Congreso exige registros calidad Boeing

AW | 2021 05 18 22:07 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Legisladores exigen a Boeing registros de calidad seguridad

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Los Legisladores de la Cámara de Representantes de Estados Unidos exigirán investigar fallas de calidad en The Boeing Company. Dos demócratas clave de la Cámara de Representantes están buscando registros de Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA) después de que se encontraron problemas de producción con los aviones 737 MAX y 787 Dreamliner de la compañía. El Representante Peter DeFazio, Presidente del Comité de Transporte y Rick Larsen, Presidente del Subcomité de Aviación, solicitaron una lista y descripciones de las inspecciones de la FAA en la planta de producción 737 en Renton, Washington, desde 2017, y su fábrica Dreamliner en Carolina del Sur desde 2015, según una carta que enviaron el Martes 18/05 al CEO de Boeing David Calhoun. También solicitaron registros de supervisión, los resultados de auditorías y el número de empleados de Boeing designados para realizar tareas de supervisión en cada sitio, entre otras informaciones.

Impulsado por los defectos en la línea de gerenciamiento de defectos de calidad de Boeing en la producción del 787 Dreamliner, el 737 MAX y el avión cisterna KC-46 basado en el 767, un comité del Congreso envió cartas el Martes 18/05 tanto a Boeing como a la Administración Federal de Aviación en busca de registros pertinentes de fabricación y control de calidad. La medida señala una pérdida de confianza por los repetidos fallos de calidad y se produce después de un drástico cambio en el sistema de Boeing de comprobar la calidad de producción que desde 2019 ha recortado cientos de puestos de trabajo de inspectores de calidad.

La investigación profunda del mismo Comité de Transporte de la Cámara de Representantes sobre los dos accidentes de las aeronaves Boeing 737-8 MAX en los que fallecieron las 346 personas produjo un mordaz informe en el 3Q2020 que se ha remarcado una serie de errores técnicos y juicios erróneos preocupantes de la administración en Boeing y una supervisión manifiestamente insuficiente por parte de la FAA.

Las cartas inician una nueva investigación sobre la calidad de la producción que caduca en una gama de aeronaves: Un problema en los tanques de combustibles ocacionares supervisión. Un sistema eléctrico que dejó en tierra 109 Boeing 737 MAX más nuevos el mes de Abril de 2021 y detuvo las entregas de los aviones durante unas cinco semanas. El fuselaje defectuoso que detuvo las entregas del Boeing 787 Dreamliner durante más de cuatro meses y condujo a una acumulación de unos 100 aviones estacionados que requerían inspección y reelaboración. Escombros dejados dentro de los tanques de combustible de aviones recién fabricados, un problema que se repetía en el tanque de reabastecimiento de combustible KC-46. “A la luz de estos nuevos y continuos problemas que apuntan a problemas en el mantenimiento del control de calidad y la supervisión apropiada de la FAA de los problemas de producción, investigaré a fondo y deliberativamente cualquier problema, como los que afectan al 737 MAX y el 787, que pueden poner en peligro la seguridad pública”, dijo Peter DeFazio en un comunicado el Martes 18/05.

La semana pasada, la FAA aprobó la solución de Boeing para el problema eléctrico del Boeing 737 MAX. Boeing ha comenzado a entregar nuevamente la línea 787, permitiendo progresivamente reactivar la línea de producción y entregas de las aeronaves. El último reporte de escombros encontrados dentro de los tanques de combustible ha sido en el verano boreal pasado.

Sin embargo, mientras Boeing lucha por salir de la puesta en tierra de veinte meses del 737 MAX después de los accidentes mientras lidia con el colapso de la demanda y la contracción del efectivo, la erupción de un problema de calidad tras otro ha presentado una serie de nuevos obstáculos. Esto sigue a una transformación radical del sistema de calidad de Boeing en 2019 que eliminó deliberadamente miles de controles de calidad durante la producción y redujo cientos de puestos de trabajo de inspector de calidad. La idea era garantizar la calidad con herramientas y automatización durante la instalación inicial y permitir a los mecánicos inspeccionar su propio trabajo sin un segundo conjunto de ojos para comprobarlo.

Ernesto González-Beltrán, el Vicepresidente de calidad a quien Boeing trajo de la industria automotriz para supervisar ese cambio importante en su sistema de calidad, dejó la compañía en Diciembre 2020. Connie Kelliher, portavoz del Sindicato de la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM), dijo que Boeing ha comenzado recientemente a contratar inspectores de calidad de nuevo.

Congress demands Boeing quality records

Legislators require Boeing safety quality records

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Legislators in the US House of Representatives will demand that quality failures be investigated at The Boeing Company. Two key House Democrats are seeking records from Boeing and the Federal Aviation Administration (FAA) after production problems were found with the company’s 737 MAX and 787 Dreamliner jets. Representative Peter DeFazio, Chair of the Transportation Committee and Rick Larsen, Chair of the Aviation Subcommittee, requested a list and descriptions of the FAA inspections at the 737 production facility in Renton, Washington, since 2017, and their Dreamliner factory in South Carolina since 2015, according to a letter sent on Tuesday 05/18 to Boeing CEO David Calhoun. They also requested monitoring records, audit results, and the number of Boeing employees designated to perform monitoring duties at each site, among other information.

Driven by flaws in Boeing’s quality defect management line in the production of the 787 Dreamliner, 737 MAX, and the 767-based KC-46 tanker, a Congressional committee sent letters on Tuesday 05/18 to both Boeing and the Federal Aviation Administration for relevant manufacturing and quality control records. The move signals a loss of confidence from repeated quality failures and comes after a drastic change to Boeing’s system of checking production quality that has cut hundreds of quality inspection jobs since 2019.

The in-depth investigation of the same House Transportation Committee on the two accidents involving the Boeing 737-8 MAX aircraft in which 346 people died produced a scathing report in 3Q2020 that has highlighted a series of technical errors and judgments worrying misconceptions by management at Boeing and grossly insufficient oversight by the FAA.

The letters initiate a new investigation into the quality of production that expires in a range of aircraft: A problem in the fuel tanks occasionally monitoring. An electrical system that grounded 109 newer Boeing 737 MAXs in April 2021 and halted deliveries of the planes for about five weeks. The faulty airframe that halted deliveries of the Boeing 787 Dreamliner for more than four months and led to a backlog of about 100 parked aircraft requiring inspection and rework. Debris left inside newly manufactured jet fuel tanks, a recurring problem at the KC-46 refueling tank. “In light of these ongoing new issues that point to issues in maintaining quality control and proper FAA oversight of production issues, I will thoroughly and deliberately investigate any issues, such as those affecting the 737 MAX and 787, which can endanger public safety”, said Peter DeFazio in a statement on Tuesday 05/18.

Last week, the FAA approved Boeing’s solution to the Boeing 737 MAX electrical problem. Boeing has started to deliver the 787 line again, progressively allowing the aircraft production and delivery lines to be reactivated. The last report of debris found inside fuel tanks was last summer.

Yet as Boeing struggles to get out of the twenty-month grounding of the 737 MAX after the accidents while grappling with collapsing demand and shrinking cash, the eruption of one quality issue after another has presented a series of of new obstacles. This follows a radical transformation of Boeing’s quality system in 2019 that deliberately eliminated thousands of quality controls during production and reduced hundreds of quality inspector jobs. The idea was to ensure quality with tools and automation during initial installation and to allow mechanics to inspect their own work without a second set of eyes to check.

