AW | 2021 05 12 23:47 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Boeing 777 se acerca a corrección de las cubiertas de motores
El fabricante de aviones The Boeing Company se aproxima a completar las reparaciones en las cubiertas de los motores que impulsan al Boeing 777 como parte de la propuesta para fortalecer componentes de las piezas que se ensamblan en la motorización de las aeronaves widebodies. La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos exigirá reforzar la pieza clave en el motor del modelo Boeing 777. La compañía está cerca de alcanzar una solución para las cubiertas de los motores después que un avión 777 despegara del Aeropuerto Denver (Colorado) de un vuelo de United Airlines, marcase un incidente en una de las turbinas alcanzadas por el desprendimiento de la cubierta que lo protege, causando daños al motor y comprometiendo al vuelo a principios de este año. El vuelo no ha sufrido mayores inconvenientes ni han resultado heridos, aterrizando la aeronave sin más problemas.
El Jefe de la Administración Federal de Aviación dijo el Miércoles 12/05 que la agencia va a ordenar el fortalecimiento de una parte clave del motor en los aviones Boeing 777 con motores Pratt & Whitney PW4000 como el involucrado en un aterrizaje de emergencia en Febrero 2021. El administrador de la FAA, Steve Dickson, dijo a un comité de la Cámara de Representantes de Estados Unidos que la agencia está “exigiendo a los fabricantes que aborden fortalecer el encogimiento. La agencia estaba trabajando con Boeing y PW para asegurar que “la estructura alrededor del motor, el acobardado y el área de entrada, no dañe la estructura del avión”.
Un motor Pratt & Whitney PW4000 de United Airlines falló poco después de despegar de Denver el 20 de Febrero de 2021 desparramando escombros sobre ciudades cercanas, pero nadie resultó herido y el avión regresó sano y salvo al aeropuerto. La FAA ordenó en Febrero 2021 inspecciones inmediatas de 777 aviones con motores PW4000 antes de nuevos vuelos, después de que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) encontrara que una hoja de ventilador agrietada en el motor United era consistente con la fatiga del metal. Como resultado del incidente, United Airlines desprogramaba veinticuatro aviones fuera de servicio después del incidente de Denver, y los reguladores de seguridad aérea de Estados Unidos ordenaron inspecciones inmediatas de los álabes de esos motores en busca de grietas que potencialmente podrían conducir a fallas y sus cubiertas desprendidas. United ha dicho que tenía otros veintiocho aviones con motores Pratt & Whitney almacenados. Otras aerolíneas que operan 777 con esos motores incluyen aerolíneas surcoreanas y japonesas.
La solución, que se espera esté completada tan pronto como a principios de Junio 2021, fortalecería las cubiertas del motor para evitar que las piezas del avión se desprendieran en el aire y golpearan el avión o cayeran al suelo abajo. El progreso en el desarrollo de una solución para las cubiertas del motor se produce cuando United Airlines espera volver al servicio de ciertos aviones Boeing 777 que son propulsados por motores Pratt & Whitney. Se espera que la solución de Boeing incluya componentes metálicos que fortalecerían las cubiertas del motor.
Boeing 777 engine cover correction
Boeing 777 comes near engine cover correction
Aircraft maker The Boeing Company is close to completing repairs to the covers of the engines that power the Boeing 777 as part of a proposal to strengthen components of the parts that are assembled in the engines of wide-body aircraft. The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States will demand to reinforce the key part in the engine of the Boeing 777 model. The company is close to reaching a solution for the engine covers after a 777 aircraft took off from Denver Airport (Colorado) in a United Airlines flight, marked an incident in one of the turbines hit by the detachment of the cover that protects it, causing damage to the engine and compromising the flight earlier this year. The na flight has suffered major inconveniences and they have not been injured, landing the aircraft without further problems.
The Head of the Federal Aviation Administration said on Wednesday 05/12 that the agency will order the strengthening of a key part of the engine in Boeing 777 aircraft with Pratt & Whitney PW4000 engines such as the one involved in an emergency landing in February 2021. FAA Administrator Steve Dickson told a committee of the US House of Representatives that the agency is “requiring manufacturers to address strengthening shrinkage”. The agency was working with Boeing and PW to ensure that “the structure around the engine, the cowling and the intake area does not damage the structure of the plane”.
A United Airlines Pratt & Whitney PW4000 engine failed shortly after taking off from Denver on February 20, 2021, spilling debris over nearby cities, but no one was injured and the plane returned safely to the airport. The FAA ordered in February 2021 immediate inspections of 777 PW4000-powered aircraft prior to new flights, after the National Transportation Safety Board (NTSB) found that a cracked fan blade on the United engine was consistent with engine fatigue. metal. As a result of the incident, United Airlines deprogrammed twenty-four planes out of service after the Denver incident, and U.S. aviation safety regulators ordered immediate inspections of those engine blades for cracks that could potentially lead to failure and their covers. detached. United has said it had 28 other Pratt & Whitney-powered planes in storage. Other airlines operating 777s on those engines include South Korean and Japanese airlines.
The solution, which is expected to be completed as soon as early June 2021, would strengthen the engine covers to prevent parts of the plane from detaching in midair and hitting the plane or falling to the ground below. Progress in developing an engine hood solution comes as United Airlines expects to return to service on certain Boeing 777 aircraft that are powered by Pratt & Whitney engines. Boeing’s solution is expected to include metal components that would strengthen the engine covers.
ATR optimizará las reparaciones de Asia Pacífico con Skyways Technics
El fabricante mundial líder de turbohélice ATR Aircraft está fortaleciendo su asociación con la sucursal malasia de Skyways Technics, para apoyar aún más las necesidades del mercado de accesorios en la región de Asia Pacífico. La sinergia ofrecerá soporte y facilitará la gestión de reparaciones de componentes estructurales sensibles, como reparaciones de bordes delanteros, controles de vuelo y solapas. Esta relación más profunda ofrecerá a los operadores una solución de reparación a un precio más atractivo, con un mayor soporte técnico.
Benjamin Nielsen, Director Ejecutivo y propietario de Skyways Technics A/S ha expresado: “Estamos orgullosos de asociarnos con ATR, cuyo liderazgo en el mercado regional de la aviación muestra tanto la calidad como la importancia de sus aviones. Con la industria enfrentando su peor crisis de la historia, ahora es vital ofrecer a las aerolíneas soluciones innovadoras y creativas para mantener sus aviones y pasajeros volando. Asociaciones como ésta desempeñarán un papel importante en el apoyo a la recuperación de los operadores, que siguen suministrando conectividad esencial a las comunidades a las que sirven en toda la región de Asia y el Pacífico”.
David Brigante, de Programas SVP y Atención al Cliente de ATR Aircraft ha comentado: “Como fabricante siempre estamos buscando oportunidades para mejorar nuestra oferta a nuestras aerolíneas y clientes. Esta asociación nos permite consolidar y mejorar nuestra oferta de GMA. Los operadores pueden beneficiarse de lo mejor de ambos mundos; un socio de reparación especializado y la experiencia del fabricante. La fuerte presencia local de Skyways Technics en Asia Pacífico también garantiza a nuestros operadores de la región las reparaciones leading edge, flap y control de vuelo de la mejor calidad, gestionadas de manera oportuna y rentable“.
ATR-Skyways Technics alliance
ATR to optimize Asia Pacific repairs with Skyways Technics
Leading global turboprop manufacturer ATR Aircraft is strengthening its partnership with the Malaysian branch of Skyways Technics, to further support aftermarket needs in the Asia Pacific region. The synergy will provide support and facilitate the management of sensitive structural component repairs such as leading edge repairs, flight controls and flaps. This deeper relationship will offer operators a repair solution at a more attractive price, with increased technical support.
Benjamin Nielsen, CEO and owner of Skyways Technics A/S said: “We are proud to partner with ATR, whose leadership in the regional aviation market shows both the quality and importance of its aircraft. With the industry facing its worst. history crisis, it is now vital to offer airlines innovative and creative solutions to keep their planes and passengers flying. Partnerships like this one will play an important role in supporting the recovery of operators, who continue to provide essential connectivity to communities across the world. those serving the entire Asia-Pacific region”.
