AW | 2021 05 27 20:57 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Prohíbe vuelo de Austrian Airlines y Air France Europa recrudece relaciones con Bielorrusia y Rusia
La Federación Rusia ha prohíbe el vuelo de Austrian Airlines quería cambiar su ruta para evitar Bielorrusia, pero Rusia condicionó y rechazó la postura de la aerolínea. La aerolínea austríaca dijo que canceló un vuelo de pasajeros de carga de Viena a Moscú el Jueves 27/05. El vuelo OS601 procedente de Viena estaba programado para llegar a Moscú a tiempo, pero la junta en el Aeropuerto de Domodedovo enumeró el vuelo como cancelado. Anteriormente, la aerolínea se había negado a transitar por el espacio aéreo bielorruso de camino a Moscú. La Unión Europea ha instado a sus aerolíneas a evitar Bielorrusia y su espacio aéreo tras el aterrizaje forzoso del Domingo 23/05 en Minsk de un avión de Ryanair y la detención del periodista disidente Raman Pratasevich. Un representante de Austrian Airlines dijo a la agencia de noticias Interfax que la nueva ruta de vuelo debía ser confirmada con las autoridades. “Las autoridades rusas no nos han dado este permiso”, dijo la portavoz en el informe en ruso.
El Ministerio de Relaciones Exteriores de Austria dijo que la postura de Moscú era absolutamente incomprensible para nosotros y calificó la prohibición como una respuesta desproporcionada. Viena pidió a Moscú que aclarara su posición y añadió que todos los vuelos de ida y cada uno de los vuelos a Rusia deberían poder continuar sin problemas.
Air France también informó de vuelos cancelados a la capital rusa. Mientras tanto, la aerolínea nacional bielorrusa Belavia canceló vuelos a ocho países.
Los ministros de Asuntos Exteriores de la Unión Eeropea estudien sanciones. Este Jueves 27/05, los ministros de Asuntos Exteriores de la Unión Europea en Lisboa prometieron seguir aumentando la presión sobre el Presidente bielorruso Alexander Lukashenko. Los ministros de Asuntos Exteriores del Grupo de los Siete pidieron la liberación inmediata e incondicional de Raman Pratasevich.
El Kremlin no está a cargo de controlar el tráfico aéreo. Por su parte, el Secretario de Prensa del Presidente ruso, Dmitry Peskov, eludió la cuestión de la cancelación de vuelos por parte de las compañías aéreas europeas. “La administración presidencial no está a cargo de controlar el tráfico aéreo. Les recomendamos que dirijan esta cuestión a nuestras autoridades de aviación”, dijo Dmitry Peskov a periodistas según Interfax.
Belavia cancela vuelos internacionales
Mientras tanto, la aerolínea nacional bielorrusa Belavia canceló vuelos a ocho países el Jueves 27/05. Belavia anunció que las cancelaciones se debieron “a prohibiciones de vuelos de varios países”, después de que la vecina Polonia se uniera a una creciente lista de territorios que han prohibido sus sobrevuelos. “Lamentamos que nuestros pasajeros tengan que enfrentarse a esta situación por razones ajenas al control de la aerolínea”, dijo Belavia al cancelar vuelos a Amsterdam, Barcelona, Berlín, Bruselas, Frankfurt, Hannover, Kaliningrado, Milán, Munich, Roma, Viena y Varsovia hasta el 30 de Octubre de 2021.
Russia bans flights to airlines
Ban Austrian Airlines and Air France flight Europe intensifies relations with Belarus and Russia
The Russian Federation has banned the flight of Austrian Airlines wanted to change its route to avoid Belarus, but Russia conditioned and rejected the position of the airline. The Austrian airline said it canceled a cargo passenger flight from Vienna to Moscow on Thursday 05/27. Flight OS601 from Vienna was scheduled to arrive in Moscow on time, but the board at Domodedovo Airport listed the flight as canceled. Previously, the airline had refused to travel through Belarusian airspace on the way to Moscow. The European Union has urged its airlines to avoid Belarus and its airspace following the crash landing of a Ryanair plane in Minsk on Sunday 23/05 and the arrest of dissident journalist Raman Pratasevich. A representative for Austrian Airlines told the Interfax news agency that the new flight route needed to be confirmed with the authorities. “The Russian authorities have not given us this permission”, the spokeswoman said in the report in Russian.
The Austrian Foreign Ministry said that Moscow’s position was absolutely incomprehensible to us and called the ban a disproportionate response. Vienna asked Moscow to clarify its position, adding that all outbound flights and every single flight to Russia should be able to continue smoothly.
Air France also reported canceled flights to the Russian capital. Meanwhile, the Belarusian national airline Belavia canceled flights to eight countries.
The ministers of Foreign Affairs of the European Union study sanctions. This Thursday 05/27, the European Union Foreign Ministers in Lisbon promised to continue increasing the pressure on Belarusian President Alexander Lukashenko. The Group of Seven foreign ministers called for the immediate and unconditional release of Raman Pratasevich.
The Kremlin is not in charge of controlling air traffic. For his part, the Russian President’s Press Secretary, Dmitry Peskov, sidestepped the issue of cancellation of flights by European airlines. “The presidential administration is not in charge of controlling air traffic. We recommend that you address this matter to our aviation authorities”, Dmitry Peskov told reporters according to Interfax.
Belavia cancels international flights
Meanwhile, the Belarusian national airline Belavia canceled flights to eight countries on Thursday 05/27. Belavia announced that the cancellations were due “to flight bans from various countries” after neighboring Poland joined a growing list of territories that have banned its overflights. “We regret that our passengers have to face this situation for reasons beyond the control of the airline”, said Belavia when canceling flights to Amsterdam, Barcelona, Berlin, Brussels, Frankfurt, Hannover, Kaliningrad, Milan, Munich, Rome, Vienna and Warsaw. until October 30, 2021.