Ernesto González-Beltrán, the Vice President of Quality whom Boeing brought in from the automotive industry to oversee this major change in its quality system, left the company in December 2020. Connie Kelliher, spokesperson for the International Association of Machinists (IAM) Union said Boeing has recently started hiring quality inspectors again.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
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KLM recibe 4º Embraer E195-E2

AW | 2021 05 18 19:47 | AIRLINES / INDUSTRY

KLM Cityhopper recibe el cuarto Embraer E195

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La filial de AirFrance-KLM, KLM Cityhopper, ha recibido un cuarto avión Embraer E195-E2 a su flota de un pedido de 25 aviones. El avión de 132 plazas fue entregado desde las instalaciones de São José dos Campos de Embraer en São Paulo, Brasil.KLM Airlines dio la bienvenida el Lunes 18/05 al cuarto Embraer E195-E2 para Cityhopper. El avión con matrícula PH-NXD aterrizó en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol poco antes de las 18:00 hs. después de un vuelo desde Sao José dos Campos, Brasil, con escalas en Recife y Tenerife, Islas Canarias, España.

El primer Embraer E195-E2 añadido al KLM Cityhopper fue entregado al aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, Países Bajos, el 25 de febrero de 2021 y comenzó a operar el 1 de Marzo de 2021 volando desde Varsovia, Polonia. KLM Cityhopper tiene un pedido de 25 E195-E2s con una opción de 10 E195-E2s adicionales. Para finales de 2021, la aerolínea espera recibir cinco aviones más que serán colocados en rutas europeas. De los 18 aviones restantes, 15 serán entregados en 2024.

El Embraer E195-E2 es el tipo de avión más grande dentro de la flota all-Embraer de 51 aviones de la aerolínea, que incluye 32 Embraer 190 y 17 Embraer 175s.

KLM receives 4th Embraer E195-E2

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KLM Cityhopper receives the fourth Embraer E195

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AirFrance-KLM’s subsidiary, KLM Cityhopper, has received a fourth Embraer E195-E2 aircraft to its fleet from an order of 25 aircraft. The 132-seater aircraft was delivered from Embraer’s São José dos Campos facility in São Paulo, Brazil. KLM Airlines welcomed the fourth Embraer E195-E2 for Cityhopper on Monday 18/05. The plane with registration PH-NXD landed at Amsterdam/Schiphol Airport shortly before 6:00 p.m. after a flight from Sao José dos Campos, Brazil, with stops in Recife and Tenerife, Canary Islands, Spain.

The first Embraer E195-E2 added to the KLM Cityhopper was delivered to Schiphol Airport in Amsterdam, the Netherlands, on February 25, 2021 and began operating on March 1, 2021 flying from Warsaw, Poland. KLM Cityhopper has an order for 25 E195-E2s with a choice of 10 additional E195-E2s. By the end of 2021, the airline expects to receive five more aircraft that will be placed on European routes. Of the 18 remaining aircraft, 15 will be delivered in 2024.

The Embraer E195-E2 is the largest aircraft type within the airline’s all-Embraer fleet of 51 aircraft, which includes 32 Embraer 190s and 17 Embraer 175s.

KLM ontvangt 4e Embraer E195-E2

KLM Cityhopper neemt de vierde Embraer E195 in ontvangst

De dochteronderneming van AirFrance-KLM, KLM Cityhopper, heeft een vierde Embraer E195-E2-vliegtuig in haar vloot gekregen van een bestelling van 25 vliegtuigen. Het vliegtuig met 132 zitplaatsen werd geleverd vanuit Embraer’s São José dos Campos-faciliteit in São Paulo, Brazilië. KLM Airlines verwelkomde maandag 18/05 de vierde Embraer E195-E2 voor Cityhopper. Het vliegtuig met registratie PH-NXD landde kort voor 18.00 uur op Amsterdam / Schiphol Airport. na een vlucht vanuit Sao José dos Campos, Brazilië, met tussenstops in Recife en Tenerife, Canarische Eilanden, Spanje.

De eerste Embraer E195-E2 die aan de KLM Cityhopper werd toegevoegd, werd op 25 februari 2021 afgeleverd op Schiphol Airport in Amsterdam, Nederland en begon op 1 maart 2021 te vliegen vanuit Warschau, Polen. KLM Cityhopper heeft een order voor 25 E195-E2’s met keuze uit 10 extra E195-E2’s. Eind 2021 verwacht de luchtvaartmaatschappij nog vijf vliegtuigen te ontvangen die op Europese routes zullen worden geplaatst. Van de 18 resterende vliegtuigen worden er 15 in 2024 geleverd.

De Embraer E195-E2 is het grootste vliegtuigtype binnen de Embraer-vloot van 51 vliegtuigen, waaronder 32 Embraer 190’s en 17 Embraer 175’s.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Klm.com / Luchtvaartnieuws.nl / Jürgen Hennings / Airgways.com
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Perspectiva mercado narrowbodies

AW | 2021 05 18 19:11 | INDUSTRY

Vanguardia del mercado narrowbody Airbus-Boeing

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Airbus Group continúa desarrollando fuertemente el mercado de aviación regional posicionando al grupo europeo en ventaja sobre el constructor americano The Boeing Company. El beneficio de la demanda de aviones regionales permitirá al constructor europeo sacar provecho de la compra a Bombardier Inc. de la línea de aeronaves CSeries.

Tras las turbulencias de la pandemia 2020-2021, uno de los mercados de aviación más lucrativos del mundo está preparado para ser más competitiva en un sector que dominará casi en exclusivo, el avión A220 de pasillo único donde continuará incursionando en rutas dominadas por aviones grandes de doble pasillo. La aeronave regional está enfocada tanto para los mercados clásicos como así también low cost. El modelo de la familia A320 cuyo éxito ha dado a la compañía con sede en Toulouse una participación del 60% de aeronaves de pasillo único aventajando a Boeing en el más importante y mayor nicho de mercado. “La recuperación se llevará a la parte de corto recorrido del negocio, en el lado de la carrocería estrecha”, dijo Aengus Kelly, Director Ejecutivo de la compañía de arrendamiento AerCap, uno de los mayores compradores de aviones del mundo. El A321 puede volar 4.000 millas náuticas, varios cientos más lejos que un Airbus de corta distancia normal, mientras que Boeing aún no tiene un modelo de rango medio de su categoría. Las versiones de largo alcance del A321 “crear nuevas rutas que estaban allí antes, pero en cantidades más pequeñas. Es una forma muy eficaz y eficiente de vincular dos puntos con 180-200 pasajeros”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus.

Mientras el constructor europeo Airbus ha alcanzado mayor cuota de mercado, Boeing continúa ha lidiado con las consecuencias de la puesta en tierra de su 737 MAX. Actualmente, la acumulación de entregas Boeing 737 MAX durante su puesta a tierra ha comenzado a despejarse, pero también ha enfrentado problemas de calidad con su Boeing 787 Dreamliner de cuerpo ancho. Mientras tanto, los planes para un nuevo y gigante avión de pasajeros de cuerpo ancho, el Boeing 777X, también están llegando tarde. Toda la línea de aeronaves comerciales conllevan algún problema, lo que se traduce en graves errores de fiscalización y seguridad en la cadena de producción a lo largo del tiempo que el constructor está corrigiendo enfáticamente.

La respuesta inicial de Boeing al A321XLR (eXtra Long Range) es la versión más grande MAX 10 que entrará en servicio dentro de dos años vista, la aeronave no alcanzaría a ser altamente competitiva frente a una aeronave con una célula capaz de adaptarse a vuelos de rango medio-largo transatlánticos. La cadena de producción de la línea A321NEO continúa a un ritmo más rápido que su competidor directo.

Respuesta de Boeing

Un plan para lanzar una aeronave sustituta del Boeing 757 denominado New Middle-market Airplane (NMA), fue abandonado por falta de interés en un momento de gran crisis de seguridad en la compañía americana. “El tema estratégico que la NMA estaba destinado a tratar todavía está ahí y, en todo caso, ha empeorado. Airbus está desenfrenado en el extremo superior del mercado de carrocería estrecha y Boeing no tiene nada que coincida con él”, dijo Rob Stallard, de Vertical Research Partners.

