Avelo Airlines incorpora séptimo destino a Medford
Avelo Airlines ha inaugurado este Martes 11 de Mayo de 2021 su séptimo destino doméstico en su vuelo directo entre el Aeropuerto de Hollywood Burbank y el Aeropuerto Internacional Rogue Valley-Medford, en Oregon. La aeronave Boeing 737-800 ha aterrizado a las 18:10 hs. con el número de vuelos XP 111 en el aeropuerto inaugurando un nuevo destino.
La aerolínea ha establecido un nuevo destino en la región Oeste de Estados Unidos en el Estado de Oregon. La aeronave Boeing 737-800 ha aterrizado en el Aeropuerto Medford para ser recibido con un tradicional arco de agua y discursos del Director del Aeropuerto de Medford Jerry Brienza, el Alcalde de Medford Randy Sparancino, el comisionado del Condado de Jackson Dave Dotterrer y ejecutivos de aerolíneas.
El Aeropuerto Internacional de Medford de Rogue Valley ha celebrado una pequeña ceremonia de bienvenida de la nueva aerolínea de bajo presupuesto Avelo Airlines, con el tradicional bautismo de agua. El primer vuelo inaugural a Medford fue recibido con un arco de agua por parte de la Firefighting Rescue, dándose cita autoridades gubernamentales, aeroportuarias y de la aerolínea. “Estamos muy, muy humildes de ser parte de la primera ronda del servicio de Avelo. No sólo enviaremos gente a la maravillosa cuenca de Los Ángeles, sino que esperamos que la cuenca de Los Ángeles también esté llegando aquí”, dijo el Director del aeropuerto, Jerry Brienza.
Como parte de las celebraciones del vuelo inaugural, se ha brindado una degustación gratuita del vino Cliff Creek Cellars, las bebidas de la cervecería Caldera y los chocolates con trufa Harry & David, se encontraban disponibles para que los viajeros probaran. Avelo Airlines ofrece rutas integrales entre el aeropuerto de Hollywood-Burbank y otros once destinos a lo largo de la costa Oeste, incluyendo Medford, su séptimo destino alcanzado.
A partir de esta semana, los pasajeros cuentan con un nuevo destino entre Medford y el sur de California los Domingos, Martes, Jueves y Sábados. Según el sitio web de la aerolínea, las tarifas uni-direccionales comienzan oscilan entre US$ 19 y US$ 24 por pasajero. La aerolínea realizó su vuelo inaugural el 28 de Abril de 2021 desde el Aeropuerto Hollywood Burbank al Aeropuerto Sonoma/Charles M. Schultz y hacia finales de Mayo 2021 la aerolínea conectará Burbank con once destinos en la costa Oeste de Estados Unidos.
Burbank-Eugene
El nuevo vuelo sin escalas entre el Aeropuerto Hollyhood Burbank y el Aeropuerto Eugene hará su octava salida inaugural este Miércoles, 12 de Mayo de 2021. Avelo Airlines proporcionará viajes entre los dos aeropuertos con cuatro frecuencias semanales. La nueva aerolínea dijo que utilizará un avión Boeing 737-800 de 189 asientos para el vuelo. Los pasajeros pueden elegir entre varias opciones de asientos, incluidos 129 asientos estándar delgados de 29 pulgadas y una sección de espacio adicional para las piernas configurados con 60 asientos. Se espera que el primer vuelo de Burbank a Eugene llegue a las 11:35 a.m. del Miércoles 12/05. Los vuelos directos están programados para los días Domingos, Lunes, Miércoles y Viernes y con trifas accesibles desde US$ 19 Dólares.
Avelo lands at Medford
Avelo Airlines adds seventh destination to Medford
Avelo Airlines has inaugurated this Tuesday, May 11, 2021, its seventh domestic destination on its direct flight between Hollywood Burbank Airport and Rogue Valley-Medford International Airport, in Oregon. The Boeing 737-800 aircraft landed at 18:10 with the number of XP 111 flights at the airport inaugurating a new destination.
The airline has established a new destination in the Western United States in the State of Oregon. The Boeing 737-800 aircraft has landed at Medford Airport to be greeted with a traditional water bow and speeches from Medford Airport Director Jerry Brienza, Medford Mayor Randy Sparancino, Jackson County Commissioner Dave Dotterrer and executives from airlines.
Rogue Valley Medford International Airport has held a small welcoming ceremony for the new low-budget airline Avelo Airlines, with the traditional baptism of water. The first maiden flight to Medford was greeted with a water bow by Firefighting Rescue, summoning government, airport and airline authorities. “We are very, very humbled to be a part of the first round of Avelo’s service. Not only will we be sending people to the wonderful Los Angeles Basin, but we hope the Los Angeles Basin is coming here as well”, said the Airport Director. , Jerry Brienza.
As part of the inaugural flight celebrations, a free tasting of Cliff Creek Cellars wine, Caldera brewery beverages, and Harry & David truffle chocolates were available for travelers to sample. Avelo Airlines offers comprehensive routes between Hollywood-Burbank Airport and eleven other destinations along the West Coast, including Medford, its seventh destination reached.
Starting this week, passengers have a new destination between Medford and Southern California on Sundays, Tuesdays, Thursdays and Saturdays. According to the airline’s website, one-way fares start at between US$ 19 and US$ 24 per passenger. The airline made its maiden flight on April 28, 2021 from Hollywood Burbank Airport to Sonoma/Charles M. Schultz Airport and by the end of May 2021 the airline will connect Burbank with eleven destinations on the West Coast of the United States.
Burbank-Eugene
The new nonstop flight between Hollyhood Burbank Airport and Eugene Airport will make its eighth maiden departure this Wednesday, May 12, 2021. Avelo Airlines will provide travel between the two airports with four weekly frequencies. The new airline said it will use a 189-seat Boeing 737-800 aircraft for the flight. Passengers can choose from several seating options, including 129 29-inch slim standard seats and an additional legroom section configured with 60 seats. The first flight from Burbank to Eugene is expected to arrive at 11:35 a.m. Wednesday 05/12. Direct flights are scheduled for Sundays, Mondays, Wednesdays and Fridays and with accessible rates from US$ 19 Dollars.
AW | 2021 05 11 21:23 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Entregas de la línea 737 MAX continúan en pausa
Los pedidos de aviones de The Boeing Company en Abril 2021 han superado las cancelaciones por tercer mes consecutivo, pero las entregas de su avión más vendido Boeing 737 MAX siguen en pausa mientras lucha por una solución a un problema eléctrico de un lote de aeronaves que requieren corrección.
El informe de Boeing de Abril 2021 ha establecido que la cartera de entregas de los aviones de cuarta generación, que habían estado en tierra durante un lapso de veinte meses tras correcciones del Sistema de Control de Vuelo, han sido suspendidas. Ha estado trabajando en un boletín de servicio para que las aerolíneas reparen el problema recién detectado, mientras que el desperfecto ha llevado a más de cien aviones de las aerolíneas a ponerlos fuera de servicio para reparar los inconvenientes.