David Brigante, SVP Programs and Customer Service at ATR Aircraft commented: “As a manufacturer we are always looking for opportunities to improve our offering to our airlines and customers. This partnership allows us to consolidate and improve our GMA offering. Operators can benefit from the best of both worlds; a specialized repair partner and manufacturer experience. Skyways Technics’ strong local presence in Asia Pacific also guarantees our regional operators the best quality leading edge, flap and flight control repairs, managed in a timely and profitable manner”.
Regulador australiano lanza investigación dumping de capacidad
La Comisión Australiana de Competencia y Consumo (ACCC) está siendo arrastrada a una guerra continua de palabras entre Rex Airlines (Regional Express) y Qantas Airways sobre las estrategias de capacidad de la ruta. En una declaración el 10 de Mayo de 2021, la aerolínea regional Rex Airlines ha aplaudido lo que afirmó fue la decisión de la ACCC de “examinar el dumping masivo de capacidad en rutas nacionales y regionales” por parte de Qantas Airways, su filial de bajo costo Jetstar Airways y Virgin Australia Airlines.
El Vicepresidente de Rex Airlines, John Sharp, afirmó que había habido un esfuerzo concertado en Marzo de 2021 en la red nacional por parte de Qantas, Jetstar y Virgin para aumentar los vuelos entre Melbourne y Sídney en un idéntico 80% sobre la capacidad de febrero dirigida directamente a los servicios de Rex que se lanzaron el 1 de Marzo de 2021. “El factor de carga en Febrero fue de sólo el 55%, muy por debajo del factor de carga de ruptura de más del 75%. Desde el inicio de la pandemia, Qantas ha comenzado o anunciado que competirá con Rex en nueve nuevas rutas regionales, todas las cuales actualmente luchan por apoyar a un operador, y mucho menos a dos aerolíneas. Incluso a nivel pre-COVID, estas rutas no podían sostener a dos transportistas que tenían un horario regional completo, lo que explica por qué Qantas no entró en estas rutas en los últimos 20 años. La semana pasada, Qantas volvió a estar en ello, desvelando planes para los vuelos Melbourne Tullamarine – Burnie, una ruta marginal en el mejor de los momentos y ciertamente no una que pueda ser atendida visiblemente por dos operadores”, dijo John Sharp.
Qantas Airways en una página especial en su sitio web para desacreditar las acusaciones de Rex Airlines dice en su descargo: “No comenzamos rutas si no creemos que serán comercialmente viables para nosotros. De hecho, en el segundo semestre del año calendario 2020, el 99% de las veces que pudimos volar, generamos un flujo de caja positivo. Sabemos que la capacidad adicional y las tarifas más bajas aumentan la demanda general de viajes, lo que es una buena noticia para las comunidades regionales a las que operamos”. En un artículo de opinión reciente en el Australian Financial Review, el Director Ejecutivo de Qantas Airways, Alan Joyce, dijo que Rex Airlines era “bien conocido por lanzar rabietas cuando las cosas no salen bien. La frecuencia con la que Rex hace críticas infundadas a Qantas apunta a que es una parte clave de su estrategia”, ha expresado el ejecutivo.
El presidente de la ACCC, Rod Sims, dijo a una investigación parlamentaria el 17 de Marzo de 2021: “Si Qantas tiene el avión, está incurriendo en los costos fijos, se da cuenta de que puede hacer una contribución en efectivo volando a algún lugar, es un poco difícil llamar a eso depredador”. En su tercer informe de Airline Competition in Australia publicado el mismo día, la ACCC encontró que la expansión de Rex con tarifas promocionales en las principales rutas interurbanas como entre Melbourne y Sídney había provocado respuestas inmediatas de sus competidores. “Con tres transportistas en la ruta más transitada de Australia, la competencia ha sido vigorosa y los consumidores son los beneficiarios de esto. El proceso competitivo puede ser vigoroso y robusto a medida que las aerolíneas entran en nuevas rutas. Si bien el proceso puede tener consecuencias comerciales para las aerolíneas individuales, en esta etapa, la competencia de las aerolíneas nacionales parece estar aumentando en lugar de disminuir”, constató la ACCC.
La ACCC dijo que el regreso de los vuelos interestatales había ayudado a Virgin Australia sobre todo porque había aumentado su participación de pasajeros totales del 20% al 24% durante el trimestre de Diciembre 2020. El Grupo Qantas,formado por Qantas, Jetstar y QantasLink, siguió siendo dominante con el 74% del mercado en diciembre de 2020. Qantas y Jetstar han lanzado 26 nuevas rutas nacionales y regionales desde junio de 2020, mientras que la flota internacional sigue en tierra debido a las restricciones de viaje por la pandemia.
ACCC Australia against dumping
Australian regulator launches capacity dumping investigation
The Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) is being drawn into an ongoing war of words between Rex Airlines (Regional Express) and Qantas Airways over route capacity strategies. In a statement on May 10, 2021, regional airline Rex Airlines applauded what it claimed was the ACCC’s decision to “examine the massive dumping of capacity on domestic and regional routes” by Qantas Airways, its low-income subsidiary. cost Jetstar Airways and Virgin Australia Airlines.
Rex Airlines Vice President John Sharp stated that there had been a concerted effort in March 2021 on the national network by Qantas, Jetstar and Virgin to increase flights between Melbourne and Sydney by an identical 80% over February capacity. addressed directly to Rex’s services that were launched on March 1, 2021. “The load factor in February was only 55%, well below the breaking load factor of more than 75%. Since the inception of In the pandemic, Qantas has started or announced that it will compete with Rex on nine new regional routes, all of which are currently struggling to support one carrier, let alone two airlines. Even at the pre-COVID level, these routes could not sustain two carriers that had a full regional schedule, which explains why Qantas did not enter these routes in the past 20 years. Last week, Qantas was back at it, unveiling plans for Melbourne Tullamarine-Burnie flights, a route marginal at best and certainly not one that can be visibly serviced by two operators”, said John Sharp.
Qantas Airways on a special page on its website to debunk the Rex Airlines allegations says in its discharge: “We do not start routes if we do not believe they will be commercially viable for us. In fact, in the second half of calendar year 2020, 99 % of the times we were able to fly, we generated positive cash flow. We know that additional capacity and lower fares increase overall travel demand, which is good news for the regional communities we serve”.
In a recent opinion piece in the Australian Financial Review, Qantas Airways Chief Executive Alan Joyce said that Rex Airlines was “well known for throwing tantrums when things go wrong. The frequency with which Rex makes unfounded criticism of Qantas points out that it is a key part of its strategy”, the executive said.
ACCC Chairman Rod Sims told a parliamentary inquiry on March 17, 2021: “If Qantas has the plane, it is incurring the fixed costs, it realizes that it can make a cash contribution by flying somewhere, it’s kind of hard to call that a predator”. In its third Airline Competition in Australia report published on the same day, the ACCC found that Rex’s expansion with promotional fares on major inter-city routes such as between Melbourne and Sydney had elicited immediate responses from its competitors. “With three carriers on Australia’s busiest route, competition has been vigorous and consumers are the beneficiaries of this. The competitive process can be vigorous and robust as airlines move onto new routes. While the process may have business consequences for individual airlines, at this stage, competition from domestic airlines appears to be increasing rather than decreasing”, the ACCC found.
The ACCC said the return of interstate flights had helped Virgin Australia mostly because it had increased its total passenger share from 20% to 24% during the December quarter. The Qantas Group, consisting of Qantas, Jetstar and QantasLink, remained dominant with 74% of the market as of December 2020. Qantas and Jetstar have launched 26 new national and regional routes since June 2020, while the international fleet remains on land due to travel restrictions due to the pandemic.
Mercado aerocomercial marcado por el estancamiento
El mercado aerocomercial argentino fue uno de los más afectados por la pandemia en el mundo entero, arrastrado por la crisis económica y la irrupción de la pandemia en el mundo. La profundización de la crisis de los viajes en Argentina como en el resto del mundo han sufrido un grave retroceso, impactando fuertemente en la atribulada economía argentina. Los informes respecto al 1Q2021 del número de pasajeros han disminuido fuertemente por la llegada de la segunda ola de la pandemia, mientras que se han reducido a un 20% la cantidad de aviones activos, trasladando las limitaciones de destinos nacionales e internacionales, mientras que otras aerolíneas han sucumbido al intento y dejaron de volar.
