AW | 2021 05 22 23:47 | AW AIRGWAYS
En Airgways & Airgways.com continuamos despegando cada día para estar a la altura de los pequeños grandes detalles.
At Airgways & Airgways.com we continue to take off every day to be at the height with the little big details.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com
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AW | 2021 05 22 17:05 | INDUSTRY / AIRLINES
Airbus Group continuaría con el proyecto de aumentar el alcance de su avión regional A220 que permitirá a las aerolíneas abrir más rutas de nicho a nivel internacional. El empresario de aerolíneas David Neeleman dijo el mes pasado que estaba discutiendo agregar resistencia adicional al jetliner con Airbus, que se hizo cargo del programa diseñado por Canadá en 2018. En declaraciones este Viernes 21/05 al lanzar su última empresa, la startup estadounidense Breeze Airways, David Neeleman dijo que la decisión de ofrecer el avión de largo alcance se encuentra fuertemente respaldada por el constructor europeo para su lanzamiento. «Siempre estamos trabajando con nuestros clientes y escuchando sus necesidades de flota, y no comentamos el estado de nuestras discusiones confidenciales», dijo una portavoz de Airbus Group.
La actualización del avión regional requeriría un tanque de combustible adicional, lo que significa que Airbus también tendría que aumentar el peso máximo de despegue del avión y mejorar el rendimiento. Airbus ya ha anunciado algunos aumentos en esa métrica. El CEO David Beeleman expresó: «Necesitamos llegar hasta 4.000 millas náuticas». El A220-300 vuela actualmente unos 3.400 nm/6.300 km.
Breeze Airways ha encomendado unas sesenta aeronaves A220 configurada para 130 asientos, ubicados en en mercado entre los Embraer E-Jets y los Boeing 737-7 MAX más grande. Airbus informó del pedido sin revelar el nombre del comprador, pero fuentes del sector lo han vinculado a Breeze, lo que lo convierte potencialmente en el segundo mayor cliente del A220.
Breeze, que tiene como objetivo unir ciudades estadounidenses desatendidas, tomará la entrega de A220 a partir de Octubre 2021 y empleará las aeronaves en rutas de dos horas o más, incluyendo eventualmente mercados internacionales. Para viajes más cortos utilizará aviones Embraer 190/195 más antiguos heredados de la aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas, acelerando las incorporaciones a la nueva startup estadounidense, mientras que Azul Linhas Aéreas acelerará las entregas del último modelo Embraer E2 a su flota.
La flota mixta de Breeze difiere de la estrategia de la mayoría de los transportistas económicos, que utilizan un tipo para reducir los gastos, pero David Neeleman negó que esto pusiera a Breeze Airways en desventaja y dijo que cualquier aumento de costos pequeño se compensaría con la capacidad de abrir docenas de rutas adicionales en el mercado doméstico americano.
Airbus Group would continue with the project to increase the range of its A220 regional aircraft that will allow airlines to open more niche routes internationally. Airline entrepreneur David Neeleman said last month that he was discussing adding additional resistance to the jetliner with Airbus, which took over the Canadian-designed program in 2018. Speaking this Friday 05/21 when launching its latest company, US startup Breeze Airways David Neeleman said that the decision to offer the long-range aircraft is strongly supported by the European manufacturer for its launch. «We are always working with our customers and listening to their fleet needs, and we do not comment on the status of our confidential discussions», said an Airbus Group spokeswoman.
Upgrading the regional jet would require an additional fuel tank, meaning Airbus would also have to increase the plane’s maximum takeoff weight and improve performance. Airbus has already announced some increases in that metric. CEO David Beeleman: «We need to go up to 4,000 nautical miles». The A220-300 currently flies about 3,400 nm/ 6,300 km.
Breeze Airways has ordered some sixty A220 aircraft configured for 130 seats, located in the market between the Embraer E-Jets and the larger Boeing 737-7 MAX. Airbus reported the order without disclosing the buyer’s name, but industry sources have linked it to Breeze, potentially making it the second-largest customer for the A220.
Breeze, which aims to link underserved American cities, will take delivery of the A220 starting in October 2021 and will employ the aircraft on routes of two hours or more, eventually including international markets. For shorter trips, it will use older Embraer 190/195 aircraft inherited from the Brazilian airline Azul Linhas Aereas, accelerating additions to the new US startup, while Azul Linhas Aéreas will accelerate deliveries of the latest Embraer E2 model to its fleet.
Breeze’s mixed fleet differs from the strategy of most budget carriers, who use one rate to cut expenses, but David Neeleman denied that this put Breeze Airways at a disadvantage, saying that any small cost increases would be offset by the ability to open dozens of additional routes in the American domestic market.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybreeze.com / Airbus.com / Reuters.com/Christinne Muschi / Airgways.com
AW-POST: 202105221705AR
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AW | 2021 05 22 16:27 | AIRLINES ROUTES
La compañía Alaska Airlines está preparada para lanzar sus primeros vuelos al Caribe, inaugurando un servicio con destino a Belice. La compañía anunciará sus rutas a Belice y programará el lanzamiento de la venta de billetes a principios de Junio 2021, tal y como han informado desde Alaska Airlines. Los vuelos operarán desde la costa oeste de los Estados Unidos a Ciudad de Belice.