Si la necesidad de Boeing de cerrar el terreno en Airbus en el mercado de pasillo único es clara, cómo lo hace es significativa. La editorial de aviación Airgways ha expresado que “La compañía Boeing no ha sabido planificar con verdadera audacia la puesta a punto de una aeronave capaz de sustituir al Boeing 757, confiando que el mercado del 737 MAX cubriría eficazmente la demanda del rango medio. El pérdida de cuota de mercado conlleva un atraso de quince años en favor de Airbus”.

Boeing aproxima mercado medio |

Las presiones de lso constructores aeronáuticos en el corto plazo no es la única consideración a la hora de decidir si se inicia un nuevo avión. Con las aerolíneas bajo una creciente presión para reducir su contribución al calentamiento global, una gran pregunta a la que se enfrenta Boeing es si lanzar un avión convencionalmente impulsado, o esperar hasta que la tecnología de próxima generación les permita hacer algo mucho más verde. “Normalmente, se espera que cada nueva generación de aviones ofrezca una mejora de alrededor del 20% en los costos unitarios, principalmente a través de la eficiencia del combustible. En el pasado, mucho de eso ha venido de la tecnología del motor. No he visto muchas pruebas de dónde vendrá el próximo 20% para apuntalar el caso de negocios para la próxima generación de aviones”, dijo Robert Boyle, ex Jefe de Estrategia de British Airways y fundador de Gridpoint Consulting.

Sin embargo, si no se comprometiera con un nuevo avión, Airbus podría afianzar su dominio, dejando a Boeing sin más que recortes de precios como arma competitiva. “Si Boeing no lanza un avión nuevo, fácilmente podría perder 10 puntos de cuota de mercado. Y si no lanzan un nuevo avión, podrían perder la capacidad de hacerlo”, dijo Richard Aboulafia, Vicepresidente de Teal Group, una consultora aeroespacial.

El dilema llega después de un período brutal para las finanzas de la industria aeroespacial. Boeing terminó 2020 con una deuda neta de casi US$ 64.000 millones de Dólares en comparación con el efectivo neto de Airbus Group de € 4.300 millones de Euros. Sin embargo, el flujo de caja del grupo estadounidense ha comenzado a recuperarse. Reportó una salida gratuita de efectivo operando efectivo menos gastos de capital de US$ 3.700 millones de Dólares para el primer trimestre, en comparación con una salida de US$ 4.700 millones de Dólares hace un año. “Boeing está en una posición desfavorecida financieramente para considerar el desarrollo y el lanzamiento de un nuevo producto en el segmento de cuerpo estrecho. Las presiones ambientales también son un factor crítico en cualquier nuevo diseño”, dijo Rob Morris, Jefe de Consultoría de Ascend by Cirium.

Es una de las razones por las que algunos ejecutivos de la industria están instando a la precaución. John Plueger, Director Ejecutivo de Air Lease, uno de los mayores clientes de Boeing, dijo: “Hemos sido claros con Boeing de que realmente necesitan poner su casa en orden primero antes de que tengamos interés en hablar de nuevos aviones”. Aengus Kelly de AerCap suena una nota similar de precaución, señalando que “la realidad es que las aerolíneas están hartas de que se introduzcan nuevas tecnologías. Han tenido más cambios tecnológicos en los últimos doce años que nunca hay fatiga con él”.

Boeing ha expresado en respuesta a la avanzada en el mercado de los narrowbodies que “necesita poner el MAX en el aire, aferrarse a la base de clientes que tienen y asegurarse de que tienen una oferta de precios competitivos. Entonces, pueden trabajar con los fabricantes de motores para ver si hay un sistema de propulsión que puede hacer una diferencia”. Mientras tanto, el constructor de motores Roll Royce ha iniciado acuerdos con Boeing para avanzar con una nueva aeronave de mercado medio

Después de las llamadas a las ganancias del primer trimestre (1Q2021) en el mes pasado, el Director Ejecutivo de Boeing, David Calhoun, sugirió que la compañía estaba buscando maneras de mejorar la eficiencia de costos mediante el despliegue de diferentes técnicas de ingeniería y fabricación. “Espero que el próximo producto se diferencie probablemente de una manera significativa sobre la base de la forma en que está diseñado y construido y menos dependiente del paquete de propulsión que va con él”.

Los ejecutivos de Airbus están atentos al próximo movimiento de Boeing. La presión sobre los fabricantes para descarbonizar la próxima tecnología está creciendo. Antes de la pandemia, la aviación representaba aproximadamente el 2,4% de las emisiones mundiales. Airbus ha echado su peso detrás de un plan para tener un avión de cero emisiones propulsado por hidrógeno listo para el servicio para 2035. “El plan A hoy es hidrógeno. El combustible de aviación sostenible sería el paso intermedio, para el ecosistema general y para el poder de permanencia de nuestra industria, creo que es preferible que todos nos concentremos en descarbonizar nuestra industria”, expresó Christian Scherer. No obstante, el constructor europeo insiste en que la compañía mantiene abiertas sus opciones y no descarta lanzar otro avión de propulsión convencional.

Narrowbodies market outlook

Airbus sin presión propuesta Boeing 797 |

Narrowbody Airbus-Boeing market vanguard

Airbus Gruop continues to strongly develop the regional aviation market, positioning the European group at an advantage over the American manufacturer The Boeing Company. The benefit of the demand for regional aircraft will allow the European manufacturer to profit from the purchase of the CSeries line of aircraft from Bombardier Inc..

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Following the turbulence of the 2020-2021 pandemic, one of the most lucrative aviation markets in the world is poised to become more competitive in a sector that will dominate almost exclusively, the single-aisle A220 aircraft where it will continue to enter routes dominated by large aircraft. double aisle. The regional aircraft is focused on both classic and low cost markets. The model of the A320 family whose success has given the Toulouse-based company a 60% share of single-aisle aircraft ahead of Boeing in the most important and largest market niche. “The recovery will take the short-haul part of the business, on the narrow-body side”, said Aengus Kelly, CEO of leasing company AerCap, one of the world’s largest aircraft buyers. The A321 can fly 4,000 nautical miles, several hundred farther than a normal short-haul Airbus, while Boeing does not yet have a mid-range model in its class. The long-range versions of the A321 “create new routes that were there before, but in smaller quantities. It is a very effective and efficient way to link two points with 180-200 passengers”, said Christian Scherer, Airbus Chief Commercial Officer.

While European manufacturer Airbus has reached a larger market share, Boeing continues to grapple with the consequences of grounding its 737 MAX. Currently, the backlog of Boeing 737 MAX deliveries during its grounding has started to clear, but it has also faced quality issues with its wide-body Boeing 787 Dreamliner. Meanwhile, plans for a giant new wide-body airliner, the Boeing 777X, are also running late. The entire line of commercial aircraft carries some problem, which translates into in serious control and safety errors in the production chain throughout the time that the builder is emphatically correcting.

Boeing’s initial response to the A321XLR (eXtra Long Range) is the largest MAX 10 version that will enter service within two years, the aircraft would not be highly competitive against an aircraft with a cell capable of adapting to high-speed flights. mid-long range ocean liners. The production chain of the A321NEO line continues at a faster pace than its direct competitor.

Boeing Response

A plan to launch a replacement aircraft for the Boeing 757 called New Middle-market Airplane (NMA), was abandoned due to lack of interest at a time of great security crisis in the American company. “The strategic issue that the NMA was meant to address is still there and, if anything, has gotten worse. Airbus is rampant at the higher end of the narrow-body market and Boeing has nothing to match it”, said Rob Stallard, from Vertical Research Partners.

If Boeing’s need to close ground at Airbus in the single-aisle market is clear, how it does so is significant. The aviation editorial Airgways has stated that “The Boeing company has failed to plan with real audacity the development of an aircraft capable of replacing the Boeing 757, trusting that the 737 MAX market would effectively cover the demand of the middle range. The loss market share entails a 15-year delay in favor of Airbus”.

