Airbus inicia construcción A321XLR

AW | 2021 05 22 00:42 | INDUSTRY

Airbus comienza fabricación primer A321XLR

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Airbus Group ha iniciado la cadena de producción de la línea de ensamblaje del nuevo avión comercial A321XLR (eXtra Long Range) basado en la línea New Engine Option (NEO) de la tercera generación de la familia A320 con incorporaciones actualizadas. En 05/2021 el constructor europeo recibía la sección central ventral iniciando el proceso de ensamblaje y montaje del primer A321XLR en la historia del constructor. La nueva variante de mayores prestaciones narrowbody de autonomía de alcance extendido ha comenzado el proceso de construcción en la planta de Airbus en Hamburgo, Alemania, en una línea de ensamblaje individual del resto de la familia A320NEO. La nueva línea de producción dedicada en Hangar 260 en Hamburgo es una línea de montaje piloto es separada de las líneas principales del A320 para que la producción de la última variante pueda comenzar a aumentar sin afectar a la producción existente de pasillo único.

La unidad de proceso de la línea A321XLR se ha activado tras recibir la entrega del primer Depósito Central Trasero (RCT) por parte de Premium AEROTEC a principios de Mayo 2021, unificando criterios para iniciar los procesos de unir piezas en las instalaciones del fabricante de aviones en Hamburgo. Airbus ha estado trabajando enfáticamente en los diversos componentes que entrarán en este primer A321XLR. A mediados de Abril, comenzó a montar la Sección 15, que incluye la caja central del ala, fabricada en su FAL de Nantes, y el Módulo de Brida trasero, suministrado por Premium AEROTEC. La clave del A321XLR es su RCT, que contiene hasta 13.100 litros de combustible, dando a la aeronave un alcance extra significativo.

Stephan Meyer, Director del Centro Industrial AFT Fuselage de A321XLR, señaló: “Fue otro desafío importante, pero rápidamente nos adaptamos utilizando medios digitales con un enfoque de co-diseño para lograr una solución para el avión. Estamos orgullosos de este gran producto, desarrollado e industrializado en circunstancias tan difíciles, que está en marcha”. La línea de producción incorpora alta tecnología utilizando capacidades de modelado y diseño 3D, optimizando la integración inteligente de los datos de diseño del XLR. “El diseño 3D coherente permitió un desarrollo óptimo del sistema industrial general del A321XLR. Además, pudimos validar el diseño digitalmente teniendo en cuenta la ergonomía, las operaciones y la logística de antemano”, dijo Stephan Meyer. Tras atravesar los desafíos de adaptaciones en los tiempos de pandemia, la compañía ha logrado alcanzar un nivel óptimo para iniciar los procesos de fabricación en serie.

El Jefe de Desarrollo del Programa A321XLR, Martin Schnoor, ha expresado al respecto: “Es un hito importante para el programa A321XLR. Los equipos pueden estar orgullosos de este logro y de la velocidad general de la industrialización. Vamos por buen camino con nuestra planificación. La línea piloto dedicada al A321XLR está lista y a la espera de operar las fases de montaje del primer avión de prueba de vuelo, hasta la entrada en servicio”.

Final línea A320CEO

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El final de la línea de ensamblaje de A320CEO (Current Engine Option) de la familia A320 se acerca al final de su producción con las entregas de las últimas unidades para la compañía Delta Air Lines. De esta manera, Airbus Group se acerca a completar la transición completa hacia la producción de la familia A320NEO.

El Airbus A320 es un avión comercial de reacción, de fuselaje estrecho y de corto a medio alcance, desarrollado por Airbus SAS, una compañía francesa actualmente controlada por la corporación neerlandesa Airbus SE. La primera versión del A320 (A320-100) se lanzó en Marzo de 1984, siendo su primer vuelo el 22 de Febrero de 1987, y puesto en servicio el 28 de marzo de 1988 con Air France. El A320 fue el primer modelo de avión comercial con sistema de control de vuelo con mandos electrónicos digitales y también con palancas de control laterales. En este aspecto ha habido un proceso de mejora continua desde su introducción. Los A320-200, alimentados por turbofans CFM56 o IAE V2500, y con motores CFM56/PW6000 impulsados en los A318, ahora se denominan A320CEO (Current Engine Option).

El 1 de Diciembre de 2010, Airbus lanzó oficialmente una nueva generación de la familia denominada A320NEO (New Engine Option).​ Esta se ofrece con motores CFM International LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1000G, que combinados con mejoras en la estructura y la incorporación de sharklets, permitirá un ahorro de combustible de hasta un 15%.