Para Brett Catlin, Vicepresidente de Red y Alianzas de Alaska Airlines ha expresado: «nuestros clientes están ansiosos por destinos de ocio más ecológicos, especialmente cuando se vacunan, y estamos listos para ofrecerles excelentes opciones. Belice ofrece una combinación inmejorable de playas sensacionales, cayos icónicos y un rico patrimonio».
La República de Belice es uno de los pocos destinos del Caribe que exime de los requisitos de prueba para los viajeros vacunados y va a ser el cuarto país al que Alaska Airlines opera servicios, uniéndose a Canadá, México y Costa Rica.
The Alaska Airlines company is ready to launch its first flights to the Caribbean, inaugurating a service to Belize. The company will announce its routes to Belize and schedule the launch of ticket sales at the beginning of June 2021, as reported by Alaska Airlines. The flights will operate from the west coast of the United States to Belize City.
For Brett Catlin, Alaska Airlines Vice President of Network and Alliances has expressed: «Our customers are eager for greener leisure destinations, especially when they are vaccinated, and we are ready to offer them excellent options. Belize offers an unbeatable combination of sensational beaches, keys iconic buildings and a rich heritage».
The Republic of Belize is one of the few Caribbean destinations that waives the testing requirements for vaccinated travelers and will be the fourth country to which Alaska Airlines operates services, joining Canada, Mexico and Costa Rica.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alaskaair.com / Airgways.com
AW-POST: 202105221627AR
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AW | 2021 05 22 16:26 | AIRLINES / AVIATION SAFETY
Datos personales de unos 4.5 millones de pasajeros de Air India se filtraron en un ataque cibernético contra el procesador de datos de la aerolínea, pero los servidores comprometidos fueron asegurados más tarde, dijo la aerolínea estatal india en un comunicado. La aerolínea cargada de deudas, miembro del consorcio global de aerolíneas Star Alliance, dijo que la violación involucró datos personales, como nombre, contacto, pasaporte, boleto y datos de tarjetas de crédito, registrados entre agosto de 2011 y febrero de 2021. No se vieron afectadas las contraseñas.
El procesador de datos de Air India, SITA PSS (Passenger Service System), había informado en los últimos meses a la aerolínea sobre un ataque cibernético que enfrentó en febrero, tras el cual la aerolínea india investigó el asunto y aseguró servidores comprometidos. «Nuestro procesador de datos (SITA) ha asegurado que no se observó ninguna actividad anormal después de asegurar los servidores comprometidos», dijo la aerolínea a última hora del Viernes 21/05.
SITA, que sirve a la Star Alliance había dicho en Marzo 2021 que había enfrentado un ciberataque altamente sofisticado después del cual inició medidas de contención. No estaba claro de inmediato si otras aerolíneas se vieron afectadas por el incidente que SITA reportó, mientras que el asunto sigue bajo investigación activa por parte de SITA.
Para Air India, la brecha es el último dolor de cabeza en un momento en que está tratando de frenar los costos mientras el gobierno busca vender su participación en la compañía. La aerolínea también está envuelta en una batalla legal con la firma británica Cairn Energy con la presión sobre el gobierno indio para pagar un laudo arbitral de US$ 1.200 millones de Dólares que Cairn fue otorgado por un tribunal de arbitraje en Diciembre 2020.
Otros incidentes cibernéticos importantes en el pasado reciente incluyen easyJet, que el año pasado dijo que los hackers habían accedido al correo electrónico y los detalles de viaje de alrededor de 9 millones de clientes.
Personal data of some 4.5 million Air India passengers was leaked in a cyber attack against the airline’s data processor, but the compromised servers were later secured, the Indian state airline said in a statement. The debt-laden airline, a member of the global consortium of airlines Star Alliance, said the breach involved personal data, such as name, contact, passport, ticket and credit card details, recorded between August 2011 and February 2021. Not known passwords were affected.
Air India’s data processor, SITA PSS (Passenger Service System), had in recent months informed the airline about a cyberattack it faced in February, after which the Indian airline investigated the matter and secured compromised servers. «Our data processor (SITA) has ensured that no abnormal activity was observed after securing the compromised servers», the airline said late on Friday 05/21. For Air India, the gap is the latest headache at a time when it is trying to curb costs as the government seeks to sell its stake in the company. The airline is also embroiled in a legal battle with the British firm Cairn Energy with pressure on the Indian government to pay an arbitration award of US$ 1.2 billion that Cairn was awarded by an arbitration court in December 2020.