Los datos estadísticos proporcionados por el Banco Mundial (BM), ha establecido un referencial respecto al tráfico comparativo en la década de 1980 con un tráfico de 5.588.500 pasajeros, mientras que la proyección para este año alcanzaría de entre 5 y 6 millones de pasajeros, pero los índices quedarían mucho menor teniendo en cuenta que la población en Argentina casi se ha duplicado. Respecto a los destinos servidos, la situcación es más alarmante. En lamisma década de 1980, ciudades como Concordia (Entre Ríos), Paso de los Libres (Corrientes), General Pico (La Pampa), Villa Gessel (Buenos Aires) y General Roca (Río Negro) poseían destinos con vuelos regulares, mientras que en la actualidad muchas de ellas entre otras localidades han quedado aisladas producto de la crisis económica, la concentración de mercado y la crisis sanitaria actual. “La Argentina es de los pocos países donde en los 70/80 y 90 había más aeropuertos con vuelos regulares que en 2019″, comenta el abogado especializado en derecho aeronáutico Diego Fargosi, socio del estudio Fargosi y Asociados. Franco Rinaldi, especialista y asesor en el mercado aerocomercial, aporta otra estimación que estremece: “Me animo a decir que se está volando, sumado lo doméstico con lo internacional, menos que durante la hiperinflación de [Raúl] Alfonsín y la de [Carlos] Menem”.
Tras el cierre a las operaciones comerciales del Aeropuerto Internacional El Palomar, la tercera estación del área metropolitana de Buenos Aires, la primera terminal de low cost de América Latina, ha impactado profundamente en el sistema de malla de servicios aéreos en Argentina. La aeroestación se había convertido en una pieza clave en la política aerocomercial del Gobierno anterior, en tiempos de la denominada “Revolución de los aviones” y se incentivó el arribo de nuevos operadores aéreos al mercado aerocomercial.
En el mercado regional, las cifras comparativas del país han alcanzado una caída abrupta tras la paralización aérea que produjo la pandemia referente a los vuelos internacionales y regionales. Según datos de Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), la baja de pasajeros en la región en Febrero de 2021, respecto de igual mes de 2020 fue de 56%; mientras que esa reducción en la Argentina en el mismo período fue de 75%, según cifras de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
Concentración mercado
Actualmente, Argentina mantiene el monopolio aéreo concentrado en Aerolíneas Argentinas con más del 90% de las operaciones vigentes. Operadores aéreos como Austral Líneas Aéreas y Latam Airlines Argentina, Flyest Líneas Aéreas y LASA Líneas Aéreas, que por diferentes causas, conjugadas con la crisis sanitaria han dejado de existir, mientras que Avianca Argentina había sufrido su colapso meses antes de la pandemia, Norwegian Air Argentina fue absorbida por JetSmart Argentina y Andes Líneas Aéreas continúa inactiva después de la apertura de los vuelos hacia finales de Noviembre de 2020. La actividad de American Jet Líneas Aéreas se reduce a una mínima expresión con vuelos charters.
Tras el proceso de reapertura aerocomercial, el mercado aerocomercial ha cambiado abruptamente. Tres operadores locales Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas son las líneas aéreas que actualmente han estado marcando el paso de la economía aerocomercial. En el área de carga, simplemente los datos son ínfimos, aunque alentados por la pandemia.
Impacto tráfico aeropuertos
En Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) expresan que mientras que antes de la pandemia pasaban por Ezeiza, en promedio, 30.000 pasajeros por día, actualmente esa cifra bajó a 779 pasajeros diarios entre arribos y partidas. “En lo que respecta estrictamente a pasajeros de cabotaje, en Diciembre de 2019 eran 1.100.000 de pasajeros entre Ezeiza y Aeroparque, mientras que en Diciembre de 2020 fueron solo 186.000″, indican desde el consorcio AA2000.
El Aeropuerto Córdoba, el segundo después de Buenos Aires, que crecía a gran ritmo antes de la pandemia, refleja parte del retroceso que vive la actividad aerocomercial en el país. En el período pre-pandemia la aeroestación desarrollaba dieciocho destinos nacionales (28 vuelos diarios y 58 semanales), mientras que 11 vuelos correspondían a las frecuencias internacionales (3 diarios y 42 semanales). Actualmente, elAeropuerto Córdoba conserva siete frecuencias de cabotaje y ningún vuelo internacional.
El Aeropuerto Rosario, que tiene al primer aeropuerto como alternativa para Ezeiza, el panorama no es más alentador. Directivos del Aeropuerto Internacional de Rosario (AIR), hacia Marzo de 2020, cuando operaba allí Aerolíneas Argentinas con vuelos a siete destinos, Flybondi Líneas Aéreas con dos frecuencias semanales a Salta y dos a Iguazú, Jetsmart Airlines Argentina con dos frecuencias semanales a Iguazú, dos a Mendoza y dos a Neuquén, GOL Linas Aéreas con 9 frecuencias semanales directas a Río de Janeiro, Latam Airlines con 7 frecuencias semanales directas a Lima, y Copa Airlines con 7 frecuencias semanales directas a Panamá. tras las autorizaciones de reapertura aerocomercial, solo dos compañías aéreas continúan volando Aerolíneas Argentinas y Jetsmart Argentina. “La aerolínea de bandera fue la primera en retomar las operaciones en Rosario, con vuelos Rosario-Ezeiza y posteriormente Rosario-Buenos Aires, tras la reapertura del Aeropuerto Jorge Newbery, y Rosario-Bariloche. En Enero a Marzo 2021 se incorporaba el destino estacional Mar del Plata y aumentaron los vuelos directos a Bariloche. Durante Mayo 2021 ofrecen 16 frecuencias semanales a Aeroparque y 2 frecuencias semanales a Bariloche. Jetsmart Airlines argentina reinició operaciones en la ruta Rosario-Neuquén, pero argumentaron que por baja ocupación interrumpieron la operatoria de esos vuelos por el mes de Mayo y evalúan cómo seguir durante Junio”, señalan desde la aeroestación.
Desde Jetsmart Argentina, que actualmente cuenta con una flota de cuatro aviones Airbus A320CEO concentra sus operaciones desde Aeroparque hacia distintas provincias del país, han expresado que la incertidumbre que existe a partir de la situación de la pandemia, las restricciones a la circulación y la falta de turistas extranjeros genera una crisis en la demanda, sumado a que estacionalmente siempre hubo una baja importante entre Abril y Junio. “Es un buen momento para trabajar de cara a la reactivación de la demanda a partir de junio-julio, pensando en el avance en la vacunación y de la temporada de invierno”, indican en JetSmart Argentina. Mientras tanto, Aerolíneas Argentinas continúa reactivando sus operaciones aerocomerciales con una amplia cintura respaldada por el Gobierno. La flota de aeronaves Embraer E190-100AR continúan reactivándose a medida que la demanda aumenta.
Perspectivas aéreas
El mercado aerocomercial local padece desde hace décadas serias deficiencias estructurales que los gobiernos han intentado corregir, pero continúan latentes deficiencias muchas de las cuales son una mezcla de cuestiones propias del sector aéreo y de problemas de la estructura económica del país.
El transporte de pasajeros intentará nuevamente estimularse hacia el futuro, pero falta una política seria de mercado aerocomercial para estimular el ingreso de nuevos operadores para diversificar las ofertas y alentar la demanda. Respecto a la aviación regional, los operadores han dejado de existir radicalmente. Asomaba en el sueño de unir destinos de tercer nivel Avianca Argentina, pero ahora el aislamiento de muchas de las localidades han quedado a merced del desamparo, una meta fundamental para reactivar las economías regionales como motor para alimentar los vuelos de la red de cabotaje. En el área de la carga el atraso es abismal donde no existe empresa aérea de carga pura o divisiones de cargas en líneas aéreas en el país. Como botón de muestras, Uruguay cuenta actualmente con una empresa carguera, Air Class que desarrolla operaciones de transporte de mercancías con aeronaves Boeing 727-200F, mientras que Brasil continúa ampliando este sector como uno de los más prósperos en tiempos de crisis.