Breeze Airways establece apertura de vuelos en Estados Unidos
La nueva startup Breeze Airways toma vuelo este Jueves 27/05 con vuelo inaugural desde Tampa hacia Charleston. La aerolínea de bajo presupuesto regional ha establecido su primera conexión saliendo de Tampa (FL) a las 10:30 a.m. ET, con destino a Charleston, a las 11:55 a.m., Carolina del Sur (SC), empleado aeronaves Embraer E190-100.
Tras años de diseño y puesta a punto, la nueva aerolínea se incorpora a la lista de nuevas compañías siendo la segunda startup en este 2021, después del debut de Avelo Airlines con sede en Burbank (CA). La inauguración pone fin a mucho tiempo de espera para la aerolínea de su fundador David Neeleman, ya que recibió las aprobaciones regulatorias finales necesarias para comenzar el servicio. Los planes para la aerolínea se remontan hacia el año 2018 bajo su nombre en clave original Moxy Airlines; pero una serie de situaciones junto con la pandemia hicieron posponer su apertura.
La aerolínea Breeze Airways establecerá treinte y nueve nuevas rutas en conexión con dieciséis ciudades proyectadas hacia Julio 2021, concentrarán alrededor de cuatro ciudades de enfoque como Tampa (FL), Nueva Orleans (LA), North Charleston (SC) y Norfolk (VA). Mientras que la nueva línea aérea enlazará destinos punto a punto como Hartford a Columbus (OH) y Pittsburgh a Providence (RI).
Breeze Airways es una compañía enfocada en el segmento de aerolínea de presupuesto a destinos de tercer nivel (regional) a destinos punto a punto menos tradicionales, y sirviendo a ciudades de enfoques de distribución, lo que permitirá conectar un mercado de tráfico de mediana demanda de aerolíneas regionales complementadas con JetBlue Airways, lo que no entraría en competencia con las principales aerolíneas estadounidenses.
Breeze maiden first flight
Breeze Airways establishes opening of flights in the United States
The new startup Breeze Airways takes flight this Thursday 05/27 with its maiden flight from Tampa to Charleston. The regional low-budget airline has established its first connection departing from Tampa (FL) at 10:30 a.m. ET, bound for Charleston, at 11:55 a.m., South Carolina (SC), using Embraer E190-100 aircraft.
After years of design and fine-tuning, the new airline joins the list of new companies, being the second startup in 2021, after the debut of Avelo Airlines based in Burbank (CA). The inauguration ends a long wait for founder David Neeleman’s airline, as it received the final regulatory approvals necessary to begin service. Plans for the airline date back to 2018 under its original codename Moxy Airlines; but a series of situations together with the pandemic made it postpone its opening.
The airline Breeze Airways will establish thirty-nine new routes in connection with sixteen cities projected by July 2021, concentrating around four focus cities such as Tampa (FL), New Orleans (LA), North Charleston (SC) and Norfolk (VA). While the new airline will link point-to-point destinations such as Hartford to Columbus (OH) and Pittsburgh to Providence (RI).
Breeze Airways is a company focused on the budget airline segment to third level (regional) destinations to less traditional point-to-point destinations, and serving cities with distribution approaches, which will allow to connect a medium demand traffic market of regional airlines supplemented by JetBlue Airways, which would not compete with major US airlines.
La etapa de la crisis sanitaria mundial ha traído un sin número de dificultades económicas en la industria de la aviación comercial mundial. El impacto de la situación del Coronavirus, también ha resentido a la población de Brasil debido a la magnitud de su territorio, mientras que ha desarrollado mecanismos para corregir su economía de manera impresionante.
La respuesta de las líneas aéreas brasileñas continúan teniendo un renovado impulso hacia un mercado que continúa combinando vertiginosamente a medida que la pandemia ha causado un efecto bisagra en las economías mundiales. Tras una crisis sin precedentes en la industria de la aviación, las aerolíneas Latam Airlines Brasil, GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas continúan liderando una perspectiva hacia el crecimiento, mientras que otras aerolíneas continúan emergiendo para captar más mercado.
GOL Linhas Aéreas
GOL Linhas Aéreas anunció el Miércoles 26 de Mayo de 2021 sus proyecciones para el segundo semestre de 2021, además de revisar las estimaciones para el segundo trimestre. Las nuevas previsiones llegan después de una mejora significativa de las ventas durante el mes de mayo, debido al avance de la vacunación, ha expresado Paulo Kakinoff, hacia finales de Abril 2021. Con una mejora de las ventas en 05/2021, la transportadora proyecta 159 rutas en el segundo semestre con una flota operativa de 110 aeronaves. La compañía espera cerrar el primer semestre de 114 rutas, la misma cifra que la estimación anterior, publicada a finales de 04/2021. El número de aviones activos, sin embargo, pasó de 63 a 80, lo que indica un aumento en el número de frecuencias. El aumento de las ventas en Mayo 2021 se suma a otras importantes iniciativas de gestión, que también están proporcionando mejoras significativas en esta fase de recuperación. La compañía espera terminar el segundo trimestre con una tasa de ocupación del 81%, frente al 79% previsto anteriormente, y los costes unitarios recurrentes son un 40% inferiores a los del 2Q2020, frente al 27% inferior a la estimación anterior.
El comunicado enviado a los inversores refuerza que la reintegración del programa de fidelización Smiles permite sinergias en el grupo, mejorando la capacidad crediticia. Se espera que la adquisición de la participación minoritaria en Smiles se complete el 23 de Junio de 2021. A finales del 2Q2021, GOL habrá llevado a cabo casi R$ 3 mil millones de Reales de nuevas emisiones de capital, que incluyen una ampliación de capital de hasta R$ 512 millones iniciado y dirigido por el accionista de control, R$ 1.5 mil millones del Programa Garantizado de la Compañía, y las acciones que emitirá GOL para la adquisición de la participación minoritaria en Smiles.
La compañía pagó por completo el préstamo a corto plazo de US$ 250 millones de Dólares que recibió en agosto de 2020, un factor que, junto con la adquisición de Smiles, libera activos previamente cargados. “Con estos eventos, GOL terminará el segundo trimestre de 2021 con sus principales obligaciones financieras abordadas. La compañía también estará muy bien posicionada para captar el crecimiento del mercado brasileño de transporte aéreo nacional previsto para la segunda mitad de este año, a partir del 21 de Junio como el mes de transición a temporada alta. En conjunto, estas medidas han proporcionado a la Compañía una mayor visibilidad de sus resultados para el segundo semestre de 2021 y, por lo tanto, GOL está reanudando sus mejores prácticas regulares en proyecciones financieras”, dijo GOL en un comunicado.