SITA, which serves the Star Alliance, had said in March 2021 that it had faced a highly sophisticated cyberattack after which it initiated containment measures. It was not immediately clear if other airlines were affected by the incident that SITA reported, while the matter remains under active investigation by SITA. Other major cyber incidents in the recent past include easyJet, which last year said hackers had accessed the email and travel details of around 9 million customers.
एयरलाइन के डेटा प्रोसेसर के खिलाफ साइबर हमले में एयर इंडिया के करीब 45 लाख यात्रियों का व्यक्तिगत डेटा लीक हो गया था, लेकिन समझौता किए गए सर्वर बाद में सुरक्षित हो गए, भारतीय राज्य एयरलाइन ने एक बयान में कहा। एयरलाइन स्टार एलायंस के वैश्विक संघ के सदस्य, कर्ज में डूबी एयरलाइन ने कहा कि उल्लंघन में व्यक्तिगत डेटा, जैसे नाम, संपर्क, पासपोर्ट, टिकट और क्रेडिट कार्ड विवरण शामिल हैं, जो अगस्त 2011 और फरवरी 2021 के बीच दर्ज किए गए थे। ज्ञात पासवर्ड नहीं थे लग जाना।
एयर इंडिया के डेटा प्रोसेसर, SITA PSS (पैसेंजर सर्विस सिस्टम) ने हाल के महीनों में एयरलाइन को फरवरी में एक साइबर हमले का सामना करने के बारे में सूचित किया था, जिसके बाद भारतीय एयरलाइन ने मामले की जांच की और सर्वर से समझौता किया। एयरलाइन ने शुक्रवार 05/21 को देर से कहा, «हमारे डेटा प्रोसेसर (एसआईटीए) ने सुनिश्चित किया है कि समझौता किए गए सर्वरों को सुरक्षित करने के बाद कोई असामान्य गतिविधि नहीं देखी गई»। SITA, जो स्टार एलायंस की सेवा करता है, ने मार्च 2021 में कहा था कि उसे एक अत्यधिक परिष्कृत साइबर हमले का सामना करना पड़ा था जिसके बाद उसने रोकथाम के उपाय शुरू किए। यह तुरंत स्पष्ट नहीं था कि क्या सीटीए द्वारा रिपोर्ट की गई घटना से अन्य एयरलाइंस प्रभावित हुई थीं, जबकि मामला सीता द्वारा सक्रिय जांच के अधीन है। हाल के दिनों में अन्य प्रमुख साइबर घटनाओं में इजीजेट शामिल है, जिसने पिछले साल कहा था कि हैकर्स ने लगभग 9 मिलियन ग्राहकों के ईमेल और यात्रा विवरण तक पहुंच बनाई थी।
एयर इंडिया के लिए यह अंतर उस समय ताजा सिरदर्द है जब वह लागत पर अंकुश लगाने की कोशिश कर रही है क्योंकि सरकार कंपनी में अपनी हिस्सेदारी बेचना चाहती है। एयरलाइन ब्रिटिश फर्म केयर्न एनर्जी के साथ कानूनी लड़ाई में भी उलझी हुई है, जिसमें भारत सरकार पर 1.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर के मध्यस्थता पुरस्कार का भुगतान करने का दबाव है, जिसे केयर्न को दिसंबर 2020 में एक मध्यस्थता अदालत द्वारा सम्मानित किया गया था।
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airindia.com / Sita.aero / Airgways.com
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AW | 2021 05 22 15:48 | AIRLINES / GOVERNMENT
La aerolínea vacacional alemana Condor Airlines ha recibido el apoyo del Estado y ha comunicado un nuevo propietario mayoritario para hacer frente a las dificultades económicas que atraviesa la aerolínea. La compañía de gestión de activos Attestor Capital, con sede en Londres, asumirá el 51 por ciento de las acciones e invertirá fuertemente en la compañía. Attestor aportará € 450 millones de Euros de capital fresco, de los que € 250 millones de Euros se convertirán en una nueva flota de larga distancia. Se conservarán los 4.050 puestos de trabajo de la línea aérea.
La República Federal de Alemania y el Estado de Hesse quieren apoyar el nuevo comienzo renunciando a la devolución de € 150 millones de Euros del préstamo Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) de € 550 millones de Euros, con el que Cóndor ha estado hasta ahora en el aire. Al igual que las cuestiones relativas al Derecho de la Competencia, esto está sujeto a la aprobación de la Unión Europea (UE).
Cóndor Airlines con una trayectoria de 65 años, había atravesado dificultades durante varios períodos, después de la bancarrota de su antigua empresa asociada Thomas Cook en 2019 y la posterior agitación de la aerolínea en la crisis actual sanitaria. Después de la retirada del inversor polaco PGL, Cóndor fue reestructurado exhaustivamente en 2020 en un proceso de escudo protector extendido. Después de salir de la bancarrota en diciembre, el propietario era una compañía fiduciario que prometió todas sus acciones a la estatal KfW, que inicialmente seguirá siendo accionista minoritario de Cóndor con el 49 por ciento. Attestor Capital también tiene la intención de hacerse cargo de estas acciones.
