Kroner/US$ 2,36 milliarder Dollar. I tillegg til 621 millioner kroner i ny innsamlet kapital, er det sikret en fleksibel leieavtale for å begrense forbrenningen av kontanter de neste ti månedene. “Pay as you go” modellen gir økonomisk fleksibilitet, mens etterspørselen fortsatt er usikker.
CRONOLOGÍA DE NORWEGIAN AIR
Procesos y fechas históricas clave en los veintiocho años de la compañía Norwegian Air Shuttle ASA.
2021
21/05 Anuncia que ha recaudado Kr 6.000 millones de Coronas noruegas/US$ 714 millones de Dólares a través de la venta de bonos perpetuos, nuevas acciones y una emisión de derechos.
18/05 Un plan de reconstrucción de deudas ordenado por la corte se vuelve legalmente vinculante, ya que ningún acreedor presenta apelaciones en su contra.
14/04 Dice que su objetivo será recaudar hasta Kr 6.000 millones de Coronas/US$ 711 millones de Dólares), más de los Kr 4.500 millones previstos inicialmente.
12/04 Obtiene la aprobación de los acreedores en Noruega y un Tribunal de Oslo para su reestructuración de la deuda prevista.
26/03 El Tribunal Superior de Irlanda aprueba el plan de reestructuración.
18/03 Los accionistas votan a favor del plan de reestructuración.
21/01 Noruega respalda el plan de supervivencia de Norwegian Air.
14/01 Anuncia el fin de los vuelos transatlánticos, 2.000 pérdidas de empleos. Busca ayuda del Gobierno noruego.
2020
17/12 Los accionistas respaldan el plan de rescate financiero.
08/12 El Tribunal de Oslo concede protección adicional a los acreedores.
07/12 El Tribunal Superior de Irlanda concede protección de los acreedores a las filiales irlandesas de la aerolínea.
03/12 Propone convertir deuda en acciones, descargar aviones y vender nuevas acciones.
10/11 Dice que la crisis de efectivo podría obligarla a detener las operaciones a principios de 2021.
09/11 El Gobierno noruego dice que no proporcionará apoyo financiero adicional.
28/08 Reporta pérdidas en el primer semestre de US$ 610 millones de Dólares y dice que necesita obtener fondos para verlo a través de la pandemia.
18/05 Completa la venta de acciones a precio reducido y gana el respaldo de los tenedores de bonos para una refinanciación.
24/03 Recibe una inyección de efectivo del Gobierno de Kr 300 millones de Coronas.
16/03 Cancela el 85% de los vuelos y despedirá temporalmente a 7.300 empleados a medida que la pandemia golpea.
2019
20/11 Nombra al forastero de la industria Jacob Schram como CEO de la aerolínea.
05/11 Recauda Kr 2.500 millones de Coronas con su tercera venta de acciones en dos años y una emisión de bonos.
11/07 El cofundador Bjoern Kjos dimite como CEO.
24/01 El propietario de British Airways, IAG, dice que venderá su participación en la compañía, después de intentar hacerse cargo de ella.
2015
22/10 Ordena diecinueve Boeing 787-9 Dreamliner (19), más del cuadruplicamiento de su flota de larga distancia.
2013
30/05 El primer vuelo intercontinental de Norwegian Air sale de Oslo a Nueva York.
2012
25/01 Ordena 122 aviones de Boeing, 100 de los cuales son 737-8 MAX. Entra en un acuerdo con Airbus sobre la compra de 100 aviones Airbus A320NEO. En total, los aviones poseen un valor aproximado de Kr 127.000 millones de Coronas.
2007
24/04 Compra FlyNordic a Finnair, convirtiéndose en la mayor aerolínea de bajo coste de Escandinavia.
2003
18/11 Las acciones cotizan en la Bolsa de Oslo.
2002
01/09 Cambia marca más homogenea a Norwegian Air y comienza a volar aviones Boeing 737-300.
1993
22/01 Norwegian Air Shuttle ASA se funda y se hace cargo de los servicios de aerolíneas regionales en la costa oeste de Noruega, operando vuelos en cooperación con la aerolínea noruega Braathens. Norwegian opera inicialmente una flota de tres Fokker 50 bajo régimen de alquiler.
NORWEGIAN AIR TIMELINE
Key historical dates and processes in Norwegian Air Shuttle ASA’s twenty-eight years.
2021
05/21 Announces that it has raised Kr 6,000 million Norwegian kroner / US $ 714 million through the sale of perpetual bonds, new shares and a rights issue.
05/18 A court-ordered debt reconstruction plan becomes legally binding, as no creditor files appeals against it.
04/14 It says that its objective will be to raise up to Kr 6,000 million Crowns / US $ 711 million Dollars), more than the Kr 4,500 million initially planned.
04/12 Obtains approval from creditors in Norway and an Oslo Court for its planned debt restructuring.
03/26 The High Court of Ireland approves the restructuring plan.
03/18 Shareholders vote in favor of the restructuring plan.
01/14 Announces the end of transatlantic flights, 2,000 job losses. Seek help from the Norwegian Government.
2020
12/17 Shareholders back the financial rescue plan.
12/08 The Oslo Court grants additional protection to creditors.
07/12 The High Court of Ireland grants creditor protection to the airline’s Irish subsidiaries.
12/03 Proposes to convert debt into shares, unload airplanes and sell new shares.
11/10 Says the cash crisis could force it to halt operations in early 2021.
11/09 The Norwegian Government says it will not provide additional financial support.
08/28 Reports losses in the first semester of US $ 610 million dollars and says that it needs to obtain funds to see it through the pandemic.
05/18 Complete the sale of shares at a reduced price and gain the support of bondholders for a refinance.
03/24 Receives a cash injection from the Government of Kr 300 million Crowns.
03/16 Cancels 85% of flights and will temporarily lay off 7,300 employees as the pandemic hits.
2019
11/20 Appoints industry outsider Jacob Schram as airline CEO.
11/05 Raises Kr 2,500 million Crowns with its third sale of shares in two years and a bond issue.
07/11 Co-founder Bjoern Kjos resigns as CEO.
01/24 British Airways owner IAG says he will sell his stake in the company after trying to take over.
2015
10/22 Orders nineteen Boeing 787-9 Dreamliner (19), more than quadrupling its long-haul fleet.
2013
05/30 Norwegian Air’s first intercontinental flight departs from Oslo to New York.
2012
01/25 Orders 122 Boeing planes, 100 of which are 737-8 MAXs. Enters an agreement with Airbus on the purchase of 100 Airbus A320NEO aircraft. In total, the planes have an approximate value of Kr 127 billion.
2007
04/24 Buys FlyNordic from Finnair, becoming the largest low-cost airline in Scandinavia.
2003
11/18 The shares are listed on the Oslo Stock Exchange.
2002
09/01 Norwegian Air changes to a more homogeneous brand and begins to fly Boeing 737-300 aircraft.
1993
01/22 Norwegian Air Shuttle ASA is founded and takes over regional airline services on the west coast of Norway, operating flights in cooperation with Norwegian airline Braathens. Norwegian initially operates a fleet of three Fokker 50s on a charter basis.
Aeropuerto Resistencia recibe modernización sistema seguridad
El Ministerio de Transporte de Argentina continúa modernizando la seguridad aérea, con la puesta en funcionamiento operativo del nuevo sistema ILS en el Aeropuerto de Resistencia, localizado en la Provincia de Chaco. Con el objetivo de continuar invirtiendo en tecnología y mejorar el servicio, el Ministerio de Transporte, a través de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), instaló un nuevo sistema ILS en el Aeropuerto de Resistencia, que además de reemplazar un sistema que tenía veinticinco años de antigüedad, mejora la operatividad de las aeronaves en condiciones climatológicas desfavorables y logra una mayor seguridad aérea incorporando más control y monitoreo centralizando.