La compañía ha tenido altas y bajas respecto a los pedidos en Abril 2021, mientras alcanzaba acuerdos por veinticinco nuevos aviones, los clientes cancelaron diecisiete órdenes en el mismo mes, lo que arroja una orden neta de ocho aeronaves. Las entregas de su Boeing 787 Dreamliner, que se reanudó en Marzo 2021, repuntaron hacia Abril después de una pausa de cinco meses debido a un defecto de fabricación diferente. Boeing entregó nueve Dreamliners el mes pasado, incluyendo a American Airlines (1) y a United Airlines (1). El Director Ejecutivo David Calhoun advirtió en una llamada trimestral con analistas a finales de Abril 2021 que las entregas del 737 MAX serían muy ligeras debido al problema del sistema eléctrico. Actualmente, Boeing tiene órdenes por 4.045 aviones en espera, lo que supone un atraso de pedidos de Boeing 737 MAX de 3.200 unidades y 433 aviones correspondientes para la línea Boeing 787 Dreamliner computados a Abril de 2021.
Boeing 737 MAX continues on pause
737 MAX line deliveries continue on hold
The Boeing Company‘s April 2021 aircraft orders have surpassed cancellations for the third month in a row, but deliveries of its best-selling Boeing 737 MAX aircraft remain on hold as it fights for a solution to an electrical problem with a batch of aircraft requiring correction.
The Boeing report of April 2021 has established that the delivery portfolio of the fourth generation aircraft, which had been on the ground for a period of twenty months after corrections of the Flight Control System, have been suspended. He has been working on a service bulletin for airlines to repair the newly detected problem, while the problem has led to more than 100 airline planes being taken out of service to repair the problems.
The company has had ups and downs with respect to orders in April 2021, while reaching agreements for twenty-five new aircraft, customers canceled seventeen orders in the same month, resulting in a net order of eight aircraft. Deliveries of its Boeing 787 Dreamliner, which resumed in March 2021, rebounded into April after a five-month hiatus due to a different manufacturing defect. Boeing delivered nine Dreamliners last month, including American Airlines (1) and United Airlines (1). Chief Executive Officer David Calhoun warned in a quarterly call with analysts in late April 2021 that deliveries of the 737 MAX would be very light due to the electrical system issue. Currently, Boeing has orders for 4,045 aircraft on standby, which represents a backlog of Boeing 737 MAX orders of 3,200 units and 433 corresponding aircraft for the Boeing 787 Dreamliner line computed as of April 2021.
Airbus Group SE ha anunciado a los proveedores que planifiquen un aumento de la producción del 18% en 2022 como parte de los pronósticos establecidos de producción hacia el año 2022. El constructor aeronáutico europeo confía lo suficiente en el futuro de los viajes aéreos comerciales que se encuentra focalizando un mercado de dos dígitos porcentuales para el año que viene.
Airbus ha expresado este Martes 11/05 que confiada a sus proveedores que estén listos para un aumento del 18% en los procesos de fabricación de la línea de la familia de aviones A320. El consorcio europeo está pidiendo a los proveedores clave que se preparen para un nuevo aumento del en la producción de aviones narrowbodies A320NEO, además de los objetivos actuales a una frecuencia de construcción de 53 unidades mensuales hacia finales de 2022, mientras las aerolíneas se preparan para un retorno hacia los viajes normales.
El objetivo sigue siendo informal y Airbus sólo se ha comprometido a elevar la producción en dos etapas, elevar de cuarenta unidades actuales a 45 al mes a finales de 2021, estableciendo una indicación de la forma de recuperación que Airbus planea para el próximo año 2022. “No comentamos sobre la especulación sobre la trayectoria a largo plazo. Si bien vemos una recuperación del mercado a los niveles previos al COVID en 2023-2025 liderados por aviones de pasillo único como el A320, persisten las incertidumbres”, expresaron desde Airbus Group.
Airbus + 18% production increase 2022
Airbus forecasts production growth of 18% in 2022
Airbus Group SE has announced to suppliers that they plan an 18% production increase in 2022 as part of their established production forecasts towards 2022. The European aviation manufacturer is confident enough in the future of commercial air travel that will take place. is targeting a double digit percentage market for next year.
Airbus has expressed this Tuesday 11/05 that it entrusts to its suppliers that they are ready for an increase of 18% in the manufacturing processes of the line of the A320 family of aircraft. The European consortium is asking key suppliers to prepare for a further increase in the production of A320NEO narrowbodies aircraft, in addition to current targets at a construction frequency of 53 units per month by the end of 2022, as airlines prepare to a return to normal travel.
The target remains informal and Airbus has only committed to ramping up production in two stages, raising from 40 current units to 45 per month by the end of 2021, setting an indication of the form of recovery Airbus plans for next year 2022. “We do not comment on speculation about the long-term trajectory. While we see a market recovery to pre-COVID levels in 2023-2025 led by single-aisle aircraft such as the A320, uncertainties remain”, they said from Airbus Group.
China Airlines evita puesta tierra total por rebrotes pandemia
El Gobierno de Taiwán pondrá en cuarentena a todos los pilotos de su mayor aerolínea China Airlines durante catorce días mientras intenta detener un brote de COVID-19 entre su tripulación. La medida habría puesto en tierra a la aerolínea, pero la aerolínea dijo este Martes 11 de Mayo de 2021 que seguiría volando organizando tripulaciones aéreas en grupos separados para rodar cuarentenas caseras de 14 días. “Toda la mano de obra disponible será movilizada por China Airlines. Los arreglos exactos todavía se están ultimando con el CECC (Centro Central de Comando de Epidemias), pero se harán todos los esfuerzos para garantizar que los vuelos esenciales continúen operando con las tripulaciones disponibles. Los vuelos de pasajeros y carga todavía están en proceso de ajuste”, dijo la aerolínea.
China Airlines con sede en la Isla de Taiwan dijo que se dará prioridad a las rutas de carga para garantizar la continuidad de las industrias, y agregó que “la reducción a corto plazo de la capacidad de importación/exportación de Taiwán tendrá un efecto en los tiempos de transporte de carga. El transporte de pasajeros también se cancelará en determinadas rutas. China Airlines está haciendo todo lo posible para seguir prestando sus servicios en las condiciones actuales, al tiempo que equilibra las demandas de prevención epidémica con el bienestar físico y mental de las tripulaciones aéreas”.
Taiwán generalmente ha mantenido la pandemia en niveles bajo de contagios debido a la prevención temprana con sólo casos domésticos esporádicos, desde el mes de Abril 2021, pero recientemente ha estado lidiando con un rebrote vinculado a los pilotos de China Airlines y un hotel del aeropuerto donde muchos de ellos se alojaron. Hasta el momento se han confirmado 35 infecciones. El Ministro de Salud Chen Shih-chung dijo a los periodistas que la única manera de romper lo que creen que es una cadena de transmisión en la aerolínea es poner en cuarentena a todos los pilotos de China Airlines actualmente en Taiwán, y enviar en cuarentena a aquellos que regresan a Taiwán. “Esto tendrá un gran impacto en China Airlines, en sus vuelos de pasajeros y cargueros, y también para la tripulación. Pero por la seguridad de toda la comunidad no podemos dejar de tomar esta decisión”, dijo el Ministro de Salud.