The pressures of the aeronautical constructors in the short term is not the only consideration when deciding whether to start a new aircraft. With airlines under increasing pressure to reduce their contribution to global warming, a big question Boeing faces is whether to launch a conventionally powered aircraft, or wait until next-generation technology allows them to do something much greener. “Typically, each new generation of aircraft is expected to deliver about a 20% improvement in unit costs, primarily through fuel efficiency. In the past, a lot of that has come from engine technology. I have not. seen a lot of evidence where the next 20% will come from to shore up the business case for the next generation of aircraft”, said Robert Boyle, former Head of Strategy at British Airways and founder of Gridpoint Consulting.

However, if it did not commit to a new aircraft, Airbus could solidify its dominance, leaving Boeing with nothing but price cuts as a competitive weapon. “If Boeing doesn’t launch a new aircraft, it could easily lose 10 points of market share. And if they don’t launch a new aircraft, they could lose the ability to do so”, said Richard Aboulafia, vice president of Teal Group, an aerospace consultancy.

The dilemma comes after a brutal period for the finances of the aerospace industry. Boeing ended 2020 with net debt of nearly US$ 64 billion compared to Airbus Group’s net cash of € 4.3 billion. However, the cash flow of the US group has started to recover. It reported a free cash outflow operating cash minus capital expenditures of US$ 3.7 billion for the first quarter, compared to a US$ 4.7 billion outflow a year ago. “Boeing is in a financially disadvantaged position to consider developing and launching a new product in the narrow-body segment. Environmental pressures are also a critical factor in any new design”, said Rob Morris, Head of Consulting, Ascend by Cirium.

It’s one reason some industry executives are urging caution. John Plueger, CEO of Air Lease, one of Boeing’s largest customers, said: “We have been clear with Boeing that they really need to get their house in order first before we have an interest in talking about new aircraft”. AerCap’s Aengus Kelly sounds a similar note of caution, noting that “the reality is that airlines are fed up with new technology being introduced. They have had more technological change in the last twelve years than there is ever fatigue with it”.

Boeing has said in response to the advance in the narrowbody market that it “needs to put the MAX in the air, hold on to the customer base they have and make sure they have a competitively priced offering. So they can work with the manufacturers. of engines to see if there is a powertrain that can make a difference”. Meanwhile, engine builder Roll Royce has entered into agreements with Boeing to advance a new mid-market aircraft.

After calls to first quarter earnings (1Q2021) last month, Boeing Chief Executive Officer David Calhoun suggested the company was looking for ways to improve cost efficiency by deploying different engineering and manufacturing techniques. “I hope the next product will probably differentiate itself in a significant way based on the way it is designed and built and less reliant on the powertrain package that goes with it”.

Airbus executives are on the lookout for Boeing’s next move. The pressure on manufacturers to decarbonize the next technology is growing. Before the pandemic, aviation accounted for about 2.4% of global emissions. Airbus has put its weight behind a plan to have a hydrogen-powered zero-emission aircraft ready for service by 2035. “Plan A today is hydrogen. Sustainable aviation fuel would be the intermediate step, for the general ecosystem and for the staying power of our industry, I think it’s preferable that we all focus on decarbonizing our industry”, said Christian Scherer. However, the European manufacturer insists that the company keeps its options open and does not rule out launching another conventional propulsion aircraft.

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Porter reiniciará ops en 20/06

AW | 2021 05 18 13:53 | AIRLINES

Porter Airlines traslada fecha de reinicio al 20 Julio 2021

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Porter Airlines está mirando el 20 de Julio de 2021 como la nueva fecha de reinicio para los vuelos de pasajeros. Eso ha cambiado con respecto a su fecha de reinicio previamente estimada, que se había fijado tentativamente para el 21/06. La aerolínea con sede en Toronto cesó sus operaciones el 21 de Marzo de 2020 tras el inicio de la pandemia y ha reajustado su reanudación programada de operaciones varias veces en el último año. Los desafíos han incluido restricciones de viaje impuestas por el gobierno, la falta de demanda de los clientes debido a un aumento en los casos de COVID y un cierre de fronteras entre Canadá y Estados Unidos.

“Es alentador ver la recuperación de la industria de la aviación en Estados Unidos. A medida que aumenten las tasas de vacunación en Canadá, esperamos que las restricciones de viaje y las medidas de salud pública se relajen, para que podamos recordar a los miembros de nuestro equipo, recibir de nuevo a nuestros pasajeros y comenzar a reconstruir la aerolínea”, dijo Michael Deluce, presidente y CEO de Porter Airlines, en un comunicado de prensa del 17/05.

Porter Airlines con sede en el Aeropuerto Toronto/Billy Bishop de la Ciudad de Toronto, la aerolínea ofrece vuelos a Toronto, Ottawa, Montreal, Québec City, Fredericton, Saint John, Moncton, Halifax, St. John’s, Stephenville, (Terranova y Labrador), Thunder Bay, Sault Ste. Marie, Sudbury, Timmins, Windsor, Nueva York/Newark, Chicago/Midway, Boston y Washington/Dulles, y tiene vuelos estacionales al Monte Tremblant (Québec), Muskoka (Ontario) y Myrtle Beach (South Carolina).

Porter to restart ops on 06/20

Porter Airlines moves restart date to July 20, 2021

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Porter Airlines is looking at July 20, 2021 as the new restart date for passenger flights. That has changed from its previously estimated reboot date, which had been tentatively set for 06/21. The Toronto-based carrier ceased operations on March 21, 2020 following the onset of the pandemic and has readjusted its scheduled resumption of operations several times in the last year. Challenges have included government-imposed travel restrictions, a lack of customer demand due to an increase in COVID cases, and a border closure between Canada and the United States.

“It is encouraging to see the recovery of the aviation industry in the United States. As vaccination rates in Canada increase, we expect travel restrictions and public health measures to be relaxed, so that we can remind members of our team, welcome our passengers back and begin to rebuild the airline”, said Michael Deluce, president and CEO of Porter Airlines, in a 5/17 press release.

Porter Airlines based at Toronto/Billy Bishop Airport in Toronto City, the airline offers flights to Toronto, Ottawa, Montreal, Québec City, Fredericton, Saint John, Moncton, Halifax, St. John’s, Stephenville, (Newfoundland and Labrador), Thunder Bay, Sault Ste. Marie, Sudbury, Timmins, Windsor, New York/Newark, Chicago/Midway, Boston and Washington/Dulles, and has seasonal flights to Mount Tremblant (Québec), Muskoka (Ontario) and Myrtle Beach (South Carolina).

Porter redémarrera les opérations le 20/06

Porter Airlines reporte la date de redémarrage au 20 juillet 2021

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Porter Airlines envisage le 20 juillet 2021 comme nouvelle date de redémarrage pour les vols passagers. Cela a changé par rapport à sa date de redémarrage précédemment estimée, qui avait été provisoirement fixée au 21/06. La compagnie aérienne basée à Toronto a cessé ses activités le 21 mars 2020 après le début de la pandémie et a réajusté sa reprise des opérations prévue à plusieurs reprises au cours de la dernière année. Les défis comprennent les restrictions de voyage imposées par le gouvernement, un manque de demande des clients en raison d’une augmentation des cas de COVID et une fermeture de la frontière entre le Canada et les États-Unis.

“Il est encourageant de voir la reprise de l’industrie aéronautique aux États-Unis. À mesure que les taux de vaccination au Canada augmentent, nous nous attendons à ce que les restrictions de voyage et les mesures de santé publique soient assouplies, afin que nous puissions rappeler aux membres de notre équipe d’accueillir à nouveau nos passagers. et commencer à reconstruire la compagnie aérienne”, a déclaré Michael Deluce, président et chef de la direction de Porter Airlines, dans un communiqué de presse 5/17.

