Avelo Airlines establece novena ruta hacia Redmond
Avelo Airlines ha inaugurado su novena ruta comercial este Jueves 13/05 a las 16:00 hs al unir Burbank-Redmond, como parte de las expansiones de la startup californiana. Con un tradicional saludo de chorro de agua el primer vuelo de la aerolínea de baja tarifa aterriza en el nuevo destino Redmond, Estado de Oregon, debutando con un servicio con tres frecuencias semanales (3Frq/S).
Redmond es una ciudad en el condado de Deschutes, Oregón, Estados Unidos. La ciudad se encuentra en el lado oriental de la Cordillera Cascada de Oregón, en el Alto Desierto en el centro de Oregón. Redmond es un municipio de servicio completo y una de las comunidades industriales y residenciales de más rápido crecimiento en Oregon. Redmond tenía una población de 32.421 habitantes en 2019, y la población sigue creciendo a un ritmo de alrededor del 6,7% cada año. Redmond posee el único aeropuerto de servicio de aerolínea comercial de la región, Redmond Municipal Airport/Roberts Field RDM/KRDM. Las aerolíneas incluyen Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines con servicio operado por sus respectivas filiales de aerolíneas regionales a través de acuerdos de código compartido. Estos transportistas ofrecen un servicio sin escalas a Portland, Seattle, Denver, Salt Lake City, Los Ángeles, San Francisco y Phoenix. La compañía low cost Avelo Airlines se ha incorporado a la lista como nuevo operador aéreo en el Aeropuerto Roberts Field.
Avelo Airlines ha sido establecida por un ejecutivo de aerolíneas de larga data que piensa que hay espacio para otra aerolínea de baja tarifa además de las varias aerolíneas de bajo presupuesto que ya están en el mercado. “Hay muy pocos asientos en los Estados Unidos ofrecidos por compañías de bajo costo. Por eso creemos que la oportunidad es enorme. Los clientes quieren una manera muy barata de llegar del punto A al punto B”, dijo el Presidente y Director Ejecutivo Andrew Levy.
Avelo opens Burbank-Redmond
Avelo sets ninth route to Redmond
Avelo Airlines has inaugurated its ninth commercial route this Thursday, 05/13 at 4:00 p.m. by joining Burbank-Redmond, as part of the expansions of the Californian startup. With a traditional water jet greeting, the first flight of the low-fare airline lands in the new destination Redmond, State of Oregon, debuting with a service with three weekly frequencies (3Frq/S).
Redmond is a city in Deschutes County, Oregon, United States. The city is located on the eastern side of the Oregon Cascade Range, in the High Desert in central Oregon. Redmond is a full service township and one of the fastest growing residential and industrial communities in Oregon. Redmond had a population of 32,421 in 2019, and the population continues to grow at a rate of about 6.7% each year. Redmond owns the region’s only commercial airline service airport, Redmond Municipal Airport/Roberts Field RDM/KRDM. Airlines include Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, and United Airlines with service operated by their respective regional airline affiliates through codeshare agreements. These carriers offer nonstop service to Portland, Seattle, Denver, Salt Lake City, Los Angeles, San Francisco, and Phoenix. The low cost company Avelo Airlines has joined the list as a new air operator at Roberts Field Airport.
Avelo Airlines has been established by a longtime airline executive who thinks there is room for another low-fare airline in addition to the several low-budget airlines already on the market. “There are very few seats in the United States offered by low-cost carriers. So we believe the opportunity is enormous. Customers want a very inexpensive way to get from point A to point B,” said President and CEO Andrew Levy.
Breeze Airways, la nueva aerolínea regional estadounidense emergente del empresario de la aviación David Neeleman ha recibido su esperado certificado de aerolínea de la Administración Federal de Aviación (FAA) que le permitirá comenzar las operaciones de ingresos de los pasajeros.
La startup Breeze Airways ha iniciado su proceso para volar como aerolínea y ha anunciado la primer ruta de la compañía entre Tampa a Charleston. Además ha establecido que alcanzará una red de servicios de 49 destinos sin escalas que cubrirán quince ciudades. Además, conectarán ciudades como Nashville, Nueva Orleans y Pittsburgh. En cuanto a las diferentes clases de vuelo contemplará asientos Niza, Nicer y Nicest, permitiendo acceder a aeropuertos primarios en lugar de secundarios, en un movimiento que se distanciará de la low cost Allegiant Air. Breeze operará Embraer E190-100, que no son especialmente de bajo costo en términos de consumo de combustible, pero que serán compensados por un menor costo de adquisición. Probablemente se adaptarán muy bien a la posición híbrida de la aerolínea sin tener demasiados asientos para llenar de descuentos innecesariamente altos. Parte de su flota a futuro formará parte de los Airbus A220-300.
Breeze Airways posee una flota de Embraer E190-100 (3) con opciones para 13 unidades adicionales. Todos los aviones E190 se encuentran bajo arriendo de Nordic Aviation Capital. Además tiene Embraer E195 (2) con opciones para 28 aeronaves más. Las nuevas incoporaciones de la línea Airbus A220-300 se entregarán a partir del Octubre 2021.
La startup Breeze Airways es la segunda aerolínea en inaugurarse en más de quince años en Estados Unidos. La primer compañía Avelo Airlines, ha establecido sus operaciones a finales de Abril de 2021 prometiendo alcanzar un desarrollo muy importante en la costa Oeste. La nueva aerolínea de David Neeleman iniciará operaciones a la brevedad con una modalidad entre empresa clásica pero diferenciada para enlazar destinos punto a punto con aeronaves regionales.
Breeze Airways receives AOC certificate
FAA awards certificate to Breeze Airways
Breeze Airways, the new emerging American regional airline from aviation entrepreneur David Neeleman has received its long-awaited airline certificate from the Federal Aviation Administration (FAA) that will allow it to begin passenger revenue operations.
The startup Breeze Airways has started its process to fly as an airline and has announced the company’s first route between Tampa to Charleston. It has also established that it will reach a service network of 49 non-stop destinations that will cover fifteen cities. In addition, they will connect cities such as Nashville, New Orleans and Pittsburgh. As for the different flight classes, it will include Nice, Nicer and Nicest seats, allowing access to primary rather than secondary airports, in a move that will distance itself from the low cost Allegiant Air. Breeze will operate Embraer E190-100s, which are not especially low-cost in terms of fuel consumption, but which will be offset by lower acquisition cost. They will probably fit nicely into the airline’s hybrid position without having too many seats to fill with unnecessarily high discounts. Part of its fleet in the future will be part of the Airbus A220-300.