El Gobierno de Argentina continúa en línea con el Plan de Modernización de Transporte que incluye la incorporación de tecnología en el sector aéreo con el objetivo de mejorar la seguridad operativa. La Presidente de EANA, Gabriela Logatto, puso en marcha un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) en el Aeropuerto de Resistencia, que permitirá mejorar el posicionamiento de la aeroestación con un alto índice de seguridad en condiciones meteorológicas adversas. La nueva incorporación significa un avance tecnológico integral para el Aeropuerto Internacional Resistencia/José de San Martín que a través de la instalación del sistema ILS en la cabecera 21, avanza en la previsibilidad de las operaciones asegurando índices de disponibilidad mayores a los actuales y posibilita el aterrizaje de las aeronaves aunque haya baja visibilidad, logrando mayor seguridad aérea y un mejor servicio para todos los argentinos y argentinas. Además, el nuevo ILS de Resistencia también incorpora un transmisor de señales DME logrando que las tripulaciones puedan conocer con exactitud su distancia al aeropuerto.
Es importante remarcar que el Ministerio de Transporte ha puesto en marcha un plan integral para la instalación del sistema ILS en los principales aeropuertos del país con el objetivo de incrementar la seguridad aérea. Durante los últimos meses, la EANA ha instalado el nuevo sistema ILS en el Aeropuerto de Posada (Misiones) y en el Aeropuerto de Córdoba (Córdoba), además del Aeropuerto de Resistencia.
Sistema ILS
Consiste en un conjunto de transmisores de señales de navegación que brindan a las aeronaves guiado en el plano horizontal, con referencia al eje de la pista y vertical, trazando una trayectoria de descenso óptima. Estas señales conducen a las aeronaves hasta el punto de toque deseado. Las antenas de señal de eje de la pista se disponen en forma horizontal detrás de la cabecera opuesta al aterrizaje, mientras que las de trayectoria de descenso se encuentran montadas al costado de la pista, cercanas al punto previsto de toque. El anterior ILS de Resistencia llevaba más de veinticinco años de operación. Su reemplazo por uno capaz de operar en Categoría II incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y casetas protectoras para los equipos. Además, EANA instaló un sistema de comunicaciones robusto y duplicado (por fibra óptica y antenas de radioenlace) entre los equipos y la torre de control, que permite tanto al personal de control de tránsito aéreo como al de servicio técnico tener un seguimiento continuo del funcionamiento del sistema.
New ILS Resistencia Airport
Resistencia airport receives modernization of security system
The Argentine Ministry of Transportation continues to modernize air safety, with the operational start-up of the new ILS system at the Resistencia Airport, located in the Province of Chaco. In order to continue investing in technology and improve service, the Ministry of Transportation, through the Argentine Air Navigation Company (EANA), installed a new ILS system at Resistencia Airport, which in addition to replacing a system that had Twenty-five years old, it improves the operation of aircraft in unfavorable weather conditions and achieves greater air safety by incorporating more centralized control and monitoring.
The Government of Argentina continues in line with the Transportation Modernization Plan that includes the incorporation of technology in the air sector with the aim of improving operational safety. EANA President Gabriela Logatto launched a new instrument landing system (ILS) at Resistencia Airport, which will improve the positioning of the airstation with a high safety index in adverse weather conditions. The new incorporation means a comprehensive technological advance for the Resistencia/José de San Martín International Airport, which, through the installation of the ILS system at head 21, advances in the predictability of operations, ensuring availability rates higher than the current ones and enables landing of the aircraft even if there is low visibility, achieving greater air safety and a better service for all Argentines. In addition, the new Resistance ILS also incorporates a DME signal transmitter allowing crews to know exactly their distance to the airport.
It is important to note that the Ministry of Transportation has launched a comprehensive plan for the installation of the ILS system in the main airports of the country with the aim of increasing air safety. In recent months, EANA has installed the new ILS system at Posada Airport (Misiones) and Córdoba Airport (Córdoba), as well as Resistencia Airport.
ILS System
It consists of a set of navigation signal transmitters that provide aircraft with guidance in the horizontal plane, with reference to the axis of the runway and vertical, tracing an optimal descent path. These signals steer the aircraft to the desired touch point. The runway center line signal antennas are arranged horizontally behind the headland opposite the landing, while the descent path antennas are mounted to the side of the runway, close to the intended touch point. The former Resistance ILS had been in operation for more than 25 years. Its replacement by one capable of operating in Category II included the change of all antennas, the construction of new concrete bases and protective sheds for the equipment. In addition, EANA installed a robust and duplicated communications system (via fiber optics and radio link antennas) between the equipment and the control tower, which allows both air traffic control and technical service personnel to have continuous monitoring of the operation. of the system.
Ministerio Transporte define mecanismos de circulación
Las nuevas medidas para el Transporte Público en todo el país en línea con los anuncios del Presidente Alberto Fernández enunciadas el Sábado 22/05 para reducir la circulación y afrontar el aumento de los contagios a raíz de la segunda ola del Covid-19, el Ministerio de Transporte de la Nación, conducido por Alexis Guerrera, recuerda que el transporte público, al igual que micros y trenes de larga distancia y vuelos de cabotaje, podrán ser utilizados únicamente por personal esencial o quienes cuenten con un permiso especial. Con el principal objetivo de permitir un distanciamiento social adecuado y cuidar y proteger la salud de cada argentino y argentina, el Ministerio de Transporte de la Nación, a través de agentes de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), acompañan a las fuerzas del Ministerio de Seguridad y fuerzas municipales, en el despliegue de operativos de control en los principales puntos estratégicos para fiscalizar el cumplimiento de las medidas.
El Ministro Alexis Guerrera reafirmó que “las personas esenciales son las que van a poder utilizar el transporte público para concurrir a sus actividades y los permisos especiales deberán tramitarse nuevamente y sobre los operativos desplegados sostuvo que estamos acompañando con controles en los puntos estratégicos, articulando Nación, Provincia y municipio, con un gran esfuerzo de las fuerzas de seguridad, para lograr bajar la cantidad de personas en circulación. El Presidente Alberto Fernández, el Jefe de Gabinete y todos los ministerios estamos trabajando en conjunto para lograr la mayor cantidad de dosis de vacunación posibles y agilizar su distribución y aplicación. No estamos pensando en las elecciones sino en evitar el colapso sanitario y así salvar la vida de los argentinos y argentinas”.
Certificados de circulación
En este sentido, de acuerdo a lo informado por la Secretaría de Innovación Pública, los certificados de las personas consideradas esenciales por sus actividades y que podrán utilizar el transporte público se mantienen en vigencia. Para aquellos permisos especiales con duración de veinticuatro horas, deberán tramitarse nuevamente a través de la aplicación Cuidar o en www.argentina.gob.ar/circular, e incluyen en este aspecto los casos donde se debe asistir a familiares, adultos, personas con discapacidad, la concurrencia a turnos médicos, vacunación, mudanza, y situaciones de fuerza mayor, entre otros.
Vuelos de cabotaje
Puntualmente en los vuelos de cabotaje, solo podrán embarcar las personas con actividades esenciales o con finalidad de reunificación familiar, y además habrá un permiso especial que permitirá regresar al lugar de origen. Los permisos especiales por vacaciones se dieron de baja y no podrán volver a tramitarse, la condición del pasaje cancelado deberá verse con la aerolínea emisora. Es importante remarcar que las medidas anunciadas regirán desde el 22 hasta el 30 de Mayo de 2021, determinando nueve días en total de los cuales solo tres días son hábiles y abarcando a todas las zonas del país que estén con alto riesgo o en alarma epidemiológica producto del aumento de los contagios.
Colectivos y Trenes
El Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, fiscalizará que se mantengan al máximo las frecuencias de unidades de las empresas. En relación a los trenes de pasajeros y pasajeras, continua la obligación de tramitar el sistema “Reservá tu tren” para la utilización de este medio de transporte público en los horarios pico de las cinco líneas ferroviarias administradas por el Estado Nacional. Los servicios de micros de larga distancia permanecerán funcionando sólo para trabajadores esenciales o para quienes hayan viajado antes de la publicación del DNU y tienen que volver a su casa, constatando el domicilio correspondiente.