Las autoridades sanitarias de Taiwán creen que algunos de los pilotos se infectaron primero en el extranjero, luego propagaron la infección al regresar a Taiwán, y que otros podrían haber sido infectados por pilotos de otras aerolíneas que se alojaban en el mismo hotel, según reportes de los medios de comunicación. El gobierno se ha alarmado por los casos, ya que algunos de los pilotos fueron a bares y restaurantes en el norte de Taiwán antes de que se confirmaran sus infecciones, corriendo el riesgo de transmisión comunitaria, aunque todavía no se han relacionado infecciones con eso. Desde entonces, el hotel del aeropuerto ha sido evacuado y está bajo una profunda limpieza.
China Airlines quarantine crew
China Airlines avoids total grounding due to pandemic outbreaks
The Government of Taiwan will quarantine all pilots of its largest airline China Airlines for fourteen days as it tries to stop a COVID-19 outbreak among its crew. The measure would have grounded the airline, but the airline said this Tuesday, May 11, 2021 that it would continue to fly, organizing aircrews in separate groups to shoot 14-day homemade quarantines. “All available manpower will be mobilized by China Airlines. Exact arrangements are still being finalized with the CECC (Central Epidemic Command Center), but every effort will be made to ensure essential flights continue to operate with available crews. Passenger and cargo flights are still in the process of adjustment”, said the airline.
Taiwan-based China Airlines said priority will be given to cargo routes to ensure continuity of industries, adding that “the short-term reduction in Taiwan’s import/export capacity will have an effect on the freight transport times. Passenger transport will also be canceled on certain routes. China Airlines is making every effort to continue to provide its services under current conditions, while balancing the demands of epidemic prevention with the physical and mental well-being of air crews”.
Taiwan has generally kept the pandemic at low levels of contagion due to early prevention with only sporadic domestic cases, since April 2021, but has recently been dealing with an outbreak linked to China Airlines pilots and an airport hotel where many of them stayed. So far 35 infections have been confirmed. Health Minister Chen Shih-chung told reporters that the only way to break what they believe to be a chain of transmission in the airline is to quarantine all of the China Airlines pilots currently in Taiwan, and quarantine those who return to Taiwan. “This will have a great impact on China Airlines, on its passenger and freighter flights, and also on the crew. But for the safety of the entire community we cannot stop making this decision”, said the Minister of Health.
Taiwanese health authorities believe that some of the pilots first became infected abroad, then spread the infection upon returning to Taiwan, and that others may have been infected by pilots from other airlines who were staying at the same hotel, according to reports from the media. The government has been alarmed by the cases, as some of the pilots went to bars and restaurants in northern Taiwan before their infections were confirmed, risking community transmission, although infections have not yet been linked to that. Since then, the airport hotel has been evacuated and is undergoing a deep cleaning.
El Senado de Estados Unidos se encuentra considerando solicitar a las líneas aéreas estadounidenses el pedido de nuevas reglamentaciones referentes a los términos de las condiciones de uso de créditos de ticket aéreos. Los Senadores Ed Markey y Richard Blumenthal (Dem.), enviarán una carta a diez aerolíneas estadounidenses solicitando que se comprometan a proporcionar un reembolso en efectivo por todos los boletos que se cancelan durante la pandemia coronavirus. “Los estadounidenses necesitan dinero en sus bolsillos para pagar alimentos, vivienda y recetas durante esta emergencia”, escribieron Ed Markey de Massachusetts y Richard Blumenthal de Connecticut.
El Congreso extendió más de US$ 50.000 millones de Dólares de los contribuyentes a las aerolíneas durante el 2020 para financiar los gastos de nómina, y algunas aerolíneas tomaron préstamos gubernamentales para otros costos. Pero al mismo tiempo, las quejas de los clientes sobre los reembolsos se estaban disparando.
Aerolíneas vs reembolsos
Los reembolsos rápidamente se convirtieron en el punto más candente de las políticas de las aerolíneas a la hora de establecer pautas para devolver los viajes aéreos durante la pandemia, según el Departamento de Transporte (DOT). Los pasajeros presentaron más de 107.000 quejas oficiales desde Marzo de 2020, y 95.000 de ellas que representan el 89% son sobre reembolsos, según datos del organismo de transporte.
Actualmente, no hay cifras de cantidad precisa en valores de créditos de vuelo pendientes y recientemente vencidos, pero la cifra está oscilando en miles de millones de Dólares. Consumer Reports estima que la cifra está entre US$ 12.000 y 15.000 millones de Dólares. Ed Markey y Richard Blumenthal citaron una estimación de US$ 10.000 millones de Dólares.
Las aerolíneas dicen que han pagado grandes sumas en reembolsos en efectivo mientras recortaban los horarios de los vuelos porque los clientes decidieron no volar. Airlines for America (A4A), que representa a siete de las diez aerolíneas contactadas por los senadores, ha expresado que sus miembros habían reembolsado US$ 12.840 millones de Dólares a los clientes en efectivo a lo largo de 2020. Dijo que los reembolsos en efectivo de sus miembros totalizaron el 19% de los ingresos operativos el año pasado. Esa cifra fue de apenas el 4% de los ingresos operativos en 2019.
Pero los defensores de los consumidores documentaron casos de clientes a los que se les debía un reembolso que se presionaban para que aceptaran créditos en su lugar. Las reglas que describen reembolsos y créditos de vuelo se describen en términos de letra pequeña que varían de una aerolínea a otra, pero también se guían por las regulaciones federales. Por lo general, cuando una aerolínea cancela o cambia significativamente un vuelo, cada pasajero tiene derecho a efectivo, si lo desea. Cuando un cliente cancela su billete, es posible que no tenga derecho a efectivo. Los créditos, a diferencia del efectivo, suelen venir con fechas de vencimiento. Varias aerolíneas, como American Airlines y United Airlines, han ampliado las fechas de vencimiento de algunos créditos hasta 2022, pero algunas aerolíneas no han extendido la fecha de vencimiento, y los créditos emitidos antes de la pandemia pueden no estar cubiertos por políticas de extensión.
Las quejas aumentaron a medida que el número de viajeros había disminuido. Bill McGee, Asesor de Aviación para Consumer Reports Advocacy, dijo que muchas políticas de vencimiento “son extremadamente complicadas, y francamente, ¿por qué debería haber alguna expiración en los vales en la era de Covid?”. En Abril de 2020, la pandemia se había afianzado y los viajeros estaban decidiendo o se vieron obligados por restricciones de viaje a quedarse quietos.