Breeze Airways has a fleet of Embraer E190-100 (3) with options for an additional 13 units. All E190 aircraft are under lease from Nordic Aviation Capital. It also has Embraer E195 (2) with options for 28 more aircraft. The new additions of the Airbus A220-300 line will be delivered from October 2021.
The startup Breeze Airways is the second airline to open in more than fifteen years in the United States. The first company Avelo Airlines, has established its operations at the end of April 2021 promising to achieve a very important development on the West coast. David Neeleman’s new airline will start operations shortly with a classic but differentiated company modality to link point-to-point destinations with regional aircraft.
Museo Chicago incorpora a un Boeing 727 de United Airlines
El Museo de Ciencia e Industria de Chicago (MSI) ha incorporado a un nuevo integrante a su familia de piezas del museo. La llegada del avión Boeing 727-100, matrícula N7017U fue el 17º 727 construido por The Boeing Company a principios de la década de 1990 que ha representado una gran noticia en ese momento de la historia. El reacondicionamiento de la nueva pieza para el museo aterrizó en Meigs Field, ahora Northerly Island, en 1992 en una pista ciertamente no destinada a aviones de pasajeros. Fue llevado en barcaza a Indiana, donde se preparó para la exposición, luego en barcaza de nuevo y a través de Lake Shore Drive hacia el Museo de Ciencia e Industria de Chicago mientras la multitud observaba al nuevo integrante del MSI.
La exposición “Take Flight” en el nivel del balcón en el museo del Hyde Park asomaba la elegante máquina aérea con estilo vintage, el Boeing 727-100 de tres motores que vio por primera vez el servicio con United Airlines en 1964. La aeronave ha sido colocada en un piso de cristal. Hay una legendaria caja negra y secciones que muestran el interior del avión 727. La exhibición estática en el piso principal de la sala es fascinante, donde muestra un tren de aterrizaje que desarrolla la retracción cada media hora. Dos pantallas frente al avión en el balcón replican lo que los controladores de tráfico aéreo ven en cada película sobre las aeronaves.
El ex-Piloto del United Airlines, Capitán Ken Voelker, estaba a mano con uniforme completo, mezclándose con los visitantes y repartiendo alfileres de ala piloto a los más jóvenes. Se retiró en 2014 y ayuda a organizar el equipo de pilotos que ocasionalmente se ofrecen como guías turísticos. Dijo que según sus libros de registro, había volado este mismo 727 cuando estaba en servicio al menos media docena de veces. Fue un avión estupendo en su día, dijo. El tercio delantero del avión, incluyendo unas cuantas filas de asientos y la cabina, ha sido restaurado a su aspecto cuando entró en servicio por primera vez. “El 727 fue muy sensible. Todos los controles estaban físicamente vinculados a las aletas y a otra parte de la aeronave por cable e hidráulica. Era grande, pero era como volar un coche deportivo, era muy divertido volarlo”, dijo el ex-Capitán. Actualmente, los sistemas fly-by-wire significan que todas esas conexiones son por señales electrónicas y computadoras.
United Airlines ha donado este avión al museo para conocer más de cerca la historia del fascinante avión comercial de su tiempo. En su flota solía tener más de cien Boeing 727 en servicio, adaptándose para todo tipo de aeropuertos y trayectos cortos y era el avión más común de su época. También era del tamaño adecuado para el museo: “Lo suficientemente grande como para tener un impacto, pero no un 747”, dijo el líder creativo de MSI, John Llewellyn.
La aeronave cuelga en la Galería de Transporte del MSI de Chicago montada en tres vigas de acero que están integradas tanto en el balcón como en el avión. Según John Llewellyn, el peso del avión es en realidad menor que el peso de las partes del balcón que tuvieron que cortar para que encajara. La exposición del MSI había cerrado en Octubre de 2020 para el proyecto de renovación. El fuselaje del Boeing 727-100 está inscrito con el nombre del capitán William Norwood, el primer piloto de color para el servicio de United Airlines, y una entrevista en video cuenta su historia.
MSI Chicago renews with Boeing 727
Chicago Museum incorporates a United Airlines Boeing 727
The Chicago Museum of Science and Industry (MSI) has added a new member to its family of museum pieces. The arrival of the Boeing 727-100 aircraft, registration N7017U was the 17th 727 built by The Boeing Company in the early 1990s that was big news at that time in history. The refurbishment of the new museum piece landed at Meigs Field, now Northerly Island, in 1992 on a runway certainly not intended for airliners. He was taken by barge to Indiana, where he prepared for the exhibition, then by barge again and across Lake Shore Drive to the Chicago Museum of Science and Industry as the crowd watched the new MSI member.
The “Take Flight” exhibit on the balcony level in the Hyde Park museum featured the elegant vintage-style aerial machine, the three-engine Boeing 727-100 that first saw service with United Airlines in 1964. The aircraft has been placed on a glass floor. There is a legendary black box and sections showing the interior of the 727 aircraft. The static display on the main floor of the room is fascinating, showing an undercarriage developing retraction every half hour. Two screens in front of the plane on the balcony replicate what air traffic controllers see in each movie about the aircraft.
Former United Airlines Pilot Captain Ken Voelker was on hand in full uniform, mingling with visitors and handing out pilot wing pins to the younger ones. He retired in 2014 and helps organize the team of pilots who occasionally volunteer as tour guides. He said that according to his log books, he had flown this same 727 when it was in service at least half a dozen times. It was a great plane in its day, he said. The front third of the aircraft, including a few rows of seats and the cabin, has been restored to its appearance when it first entered service. “The 727 was very sensitive. All the controls were physically linked to the fins and to another part of the aircraft by cable and hydraulics. It was big, but it was like flying a sports car, it was a lot of fun to fly it”, said the former Captain. Currently, fly-by-wire systems mean that all those connections are by electronic signals and computers.
United Airlines has donated this aircraft to the museum to learn more about the history of the fascinating commercial aircraft of its time. In its fleet it used to have more than one hundred Boeing 727s in service, adapting for all types of airports and short routes and it was the most common aircraft of its time. It was also just the right size for the museum: “Big enough to make an impact, but not a 747”, said MSI creative leader John Llewellyn.