Argentina new circulation measures
Ministry of Transportation defines circulation mechanisms
The new measures for Public Transport throughout the country in line with the announcements of President Alberto Fernández announced on Saturday 05/22 to reduce circulation and face the increase in infections as a result of the second wave of Covid-19, the Ministry of Transportation of the Nation, led by Alexis Guerrera, Remember that public transport, as well as buses and long-distance trains and domestic flights, may only be used by essential personnel or those who have a special permit. With the main objective of allowing adequate social distancing and caring for and protecting the health of each Argentine and Argentine, the Ministry of Transportation of the Nation, through agents of the National Road Safety Agency (ANSV) and the National Regulatory Commission of Transport (CNRT), accompany the forces of the Ministry of Security and municipal forces, in the deployment of control operations in the main strategic points to oversee compliance with the measures.
Minister Alexis Guerrera reaffirmed that “essential people are those who will be able to use public transport to attend their activities and special permits must be processed again and on the operations deployed, he maintained that we are accompanying with controls at strategic points, articulating Nación, Province and municipality, with a great effort from the security forces, to reduce the number of people in circulation. President Alberto Fernández, the Chief of Cabinet and all the ministries are working together to achieve the highest number of vaccination doses possible and expedite their distribution and application. We are not thinking about the elections but about avoiding the health collapse and thus saving the lives of Argentine men and women”.
Circulation certificates
In this sense, according to the information provided by the Ministry of Public Innovation, the certificates of the people considered essential for their activities and who will be able to use public transport remain in force. For those special permits with a duration of twenty-four hours, they must be processed again through the Cuidar application or at www.argentina.gob.ar/circular, and in this aspect they include the cases where family members, adults, people with disabilities must be assisted, attendance at medical appointments, vaccination, moving, and force majeure situations, among others.
Domestic flights
Specifically on domestic flights, only people with essential activities or for the purpose of family reunification may board, and there will also be a special permit that will allow them to return to their place of origin. The special permits for vacations were canceled and cannot be processed again, the condition of the canceled ticket must be seen with the issuing airline. It is important to note that the announced measures will govern from May 22 to 30, 2021, determining nine days in total of which only three days are business days and covering all areas of the country that are at high risk or in epidemiological alarm product the increase in infections.
Buses and Trains
The Ministry of Transportation of the Nation, through the National Transportation Regulation Commission, will oversee that the frequencies of units of the companies are maintained to the maximum. In relation to passenger and passenger trains, the obligation to process the “Reserve your train” system continues for the use of this means of public transport at peak times of the five railway lines administered by the National State. Long distance bus services will remain operating only for essential workers or for those who have traveled before the publication of the DNU and have to return home, stating the corresponding address.
Piauí presenta proyecto PPP para Aeropuerto Parnaíba, Brasil
El Gobernador Wellington Dias y Viviane Moura, Superintendente de la Superintendencia de Asociaciones y Concesiones del estado (SUPARC), participan en el evento organizado por ABDIB, el día 27/05, a las 03:00 p.m., transmitido en el canal de YouTube de ABDIB. Durante el encuentro, que reunirá al Presidente de la Asociación, Venilton Tadini, y al Vicepresidente Ejecutivo, Ralph Terra, se presentarán detalles sobre el proyecto y los estudios de viabilidad técnica del Aeropuerto Parnaíba. La APP mejorará la calidad de los servicios aeroportuarios y fomentará el turismo y el desarrollo en la región de Rota das Emoções. La licitación debería tener lugar hasta Julio 2021. La empresa adjudicataria de la licitación, prevista para Mayo 2021 será la responsable de la administración, conservación, implementación de mejoras y operaciones aeroportuarias del aeropuerto. La concesión será por 32 años y tiene un valor de inversión estimado en alrededor de R$ 112 millones. Parnaíba, donde se ubica el Aeropuerto, es la segunda ciudad más grande del estado de Piauí, con centros que generan viajes, como universidades, hospitales, centros tecnológicos y áreas de producción agrícola e industrial.
La ciudad de Parnaíba destaca por su potencial turístico: es una de las paradas de la Rota das Emoções, un recorrido que incluye Jericoacoara (CE) y Lençóis Maranhenses (MA), que recibe alrededor de 1 millón de visitantes al año. Además, es la base para conocer el Delta del Parnaíba, el único delta de mar abierto de América, además posee el aeropuerto más cercano a Europa. “Este proyecto ha sido estructurado por la Superintendencia de Asociaciones y Concesiones (Suparc) y monitoreado por la Secretaría de Aviación Civil del Gobierno Federal, y es de suma importancia para el turismo en esta región. Estamos enfocados en modernizar la infraestructura del aeropuerto y promover mejoras en la provisión de servicios, especialmente para el usuario, desarrollando diversas cadenas productivas y fomentando el crecimiento de la economía local”, comentó la Superintendente de SUPARC, Viviane Moura.
Durante los últimos cuatro años, el Aeropuerto de Parnaíba ha desarrollado un promedio de ocho mil pasajeros por año. En 2014 y 2015, con las obras de ampliación de la pista y la entrada de Azul al aeropuerto, el movimiento alcanzó un pico de 14,8 mil pasajeros. “Parnaíba tiene una infraestructura privilegiada considerando los aeropuertos regionales. La ciudad es un lugar turístico que se destaca en el panorama internacional, siendo un destino muy popular incluso para el turismo deportivo, especialmente en relación al kitesurf”, dijo Carina Câmara, Superintendente de Turismo de Setur.
Con las mejoras y ampliaciones propuestas, el movimiento de pasajeros estimado en 2050 es de 500.000. También en esta proyección, la facturación anual del aeropuerto en 2050 se estima en R$ 16,69 millones. “El PPP en el Aeropuerto de Parnaíba es una solución integral para mejorar el polo turístico, crear un centro de negocios, ser un punto de desarrollo social y fomentar la aviación regional”, dijo Rodolpho Oliveira Santos, responsable de los estudios del proyecto y también participante del evento ABDIB.
El aeropuerto también tiene el potencial de ser un centro de distribución de carga, considerando su ubicación central en relación con otras grandes ciudades del Nordeste. También se encuentra cerca de una zona de procesamiento de exportación (ZPE) y se puede utilizar para importar insumos, así como producción de exportación, y algunas cargas podrían trasladarse al aeropuerto, como productos farmacéuticos y otros productos de alto valor agregado.
PPP for Parnaíba Airport
Piauí presents PPP project for Parnaíba Airport, Brazil
Governor Wellington Dias and Viviane Moura, Superintendent of the State Superintendency of Associations and Concessions (SUPARC), participate in the event organized by ABDIB, on 05/27, at 03:00 pm, broadcast on the YouTube channel of ABDIB. During the meeting, which will bring together the President of the Association, Venilton Tadini, and the Executive Vice President, Ralph Terra, details about the project and the technical feasibility studies of the Parnaíba Airport will be presented. The APP will improve the quality of airport services and promote tourism and development in the Rota das Emoções region. The tender should take place until July 2021. The company awarded the tender, scheduled for May 2021, will be responsible for the administration, conservation, implementation of improvements and airport operations of the airport. The concession will be for 32 years and has an estimated investment value of around R$ 112 million. Parnaíba, where the Airport is located, is the second largest city in the state of Piauí, with centers that generate trips, such as universities, hospitals, technology centers and areas of agricultural and industrial production.
The city of Parnaíba stands out for its tourist potential: it is one of the stops on the Rota das Emoções, a route that includes Jericoacoara (CE) and Lençóis Maranhenses (MA), which receives around 1 million visitors a year. In addition, it is the base to know the Parnaíba Delta, the only open sea delta in America, it also has the closest airport to Europe. “This project has been structured by the Superintendency of Associations and Concessions (Suparc) and monitored by the Civil Aviation Secretariat of the Federal Government, and is extremely important for tourism in this region. We are focused on modernizing the airport infrastructure and promoting improvements in the provision of services, especially for the user, developing various production chains and fostering the growth of the local economy”, commented SUPARC Superintendent, Viviane Moura.