Porter Airlines basée à l’aéroport Toronto / Billy Bishop de Toronto City, la compagnie aérienne propose des vols vers Toronto, Ottawa, Montréal, Québec, Fredericton, Saint John, Moncton, Halifax, St.John’s, Stephenville, (Terre-Neuve-et-Labrador), Thunder Bay , Sault Ste. Marie, Sudbury, Timmins, Windsor, New York/Newark, Chicago/Midway, Boston et Washington/Dulles, et offre des vols saisonniers vers le mont Tremblant (Québec), Muskoka (Ontario) et Myrtle Beach (Caroline du Sud).

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Play iniciará ops en Islandia

AW | 2021 05 18 12:45 | AIRLINES

Play Airlines nueva aerolínea sucesora de WowAir

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La nueva aerolínea islandesa denominada Play Airlines ha establecido su startup para iniciar operaciones desde Reikyavik hacia Londres. La compañía ha conseguido su Certificado de Operador Aéreo (AOC) como operador y posee un avión Airbus A321CEO en su flota. La aerolínea ha comunicado su startup hacia el 24 de Junio de 2021. Play Airlines es una aerolínea islandesa de bajo coste con sede en el Aeropuerto Internacional de Keflavík. Play planea comenzar sus operaciones con dos aviones Airbus A321-200CEO configurados para 200 asientos.

En Julio de 2019, dos ex ejecutivos aéreos de WOW, Arnar Már Magnússon y Sveinn Ingi Steinþórsson anunciaron la formación de una nueva aerolínea, tentativamente llamada WAB air (“We Are Back”). Avianta Capital, un fondo de inversión irlandés propiedad de Aislinn Whittley-Ryan, hija de Michael Kell Ryan, uno de los fundadores de Ryanair, tenía una participación del 75%; el resto estaba en manos de Neo, una empresa fundada por Magnússon y Steinþórsson. La compañía tenía como objetivo operar seis aviones a 14 destinos en Europa y Estados Unidos, con un objetivo de un millón de pasajeros en el primer año. La nueva compañía solicitó un certificado de operador aéreo de la Autoridad Islandesa de Transporte. En Noviembre de 2019, WAB se cambió el nombre de Play, y se inició la contratación de personal operativo. La aerolínea anunció que alquilaría Airbus A321-200CEO configurado con 200 asientos de pasajeros, y comenzaría vuelos con dos aviones a seis destinos europeos en el invierno de 2019-2020.

Play tiene previsto servir a seis destinos adicionales en Europa: Alicante, Tenerife, Londres, París, Copenhague y Berlín. Existen planes de introducir vuelos a cuatro destinos norteamericanos en la primavera de 2020.

Play will start ops in Iceland

Play Airlines new successor airline to WowAir

The new Icelandic airline called Play Airlines has established its startup to start operations from Reykjavik to London. The company has achieved its Air Operator Certificate (AOC) as an operator and has an Airbus A321CEO aircraft in its fleet. The airline has announced its startup around June 24, 2021. Play Airlines is an Icelandic low-cost airline based at Keflavík International Airport. Play plans to start operations with two Airbus A321-200CEO aircraft configured for 200 seats.

In July 2019, two former WOW airline executives, Arnar Már Magnússon and Sveinn Ingi Steinþórsson announced the formation of a new airline, tentatively called WAB air (“We Are Back”). Avianta Capital, an Irish investment fund owned by Aislinn Whittley-Ryan, daughter of Michael Kell Ryan, one of the founders of Ryanair, had a 75% stake; the rest was in the hands of Neo, a company founded by Magnússon and Steinþórsson. The company aimed to operate six aircraft to 14 destinations in Europe and the United States, with a goal of one million passengers in the first year. The new company applied for an air operator certificate from the Icelandic Transport Authority. In November 2019, WAB changed its name to Play, and the hiring of operational personnel began. The airline announced that it would lease the Airbus A321-200CEO configured with 200 passenger seats, and begin flights with two aircraft to six European destinations in the winter of 2019-2020.

Play plans to serve six additional destinations in Europe: Alicante, Tenerife, London, Paris, Copenhagen and Berlin. There are plans to introduce flights to four North American destinations in the spring of 2020.

Play mun hefja ops á Íslandi

Spilaðu flugfélagið nýja arftaka flugfélagsins WowAir

Nýja íslenska flugfélagið Play Airlines hefur stofnað upphaf sitt til að hefja starfsemi frá Reykjavík til London. Fyrirtækið hefur náð flugrekstrarvottorði sínu (AOC) sem flugrekandi og er með Airbus A321CEO flugvél í flota sínum. Flugfélagið hefur tilkynnt gangsetningu sína í kringum 24. júní 2021. Play Airlines er íslenskt lággjaldaflugfélag með aðsetur á Keflavíkurflugvelli. Play ætlar að hefja starfsemi með tveimur Airbus A321-200CEO flugvélum sem eru stilltar fyrir 200 sæti.

Í júlí 2019 tilkynntu tveir fyrrverandi stjórnendur WOW flugfélagsins, Arnar Már Magnússon og Sveinn Ingi Steinþórsson, stofnun nýs flugfélags, sem kallað er með semingi WAB air („Við erum aftur“). Avianta Capital, írskur fjárfestingarsjóður í eigu Aislinn Whittley-Ryan, dóttur Michael Kell Ryan, eins af stofnendum Ryanair, átti 75% hlut; restin var í höndum Neo, fyrirtækis sem Magnússon og Steinþórsson stofnuðu. Fyrirtækið stefndi að því að reka sex flugvélar til 14 áfangastaða í Evrópu og Bandaríkjunum, með það að markmiði að vera ein milljón farþega fyrsta árið. Nýja fyrirtækið sótti um flugrekstrarvottorð frá Samgöngustofu. Í nóvember 2019 breytti WAB nafni í Play og ráðning starfsfólks hófst. Flugfélagið tilkynnti að það myndi leigja Airbus A321-200CEO með 200 farþegasæti og hefja flug með tveimur flugvélum til sex áfangastaða í Evrópu veturinn 2019-2020.

Play ætlar að þjóna sex áfangastöðum til viðbótar í Evrópu: Alicante, Tenerife, London, París, Kaupmannahöfn og Berlín. Til stendur að kynna flug til fjögurra áfangastaða í Norður-Ameríku vorið 2020.

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DBk: Flyplay.com / Airgways.com
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Cargo Three nueva startup panameña

AW | 2021 05 18 12:44 | AIRLINES

Panamá potencia carga con una nueva aerolínea

El resurgimiento y el auge de la carga aérea ha estado aumentando con el advenimiento de la pandemia, mientras las aerolíneas de pasajeros han atravesado difíciles obstáculos. La carga ha tenido un gran crecimiento en número de aeronaves como así también en la formación de nuevas compañías. La nueva aerolínea de la República de Panamá, Cargo Three, ha recibido recientemente el Certificado de Operador Aeronáutico (AOC) en Panamá como base de operaciones de Cargo Three en el Aeropuerto Internacional de Tocumen/PTY. Actualmente, la nueva carguera no ha comunicado las rutas aéreas a explotar.