The aircraft hangs in the MSI Chicago Transportation Gallery mounted on three steel girders that are built into both the balcony and the plane. According to John Llewellyn, the weight of the plane is actually less than the weight of the balcony parts that had to be cut to fit. The MSI exhibition had closed in October 2020 for the renovation project. The fuselage of the Boeing 727-100 is inscribed with the name of Captain William Norwood, the first colored pilot for United Airlines service, and a video interview tells the story of him.
FAA exige inspecciones eléctricas Boeing 737 Classic
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha comunicado este Viernes 14/05 que estaba exigiendo a los operadores estadounidenses de 143 aviones Boeing 737Classic que verificaran si había posibles fallas en los cables derivadas de una investigación sobre el accidente del vuelo SJ-182 de la compañía aérea Sriwijaya Air de un Boeing 737-500 en Indonesia en Enero 2021.
La FAA está emitiendo una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que requiere que los operadores verifiquen que el Cable de Sincronización de Solapa, que desempeña un papel en el funcionamiento del Sistema de Acelerador Automático de la aeronave, esté conectado de forma segura a un sensor de seguridad. La falla del cable podría pasar desapercibida por una computadora en los aviones afectados y representar un riesgo para la seguridad. La FAA dijo que el problema afecta a 1.041 aviones de la serie 737-300, 400 y 500 Classic en todo el mundo. Los 737 de la serie Classic poseen una antigüedad de más de veinte años.
FAA issues AD for 737 Classic
FAA requires Boeing 737 Classic electrical inspections
The Federal Aviation Administration (FAA) announced this Friday 14/05 that it was requiring US operators of 143 Boeing 737 Classic series aircraft to check for possible cable failures stemming from an investigation into the SJ-182 flight accident of the Sriwijaya Air airline of a Boeing 737-500 in Indonesia in January 2021.
The FAA is issuing an Airworthiness Directive (AD) that requires operators to verify that the Lapel Synchronization Cable, which plays a role in the operation of the aircraft’s Automatic Throttle System, is securely connected to a speed sensor. safety. Cable failure could go undetected by a computer on affected aircraft and pose a safety risk. The FAA said the problem affects 1,041 737-300, 400 and 500 Classic series aircraft worldwide. The 737s in the Classic series are over twenty years old.
AW | 2021 05 14 16:55 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Rolls-Royce confirma estudio nuevo avión de Boeing
La compañía de motores británica Rolls-Royce ha informado que está manteniendo conversaciones con The Boeing Company sobre un nuevo programa de aviones comerciales, prestando más peso a los rumores de que el fabricante de aviones estadounidense está intensificando el trabajo en un nuevo modelo que taparía un vacío en su línea. “Está bastante bien documentado que Boeing está explorando la oportunidad de un nuevo avión. Al igual que los otros fabricantes de motores, estoy seguro de que estamos en diálogo con Boeing al respecto”, dijo el Director Ejecutivo de Rolls Royce, Warren East, en su reunión anual del Jueves 13/05. Las últimas discusiones son diferentes a las de principios de 2019, cuando Rolls-Royce se retiró de la carrera para suministrar el modelo de aeronave de rango medio planeado entonces por Boeing, dijo el CEO de Rolls Royce. En ese momento, la compañía británica decidió que su motor UltraFan no estaría listo a tiempo para el horario de mediados de la década que Boeing había planeado para su llamado New Midmarket Airplane (NMA). El CEO de Boeing, David Calhoun, desechó el proyecto poco después.
El fabricante de motores británico es el primer proveedor importante en confirmar que está involucrado en conversaciones para un concepto de aeronave de mercado medio entre el Boeing 737 MAX de pasillo único y un rango menor al Boeing 787 Dreamliner para complementar la salida del Boeing 757. Alrededor del 20% de los proveedores aeroespaciales están discutiendo participar en el programa con Boeing y tienen la esperanza de que el nuevo avión sea lanzado próximamente comentó Ken Herbert, Analista de Canaccord Genuity Corp. Inc., en una encuesta reciente.
El gigante aeroespacial estadounidense The Boeing Company ha estado considerando diseños para reemplazar su Boeing 767 de doble pasillo y su Boeing 757 fuera de producción durante casi una década, mientras que su principal rival Airbus Group acumuló pedidos con su A321NEO y su próximo best-seller el A321XLR, ambas aeronaves que se encuentra prácticamente sin competencia en el mercado del rango medio. El fabricante europeo de aviones con sede en Toulouse, Francia, dijo esta semana que la variante A321NEO/LR representa ahora más de la mitad de su atraso de pedidos en la familia A320, mostrando el gran impulso que posee este tipo de aeronaves en el mercado medio. Con Airbus construyendo un avión de cuerpo estrecho poderoso, “creemos que más pronto que tarde Boeing será ejecutado para abordar su cartera de productos y estrategia. El esfuerzo parece estar construyendo sobre el trabajo realizado como parte de los estudios de NMA e inicialmente parece ser un reemplazo 757”, dijo Ken Herbert en una nota de investigación.
La compañía con sede en Chicago ha dicho que sigue invirtiendo en iniciativas críticas para su futuro, incluso cuando recortó su presupuesto general de investigación y desarrollo a medida que la pandemia de Coronavirus golpeó y la puesta en tierra de su 737 MAX golpeó sus finanzas. Boeing planea confiar en las ventajas incrementales de costo y rendimiento derivadas de la forma en que su próximo avión nuevo está diseñado y fabricado. No tiene la intención de esperar el tipo de avance de propulsión que proporcionaría ganancias de 15% a 20% en eficiencia sobre la tecnología actual, como ha sido su patrón en las últimas décadas, dio David Calhoun. La profunda experiencia de la compañía en estructuras compuestas de carbono y modelado de ingeniería ha acortando el tiempo de fabricación de aviones militares como el entrenador T-7A de manera significativa. “En mi opinión, esas van a ser las ventajas de ese próximo avión que se desarrolle. Y me encanta dónde se coloca Boeing en ese frente cuando llega el momento”, expresa el CEO de Boeing.