Argentine aviation impact
Commercial aviation market marked by stagnation
The Argentine commercial aviation market was one of the most affected by the pandemic in the entire world, dragged by the economic crisis and the outbreak of the pandemic in the world. The deepening travel crisis in Argentina as in the rest of the world has suffered a serious setback, strongly impacting the troubled Argentine economy. The reports regarding 1Q2021 of the number of passengers have decreased sharply due to the arrival of the second wave of the pandemic, while the number of active aircraft has been reduced to 20%, transferring the limitations of national and international destinations, while others Airlines have succumbed to the attempt and stopped flying.
Statistical data provided by the World Bank (WB) has established a benchmark regarding comparative traffic in the 1980s with a traffic of 5,588,500 passengers, while the projection for this year would reach between 5 and 6 million passengers, but the rates would be much lower considering that the population in Argentina has almost doubled. Regarding the destinations served, the situation is more alarming. In the same 1980s, cities such as Concordia (Entre Ríos), Paso de los Libres (Corrientes), General Pico (La Pampa), Villa Gessel (Buenos Aires) and General Roca (Río Negro) had destinations with regular flights, while At present, many of them, among other locations, have been isolated as a result of the economic crisis, market concentration and the current health crisis. “Argentina is one of the few countries where in the 70s/80s and 90s there were more airports with regular flights than in 2019”, says Diego Fargosi, a lawyer specializing in aeronautical law, a partner in the Fargosi y Asociados study. Franco Rinaldi, specialist and advisor in the commercial aviation market, provides another estimate that shocks: “I dare to say that it is flying, adding the domestic with the international, less than during the hyperinflation of [Raúl] Alfonsín and that of [Carlos] Menem”.
After the closure of commercial operations at El Palomar International Airport, the third station in the metropolitan area of Buenos Aires, the first low cost terminal in Latin America, it has had a profound impact on the air services mesh system in Argentina. The aerospace had become a key element in the commercial aviation policy of the previous government, in times of the so-called “Revolution of the planes” and the arrival of new air operators to the commercial aviation market was encouraged.
In the regional market, the country’s comparative figures have fallen sharply after the air stoppage caused by the pandemic regarding international and regional flights. According to data from the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA), the decrease in passengers in the region in February 2021, compared to the same month of 2020 was 56%; while that reduction in Argentina in the same period was 75%, according to figures from the National Civil Aviation Administration (ANAC).
Market concentration
Currently, Argentina maintains the air monopoly concentrated in Aerolíneas Argentinas with more than 90% of the current operations. Air operators such as Austral Líneas Aéreas and Latam Airlines Argentina, Flyest Líneas Aéreas and LASA Líneas Aéreas, which for different reasons, combined with the health crisis, have ceased to exist, while Avianca Argentina had suffered its collapse months before the pandemic, Norwegian Air Argentina was absorbed by JetSmart Argentina and Andes Líneas Aéreas remains inactive after the opening of flights towards the end of November 2020. The activity of American Jet Líneas Aéreas is reduced to a minimum with charter flights.
Following the commercial aviation reopening process, the commercial aviation market has changed abruptly. Three local operators Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas are the airlines that are currently setting the pace for the commercial aviation economy. In the cargo area, the data is simply paltry, albeit encouraged by the pandemic.
Airport traffic impact
In Airports Argentina 2000 (AA2000) they state that while before the pandemic, an average of 30,000 passengers passed through Ezeiza per day, currently that number has dropped to 779 passengers per day between arrivals and departures. “With regard strictly to cabotage passengers, in December 2019 there were 1,100,000 passengers between Ezeiza and Aeroparque, while in December 2020 there were only 186,000”, they indicate from the AA2000 consortium.
Córdoba Airport, the second after Buenos Aires, which was growing rapidly before the pandemic, reflects part of the decline in commercial aviation activity in the country. In the pre-pandemic period, the airstation developed eighteen national destinations (28 daily and 58 weekly flights), while 11 flights corresponded to international frequencies (3 daily and 42 weekly). Currently, the Córdoba Airport maintains seven domestic frequencies and no international flights.
Rosario Airport, which has the first airport as an alternative for Ezeiza, the outlook is not more encouraging. Directors of Rosario International Airport (AIR), around March 2020, when Aerolíneas Argentinas operated there with flights to seven destinations, Flybondi Líneas Aéreas with two weekly frequencies to Salta and two to Iguazú, Jetsmart Airlines Argentina with two weekly frequencies to Iguazú, two to Mendoza and two to Neuquén, GOL Linas Aéreas with 9 direct weekly frequencies to Rio de Janeiro, Latam Airlines with 7 direct weekly frequencies to Lima, and Copa Airlines with 7 direct weekly frequencies to Panama. After the authorizations for the reopening of commercial air, only two airlines continue to fly Aerolíneas Argentinas and Jetsmart Argentina. “The flag carrier was the first to resume operations in Rosario, with flights Rosario-Ezeiza and later Rosario-Buenos Aires, after the reopening of the Jorge Newbery Airport, and Rosario-Bariloche. In January to March 2021 the seasonal destination Mar del Plata was incorporated and direct flights to Bariloche increased. During May 2021 they offer 16 weekly frequencies to Aeroparque and 2 weekly frequencies to Bariloche. Jetsmart Airlines Argentina restarted operations on the Rosario-Neuquén route, but they argued that due to low occupancy they interrupted the operation of those flights for the month of May and are evaluating how to continue during June”, they point out from the air station.
From Jetsmart Argentina, which currently has a fleet of four Airbus A320CEO aircraft concentrates its operations from Aeroparque to different provinces of the country, they have expressed that the uncertainty that exists from the situation of the pandemic, the restrictions on circulation and the lack of of foreign tourists generates a crisis in demand, added to the fact that seasonally there was always a significant drop between April and June. “It is a good time to work towards the reactivation of demand from June-July, thinking about the progress in vaccination and the winter season”, they indicate inJetSmart Argentina. Meanwhile, Aerolíneas Argentinas continues to reactivate its commercial aviation operations with a broad waistline backed by the Government. The Embraer E190-100AR aircraft fleet continues to reactivate as demand increases.
Aerial perspectives
The local commercial aviation market has suffered from serious structural deficiencies for decades that governments have tried to correct, but latent deficiencies remain, many of which are a mixture of issues specific to the airline sector and problems in the country’s economic structure.
Passenger transport will again try to stimulate itself in the future, but a serious commercial aviation market policy is lacking to stimulate the entry of new operators to diversify offers and encourage demand. Regarding regional aviation, operators have radically ceased to exist. Avianca Argentina appeared in the dream of joining third-level destinations, but now the isolation of many of the localities has been left at the mercy of helplessness, a fundamental goal to reactivate regional economies as an engine to feed the flights of the cabotage network. In the cargo area, the backlog is abysmal where there is no pure cargo airline company or cargo divisions in airlines in the country. As a sample button, Uruguay currently has a cargo company, Air Class, which carries out freight transport operations with Boeing 727-200F aircraft, while Brazil continues to expand this sector as one of the most prosperous in times of crisis.
AW | 2021 05 12 14:17 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / TOURISM
Nicaragua continúa aislada sin vuelos internacionales
La República de Nicaragua continúa estancada en sus procesos de redefinir las operaciones de varias aerolíneas internacionales, postergando los retornos al país de las rutas aéreas pre-pandemia. A nivel mundial el tráfico aéreo comienza a dar señales de recuperación, con aperturas parciales que permiten a las líneas aéreas tener cierto grado de respiro.
Las compañías aéreas internacionales han determinado que las operaciones en Nicaragua han sobrepasado los límites de las decisiones ejecutivas, mientras que el Gobierno nicaragüense mantiene el hermetismo en el tráfico de pasajeros extranjeros. El caso de la compañía United Airlines ha sido la primera en informar a las agencias de viaje que no regresaría al país hasta el 31 de Octubre de 2021, mientras American Airlines ha postergado su retorno para el 17 de Agosto de 2021 y Aeroméxico ha retrasado la fecha para Julio de 2021. Spirit Airlines continúa sin definir una fecha precisa para su retorno a las operaciones al país.