Latam Airlines Brasil
Latam Airlines Brasil dijo que la demanda de viajes aéreos dentro de Brasil ha aumentado gradualmente con la expectativa de velocidad en el proceso de vacunación en el país. Ante este escenario, se prevé que la recuperación de su red aérea en el mercado interno funcione en torno al 90% para Diciembre de 2021. Actualmente, la compañía opera el 49% de lo que operaba en el mismo mes de 2019, superior al de Abril (38%).
En esta secuencia, la compañía espera contratar a 750 pilotos y tripulantes para finales de año. Además, siete Airbus A320 están llegando a Brasil para fortalecer la red nacional. Al mismo tiempo, el grupo acaba de anunciar un plan para aumentar la flota de carga en la región en su conjunto, de 11 a 21 aviones dedicados a transporte puro de mercancías.
“Ya estamos operando todos los destinos que operaban en la prepandemia desde el Aeropuerto Internacional de Guarulhos y estamos regresando con algunas rutas desde Congonhas. Además, hemos programado nuevos destinos que lanzaremos pronto. En Mayo operaremos 250 vuelos diarios y para Julio tenemos programado operar alrededor de 400 vuelos diarios. En el mercado internacional, seguimos confiando en la apertura de fronteras con el avanzado proceso de inmunización tanto en Estados Unidos como en Europa”, dice Jerome Cadier, CEO de Latam Airlines Brasil.
Azul Linhas Aéreas
La aerolínea Azul Linhas Aéreas ha anunciado el cese del código compartido con Latam Airlines Brasil a casi un año después de su apertura. A pesar de que estas aerolíneas están satisfechas con los resultados. Ambos operadores anunciaron por primera vez su acuerdo de código compartido el 16 de Junio de 2020. El acuerdo terminará oficialmente el 22 de Agosto de 2021. Aunque Brasil todavía continúa algo distante de recuperar sus cifras de tráfico pre-pandémico, el código compartido ha dejado de tener consistencia y practicidad, expresó en un comunicado Jerôme Cadier, Director Ejecutivo de Latam Airlines Brasil.
Los planes de Azul Linhas Aéreas se mantienen sin cambios tras la decisión de desasociación con Latam Airlines. La dirección de la compañía confía en que Azul está “en la mejor posición para buscar alternativas estratégicas en este momento”, John Rodgerson. La compañía ve una fuerte recuperación en el mercado interno para este año.
Nuevo escenario aviación
El mercado aéreo de Brasil continúa efectuando grandes procesos de transformación con líneas aéreas que han sido reestructuradas y nuevas startup que ingresan como operadores aéreos en el país.
Latam Airlines Brasil ha anunciado que continuará con su política de recuperación de su mercado en Brasil. El proceso de bancarrota ha llevado a Latam Airlines Group a emprender muchos cambios radicales. La compañía cesó sus operaciones en Argentina; ha cancelado todos los contratos de arrendamiento de su flota A350, redujo un pedido de Boeing 787 Dreamliner, más US$ 2.450 millones de Dólares en Financiación del Deudor en Posesión (DIP), entre otras medidas.
Mientras todos estos ajusten continúan implementándose, la compañía espera operar a un nivel de capacidad pre-pandémica cercana al 90% para Diciembre 2021. Además, ha retomado todos los destinos que tenía desde su principal centro de operaciones, el Aeropuerto Internacional Sao Paulo/Guarulhos.
Azul Linhas Aéreas se ha acercado a la dirección de Latam Brasil con la intención de comprar su participación brasileña. Desarmar la sinergia LAN-TAM con casi diez años de continuidad, requeriría autorización del Tribunal Concursal de Brasil. Una vez que Latam Airlines Group salga de su Capítulo 11 en 3Q2021, la filial de Brasil podría establecer negociaciones para una posible fusión. Pero, respecto a la posición de la compañía Latam Airlines Brasil y su accionario ha expresado la clara intención de continuar compitiendo en el país, mientras que no tiene la intención de disgregación de la sociedad Latam Airlines Group, ni de la venta de acciones a otras compañías. Latam Group no ha recibido ninguna propuesta de adquisición por parte de ningún oferente, ni tampoco el final del código compartido con Azul Linhas Aéreas está relacionado con la fusión de compañías. En tanto, el Director Ejecutivo de Qatar Airways, Akbar Al Baker, dijo que no está interesado en vender su participación accionaria en Latam Airlines Group, mientras que Delta Air Lines no ha expresado su posición al respecto.
Mientras las mayores aerolíneas brasileñas marcan su posición en el mercado de Brasil, otras aéreas continúan floreciendo como nuevos operadores para captar más demanda futura. Entre las nuevas líneas aéreas se encuentran las compañías Itapemirim (ITA) y Nella Linhas Aéreas como las más firmes en el mercado. Otros poryectos de startup en Brasil quedaban estancados producto de la crisis inicial de la pandemia y la supresión de los vuelos en el mundo entero. Proyectos como VoeAmérica que utilizaría un Hub en Brasilia tenía proyectado emplear aeronaves Boeing 737. El Grupo español Air Europa se encontraba en planes de desembarcar en el país, mientras de Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Group también deseaban hacer pie en el país Sudamericano.
Después de meses de preparación y un proceso de certificación relativamente rápido, a partir de esta semana Brasil añadirá oficialmente una nueva aerolínea en su mercado nacional: Itapemirim Transportes Aéreos. El Viernes 21 de Mayo de 2021, la nueva aerolínea brasileña comenzó a vender billetes en su sitio web oficial y a través de una red de 2.000 agencias de viajes, después de ser autorizada a volar por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). La flota de la compañía estará compuesta por Airbus A320 (40), con capacidad para 162 pasajeros, y otros A319 (10), que pueden transportar hasta 144 pasajeros. La nueva startup que iniciará sus operaciones este 1 de Julio de 2021, se encuentra con la posición más firme para establecerse un nuevo operador y competidor real en Brasil.