La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) había registrado sólo 87.000 exámenes un día de ese mes, una parte de los 2,2 millones de personas que proyectó el año anterior. El Departamento de Transporte emitió un aviso de cumplimiento reiterando las reglas en torno a los reembolsos, y dijo que estaba “recibiendo un número creciente de quejas e investigaciones”. Ese mes de Abril 2020, los viajeros presentarían más de 17.000 quejas solo sobre reembolsos. En Abril de 2019, el DOT recibió un total de 1.206 reclamaciones, de las cuales 98 fueron sobre reembolsos. Bill McGee dijo que las aerolíneas están actuando injustamente dadas las circunstancias de la pandemia: “Nos parece atroz que esta industria haya recibido tanto o más apoyo del Gobierno que prácticamente cualquier otra industria en Estados Unidos desde que comenzó Covid, tres rescates por un total de miles de millones de dólares, y lo que ha sucedido es que los contribuyentes están pagando dos veces en muchos casos”.
Créditos & usuarios
Airlines for America (A4A) dijo que sus miembros “actualizaron las políticas de viaje para ofrecer una mayor flexibilidad a los clientes y mantenerse comprometidos a trabajar con cada cliente para abordar las circunstancias individuales”. En estados financieros anuales presentados a principios de este año, American Airlines dijo que sus clientes tienen US$ 2.600 millones de Dólares en crédito, y United Airlines reportó US$ 3.100 millones de Dólares en créditos pendientes, ambos al 31 de Diciembre de 2021. Southwest Airlines informó que el valor de los créditos de vuelo en poder de sus pasajeros supera con creces los períodos anteriores. Delta Air Lines ha informado que había reembolsado efectivo a 6,7 millones de clientes, un total de US$ 3.100 millones en 2020. Southwest Airlines reportó proporcionar a los clientes US$ 934 millones en reembolsos en efectivo desde Marzo de 2020.
En su misiva los Senadores Ed Markey y Richard Blumenthal pidieron a las aerolíneas como mínimo que retiraran las fechas de vencimiento de los créditos de vuelo. Dijeron que “las complejas políticas de expiración y redención, combinadas con continuos problemas de salud y restricciones de viaje, significan que los viajeros ahora están en riesgo de perder los miles de millones de Dólares que se vieron efectivamente obligados a prestar a la industria aérea sin intereses. Eliminando las fechas de vencimiento, su compañía puede estar alentando a los viajeros a volar antes de que se sientan seguros abordando un avión, para que no pierdan boletos que ya han comprado con Dólares ganados con esfuerzo”. Tras los reclamos de los Senadores, la compañía Delta Air Lines ha extendido las fechas de vencimiento de muchos créditos hasta finales de 2022.
Ticket credit changes in the US
Senators demand airlines changes terms and conditions flight credits
The United States Senate is considering requesting that the United States airlines request new regulations regarding the terms of the conditions of use of airline ticket credits. Senators Ed Markey and Richard Blumenthal (Dem.) Will send a letter to ten US airlines requesting that they commit to providing a cash refund for all tickets that are canceled during the coronavirus pandemic. “Americans need money in their pockets to pay for food, shelter and prescriptions during this emergency”, wrote Ed Markey of Massachusetts and Richard Blumenthal of Connecticut.
Congress extended more than US$ 50 billion in taxpayer dollars to airlines during 2020 to fund payroll expenses, and some airlines took out government loans for other costs. But at the same time, customer complaints about refunds were skyrocketing.
Airlines vs refunds
Refunds quickly became the hottest point in airline policy when establishing guidelines for returning air travel during the pandemic, according to the Department of Transportation (DOT). Passengers filed more than 107,000 official complaints since March 2020, and 95,000 of them, representing 89%, are about refunds, according to data from the transport agency.
Currently, there are no precise quantity figures on outstanding and recently expired flight credit values, but the figure is hovering in billions of Dollars. Consumer Reports estimates the figure to be between US$ 12 and US$ 15 billion. Ed Markey and Richard Blumenthal cited an estimate of US$ 10 billion.
Airlines say they have paid large sums in cash refunds while cutting flight times because customers chose not to fly. Airlines for America (A4A), which represents seven of the ten airlines contacted by the senators, has stated that its members had reimbursed US$ 12.84 billion to customers in cash throughout 2020. It said that cash reimbursements of its members totaled 19% of operating income last year. That figure was just 4% of operating income in 2019.
But consumer advocates documented cases of customers owed a refund pushing themselves to accept credit instead. The rules describing refunds and flight credits are described in fine print terms that vary from airline to airline, but are also guided by federal regulations. Generally, when an airline cancels or significantly changes a flight, each passenger is entitled to cash, if he wishes. When a customer cancels his ticket, he may not be entitled to cash. Credits, unlike cash, usually come with expiration dates. Several airlines, such as American Airlines and United Airlines, have extended the expiration dates of some credits until 2022, but some airlines have not extended the expiration date, and credits issued before the pandemic may not be covered by extension policies.
Complaints increased as the number of travelers had decreased. Bill McGee, Aviation Advisor for Consumer Reports Advocacy, said that many expiration policies “are extremely complicated, and quite frankly, why should there be any expiration on vouchers in the Covid era?” By April 2020, the pandemic had taken hold and travelers were deciding or were forced by travel restrictions to stay put.
The Transportation Security Administration (TSA) had logged just 87,000 exams on one day that month, a portion of the 2.2 million people it projected the previous year. The Department of Transportation issued a compliance notice reiterating the rules around refunds, saying it was “receiving a growing number of complaints and investigations.” That month of April 2020, travelers would file more than 17,000 complaints only about refunds. In April 2019, DOT received a total of 1,206 claims, of which 98 were for reimbursements. Bill McGee said that airlines are acting unfairly given the circumstances of the pandemic: “We find it appalling that this industry has received as much or more support from the government than virtually any other industry in the United States since Covid began, three bailouts totaling billions of dollars, and what has happened is that taxpayers are paying twice in many cases”.
Credits & users
Airlines for America (A4A) said its members “updated travel policies to offer greater flexibility to customers and remain committed to working with each customer to address individual circumstances”. In annual financial statements presented earlier this year, American Airlines said its customers have US$ 2.6 billion in credit, and United Airlines reported US$ 3.1 billion in outstanding credits, both as of December 31, 2021. Southwest Airlines reported that the value of flight credits held by its passengers far exceeds previous periods. Delta Air Lines has reported that it had refunded cash to 6.7 million customers, a total of US$ 3.1 billion in 2020. Southwest Airlines reported providing customers with US$ 934 million in cash refunds since March 2020.
In their letter, Senators Ed Markey and Richard Blumenthal asked “the airlines at a minimum to withdraw the expiration dates of flight credits. They said complex expiration and redemption policies, combined with ongoing health concerns and travel restrictions, mean that travelers are now at risk of losing the billions of Dollars they were effectively forced to lend to the airline industry interest-free. By eliminating expiration dates, your company may be encouraging travelers to fly before they feel safe boarding a plane, so they don’t lose tickets they have already purchased with hard-earned Dollars”. Following the Senators’ complaints, the Delta Air Lines company has extended the maturity dates of many credits until the end of 2022.
