CAA y EASA firman procedimientos técnicos aeroespaciales
La Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) han concluido las negociaciones sobre los Procedimientos Técnicos de Aplicación (TIP), que se firmaron este Lunes 17/05.
La firma del TIP, que establece las medidas que el sector aeroespacial debe adoptar para diseñar y producir nuevas piezas aeroespaciales que se mueven entre el Reino Unido y la UE, indica la estrecha relación de trabajo continua entre las dos organizaciones ahora que el Reino Unido ha abandonado el sistema regulatorio europeo.
EASA/CAA agree on TIP procedures
CAA and EASA sign aerospace technical procedures
The United Kingdom Civil Aviation Authority (CAA) and the European Union Aviation Safety Agency (EASA) have concluded the negotiations on the Technical Application Procedures (TIP), which were signed this Monday 05/17.
The signing of the TIP, which sets out the steps that the aerospace industry must take to design and produce new aerospace parts that move between the UK and the EU, indicates the continued close working relationship between the two organizations now that the UK has abandoned the European regulatory system.
Airbus Group ha revelado el proceso en la línea de ensamblaje del primer jet corporativo Airbus Corporate Jet ACJ TwoTwenty. El constructor europeo había lanzado hace nueve meses atrás el inicio de la construcción en línea de la nueva aeronave corporativa de tamaño regional basada en el A220, se encuentra en su etapa final de proceso de construcción.
El fabricante ha recibido un pedido inicial por seis unidades que ha llevado a la compañía a activar la construcción de la línea en Mirabel, Canadá. La factoría mantendrá la línea de producción en Mirabel a buen ritmo permitiendo la finalización de los ejemplares hacia principios del próximo año y entregas para el 2023.
EBACE Connect
Al dar inicio a la jornada de la aviación de negacios del EBACE Connect entre el 18 al 24 de Mayo de 2021, el Presidente de Airbus Corporate Jets, Benoit Defforge, dijo que el desarrollo de la TwoTwenty está “progresando en línea con nuestros planes, y se prevé que el montaje final comience alrededor de mediados de año y el primer vuelo más adelante en el año, lo que significa que será rápido”.
El European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE) es un evento de primer nivel y el lugar de encuentro anual de la comunidad europea de aviación empresarial. La exposición suele reunir a líderes empresariales, funcionarios gubernamentales, fabricantes, personal del departamento de vuelo, empresas de aviónica, proveedores fraccionarios, compañías chárter/de arrendamiento y todo tipo de personas involucradas en casi todos los aspectos de la aviación comercial. Debido a la pandemia COVID-19 en 2021 el evento se llevará a cabo prácticamente como EBACE Connect.
Airbus espera entregar la primera edición a principios de 2022 a Comlux, que es el outfitter exclusivo para los primeros quince aviones. Benoit Defforge agregó que el desarrollo de las terminaciones de ACJ220 también está progresando de acuerdo con el plan y destacó una aplicación de configuración de aeronaves que Airbus Corporate Jets ha desarrollado para permitir a los clientes seleccionar diseños interiores y estilo.
Configuraciones ACJ
El ACJ TwoTwenty ofrece seis salas de estar VIP para hasta 19 pasajeros y un rango de 5.650 nm, pero a un precio que los ejecutivos de Airbus Corporate Jets dicen que estará bajo por ser un avión de negocios de ultra largo alcance. Airbus también anunciaba en la feria EBACE un acuerdo de asociación con Latécoère Interconnection Systems (LIS) para desarrollar un monitor ACJ Smart LiFi (Light Fidelity). Diseñado como un sistema plug-and-play, el monitor 4K incorporará la última tecnología de comunicación inalámbrica para ofrecer conectividad Wi-Fi, Bluetooth y LiFi y proporcionará salidas de audio analógica y puertos USB-C, así como conexiones HDMI. El sistema se puede utilizar para audio-vídeo bajo demanda, fundición, duplicación, navegación web, TV en vivo y videoconferencia. Airbus Corporate Jets ofrecerá el monitor para equipos de adaptación y nueva cabina antes de fin de año.
Perspectivas mercado business
Airbus Corporate Jets se ha sentido sostenido a lo largo de este tiempo a pesar de los problemas de la crisis sanitaria mundial y la contracción del mercado muncial. Aunque el año 2020 fue un año difícil para Airbus, ha marcado uno de los más fuertes en Airbus Corporate Jets, con doce pedidos y seis entregas. En 2021 la compañía comenzaba el año con el mismo espíritu y la misma participación del cliente que 2020, incluyendo el aterrizaje de otro pedido para ACJ319NEO (1) y la entrega de ACJ319NEO (3).
Aunque no anunciaron más pedidos para el nuevo miembro de su familia ACJ TwoTwenty, los ejecutivos de Airbus Corporate Jets se mostraron optimista sobre la recepción que ha recibido el avión. La compañía ha encontrado el nicho de mercado para un modelo que está posicionando como una alternativa al tradicional avión de negocios de cabina grande y el bizliner.
Airbus reveals ACJ TwoTwenty
ACJ TwoTwenty on the final assembly line
Airbus Group has revealed the process on the assembly line of the first Airbus Corporate Jet ACJ TwoTwenty corporate jet. The European constructor had launched nine months ago the start of the online construction of the new corporate aircraft of regional size based on the A220, it is in its final stage of the construction process.
The manufacturer has received an initial order for six units that has prompted the company to activate construction of the line in Mirabel, Canada. The factory will maintain the production line in Mirabel at a good pace, allowing the completion of the copies towards the beginning of next year and deliveries by 2023.
EBACE Connect
Kicking off the EBACE Connect business aviation journey from May 18-24, 2021, Airbus Corporate Jets President Benoit Defforge said that the development of the TwoTwenty is “progressing in line with our plans, and the final assembly is expected to start around the middle of the year and the first flight later in the year, which means it will be quick”.