Rolls-Royce discusses upcoming Boeing plane
Rolls-Royce confirms new Boeing plane study
The British motor company Rolls-Royce has reported that it is in talks with The Boeing Company about a new commercial aircraft program, lending more weight to rumors that the American aircraft manufacturer is stepping up work on a new model that would cover a empty in his line. “It is fairly well documented that Boeing is exploring the opportunity for a new aircraft. Like the other engine manufacturers, I am sure we are in dialogue with Boeing on this”, said Rolls Royce Chief Executive Officer Warren East at their annual meeting on Thursday 13/05. The latest discussions are different from those in early 2019, when Rolls-Royce withdrew from the race to supply the mid-range aircraft model then planned by Boeing, the CEO of Rolls Royce said. At the time, the British company decided that its UltraFan engine would not be ready in time for the mid-decade schedule that Boeing had planned for its so-called New Midmarket Airplane (NMA). Boeing CEO David Calhoun scrapped the project shortly after.
The British engine maker is the first major supplier to confirm that it is involved in talks for a mid-market aircraft concept between the single-aisle Boeing 737 MAX and a lower-range Boeing 787 Dreamliner to complement the Boeing 757 output. 20% of aerospace suppliers are discussing participating in the program with Boeing and are hopeful that the new aircraft will be launched soon, Canaccord Genuity Group Inc. Analyst Ken Herbert said in a recent survey.
ULTRA-FAN OF ROLLS-ROYCE ENGINE
American aerospace giant The Boeing Company has been considering designs to replace its double-aisle Boeing 767 and out-of-production Boeing 757 for nearly a decade, while its main rival Airbus Group racked up orders with its A321NEO and its upcoming best-seller the A321XLR, both aircraft that are virtually unmatched in the mid-range market. The European aircraft manufacturer based in Toulouse, France, said this week that the A321NEO/LR variant now accounts for more than half of its order backlog in the A320 family, showing the great momentum that this type of aircraft has in the mid-market. With Airbus building a powerful narrow-body aircraft, “we believe that sooner rather than later Boeing will be executed to address its product portfolio and strategy. The effort appears to be building on the work done as part of the NMA studies and initially appears to be a replacement 757”, said Ken Herbert in a research note.
The Chicago-based company has said it continues to invest in initiatives critical to its future, even as it cut its overall research and development budget as the Coronavirus pandemic hit and the grounding of its 737 MAX hit its finances. Boeing plans to rely on the incremental cost and performance advantages derived from the way its next new aircraft is designed and manufactured. It does not intend to expect the kind of propulsion advancement that would provide 15% to 20% efficiency gains over current technology, as has been its pattern in recent decades, David Calhoun said. The company’s deep experience in carbon composite structures and engineering modeling has significantly shortened the time to build for military aircraft such as the T-7A trainer. “In my opinion, those are going to be the advantages of that next aircraft to be developed. And I love where Boeing stands on that front when the time comes”, says the Boeing CEO.
AW | 2021 05 14 16:17 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Debate europeo a ayudas postpandémica en aviación
La pandemia ha llevado a la mayor crisis de la historia de la aviación comercial haciendo que las aerolíneas tuvieran pérdidas económicas enormes con consecuencias todavía no contempladas hacia el horizonte cercano. Las ayudas estatales inyectadas a transportistas nacionales de bandera ha generado diferentes frentes de reclamos: las aerolíneas low cost, los ecologistas, los gobiernos y organismos. Sin embargo, el apoyo gubernamental al sector de la aviación es un grave hueso de contención en la actualidad, desde múltiples perspectivas. La pandemia COVID-19 ha dado lugar a una agitación sin precedentes en la industria y las aerolíneas han perdido márgenes económicos de ingresos. La crisis ha dado lugar a un giro dramático después de años de privatización, con gobiernos bombeando cantidades cada vez mayores de ayuda estatal a los transportistas nacionales.
La tendencia ha sido especialmente fuerte en Europa. Italia nacionalizó Alitalia al principio de la crisis, mientras que el mes pasado, el gobierno francés aumentó su participación en Air France-KLM al 30%. En Alemania, el gobierno gastó € 9.000 millones de Euros/US$ 10.900 millones de Dólares en una participación del 20% en Lufthansa German Airlines, mientras que los gobiernos sueco y portugués también han tomado participaciones en SAS Airlines y TAP Air Portugal, respectivamente. No sólo los transportistas de bandera han tenido que aprovechar nuevos recursos, incluso Ryanair, el principal crítico de los rescates europeos, aceptó una financiación pandémica especial en forma de un préstamo de US$ 730 millones del gobierno del Reino Unido.
Sin embargo, mientras que decenas de aerolíneas en todo el continente europeo han aprovechado la liquidez a través de una serie de ofertas gubernamentales, hay una línea divisoria clara. Según el rastreador europeo de rescate de aerolíneas dirigido por Greenpeace y los grupos ecologistas Transport & Environment y Carbon Market Watch, los gobiernos europeos ya han dado alrededor de € 30 000 millones en ayuda financiera. De esa cantidad, cerca de la mitad se aplica a sólo dos aerolíneas: Lufthansa y Air France-KLM, mientras que otras compañías nacionales sumaron la gran mayoría de los fondos restantes dispersos.
La Comisión Europea (CE) dio luz verde a la financiación, pero adjuntó condiciones, como obligar a las compañías aéreas a renunciar a las preciadas franjas horarias aeroportuarias. Pero el Consejero Delegado de Ryanair, Michael O’Leary, está furioso y ha sido típicamente contundente en lo que él observa como una ayuda estatal injusta. Dice que aerolíneas como Air France nunca le devolverán los miles de millones que le ha dado el Gobierno francés y que los acuerdos son injustos para grupos de aerolíneas como la aerolínea de presupuesto irlandesa. “Nosotros, easyJet, IAG y los demás tenemos que competir con estos adictos a la cocaína de ayuda estatal”, sentenció Michael O’Leary. Ryanair inició una batalla legal contra las ayudas estatales en varios tribunales europeos. El hilo conductor del argumento es que el tipo de apoyo recibido a Lufthansa y Air France-KLM Group es discriminatorio. Aunque ha perdido todos los casos hasta ahora escuchados, la aerolínea sigue confiando en sus posibilidades futuras de sus reclamos.