Fundado en 1957, el Grupo Itapemirim creció hasta convertirse en uno de los mayores servicios interurbanos de pasajeros de Brasil hasta que los cambios regulatorios y la crisis financiera de 2008 lo empujaron a la deuda. El propietario Sidnei Piva de Jesus y sus socios entraron en bancarrota en 2015, por una suma nominal y una asunción de deuda. En 2017 Itapemirim adquirió el operador aéreo regional Passaredo Linhas Aéreas, pero meses más tarde Passaredo se retiró del acuerdo de compra. Los antiguos propietarios de Itapemirim han presentado una demanda para cancelar la venta.
Grupo Itapemirim, que sigue operando bajo un equivalente al Capítulo 11, ha vendido activos para financiar los US$ 6 millones de Dólares gastados en la creación de la aerolínea, con sumas similares de la misma fuente que van a pagos programados a deudores y cubren pérdidas operativas.
Un grupo que incluye a Piva de Jesus, puja para suministrar equipos al monorraíl de São Paulo, pero fue descalificado por capital insuficiente. En Febrero de 2020 Piva de Jesus dijo que un fondo emiratí bajo anonimato invertiría US$ 500 millones de Dólares, pero este mes se supo que la suma provendría de dos fondos qataríes sin nombre. Un banco de Kansas City posee el único avión con un registro brasileño que tiene como propietario. El CEO de Itapemirim Transportes Aéreos, Piva de Jesus, proyecta hacer público Itapemirim con una OPI de US$ 2.000 millones de Dólares hacia 2024 o 2025.
Perspectivas aviación brasileña
Un nuevo horizonte se extiende en el inmenso mercado de la aviación en Brasil. Las duras secuelas arrastradas por la pandemia han permitido reforzar el compromiso de reactivar la economía de este gigante sudamericano. Aunque algunos marcan posición de cara hacia un concentración de mercado como el caso de una posible alianza o sinergia Latam-Azul, otros son más entusiastas con la diversificación de la economía con otras startups que tomarán protagonismo en todo Brasil, un país que no sólo está marcando un nuevo horizonte, sino también asumiendo un rol protagónico con nuevos desafíos.
New scenario for the Brazilian air market
Challenging Brazilian aviation market
The stage of the global health crisis has brought a number of economic difficulties in the global commercial aviation industry. The impact of the Coronavirus situation has also affected the population of Brazil due to the magnitude of its territory, while it has developed mechanisms to correct its economy in an impressive way.
The response of Brazilian airlines continues to have a renewed momentum towards a market that continues to change vertiginously as the pandemic has had a pivotal effect on world economies. After an unprecedented crisis in the aviation industry, the airlines Latam Airlines Brasil, GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas continue to lead a growth perspective, while other airlines continue to emerge to capture more market.
GOL Linhas Aéreas
GOL Linhas Aéreas announced on Wednesday May 26, 2021 its projections for the second half of 2021, in addition to revising the estimates for the second quarter. The new forecasts come after a significant improvement in sales during the month of May, due to the advance in vaccination, expressed Paulo Kakinoff, towards the end of April 2021. With an improvement in sales in 05/2021, the carrier projects 159 routes in the second semester with an operating fleet of 110 aircraft. The company expects to close the first half of 114 routes, the same figure as the previous estimate, published at the end of 04/2021. The number of active aircraft, however, went from 63 to 80, indicating an increase in the number of frequencies. The increase in sales in May 2021 adds to other important management initiatives, which are also providing significant improvements in this recovery phase. The company expects to end the second quarter with an occupancy rate of 81%, compared to 79% previously forecast, and recurring unit costs are 40% lower than in 2Q2020, compared to 27% lower than the previous estimate.
The statement sent to investors reinforces that the reintegration of the Smiles loyalty program allows synergies in the group, improving credit capacity. The acquisition of the minority stake in Smiles is expected to be completed on June 23, 2021. By the end of 2Q2021, GOL will have carried out almost R$ 3 billion of new capital issues, which include a capital increase of up to R$ 512 million initiated and managed by the controlling shareholder, R$ 1.5 billion from the Company’s Guaranteed Program, and the shares that GOL will issue for the acquisition of the minority stake in Smiles.
The company fully repaid the short-term loan of US$ 250 million it received in August 2020, a factor that, together with the acquisition of Smiles, frees up previously loaded assets. “With these events, GOL will end the second quarter of 2021 with its main financial obligations addressed. The company will also be very well positioned to capture the growth of the Brazilian domestic air transport market expected for the second half of this year, starting on the 21st. June as the month of transition to high season. Taken together, these measures have provided the Company with greater visibility of its results for the second half of 2021 and, therefore, GOL is resuming its regular best practices in financial projections”, GOL said in a statement.
Latam Airlines Brasil
Latam Airlines Brasil said that the demand for air travel within Brazil has gradually increased with the expectation of speed in the vaccination process in the country. Given this scenario, it is expected that the recovery of its air network in the domestic market will work around 90% by December 2021. Currently, the company operates 49% of what it operated in the same month of 2019, higher than that of April (38%).
In this sequence, the company expects to hire 750 pilots and crew by the end of the year. In addition, seven Airbus A320s are arriving in Brazil to strengthen the national network. At the same time, the group has just announced a plan to increase the cargo fleet in the region as a whole, from 11 to 21 aircraft dedicated to pure freight transport.
“We are already operating all the destinations that operated in the prepandemic from Guarulhos International Airport and we are returning with some routes from Congonhas. In addition, we have scheduled new destinations that we will launch soon. In May we will operate 250 daily flights and for July we have scheduled to operate around of 400 daily flights. In the international market, we continue to trust the opening of borders with the advanced immunization process both in the United States and in Europe”, says Jerome Cadier, CEO of Latam Airlines Brazil.