Cóndor fue reconstruido bajo el paraguas protector y redujo los costos. El número de empleados se redujo en alrededor de 8.000 a 4050 actuales. La flota de Cóndor consistió por última vez en unos 50 aviones. La flota de larga distancia envejecida debe renovarse lo antes posible. Con el capital anunciado de € 250 millones de Euros, se podrían financiar aviones por valor de unos € 1.000 millones de Euros. La compañía ha trasladado su sede desde el Aeropuerto de Frankfurt a una propiedad más asequible en la cercana Neu-Isenburg y tiene la intención de ofrecer un programa de vuelos más extenso de nuevo este verano.
The German vacation airline Condor Airlines has received the support of the State and has communicated a new majority owner to face the economic difficulties that the airline is going through. London-based asset management company Attestor Capital will take 51 percent of the shares and invest heavily in the company. Attestor will contribute € 450 million of fresh capital, of which € 250 million will be converted into a new long-haul fleet. The 4,050 jobs of the airline will be preserved.
The Federal Republic of Germany and the State of Hesse want to support the new beginning by waiving the repayment of € 150 million Euros of the Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) loan of € 550 million Euros, with which Cóndor has so far been in the air. Like competition law issues, this is subject to the approval of the European Union (EU).
Condor Airlines, with a history of 65 years, had experienced difficulties for several periods, after the bankruptcy of its former associate company Thomas Cook in 2019 and the subsequent upheaval of the airline in the current health crisis. After the withdrawal of the Polish investor PGL, Cóndor was extensively restructured in 2020 in an extended protective shield process. After emerging from bankruptcy in December, the owner was a trust company that pledged all its shares to state-owned KfW, which will initially remain a minority shareholder of Cóndor with 49 percent. Attestor Capital also intends to take over these shares.
Condor was rebuilt under the protective umbrella and reduced costs. The number of employees was reduced from around 8,000 to 4050 today. Cóndor’s fleet last consisted of about 50 aircraft. The aging long-distance fleet must be renewed as soon as possible. With the announced capital of € 250 million Euros, aircraft worth around € 1 billion could be financed. The company has moved its headquarters from Frankfurt Airport to a more affordable property in nearby Neu-Isenburg and intends to offer a more extensive flight program again this summer.
Die deutsche Urlaubsfluggesellschaft Condor Airlines hat die Unterstützung des Staates erhalten und einen neuen Mehrheitseigner über die wirtschaftlichen Schwierigkeiten der Fluggesellschaft informiert. Die in London ansässige Vermögensverwaltungsgesellschaft Attestor Capital wird 51 Prozent der Anteile übernehmen und stark in das Unternehmen investieren. Attestor wird 450 Millionen Euro an frischem Kapital einbringen, von denen 250 Millionen Euro in eine neue Langstreckenflotte umgewandelt werden. Die 4.050 Arbeitsplätze der Fluggesellschaft bleiben erhalten.
Die Bundesrepublik Deutschland und das Land Hessen wollen den Neuanfang unterstützen, indem sie auf die Rückzahlung des Darlehens der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) in Höhe von 550 Mio. Euro verzichten, mit dem Cóndor bisher in der Luft war. Dies bedarf ebenso wie wettbewerbsrechtliche Fragen der Zustimmung der Europäischen Union (EU).
Condor Airlines, mit einer 65-jährigen Geschichte, hatte nach dem Konkurs seines ehemaligen assoziierten Unternehmens Thomas Cook im Jahr 2019 und dem anschließenden Umbruch der Fluggesellschaft in der aktuellen Gesundheitskrise mehrere Zeiträume lang Schwierigkeiten gehabt. Nach dem Rückzug des polnischen Investors PGL wurde Cóndor im Jahr 2020 in einem erweiterten Schutzschildverfahren umfassend umstrukturiert. Nach dem Konkurs im Dezember war der Eigentümer eine Treuhandgesellschaft, die alle ihre Anteile an die staatliche KfW verpfändete, die zunächst mit 49 Prozent Minderheitsaktionär von Cóndor bleiben wird. Attestor Capital beabsichtigt auch, diese Aktien zu übernehmen.
Condor wurde unter dem Schutzschirm wieder aufgebaut und die Kosten gesenkt. Die Zahl der Mitarbeiter wurde heute von rund 8.000 auf 4050 reduziert. Cóndors Flotte bestand zuletzt aus etwa 50 Flugzeugen. Die alternde Langstreckenflotte muss so schnell wie möglich erneuert werden. Mit dem angekündigten Kapital von 250 Millionen Euro könnten Flugzeuge im Wert von rund 1 Milliarde Euro finanziert werden. Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz vom Frankfurter Flughafen in ein günstigeres Objekt im nahe gelegenen Neu-Isenburg verlegt und beabsichtigt, auch in diesem Sommer ein umfangreicheres Flugprogramm anzubieten.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Condor.com / Attestorcapital.com / Airgways.com
AW-POST: 202105221548AR
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AW | 2021 05 22 15:43 | AIRLINES ROUTES
La compañía aérea Avianca Airlines ha anunciado la reanudación de los vuelos entre Colombia y Brasil a partir del 2 de Julio de 2021. Avianca anunció que tras la autorización del Gobierno colombiano, reanudará sus operaciones en las rutas Bogotá-São Paulo y Bogotá-Río de Janeiro a partir del 02/07. Según la compañía, los pasajeros que poseen billetes emitidos de Avianca pueden volver a reservar sus vuelos.