Cuestión de las emisiones
Lo que significa la situación del rescate para el futuro de la aviación en Europa es una cuestión de debate serio. Algunos analistas opinan que, en última instancia, las aerolíneas que sobreviven a la pandemia sin ayuda estatal serán más eficientes y competitivas a largo plazo. Otros tienen una visión opuesta. “Para muchas aerolíneas, la ausencia de apoyo del gobierno podría significar en última instancia un desastre, especialmente para las grandes aerolíneas”, dijo Shukor Yusof, fundador de la consultora de aviación Endau Analytics.
Hay otra cara de toda la cuestión y que se refiere al medio ambiente y a la necesidad de que los gobiernos de la Unión Europea (UE) reduzcan las emisiones de carbono, siendo la aviación un contribuyente evidente y pesado. Greenpeace lanzó su rastreador para destacar hasta qué punto los gobiernos han rescatado a las aerolíneas sin condiciones ambientales estrictas. “Inyectar dinero de los contribuyentes en esta industria tan contaminante sin ataduras ambientales no tiene ningún sentido. Volver a la normalidad no es realmente una opción”, dijo la Asesora de política de transporte de Greenpeace, Lorelei Limousin. Dice que Greenpeace no se opone al apoyo público a las aerolíneas, sino que miles de millones de dinero público deberían dirigirse a apoyar a los trabajadores y a la lucha para reducir las emisiones, en lugar de simplemente poner en el aire volúmenes pre-pandémicos de aviones.
Las aerolíneas argumentan que la enorme quema diaria de efectivo causada por tener aviones en el suelo hace imposible ese enfoque en una pandemia. Esto apunta a las muchas reclamaciones válidas pero competidoras en el centro del debate sobre el futuro post-pandémico de la aviación, ya sean aerolíneas que se esfuerzan por prosperar o simplemente sobrevivir, ambientalistas que buscan reducir las emisiones o pilotos y tripulantes de cabina que buscan volver a trabajar en las nubes de nuevo.
States aids to airlines
European debate on post-pandemic aid in aviation
The pandemic has led to the greatest crisis in the history of commercial aviation, causing airlines to suffer enormous economic losses with consequences not yet contemplated on the near horizon. State aid injected to national flag carriers has generated different fronts of claims: low cost airlines, environmentalists, governments and organizations. However, government support for the aviation sector is a serious bone of contention today, from multiple perspectives. The COVID-19 pandemic has led to unprecedented upheaval in the industry and airlines have lost economic margins of revenue. The crisis has led to a dramatic turnaround after years of privatization, with governments pumping ever-increasing amounts of state aid to national carriers.
The trend has been especially strong in Europe. Italy nationalized Alitalia at the beginning of the crisis, while last month the French government increased its stake in Air France-KLM to 30%. In Germany, the government spent € 9 billion/ US$ 10.9 billion on a 20% stake in Lufthansa German Airlines, while the Swedish and Portuguese governments have also taken stakes in SAS Airlines and TAP Air Portugal, respectively. Not only have flag carriers had to tap into new resources, even Ryanair, the leading critic of European bailouts, accepted special pandemic funding in the form of a US$ 730 million loan from the UK government.
However, while dozens of airlines across the European continent have tapped into liquidity through a series of government offerings, there is a clear dividing line. According to the European airline rescue tracker run by Greenpeace and the environmental groups Transport & Environment and Carbon Market Watch, European governments have already given around € 30 billion in financial aid. Of that amount, about half applies to just two airlines: Lufthansa and Air France-KLM, while other national carriers accounted for the vast majority of the remaining scattered funds.
The European Commission (EC) gave the green light to the financing, but attached conditions, such as forcing airlines to give up precious airport slots. But Ryanair CEO Michael O’Leary is furious and has typically been blunt in what he sees as unfair state aid. He says airlines like Air France will never pay him back the billions the French government has given him and that the deals are unfair to airline groups like the Irish budget carrier. “We, easyJet, IAG and the others have to compete with these state aid cocaine addicts”, said Michael O’Leary. Ryanair started a legal battle against state aid in various European courts. The common thread of the argument is that the type of support received from Lufthansa and Air France-KLM Group is discriminatory. Although it has lost all the cases so far heard, the airline remains confident in its future chances of its claims.
Question of emissions
What the bailout situation means for the future of aviation in Europe is a matter of serious debate. Some analysts believe that airlines that survive the pandemic without state aid will ultimately be more efficient and competitive in the long run. Others have an opposite view. “For many airlines, the absence of government support could ultimately spell disaster, especially for large airlines”, said Shukor Yusof, founder of aviation consultancy Endau Analytics.
There is another side to the whole question and that refers to the environment and the need for the governments of the European Union (EU) to reduce carbon emissions, with aviation being an obvious and heavy contributor. Greenpeace launched its tracker to highlight the extent to which governments have rescued airlines without strict environmental conditions. “Injecting taxpayer money into this highly polluting industry with no environmental strings attached makes no sense. Going back to normal is not really an option”, said Greenpeace Transportation Policy Advisor Lorelei Limousin. She says Greenpeace is not opposed to public support for airlines, but billions of public money should be directed to supporting workers and the fight to reduce emissions, rather than simply putting pre-pandemic volumes of planes in the air.
Airlines argue that the huge daily cash burn caused by having planes on the ground makes such an approach impossible in a pandemic. This points to the many valid but competing claims at the center of the debate about the post-pandemic future of aviation, whether it is airlines struggling to thrive or simply survive, environmentalists seeking to reduce emissions, or pilots and cabin crew seeking to return to work in the clouds again.
Aeropuerto de Bagé recibe certificación para aviones regionales
El Aeropuerto Internacional Bagé, localizado en el Estado de Rio Grande do Sul, Brasil ha anunciado la incorporación de infraestructura para operaciones de aeronaves de mayor porte. El anuncio oficial hecho por la Superintendencia de Infraestructura Aeroportuaria (SIA), sector vinculado a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, permitirá a la aeroestación incorporar mayor tráfico de pasajeros y carga en la región sur del país. El Martes 11 de Mayo de 2021 el Aeropuerto Internacional Bagé/Comandante Gustavo Kraemer ha obtenido la certificación operativa, que permite recibir aviones más grandes con una capacidad de setenta asientos. El logro obtenido alcanzado por la actual dirección que ha puesto en práctica el sueño de décadas, restableciendo los vuelos después del último vuelo comercial producido en los años 80.