During the last four years, the Parnaíba Airport has handled an average of eight thousand passengers per year. In 2014 and 2015, with the expansion works of the runway and the entrance of Azul to the airport, the movement reached a peak of 14.8 thousand passengers. “Parnaíba has a privileged infrastructure considering the regional airports. The city is a tourist place that stands out on the international scene, being a very popular destination even for sports tourism, especially in relation to kitesurfing”, said Carina Câmara, Setur Tourism Superintendent.
With the proposed improvements and extensions, the estimated passenger movement in 2050 is 500,000. Also in this projection, the airport’s annual turnover in 2050 is estimated at R$ 16.69 million. “The PPP at Parnaíba Airport is a comprehensive solution to improve the tourist center, create a business center, be a point of social development and promote regional aviation”, said Rodolpho Oliveira Santos, responsible for the project’s studies and also participant of the ABDIB event.
The airport also has the potential to be a cargo distribution center, considering its central location in relation to other large cities in the Northeast. It is also close to an Export Processing Zone (EPZ) and can be used to import inputs as well as export production, and some cargo could be moved to the airport, such as pharmaceuticals and other high value-added products.
PPP para Aeroporto de Parnaíba
Piauí apresenta projeto de PPP para Aeroporto de Parnaíba, Brasil
O Governador Wellington Dias e Viviane Moura, Superintendente da Superintendência Estadual de Associações e Concessões (SUPARC), participam do evento organizado pela ABDIB, no dia 27/05, às 15 horas, transmitido no canal da ABDIB no YouTube. Durante o encontro, que reunirá o presidente da Associação, Venilton Tadini, e o Vice-presidente executivo, Ralph Terra, serão apresentados detalhes sobre o projeto e os estudos de viabilidade técnica do Aeroporto Parnaíba. A APP vai melhorar a qualidade dos serviços aeroportuários e promover o turismo e o desenvolvimento da região de Rota das Emoções. A licitação deverá ocorrer até Julho de 2021. A empresa vencedora da licitação, prevista para maio de 2021, será responsável pela administração, conservação, implantação de melhorias e operação aeroportuária do aeroporto. A concessão terá prazo de 32 anos e tem valor de investimento estimado em cerca de R$ 112 milhões. Parnaíba, onde está localizado o Aeroporto, é a segunda maior cidade do estado do Piauí, com centros geradores de viagens, como universidades, hospitais, centros de tecnologia e áreas de produção agrícola e industrial.
A cidade de Parnaíba se destaca pelo potencial turístico: é uma das paradas da Rota das Emoções, rota que inclui Jericoacoara (CE) e Lençóis Maranhenses (MA), que recebe cerca de 1 milhão de visitantes por ano. Além disso, é a base para conhecer o Delta do Parnaíba, único delta em mar aberto da América, também possui o aeroporto mais próximo da Europa. “Este projeto foi estruturado pela Superintendência de Associações e Concessões (Suparc) e monitorado pela Secretaria de Aviação Civil do Governo Federal, e é de extrema importância para o turismo da região. Estamos focados na modernização da infraestrutura aeroportuária e na promoção de melhorias na prestação de serviços, principalmente para o usuário, desenvolvendo diversas cadeias produtivas e fomentando o crescimento da economia local”, comentou a superintendente da SUPARC, Viviane Moura.
Nos últimos quatro anos, o Aeroporto de Parnaíba movimentou em média oito mil passageiros por ano. Em 2014 e 2015, com as obras de ampliação da pista e a entrada da Azul no aeroporto, a movimentação atingiu o pico de 14,8 mil passageiros. “Parnaíba tem uma infraestrutura privilegiada considerando os aeroportos regionais. A cidade é um pólo turístico que se destaca no cenário internacional, sendo um destino muito procurado até mesmo para o turismo desportivo, principalmente no que diz respeito ao kitesurf”, afirmou Carina Câmara, Superintendente de Turismo da Setur.
Com as melhorias e extensões propostas, o movimento estimado de passageiros em 2050 é de 500.000. Ainda nessa projeção, o faturamento anual do aeroporto em 2050 está estimado em R$ 16,69 milhões. “A PPP do Aeroporto de Parnaíba é uma solução abrangente para melhorar o pólo turístico, criar um centro de negócios, ser um ponto de desenvolvimento social e promover a aviação regional”, disse Rodolpho Oliveira Santos, responsável pelos estudos do projeto e também participante do evento da ABDIB.
O aeroporto também tem potencial para ser um centro de distribuição de cargas, considerando sua localização central em relação a outras grandes cidades do Nordeste. Também fica próximo a uma Zona de Processamento de Exportação (ZPE) e pode ser utilizado tanto para importação de insumos como para exportação de produção, podendo ser movimentadas algumas cargas para o aeroporto, como fármacos e outros produtos de alto valor agregado.
La compañía brasileña de aviación Embraer S.A. ha anunciado la introducción de una variante business para pasajeros del avión regional Embraer E145. El objetivo del fabricante es introducir una aeronave regional ofreciendo máxima comodidad, privacidad y seguridad a los pasajeros. Embraer está presentando una configuración semiprivada para aviones ERJ 145 como una solución de mercado de accesorios, que incluye asientos premium para el máximo confort para los pasajeros. La conversión será posible a través de un Certificado de Tipo Suplementario (STC), actualmente en desarrollo por Embraer, y todos los E145 son elegibles para ser convertidos en un avión semi-privado. “Embraer evalúa constantemente las necesidades de los clientes para ofrecer soluciones innovadoras y apoyar los nuevos requisitos del mercado, razón por la cual desarrollamos la nueva conversión semiprivada”. Hemos identificado esta oportunidad dado el creciente número de aviones con interiores semiprivistas, que se han duplicado en dos años, de 21 en 2019 a más de 40 en 2021. Con la pandemia, creemos que este número aumentará aún más”, dijo Marsha Woelber, Directora de Soporte al Cliente de Worldwide Executive Jets & Aftermarket Sales, Embraer Service &Support.
La aeronave E145 de 50 plazas ahora se puede configurar de 16 a 28 asientos premium con una distribución de asiento a cada lado del pasillo, aumentando el distanciamiento social y la comodidad. Otras características son una planta plana y la eliminación de los contenedores superiores (bins), que amplían el espacio personal de los pasajeros. El proceso de conversión completa se puede realizar en los Centros de Servicio Propiedad de Embraer.
Perspectivas mercado
Embraer se dirige a los pasajeros que suelen viajar en primera clase y pueden requerir opciones de vuelo más adecuadas. El jet con nuevas características semi-privados permitiría al E145 acceder a estos clientes evitando los principales aeropuertos llenos de gente y ahorrar tiempo, proporcionando una experiencia premium a los pasajeros que abordarán y desembarcarán en una terminal privada.
Embraer siempre está mejorando sus productos con el objetivo principal de proporcionar soluciones innovadoras para aumentar la seguridad de los pasajeros y proporcionar una experiencia de vuelo premium. En 2020, la Compañía publicó un Boletín de Servicio que permite a los operadores de E145 instalar filtros de aire particulado de alta eficiencia (HEPA), que capturan el 99,97% de las partículas en el aire y otros contaminantes biológicos, como bacterias, virus y esporas de moho. Esta tecnología también está disponible en aviones de negocios Embraer, con filtros HEPA también hechos estándar en todos los aviones Praetor.