Azul Linhas Aéreas
The airline Azul Linhas Aéreas has announced the termination of the codeshare with Latam Airlines Brasil almost a year after its opening. Despite the fact that these airlines are satisfied with the results. Both operators first announced their codeshare agreement on June 16, 2020. The agreement will officially end on August 22, 2021. Although Brazil still remains somewhat distant from recovering its pre-pandemic traffic figures, the codeshare has stopped. to be consistent and practical, Jerôme Cadier, Executive Director of Latam Airlines Brasil, said in a statement.
Azul Linhas Aéreas’s plans remain unchanged after the decision to dissociate with Latam Airlines. The company’s management is confident that Azul is “in the best position to seek strategic alternatives at this time”, John Rodgerson. The company sees a strong recovery in the domestic market for this year.
New aviation scenario
The Brazilian air market continues to carry out major transformation processes with airlines that have been restructured and new startups that enter the country as air operators.
Latam Airlines Brasil has announced that it will continue with its policy of recovering its market in Brazil. The bankruptcy process has led Latam Airlines Group to undertake many radical changes. The company ceased its operations in Argentina; it has canceled all the leases of its A350 fleet, reduced an order for Boeing 787 Dreamliner, plus US$ 2.45 billion in Debtor Possession Financing (DIP), among other measures.
While all these adjustments continue to be implemented, the company expects to operate at a pre-pandemic capacity level close to 90% by December 2021. In addition, it has resumed all the destinations it had from its main operations center, the Sao Paulo/Guarulhos International Airport.
Azul Linhas Aéreas has approached the management of Latam Brazil with the intention of buying its Brazilian stake. Disarming the LAN-TAM synergy with almost ten years of continuity, would require authorization from the Bankruptcy Court of Brazil. Once Latam Airlines Group exits its Chapter 11 in 3Q2021, the Brazilian subsidiary could establish negotiations for a possible merger. However, regarding the position of the company Latam Airlines Brasil and its shareholder, it has expressed the clear intention to continue competing in the country, while it does not intend to disintegrate the company Latam Airlines Group, or to sell shares to others. companies. Latam Group has not received any acquisition proposal from any bidder, nor is the end of the code share with Azul Linhas Aéreas related to the merger of companies. Meanwhile, Qatar Airways Chief Executive Officer Akbar Al Baker said he is not interested in selling his stake in Latam Airlines Group, while Delta Air Lines has not expressed his position on the matter.
While the largest Brazilian airlines mark their position in the Brazilian market, other airlines continue to flourish as new operators to capture more future demand. Among the new airlines are the companies Itapemirim (ITA) and Nella Linhas Aéreas as the strongest in the market. Other startup projects in Brazil were stalled as a result of the initial crisis of the pandemic and the suppression of flights throughout the world. Projects such as VoeAmérica that would use a Hub in Brasilia had planned to use Boeing 737 aircraft. The Spanish Air Europa Group was planning to disembark in the country, while Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Group also wanted to set foot in the South American country.
After months of preparation and a relatively quick certification process, starting this week Brazil will officially add a new airline to its domestic market: Itapemirim Transportes Aéreos.
On Friday, May 21, 2021, the new Brazilian airline began selling tickets on its official website and through a network of 2,000 travel agencies, after being authorized to fly by the National Civil Aviation Agency (ANAC). The company’s fleet will be made up of Airbus A320 (40), with capacity for 162 passengers, and other A319 (10), which can carry up to 144 passengers.
The new startup that will begin operations on July 1, 2021, is in the strongest position to establish a new operator and real competitor in Brazil.
Founded in 1957, the Itapemirim Group grew to become one of the largest intercity passenger services in Brazil until regulatory changes and the 2008 financial crisis pushed it into debt. Owner Sidnei Piva de Jesus and his partners filed for bankruptcy in 2015, for a nominal sum and an assumption of debt. In 2017 Itapemirim acquired the regional air operator Passaredo Linhas Aéreas, but months later Passaredo withdrew from the purchase agreement. The former owners of Itapemirim have filed a lawsuit to cancel the sale.
Grupo Itapemirim, which continues to operate under an equivalent to Chapter 11, has sold assets to finance the US$ 6 million dollars spent in the creation of the airline, with similar amounts from the same source that go to scheduled payments to debtors and cover losses operational.
A group that includes Piva de Jesus, bid to supply equipment to the São Paulo monorail, but was disqualified due to insufficient capital. In February 2020 Piva de Jesus said that an Emirati fund under anonymity would invest US$ 500 million dollars, but this month it was learned that the sum would come from two unnamed Qatari funds. A Kansas City bank owns the only aircraft with a Brazilian registration that it owns. The CEO of Itapemirim Transportes Aéreos, Piva de Jesus, plans to publicize Itapemirim with an IPO of US$ 2,000 million by 2024 or 2025.
Brazilian aviation perspectives
A new horizon extends into the immense aviation market in Brazil. The harsh consequences of the pandemic have made it possible to reinforce the commitment to reactivate the economy of this South American giant. Although some mark a position towards market concentration, such as a possible Latam-Azul alliance or synergy, others are more enthusiastic about diversifying the economy with other startups that will take center stage throughout Brazil, a country that is not only marking a new horizon, but also assuming a leading role with new challenges.
Novo cenário para o mercado aéreo brasileiro
Desafiando o mercado de aviação brasileiro
O estágio da crise de saúde global trouxe uma série de dificuldades econômicas para a indústria global de aviação comercial. O impacto da situação do Coronavírus também afetou a população do Brasil pela magnitude de seu território, ao mesmo tempo em que desenvolveu mecanismos para corrigir sua economia de forma impressionante.
A resposta das companhias aéreas brasileiras continua a ter um ímpeto renovado em direção a um mercado que continua a mudar vertiginosamente, uma vez que a pandemia teve um efeito crucial nas economias mundiais. Após uma crise sem precedentes no setor de aviação, as companhias aéreas Latam Airlines Brasil, GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas continuam liderando uma perspectiva de crescimento, enquanto outras companhias aéreas continuam surgindo para conquistar mais mercado.