Actualmente, el Aeropuerto Internacional de Managua posee operaciones internacionales de las compañías Avianca Airlines y la panameña Copa Airlines, reducidas a una mínima expresión el tráfico de pasajeros en Nicaragua que continúa atravesando dificultades de conexiones con el resto de la región y el mundo.
Turismo nicaragüense
El sector del turismo sufre tres años de recesión económica, donde se ha reiterado los reclamos al Gobierno de Nicaragua para estimular las economías del país centroamericano. Leonardo Torrés, Presidente de la Cámara Nicaragüense de la Micro, Pequeña y Mediana Empresa del Turismo, ha reclamado la urgencia del reinicio de las operaciones de todas las aerolíneas: “Yo creo que debe haber un mejor entendimiento entre el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, que es quien autoriza las operaciones de las líneas aéreas en Nicaragua, las líneas aéreas y el Ministerio de Salud nicaragüense. Si ya hemos avanzado en el proceso de vacunación, la tripulación ya puede traer su certificación de vacunación completa. Eso puedo ayudar e ir flexibilizando el protocolo de seguridad y ponerlo a tono con el resto de la región. Debo señalar que en el resto de la región ya están operando todas las líneas aéreas”, dijo Leonardo Torrés.
La presidenta de la Cámara Nacional de Turismo de Nicaragua, Lucy Valenti, insiste en que la solución del problema está en manos del Gobierno. “Definitivamente, si hay preocupación de que este problema se siga extendiendo, es un problema planteado por el gobierno y es el mismo Gobierno que tiene en sus manos la solución, si las líneas empiezan a operar antes o no, porque son ellos que han impuestos unas medidas, fuera de lo normal, fuera de lo común, medidas que no se están solicitando en otros países”, expresa Lucy Valenti.
Los empresarios turísticos han expresado que es muy difícil que las aerolíneas de Estados Unidos regresen a Nicaragua bajo las condiciones actuales que exige el Gobierno, particularmente cuando se pide una prueba negativa de COVID-19 de la tripulación, contradiciendo las leyes de protección de información del país. El Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil exige además a todas las aerolíneas que, para autorizarse su llegada al país, envíen con 72 horas de antelación las fotocopias de los pasaportes de los pasajeros y la tripulación de los vuelos, una medida con la que tampoco quieren enfrentarse las aerolíneas.
Nicaragua isolated due to lack of connections
Nicaragua remains isolated without international flights
The Republic of Nicaragua continues to be stalled in its processes of redefining the operations of several international airlines, postponing the returns to the country from pre-pandemic air routes. Worldwide, air traffic is beginning to show signs of recovery, with partial openings that allow airlines to have a certain degree of respite.
International airlines have determined that operations in Nicaragua have exceeded the limits of executive decisions, while the Nicaraguan government maintains secrecy in foreign passenger traffic. The case of the United Airlines company has been the first to inform travel agencies that it would not return to the country until October 31, 2021, while American Airlines has postponed its return to August 17, 2021 and Aeromexico has delayed the date for July 2021. Spirit Airlines continues without defining a precise date for its return to operations to the country.
Currently, the Managua International Airport has international operations of the companies Avianca Airlines and the Panamanian Copa Airlines, reducing to a minimum the passenger traffic in Nicaragua that continues to face difficulties in connection with the rest of the region and the world.
Nicaraguan tourism
The tourism sector suffers from three years of economic recession, where demands have been made to the Nicaraguan government to stimulate the economies of the Central American country. Leonardo Torrés, President of the Nicaraguan Chamber of Tourism Micro, Small and Medium Enterprises, has claimed the urgency of restarting the operations of all airlines: “I believe that there should be a better understanding between the National Institute of Civil Aeronautics, who is the one who authorizes the operations of the airlines in Nicaragua, the airlines and the Nicaraguan Ministry of Health. If we have already advanced in the vaccination process, the crew can now bring their complete vaccination certification. That can help and make more flexible the security protocol and put it in tune with the rest of the region. I must point out that all the airlines are already operating in the rest of the region”, said Leonardo Torrés.
The president of the National Chamber of Tourism of Nicaragua, Lucy Valenti, insists that the solution to the problem is in the hands of the Government. “Definitely, if there is concern that this problem will continue to spread, it is a problem raised by the government and it is the government itself that has the solution in its hands, whether the lines begin to operate earlier or not, because they are the ones who have imposed some measures, out of the ordinary, out of the ordinary, measures that are not being requested in other countries”, says Lucy Valenti.
Tourism entrepreneurs have expressed that it is very difficult for United States airlines to return to Nicaragua under the current conditions required by the Government, particularly when a negative COVID-19 test is requested from the crew, contradicting the information protection laws of the country. The Nicaraguan Institute of Civil Aeronautics also requires all airlines to send photocopies of passports of passengers and flight crews 72 hours in advance to authorize their arrival in the country, a measure that they do not want to face either. airlines.
Los vuelos internacionales en la República Argentina podrían ser afectados por reclamos salariales de trabajadores aeroportuarios, según han confirmado desde la agrupación sindical ATEPSA. Los trabajadores aeroportuarios nucleados en la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) anunciaron este 12/05 medidas en aeropuertos de todo el país en reclamo de mejoras salariales y de condiciones de trabajo, por lo que se prevé demoras, interrupciones y cancelaciones en vuelos programados desde las cero horas del próximo Viernes 14 de Mayo de 2021.
Las acciones se llevarán a cabo en todas las terminales aéreas del país. “Estamos a las puertas de un conflicto inédito provocado por la intransigencia y falta de sensibilidad de la empresa ante los justos reclamos de sus empleados y empleadas”, afirmó el Secretario General de ATEPSA, Jonatan Doino. Las medidas tendrán carácter progresivo y permitirán que los terceros ajenos y ajenas al conflicto que pudieran verse afectados efectúen las reprogramaciones que correspondan. La decisión se ha alcanzado luego de que la Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad del Estado (EANA) volviera a rechazar los cuatro puntos aprobados por la Asamblea resolutiva de los Controladores Aéreos de todo el país.
Delayed air traffic in Argentina
ATEPSA union demands salary improvements
International flights in the Argentine Republic could be affected by wage claims from airport workers, as confirmed by the trade union group ATEPSA. The airport workers grouped in the Air Navigation Protection and Safety Technicians and Employees Association (ATEPSA) announced this 05/12 measures in airports throughout the country in demand for better wages and working conditions, for which delays are expected, Interruptions and cancellations in flights scheduled from zero hours next Friday, May 14, 2021.
The actions will be carried out in all air terminals in the country. “We are at the gates of an unprecedented conflict caused by the intransigence and lack of sensitivity of the company to the just demands of its employees”, said the Secretary General of ATEPSA, Jonatan Doino. The measures will be progressive in nature and will allow third parties outside and outside the conflict that may be affected to carry out the corresponding reprogramming. The decision was reached after the Argentine State Air Navigation Company (EANA) once again rejected the four points approved by the Resolution Assembly of Air Traffic Controllers of the entire country.
Aerolíneas Argentinas agrega vuelos a Miami por alta demanda
Aerolíneas Argentinas ha incrementado dos frecuencias a Miami en su cronograma de vuelos de Junio 2021 en vista de la demanda creciente por el denominado turismo vacunas. La mayor demanda de los argentinos que viajan para acceder a la vacunación contra el Coronavirus en los Estados Unidos y las menores restricciones que presenta el país para vacacionar en medio de la pandemia. La demanda de pasajes prácticamente se encuentra todo cubierto para lo que resta de Mayo 2021.
La compañía ha comunicado que la disponibilidad de asientos es limitada para lo que resta de 05/2021, situación que también reportan las agencias de viaje. “Mayo está prácticamente todo cubierto. Se espera que Junio y Julio también tengan ocupación casi total”, expresaron desde Aerolíneas. En el próximo mes, Aerolíneas pasará de tener seis frecuencias semanales a ocho vuelos en la semana incorporando vuelos los días Jueves y Domingos, con aeronaves Airbus A330-200. De esta manera, habrá una frecuencia diaria todos los días, con excepción de los Martes, y dos frecuencias los Jueves y Domingos. Los vuelos de ida despegarán desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza a las 23.30 horas. Los Jueves y los Domingos despegará a las 07:30 hs. Las partidas desde Miami están previstas todos los días a las 18:40 horas, menos los días Martes. Los Jueves habrá dos regresos a las 18:40 horas se sumará una frecuencia a las 10:40 hs.