The European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE) is a world-class event and the annual meeting place for the European business aviation community. The expo typically brings together business leaders, government officials, manufacturers, flight department personnel, avionics companies, fractional suppliers, charter/leasing companies, and all types of people involved in almost every aspect of commercial aviation. Due to the COVID-19 pandemic in 2021 the event will be held practically as EBACE Connect.
Airbus expects to deliver the first edition in early 2022 to Comlux, which is the exclusive outfitter for the first fifteen aircraft. Defforge added that the development of the ACJ220 completions is also progressing according to plan and highlighted an aircraft configuration application that Airbus Corporate Jets has developed to allow customers to select interior designs and style.
ACJ settings
The ACJ TwoTwenty offers six VIP lounges for up to 19 passengers and a range of 5,650 nm, but at a price that Airbus Corporate Jets executives say will be low for an ultra-long-range business jet. Airbus also announced at the EBACE fair a partnership agreement with Latécoère Interconnection Systems (LIS) to develop an ACJ Smart LiFi (Light Fidelity) monitor. Designed as a plug-and-play system, the 4K monitor will incorporate the latest wireless communication technology to offer Wi-Fi, Bluetooth and LiFi connectivity and provide analog audio outputs and USB-C ports, as well as HDMI connections. The system can be used for on-demand audio-video, casting, mirroring, web browsing, live TV, and video conferencing. Airbus Corporate Jets will offer the new cabin and adaptive equipment monitor before the end of the year.
Market prospects business
Airbus Corporate Jets has felt sustained throughout this time despite the problems of the global health crisis and the contraction of the world market. Although 2020 was a difficult year for Airbus, it has marked one of the strongest in Airbus Corporate Jets, with twelve orders and six deliveries. In 2021 the company started the year with the same spirit and customer engagement as 2020, including the landing of another order for ACJ319NEO (1) and delivery of ACJ319NEO (3).
Although they did not announce any further orders for their new ACJ TwoTwenty family member, Airbus Corporate Jets executives were optimistic about the reception the aircraft has received. The company has found the niche for a model that it is positioning as an alternative to the traditional large cabin business jet and the bizliner.
Aerolínea regional convertiría en primer operador en África
Skylink Airways ha anunciado que desea establecer un acuerdo con Sukhoi Aircraft para la adquisición de aeronaves SSJ-100 del fabricante ruso con el objetivo de llenar el mercado doméstico que ha decrecido debido a los efectos dela pandemia. El fundador de la línea aérea, Clarence Andrea Steyn, ha desarrollado interés en los inversores sudafricanos y rusos para establecer la ampliación de capitales necesarios para ingresar al mercado de aeronaves de mayor porte. Skylink Airways debería llenar los vacíos dejados por la compañía EAS y South African Airways.
Planifica desarrollar bases operativas en Ciudad del Cabo y Johannesburgo. La compañía también tiene como objetivo cooperar estrechamente con el fabricante de aviones ruso Sukhoi Aircraft. Por esta razón se establecerán sedes especiales en Moscú. Skylink tiene como objetivo comenzar sus operaciones en Septiembre de 2022 y volar principalmente a destinos sudafricanos, así como a varios países vecinos. Skylink Airways operará Embraer E190-100 (2) y Sukhoi SSJ-100 (10) con cindo unidades bajo el régimen de alquiler y cinco unidades bajo el concepto de compra.
Avión cuestionado
El avión Superjet SSJ-100 es un avión regional fabricado por Sukhoi, una subsidiaria de la rusa United Aircraft Corporation (UAC). Introducido en 2011 y comercializado fuertemente hacia el mercado internacional, se hizo conocido por sus muchas controversias. Todas las aerolíneas occidentales que operaban habían reportado problemas con el suministro de piezas de repuesto, lo que llevó a CityJet y Brussels Airlines, las únicas aerolíneas de Europa occidental en operar el avión, ha dejar caer los contratos de aeronaves. Interjet, el operador aéreo en América, también había experimentado problemas significativos con el mantenimiento de los aviones rusos, antes de cerrar a finales de 2020 debido a problemas financieros. Desde entonces, el SSJ100 sólo ha sido empleado por aerolíneas rusas y varios organismos gubernamentales, como la Real Fuerza Aérea Tailandesa y el Gobierno kazajo.
Skylink Airways interest in SSJ100
Regional airline would become the first operator in Africa
Skylink Airways has announced that it wishes to establish an agreement with Sukhoi Aircraft for the acquisition of SSJ-100 aircraft from the Russian manufacturer with the aim of filling the domestic market that has decreased due to the effects of the pandemic. The founder of the airline, Clarence Andrea Steyn, has developed an interest in South African and Russian investors to establish the capital increase necessary to enter the market for larger aircraft. Skylink Airways should fill the gaps left by EAS and South African Airways.
It plans to develop operational bases in Cape Town and Johannesburg. The company also aims to cooperate closely with the Russian aircraft manufacturer Sukhoi Aircraft. For this reason, special headquarters will be established in Moscow. Skylink aims to start its operations in September 2022 and fly mainly to South African destinations, as well as several neighboring countries. Skylink Airways will operate Embraer E190-100 (2) and Sukhoi SSJ-100 (10) with five units under the rental regime and five units under the purchase concept.
Questioned plane
The Superjet SSJ-100 aircraft is a regional aircraft manufactured by Sukhoi, a subsidiary of the Russian United Aircraft Corporation (UAC). Introduced in 2011 and heavily marketed towards the international market, it became known for its many controversies. All operating Western airlines had reported problems with the supply of spare parts, prompting CityJet and Brussels Airlines, the only Western European airlines to operate the plane, to drop aircraft contracts. Interjet, the air carrier in America, had also experienced significant problems with the maintenance of Russian aircraft, before closing at the end of 2020 due to financial problems. Since then, the SSJ100 has only been used by Russian airlines and various government agencies, such as the Royal Thai Air Force and the Kazakh Government.
La aerolínea irlandesa Ryanair ha registrado la mayor pérdida anual en sus 35 años de historia después de que las restricciones de viaje por la pandemia y los bloqueos de las restricciones sanitarias redujeron a los vuelos europeos a una mínima expresión.