GOL Linhas Aéreas
A GOL Linhas Aéreas divulgou nesta Quarta-feira, 26 de Maio de 2021, suas projeções para o segundo semestre de 2021, além de revisar as estimativas para o segundo trimestre. As novas projeções vêm após uma melhora significativa nas vendas durante o mês de Maio, devido ao avanço da vacinação, expressou Paulo Kakinoff, no final de Abril de 2021. Com uma melhora nas vendas em 05/2021, a transportadora projeta 159 rotas em o segundo semestre com uma frota operacional de 110 aeronaves. A expectativa da empresa é fechar no primeiro semestre 114 rotas, mesmo valor da estimativa anterior, divulgada no final de 04/2021. O número de aeronaves ativas, porém, passou de 63 para 80, indicando um aumento no número de frequências. O aumento das vendas em Maio de 2021 se soma a outras importantes iniciativas de gestão, que também vêm proporcionando melhorias significativas nesta fase de recuperação. A expectativa da empresa é encerrar o segundo trimestre com uma taxa de ocupação de 81%, ante 79% previsto anteriormente, e os custos unitários recorrentes estão 40% abaixo do 2T2020, ante 27% abaixo da estimativa anterior.
O comunicado enviado aos investidores reforça que a reintegração do programa de fidelidade Smiles permite sinergias no grupo, melhorando a capacidade de crédito. A aquisição da participação minoritária na Smiles está prevista para ser concluída em 23 de Junho de 2021. Ao final do 2T2021, a GOL terá realizado quase R$ 3 bilhões em novas emissões de capital, que incluem um aumento de capital de até R$ 512 milhões iniciados e administrados pelo acionista controlador, R$ 1,5 bilhão do Programa de Garantias da Companhia e as ações que a GOL emitirá para a aquisição da participação minoritária na Smiles.
A empresa amortizou integralmente o empréstimo de curto prazo de US$ 250 milhões que recebeu em agosto de 2020, fator que, junto com a aquisição da Smiles, libera ativos anteriormente carregados. “Com esses eventos, a GOL encerrará o segundo trimestre de 2021 com suas principais obrigações financeiras atendidas. A empresa também estará muito bem posicionada para capturar o crescimento do mercado doméstico de transporte aéreo brasileiro previsto para o segundo semestre deste ano, a partir de o dia 21 de Junho é o mês de transição para a alta temporada. Em conjunto, essas medidas têm proporcionado à Companhia maior visibilidade dos resultados do segundo semestre de 2021 e, portanto, a GOL está retomando as melhores práticas regulares de projeções financeiras”, GOL disse em um comunicado.
Latam Airlines Brasil
Latam Airlines Brasil disse que a demanda por viagens aéreas dentro do Brasil tem aumentado gradativamente com a expectativa de agilidade no processo de vacinação no país. Diante desse cenário, a expectativa é que a recuperação de sua malha aérea no mercado nacional funcione em torno de 90% até dezembro de 2021. Atualmente, a empresa opera 49% do que operava no mesmo mês de 2019, superior ao de Abril (38%).
Nessa sequência, a empresa espera contratar 750 pilotos e tripulantes até o final do ano. Além disso, sete Airbus A320 chegam ao Brasil para fortalecer a malha nacional. Paralelamente, o grupo acaba de anunciar um plano para aumentar a frota de cargas em toda a região, de 11 para 21 aeronaves dedicadas ao transporte de carga puro.
“Já operamos todos os destinos que operavam no pré-pandêmico do Aeroporto Internacional de Guarulhos e estamos voltando com algumas rotas de Congonhas. Além disso, temos novos destinos programados que vamos lançar em breve. Em Maio vamos operar 250 vôos diários e para Julho estamos programados para operar cerca de 400 vôos diários. No mercado internacional, continuamos confiando na abertura de fronteiras com o processo de imunização avançada tanto nos Estados Unidos quanto na Europa”, afirma Jerome Cadier, CEO da Latam Airlines Brasil.
Azul Linhas Aéreas
A companhia aérea Azul Linhas Aéreas anunciou o encerramento do codeshare com a Latam Airlines Brasil quase um ano após sua inauguração. Apesar de essas companhias aéreas estarem satisfeitas com os resultados. Ambas as operadoras anunciaram seu acordo de codeshare em 16 de Junho de 2020. O acordo terminará oficialmente em 22 de Agosto de 2021. Embora o Brasil ainda esteja um pouco distante de recuperar seus números de tráfego pré-pandêmico, o codeshare parou. Para ter consistência e praticidade, Jerôme Cadier, diretor executivo da Latam Airlines Brasil, disse em comunicado.
Os planos da Azul Linhas Aéreas permanecem inalterados após a decisão de se dissociar da Latam Airlines. A direção da empresa está confiante de que a Azul está “na melhor posição para buscar alternativas estratégicas neste momento”, John Rodgerson. A empresa vê neste ano uma forte recuperação do mercado interno.
Novo cenário da aviação
O mercado aéreo brasileiro continua realizando grandes processos de transformação com companhias aéreas que foram reestruturadas e novas startups que entram no país como operadoras aéreas.
A Latam Airlines Brasil anunciou que continuará com sua política de recuperação de seu mercado no Brasil. O processo de falência levou o Latam Airlines Group a realizar muitas mudanças radicais. A empresa encerrou suas operações na Argentina; cancelou todos os arrendamentos de sua frota de A350, reduziu um pedido de Boeing 787 Dreamliner, mais US$ 2,45 bilhões em Financiamento de Posse de Devedor (DIP), entre outras medidas.
Enquanto todos esses ajustes continuam sendo implementados, a empresa espera operar em um nível de capacidade pré-pandêmica próximo a 90% até dezembro de 2021. Além disso, ela retomou todos os destinos que tinha de seu principal centro de operações, o São Aeroporto Internacional de Paulo/Guarulhos.