Los vuelos serán operados en aviones Airbus A320NEO, con capacidad para 150 pasajeros, y los viajeros de Brasil podrán acceder al centro de conexión en Bogotá a más de veinticuatro destinos en Colombia y más de veinte destinos internacionales.
The airline Avianca Airlines has announced the resumption of flights between Colombia and Brazil as of July 2, 2021. Avianca announced that after authorization from the Colombian Government, it will resume its operations on the Bogotá-São Paulo and Bogotá-Río de Janeiro from 02/07. According to the company, passengers who have tickets issued by Avianca can rebook their flights.
The flights will be operated by Airbus A320NEO aircraft, with capacity for 150 passengers, and travelers from Brazil will be able to access the connection center in Bogotá to more than twenty-four destinations in Colombia and more than twenty international destinations.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Airgways.com
AW-POST: 202105221543AR
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AW | 2021 05 22 14:52 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
El Tribunal de la Corte Superior de Justicia de Ontario, Canadá, ha dictaminado este Jueves 20/05 que la Guardia Revolucionaria de Irán derribó de forma intencionada el vuelo PS-752 de Ukraine International Airlines (UIA) poco después de despegar del aeropuerto internacional de Teherán el 8 de enero de 2020, lo que provocó la muerte a sus 176 ocupantes. «Los ataques con misiles al vuelo PS-752 fueron intencionados y directamente causaron la muerte a todos los ocupantes», señaló el Juez Edward Belobaba en su sentencia de la Corte Superior de Justicia de Ontario, Canadá.
El Juez considera que en aquel momento no había un conflicto armado en la región por lo que el derribo del avión Boeing 737-800 fue una actividad terrorista y que, bajo la legislación canadiense, los familiares de las víctimas deben ser indemnizados. El total personas fallecidas a bordo corresponden 176 ocupantes,: canadienses (55), iraníes (82), ucranianos (11), de los cuales pilotos (2) y tripulantes (9), suecos (10), afganos (4), alemanes (3) y británicos (3). Además de los 55 ciudadanos canadienses, treinta de los ocupantes del avión eran residentes permanentes de Canadá.
Desde el principio, Canadá presionó a la República Islámica de Irán para que el accidente fuese investigado por otros países, ya que inicialmente Teherán dijo que el vuelo PS-752 se estrelló tras sufrir un problema mecánico. Fue el Primer Ministro de Canadá, Justin Trudeau, el primer gobernante que declaró un día después del accidente que los servicios de inteligencia del país estaban seguros de que el avión de Ukraine International Airlines había sido derribado por un misil iraní. Irán ha calificado el derribo como un accidente que se produjo poco después de que las fuerzas armadas iraníes lanzasen decenas de misiles contra dos bases en Irak utilizadas por Estados Unidos en represalia por el asesinato en Bagdad del general iraní Qasem Soleimani. Canadá solicitó la intervención de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) ante la reticencia de Irán a proporcionar las cajas negras del vuelo, que fueron finalmente analizadas por expertos internacionales en Francia. Uno de los abogados de la acusación, Mark Arnold, señaló en un comunicado que «la decisión del juez del Tribunal Superior no tiene precedente en Canadá. Es significante por el impacto que tendrá en los miembros de las familias que buscan justicia». Canadá señaló la semana pasada que empezará negociaciones con Irán para compensar a las familias de las víctimas.
The Court of the Superior Court of Justice of Ontario, Canada, has ruled this Thursday 20/05 that the Revolutionary Guard of Iran intentionally shot down the flight PS-752 of Ukraine International Airlines (UIA) shortly after taking off from the international airport of Tehran on January 8, 2020, killing its 176 occupants. «The attacks with missiles to the PS-752 flight were intentional and directly caused the death of all the occupants», said Judge Edward Belobaba in his judgment of the Superior Court of Justice of Ontario, Canada.
The judge considers that at that time there was no armed conflict in the region, so the downing of the Boeing 737-800 aircraft was a terrorist activity and that, under Canadian law, the families of the victims should be compensated. 176 occupants died on board: Canadians (55), Iranians (82), Ukrainians (11), of which pilots (2) and crew (9), Swedes (10), Afghans (4), Germans (3) and British (3). In addition to the 55 Canadian citizens, thirty of the plane’s occupants were permanent residents of Canada.