La aerolínea líder del mercado low cost europeo ha comunicado unas pérdidas de € 815 millones de Euros/₤ 701 millones de Libras Esterlinas) en los doce meses hasta el 31 de Marzo de 2021, en comparación con un beneficio de € 1.000 millones de Euros en 2019, después de que el número de pasajeros se desplomara un 81%. La mayor aerolínea de descuento de Europa dijo que el número de pasajeros cayó a 27,5 millones el año pasado desde los 149 millones del año anterior. Culpó de las malas cifras a los gobiernos europeos que, según él, impusieron prohibiciones de vuelos descoordinadas, restricciones de viaje y bloqueos nacionales con poca antelación durante el brote. Mientras que los pasajeros realizaron 500.000 reservas en la primera semana de Abril 2021, esa cifra creció a 1,5 millones en la segunda semana de Mayo 2021, con reservas que aumentaron un 50% solo durante el pasado fin de semana. Ryanair esperaba volver a los niveles de tráfico previos a Covid en 2022-23.
Pero la aerolínea de presupuesto irlandesa dio una nota esperanzadora, sugiriendo que el despliegue de la vacuna ayudaría a la compañía a recuperarse de un año sin precedentes de interrupción para la industria de la aviación. Ryanair dijo que podría romper incluso este año, a falta de nuevas interrupciones. Ryanair espera que el tráfico se recupere a medida que los gobiernos comiencen a levantar las restricciones de viaje internacionales, con previsiones de entre 80 y 120 millones de pasajeros durante el presente ejercicio. Espera volar entre 5 y 6 millones de pasajeros entre abril y junio.
Aunque la aerolínea espera que los viajes aéreos europeos sean más bajos en el futuro previsible, prevé una fuerte recuperación de los viajes aéreos, el empleo y el turismo en la segunda mitad del año. “A menos que haya algunos acontecimientos muy adversos, ya sea una caída en la administración de vacunas o alguna variante que parezca que es resistente a la vacuna, todo indica que va a haber una demanda más fuerte de lo habitual para las vacaciones europeas”, dijo el Director Ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary.
Ryanair ha restado importancia a los temores sobre una nueva variante descubierta por primera vez en la India, señalando que el secretario de salud del Reino Unido, Matt Hancock, confiaba en que las vacunas actuales eran eficaces contra la enfermedad. La aerolínea aprovechará la recuperación recaudando más dinero en el mercado de bonos en los próximos días, pero tiene como objetivo reducir los niveles de deuda después de la pandemia.
También apuntó al fabricante de aviones The Boeing Company, después de que las entregas del 737 MAX se retrasaran de nuevo en Abril 2021. La aerolínea ha estado esperando casi dos años para el avión después de accidentes fatales en tierra los nuevos modelos. La aerolínea confirmó que había recibido una suma no revelada en compensación. “Creemos que la gestión de Boeing en Seattle ha sido muy complaciente”, dijo Michael O’Leary, alegando que el fabricante no había logrado manejar adecuadamente la relación con los reguladores.
Ryanair losses of € 815 million
Ryanair reports record losses in pandemic
Irish airline Ryanair has recorded the largest annual loss in its 35-year history after pandemic travel restrictions and health restriction locks reduced European flights to a bare minimum.
The leading airline in the European low cost market has reported losses of € 815 million Euros/₤ 701 million British Pounds) in the twelve months to March 31, 2021, compared to a profit of € 1 billion Euros emn 2019, after the number of passengers plummeted 81%. Europe’s largest discount airline said passenger numbers fell to 27.5 million last year from 149 million the previous year. He blamed the poor numbers on European governments who he said imposed uncoordinated flight bans, travel restrictions and national lockdowns on short notice during the outbreak. While passengers made 500,000 bookings in the first week of April 2021, that number grew to 1.5 million in the second week of May 2021, with bookings increasing 50% this past weekend alone. Ryanair expected to return to pre-Covid traffic levels in 2022-23.
But the Irish budget airline gave a hopeful note, suggesting that the vaccine’s rollout would help the company rebound from an unprecedented year of disruption for the aviation industry. Ryanair said it could break even this year, in the absence of further disruptions. Ryanair expects traffic to recover as governments begin to lift international travel restrictions, forecasting between 80 and 120 million passengers this year. It expects to fly between 5 and 6 million passengers between April and June.
Although the airline expects European air travel to be lower for the foreseeable future, it forecasts a strong recovery in air travel, employment and tourism in the second half of the year. “Unless there are some very adverse events, be it a drop in vaccine administration or some variant that appears to be resistant to the vaccine, everything indicates that there is going to be a stronger demand than usual for European holidays”, Ryanair CEO Michael O’Leary said.
Ryanair has played down fears about a new variant first discovered in India, noting that UK Health Secretary Matt Hancock was confident that current vaccines were effective against the disease. The airline will take advantage of the recovery by raising more money in the bond market in the coming days, but aims to reduce debt levels after the pandemic.
It also took aim at the aircraft maker The Boeing Company, after deliveries of the 737 MAX were delayed again in April 2021. The airline has been waiting nearly two years for the plane after fatal accidents on the ground with the new models. The airline confirmed that it had received an undisclosed sum in compensation. “We believe that the management of Boeing in Seattle has been very accommodating”, said Michael O’Leary, alleging that the manufacturer had failed to adequately manage the relationship with regulators.
La nueva aerolínea brasileña Itapemirim Transportes Aéreos había anunciado recientemente la fecha de su startup hacia el 29/06 para iniciar su apertura de vuelos domésticos en Brasil como nueva operadora aérea. “ITA” inaugurará su primer vuelo inaugural entre Sao Paulo/Guarulhos hacia Brasilia. ITA Transportes Aéreos Ltda. es una aerolínea brasileña con sede en São Paulo, establecida en 2020 y el primer vuelo comercial está previsto para el 30 de Junio de 2021. La compañía con 500 empleados, contratará a otros mil para Septiembre 2021 y otros 2.500 hacia 2022 como parte del proceso de expansión.