A Azul Linhas Aéreas abordou a administração da Latam Brasil com a intenção de comprar sua participação brasileira. O desarmamento da sinergia LAN-TAM com quase dez anos de continuidade, exigiria autorização do Tribunal de Falências do Brasil. Assim que o Latam Airlines Group sair de seu Capítulo 11 no 3T2021, a subsidiária brasileira poderá estabelecer negociações para uma possível fusão. No entanto, quanto à posição da empresa Latam Airlines Brasil e de seu acionista, esta expressou a clara intenção de continuar competindo no país, embora não pretenda desintegrar a empresa Latam Airlines Group, ou vender ações para outras empresas. O Grupo Latam não recebeu nenhuma proposta de aquisição de nenhum licitante, nem o fim do code share com a Azul Linhas Aéreas relacionado à incorporação de empresas. Enquanto isso, o CEO da Qatar Airways, Akbar Al Baker, disse que não está interessado em vender sua participação no Latam Airlines Group, enquanto a Delta Air Lines não se manifestou sobre o assunto.
Enquanto as maiores companhias aéreas brasileiras marcam sua posição no mercado brasileiro, outras companhias aéreas continuam a florescer como novas operadoras para capturar mais demanda futura. Entre as novas companhias aéreas estão as empresas Itapemirim (ITA) e Nella Linhas Aéreas como as mais fortes do mercado. Outros projetos de startups no Brasil foram paralisados em decorrência da crise inicial da pandemia e da supressão de voos em todo o mundo. Projetos como o VoeAmérica, que usaria um Hub em Brasília, previam o uso de aeronaves Boeing 737. O grupo espanhol Air Europa planejava pousar no país, enquanto Flybondi Líneas Aéreas e JetSmart Airlines Group também queriam pisar no país sul-americano.
Após meses de preparação e um processo de certificação relativamente rápido, a partir desta semana o Brasil vai oficialmente adicionar uma nova companhia aérea ao seu mercado doméstico: Itapemirim Transportes Aéreos. Na Sexta-feira, 21 de Maio de 2021, a nova companhia aérea brasileira começou a vender passagens em seu site oficial e por meio de uma rede de 2.000 agências de viagens, após ter sido autorizada a voar pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). A frota da empresa será composta por Airbus A320 (40), com capacidade para 162 passageiros, e outros A319 (10), que podem transportar até 144 passageiros. A nova startup que começará a operar em 1 de Julho de 2021 está na posição mais forte para estabelecer uma nova operadora e um verdadeiro concorrente no Brasil.
Fundado em 1957, o Grupo Itapemirim cresceu e se tornou um dos maiores serviços intermunicipais de passageiros do Brasil até que as mudanças regulatórias e a crise financeira de 2008 o endividaram. O proprietário Sidnei Piva de Jesus e seus sócios pediram falência em 2015, por valor nominal e assunção de dívida. Em 2017, a Itapemirim adquiriu a operadora aérea regional Passaredo Linhas Aéreas, mas meses depois a Passaredo desistiu do contrato de compra. Os ex-proprietários da Itapemirim entraram com uma ação judicial para cancelar a venda.
O Grupo Itapemirim, que continua operando sob o equivalente ao Capítulo 11, vendeu ativos para financiar os US$ 6 milhões de Dólares gastos na criação da companhia aérea, com valores semelhantes da mesma origem que vão para pagamentos programados a devedores e cobertura de prejuízos operacional.
Um grupo que inclui Piva de Jesus, licitou para fornecer equipamentos para o monotrilho de São Paulo, mas foi desclassificado por falta de capital. Em Fevereiro de 2020, Piva de Jesus disse que um fundo dos Emirados sob anonimato iria investir US$ 500 milhões de Dólares, mas neste mês soube-se que a soma viria de dois fundos não identificados do Catar. Um banco de Kansas City possui o único avião com registro brasileiro de sua propriedade. O CEO da Itapemirim Transportes Aéreos, Piva de Jesus, planeja divulgar a Itapemirim com um IPO de US$ 2.000 milhões até 2024 ou 2025.
Perspectivas da aviação brasileira
Um novo horizonte se estende ao imenso mercado de aviação no Brasil. As duras consequências da pandemia permitiram reforçar o compromisso de reativar a economia deste gigante sul-americano. Embora alguns marcem uma posição de concentração de mercado, como uma possível aliança ou sinergia Latam-Azul, outros estão mais entusiasmados com a diversificação da economia com outras startups que terão protagonismo em todo o Brasil, um país que não está apenas marcando um novo horizonte, mas também assumindo um papel de liderança com novos desafios.
Airbus proporciona proveedores actualización planes de producción
En consonancia con las perspectivas del mercado y el plan de recuperación de Airbus Group, el consorcio europeo busca brindar visibilidad a los proveedores y exigir la disponibilidad de tarifas. Airbus continúa esperando que el mercado de aviones comerciales se recupere a los niveles anteriores al COVID entre 2023 y 2025, liderado por el segmento de pasillo único. Por lo tanto, la compañía está proporcionando a los proveedores una actualización de sus planes de producción, dando visibilidad para programar las inversiones necesarias y asegurar la capacidad a largo plazo y la disponibilidad de la tasa de producción, en línea con la recuperación esperada.
“El sector de la aviación está comenzando a recuperarse de la crisis de COVID-19. El mensaje a nuestra comunidad de proveedores brinda visibilidad a todo el ecosistema industrial para asegurar las capacidades necesarias y estar listo cuando las condiciones del mercado lo requieran. Paralelamente, estamos transformando nuestro sistema industrial optimizando la configuración de nuestras aeroestructuras y modernizando nuestras instalaciones de producción de la Familia A320. Todas estas acciones se ponen en marcha para preparar nuestro futuro”, dijo Guillaume Faury, CEO de Airbus Group.
Familia A320
Airbus confirma una tasa de producción promedio de la Familia A320 de 45 aviones por mes en el cuarto trimestre de 2021 y pide a los proveedores que se preparen para el futuro asegurando un tasa firme de 64 para el segundo trimestre de 2023. Anticipándose a un mercado en recuperación continua, Airbus también está pidiendo a los proveedores que habiliten un escenario de tasa de 70 para el primer trimestre de 2024. A más largo plazo, Airbus está investigando oportunidades para tasas de hasta 75 para 2025.