Grupo aéreo continúa restableciendo servicios en Sudamérica
Latam Airlines Group continúa con su proceso de reestructuración de la compañía aérea acogida al Tribunal de Bancarrota de Estados Unidos. Latam ha acordado con Boeing la cancelación de órdenes pendientes de Boeing 787-9 (4) y Boeing 777-200F (1) sujeto a aprobación de la Corte de Bancarrota de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York.
Latam Colombia
Latam Airlines, el mayor grupo de transporte aéreo de América Latina, ha comunicado este Martes 11/05 que recibió la autorización por parte del regulador colombiano para su alianza con la aerolínea estadounidense Delta Air Lines. La Agencia Aeronáutica Civil de Colombia ha aprobado junto a sus pares de Brasil y Uruguay, al acuerdo de operación conjunta anunciado en Mayo 2020. En un comunicado, Latam Airlines dijo que el pacto “mejorará la conectividad aérea y proporcionará a los pasajeros y clientes de carga una experiencia de viaje fluida entre Sudamérica y Norteamérica una vez que se hayan obtenido las aprobaciones regulatorias”. El proceso está aún pendiente de revisión en otros países, incluido Chile, sede de la aerolínea.
Latam Chile
La aerolínea Latam Airlines Chile había suspendido temporalmente sus operaciones cargueras debido a incidentes en el Aeropuerto Mataveri de la remota Isla de Pascua el pasado 22 de Abril de 2021, cuando un grupo de residentes realizó una manifestación en rechazo a la llegada de un avión comercial desde el continente. La aerolínea Latam Airlines informó que retomará sus vuelos de carga hacia Rapa Nui este Jueves 13 de Mayo de 2021. La decisión se realizó después de recibir garantías sobre la seguridad del Aeropuerto Mataveri por parte de las autoridades competentes.
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile comunicó que la seguridad aeroportuaria del Aeropuerto Internacional Mataveri “presenta condiciones favorables para la reanudación de vuelos LATAM a la Isla de Pascua en la forma adecuada. Ello, habida consideración del necesario fiel cumplimiento del acuerdo obtenido por la Gobernación Provincial de Isla de Pascua con los isleños”.
“Estamos comprometidos con mantener la conectividad de Rapa Nui y valoramos el diálogo y las medidas adoptadas que nos permiten volver a operar de forma segura. Es labor de todos proteger lo que se ha construido para que estos lamentables incidentes no se vuelvan a repetir”, dijo el Director de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de Latam Airlines Group, Juan José Tohá.
Adicionalmente Latam Airlines Chile ha programado sus frecuencias hacia la Argentina desde su capital Santiago de Chile. La programación vigente para Mayo 2021 es: Santiago de Chile–Buenos Aires–Santiago de Chile el 21/05 y Santiago de Chile–Buenos Aires–Santiago de Chile el 28/05.
Latam Brasil
La división Latam Airlines Brasil ha anunciado la programación de vuelos hacia la Argentina. Por parte de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República de Brasil en coordinación co la agencia de la ANAC Argentina han iniciado autorizaciones para los vuelos de la segunda quincena de Mayo 2021 correspondientes: Sao Paulo–Buenos Aires–Sao Paulo el 20/05 y Sao Paulo–Buenos Aires–Sao Paulo el 27/05. Latam Brasil ha indicado que los vuelos cargueros no se han visto afectados por las restricciones del Gobierno de Argentina.
Latam Airlines Brasil reanuda su vuelo de Sao Paulo–Cancún, México. El vuelo directo desde Sao Paulo se encuentra programado a partir del 4 de Junio de 2021, con dos frecuencias semanales (2Frq/S) saliendo de SaoPaulo/Guarulhos los Lunes y Viernes a las 08:50 hs. para arribar a Cancún a las 14:00 hs., mientras que el vuelo de regreso, partiendo de Cancún, serán los Martes y Sábados de las 15:50 horas para arribar a Sao Paulo a las 02:30 hs.
Latam Perú
Los vuelos programados para Mayo 2021 como parte de la apertura de vuelos a Argentina son las siguientes: Lima–Buenos Aires, 18/05, Lima–Buenos Aires 19/05, Buenos Aires–Lima 20/05, Lima–Buenos Aires 25/05, Lima–Buenos Aires 26/05, Buenos Aires–Lima 27/05. los usuarios del transporte aéreo deberán consultar por variaciones que puedan modificar las actuales frecuencias programadas.
Latam Airlines restores connections
Grupo Aéreo continues to restore services in South America
Latam Airlines Group continues with its restructuring process of the airline hosted by the United States Bankruptcy Court. Latam has agreed with Boeing to cancel pending orders for Boeing 787-9 (4) and Boeing 777-200F (1) subject to approval by the United States Bankruptcy Court for the Southern District of New York.
Latam Colombia
Latam Airlines, the largest air transport group in Latin America, announced this Tuesday 05/11 that it received authorization from the Colombian regulator for its alliance with the US airline Delta Air Lines. The Civil Aeronautical Agency of Colombia has approved, together with its peers from Brazil and Uruguay, the joint operation agreement announced in May 2020.
In a statement, Latam Airlines said the pact “will improve air connectivity and provide passengers and cargo customers with a seamless travel experience between South America and North America once regulatory approvals have been obtained.” The process is still pending review in other countries, including Chile, the airline’s headquarters.
Latam Chile
The airline Latam Airlines Chile had temporarily suspended its cargo operations due to incidents at the Mataveri Airport of remote Easter Island on April 22, 2021, when a group of residents held a demonstration in rejection of the arrival of a commercial plane from the continent. The airline Latam Airlines reported that it will resume its cargo flights to Rapa Nui this Thursday, May 13, 2021. The decision was made after receiving guarantees about the security of the Mataveri Airport from the competent authorities.
The General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) of Chile reported that airport security at Mataveri International Airport “presents favorable conditions for the resumption of Latam flights to Easter Island in the appropriate manner. This, taking into account the necessary faithful compliance with the agreement obtained by the Provincial Government of Easter Island with the islanders”.
“We are committed to maintaining the connectivity of Rapa Nui and we value the dialogue and the measures adopted that allow us to operate safely again. It is everyone’s job to protect what has been built so that these unfortunate incidents do not happen again”, said the Director of Corporate Affairs and Sustainability of Latam Airlines Group, Juan José Tohá.
Additionally, Latam Airlines Chile has scheduled its frequencies to Argentina from its capital Santiago de Chile. The current schedule for May 2021 is: Santiago de Chile–Buenos Aires–Santiago de Chile on 05/21 and Santiago de Chile–Buenos Aires–Santiago de Chile on 05/28.