Actualmente, Aerolíneas Argentinas es la única que actualmente vuela a ese país, junto a American Airlines. Según fuentes del sector aerocomercial, más de 11.000 pasajeros viajaron desde Buenos Aires hacia ese destino tanto en Marzo, Abril, comparado a los más de 8.000 que partieron en Febrero 2021. El factor de ocupación de las frecuencias de Aerolíneas Argentinas hacia los Estados Unidos se encuentran en el orden del 74% de ocupación promedio en la última semana. En Abril, fue del 62% y, en lo que va del año corresponde al 52% del índice de ocupación.
La programación de las nuevas frecuencias ha sido autorizada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). La autoridad aeronáutica debe aprobar los pedidos que cada línea aérea realiza, a fin de garantizar el espacio entre los arribos y las salidas, y el cupo diario de 2.000 pasajeros internacionales, establecido por las restricciones impuestas a fines de Marzo 2021 para contener el avance de la segunda ola de la pandemia.
Hot Sale 2021
En las últimas semanas, la venta de pasajes a los Estados Unidos aumentó exponencialmente. Las principales agencias de viajes registraron subas de hasta el 60 por ciento en operaciones. El país encabeza la demanda de tíckets aéreos en el Hot Sale 2021. “Además de Miami, se destacan Fort Lauderdale y Orlando. La marcada elección de destinos estadounidenses, puntualmente del estado de la Florida, está directamente relacionada a la vacunación en ese país. Algo similar sucede en el caso de New York, que desde hace una semana vacuna a extranjeros y turistas”, expresa Francisco Vigo, CEO de Almundo. En la primera jornada del evento que organiza la Cámara Argentina de Comercio Electrónico (CACE), casi el 60% de los vuelos vendidos por esta agencia son para los Estados Unidos, principalmente Miami, con un 42 por ciento.
En Avantrip, leen el fenómeno como una señal de que existe la necesidad de asegurarse un cupo en este destino altamente demandado. “Comprar el aéreo rápido y primero suele ser prioridad”, dice Nicolás Posse, Gerente Comercial de la compañía. El ejecutivo destaca la continuidad de la tendencia que se inició el 15 de Abril de 2021, cuando se disparó la compra de vuelos a los Estados Unidos. Miami lidera el ranking de compras de Avantrip. Atrás queda Orlando, en tercera posición, y Nueva York en cuarto lugar.
En Volalá, el 60% de las reservas concretadas en lo que va de la maratón de descuentos corresponde a destinos de los Estados Unidos: Miami, Los Ángeles y Nueva York, en ese orden. “Esperamos duplicar la venta de la semana pasada, en la que hubo un incremento. De todas maneras, los volúmenes continúan siendo bajos comparados con los que se daban previamente al inicio de la cuarentena”, aclara Magalí Álvarez Howlin, Gerente de Marketing de Volalá.
El elevado interés por viajar y las restricciones aéreas, que derivan en un recorte de operaciones, dispararon los precios de los asientos disponibles, que varían según las fechas. Según las publicaciones del sitio web de Aerolíneas, se consiguen pasajes desde AR$ 90.585 hasta AR$ 283.442. En las agencias, informan que las tarifas de vuelos directos parten desde AR$ 90.000 Pesos y llegan hasta AR$ 500.000 por tramo, aunque se consiguen alternativas desde AR$ 70.000 para Agosto y Septiembre de 2021.
Vaccine tourism in Argentina
Aerolineas Argentinas adds flights to Miami due to high demand
Aerolíneas Argentinas has increased two frequencies to Miami in its June 2021 flight schedule in view of the growing demand for so-called vaccine tourism. The greater demand of Argentines who travel to access vaccination against the Coronavirus in the United States and the lower restrictions that the country presents to vacation in the midst of the pandemic. The demand for tickets is practically covered for the remainder of May 2021.
The company has communicated that the availability of seats is limited for the remainder of 05/2021, a situation that is also reported by travel agencies. “May is practically covered. It is expected that June and July will also have almost total occupation”, they said from Aerolineas. In the next month, Aerolíneas will go from having six weekly frequencies to eight weekly flights, incorporating flights on Thursdays and Sundays, with Airbus A330-200 aircraft. In this way, there will be a daily frequency every day, with the exception of Tuesdays, and two frequencies on Thursdays and Sundays. The outbound flights will take off from Ezeiza International Airport at 11:30 p.m. On Thursdays and Sundays it will take off at 07:30 am. Departures from Miami are scheduled every day at 6:40 p.m., except Tuesdays. On Thursdays there will be two returns at 06:40 p.m., a frequency will be added at 10:40 a.m.
Currently, Aerolíneas Argentinas is the only one that currently flies to that country, along with American Airlines. According to sources from the commercial aviation sector, more than 11,000 passengers traveled from Buenos Aires to that destination both in March and April, compared to the more than 8,000 who departed in February 2021. The load factor of the Aerolineas Argentinas frequencies to the United States is They are in the order of 74% average occupancy in the last week. In April, it was 62% and, so far this year it corresponds to 52% of the occupancy rate.
The programming of the new frequencies has been authorized by the National Civil Aviation Administration (ANAC). The aeronautical authority must approve the orders that each airline makes, in order to guarantee the space between arrivals and departures, and the daily quota of 2,000 international passengers, established by the restrictions imposed at the end of March 2021 to contain the advance of the second wave of the pandemic.
Hot Sale 2021
In recent weeks, ticket sales to the United States increased exponentially. The main travel agencies registered increases of up to 60 percent in operations. The country leads the demand for air tickets in the 2021 Hot Sale. “In addition to Miami, Fort Lauderdale and Orlando stand out. The marked choice of US destinations, specifically the state of Florida, is directly related to vaccination in that country. Something similar happens in the case of New York, which has been vaccinating foreigners and tourists for a week”, says Francisco Vigo, CEO of Almundo. On the first day of the event organized by the Argentine Chamber of Electronic Commerce (CACE), almost 60% of the flights sold by this agency are for the United States, mainly Miami, with 42 percent.
At Avantrip, they read the phenomenon as a sign that there is a need to secure a spot in this highly demanded destination. “Buying the air fast and first is usually a priority”, says Nicolás Posse, the company’s Commercial Manager. The executive highlights the continuity of the trend that began on April 15, 2021, when the purchase of flights to the United States soared. Miami leads the Avantrip shopping ranking. Behind is Orlando, in third position, and New York in fourth place.
In Volalá, 60% of the reservations made so far in the discount marathon correspond to destinations in the United States: Miami, Los Angeles and New York, in that order. “We hope to double the sale of last week, in which there was an increase. In any case, volumes continue to be low compared to those that occurred before the start of the quarantine”, clarifies Magalí Álvarez Howlin, Marketing Manager of Volalá.
The high interest in traveling and air restrictions, which lead to a cut in operations, triggered the prices of available seats, which vary according to the dates. According to the publications of the Aerolineas website, tickets are obtained from AR$ 90,585 to AR$ 283,442. In the agencies, they report that direct flight rates start from AR$ 90,000 pesos and go up to AR$ 500,000 per segment, although alternatives are available from AR$ 70,000 for August and September 2021.
El Presidente de Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), Tiago Sena, dijo que la empresa debe iniciar operaciones en Brasil el 30 de Junio de 2021, según el proceso de planificación para su startup. Como paso previo se ha anunciado la puesta en venta de tickets aéreos hacia el Viernes 14/05, a través de la página web de la compañía. La nueva aerolínea brasileña ha alcanzado el mes pasado de abril 2021 el otorgamiento del Certificado de Operador Aeronáutico (AOC), que permite a la aerolínea iniciar vuelos como un nuevo operador aéreo.
Ita Transportes Aéreos ha recibido el segundo avión Airbus A320-200CEO a su flota en la madrugada del pasado Domingo 09/05 en el Aeropuerto Belo Horizonte/Confins, en el Estado de Minas Gerais. La aeronave debe permanecer allí para los procedimientos relacionados con la importación. Después de la nacionalización, el Airbus A320CEO recibirá el prefijo PS-AAF, llamado así por el Vicepresidente corporativo de la compañía Adilson Aparecido Furlan.