El Presidente de Itapemirim, Sidnei Piva, dijo que el grupo invertirá sólo R$ 15 millones de Reales en la nueva compañía y otros US$ 500 millones de Dólares/R$ 2.600 millones de Reales para el intercambio actual que provendrán de dos fondos de Qatar, sin detallar las empresas de acuerdo a un acuerdo de confidencialidad. Los árabes no serán socios y los recursos añadidos a la empresa son una especie de financiación a pagar cuando la AES haga su OPI. El lanzamiento de acciones de la compañía está en los planes a corto plazo hacia el 2023. Mientras tanto, la compañía quiere atraer más inversores para lo cual existe una ronda de negocios en Julio 2021 como parte de la ampliación de capitales.
Grupo Itapemirim
El Grupo Itapemirim matriz de la aerolínea establece la salida de su recuperación judicial hacia finales de Mayo 2021, con una renegociación de los pasivos de R$ 2 mil millones de Reales con las autoridades fiscales estatales y federales. Alrededor del 80% se liquidará con compensaciones de crédito, multas de descuento y pagos en efectivo. Resolver la recuperación judicial es casi una condición para los inversores actuales.
Perspectivas Itapemirim
La aerolínea espera alcanzar un rápido crecimiento post-pandemia incentivando con su famoso color amarillo brillante de Itapemirim para superar las probabilidades que han llevado a once aerolíneas a fracasar en Brasil en lo que va de siglo. “Tenemos la intención de ser la aerolínea más grande de Brasil, con el debido respeto a nuestros competidores. No vamos a parar en esos 50 aviones, planeamos multiplicar ese número varias veces”, dijo Sidnei Piva, Presidente de Grupo Itapemirim.
En su primera etapa de crecimiento, en la semana posterior a su inauguración, la compañía tendrá cinco Airbus 320-200CEO adicionales, ampliando a diez unos quince días posteriores y alcanzando la cifra de cincuenta unidades hacia Junio de 2022. La compañía se beneficiará de la red de 2.000 agencias de la compañía de buses Itapemirim, para la venta de billetes aéreos. La clave de su negocio es vender billetes que mezclan viajes aéreos y en autobús, reduciendo el tiempo de viaje entre las ciudades más pequeñas de Brasil sin añadir mucho al costo.
La idea materializada de Itapemirim Transportes Aéreos de que una compañía de autobuses inicie una aerolínea no es tan inusual como podría parecer en Brasil, donde los fundadores de una de las mayores aerolínea del país, GOL Linhas Aéreas también hicieron su apalancamiento inicial en el transporte terrestre. Pero un síntoma de debilidad presente de GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Group es que estas aerolíneas se encuentran muy golpeadas por los impactos de la pandemia con una gran deuda y baja liquidez.
La mejor receta del éxito de la nueva startup Itapemirim Transportes Aéreos es comenzar a volar en el mejor momento cuando las líneas aéreas existentes se encuentran en una posición más débil y donde el mercado se encuentra a las puertas de rebrotar después de casi dos años de reseción por la crisis sanitaria. Las estrategias de ITA apuntan a crecer al ir reactivándose el mercado aerocomercial de Brasil.
Itapemirim final stretch for startup
New airline takes flight on 06/29
The new Brazilian airline Itapemirim Transportes Aéreos had recently announced the date of its startup around 06/29 to start its opening of domestic flights in Brazil as a new airline operator. “ITA” will inaugurate its first inaugural flight between Sao Paulo/Guarulhos to Brasilia. ITA Transportes Aéreos Ltda. Is a Brazilian airline based in São Paulo, established in 2020 and the first commercial flight is scheduled for June 30, 2021. The company with 500 employees will hire another thousand by September 2021 and another 2,500 towards 2022 as part of the expansion process.
The President of Itapemirim, Sidnei Piva, said that the group will invest only R$ 15 million in the new company and another US$ 500 million/R$ 2,600 million for the current exchange that will come from two Qatari funds, without detailing the companies according to a confidentiality agreement. The Arabs will not be partners and the resources added to the company are a kind of financing to be paid when the AES makes its IPO. The launch of the company’s shares is in the short-term plans towards 2023. Meanwhile, the company wants to attract more investors for which there is a business round in July 2021 as part of the capital increase.
Itapemirim Group
The Itapemirim Group parent of the airline establishes the exit of its judicial recovery towards the end of May 2021, with a renegotiation of the liabilities of R$ 2 billion with the state and federal tax authorities. About 80% will be settled with credit offsets, discount penalties, and cash payments. Resolving judicial recovery is almost a condition for today’s investors.
Prospects Itapemirim
The airline hopes to achieve rapid post-pandemic growth by boosting its famous bright yellow Itapemirim color to beat the odds that have led eleven airlines to fail in Brazil so far this century. “We intend to be the largest airline in Brazil, with due respect to our competitors. We are not going to stop at those 50 aircraft, we plan to multiply that number several times”, said Sidnei Piva, President of Grupo Itapemirim.
In its first stage of growth, in the week after its inauguration, the company will have five additional Airbus 320-200CEOs, expanding to ten about fifteen days later and reaching the figure of fifty units by June 2022. The company will benefit from the network of 2,000 agencies of the Itapemirim bus company, for the sale of airline tickets. The key to his business is selling tickets that mix air and bus travel, reducing travel time between the smaller cities of Brazil without adding much to the cost.
Itapemirim Transportes Aéreos’ materialized idea of a bus company starting an airline is not as unusual as it might seem in Brazil, where the founders of one of the country’s largest airline, GOL Linhas Aéreas also made their initial leverage in ground transportation. But a symptom of the current weakness of GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas and Latam Airlines Group is that these airlines are severely hit by the impacts of the pandemic with high debt and low liquidity.