A300, protagonista

Cargo Three iniciará operaciones con aeronaves Airbus A300 Freighter. Un avión se encuentra estacionado en el Aeropuerto de la Ciudad de México con la librea de la nueva compañía, un Airbus A300B4-200 con 37 años de antigüedad con matrícula HP-1755CTW. Históricamente, el avión fue operado para Pan American Wolrd Airways (PanAm), luego Carnival Ailines y más tarde fue arrendada a la línea aérea chilena Ladeco Airlines, retornando a Carnival Airlines, para finalmente permanecer en tierra. Para los nuevos tiempos, el A300 fue convertido de pasajeros a carguero y así, en Febrero del 2001 se unió a la aerolínea española Pan Air Líneas Aéreas. En el 2009 fue adquirida por WFBN Wells Fargo Bank Northwest y un año más tarde a la aerolínea de carga mexicana AeroUnion con registro XA-FPP. El A300 se mantuvo en almacenamiento de septiembre del 2019 al 30 de Julio del 2020 en Orlando, Florida. Según el historial, fue registrado en el pasado 02/2021 por la estadounidense Southern Aircraft Charters. Actualmente, la aeronave volará para Cargo Three de Panamá.

Cargo Three new Panamanian startup

Panamá strengthens cargo with a new airline

The resurgence and boom in air cargo has been increasing with the advent of the pandemic, as passenger airlines have faced difficult hurdles. Cargo has had a great growth in the number of aircraft as well as in the formation of new companies. The new airline of the Republic of Panama, Cargo Three, has recently received the Aeronautical Operator Certificate (AOC) in Panama as Cargo Three’s base of operations at the Tocumen International Airport / PTY. Currently, the new cargo has not communicated the air routes to be exploited.

A300, protagonist

Cargo Three will begin operations with Airbus A300 Freighter aircraft. A plane is parked at the Mexico City Airport in the livery of the new company, a 37-year-old Airbus A300B4-200 with registration HP-1755CTW. Historically, the aircraft was operated for Pan American Wolrd Airways (PanAm), then Carnival Ailines and later it was leased to the Chilean airline Ladeco Airlines, returning to Carnival Airlines, to finally remain on the ground. For the new times, the A300 was converted from passenger to freighter and thus, in February 2001 it joined the Spanish airline Pan Air Lineas Aereas. In 2009 it was acquired by WFBN Wells Fargo Bank Northwest and a year later from the Mexican cargo airline AeroUnion with XA-FPP registration. The A300 was kept in storage from September 2019 to July 30, 2020 in Orlando, Florida. According to the history, it was registered in the past 02/2021 by the American Southern Aircraft Charters. Currently, the aircraft will fly to Cargo Three in Panama.

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DBk: Airways.com / Aeronautica.gob.pa
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Eastern nuevo destino Uruguay

AW | 2021 05 18 12:00 | AIRLINES ROUTES

Eastern Airlines desembarca en Montevideo

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Eastern Airlines ha anunciado un nuevo destino en Sudamérica en Montevideo, República Oriental del Uruguay el 24 de Junio de 2021 incorporando su quinto destino latinoamericano. La compañía aérea realizará vuelos directos de Miami hacia Montevideo con dos frecuencias semanales inicialmente. La nueva ruta Montevideo forma de la ampliación de destinos que la aerolínea continúa incorporando a su red de destinos. “Para nosotros como compañía es de un gran agrado e importancia poder conectar estas dos ciudades y ayudar al fortalecimiento turístico de la región”, dijo el Director Regional de Eastern Airlines para Suramérica, Andrés Sotomayor. Actualmente, la aerolínea opera en Latinoamérica desde Miami y Boston hacia Santo Domingo, República Dominicana; Miami—Quito, Nueva York—Guayaquil, Miami—Asunción del Paraguay. El Ministro de Turismo de Uruguay, Germán Cardoso indicó que, “es importante recuperar la conectividad, forma parte de la planificación que vinimos haciendo para cuando lleguemos a la reapertura de fronteras y del sector turístico”.

Eastern Airlines tiene una flota actual de doce aeronaves Boeing 767-200/ER (2), Boeing 767-300/ER (3) y Boeing 777-200ER (1) y Boeing 747-400BFC (1), que actualmente se encuentra estacionado. Estas aeronaves de amplio radio de acción le permite a la aerolínea realizar operaciones con alta demanda de pasajeros a destinos tradicionales.

Eastern Airlines fue fundada originalmente en 1926 y en 1930 inició su crecimiento hasta alcanza a ser una de las cuatro principales aerolíneas americanas. La aerolínea ha sido refundada y certificada en los Estados Unidos a partir de 2007 y se especializa en vuelos directos punto a punto.

Easter Airlines también planea otras operaciones futuras hacia Belo Horizonte, Brasil con vuelos desde Nueva York, Miami y Boston. Las autoridades de Uruguay están negociando con otras compañías para agregar nuevas frecuencias desde Estados Unidos.

Eastern new destination Uruguay

Eastern Airlines lands in Montevideo

Eastern Airlines has announced a new destination in South America in Montevideo, Oriental Republic of Uruguay on June 24, 2021, incorporating its fifth Latin American destination. The airline will carry out direct flights from Miami to Montevideo with two weekly frequencies initially. The new Montevideo route forms the expansion of destinations that the airline continues to incorporate into its network of destinations. “For us as a company it is of great pleasure and importance to be able to connect these two cities and help strengthen tourism in the region”, said the Regional Director of Eastern Airlines for South America, Andrés Sotomayor. Currently, the airline operates in Latin America from Miami and Boston to Santo Domingo, Dominican Republic; Miami—Quito, New York-Guayaquil, Miami—Asunción del Paraguay. The Minister of Tourism of Uruguay, Germán Cardoso indicated that, “it is important to recover connectivity, it is part of the planning that we have been doing for when we reach the reopening of borders and the tourism sector”.

Eastern Airlines has a current fleet of twelve Boeing 767-200/ER (2), Boeing 767-300/ER (3) and Boeing 777-200ER (1) and Boeing 747-400BFC (1) aircraft, which is currently parked. These wide-range aircraft allow the airline to carry out operations with high passenger demand to traditional destinations.

Eastern Airlines was originally founded in 1926 and in 1930 began its growth until it became one of the four main American airlines. The airline has been re-founded and certified in the United States as of 2007 and specializes in direct point-to-point flights.

Easter Airlines also plans other future operations to Belo Horizonte, Brazil with flights from New York, Miami and Boston. Uruguayan authorities are negotiating with other companies to add new frequencies from the United States.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iflyea.com / Airgways.com
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Itapemirim inicia proceso venta ticket

AW | 2021 05 18 11:33 | AIRLINES

Startup brasileña comienza emisión pasajes aéreos 21/05

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Itapemirim Transportes Aéreos ha anunciado el inicio de venta de pasajes aéreos en Brasil el próximo Viernes 21/05. Como parte de las estrategias de la compañía, la aerolínea inicia su proceso de apertura de emisión de ticket a través del sitio web de Voeita.com.br o a través de agencias de viajes. La aerolínea posee una plataforma en todo Brasil para potenciar sus ventas de pasajes en las agencias de buses del propio grupo lo que le permitirá aumentar sus posibilidades de captación de clientes. El vuelo inaugural de la nueva aerolínea brasileña está programado para el 29 de Junio de 2021 como parte de los actos de inauguración, mientras que el inicio de vuelos comerciales se realizará al día siguiente, el Domingo, 30 de Junio de 2021.

Para el inicio de operaciones en su etapa inicial comprenderá ocho destinos: Belo Horizonte/Confins (MG), Brasilia (DF), Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Porto Seguro (BA), Río de Janeiro-Galeão (RJ), Salvador (BA) y São Paulo/Guarulhos (SP). Una próxima segunda etapa enlazará: Recife (PE), Maceió (AL), Fortaleza (CE), Florianópolis (SC), Vitória (ES) y Natal (RN) se añadirán a la malla a partir del 1 de Agosto de 2021. Para Junio de 2022, la compañía tiene la intención de ampliar su cobertura y llegar a 35 destinos en Brasil aún no confirmados.