En Abril 2021 los aeropuertos de Bagé, Curitiba, Foz do Iguaçu, Navegantes, Londrina, Joinville, Bacacheri, Pelotas y Uruguaiana formaron parte de una subasta por concesión de gestión por 30 años. El grupo CCR ganó este lote por US$ 2.100 millones de Dólares. El Ministerio de Infraestructura estima que en las próximas tres décadas se invertirán US$ 2.840 millones de China entre las nueve estructuras mencionadas.
Bagé Airport receives certification
Bagé airport receives certification for regional aircraft
Bagé International Airport, located in the State of Rio Grande do Sul, Brazil has announced the incorporation of infrastructure for larger aircraft operations. The official announcement made by the Superintendency of Airport Infrastructure (SIA), a sector linked to the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil, will allow the air station to incorporate greater passenger and cargo traffic in the southern region of the country. On Tuesday, May 11, 2021, the Bagé/Comandante Gustavo Kraemer International Airport obtained the operational certification, which allows it to receive larger aircraft with a capacity of seventy seats. The achievement achieved by the current management that has put into practice the dream of decades, reestablishing flights after the last commercial flight produced in the 80s.
In April 2021, the airports of Bagé, Curitiba, Foz do Iguaçu, Navegantes, Londrina, Joinville, Bacacheri, Pelotas and Uruguaiana were part of a 30-year management concession auction. The CCR group won this lot for US $ 2.1 billion. The Ministry of Infrastructure estimates that in the next three decades US $ 2.84 billion will be invested from China among the nine mentioned structures.
Aeroporto de Bagé recebe certificação
Aeroporto de Bagé recebe certificação para aeronaves regionales
O Aeroporto Internacional de Bagé, localizado no Estado do Rio Grande do Sul, Brasil, anunciou a incorporação de infraestrutura para operações de aeronaves maiores. O anúncio oficial feito pela Superintendência de Infraestrutura Aeroportuária (SIA), setor vinculado à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil, permitirá à estação aérea incorporar maior tráfego de passageiros e cargas na região Sul do país. Na Terça-feira, 11 de Maio de 2021, o Aeroporto Internacional de Bagé/Comandante Gustavo Kraemer obteve a certificação operacional, o que lhe permite receber aeronaves maiores com capacidade para setenta assentos. A conquista alcançada pela atual gestão que colocou em prática o sonho de décadas, restabelecendo voos após o último voo comercial produzido na década de 80.
Em Abril de 2021, os aeroportos de Bagé, Curitiba, Foz do Iguaçu, Navegantes, Londrina, Joinville, Bacacheri, Pelotas e Uruguaiana fizeram parte de um leilão de concessão de gestão de 30 anos. O grupo CCR ganhou esse lote por US$ 2,1 bilhões. O Ministério da Infraestrutura estima que nas próximas três décadas serão investidos US$ 2,84 bilhões da China entre as nove estruturas mencionadas.
La aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas ha anunciado los preparativos para retornar vuelos internacionales como parte de la reactivación de la red al exterior en virtud de los procesos de vacunación de las poblaciones. La aérea low cost planea reiniciar vuelos internacionales a la región del Caribe en vuelos directos desde Brasil. La noticia llega poco después de que Latam Airlines Brasil anunciara la ruta São Paulo—Cancún a partir de Junio 2021. La reactivación de los vuelos internacionales se restablecerán gracias a la demanda que se desarrolla en los destinos turísticos como en la Región Caribe como Cancún y otros lugares de México catalogados como destinos favoritos de los brasileños durante la pandemia.
GOL ha solicitado ante la ANAC la autorización la operación de la ruta Brasilia-Cancún con aeronaves Boeing 737-800 a partir de Octubre 2021, despegando de Brasilia a las 10:00 a.m. y arribando a Cancún a las 03:50 p.m., despegando del destino turístico a las 09:25 p.m. y llega a la capital de Brasil a las 07:15 a.m. del día siguiente. La compañía anuncia que incorporará dos frecuencias semanales los Lunes y Jueves. El destino Punta Cana en la República Dominicana, se ha anunciado vuelos directos desde São Paulo/Guarulhos operados con aeronaves Boeing 737-800, los vuelos despegarán desde Sao Paulo/Guarulhos a las 14:00 hs, arribando a Punta Cana a las 20:05 hs. El vuelo de regreso despega de la República Dominicana a las 22:40 hs. y llega a Sao Paulo a las [+1] 06:50 hs. del día siguiente. Las frecuencias hacia República Dominicana serán dos veces a la semana, Miércoles y Sábados (2Frq/S).
Perspectivas 10/2021
GOL Linhas Aéreas ha comunicado que ha trasladado el calendario de rutas internacionales de Julio 2021 hacia Octubre 2021 como parte de las necesidades de restablecer la malla de forma segura hacia la liberalización de las restricciones de la pandemia en la región.
Las perspectivas de los vuelos de la aerolínea brasileña hacia los diferentes destinos en Sudamérica y Estados Unidos estarían planificados hacia Octubre 2021. Los vuelos desde Brasilia hacia Miami y Orlando retomarían en 10/2021. Se espera que los vuelos de Fortaleza a Miami regresen en Noviembre 2021. Los destinos como Asunción del Paraguay, Buenos Aires, Lima, Mendoza, Montevideo, Santa Cruz de la Sierra, Santiago de Chile, se han confirmado hacia Octubre 2021, mientras que otros destinos regionales como Córdoba, Rosario y Quito todavía no se han definido el retorno de sus operaciones.
GOL international ops 10/2021
GOL will incorporate Cancun and Punta Cana by 10/2021
The Brazilian airline GOL Linhas Aéreas has announced preparations to return international flights as part of the reactivation of the network abroad by virtue of the vaccination processes of the populations. The low cost airline plans to restart international flights to the Caribbean region on direct flights from Brazil. The news comes shortly after Latam Airlines Brasil announced the São Paulo-Cancun route starting in June 2021. The reactivation of international flights is will restore thanks to the demand that develops in tourist destinations such as in the Caribbean Region such as Cancun and other places in Mexico cataloged as favorite destinations of Brazilians during the pandemic.