The best recipe for the success of the new startup Itapemirim Transportes Aéreos is to start flying at the best time when the existing airlines are in a weaker position and where the market is on the verge of resurgence after almost two years of resection. because of the health crisis. ITA’s strategies aim to grow as the Brazilian commercial aviation market reactivates.
Trecho final de Itapemirim para startup
Nova companhia aérea decola em 29/06
A nova companhia aérea brasileira Itapemirim Transportes Aéreos havia anunciado recentemente a data de seu início por volta de 29/06 para iniciar a abertura de vôos domésticos no Brasil como uma nova operadora aérea. A “ITA” vai inaugurar seu primeiro vôo inaugural entre São Paulo/Guarulhos e Brasília. A ITA Transportes Aéreos Ltda. É uma companhia aérea brasileira com sede em São Paulo, fundada em 2020 e o primeiro vôo comercial está previsto para 30 de Junho de 2021. A empresa com 500 funcionários vai contratar outros mil até Setembro de 2021 e outros 2.500 até 2022 como parte do o processo de expansão.
O presidente de Itapemirim, Sidnei Piva, disse que o grupo investirá apenas R$ 15 milhões na nova empresa e outros US$ 500 milhões/R$ 2.600 milhões na atual troca que sairá de dois fundos catarianos, sem detalhamento das empresas de acordo com um acordo de confidencialidade. Os árabes não serão sócios e os recursos agregados à empresa são uma espécie de financiamento a ser pago quando a AES fizer seu IPO. O lançamento das ações da empresa está nos planos de curto prazo até 2023. Enquanto isso, a empresa quer atrair mais investidores para os quais há uma rodada de negócios em Julho de 2021 como parte do aumento de capital.
Grupo Itapemirim
O Grupo Itapemirim, controlador da companhia aérea, prevê a saída de sua recuperação judicial para o final de Maio de 2021, com a renegociação do passivo de R$ 2 bilhões com o fisco estadual e federal. Cerca de 80% serão liquidados com compensações de crédito, multas de desconto e pagamentos em dinheiro. Resolver a recuperação judicial é quase uma condição para os investidores de hoje.
Perspectivas Itapemirim
A companhia aérea espera alcançar um rápido crescimento pós-pandemia ao aumentar sua famosa cor amarelo brilhante Itapemirim para superar as dificuldades que levaram onze companhias aéreas à falência no Brasil até agora neste século. “Pretendemos ser a maior companhia aérea do Brasil, com o devido respeito aos nossos concorrentes. Não vamos parar nessas 50 aeronaves, pretendemos multiplicar esse número várias vezes”, disse Sidnei Piva, presidente do Grupo Itapemirim.
Em seu primeiro estágio de crescimento, na semana após sua inauguração, a empresa terá cinco Airbus A320-200CEOs adicionais, expandindo para dez cerca de quinze dias depois e atingindo a cifra de cinquenta unidades em Junho de 2022. A empresa se beneficiará da rede de 2.000 agências da empresa Itapemirim de ônibus, para venda de passagens aéreas. A chave de seu negócio é vender passagens que mesclam viagens aéreas e de ônibus, reduzindo o tempo de deslocamento entre as cidades menores do Brasil sem agregar muito custo.
A ideia concretizada da Itapemirim Transportes Aéreos de que uma empresa de ônibus abra uma companhia aérea não é tão incomum quanto pode parecer no Brasil, onde os fundadores de uma das maiores companhias aéreas do país, a GOL Linhas Aéreas, também fizeram sua primeira alavancagem no transporte terrestre. Mas um sintoma da atual fraqueza da GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas e Grupo Latam Airlines é que essas companhias aéreas são muito atingidas pelos impactos da pandemia com alto endividamento e baixa liquidez.
A melhor receita para o sucesso da nova startup Itapemirim Transportes Aéreos é começar a voar no melhor momento, quando as companhias aéreas existentes estão em uma posição mais fraca e onde o mercado está prestes a ressurgir após quase dois anos de ressecção. crise de saúde. As estratégias do ITA visam crescer à medida que o mercado brasileiro de aviação comercial se reativa.
AW | 2021 05 17 13:10 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY
Aerolíneas continúan cancelando frecuencias
Las aerolíneas internacionales suspendieron todos los vuelos desde y hacia el Aeropuerto Tel Aviv/Ben Gurion. En una declaración publicada por la Autoridad de Aeropuertos de Israel, se confirmó que los 40 vuelos que se planeaban realizar el Sábado 15/05 desde el Aeropuerto Internacional Ben Gurión de Israel fueron cancelados. El Domingo 16/05 cuando cohetes disparados por grupos de resistencia palestinos en Gaza alcanzaron objetivos en las inmediaciones del aeropuerto. Se suspendieron todos los vuelos internacionales hacia y desde Israel debido a los lanzamientos de cohetes desde la Franja de Gaza hacia el territorio israelí.
La cancelación de vuelos ha dejado a Israel aislado. Sólo las aerolíneas locales Israir y El Al Airlines operan ahora desde el Aeropuerto Internacional Eilat Ramon, localizado en el sur del país. Según el calendario de vuelos en el sitio web de Ben Gurion, había 47 vuelos programados para llegar al aeropuerto el Lunes 17/05. Los vuelos cancelados estaban programados para partir desde Estambul, Múnich, Odessa, Dubai, Atenas, Sofía, Tiflis, Zurich, Nueva York, Varsovia, Viena, Bucarest, Kiev, Chicago, Londres y San Francisco.
La escalada bélica continúa incrementando las preocupaciones respecto a la estabilidad en la zona de conflicto que se ha propagado a la Cisjordania (West Bank), mientras que la respuesta de los organismos gubernamentales y aeroportuarios no parecen restablecer las operaciones de las líneas aéreas a la brevedad.
Israel continues closure of Tel Aviv
Airlines continue to cancel frequencies
International airlines suspended all flights to and from Tel Aviv/Ben Gurion Airport. In a statement released by the Israel Airports Authority, it was confirmed that the 40 flights that were planned to take place on Saturday 05/15 from Israel’s Ben Gurion International Airport were canceled. On Sunday 05/16 when rockets fired by Palestinian resistance groups in Gaza hit targets in the vicinity of the airport. All international flights to and from Israel were suspended due to rocket fire from the Gaza Strip into Israeli territory.