Embraer presents E145 Business-pax
ERJ 145 semi-private for passenger market
The Brazilian aviation company Embraer S.A. has announced the introduction of a business passenger variant of the Embraer E145 regional aircraft. The objective of the manufacturer is to introduce a regional aircraft offering maximum comfort, privacy and security to passengers. Embraer is introducing a semi-private configuration for ERJ 145 aircraft as an aftermarket solution, including premium seats for maximum passenger comfort. Conversion will be possible through a Supplemental Type Certificate (STC), currently under development by Embraer, and all E145s are eligible to be converted to a semi-private aircraft. “Embraer constantly assesses customer needs to offer innovative solutions and support new market requirements, which is why we developed the new semi-private conversion. “We have identified this opportunity given the growing number of aircraft with semi-private interiors, which have doubled in two years, from 21 in 2019 to more than 40 in 2021. With the pandemic, we believe this number will increase even more”, said Marsha Woelber, Director of Customer Support for Worldwide Executive Jets & Aftermarket Sales, Embraer Service & Support.
The 50-seater E145 aircraft can now be configured from 16 to 28 premium seats with a seat layout on each side of the aisle, increasing social distancing and comfort. Other features are a flat floor and the elimination of the upper containers (bins), which expand the personal space of the passengers. The complete conversion process can be performed at Embraer Proprietary Service Centers.
Market prospects
Embraer targets passengers who typically travel first class and may require more suitable flight options. The jet with new semi-private features would allow the E145 to access these customers by avoiding crowded major airports and save time by providing a premium experience for passengers who will board and disembark at a private terminal.
Embraer is always improving its products with the primary goal of providing innovative solutions to increase passenger safety and provide a premium flight experience. In 2020, the Company published a Service Bulletin that allows E145 operators to install high-efficiency particulate air (HEPA) filters, which capture 99.97% of airborne particles and other biological contaminants, such as bacteria, viruses and mold spores. This technology is also available on Embraer business jets, with HEPA filters also made standard on all Praetor jets.
Embraer apresenta E145 Business-pax
ERJ 145 semiprivado para mercado de passageiros
A empresa de aviação brasileira Embraer S.A. anunciou o introdução de uma variante para passageiros executivos da aeronave regional Embraer E145. O objetivo do fabricante é apresentar uma aeronave regional que ofereça o máximo de conforto, privacidade e segurança aos passageiros. A Embraer está introduzindo uma configuração semiprivada para aeronaves ERJ 145 como uma solução pós-venda, incluindo assentos premium para máximo conforto dos passageiros. A conversão será possível por meio de um Certificado Suplementar de Tipo (STC), atualmente em desenvolvimento pela Embraer, e todos os E145s podem ser convertidos em aeronaves semiprivadas. “A Embraer avalia constantemente as necessidades dos clientes para oferecer soluções inovadoras e atender às novas exigências do mercado, por isso desenvolvemos a nova conversão semiprivada.” Identificamos essa oportunidade dado o número crescente de aeronaves com interiores semiprivados, que dobraram em dois anos, de 21 em 2019 para mais de 40 em 2021. Com a pandemia, acreditamos que esse número aumentará ainda mais”, disse Marsha Woelber, Diretora de Suporte ao Cliente para Jatos Executivos Mundiais e Vendas de Pós-Venda, Serviço e Suporte da Embraer.
A aeronave E145 de 50 lugares agora pode ser configurada de 16 a 28 assentos premium com um layout de assento em cada lado do corredor, aumentando o distanciamento social e o conforto. Outras características são o piso plano e a eliminação dos contêineres superiores (bins), que ampliam o espaço pessoal dos passageiros. O processo completo de conversão pode ser realizado nos Centros de Serviços Proprietários da Embraer.
Perspectivas de mercado
A Embraer visa passageiros que normalmente viajam de primeira classe e podem exigir opções de vôo mais adequadas. O jato com novos recursos semiprivados permitiria ao E145 acessar esses clientes evitando grandes aeroportos lotados e economizando tempo ao fornecer uma experiência premium para passageiros que embarcarão e desembarcarão em um terminal privado.
A Embraer está sempre aprimorando seus produtos com o objetivo principal de fornecer soluções inovadoras para aumentar a segurança dos passageiros e proporcionar uma experiência de voo premium. Em 2020, a empresa publicou um Boletim de serviço que permite aos operadores E145 instalar filtros de partículas de ar de alta eficiência (HEPA), que capturam 99,97% das partículas transportadas pelo ar e outros contaminantes biológicos, como bactérias, vírus e esporos de fungos. Essa tecnologia também está disponível nos jatos executivos da Embraer, com filtros HEPA também padronizados em todos os jatos Praetor.
La nueva aerolínea regional italiana Sky Alps ha anunciado el comienzo de sus operaciones hacia finales del 2Q2021. La startup con base en Bolzano, la capital de la Provincia autónoma de Bolzano. La capital del Tirol del Sur es una ciudad bilingüe en la que se habla principalmente italiano (con un cuarto de población que habla el alemán). Es también la más poblada de la región de Trentino-Alto Adigio.
La aerolínea ha tenido una serie de aplazamientos para iniciar sus operaciones en medio de la actual crisis sanitaria mundial. La aerolínea establecida como una compañía vacacional y ocio regional pronto tomará los cielos con sus dos primeros De Havilland Canada DHC 8-Q400. La aerolínea ofrecerá servicio desde Bolzano a destinos domésticos italianos, como así también a Alemania, España. Algunos destinos iniciales serán: Parma, Roma, Cerdeña (Italia), Ibiza (España), Berlín, Düsseldorf (Alemania). Los servicios directos entre Italia y Alemania facilitarán la conexión transalpina ágil y rápida reduciendo a una hora en comparación con el cruce en transporte terrestre que demanda unas ocho horas aproximadamente. El Aeropuerto de Bolzano BZO/LIPB es un pequeño aeropuerto regional cerca de Bolzano en la provincia del Tirol del Sur en el norte de Italia.
Sky Alps Q400
Sky Alps ha seleccionado a De Havillad Canada para enlazar sus servicios desde el norte de Italia. La flota inicial de dos aviones DHC 8-Q400 se encuentran bajo régimen de alquiler de Chorus Aviation Capital. Sky Alps aún no ha revelado la configuración de sus asientos de estos aviones, los Q400 pueden transportar en su capacidad máxima hasta 78 pasajeros. Los DHC 8-Q400 se encuentran bajo los registros como G-ECOK MSN 4230 de 12,6 años de antigüedad y G-ECOO MSN 4237 con 12,4 años. Estas dos aeronaves provienen de su anterior operador aéreo británico Flybe.
Sky Alps Italian startup
Italy regional airline to start ops 2Q2021
The new Italian regional airline Sky Alps has announced the start of its operations towards the end of 2Q2021. The startup based in Bolzano, the capital of the Autonomous Province of Bolzano. The capital of South Tyrol is a bilingual city in which mainly Italian is spoken (with a quarter of the population speaking German). It is also the most populated in the Trentino-Alto Adige region.
The airline has had a series of postponements to start operations amid the current global health crisis. The airline established as a regional leisure and vacation company will soon take to the skies with its first two De Havilland Canada DHC 8-Q400. The airline will offer service from Bolzano to Italian domestic destinations, as well as Germany, Spain. Some initial destinations will be: Parma, Rome, Sardinia (Italy), Ibiza (Spain), Berlin, Düsseldorf (Germany). The direct services between Italy and Germany will facilitate the agile and fast transalpine connection, reducing to one hour compared to the crossing in land transport that takes about eight hours. Bolzano Airport BZO/LIPB is a small regional airport near Bolzano in the province of South Tyrol in northern Italy.
Sky Alps Q400
Sky Alps has selected De Havillad Canada to link its services from Northern Italy. The initial fleet of two DHC 8-Q400 aircraft are under lease from Chorus Aviation Capital. Sky Alps has not yet revealed the seating configuration of these aircraft, the Q400s can carry up to 78 passengers at maximum capacity. The DHC 8-Q400 are under the registers as G-ECOK MSN 4230 12.6 years old and G-ECOO MSN 4237 12.4 years old. These two aircraft come from its former British air operator Flybe.