From the beginning, Canada pressured the Islamic Republic of Iran to have the accident investigated by other countries, as Tehran initially said that flight PS-752 crashed after suffering a mechanical problem. It was the Prime Minister of Canada, Justin Trudeau, the first president to declare a day after the accident that the country’s intelligence services were sure that the Ukraine International Airlines plane had been shot down by an Iranian missile. Iran has called the shootdown an accident that occurred shortly after the Iranian armed forces fired dozens of missiles at two bases in Iraq used by the United States in retaliation for the Baghdad assassination of Iranian General Qasem Soleimani. Canada requested the intervention of the International Civil Aviation Organization (ICAO) due to Iran’s reluctance to provide the flight black boxes, which were finally analyzed by international experts in France. One of the prosecution attorneys, Mark Arnold, said in a statement that «the Superior Court judge’s decision is unprecedented in Canada. It is significant for the impact it will have on family members seeking justice.» Canada said last week that it will begin negotiations with Iran to compensate the families of the victims.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ontariocourts.ca / Thecanadianpress.com / Airgways.com
AW-POST: 202105221452AR
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AW | 2021 05 22 10:31 | AIR TRAFFIC
Las compañías aéreas de Argentina continúan manteniendo sus cronogramas de vuelos vigentes para este mes de Mayo 2021, tras los anuncios de confinamientos emitidos por el DNU Nº2021/334 del Gobierno de Argentina desde este Sábado 22/05 desde las 00:00 hs. hasta el Domingo 30/05 inclusive. Los vuelos continuarán vigentes, pero las restricciones para viajar estará muy reducido en la mayoría de las modalidades de transporte. La nueva etapa de restricciones que ha anunciado el Gobierno incluyen nueve días consecutivos de confinamiento, donde el transporte aéreo podría tener algunas restricciones para los vuelos de cabotaje.Desde el Ministerio de Transporte aseguraron que se mantendrán las programaciones y las frecuencias de los vuelos con permiso de circulación entre ellos permisos esenciales o por motivos de reunificación familiar, entre otros. “El transporte se mantiene habilitado, pero sólo para esenciales. Se están revisando las actividades autorizadas para reducirlas al mínimo posible, de modo tal que estén autorizados sean menos que los que están actualmente”, dijo Alexis Guerrera, Ministro de Transporte.
Aerolíneas Argentinas ha confirmado que se mantienen los cronogramas de sus vuelos, pero que los pasajeros deberán ajustarse a los requisitos de circulación dispuestos. Los pasajeros que posean tickets de viaje adquiridos y no puedan efectuar los viajes, la compañía ha habilitado los cambios pertinentes una vez sin costo adicional hasta el 15 de Diciembre de 2021.
Respecto a las aerolíneas Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina señalaron que no recibieron ninguna instrucción hasta el momento sobre sobre restricciones para los vuelos, mientras aguardaran definiciones adicionales al respecto. Las líneas aéreas anunciaron que se podrán realizar cambios de fecha de los pasajes adquiridos hasta una modificación sin penalizaciones.
Los vuelos internacionales no hay ninguna medida que restrinja la salida del país, pero deberán cumplimentar los requisitos para ingreso en otros países, mientras que el ingreso a Argentina sigue solo habilitada para argentinos, extranjeros residentes o familiares directos. En todos los casos para traslados desde o hacia los aeropuertos será requisito poseer «Certificado Único Habilitante para Circulación Emergencia Covid-19» que se habilitan desde el website Argentina.gob.ar.
El Jueves 21/05 por la noche, Presidencia de la Nación anunciaba por cadena nacional que habrá nueve días de confinamiento estricto para todos los distritos del país que estén en Alto Riesgo o Alarma epidemiológica. Esto comprende al Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y a más de cien distritos de todas las provincias de la Argentina, con excepción de la Provincia de La Rioja.
The airlines of Argentina continue to maintain their flight schedules in force for this month of May 2021, after the announcements of confinements issued by the DNU No. 2021/334 of the Government of Argentina from this Saturday 05/22 from 00:00 hours. until Sunday 05/30 inclusive. Flights will remain in force, but travel restrictions will be greatly reduced in most modes of transport. The new stage of restrictions that the Government has announced include nine consecutive days of confinement, where air transport could have some restrictions for domestic flights.
From the Ministry of Transport they assured that the schedules and frequencies of flights with circulation permits will be maintained, including essential permits or for reasons of family reunification, among others. “Transportation remains enabled, but only for essentials. Authorized activities are being reviewed to reduce them to the minimum possible, so that they are less authorized than they are currently”, said Alexis Guerrera, Minister of Transport.
Aerolíneas Argentinas has confirmed that the schedules of its flights are maintained, but that passengers must comply with the circulation requirements established. Passengers who have purchased travel tickets and cannot make the trips, the company has enabled the relevant changes once at no additional cost until December 15, 2021.
Regarding the airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, they indicated that they did not receive any instructions so far on restrictions for flights, while they await additional definitions in this regard. The airlines announced that changes to the date of the tickets purchased may be made up to a modification without penalties.