The cancellation of flights has left Israel isolated. Only local airlines Israir and El Al Airlines now operate from Eilat Ramon International Airport, located in the south of the country. According to the flight schedule on Ben Gurion’s website, there were 47 flights scheduled to arrive at the airport on Monday 05/17. The canceled flights were scheduled to depart from Istanbul, Munich, Odessa, Dubai, Athens, Sofia, Tbilisi, Zurich, New York, Warsaw, Vienna, Bucharest, Kiev, Chicago, London and San Francisco.
The escalation of the war continues to increase concerns regarding stability in the conflict zone that has spread to the West Bank (West Bank), while the response of government and airport agencies does not appear to restore airline operations as soon as possible.
ישראל ממשיכה בסגירת תל אביב
חברות התעופה ממשיכות לבטל תדרים
חברות תעופה בינלאומיות השעו את כל הטיסות מ / אל נמל התעופה תל אביב / בן גוריון. בהודעה שפרסמה רשות שדות התעופה אושר כי 40 הטיסות שתוכננו להתקיים ביום שבת 05/15 מנמל התעופה הבינלאומי בן גוריון בוטלו. ביום ראשון 05/16 כאשר רקטות שנורו על ידי ארגוני התנגדות פלסטינים בעזה פגעו ביעדים בסביבת שדה התעופה. כל הטיסות הבינלאומיות לישראל וממנה הושעו בגלל ירי רקטות מרצועת עזה לשטח ישראל.
ביטול הטיסות הותיר את ישראל מבודדת. רק חברות התעופה המקומיות ישראייר וחברת התעופה אל על פועלות כעת מנמל התעופה הבינלאומי אילת רמון הממוקם בדרום הארץ. על פי לוח הזמנים באתר בן גוריון, היו אמורות להגיע 47 טיסות לשדה התעופה ביום שני 17/05. הטיסות שבוטלו היו אמורות לצאת מאיסטנבול, מינכן, אודסה, דובאי, אתונה, סופיה, טביליסי, ציריך, ניו יורק, ורשה, וינה, בוקרשט, קייב, שיקגו, לונדון וסן פרנסיסקו.
הסלמת המלחמה ממשיכה להגביר את החשש ביחס ליציבות באזור הסכסוך שהתפשט לגדה המערבית (הגדה המערבית), ואילו נראה כי תגובת סוכנויות ממשל ונמל תעופה אינה מחזירה את פעילות חברות התעופה בהקדם האפשרי.
La República de Taiwán que había sido hasta el momento un ejemplo de la lucha contra la pandemia de Coronavirus ha anunciado la prohibición a partir de este 17/05 de la entrada a la isla de extranjeros sin permiso de residencia. El avance de un brote que ha dejado más de setecientos casos en los últimos tres días, según el Centro de Control de Enfermedades taiwanés informó este Lunes 17/05 de la detección de 335 nuevos casos de Coronavirus. Como parte de los esfuerzos las autoridades anunciaron el veto durante un mes a la llegada a la isla de extranjeros que no tengan permiso de residencia, y suspendieron igualmente el tránsito de pasajeros hasta el 18 de Junio de 2021. Esta medida podría tener como objetivo frenar algunos casos detectados recientemente entre la tripulación de las aerolíneas o a viajeros llegados del exterior, apunta la prensa local.
El Centro de Control Epidemiológico subió el Sábado 15/03 al Nivel 3 la respuesta contra la pandemia. En cualquier caso, la isla se encamina a otro posible aumento del nivel de alerta que supondría el confinamiento de la población de 24 millones de habitantes si se supera una media de 100 casos en 14 días.
Sanitary armor in Taiwan
Taiwan closes borders after rising pandemic
The Republic of Taiwan, which until now had been an example of the fight against the Coronavirus pandemic, has announced the prohibition as of this 05/17 of the entry to the island of foreigners without a residence permit. The advance of an outbreak that has left more than seven hundred cases in the last three days, according to the Taiwanese Center for Disease Control reported this Monday 05/17 of the detection of 335 new cases of Coronavirus. As part of the efforts, the authorities announced a one-month ban on the arrival on the island of foreigners who do not have a residence permit, and also suspended the transit of passengers until June 18, 2021. This measure could be aimed at stopping some cases recently detected among airline crews or travelers from abroad, points out the local press.
The Epidemiological Control Center raised the response against the pandemic to Level 3 on Saturday 03/15. In any case, the island is heading for another possible increase in the alert level that would lead to the confinement of the population of 24 million inhabitants if an average of 100 cases is exceeded in 14 days.
Fiscalía México interpone evasión impuestos a dueños Interjet
La Procuraduría Fiscal de la Federación (PFF) de México interpuso dos denuncias por evasión de impuestos ante la Fiscalía General de la República (FGR) a los dueños de la aerolínea mexicana Interjet (ABC Aerolíneas S.A. de C.V.), Miguel Alemán Velasco, Miguel Alemán Magnani, Alejandro del Valle de la Vega y José Mejía Ordaz.
La empresa Interjet había dejado de reportar a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público sobre el Impuesto Sobre la Renta (ISR) que retenían por concepto de salarios a sus trabajadores en 2018 y 2020, calculando que el monto de la deuda con el fisco ascendería en 2018 más de MEX$ 66 millones de Pesos mexicanos, y una deuda en 2020 cerca de los MEX$ 12 millones. Los directivos de la aerolínea Alemán Magnani, Del Valle de la Vega y Mejía Ordaz, deberán afrontar el cargo de prisión preventiva oficiosa, y deberán pagar el perjuicio fiscal a la Hacienda Pública más actualizaciones y recargos, como lo indica la nueva reforma penal fiscal en cuanto a la evasión de impuestos.