Itapemirim Transportes Aéreos empleará aeronaves Airbus A320-200CEO de 162 asientos. Entre los servicios ofrecidos se encuentra la posibilidad de envío gratuito de equipaje para todas las clases de tarifa y, cuando sea posible, servicio a bordo con comidas calientes. La flota de aeronaves de ITA tendrá cinco aviones Airbus A320-200CEO. Se espera que la compañía llegue a fin de año con un total de veinte aviones del modelo. En el primer semestre de 2022, recibirá cinco aviones al mes. Hacia Junio de 2022, la flota total será de cincuenta aviones. “Estamos reconfigurando los aviones a 162 asientos para que nuestros pasajeros puedan disfrutar de un viaje asequible, pero con toda la comodidad y seguridad. Aprovecharemos este enorme conocimiento en el transporte de pasajeros, esta experiencia de Brasil y los brasileños y llevaremos todas nuestras diferencias de servicio a un nivel mucho más alto: colorear los cielos del país con el tradicional ‘Itapemirim amarillo’. Ita es suficiente para democratizar el transporte aéreo nacional permanentemente”, explica Sidnei Piva, Presidente del Grupo Itapemirim.

Itapemirim starts the ticket sale process

Brazilian startup starts issuing air tickets 05/21

Itapemirim Transportes Aéreos has announced the start of the sale of air tickets in Brazil next Friday 05/21. As part of the company’s strategies, the airline begins its ticket issuance process through the Voeita.com.br website or through travel agencies. The airline has a platform throughout Brazil to boost its ticket sales in the group’s own bus agencies, which will allow it to increase its chances of attracting customers. The inaugural flight of the new Brazilian airline is scheduled for June 29, 2021 as part of the opening ceremonies, while the commencement of commercial flights will take place the following day, Sunday, June 30, 2021.

For the start of operations in its initial stage, it will comprise eight destinations: Belo Horizonte/Confins (MG), Brasilia (DF), Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Porto Seguro (BA), Rio de Janeiro-Galeão (RJ ), Salvador (BA) and São Paulo/ Guarulhos (SP). A next second stage will link: Recife (PE), Maceió (AL), Fortaleza (CE), Florianópolis (SC), Vitória (ES) and Natal (RN) will be added to the grid as of August 1, 2021. To June 2022, the company intends to expand its coverage and reach 35 destinations in Brazil not yet confirmed.

Itapemirim Transportes Aéreos will use Airbus A320-200CEO aircraft with 162 seats. Among the services offered is the possibility of free luggage delivery for all fare classes and, where possible, on-board service with hot meals. ITA’s aircraft fleet will have five Airbus A320-200CEO aircraft. The company is expected to reach the end of the year with a total of twenty aircraft of the model. In the first half of 2022, it will receive five planes a month. By June 2022, the total fleet will be fifty aircraft. “We are reconfiguring the aircraft to 162 seats so that our passengers can enjoy an affordable trip, but with all the comfort and safety. We will take advantage of this enormous knowledge in passenger transport, this experience of Brazil and the Brazilians and we will take all our differences from service at a much higher level: coloring the skies of the country with the traditional ‘Itapemirim yellow’. Ita is enough to democratize national air transport permanently”, explains Sidnei Piva, President of the Itapemirim Group.

Itapemirim inicia processo de venda de ingressos

Startup brasileira começa a emitir passagens aéreas 21/05

A Itapemirim Transportes Aéreos anunciou o início da venda de passagens aéreas no Brasil na próxima sexta-feira, 21/05. Como parte das estratégias da empresa, a companhia aérea inicia seu processo de emissão de passagens pelo site Voeita.com.br ou por agências de viagens. A companhia aérea tem uma plataforma em todo o Brasil para impulsionar a venda de passagens nas agências de ônibus próprias do grupo, o que lhe permitirá aumentar suas chances de atrair clientes. O vôo inaugural da nova companhia aérea brasileira está previsto para 29 de Junho de 2021 como parte das cerimônias de abertura, enquanto o início dos vôos comerciais acontecerá no dia seguinte, Domingo, 30 de junho de 2021.

Para o início das operações em sua fase inicial, serão oito destinos: Belo Horizonte/Confins (MG), Brasília (DF), Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Porto Seguro (BA), Rio de Janeiro- Galeão (RJ), Salvador (BA) e São Paulo/Guarulhos (SP). Uma próxima segunda etapa ligará: Recife (PE), Maceió (AL), Fortaleza (CE), Florianópolis (SC), Vitória (ES) e Natal (RN) serão adicionadas à grade a partir de 1 de Agosto de 2021. Para Em Junho de 2022, a empresa pretende ampliar sua cobertura e chegar a 35 destinos no Brasil ainda não confirmados.

A Itapemirim Transportes Aéreos utilizará aeronaves Airbus A320-200CEO com 162 assentos. Entre os serviços oferecidos está a possibilidade de entrega gratuita de bagagens para todas as classes tarifárias e, quando possível, serviço de bordo com refeições quentes. A frota de aeronaves do ITA terá cinco aeronaves Airbus A320-200CEO. A previsão é que a empresa chegue ao final do ano com um total de vinte aeronaves do modelo. No primeiro semestre de 2022, receberá cinco aviões por mês. Em junho de 2022, a frota total será de cinquenta aeronaves. “Estamos reconfigurando a aeronave para 162 lugares para que nossos passageiros tenham uma viagem acessível, mas com todo conforto e segurança. Vamos aproveitar esse enorme conhecimento em transporte de passageiros, essa experiência do Brasil e dos brasileiros e vamos levar todas as nossas diferenças de atendimento em um patamar muito superior: colorindo os céus do país com o tradicional ‘amarelo Itapemirim’. O Itaú é o suficiente para democratizar o transporte aéreo nacional de forma permanente”, explica Sidnei Piva, presidente do Grupo Itapemirim.

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DOT reclama Argentina reciprocidad

AW | 2021 05 18 10:27 | GOVERNMENT / AIRLINES

Transporte de EEUU exige trato igualitario

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El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha emitido una orden correspondiente al tratado de reciprocidad de vuelos con la República Argentina mediante la Orden Nº2021-5-10, del DOT mediante la cual manifiesta el reclamo en el comunicado que la compañía Aerolíneas Argentinas deberá estipularla programación por adelantado de los vuelos correspondiente entre Argentina y Estados Unidos y viceversa. La razón del reclamo del Departamento de Transporte radica en que la agencia de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina mediante la Decisión Administrativa emitida por el Gobierno de Argentina faculta a limitar el tráfico aéreo entre Estados Unidos y Argentina. El DOT ha expresado que la decisión impuesta por Argentina atentan contra la posibilidad de ejercer justa e igualitariamente los derechos adquiridos bajo el acuerdo bilateral de tráfico aéreo regular, firmado en 1985. El acuerdo bilateral rige las relaciones de la aviación comercial entre ambos países, mediante el Artículo 11 que establece que “las partes permitirán oportunidades igualitarias para las aerolíneas designadas por cada país para competir en la provisión de servicios prevista por este acuerdo”.

El Departamento de Transporte indica que a partir de las Decisiones Administrativas Nº155/2021, Nº219/2021 y Nº268/2021, la ANAC ha forzado la reducción de los servicios aéreos en un 33 al 66%, desde Enero de 2021. Además, Transportation ha reclamado casos referentes a la inviabilidad de los vuelos debido a servicios inviables desde la óptica aerocomercial, por lo que muchas aerolíneas estadounidenses tuvieron que cancelar frecuencias. El Jueves, 13 de Abril de 2021 el DOT ha emitido el reclamo correspondiente a la ANAC reclamando la metodología implementada por la agencia referente al otorgamiento de servicios aéreos, aunque la respuesta ha sido ambigua. Ante la falta de respuesta concluyentes por parte de la ANAC Argentina, el Departamento de Transporte de Estados Unidos emite su reclamo expresando que “el interés público requiere que el operador presente su cronograma para que podamos determinar si el funcionamiento de los servicios contenidos en esa programación puede ser contrario a la ley aplicable o afectar negativamente dicho interés público”. Correspondientemente, el DOT ha decidido imponer a la transportadora Aerolíneas Argentinas la obligación de enviar antes del 24 de Mayo de 2021 un detalle de las operaciones a realizar desde y hacia Estados Unidos, indicando los detalles como aeronave a emplear, frecuencias de servicio, fechas y horarios de operaciones, servicios a aeropuertos, para lo cual exige una antelación de treinta días a la fecha de su programación de vuelos, concluyendo que el Departamento de Transporte de estados Unidos se reserva además el derecho de enmendar, modificar o revocar la orden emitida sin necesidad de audiencia de las partes.