For international flights, there is no measure that restricts departure from the country, but they must meet the requirements for entry into other countries, while entry to Argentina remains only enabled for Argentines, resident foreigners or direct family members. In all cases, for transfers from or to airports, it will be a requirement to possess a «Unique Enabling Certificate for Covid-19 Emergency Circulation» that is enabled from the Argentina.gob.ar website.
On Thursday 05/21 at night, the Presidency of the Nation announced on the national network that there will be nine days of strict confinement for all the districts of the country that are at High Risk or Epidemiological Alarm. This includes the Metropolitan Area of Buenos Aires (AMBA) and more than one hundred districts of all the provinces of Argentina, with the exception of the Province of La Rioja.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Flybondi.com / Jetsmart.com / Aerolineas.com / Clarin.com / Airgways.com
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AW | 2021 05 22 00:42 | INDUSTRY
Airbus Group ha iniciado la cadena de producción de la línea de ensamblaje del nuevo avión comercial A321XLR (eXtra Long Range) basado en la línea New Engine Option (NEO) de la tercera generación de la familia A320 con incorporaciones actualizadas. En 05/2021 el constructor europeo recibía la sección central ventral iniciando el proceso de ensamblaje y montaje del primer A321XLR en la historia del constructor. La nueva variante de mayores prestaciones narrowbody de autonomía de alcance extendido ha comenzado el proceso de construcción en la planta de Airbus en Hamburgo, Alemania, en una línea de ensamblaje individual del resto de la familia A320NEO. La nueva línea de producción dedicada en Hangar 260 en Hamburgo es una línea de montaje piloto es separada de las líneas principales del A320 para que la producción de la última variante pueda comenzar a aumentar sin afectar a la producción existente de pasillo único.
La unidad de proceso de la línea A321XLR se ha activado tras recibir la entrega del primer Depósito Central Trasero (RCT) por parte de Premium AEROTEC a principios de Mayo 2021, unificando criterios para iniciar los procesos de unir piezas en las instalaciones del fabricante de aviones en Hamburgo. Airbus ha estado trabajando enfáticamente en los diversos componentes que entrarán en este primer A321XLR. A mediados de Abril, comenzó a montar la Sección 15, que incluye la caja central del ala, fabricada en su FAL de Nantes, y el Módulo de Brida trasero, suministrado por Premium AEROTEC. La clave del A321XLR es su RCT, que contiene hasta 13.100 litros de combustible, dando a la aeronave un alcance extra significativo.
Stephan Meyer, Director del Centro Industrial AFT Fuselage de A321XLR, señaló: «Fue otro desafío importante, pero rápidamente nos adaptamos utilizando medios digitales con un enfoque de co-diseño para lograr una solución para el avión. Estamos orgullosos de este gran producto, desarrollado e industrializado en circunstancias tan difíciles, que está en marcha». La línea de producción incorpora alta tecnología utilizando capacidades de modelado y diseño 3D, optimizando la integración inteligente de los datos de diseño del XLR. «El diseño 3D coherente permitió un desarrollo óptimo del sistema industrial general del A321XLR. Además, pudimos validar el diseño digitalmente teniendo en cuenta la ergonomía, las operaciones y la logística de antemano», dijo Stephan Meyer. Tras atravesar los desafíos de adaptaciones en los tiempos de pandemia, la compañía ha logrado alcanzar un nivel óptimo para iniciar los procesos de fabricación en serie.
El Jefe de Desarrollo del Programa A321XLR, Martin Schnoor, ha expresado al respecto: «Es un hito importante para el programa A321XLR. Los equipos pueden estar orgullosos de este logro y de la velocidad general de la industrialización. Vamos por buen camino con nuestra planificación. La línea piloto dedicada al A321XLR está lista y a la espera de operar las fases de montaje del primer avión de prueba de vuelo, hasta la entrada en servicio».
El final de la línea de ensamblaje de A320CEO (Current Engine Option) de la familia A320 se acerca al final de su producción con las entregas de las últimas unidades para la compañía Delta Air Lines. De esta manera, Airbus Group se acerca a completar la transición completa hacia la producción de la familia A320NEO.
El Airbus A320 es un avión comercial de reacción, de fuselaje estrecho y de corto a medio alcance, desarrollado por Airbus SAS, una compañía francesa actualmente controlada por la corporación neerlandesa Airbus SE. La primera versión del A320 (A320-100) se lanzó en Marzo de 1984, siendo su primer vuelo el 22 de Febrero de 1987, y puesto en servicio el 28 de marzo de 1988 con Air France. El A320 fue el primer modelo de avión comercial con sistema de control de vuelo con mandos electrónicos digitales y también con palancas de control laterales. En este aspecto ha habido un proceso de mejora continua desde su introducción. Los A320-200, alimentados por turbofans CFM56 o IAE V2500, y con motores CFM56/PW6000 impulsados en los A318, ahora se denominan A320CEO (Current Engine Option).