Itapemirim Transportes Aéreos ha establecido en su primer etapa el inicio de operaciones domésticas en Brasil. La expectativa de la ruta del primer vuelo de la nueva aerolínea se lleve a cabo entre los aeropuertos de Vitória, Estado de Espíritu Santo, y Sao Paulo/Guarulhos. Tras la inauguración, unos siete vuelos estarán programados como a Río de Janeiro, Curitiba, Brasilia, Florianópolis, Belo Horizonte, Salvador y Porto Alegre. La perspectiva de la nueva aerolínea será alcanzar hacia finales de 2021 un total de ochos destinos adicionales a su red de servicios a un total de diecisiete destinos nacionales.
Itapemirim startup 06/30
Itapemirim would start operations June 30, 2021
The President of Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), Tiago Sena, said that the company must start operations in Brazil on June 30, 2021, according to the planning process for its startup. As a preliminary step, the sale of air tickets has been announced for Friday 05/14, through the company’s website. Last month of April 2021, the new Brazilian airline achieved the granting of the Aeronautical Operator Certificate (AOC), which allows the airline to start flights as a new air operator.
Ita Transportes Aéreos has received the second Airbus A320-200CEO aircraft to its fleet at dawn on Sunday 05/09 at the Belo Horizonte/Confins Airport, in the State of Minas Gerais. The aircraft must remain there for import-related procedures. After nationalization, the Airbus A320CEO will receive the prefix PS-AAF, named after the corporate Vice President of the company Adilson Aparecido Furlan.
Itapemirim Transportes Aéreos has established in its first stage the start of domestic operations in Brazil. The expectation of the route of the first flight of the new airline will take place between the airports of Vitória, Estado de Espíritu Santo, and Sao Paulo/Guarulhos. After the inauguration, about seven flights will be scheduled as to Rio de Janeiro, Curitiba, Brasilia, Florianópolis, Belo Horizonte, Salvador and Porto Alegre. The perspective of the new airline will be to reach by the end of 2021 a total of eight additional destinations to its service network to a total of seventeen national destinations.
Inicialização Itapemirim 30/06
Itapemirim entraria em operação em 30 de junho de 2021
O presidente da Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), Tiago Sena, disse que a empresa deve iniciar as operações no Brasil em 30 de Junho de 2021, de acordo com o processo de planejamento para seu início de operação. Como etapa preliminar, a venda de passagens aéreas está anunciada para sexta-feira, 14/05, por meio do site da companhia. No último mês de Abril de 2021, a nova companhia aérea brasileira conquistou a concessão do Certificado de Operador Aeronáutico (COA), que permite à companhia aérea iniciar vôos como uma nova operadora aérea.
A Ita Transportes Aéreos recebeu a segunda aeronave Airbus A320-200CEO para sua frota na madrugada de Domingo 05/09 no Aeroporto de Belo Horizonte/Confins, em Minas Gerais. A aeronave deve permanecer lá para procedimentos relacionados à importação. Após a nacionalização, o Airbus A320CEO receberá o prefixo PS-AAF, em homenagem ao vice-presidente corporativo da empresa Adilson Aparecido Furlan.
A Itapemirim Transportes Aéreos estabeleceu em sua primeira etapa o início das operações domésticas no Brasil. A expectativa da rota do primeiro vôo da nova companhia aérea será entre os aeroportos de Vitória, Estado do Espírito Santo e São Paulo/Guarulhos. Após a inauguração, serão programados cerca de sete voos para Rio de Janeiro, Curitiba, Brasília, Florianópolis, Belo Horizonte, Salvador e Porto Alegre. A perspectiva da nova companhia aérea será chegar a um total de oito destinos adicionais à sua rede de serviços até o final de 2021 para um total de dezessete destinos nacionais.
AW | 2021 05 12 10:33 | GOVERNMENT / AIRLINES ROUTES / AIRPORTS
Estado de Ceará incorporará vuelos diarios a Estados Unidos
El Estado de Ceará, República de Brasil, ha anunciado la incorporación de frecuencias directas a Estados Unidos como parte de las negociaciones con dos aerolíneas. Las frecuencias diarias establecidas entre ambos países corresponden a las rutas Fortaleza—Miami y Fortaleza—Orlando, ambos destinos en el Estado de Florida. Desde la cartera del Ministerio de Turismo, por el momento, no han anunciado a qué compañías aéreas se hacen referencia.
Como parte de las nuevas aperturas, la reanudación de los vuelos se han aprobado por parte de Air France en Junio 2021, al principio el grupo Air France/KLM tendrá tres frecuencias semanales, que aumentarán tras el retorno de la demanda. Air Europa retornará a finales de año. La aerolínea portuguesa TAP Air Portugal ha retornado sus operaciones entre Lisboa y Fortaleza con tres frecuencias semanales, mientras que aguarda la demanda plena para incorporar un vuelo diario transatlántico.
El pronóstico es implementar las rutas cuando el país reabra sus fronteras a los brasileños. La información fue confirmada por el Secretario de Turismo de Ceará, Arialdo Pinho, durante la conferencia de prensa de la AVAV, realizada este Martes 11/05.
Ceará adds frequencies to the US
State of Ceará will incorporate daily flights to the United States
The State of Ceará, Republic of Brazil, has announced the incorporation of direct frequencies to the United States as part of the negotiations with two airlines. The daily frequencies established between both countries correspond to the Fortaleza—Miami and Fortaleza—Orlando routes, both destinations in the State of Florida. From the portfolio of the Ministry of Tourism, for the moment, they have not announced which airlines are being referred to.
As part of the new openings, the resumption of flights have been approved by Air France in June 2021, initially the Air France/KLM group will have three weekly frequencies, which will increase after the return of demand. Air Europa will return at the end of the year. The Portuguese airline TAP Air Portugal has returned to operations between Lisbon and Fortaleza with three weekly frequencies, while waiting for full demand to incorporate a daily transatlantic flight.
The forecast is to implement the routes when the country reopens its borders to Brazilians. The information was confirmed by the Secretary of Tourism of Ceará, Arialdo Pinho, during the AVAV press conference, held this Tuesday 05/11.
Ceará adiciona frequências aos EUA
Estado do Ceará vai incorporar vôos diários para os Estados Unidos
O Estado do Ceará, República do Brasil, anunciou a incorporação de frequências diretas para os Estados Unidos como parte das negociações com duas companhias aéreas. As frequências diárias estabelecidas entre os dois países correspondem às rotas Fortaleza—Miami e Fortaleza—Orlando, ambos destinos no Estado da Flórida. Da carteira do Ministério do Turismo, por enquanto, não divulgaram a que companhias aéreas se referem.
Como parte das novas aberturas, a retomada dos vôos foi aprovada pela Air France em Junho de 2021, inicialmente o grupo Air France/KLM terá três frequências semanais, que irão aumentar após o retorno da demanda. A Air Europa estará de volta no final do ano. A companhia aérea portuguesa TAP Air Portugal voltou a operar entre Lisboa e Fortaleza com três frequências semanais, enquanto aguarda a plena procura para incorporar um vôo transatlântico diário.
A previsão é implementar as rotas quando o país reabrir suas fronteiras aos brasileiros. A informação foi confirmada pelo Secretário de Turismo do Ceará, Arialdo Pinho, durante coletiva de imprensa da AVAV, realizada nesta terça-feira 05/11.
Flexibilidad para el sistema de producción familiar A320
Airbus Group ha reanudado los trabajos de modernización de las capacidades industriales de la familia A320 en Toulouse, Francia. Esto proporcionará a Airbus una mayor flexibilidad en todo su sistema de producción industrial global para responder a la recuperación del mercado y la demanda futura. Como parte de su estrategia general para modernizar y añadir flexibilidad a su sistema de producción de pasillo único, Airbus sigue invirtiendo en medios industriales de próxima generación para satisfacer la demanda del mercado y las expectativas de los clientes. Esto incluye más flexibilidad para el montaje del A321NEO líder en el mercado.