Latam Brasil
The Latam Airlines Brasil division has announced the schedule of flights to Argentina. On the part of the National Civil Aviation Administration (ANAC) of the Republic of Brazil, in coordination with the ANAC Argentina agency, authorizations have been initiated for the corresponding flights for the second half of May 2021: Sao Paulo–Buenos Aires–Sao Paulo on 05/20 and Sao Paulo–Buenos Aires–Sao Paulo on 05/27. Latam Brasil has indicated that cargo flights have not been affected by the restrictions of the Government of Argentina.
Latam Airlines Brasil resumes its flight from Sao Paulo–Cancún, México. The direct flight from Sao Paulo is scheduled from June 4, 2021, with two weekly frequencies (2Frq/S) departing from SaoPaulo/Guarulhos on Mondays and Fridays at 08:50 am. to arrive in Cancun at 02:00 p.m., while the return flight, departing from Cancun, will be on Tuesdays and Saturdays from 03:50 p.m. to arrive in Sao Paulo at 02:30 a.m.
Latam Perú
The flights scheduled for May 2021 as part of the opening of flights to Argentina are the following: Lima–Buenos Aires, 05/18, Lima–Buenos Aires 05/19, Buenos Aires–Lima 05/20, Lima–Buenos Aires 05/25, Lima–Buenos Aires 05/26, Buenos Aires–Lima 05/27. Air transport users should check for variations that may modify the current scheduled frequencies.
AW | 2021 05 11 11:15 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Solicitan más provincias incorporen a servicios de LADE
Diputados provinciales de Argentina han solicitado la inclusión de las provincias de La Pampa y Neuquén a la red de vuelos de LADE Líneas Aéreas, con el objetivo de mejorar la integración en la Región Patagonia en medio de las dificultades logísticas y de transporte que ha generado la pandemia actual.
El Diputado Provincial Francisco Torroba (UCR) solicitó incorporar a las provincias de La Pampa y Neuquén en las rutas de vuelos de Líneas Aéreas del Estado. El legislador señala que LADE es el único Organismo Estatal de Transporte Aéreo de Fomento. Depende de la Fuerza Aérea Argentina y del Ministerio de Defensa de la Nación. Su origen fue el deseo y la necesidad de emprender una acción comunitaria que uniese los centros de mayor densidad poblacional con los alejados pueblos de nuestro territorio, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación creando nuevas rutas que luego serían explotadas por empresas privadas.
Esta línea aérea facilita el traslado de los pobladores desde el límite cordillerano hasta el litoral marítimo coordinando vuelos entre las principales ciudades cabeceras y los destinos alejados como así también, actualmente contribuye a la conectividad de centros de importancia comercial, turística, social y las regiones petroleras entre las distintas provincias. LADE actualmente opera vuelos aéreos hacia y desde las siguientes ciudades patagónicas, sin pasar por Buenos Aires. En la Región Norte Patagónica une Bariloche, Esquel, Perito Moreno, Comodoro Rivadavia, Trelew y Puerto Madryn y en la Región Sur Patagónica enlaza Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Río Grande, Ushuaia, Calafate.
“Dentro de estar rutas aerocomerciales no está incluida nuestra provincia ni la provincia de Neuquén, con lo cual el nexo entre éstas y el resto de las provincias patagónicas debe ser necesariamente previo paso por Buenos Aires, dificultando la comunicación directa y regular entre las mismas. Es necesario unir a las provincias de La Pampa y Neuquén a este mapa de conexión y con ello mejorar el flujo de comunicación de éstas, con las demás provincias australes. La incorporación de estos destinos dentro del itinerario de LADE, favorecerán significativamente las relaciones comerciales, turísticas, de salud, sociales y de intercambio cultural entre todas las provincias que conforman la región. La concentración de la actividad relacionada con los hidrocarburos principalmente en la provincia de Neuquén y en menor medida Río Negro, La Pampa y Chubut, necesariamente requieren de una comunicación regular y directa entre estas provincias. Esta actividad, para su desarrollo, se nutre de un sinnúmero de actividades relacionadas con bienes y servicios conexos, para los cuales una adecuada comunicación es un factor fundamental. Muchas oportunidades de inversión y crecimiento se pierden ante la dificultad o la falta de un contacto directo entre los mayores centros poblacionales de la Patagonia. El hecho de no contar nuestra provincia con una comunicación aérea regular con el resto de las capitales provinciales o principales ciudades patagónicas, nos coloca en una situación de aislamiento desventajosa”, explica el legislador pampeano.
“En virtud de la competencia del Ministerio de Transporte de la Nación y ser éste quien genera, ejecuta y gestiona la política de transporte federal, para que las personas en cada región puedan tener más oportunidades y mayor conexión, es que solicitamos su gestión ante el Ministerio de Defensa y las Fuerzas Armadas para llevar adelante el requerimiento de la incorporación de las provincias de Neuquén y La Pampa a las rutas aéreas de LADE”, concluye el Diputado Francisco Torroba.
Acerca de LADE
Esta línea aérea de fomento para transporte de pasajeros, cargas y correo, hizo su vuelo inaugural el 04 de Septiembre de 1940, uniendo los destinos El Palomar y Esquel, con escalas intermedias en Santa Rosa, Neuquén y San Carlos de Bariloche, bajo la denominación de LASO (Líneas Aéreas del Sudoeste). Este primer vuelo oficial regular se realizó con un avión Junker JU-52, trimotor, al mando del entonces Teniente primero Juan Francisco Fabri. Posteriormente fue creada LANE (Líneas Aéreas del Noreste), que cubría la ruta entre Buenos Aires y Cataratas del Iguazú, realizando su vuelo inicial el 06 de Enero de 1944. En el mes de Octubre del año 1944, se unificaron las denominaciones LASO y LANE, resultando LADE (Líneas Aéreas del Estado), la que sigue cumpliendo con el cometido de su creación, llegando a nuestra Patagonia a través de sus sucursales.
Argentine Patagonia integration
More provinces request to join LADE services
Provincial deputies of Argentina have requested the inclusion of the provinces of La Pampa and Neuquén to the flight network of LADE Líneas Aéreas, with the aim of improving integration in the Patagonia Region amid the logistical and transportation difficulties generated by the current pandemic.
The Provincial Deputy Francisco Torroba (UCR) requested to incorporate the provinces of La Pampa and Neuquén into the flight routes of State Air Lines. The legislator points out that LADE is the only State Agency for Development Air Transport. It depends on the Argentine Air Force and the Ministry of Defense of the Nation. Its origin was the desire and need to undertake a community action that would unite the centers with the highest population density with the remote towns of our territory, lacking fast and regular means of communication, creating new routes that would later be exploited by private companies.
This airline facilitates the transfer of residents from the mountain limits to the maritime coastline, coordinating flights between the main capital cities and remote destinations, as well as currently contributing to the connectivity of centers of commercial, tourist and social importance and the oil regions between the different provinces. LADE currently operates air flights to and from the following Patagonian cities, without going through Buenos Aires. In the Northern Patagonian Region it links Bariloche, Esquel, Perito Moreno, Comodoro Rivadavia, Trelew and Puerto Madryn and in the Southern Patagonian Region it links Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Río Grande, Ushuaia, Calafate.