El 1 de Diciembre de 2010, Airbus lanzó oficialmente una nueva generación de la familia denominada A320NEO (New Engine Option). Esta se ofrece con motores CFM International LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1000G, que combinados con mejoras en la estructura y la incorporación de sharklets, permitirá un ahorro de combustible de hasta un 15%.
Airbus Group continuará avanzando con la integración de los componentes para armar al poderoso avión A321XLR. En las próximas semanas el fabricante continuará integrando completamente el módulo RCT en la Sección 17. Adicionalmente, el constructor europeo iniciará el montaje estructural del segundo prototipo como aeronave de prueba. Al acercarse el 3Q2021, Airbus estará montando del primer avión, para posteriormente iniciar su rollout junto al equipo para pruebas de vuelo y diferentes test adicionales. Tras todos los test y pruebas complementarios, Airbus tendría un calendario de producción del A321XLR, mirando hacia delante con el objetivo de entrar en servicio en 2023.
Airbus Group has started the production chain for the assembly line of the new A321XLR (eXtra Long Range) commercial aircraft based on the New Engine Option (NEO) line of the third generation of the A320 family with updated additions. In 05/2021 the European manufacturer received the central ventral section initiating the assembly and assembly process of the first A321XLR in the manufacturer’s history. The new extended range narrowbody variant of higher performance has started the construction process at the Airbus plant in Hamburg, Germany, on a separate assembly line from the rest of the A320NEO family. The new dedicated production line at Hangar 260 in Hamburg is a pilot assembly line that is separated from the main lines of the A320 so that production of the latest variant can begin to ramp up without affecting existing single-aisle production.
The processing unit of the A321XLR line has been activated after receiving the delivery of the first Rear Central Deposit (RCT) by Premium AEROTEC at the beginning of May 2021, unifying criteria to start the processes of joining parts at the aircraft manufacturer’s facilities in Hamburg. Airbus has been working emphatically on the various components that will go into this first A321XLR. In mid-April, it began to assemble Section 15, which includes the central wing box, manufactured at its Nantes FAL, and the Rear Flange Module, supplied by Premium AEROTEC. The key to the A321XLR is its RCT, which holds up to 13,100 liters of fuel, giving the aircraft significant extra range.
Stephan Meyer, A321XLR AFT Fuselage Industrial Center Director, noted: «It was another major challenge, but we quickly adapted using digital media with a co-design approach to achieve a solution for the aircraft. We are proud of this great product, developed and industrialized in such difficult circumstances, which is underway». The production line incorporates high technology using 3D design and modeling capabilities, optimizing the intelligent integration of XLR design data. «The consistent 3D design allowed for optimal development of the overall industrial system of the A321XLR. Additionally, we were able to digitally validate the design with ergonomics, operations and logistics in mind beforehand», said Stephan Meyer. After going through the challenges of adaptations in times of pandemic, the company has managed to reach an optimal level to start the mass manufacturing processes.
A321XLR Program Development Manager Martin Schnoor said: «This is an important milestone for the A321XLR program. Teams can be proud of this achievement and the overall speed of industrialization. We are on the right track with our planning. The pilot line dedicated to the A321XLR is ready and waiting to operate the assembly phases of the first flight test aircraft, until it enters service».
The end of the A320CEO (Current Engine Option) assembly line of the A320 family is nearing the end of its production with deliveries of the last units for Delta Air Lines. In this way, Airbus Group is approaching to complete the complete transition to the production of the A320NEO family.
The Airbus A320 is a short to medium-range, narrow-body jet airliner developed by Airbus SAS, a French company currently controlled by the Dutch corporation Airbus SE. The first version of the A320 (A320-100) was launched in March 1984, with its maiden flight on February 22, 1987, and commissioned on March 28, 1988 with Air France. The A320 was the first commercial aircraft model with a flight control system with digital electronic controls and also with side control sticks. In this aspect there has been a process of continuous improvement since its introduction. The A320-200s, powered by CFM56 or IAE V2500 turbofans, and with CFM56/PW6000 engines powered in the A318s, are now called the A320CEO (Current Engine Option).
On December 1, 2010, Airbus officially launched a new generation of the family called A320NEO (New Engine Option), which is offered with CFM International LEAP-1A or Pratt & Whitney PW1000G engines, which combined with improvements in structure and incorporation of sharklets, will allow fuel savings of up to 15%.
Airbus Group will continue to move forward with the integration of components to build the powerful A321XLR aircraft. In the coming weeks, the manufacturer will continue to fully integrate the RCT module in Section 17. Additionally, the European manufacturer will begin the structural assembly of the second prototype as a test aircraft. As 3Q2021 approaches, Airbus will be assembling the first aircraft, to later begin its rollout with the team for flight tests and different additional tests. After all the additional tests and trials, Airbus would have a production schedule for the A321XLR, looking ahead with the goal of entering service in 2023.
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