GOL has applied to ANAC for authorization to operate the Brasilia-Cancun route with Boeing 737-800 aircraft from October 2021, taking off from Brasilia at 10:00 a.m. and arriving in Cancun at 03:50 p.m., taking off from the tourist destination at 09:25 p.m. and arrives in the capital of Brazil at 07:15 a.m. the next day. The company announces that it will incorporate two weekly frequencies on Monday and Thursday. The destination Punta Cana in the Dominican Republic, direct flights have been announced from São Paulo/Guarulhos operated with Boeing 737-800 aircraft, the flights will take off from Sao Paulo/Guarulhos at 02:00 p.m., arriving in Punta Cana at 20:05 hs. The return flight takes off from the Dominican Republic at 10:40 p.m. and arrives in Sao Paulo at [+1] 06:50 am. the next day. The frequencies to the Dominican Republic will be twice a week, Wednesdays and Saturdays (2Frq/S).
Perspectives 10/2021
GOL Linhas Aéreas has communicated that it has moved the calendar of international routes from July 2021 to October 2021 as part of the needs to reestablish the mesh safely towards the liberalization of the restrictions of the pandemic in the region.
The prospects for the Brazilian airline’s flights to the different destinations in South America and the United States would be planned for October 2021. The flights from Brasilia to Miami and Orlando would resume on 10/2021. Flights from Fortaleza to Miami are expected to return in November 2021. Destinations such as Asunción del Paraguay, Buenos Aires, Lima, Mendoza, Montevideo, Santa Cruz de la Sierra, Santiago de Chile, have been confirmed by October 2021, while others Regional destinations such as Córdoba, Rosario and Quito have not yet defined the return of their operations.
Operações internacionais da GOL 10/2021
A GOL vai incorporar Cancún e Punta Cana até 20/1021
A companhia aérea brasileira GOL Linhas Aéreas anunciou os preparativos para retornar vôos internacionais como parte da reativação da malha no exterior em virtude dos processos de vacinação das populações. A companhia aérea de baixo custo planeja reiniciar vôos internacionais para a região do Caribe em vôos diretos do Brasil. A notícia chega logo após a Latam Airlines Brasil anunciar a rota São Paulo-Cancún a partir de Junho de 2021. A reativação dos vôos internacionais serão restaurado graças à demanda que se desenvolve em destinos turísticos como na região do Caribe como Cancún e outros lugares do México catalogados como destinos favoritos dos brasileiros durante a pandemia.
A GOL solicitou à ANAC autorização para operar a rota Brasília-Cancún com aeronaves Boeing 737-800 a partir de Outubro de 2021, decolando de Brasília às 10h00. e chegada em Cancún às 15h50, decolando do destino turístico às 21h25. e chega na capital do Brasil às 07h15. O próximo dia. A empresa anuncia que vai incorporar duas frequências semanais às Segundas e Quintas-feiras. O destino Punta Cana na República Dominicana, já foram anunciados vôos diretos de São Paulo/Guarulhos operados com aeronaves Boeing 737-800, os vôos decolam de São Paulo/Guarulhos às 14h, chegando em Punta Cana às 20h05. O vôo de volta parte da República Dominicana às 22h40 e chega em São Paulo às [+1] 06h50 o próximo dia. As frequências para a República Dominicana serão duas vezes por semana, Quartas e Sábados (2Frq/S).
Perspectivas 10/2021
A GOL Linhas Aéreas comunicou que mudou o calendário das rotas internacionais de Julho de 2021 para Outubro de 2021 como parte da necessidade de restabelecer a malha com segurança para a liberalização das restrições à pandemia na região.
As perspectivas de vôos da companhia aérea brasileira para os diferentes destinos da América do Sul e Estados Unidos estariam previstas para Outubro de 2021. Os vôos de Brasília para Miami e Orlando seriam retomados em 20/1021. Espera-se que os vôos de Fortaleza a Miami retornem em Novembro de 2021. Destinos como Asunción del Paraguay, Buenos Aires, Lima, Mendoza, Montevidéu, Santa Cruz de la Sierra, Santiago do Chile, foram confirmados em Outubro de 2021, enquanto outros destinos regionais como Córdoba, Rosário e Quito ainda não definiram o retorno de suas operações.
Norwegian anuncia conversión de reembolsos por acciones
La aerolínea noruega Norwegian Air ha anunciado una singular acción de convertir los reembolsos en acciones de la compañía por valor del 200% del dinero que adeuda a los clientes con reembolsos pendientes. Sorprendentemente, en el mismo documento reconoce que se encuentra en dificultades financieras adversas y corre el riesgo de quiebra. La aerolínea de presupuesto noruega Norwegian Air, inmersa en un proceso de reestructuración rápido intentar buscar alternativas para continuar su supervivencia. La desición de Norwegian Air de arribar a un acuerdo con los clientes para satisfacer las múltiples solicitudes de reembolso de los clientes afectados por la cancelación masiva de vuelos podrían ser prometedora, pero las dificultades financieras de la aerolínea no la hacen atractivas.
En una acción sorprendente, la dirección de la aerolínea propone un intercambio de acciones de la empresa en lugar del dinero que adeuda a los clientes. Norwegian plantea entregar un monto en acciones equivalente al 200% del dinero que les debe, una proposición que podría llegar a ser atractiva aunque el proceso de crisis continúa afectando a la aerolínea porque implica un grado de riesgo particularmente alto de inversiones.
La aerolínea, inmersa en una crisis económica ha sumado las preocupaciones desde finales de 2020 al bloquear los reembolsos para evitar una fuga de liquidez aún mayor. Cabe recordar que cerró dicho ejercicio con unas pérdidas históricas de € 2.225,7 millones de Euros, frente a los € 155,4 millones acumulados en 2019.
Norwegian Air share for redemptions
Norwegian Air announces stock redemption conversion
Norwegian airline Norwegian Air has announced a unique move to convert refunds into company shares worth 200% of the money owed to customers with outstanding refunds. Surprisingly, in the same document you acknowledge that you are in adverse financial difficulties and are at risk of bankruptcy. The Norwegian budget airline Norwegian Air, immersed in a rapid restructuring process trying to find alternatives to continue its survival. Norwegian Air’s decision to reach an agreement with customers to satisfy the multiple requests for reimbursement from customers affected by the mass flight cancellations could be promising, but the airline’s financial difficulties do not make it attractive.
In a surprising move, the airline’s management proposes an exchange of shares in the company instead of money owed to customers. Norwegian plans to deliver an amount in shares equivalent to 200% of the money it owes them, a proposition that could become attractive although the crisis process continues to affect the airline because it implies a particularly high degree of investment risk.