“Our province and Neuquén province are not included within these commercial air routes, so the link between these and the rest of the Patagonian provinces must necessarily be prior to passing through Buenos Aires, making direct and regular communication difficult between them. It is necessary to link the provinces of La Pampa and Neuquén to this connection map and thereby improve their communication flow with the other southern provinces. The incorporation of these destinations into the LADE itinerary will significantly favor commercial relations, tourism, health, social and cultural exchange among all the provinces that make up the region The concentration of activity related to hydrocarbons mainly in the province of Neuquén and to a lesser extent Río Negro, La Pampa and Chubut, necessarily require a regular and direct communication between these provinces. This activity, for its development, is nourished by a number of ero of activities related to related goods and services, for which adequate communication is a fundamental factor. Many investment and growth opportunities are lost due to the difficulty or lack of direct contact between the largest population centers in Patagonia. The fact that our province does not have regular air communication with the rest of the provincial capitals or main Patagonian cities, places us in a disadvantageous situation of isolation”, explains the legislator from Pampas.
“By virtue of the competence of the Ministry of Transportation of the Nation and being the latter who generates, executes and manages the federal transportation policy, so that people in each region can have more opportunities and greater connection, is that we request their management before the Ministry of Defense and the Armed Forces to carry out the requirement for the incorporation of the provinces of Neuquén and La Pampa to LADE’s air routes”, concludes Deputy Francisco Torroba.
About LADE
This airline to promote the transport of passengers, cargo and mail, made its maiden flight on September 4, 1940, joining the destinations El Palomar and Esquel, with intermediate stops in Santa Rosa, Neuquén and San Carlos de Bariloche, under the name LASO (South West Airlines). This first regular official flight was carried out with a Junker JU-52, triple-engine plane, under the command of the then First Lieutenant Juan Francisco Fabri. Later, LANE (North East Air Lines) was created, which covered the route between Buenos Aires and Iguazú Falls, making its initial flight on January 6, 1944. In October 1944, the names LASO and LANE were unified, resulting in LADE (Líneas Aéreas del Estado), which continues to fulfill the mission of its creation, reaching our Patagonia through its branches.
Comité Transporte EEUU analiza desarrollo tecnológico
El Congreso de los Estados Unidos avanza con un testimonio abierto de tecnología HyperloopTT. En una reunión del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos y el Director General de HyperloopTT, Andrés de León continúan analizando el proyecto de transporte terrestre.
Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) ha presentado su audiencia el Jueves 6 de Mayo de 2021 ante el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes para avanzar en el desarrollo de sistemas hyperloop en los Estados Unidos. Durante la sesión, el CEO de HyperloopTT, Andrés de León, compartió una visión de la tecnología hyperloop, los proyectos actuales y el papel del Gobierno en la implementación de sistemas comerciales en los Estados Unidos.
El Sr. Andrés de León hizo hincapié en las principales ventajas del hyperloop en su testimonio, incluyendo: Los sistemas HyperloopTT están listos para ser construidos utilizando tecnologías existentes junto con más de 50 socios de la industria del transporte como Hitachi Rail, Leybold y GNB. Hyperloop es menos costoso de construir a US$ 54 millones por milla, significativamente menos que las etiquetas de precio de US$ 150 a US$ 250 millones por milla de tren de alta velocidad y MagLev. Hyperloop es una tecnología sostenible de próxima generación, estudios independientes estiman que a lo largo de una sola ruta de 468 millas un sistema HyperloopTT podría reemplazar las emisiones de más de un millón de automóviles al año.
Los Estados Unidos tienen la oportunidad inmediata de construir el modo de transporte más innovador en más de un siglo y liderar una nueva era de innovación sostenible. “El momento del hyperloop es ahora. HyperloopTT y nuestros colegas de la industria han liderado el camino para la justificación tecnológica, económica, ambiental y regulatoria para el mayor avance en el transporte en un siglo”, dijo Andrés de León, CEO de HyperloopTT.
“La audiencia de hoy es un paso importante para hacer de Estados Unidos un líder mundial en transporte sostenible. El trabajo que HyperloopTT ha hecho en mi estado natal de Ohio y a través de la Megaregión de los Grandes Lagos ha demostrado que el transporte de alta velocidad puede ser rentable y mejor para el medio ambiente. El Congreso haría a la nación un gran servicio para allanar el camino para la industria del hyperloop”, dijo el congresista Tim Ryan (D-Ohio).
El testimonio de HyperloopTT concluyó con una solicitud de fondos de desarrollo maglev disponibles que se asignarán para avanzar en la Declaración de Impacto Ambiental hyperloop de los Grandes Lagos, una señal a la industria privada de que hyperloop en los Estados Unidos está avanzando con el apoyo del gobierno federal. Otros testimonios fueron dados por colegas de la industria de Amtrak, High Speed Rail Associations y Virgin Hyperloop.
A diferencia de otras naciones desarrolladas, los Estados Unidos disponen de una red ferroviaria subdesarrollada y no existen rutas ferroviarias de alta velocidad, debido a los costos prohibitivos de implementación y la necesidad de subsidios públicos. Los bien estudiados beneficios económicos de los sistemas hyperloop ofrecen una oportunidad para que Estados Unidos se convierta una vez más en un líder en transporte de vanguardia.
Actualmente, Brasil también se ha mostrado interesado en el proyecto. HyperloopTT quiere implementar el primer transporte ultrarrápido en Brasil, entre Porto Alegre y Serra Gaúcha, en el Estado de Río Grande do Sul (RS). La compañía también ya ha cerrado alianzas con el Gobierno de Rio Grande do Sul y Eletrobras, para identificar posibilidades de construcción de infraestructura, y quiere ampliar aún más sus operaciones en el país. La iniciativa analizará las condiciones de retorno ambiental, socioeconómico y financiero de la inversión para la localidad. “Los modales actuales tienen poca capacidad o interés en desarrollar innovaciones relevantes contra problemas crónicos como el embotellado, la contaminación y la experiencia del usuario. Además, el aumento de la población metropolitana trae la necesidad de modelos de transporte con una rápida conexión de las regiones marginales con los centros de las ciudades. La tecnología innovadora, segura y sostenible de HyperloopTT proporciona este dinamismo crucial para la vida moderna”, dice Ricardo Penzin, Director de HyperloopTT en América Latina.
Acerca de HyperloopTT
Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) es una empresa innovadora de transporte y tecnología enfocada en realizar el hyperloop, un sistema que mueve a las personas y mercancías de forma segura, eficiente y sostenible trayendo velocidades de avión al suelo. A través del uso de tecnología única y patentada y un modelo de negocio colaborativo avanzado, HyperloopTT está creando la primera nueva forma de transporte en más de un siglo.