Startup italiana Sky Alps
La compagnia aerea regionale italiana inizierà le operazioni 2Q2021
La nuova compagnia aerea regionale italiana Sky Alps ha annunciato l’inizio delle sue operazioni verso la fine del 2Q2021. La startup con sede a Bolzano, capoluogo della Provincia Autonoma di Bolzano. Il capoluogo dell’Alto Adige è una città bilingue in cui si parla principalmente italiano (con un quarto della popolazione che parla tedesco). È anche la più popolata della regione Trentino-Alto Adige.
La compagnia aerea ha avuto una serie di rinvii per iniziare le operazioni nell’attuale crisi sanitaria globale. La compagnia aerea fondata come compagnia regionale per il tempo libero e le vacanze prenderà presto il volo con i suoi primi due De Havilland Canada DHC 8-Q400. La compagnia aerea offrirà un servizio da Bolzano verso destinazioni nazionali italiane, oltre a Germania e Spagna. Alcune destinazioni iniziali saranno: Parma, Roma, Sardegna (Italia), Ibiza (Spagna), Berlino, Düsseldorf (Germania). I servizi diretti tra Italia e Germania faciliteranno l’agile e veloce collegamento transalpino, riducendosi a un’ora rispetto alla traversata in trasporto terrestre che richiede circa otto ore. L’aeroporto di Bolzano BZO/LIPB è un piccolo aeroporto regionale vicino a Bolzano, in provincia dell’Alto Adige, nel nord Italia.
Sky Alps Q400
Sky Alps ha scelto De Havillad Canada per collegare i suoi servizi dal Nord Italia. La flotta iniziale di due aeromobili DHC 8-Q400 è in locazione da Chorus Aviation Capital. Sky Alps non ha ancora rivelato la configurazione dei posti a sedere di questi velivoli, i Q400 possono trasportare fino a 78 passeggeri alla massima capacità. Il DHC 8-Q400 è registrato come G-ECOK MSN 4230 di 12,6 anni e G-ECOO MSN 4237 di 12,4 anni. Questi due aerei provengono dal suo ex operatore aereo britannico Flybe.
Proyección de aerolíneas chilenas frente desafío aviación
El mercado aéreo de Chile podría recuperarse más rápidamente que cualquier país en la región debido a las políticas austeras de vacunación, lo que le permitirá abrir rápidamente el mercado aéreo a la par que Estados Unidos, Israel, entre otros países que han sabido implementar estrategias bien estipuladas.
El Vicepresidente para las Américas de la IATA, Peter Cerdá, explicó que se necesita urgente una hoja de ruta que permita mirar al largo plazo, reportando que el tráfico internacional de pasajeros alcanzó una depresión del 89% en Febrero 2021. Las profundas críticas al modelo chileno de reactivación de su industria que a su juicio, se asemeja a un semáforo que sólo funciona para avanzar y frenar, pero que no permite tener una visión de largo plazo por la falta de diálogo, alcanzando un grado de politización considerable: “Se ha politizado mucho el tema. En este mismo momento estamos en una crisis global, tanto en el ámbito económico como social y a veces ocurre que se intenta echar la culpa a ciertos sectores que están tratando de dar lo mejor que tienen al país”, expresó Peter Cerdá.
El Gobierno chileno ha desarrollado un muy buen desempeño en la aplicación de la vacunación para inmunizar a la población como ejemplos junto a Estados Unidos e Israel con una campaña muy agresiva de vacunación desde el comienzo de 2021, para llegar a Julio con un porcentaje un 75% de las personas bajo esas condiciones. La industria ha tenido un papel preponderante en la logística para el transporte de las dosis, mientras que por otro lado se han tomado medidas para asegurar que la aviación no fuera un vector de contaminación.
Sky Airline
La aerolínea chilena de bajo costo Sky Airline se encuentra en un procesoo de modernización de flota que lidera la región en Latinoamérica. Es el segundo operador mundial en tener una capacidad 100% A320NEO, convirtiéndose en un operador all-A320NEO en un tiempo de quince meses. Sky Airline es un operador de bajo costo que comenzó a volar en 2001. Tiene un centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile. La aerolínea cuenta actualmente con una flota de diecinueve aviones Airbus A320NEO (19), más seis en órdenes pendientes. En 2019, Sky Airline firmó un Acuerdo de Compra para diez A321XLR (10), permitiendo incorporar la nueva variante hacia finales de 2023. La aerolínea espera que este avión ayude a desarrollar su visión de conectar más rutas en los aeropuertos y dar a los pasajeros la oportunidad de acceder a tarifas realmente baratas a múltiples destinos dentro de la región. La adquisición del nuevo producto permitirá a Sky Airline acceder a rutas como hacia Estados Unidos.
JetSmart Airlines Chile
La aerolínea de presupuesto del grupo Indigo Partners Inc. continúa avanzando en sus procesos de expansión en Latinoamérica, marcando presencia con sus filiales en Perú, como así también iniciar vuelos hacia Septiembre a Brasil, vuelos desde Chile y Argentina hacia Paraguay y fortalecer su posición en Colombia.
Latam hacia solidez
Un año después de que la aerolínea Latam Airlines Group, la más grande de Latinoamérica, se declarara en bancarrota bajo el proceso de la Ley de Quiebras acogida en Nueva York, Estados Unidos, y posteriormente tras la abrupta suspensión de los viajes por la pandemia, la compañía ultima su plan de reestructuración y disfruta de una sólida liquidez. Un año atrás, el 26 de Mayo de 2020, cuando la mitad de la población mundial llevaba más de dos meses confinada y los países habían cerrado sus fronteras, la compañía anunció que se acogía al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, una fórmula que permite a una empresa que no puede pagar sus deudas reestructurarse y seguir funcionando sin la presión de los acreedores. La decisión incluyó tanto a la matriz que cotiza en la Bolsa de Nueva York y en la de Santiago de Chile como a sus filiales en Chile, Perú, Colombia, Ecuador y Estados Unidos. “Hemos implementado una serie de medidas difíciles para mitigar el impacto de esta disrupción sin precedentes a nivel de toda la industria. Pero, al final de cuentas, este camino representa la mejor opción para sentar las bases correctas para el futuro de nuestro grupo”, decía entonces su CEO, Roberto Alvo.
La compañía Latam Airlines Group nacida en 2012 de la fusión entre la chilena LAN Airlines y la brasileña TAM Linhas Aéreas, anunciaría un mes después la suspensión de sus operaciones en Argentina y en Julio se uniría al proceso de reestructuración la sucursal de Brasil. La declaración en bancarrota de Latam Airlines, que por entonces había suspendido el 95% de sus vuelos, se sumaba así a la anunciada dos semanas antes por la colombiana Avianca, la segunda aerolínea más importante de Latinoamérica y la segunda más antigua del mundo. Un juez estadounidense avaló el pasado septiembre la propuesta de financiamiento del grupo, que le permitió acceder a los US$ 2.450 millones requeridos para hacer frente al impacto de la Covid-19.
Antes de la pandemia, Latam volaba a 145 destinos en 26 países y operaba aproximadamente 1.400 vuelos diarios, transportando a más de 74 millones de pasajeros anuales. Los ingresos operacionales cayeron un 58,4 % y registró una pérdida neta de US$ 4.545,9 millones de Dólares. La aerolínea, que negoció ayudas con el Gobierno chileno que no terminaron de cuajar, pasó además de tener más de 41.000 empleados en 2019 a cerrar el año pasado con poco más de 28.000 trabajadores.