The airline, mired in an economic crisis, has added concerns since the end of 2020 by blocking refunds to prevent an even greater liquidity leak. It should be remembered that it closed that year with historical losses of € 2,225.7 million euros, compared to the € 155.4 million accumulated in 2019.
Norwegian Air refusjoner av aksjer
Norwegian kunngjør konvertering av aksjer
Det norske flyselskapet Norwegian Air har kunngjort et unikt tiltak for å konvertere refusjon til selskapets aksjer til en verdi av 200% av pengene skyldte kunder med utestående refusjon. Overraskende nok anerkjenner du i det samme dokumentet at du har vanskelige økonomiske vanskeligheter og risikerer konkurs. Det norske budsjettflyselskapet Norwegian Air, nedsenket i en rask omstillingsprosess som prøver å finne alternativer for å fortsette sin overlevelse. Norwegian Airs beslutning om å oppnå en avtale med kundene om å imøtekomme flere forespørsler om refusjon fra kunder som er berørt av masseflyging, kan være lovende, men flyselskapets økonomiske vanskeligheter gjør det ikke attraktivt.
I et overraskende trekk foreslår flyselskapets ledelse en utveksling av aksjer i selskapet i stedet for penger skyldte kunder. Norwegian planlegger å levere et beløp i aksjer som tilsvarer 200% av pengene de skylder dem, et forslag som kan bli attraktivt, selv om kriseprosessen fortsetter å påvirke flyselskapet fordi det innebærer en spesielt høy grad av investeringsrisiko.
Flyselskapet, som er inne i en økonomisk krise, har lagt til grunn bekymringer siden slutten av 2020 ved å blokkere refusjoner for å forhindre en enda større likviditetslekkasje. Det skal huskes at det ble stengt det året med historiske tap på € 2225,7 millioner euro, sammenlignet med € 155,4 millioner akkumulert i 2019.
Gulf Air inaugurará vuelos estacionales Bahrain-Málaga
Gulf Air, la aerolínea nacional del Reino de Bahrain, ha informado que volará sin escalas desde Manama, la capital de la isla, a Málaga, España, iniciando operaciones desde el 30 de Junio y el 29 de agosto. Los nuevos vuelos de temporada tendrán lugar dos veces por semana (2Frq/S). Gulf Air operará la ruta con uno de sus Boeing 787-9, para rutas de largo recorrido. Como parte de las estrategias para reactivar la red de servicios entre Medio Oriente y Europa, la aerolínea espera un incremento de la demanda de vuelos para este verano boreal, aprovechando la descompresión de las restricciones a la circulación aérea.
La compañía ha estudiado el destino de la Costa del Sol española que representa un usuario de nivel elitista, correspondiéndose con la imagen que la región ha proyectado en el Golfo Pérsico. Waleed AlAlawi, Director General de la compañía, ha expresado: “Málaga siempre ha sido un destino popular en nuestra región. Estamos muy esperanzados en que este regreso a España en este verano satisfaga una demanda por volver a tomar vacaciones en el extranjero”.
Gulf Air ha retomado sus operaciones aerocomerciales desde este Jueves 13 de Mayo de 2021, tras varios meses intentando restablecer operaciones. La aerolínea árabe ha realizado el proceso de vacunación, al igual que la mayor parte de la población del país, la compañía espera que pueda avanzar rápidamente hacia la normalización de la actividad.
Gulf Air non-stop to Málaga
Gulf Air will inaugurate seasonal flights Bahrain-Málaga
Gulf Air, the national airline of the Kingdom of Bahrain, has reported that it will fly nonstop from Manama, the island’s capital, to Málaga, Spain, starting operations from June 30 to August 29. The new seasonal flights will take place twice a week (2Frq/S). Gulf Air will operate the route with one of its Boeing 787-9s, for long-haul routes. As part of the strategies to reactivate the service network between the Middle East and Europe, the airline expects an increase in the demand for flights this summer, taking advantage of the decompression of restrictions on air traffic.
The company has studied the fate of the Spanish Costa del Sol, which represents an elite level user, corresponding to the image that the region has projected in the Persian Gulf. Waleed AlAlawi, CEO of the company, has expressed: “Málaga has always been a popular destination in our region. We are very hopeful that this return to Spain this summer will satisfy a demand to return to take vacations abroad”.
Gulf Air has resumed its commercial aviation operations since this Thursday, May 13, 2021, after several months trying to reestablish operations. The Arab airline has carried out the vaccination process, like most of the country’s population, the company hopes that it can move quickly towards the normalization of the activity.
طيران الخليج بدون توقف إلى ملقة
تدشن طيران الخليج رحلاتها الموسمية بين البحرين وملقة
أفادت شركة طيران الخليج ، الناقل الوطني لمملكة البحرين ، أنها ستطير بدون توقف من المنامة ، عاصمة الجزيرة ، إلى ملقة بإسبانيا ، بدءًا من 30 يونيو إلى 29 أغسطس. ستنطلق الرحلات الموسمية الجديدة مرتين في الأسبوع (2Frq / S). ستعمل طيران الخليج على تشغيل المسار بواحدة من طائراتها من طراز بوينج 787-9 لطرق طويلة المدى. كجزء من استراتيجيات إعادة تنشيط شبكة الخدمة بين الشرق الأوسط وأوروبا ، تتوقع شركة الطيران زيادة في الطلب على الرحلات هذا الصيف ، مستفيدة من تخفيف الضغط عن القيود المفروضة على الحركة الجوية.
درست الشركة مصير كوستا ديل سول الإسبانية ، التي تمثل مستخدمًا على مستوى النخبة ، يتوافق مع الصورة التي عرضتها المنطقة في الخليج الفارسي. من جانبه ، قال وليد العلوي ، الرئيس التنفيذي للشركة: “لطالما كانت ملقة وجهة شهيرة في منطقتنا. ويحدونا أمل كبير في أن تلبي هذه العودة إلى إسبانيا هذا الصيف مطلب العودة لقضاء الإجازات في الخارج “.
استأنفت طيران الخليج عمليات الطيران التجاري منذ يوم الخميس 13 مايو 2021 ، بعد عدة أشهر من محاولة إعادة تأسيس عملياتها. نفذت شركة الطيران العربية عملية التطعيم ، مثل معظم سكان البلاد ، وتأمل الشركة أن تتحرك بسرعة نحو تطبيع النشاط.