SAT México
La deuda al fisco dependería de la valoración del arrendamiento de aviones, partes, capacitación y servicios para Sukhoi 100 y Airbus 320 que han realizado con otra empresa, Inter-Jet Airlines Ltd., con base en Irlanda. En el momento la deuda con el Servicio de Administración Tributaria (SAT) sería aproximadamente de MEX$ 6.800 millones de pesos.
Actualmente, Interjet arrastra una deuda cercana a los US$ 1.250 millones de Dólares. La aerolínea entró en el proceso del concurso mercantil en Abril 2020, que al parecer se está complicando por la tensa relación entre Alejandro del Valle y la familia Alemán, debido, en parte por el rechazo a los estados financieros presentados por Alejandro del Valle.
PFF denounces Interjet evasion
Mexico Prosecutor’s Office files tax evasion for Interjet owners
The Federal Prosecutor’s Office (PFF) of Mexico filed two complaints for tax evasion with the Attorney General’s Office (FGR) against the owners of the Mexican airline Interjet (ABC Aerolíneas SA de CV), Miguel Alemán Velasco, Miguel Alemán Magnani, Alejandro del Valle de la Vega and José Mejía Ordaz.
The Interjet company had stopped reporting to the Ministry of Finance and Public Credit on Income Tax (ISR) that they withheld wages from their workers in 2018 and 2020, calculating that the amount of the debt with the Treasury would rise by 2018 more than MEX$ 66 million Mexican Pesos, and a debt in 2020 close to MEX $ 12 million. The directors of the Alemán Magnani airline, Del Valle de la Vega and Mejía Ordaz, will have to face the charge of unofficial preventive detention, and will have to pay the fiscal damage to the Public Treasury plus updates and surcharges, as indicated by the new fiscal penal reform in Regarding tax evasion.
SAT Mexico
The debt to the treasury would depend on the valuation of the aircraft leases, parts, training and services for Sukhoi 100 and Airbus 320 that they have carried out with another company, Inter-Jet Airlines Ltd., based in Ireland. At the moment, the debt with the Tax Administration Service (SAT) would be approximately MEX$ 6,800 million Pesos.
Currently, Interjet has a debt close to US$ 1,250 million. The airline entered the commercial bankruptcy process in April 2020, which apparently is being complicated by the tense relationship between Alejandro del Valle and the Alemán family, due, in part, to the rejection of the financial statements presented by Alejandro del Valle.
Obras ampliación Aeropueerto Macaé de Río de Janeiro
El Aeropuerto de Macaé localizado en Macaé un municipio brasileño del Estado de Río de Janeiro, a 180 km al noreste de la capital del estado. Zurich Airport Brasil el concesionario aeroportuario anuncia esta semana una inversión de R$ 160 millones de Reales para la construcción de nueva terminal. Se espera que la nueva terminal esté lista hacia el 2023. Las obras también cubrirán la ampliación de la terminal existente.
El anuncio del Martes 11, en una conferencia de prensa celebrada en el aeropuerto ha establecido la puesta a punto de la aeroestación, permitiendo a la concesión aeroportuaria avanzar con las obras desde que asumió la gestión en 2019 con un contrato vigente de 30 años. Se espera que los trabajos de construcción de la nueva terminal comiencen en 2022 según la concesionaria, y se espera que se entreguen en 2023. El CEO de Zurich Airport Brasil, Ricardo Gesse, ha expresado que la nueva terminal beneficiará el desarrollo de la región: “El aeropuerto de Macaé es ahora el principal aeropuerto de Brasil al servicio de operaciones en alta mar. Con la nueva terminal, el sector tendrá una infraestructura aún mejor, con la mayor capacidad de patio de la región, así como otros beneficios”.
Actualmente, el 90% de las operaciones en el aeropuerto están relacionadas con el sector offshore. “Es un nuevo momento en el desarrollo de Macaé. El diseño completo y con un concepto de aeropuerto moderno trae una conexión aún mayor con la ciudad. Ahora, está trabajando para ofrecer vuelos comerciales con billetes más bajos y permitir que aún más negocios se instalen en la región”, dijo el Alcalde de Macaé, Welberth Rezende.
Con la creación de la nueva terminal y la expansión de la corriente, los aviones más grandes podrán aterrizar y despegar en el espacio, permitiendo vuelos con más pasajeros. Actualmente, los vuelos comerciales a Macaé pueden transportar hasta 70 pasajeros, pero el número puede ser aún mayor con la nueva estructura. A principios de la semana pasada el Aeropuerto Macaé marcaba el regreso de los vuelos comerciales en Macaé y Campos con tres vuelos semanales de Azul Linhas Aéreas saliendo desde el Aeropuerto Rio/Santos Dumont con una escala en Macaé y destino final en Campos.
Macaé Airport Investments
Macaé Airport expansion works in Rio de Janeiro
Macaé Airport located in Macaé, a Brazilian municipality in the State of Rio de Janeiro, 180 km northeast of the state capital. Zurich Airport Brazil the airport concessionaire announced this week an investment of R$ 160 million for the construction of a new terminal. The new terminal is expected to be ready by 2023. The works will also cover the expansion of the existing terminal.
The announcement on Tuesday 11, in a press conference held at the airport, has established the overhaul of the airstation, allowing the airport concession to advance with the works since it took over management in 2019 with a current 30-year contract. Construction work on the new terminal is expected to begin in 2022 according to the concessionaire, and is expected to be delivered in 2023. Zurich Airport Brasil CEO Ricardo Gesse has expressed that the new terminal will benefit the development of the region: “The Macaé airport is now the main airport in Brazil serving offshore operations. With the new terminal, the sector will have an even better infrastructure, with the largest yard capacity in the region, as well as other benefits”.
Currently, 90% of the operations at the airport are related to the offshore sector. “It is a new moment in the development of Macaé. The complete design and with a modern airport concept brings an even greater connection to the city. Now, it is working to offer commercial flights with lower tickets and allow even more businesses to settle. in the region”, said the Mayor of Macaé, Welberth Rezende.