En una rueda de prensa el pasado Abril 2021, Roberto Alvo reconoció que es difícil fijar una fecha para la recuperación de la industria y dijo que 2021 será un año con altos y bajos debido a las nuevas olas de la pandemia que están surgiendo en distintos países de la región y a los desiguales procesos de vacunación. Durante el primer trimestre del año (1Q2021), los ingresos totales ascendieron a US$ 913,2 millones de Dólares, una disminución del 61,2 % respecto del mismo tramo en 2020, cuando la pandemia aún no había paralizado el mundo, mientras que las pérdidas sumaron US$ 355,7 millones. “Estamos trabajando en el plan de reestructuración, es el siguiente en el proceso del Capítulo 11”, aseguró el ejecutivo en su última comparecencia pública. Pese a la fuertes restricciones de viajes y al cierre de fronteras que mantienen varios países de la región, como Chile, el grupo cerró los tres primeros meses del año con US$ 2.600 millones de Dólares de liquidez, que se reparten en US$ 1.300 millones en caja y US$ 1.300 millones en línea de financiamiento comprometida en la modalidad de Deudor en Posesión (DIP). “Estamos tranquilos con la liquidez que tenemos hoy en día. Tenemos la posición de liquidez más robusta de la industria en Latinoamérica”, agregó Roberto Alvo.
En Marzo 2021, antes del nuevo cierre de fronteras en Chile, que durará hasta al menos hasta el 15 de Junio y que obligó a Latam a suspender sus vuelos internacionales y nacionales desde el país, el tráfico de pasajeros fue del 22,6% en relación al mismo período del año 2019 y medido en pasajeros por kilómetros rentados (RPK).
Chilean air market post-pandemic
Projection of Chilean airlines in the face of aviation challenge
Chile’s air market could recover more quickly than any country in the region due to austere vaccination policies, which will allow it to quickly open the air market alongside the United States, Israel, among other countries that have been able to implement strategies well stipulated.
IATA Vice President for the Americas, Peter Cerdá, explained that a roadmap is urgently needed to look at the long term, reporting that international passenger traffic reached a depression of 89% in February 2021. Deep criticism of the model Chilean industry reactivation, which in his opinion resembles a traffic light that only works to move forward and slow down, but does not allow a long-term vision due to the lack of dialogue, reaching a considerable degree of politicization: “It has been the issue has become very politicized. At this very moment we are in a global crisis, both in the economic and social fields and sometimes it happens that we try to blame certain sectors that are trying to give the best they have to the country”, said Peter Cerdá .
The Chilean Government has developed a very good performance in the application of vaccination to immunize the population as examples together with the United States and Israel with a very aggressive vaccination campaign since the beginning of 2021, to reach July with a percentage of 75 % of people under these conditions. The industry has played a leading role in the logistics for the transport of the doses, while on the other hand, measures have been taken to ensure that aviation was not a vector of contamination.
Sky Airline
The Chilean low-cost airline Sky Airline is in a fleet modernization process that leads the region in Latin America. It is the second world operator to have 100% A320NEO capacity, becoming an all-A320NEO operator in fifteen months. Sky Airline is a low-cost operator that began flying in 2001. It has an operations center at the Arturo Merino Benítez International Airport in Santiago de Chile. The airline currently has a fleet of nineteen Airbus A320NEO aircraft (19), plus six on pending orders. In 2019, Sky Airline signed a Purchase Agreement for ten A321XLRs (10), allowing the incorporation of the new variant towards the end of 2023. The airline hopes that this aircraft will help develop its vision of connecting more routes at airports and giving passengers the opportunity to access really cheap rates to multiple destinations within the region. The acquisition of the new product will allow Sky Airline to access routes such as to the United States.
JetSmart Airlines Chile
The budget airline of the Indigo Partners Inc. group continues to advance in its expansion processes in Latin America, marking a presence with its subsidiaries in Peru, as well as starting flights to Brazil in September, flights from Chile and Argentina to Paraguay and strengthening its position in Colombia.
Latam towards solidity
A year after the airline Latam Airlines Group, the largest in Latin America, declared bankruptcy under the Bankruptcy Law process hosted in New York, United States, and later after the abrupt suspension of travel due to the pandemic, the company finalizes its restructuring plan and enjoys solid liquidity. A year ago, on May 26, 2020, when half of the world’s population had been confined for more than two months and countries had closed their borders, the company announced that it was filing for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, a formula that allows a company that cannot pay its debts to restructure and continue to operate without pressure from creditors. The decision included both the parent company listed on the New York Stock Exchange and Santiago de Chile as well as its subsidiaries in Chile, Peru, Colombia, Ecuador and the United States. “We have implemented a series of difficult measures to mitigate the impact of this unprecedented disruption at the industry-wide level. But, in the end, this path represents the best option to lay the right foundation for the future of our group”, said then its CEO, Roberto Alvo.
The Latam Airlines Group company, born in 2012 from the merger between the Chilean LAN Airlines and the Brazilian TAM Linhas Aéreas, would announce a month later the suspension of its operations in Argentina and in July the Brazilian branch would join the restructuring process. The bankruptcy declaration of Latam Airlines, which by then had suspended 95% of its flights, was thus added to the one announced two weeks earlier by the Colombian Avianca, the second most important airline in Latin America and the second oldest in the world. Last September, a US judge endorsed the group’s financing proposal, which allowed it to access the 2.45 billion required to face the impact of covid-19.
Before the pandemic, Latam flew to 145 destinations in 26 countries and operated approximately 1,400 daily flights, transporting more than 74 million passengers annually. Operating income fell 58.4% and posted a net loss of US$ 4,545.9 million. The airline, which negotiated aid with the Chilean government that did not finish, went from having more than 41,000 employees in 2019 to closing last year with just over 28,000 workers.
At a press conference last April 2021, Roberto Alvo acknowledged that it is difficult to set a date for the recovery of the industry and said that 2021 will be a year with ups and downs due to the new waves of the pandemic that are emerging in different countries. of the region and the unequal vaccination processes. During the first quarter of the year (1Q2021), total revenues amounted to US$ 913.2 million, a decrease of 61.2% compared to the same segment in 2020, when the pandemic had not yet paralyzed the world, while losses totaled US$ 355.7 million. “We are working on the restructuring plan, it is the next in the Chapter 11 process”, said the executive in his last public appearance. Despite the strong travel restrictions and the closure of borders maintained by several countries in the region, such as Chile, the group closed the first three months of the year with US$ 2.6 billion of liquidity, which is distributed in US$ 1.3 billion. in cash and US$ 1,300 million in committed financing line in the Debtor in Possession (DIP) modality. “We are comfortable with the liquidity we have today. We have the most robust liquidity position in the industry in Latin America” , added Roberto Alvo.
In March 2021, before the new border closure in Chile, which will last until at least June 15 and which forced Latam to suspend its international and national flights from the country, passenger traffic was 22.6% in in relation to the same period of the year 2019 and measured in passengers per rented kilometers (RPK).
Lauda, la filial de la irlandesa Ryanair Holdings Plc. con sede en Viena, Austria, ha anunciado que se encuentra en proceso de estandarización de la flota de la compañía hacia la línea Boeing 737 MAX. Michael O’Leary, el CEO de Ryanair ha confirmado que las operaciones de la línea A320 finalizarán, migrando la flota hacia los Boeing 737 MAX como parte de la homogeneización del grupo aéreo.
Lauda tenía una flota de aviones que provenían en parte de Air Berlín y de FlyNiki, que estaban basada en aeronaves Airbus. Inicialmente, Ryanair había expresado la dualidad de operaciones con dos tipos de aviones Boeing 737 en Ryanair, y Airbus A320 en Lauda. Sin embargo, la aerolínea austríaca tiene aviones en régimen de alquiler, por lo que el modelo de Ryanair prefiere la compra de aeronaves por lo que la nueva flota en Lauda Air se inclinaría hacia la adquisición de los Boeing 737 MAX aprovechando una estandarización en el grupo para reducir los costos operativos, como así también se encuentra en mejores condiciones de conseguir precios de adquisición del producto Boeing que en Airbus, pues la compañía Ryanair Holdings Plc posee capacidad de compra para obtener mejores precio de lista. De esta manera, Lauda comenzará a recibir en el plazo de tres a cuatro años una flota unificada de Boeing 737-10 MAX. Algunos trascendidos relacionadas con el proceso de adquisición de aeronaves por parte del grupo Ryanair informan que podría encomendar 100 aviones para Lauda Air, permitiendo ver una perspectiva muy agresiva en el mercado como así también una gran expansión. El nuevo modelo de avión, MAX 10 posee una configuración estándar de 230 pasajeros, permitiendo ser más competitivo en relación asiento/km, y poder volar fuera de Europa.