La Línea de Ensamblaje Final (FAL) del A320/A321 modernizada y habilitada digitalmente reemplazará a una de las FAL A320 originales de Toulouse. Se instalará en la antigua instalación del A380 Lagardère y debería estar operativo a finales de 2022. Los planes iniciales para introducir las capacidades de producción del A321 en Toulouse se suspendieron al comienzo de la crisis del COVID-19, tras la decisión de reducir la producción de aviones comerciales por alrededor del 40%. Ahora, con la recuperación del mercado a la vista y un posible regreso a las tasas de producción anteriores a la pandemia para aviones de pasillo único (narrowbodies) entre 2023 y 2025, Airbus está reanudando sus actividades para el proyecto. Con el fin de mantener su sistema de producción a la vanguardia de las nuevas tecnologías y satisfacer las expectativas de sus clientes de calidad, competitividad y entrega a tiempo, Airbus está constantemente revisando formas de modernizar y mejorar su sistema de producción.
Hamburgo (Alemania) y Mobile (Alabama, Estados Unidos) son actualmente los únicos sitios de producción de Airbus configurados para ensamblar A321. La modernizada familia de la FAL A320 en Toulouse ayudará a mejorar las condiciones de trabajo, el flujo industrial general, así como la calidad y la competitividad al agregar una línea de ensamblaje de nueva generación al sistema de producción de pasillo único de Airbus. Este mayor nivel de flexibilidad de producción del A321 también apoyará la entrada en servicio del A321XLR de Hamburgo a partir de 2023.
Hasta la fecha, Hamburgo, un verdadero centro de gravedad de pasillo único dentro de Airbus, con cuatro líneas de montaje finales (FAL) para la familia A320, así como Mobile (Alabama) son los únicos sitios en el sistema de producción de Airbus listos para ensamblar el A321. Es por ello que, con el fin de satisfacer la demanda de los clientes de esta variante cada vez más popular de la familia A320, Airbus había decidido en enero de 2020 modernizar su sistema de producción de aviones de pasillo único transformando la antigua instalación A380 Lagardère en Toulouse en una FAL familiar A320 de nueva generación que sería capaz de ensamblar A321s, lo que aportaría más flexibilidad a la configuración industrial global de Airbus. En ese momento, todos los sitios potenciales de Airbus fueron considerados y evaluados, y la elección de la mejor ubicación para este nuevo FAL se hizo sobre la base de muchos criterios. El objetivo era garantizar que este nuevo sitio pudiera funcionar lo suficientemente rápido como para satisfacer la demanda de los clientes, garantizar los más altos niveles de competitividad y minimizar los niveles de inversión necesarios para establecer esta nueva instalación. Toulouse fue finalmente seleccionado como el mejor sitio, en particular debido a la oportunidad de reutilizar las instalaciones existentes del A380 y debido a su integración en el flujo industrial general de Airbus.
Actualmente, la familia Airbus A320 es el avión comercial de fuselaje estrecho más vendido del mundo, con más de 15.500 aviones vendidos a más de 320 clientes y más de 5.650 en la lista pendiente de cartera. Dentro de esa familia, el A321, la variante de largo alcance y alta capacidad del A320, representa hoy más del 50% del atraso total de pedidos para esta familia de aviones, con cerca de 3000 aviones que serán entregados en los próximos años.
Perspectivas familia A320NEO
Con la recuperación del mercado ahora a la vista y un posible retorno a las tarifas previas a la pandemia, los pronósticos entre 2023 y 2025 son alentadores. Los equipos de Airbus pueden centrarse de nuevo en el largo plazo y se están reconectando con planes anteriores para establecer esta nueva FAL de la familia A320 en Toulouse. A principios de este año 2021, Airbus seleccionó un proveedor para diseñar e implementar esta FAL de nueva generación, que debería estar operativa a finales de 2022 y que sustituirá a una de las FAL A320 originales existentes en Toulouse.
Aprovechando las mejores tecnologías digitales, herramientas y procesos de su clase, esta FAL modernizada complementará las capacidades A321 de Hamburgo y mejorará las condiciones de trabajo, el flujo industrial general, la calidad y la competitividad mediante la adición de una línea de montaje de nueva generación al sistema de producción de pasillo único de Airbus. También apoyará la flexibilidad de producción para la próxima generación de A321XLR, que se espera que las primeras entregas se lleven a cabo a partir de 2023 en Hamburgo, ayudando a satisfacer los requisitos de los clientes y a mejorar aún más la familia de aviones individuales más vendida.
Airbus resumes FAL A320 modernization
Flexibility for the A320 family production system
Airbus Group has resumed modernization work on the A320 Family industrial capabilities in Toulouse, France. This will provide Airbus with greater flexibility across its global industrial production system to respond to market recovery and future demand. As part of its overall strategy to modernize and add flexibility to its single aisle production system, Airbus continues to invest in next-generation industrial facilities to meet market demand and customer expectations. This includes more flexibility for mounting the market leading A321NEO.
The modernized and digitally enabled A320/A321 Final Assembly Line (FAL) will replace one of the original Toulouse A320 FALs. It will be installed in the old A380 Lagardère facility and should be operational by the end of 2022. Initial plans to introduce A321 production capabilities in Toulouse were suspended at the beginning of the COVID-19 crisis, following the decision to reduce production. of commercial aircraft by about 40%. Now, with the market recovery in sight and a possible return to pre-pandemic production rates for narrowbodies between 2023 and 2025, Airbus is resuming activities for the project. In order to keep its production system at the forefront of new technologies and meet its customers’ expectations for quality, competitiveness and on-time delivery, Airbus is constantly reviewing ways to modernize and improve its production system.
Hamburg (Germany) and Mobile (Alabama, USA) are currently the only Airbus production sites configured to assemble A321. The modernized FAL A320 family in Toulouse will help improve working conditions, overall industrial flow, as well as quality and competitiveness by adding a new generation assembly line to Airbus’ single aisle production system. This increased level of production flexibility for the A321 will also support the entry into service of the Hamburg A321XLR from 2023.
To date, Hamburg, a true single-aisle center of gravity within Airbus, with four final assembly lines (FALs) for the A320 family, as well as Mobile (Alabama) are the only sites in the Airbus production system ready to assemble the A321. That is why, in order to meet customer demand for this increasingly popular variant of the A320 family, Airbus had decided in January 2020 to modernize its single-aisle aircraft production system by transforming the old A380 Lagardère facility. in Toulouse on a new generation A320 family FAL that would be capable of assembling A321s, bringing more flexibility to Airbus’ global industrial setup. At that time, all potential Airbus sites were considered and evaluated, and the choice of the best location for this new FAL was made on the basis of many criteria. The goal was to ensure that this new site could operate fast enough to meet customer demand, ensure the highest levels of competitiveness, and minimize the levels of investment required to establish this new facility. Toulouse was ultimately selected as the best site, in particular due to the opportunity to reuse the existing A380 facilities and due to its integration into the overall Airbus industrial flow.
Currently, the Airbus A320 family is the world’s best-selling narrow-body commercial airliner, with more than 15,500 aircraft sold to more than 320 customers and more than 5,650 on the portfolio pending list. Within that family, the A321, the long-range and high-capacity variant of the A320, today represents more than 50% of the total backlog of orders for this family of aircraft, with nearly 3,000 aircraft to be delivered in the coming years.
Perspectives A320NEO Family
With the market recovery now in sight and a possible return to pre-pandemic rates, the forecasts between 2023 and 2025 are encouraging. Airbus teams can refocus on the long term and are reconnecting with previous plans to establish this new A320 Family FAL in Toulouse. At the beginning of this year 2021, Airbus selected a supplier to design and implement this next generation FAL, which should be operational by the end of 2022 and which will replace one of the original A320 FALs existing in Toulouse.
Leveraging best-in-class digital technologies, tools and processes, this modernized FAL will complement Hamburg’s A321 capabilities and improve working conditions, overall industrial flow, quality and competitiveness by adding a next-generation assembly line. to Airbus single aisle production system. It will also support production flexibility for the next generation A321XLR, which is expected to have first deliveries from 2023 in Hamburg, helping to meet customer requirements and further enhance the best-selling individual aircraft family.