Familia A220
Actualmente a una tasa de cinco aviones por mes de Mirabel y Mobile, se confirma que la tasa aumentará a alrededor de seis a principios de 2022. Airbus también prevé una tasa de producción mensual de 14 para mediados de la década.
Familia A350
Actualmente con una tasa de producción promedio de cinco por mes, se espera que aumente a seis para el otoño de 2022.
Familia A330
La producción se mantiene a una tasa de producción mensual promedio de dos por mes.
Airbus protege su capacidad para adaptarse aún más a medida que evoluciona el mercado.
Airbus production update
Airbus provides suppliers update production plans
In line with the market outlook and Airbus Group‘s recovery plan, the European consortium seeks to provide visibility to suppliers and demand availability of rates. Airbus continues to expect the commercial aircraft market to recover to pre-COVID levels between 2023 and 2025, led by the single aisle segment. Therefore, the company is providing suppliers with an update of their production plans, giving visibility to schedule the necessary investments and ensuring the long-term capacity and availability of the production rate, in line with the expected recovery.
“The aviation sector is beginning to recover from the COVID-19 crisis. The message to our supplier community provides visibility to the entire industrial ecosystem to ensure the necessary capabilities and be ready when market conditions require it. In parallel, we are transforming our industrial system by optimizing the configuration of our aerostructures and modernizing our A320 Family production facilities. All these actions are put in place to prepare our future”, said Guillaume Faury, CEO of Airbus Group.
A320 Family
Airbus confirms an average A320 Family production rate of 45 aircraft per month in the fourth quarter of 2021 and asks suppliers to prepare for the future by securing a firm rate of 64 by the second quarter of 2023. Anticipating a market In continuing recovery, Airbus is also asking suppliers to enable a rate scenario of 70 for the first quarter of 2024. In the longer term, Airbus is investigating opportunities for rates of up to 75 by 2025.
A220 Family
Currently at a rate of five aircraft per month from Mirabel and Mobile, the rate is confirmed to increase to around six in early 2022. Airbus also anticipates a monthly production rate of 14 by the middle of the decade.
A350 Family
Currently with an average production rate of five per month, it is expected to increase to six by fall 2022.
A330 Family
Production is maintained at an average monthly production rate of two per month.
Airbus protects its ability to adapt further as the market evolves.
Arriba vuelo de Aerolíneas con más de 470.000 dosis Sputnik V
El vuelo AR1063 de Aerolíneas Argentinas procedente de Moscú ha traído 470.035 dosis de la vacuna elaborada por el Instituto Gamaleya, 390.035 del componente 1 y 80.000 del componente 2. El decimoséptimo vuelo aterrizó este Miércoles 26/05 por la tarde en el Aeropuerto Internacional Ezeiza, para sumar a la campaña nacional de vacunación en el marco de la segunda ola de la pandemia de Coronavirus.
La aeronave Airbus A330-200, matrícula LV-GIF, especialmente modificada para funcionar como carguero, arribaba a las 15:39 hs. en su misión número 17º a la Federación Rusia. El avión había despegado anoche a las 22:39 hs [hora local argentina] desde la capital rusa y tras poco más de quince horas y media de viaje arribó a Buenos Aires con una tripulación compuesta por comandantes, copilotos, personal técnico, de mantenimiento y de cabina, totalizando veinte personas a bordo. El avión había aterrizado bajo el número AR1062 en el Aeropuerto Internacional de Sheremetievo el 25/05 a las 17:10 hs [Argentina], 23:10 hs. [Moscú]. Las vacunas producidas por el Instituto Gamaleya son trasladadas en contenedores del tipo “thermobox” a una temperatura de 18 grados bajo cero y con carga adicional de refrigeración.
“Es una buena noticia que en el momento más difícil de esta pandemia sigan llegando vuelos porque se traducen en más personas protegidas. La salida para esta situación es seguir extremando cuidados y continuar con el plan de vacunación”, señaló respecto al vuelo Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas.
Aerolíneas Argentinas lleva realizados 17 vuelos a la Federación Rusa en los cuales fueron trasladadas un total de 8.113.290 dosis y, además, se realizaron 5 vuelos hacia Beijing, República Popular China en los que arribaron al país 3.659.200 de vacunas de Sinopharm. De esta manera, en 22 vuelos completados, Aerolíneas Argentinas aportó 11.772.490 dosis de vacunas contra la Covid-19.
17th vaccination flight to Argentina
Arrived Aerolíneas flight with more than 470,000 Sputnik V doses
Aerolíneas Argentinas flight AR1063 from Moscow has brought 470,035 doses of the vaccine produced by the Gamaleya Institute, 390,035 of component 1 and 80,000 of component 2. The seventeenth flight landed this Wednesday 05/26 in the afternoon at Ezeiza International Airport, to add to the national vaccination campaign in the framework of the second wave of the Coronavirus pandemic.
The Airbus A330-200 aircraft, registration LV-GIF, specially modified to function as a freighter, arrived at 03:39 p.m. on his 17th mission to the Russian Federation. The plane had taken off last night at 10:39 pm [Argentine local time] from the Russian capital and after a little more than fifteen and a half hours of travel it arrived in Buenos Aires with a crew made up of commanders, co-pilots, technical personnel, maintenance and cabin, totaling twenty people on board. The plane had landed under number AR1062 at Sheremetievo International Airport on 05/25 at 05:10 PM [Argentina], 11:10 p.m. [Moscow]. The vaccines produced by the Gamaleya Institute are transported in “thermobox” type containers at a temperature of 18 degrees below zero and with an additional refrigeration load.
“It is good news that at the most difficult moment of this pandemic, flights continue to arrive because they translate into more protected people. The way out for this situation is to continue taking extreme care and continue with the vaccination plan”, Pablo Ceriani said regarding the flight. CEO of Aerolíneas.
Aerolíneas Argentinas has carried out 17 flights to the Russian Federation in which a total of 8,113,290 doses were transferred and, in addition, 5 flights were made to Beijing, People’s Republic of China in which 3,659,200 of Sinopharm vaccines arrived in the country. In this way, in 22 completed flights, Aerolíneas Argentinas provided 11,772,490 doses of vaccines against Covid-19.