El Centro Europeo de Investigación y Desarrollo de HyperloopTT en Toulouse, Francia, la capital aeroespacial de Europa, es el hogar del primer y único sistema de pruebas a gran escala del mundo. En 2019, HyperloopTT publicó el primer estudio de viabilidad integral que analiza un sistema de hyperloop, que encontró que el sistema es económica y técnicamente viable y generará un beneficio sin requerir subsidios gubernamentales.
Fundada en 2013, HyperloopTT es un equipo global de más de 800 ingenieros, creativos y tecnólogos en 52 equipos multidisciplinarios, con 50 socios corporativos y universitarios. Con sede en Los Ángeles, CA, y Toulouse, Francia, HyperloopTT tiene oficinas en América del Norte y del Sur, Oriente Medio y Europa. HyperoopTT es un orgulloso signatario del Pacto Mundial de las Naciones Unidas, que refleja el compromiso de la empresa con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas.
Perspectivas transporte
El Proyecto Hyperhoop es un medio dinámico y ecológico enfocado en el segmento de transporte terrestre de pasajeros y carga. HyperloopTT, es una empresa de investigación estadounidense formada utilizando un enfoque de colaboración colectiva de colaboración en equipo y crowdsourcing para desarrollar en todo el mundo sistemas de transporte comercial basados en el concepto Hyperloop. Este concepto popularizado en 2013 por Elon Musk, no afiliado a HyperloopTT, era desarrollar un transportador interurbano de alta velocidad utilizando un tren de tubo de baja presión que alcanzaría una velocidad máxima de 800 millas por hora/1.300 km/h con una capacidad anual de 15 millones de pasajeros. HyperloopTT también planea construir hyperloops urbanos más lentos para viajes entre suburbios. Las perspectivas de impacto en la aviación comercial pueden ser limitadas dado el calibre de las inversiones para establecer una red lo realmente competitiva hacia un futuro cercano.
Hyperhoop project
US Transportation Committee analyzes technological development
The United States Congress moves forward with an open testimony of HyperloopTT technology. At a meeting of the Transportation and Infrastructure Committee of the United States House of Representatives and the General Director of HyperloopTT, Andrés de León continue to analyze the ground transportation project.
Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) has presented its hearing on Thursday, May 6, 2021, before the Transportation and Infrastructure Committee of the House of Representatives to advance the development of hyperloop systems in the United States. During the session, the CEO of HyperloopTT, Andrés de León, shared a vision of hyperloop technology, current projects and the role of the Government in the implementation of commercial systems in the United States.
Mr. Andrés de León emphasized the main advantages of hyperloop in his testimony, including: HyperloopTT systems are ready to be built using existing technologies together with more than 50 transportation industry partners such as Hitachi Rail, Leybold and GNB. Hyperloop is less expensive to build at US$ 54 million per mile, significantly less than the US$ 150 to US$ 250 million per mile price tags for high-speed rail and MagLev. Hyperloop is a sustainable next generation technology, independent studies estimate that along a single 468-mile route a HyperloopTT system could replace the emissions of more than one million cars a year.
The United States has an immediate opportunity to build the most innovative mode of transportation in more than a century and usher in a new era of sustainable innovation. “The time for hyperloop is now. HyperloopTT and our colleagues in the industry have led the way for the technological, economic, environmental and regulatory justification for the greatest advance in transportation in a century”, said Andrés de León, CEO of HyperloopTT.
“Today’s hearing is an important step in making America a world leader in sustainable transportation. The work that HyperloopTT has done in my home state of Ohio and across the Great Lakes Megaregion has shown that high-speed transportation it can be profitable and better for the environment. Congress would do the nation a great service in paving the way for the hyperloop industry”, said Congressman Tim Ryan (D-Ohio).
QUINTERO 01 IS THE MODEL DESIGNED BY LOS ANGELES-BASED, UNITED STATES HYPERLOOP BUILDER
HyperloopTT’s testimony concluded with a request for available maglev development funds to be allocated to advance the Great Lakes hyperloop Environmental Impact Statement, a signal to private industry that hyperloop in the United States is moving forward with the support of the federal government. Other testimonials were given by industry colleagues from Amtrak, High Speed Rail Associations, and Virgin Hyperloop.
Unlike other developed nations, the United States has an underdeveloped rail network and there are no high-speed rail routes, due to prohibitive implementation costs and the need for public subsidies. The well-studied economic benefits of hyperloop systems offer an opportunity for the United States to once again become a leader in cutting-edge transportation.
Currently, Brazil has also shown interest in the project. HyperloopTT wants to implement the first ultra-fast transport in Brazil, between Porto Alegre and Serra Gaúcha, in the State of Rio Grande do Sul (RS). The company has also already closed alliances with the Government of Rio Grande do Sul and Eletrobras, to identify possibilities for infrastructure construction, and wants to further expand its operations in the country. The initiative will analyze the environmental, socioeconomic and financial return conditions of the investment for the town. “Current manners have little capacity or interest in developing relevant innovations against chronic problems such as bottling, pollution and user experience. Furthermore, the increase in the metropolitan population brings the need for transport models with a rapid connection of the regions. marginal to city centers. HyperloopTT’s innovative, safe and sustainable technology provides this vital dynamism for modern life”, says Ricardo Penzin, Director of HyperloopTT in Latin America.
About HyperloopTT
Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) is an innovative transportation and technology company focused on performing the hyperloop, a system that moves people and goods safely, efficiently and sustainably, bringing airplane speeds to the ground. Through the use of unique, patented technology and an advanced collaborative business model, HyperloopTT is creating the first new form of transportation in more than a century.
HyperloopTT’s European Research and Development Center in Toulouse, France, the aerospace capital of Europe, is home to the world’s first and only large-scale test system. In 2019, HyperloopTT published the first comprehensive feasibility study looking at a hyperloop system, which found the system to be economically and technically viable and will generate a profit without requiring government subsidies.
Founded in 2013, HyperloopTT is a global team of more than 800 engineers, creatives and technologists in 52 multidisciplinary teams, with 50 corporate and university partners. Headquartered in Los Angeles, CA, and Toulouse, France, HyperloopTT has offices in North and South America, the Middle East, and Europe. HyperoopTT is a proud signatory to the United Nations Global Compact, which reflects the company’s commitment to the United Nations Sustainable Development Goals.
Transportation perspectives
The Hyperhoop Project is a dynamic and ecological medium focused on the segment of land transport of passengers and cargo. HyperloopTT, is an American research company formed using a collective collaborative approach of team collaboration and crowdsourcing to develop commercial transportation systems based on the Hyperloop concept worldwide. This concept popularized in 2013 by Elon Musk, unaffiliated with HyperloopTT, was to develop a high-speed intercity conveyor using a low-pressure tube train that would reach a top speed of 800 miles per hour/1,300 km/h with an annual capacity of 15 million passengers. HyperloopTT also plans to build slower urban hyperloops for inter-suburban travel. The prospects for impact on commercial aviation may be limited given the caliber of investments to establish a truly competitive network in the near future.
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