Ryanair ha llevado a Lauda a consolidar su base en Viena para continuar creciendo, mientras que continúa con la apertura de su filial Zagreb, Croacia, con su estrategia de continuar expandiéndose por el centro de Europa.
Lauda standardizes fleet 737 MAX
Ryanair subsidiary abandons Airbus A320 line
Lauda, the subsidiary of Ireland’s Ryanair Holdings Plc. based in Vienna, Austria, has announced that it is in the process of standardizing the company’s fleet towards the Boeing 737 MAX line. Michael O’Leary, the CEO of Ryanair has confirmed that the operations of the A320 line will end, migrating the fleet to the Boeing 737 MAX as part of the homogenization of the airline group.
Lauda had a fleet of aircraft that came in part from Air Berlin and FlyNiki, which were based on Airbus aircraft. Initially, Ryanair had expressed the duality of operations with two types of aircraft Boeing 737 at Ryanair, and Airbus A320 at Lauda. However, the Austrian airline has aircraft for rent, so the Ryanair model prefers the purchase of aircraft, so the new fleet at Lauda Air would be inclined towards the acquisition of the Boeing 737 MAX taking advantage of a standardization in the group to reduce operating costs, as well as being in a better position to obtain purchase prices for the Boeing product than in Airbus, since the company Ryanair Holdings Plc has the capacity to purchase to obtain better list prices. In this way, Lauda will begin to receive a unified fleet of Boeing 737-10 MAX within three to four years. Some reports related to the aircraft acquisition process by the Ryanair group report that it could order 100 aircraft for Lauda, allowing a very aggressive outlook on the market as well as a great expansion. The new aircraft model, MAX 10, has a standard configuration of 230 passengers, allowing it to be more competitive in relation to seat/ km, and to be able to fly outside of Europe.
Ryanair has led Lauda to consolidate its base in Vienna to continue growing, while it continues with the opening of its subsidiary Zagreb, Croatia, with its strategy of continuing to expand through central Europe.
Las líneas aéreas de Argentina han flexibilizado sus políticas de tickets en torno a la situación de confinamiento que atraviesa el país. En el fin de semana largo, que incluyó el Lunes 24/05 y el Martes 25/05, la actividad turística ha estado suprimida por lo que la compañía aérea ha decidido ampliar su política comercial de cambios ofreciendo a los pasajeros que tenían planeados sus vuelos entre el 21 y el 30 de Mayo 2021 desde o hacia todos los destinos, un cambio sin cargo otorgado por política COVID. En la mayoría de las aerolíneas podrán realizar un cambio sin cargo con iguales condiciones respetando la temporada del ticket original y regresando antes del 15 de Diciembre 2021.
Aerolíneas Argentinas ha comunicado que los usuarios del transporte aéreo podrán modificar sus fechas de pasajes sin penalización debido a la actual situación de pandemia y confinamiento de Fase 1. Con la nueva etapa de restricciones que anunció el Gobierno de Argentina que incluye nueve días seguidos de confinamiento a partir de las 00:00 horas del Sábado 22/05 y hasta el Domingo 30/05, habrá también algunas restricciones para los vuelos domésticos. Se podrán cambiar tickets con iguales condiciones sin abonar sobrecargos adicionales con reprogramaciones hasta el 15 de Diciembre de 2021. A raíz de las restricción vigente se prevé desde Aerolíneas que para este Miércoles 26/05 se cancelará un vuelo a Bariloche y dos vuelos a Iguazú. Los pasajeros que tengan tickets para viajar entre el 21/05 y el 11/06 desde y hacia todos los destinos que hayan realizado el cambio sin cargo otorgado por la compañía, podrán realizar un nuevo cambio sin cargo con iguales condiciones, respeta la temporada del ticket original y la fecha de regreso es anterior al 15 de Diciembre 2021.
Flybondi Líneas Aéreas, a raíz de las restricciones, ha decidido que “todas las personas que necesiten modificar sus pasajes podrán realizar un único cambio de fecha sin costo ni penalización entre las fechas: 31/05/2021 al 30/06/2021 y 23/08/2021 al 30/11/2021”. Todas las alteraciones o cambios podrán gestionarlos desde la página web de la compañía.
JetSmart Airlines Argentina ha expresado sobre los cambios en los ticktes aéreos que podrán aplicarse la flexibilidad para vuelos programados entre el 21 y el 31 de Mayo de 2021. La low cost dijo: “Atendiendo a la situación sanitaria y a las medidas que anticipó el Poder Ejecutivo nacional el pasado jueves, la línea aérea ofrecerá cambios sin costo ni diferencia de tarifa para quienes tuvieran vuelos programados para los días 21 al 31 de Mayo, pudiéndolos cambiar para cualquier otra fecha del año, salvo el mes de julio de 2021”.
Según lo establecido en el Decreto Nº334/21, para embarcar en un vuelo de cabotaje se deberá presentar el Certificado Único Habilitante para Circulación (Emergencia COVID-19) que se tramita, antes de la salida, desde la aplicación Cuidar o desde la página https://www.argentina.gob.ar/circular/tramite. Este certificado debe presentarse para los vuelos hasta 30 de Mayo y desde 5 al 6 de Junio de 2021. Durante esas fechas no se podrán realizar viajes con fines turísticos y deberán cumplirse, además, los requisitos de ingreso exigidos por las autoridades de cada provincia.
Argentina ticket changes without penalty
Companies will change tickets at no extra charge
Argentina’s airlines have relaxed their ticket policies around the confinement situation that the country is going through. In the long weekend, which included Monday 05/24 and Tuesday 05/25, tourist activity has been suppressed, so the airline has decided to extend its commercial exchange policy by offering passengers who had their flights planned between May 21 and 30, 2021 from or to all destinations, a change without charge granted by COVID policy. In most airlines you can make a change free of charge with the same conditions respecting the season of the original ticket and returning before December 15, 2021.
Aerolíneas Argentinas has communicated that air transport users will be able to modify their ticket dates without penalty due to the current pandemic situation and Phase 1 confinement. With the new stage of restrictions announced by the Government of Argentina that includes nine consecutive days of confinement from 00:00 hours on Saturday 05/22 and until Sunday 05/30, there will also be some restrictions for domestic flights. Tickets can be changed with the same conditions without paying additional surcharges with rescheduling until December 15, 2021. As a result of the current restriction, it is foreseen from Aerolíneas that for this Wednesday 05/26 a flight to Bariloche and two flights to Iguazú will be canceled. Passengers who have tickets to travel between 05/21 and 06/11 from and to all destinations that have made the change without charge granted by the company, may make a new change free of charge with the same conditions, respect the season of the original ticket and the return date is prior to December 15, 2021.
Flybondi Líneas Aéreas, as a result of the restrictions, has decided that “all the people who need to modify their tickets will be able to make a single change of date without cost or penalty between the dates: 05/31/2021 to 06/30/2021 and 23 / 08/2021 to 11/30/2021”. All alterations or changes can be managed from the company’s website.
JetSmart Airlines Argentina has expressed about the changes in the air tickets that the flexibility may be applied for flights scheduled between May 21 and 31, 2021. The low cost said: “Considering the health situation and the measures that the Executive Power anticipated national last Thursday, the airline will offer changes without cost or difference in fare for those who have flights scheduled for May 21 to 31, being able to change them for any other date of the year, except July 2021”.
According to what is established in Decree No. 334/21, to board a domestic flight, the Unique Enabling Certificate for Circulation (COVID-19 Emergency) must be presented, which is processed, before departure, from the Care application or from the https page: https://www.argentina.gob.ar/circular/tramite. This certificate must be presented for flights until May 30 and from June 5 to 6, 2021. During those dates, trips for tourist purposes may not be made and the entry requirements demanded by the authorities of each province must also be met.