Perspectivas A321XLR

Airbus Group continuará avanzando con la integración de los componentes para armar al poderoso avión A321XLR. En las próximas semanas el fabricante continuará integrando completamente el módulo RCT en la Sección 17. Adicionalmente, el constructor europeo iniciará el montaje estructural del segundo prototipo como aeronave de prueba. Al acercarse el 3Q2021, Airbus estará montando del primer avión, para posteriormente iniciar su rollout junto al equipo para pruebas de vuelo y diferentes test adicionales. Tras todos los test y pruebas complementarios, Airbus tendría un calendario de producción del A321XLR, mirando hacia delante con el objetivo de entrar en servicio en 2023.

Airbus begins construction A321XLR

Airbus begins manufacturing first A321XLR

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Airbus Group has started the production chain for the assembly line of the new A321XLR (eXtra Long Range) commercial aircraft based on the New Engine Option (NEO) line of the third generation of the A320 family with updated additions. In 05/2021 the European manufacturer received the central ventral section initiating the assembly and assembly process of the first A321XLR in the manufacturer’s history. The new extended range narrowbody variant of higher performance has started the construction process at the Airbus plant in Hamburg, Germany, on a separate assembly line from the rest of the A320NEO family. The new dedicated production line at Hangar 260 in Hamburg is a pilot assembly line that is separated from the main lines of the A320 so that production of the latest variant can begin to ramp up without affecting existing single-aisle production.

The processing unit of the A321XLR line has been activated after receiving the delivery of the first Rear Central Deposit (RCT) by Premium AEROTEC at the beginning of May 2021, unifying criteria to start the processes of joining parts at the aircraft manufacturer’s facilities in Hamburg. Airbus has been working emphatically on the various components that will go into this first A321XLR. In mid-April, it began to assemble Section 15, which includes the central wing box, manufactured at its Nantes FAL, and the Rear Flange Module, supplied by Premium AEROTEC. The key to the A321XLR is its RCT, which holds up to 13,100 liters of fuel, giving the aircraft significant extra range.

Stephan Meyer, A321XLR AFT Fuselage Industrial Center Director, noted: “It was another major challenge, but we quickly adapted using digital media with a co-design approach to achieve a solution for the aircraft. We are proud of this great product, developed and industrialized in such difficult circumstances, which is underway”. The production line incorporates high technology using 3D design and modeling capabilities, optimizing the intelligent integration of XLR design data. “The consistent 3D design allowed for optimal development of the overall industrial system of the A321XLR. Additionally, we were able to digitally validate the design with ergonomics, operations and logistics in mind beforehand”, said Stephan Meyer. After going through the challenges of adaptations in times of pandemic, the company has managed to reach an optimal level to start the mass manufacturing processes.

A321XLR Program Development Manager Martin Schnoor said: “This is an important milestone for the A321XLR program. Teams can be proud of this achievement and the overall speed of industrialization. We are on the right track with our planning. The pilot line dedicated to the A321XLR is ready and waiting to operate the assembly phases of the first flight test aircraft, until it enters service”.

Final line A320CEO

The end of the A320CEO (Current Engine Option) assembly line of the A320 family is nearing the end of its production with deliveries of the last units for Delta Air Lines. In this way, Airbus Group is approaching to complete the complete transition to the production of the A320NEO family.

The Airbus A320 is a short to medium-range, narrow-body jet airliner developed by Airbus SAS, a French company currently controlled by the Dutch corporation Airbus SE. The first version of the A320 (A320-100) was launched in March 1984, with its maiden flight on February 22, 1987, and commissioned on March 28, 1988 with Air France. The A320 was the first commercial aircraft model with a flight control system with digital electronic controls and also with side control sticks. In this aspect there has been a process of continuous improvement since its introduction. The A320-200s, powered by CFM56 or IAE V2500 turbofans, and with CFM56/PW6000 engines powered in the A318s, are now called the A320CEO (Current Engine Option).

On December 1, 2010, Airbus officially launched a new generation of the family called A320NEO (New Engine Option), which is offered with CFM International LEAP-1A or Pratt & Whitney PW1000G engines, which combined with improvements in structure and incorporation of sharklets, will allow fuel savings of up to 15%.

Perspective A321XLR

Airbus Group will continue to move forward with the integration of components to build the powerful A321XLR aircraft. In the coming weeks, the manufacturer will continue to fully integrate the RCT module in Section 17. Additionally, the European manufacturer will begin the structural assembly of the second prototype as a test aircraft. As 3Q2021 approaches, Airbus will be assembling the first aircraft, to later begin its rollout with the team for flight tests and different additional tests. After all the additional tests and trials, Airbus would have a production schedule for the A321XLR, looking ahead with the goal of entering service in 2023.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202105220042AR

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