DOT claims Argentina reciprocity

US transportation demands equal treatment

The Department of Transportation (DOT) of the United States has issued an order corresponding to the reciprocity treaty of flights with the Argentine Republic through Order No. 2021-5-10, of the DOT by means of which it expresses the claim in the statement that the company Aerolíneas Argentinas must stipulate the programming in advance of the corresponding flights between Argentina and the United States and vice versa. The reason for the claim of the Department of Transportation is that the agency of the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina through the Administrative Decision issued by the Government of Argentina empowers to limit air traffic between the United States and Argentina. The DOT has stated that the decision imposed by Argentina undermines the possibility of exercising just and equally the rights acquired under the bilateral agreement on regular air traffic, signed in 1985. The bilateral agreement governs commercial aviation relations between both countries, through Article 11, which establishes that “the parties shall allow equal opportunities for the airlines designated by each country to compete in the provision of services provided by this agreement”.

The Department of Transportation indicates that from Administrative Decisions Nº155/2021, Nº219/2021 and Nº268/2021, the ANAC has forced the reduction of air services by 33 to 66%, since January 2021. In addition, Transportation has claimed cases referring to the unfeasibility of flights due to unfeasible services from the commercial point of view, for which many US airlines had to cancel frequencies. On Thursday, April 13, 2021, the DOT issued the corresponding claim to the ANAC claiming the methodology implemented by the agency regarding the granting of air services, although the response has been ambiguous. In the absence of a conclusive response from ANAC Argentina, the United States Department of Transportation issues its claim stating that “the public interest requires the operator to present its schedule so that we can determine whether the operation of the services contained in that programming can be contrary to applicable law or negatively affect said public interest”. Correspondingly, the DOT has decided to impose on the carrier Aerolíneas Argentinas the obligation to send before May 24, 2021 a detail of the operations to be carried out from and to the United States, indicating the details such as aircraft to be used, service frequencies, dates and hours of operations, services to airports, for which it requires thirty days in advance of the date of its flight schedule, concluding that the United States Department of Transportation also reserves the right to amend, modify or revoke the order issued without need for a hearing of the parties.

DEPARTMENT OF TRANSPORTATION/DOT ORDER No. 2021-5-10

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DBk: Transportation.gov / Airgways.com
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Perspectivas Flybondi en Aeroparque

AW | 2021 05 18 01:11 | AIRLINES

Aérea consigue posicionarse en Aeropuerto Jorge Newbery

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Flybondi Líneas Aéreas consigue establecerse en su nueva base operativa de Aeroparque, luego de la crisis por la continuidad del Aeropuerto El Palomar. Aunque las pretensiones de seguir volando desde El Palomar siguen vigentes, la low cost argentina logra alcanzar un buen posicionamiento en el principal centro distribuidor de Argentina. Después de treinta días de su arribo al Aeropuerto Jorge Newbery SABE/AEP, Flybondi ha desarrollado un alto coeficiente de ocupación con más de 52.000 pasajeros transportados hacia los doce destinos domésticos que sirve actualmente.

Impulso de Flybondi

Tras la bienvenida de la aerolínea al nuevo aeropuerto, Flybondi ha desarrollado una muy buena performance en el desarrollo del factor de ocupación con un 75% en sus aeronaves Boeing 737-800, alcanzando por cuarto mes consecutivo ser la línea aérea con mejor nivel de ocupación del país. Flybondi, la primer aerolínea low cost de la era de la Revolución de los Aviones, continúa logrando una posición como la segunda aerolínea más elegida de Argentina con el 14% de la cuota del mercado y alcanzando niveles de puntualidad de un 97% en Abril 2021 en los más de 360 vuelos efectuados, a pesar de los desafíos de la pandemia.

El CEO de Flybondi, Mauricio Sana, ha expresado su alegría: “Estamos felices con los resultados de este primer mes en Aeroparque, y agradecemos a nuestros clientes, a las autoridades y al gran equipo de Flybondi que lo hizo posible. En un mismo mes cambiamos de aeropuerto, tuvimos puntualidad récord en todos los vuelos, fuimos la aerolínea con mayor ocupación en el país y tuvimos un muy buen market share. Ahora el desafío es la temporada baja, pero sabemos que tenemos una excelente oferta de rutas, las tarifas más bajas del mercado y un estricto protocolo sanitario para que viajen con tranquilidad”.

Adicionalmente, la aerolínea de presupuesto argentina suma novedades como bonificaciones en sus servicios durante la semana del 10 al 14 de Mayo de 2021 con tarifas con descuentos de hasta el 50% para volar a sus doce destinos domésticos. Como parte de la fidelización de los usuarios, Flybondi llega a un acuerdo con Club La Nación (diario) para que sus socios accedan a un 20% de descuento en los precios publicados. A partir del mes de Mayo 2021, Flybondi comercializa sus productos a través de las plataformas de Despegar y TurismoCity.

Flybondi continúa avanzando hacia su plena reactivación aerocomercial a pesar de las restricciones por la pandemia, pero se muestra esperanzada de retomar sus servicios con la plena confianza de adaptarse a los cambio y desarrollar se resiliencia en tiempos de turbulencias.

Flybondi prospects at Aeroparque

Airline manages to position itself at Jorge Newbery Airport

Flybondi-logo

Flybondi Líneas Aéreas manages to establish itself in its new Aeroparque operating base, after the crisis due to the continuity of El Palomar Airport. Although the intentions of continuing to fly from El Palomar are still valid, the Argentine low cost manages to achieve a good position in the main distribution center in Argentina. After thirty days of its arrival at the Jorge Newbery SABE/AEP Airport, Flybondi has developed a high occupancy coefficient with more than 52,000 passengers transported to the twelve domestic destinations it currently serves.

Flybondi boost

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After welcoming the airline to the new airport, Flybondi has developed a very good performance in the development of the load factor with 75% in its Boeing 737-800 aircraft, reaching for the fourth consecutive month being the airline with the best occupancy level from the country. Flybondi, the first low cost airline of the era of the Aircraft Revolution, continues to achieve a position as the second most chosen airline in Argentina with 14% of the market share and reaching punctuality levels of 97% in April 2021 in the more than 360 flights carried out, despite the challenges of the pandemic.

The CEO of Flybondi, Mauricio Sana, has expressed his joy: “We are happy with the results of this first month at Aeroparque, and we thank our clients, the authorities and the great Flybondi team that made it possible. In the same month we changed airports, we had record punctuality on all flights, we were the airline with the highest occupancy in the country and we had a very good market share. Now the challenge is the low season, but we know that we have an excellent offer of routes, the lowest rates in the market and a strict health protocol so that they travel with peace of mind.”

Additionally, the Argentine budget airline adds new features such as bonuses in its services during the week of May 10 to 14, 2021 with discounted rates of up to 50% to fly to its twelve domestic destinations. As part of user loyalty, Flybondi reaches an agreement with Club La Nación (newspaper) so that its members can access a 20% discount on published prices. As of May 2021, Flybondi markets its products through the Despegar and TurismoCity platforms.

Flybondo continues to move towards its full commercial aviation reactivation despite the restrictions due to the pandemic, but is hopeful to resume its services with the full confidence of adapting to change and developing resilience in times of turbulence.

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DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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