With the creation of the new terminal and the expansion of the stream, larger planes will be able to land and take off in space, allowing flights with more passengers. Currently, commercial flights to Macaé can carry up to 70 passengers, but the number can be even higher with the new structure. At the beginning of last week, Macaé Airport marked the return of commercial flights in Macaé and Campos with three weekly Azul Linhas Aéreas flights departing from Rio/Santos Dumont Airport with a stopover in Macaé and final destination in Campos.
Investimentos no Aeroporto de Macaé
Obras de ampliação do Aeroporto de Macaé no Rio de Janeiro
Aeroporto de Macaé localizado na cidade de Macaé, município brasileiro do Estado do Rio de Janeiro, 180 km a nordeste da capital do estado. Aeroporto de Zurique Brasil A concessionária do aeroporto anunciou esta semana um investimento de R$ 160 milhões para a construção de um novo terminal. A previsão é que o novo terminal fique pronto até 2023. As obras também contemplarão a ampliação do terminal existente.
O anúncio da Terça-feira 11, em conferência de imprensa realizada no aeroporto, prevê a reformulação do aeroporto, permitindo à concessão aeroportuária avançar com as obras, uma vez que assumiu a gestão em 2019 com um contrato vigente de 30 anos. As obras do novo terminal estão previstas para começar em 2022, segundo a concessionária, com entrega prevista para 2023. O CEO da Zurich Airport Brasil Ricardo Gesse afirmou que o novo terminal vai beneficiar o desenvolvimento da região: “O Aeroporto de Macaé é hoje o principal aeroporto do Brasil que atende a operações offshore. Com o novo terminal, o setor terá uma infraestrutura ainda melhor, com a maior capacidade de pátios da região, entre outros benefícios”.
Atualmente, 90% das operações do aeroporto estão relacionadas ao setor offshore. “É um novo momento no desenvolvimento de Macaé. O design completo e com um moderno conceito de aeroporto trazem uma conexão ainda maior com a cidade. Agora, trabalha para oferecer vôos comerciais com passagens mais baratas e permitir ainda mais negócios. da região”, disse o prefeito de Macaé, Welberth Rezende.
Com a criação do novo terminal e a ampliação do riacho, aviões maiores poderão pousar e decolar no espaço, permitindo voos com mais passageiros. Atualmente, os vôos comerciais para Macaé podem transportar até 70 passageiros, mas o número pode ser ainda maior com a nova estrutura. No início da semana passada, o Aeroporto de Macaé marcou a volta dos vôos comerciais em Macaé e Campos com três vôos semanais da Azul Linhas Aéreas com partida do Aeroporto Rio/Santos Dumont com escala em Macaé e destino final em Campos.
Latam Airlines retira última aeronave flota en Argentina
La compañía aérea Latam Airlines Group ha retirado este Domindo 16/05 el último de los seis A320-200CEO de Latam Airlines Argentina que permanecía estacionado en el hangar de la compañía en el Aeropuerto Jorge Newbery. La filial argentina había dejado de operar el 16 de Junio de 2020 tras la presentación del cierre de la compañía alentada por la situación política y las consecuencias de la pandemia. Tras la salida de la aerolínea, algunas de las aeronaves permanecían estacionadas en Aeroparque producto de las obras de remodelación de la aeroestación. El proceso de traslado de estos aviones que se encontraban en régimen de leasing debían ser devueltas a sus propietarios originales estableciendo procedimientos operativos correspondientes. Latam Airlines Argentina poseía nueve aeronaves Airbus A320-200 estacionadas tanto en el Aeropuerto Ezeiza (2) como en el Aeropuerto Jorge Newbery (1) y otro en los Talleres de FAdeA en Córdoba.
Las seis aeronaves A320CEO que habían estado estacionadas en Aeroparque habían quedado inmovilizadas por la acción de un grupo de afiliados a la Unión Sindical de Trabajadores Aeronáuticos de la República Argentina (USTARA) con el acampe en los hangares de la compañía para reclamar por las condiciones de los trabajadores. El proceso de salida de las aeronaves se iniciaba hacia el 1Q2021 con la partida de los A320CEO LV-BRA y LV-BSJ en 02/2021 alojados en Ezeiza; LV-BHU, LV-GUS y LV-BFO aparcados en Aeroparque decolaron en 03/2021; el matrícula LV-BRY despegaba desde FAdeA, mientras que los restantes ejemplares el LV-CQS, LV-BFY partían en este mes 05/2021, junto con el último el LV-BGI despegando de Argentina.
Last A320 Latam Argentina
Latam Airlines withdraws last aircraft fleet in Argentina
The airline Latam Airlines Group has withdrawn this Sunday 05/16 the last of the six Latam Airlines Argentina A320-200CEOs that remained parked in the company’s hangar at Jorge Newbery Airport. The Argentine subsidiary had stopped operating on June 16, 2020 after the presentation of the closure of the company encouraged by the political situation and the consequences of the pandemic. After the departure of the airline, some of the aircraft remained parked at Aeroparque as a result of the remodeling works at the air station. The process of moving these aircraft that were under leasing had to be returned to their original owners, establishing corresponding operating procedures. Latam Airlines Argentina had nine Airbus A320-200 aircraft parked both at Ezeiza Airport (2) and at Jorge Newbery Airport (1) and another at the FAdeA workshops in Córdoba.
The six A320CEO aircraft that had been parked at Aeroparque had been immobilized by the action of a group of members of the Union of Aeronautical Workers of the Argentine Republic (USTARA) with the encampment in the company’s hangars to claim for the conditions of Workers. The aircraft departure process began around 1Q2021 with the departure of the A320CEO LV-BRA and LV-BSJ on 02/2021 housed in Ezeiza; LV-BHU, LV-GUS and LV-BFO parked at Aeroparque drove off on 03/2021; the LV-BRY license plate took off from FAdeA, while the remaining copies the LV-CQS, LV-BFY left in this month 05/2021, along with the last one the LV-BGI taking off from Argentina.
