Reclaman reapertura El Palomar

AW | 2021 05 09 21:30 | AIRPORTS / AIRLINES

Firmas por reapertura del Aeropuerto El Palomar, Argentina

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El Aeropuerto Internacional El Palomar vuelve a estar en las noticias tras los reclamos de los vecinos de distintos puntos de la zona oeste del conurbano bonaerense. Ciudadanos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) se encuentran nuevamente solicitando la reapertura de la aeroestación low cost con la junta de firmas para pedir el restablecimiento de las operaciones del primer aeropuerto low cost latinoamericano que ha finalizado sus operaciones comerciales en Diciembre 2020.

Los renovados reclamos de los ciudadanos del área al Aeropuerto El Palomar agrupados en “Amigos del Aeropuerto” iniciaron una junta de firmas para reclamar a las autoridades correspondientes las propuestas presentadas y aprobadas durante la marcha realizada el 17 de Diciembre de 2020. Esta solicitud consiste en elevar los pedidos para abrir nuevamente la terminal de El Palomar a las compañías aéreas JetSmart Airlines argentina, Flybondi Líneas Aéreas y la empresa prestadora de servicios Acciona Airport Services, como así también, abrir las ofertas de rutas a otras líneas aéreas nacionales e internacionales. Otro reclamo está orientado a las franjas horarias para la aeroestación exigiendo ser un aeropuerto H24, sin exigencias de restricciones horarias. La solicitud de los reclamos también están orientados a reclamas la continuidad de las obras edilicias que han alcanzado un 70% de las tareas realizadas. Además, los reclamos también están orientados a solicitar un plan ambiental que incluya la forestación del campo de vuelo y las zonas vecinas. También el diseño e implementación de una reserva natural en el predio contiguo al aeropuerto.

También se opusieron a la afectación del predio del Aeropuerto que no guarde relación con la Defensa o el Transporte y “hacer saber al público que los vecinos de El Palomar quieren el funcionamiento del Aeropuerto. Se ha generado una confusión al respecto y venimos a ponerlo en claro como ya se hizo en la audiencia pública oficial del año 2018. El Palomar y sus vecinos quieren el Aeropuerto”. Los vecinos han solicitado defender que los usuarios de todo el país viajen a bajo costo y declaren que el Aeropuerto El Palomar ha sido un éxito comercial, federal y principalmente social durante en estos años, pese a los obstáculos que se le han infligido.

La Ciudad de El Palomar nació como proyecto urbano en 1908, a partir de la instalación del campo de vuelo histórico, siendo un pueblo que ha nacido de la actividad estratégica de la aviación que impulsó el nacimiento de la ciudad, siendo la cuna de gran trascendencia de los aviadores. “Es la Cuna de las Alas Argentinas, y no se puede renunciar a ella ni invisibilizarse”, declararon en el reclamo.

They demand the reopening of El Palomar

Signatures for the reopening of El Palomar Airport, Argentina

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El Palomar International Airport is back in the news after complaints from residents of different parts of the western area of ​​the Buenos Aires suburbs. Citizens of the Metropolitan Area of ​​Buenos Aires (AMBA) are once again requesting the reopening of the low cost airstation with the board of firms to request the reestablishment of the operations of the first Latin American low cost airport that has ended its commercial operations in December 2020.

The renewed claims of the citizens of the area to the El Palomar Airport grouped in “Friends of the Airport” initiated a meeting of signatures to claim the proposals presented and approved during the march held on December 17, 2020. This request consists of raise the orders to reopen the El Palomar terminal to the airlines JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas and the service provider Acciona Airport Services, as well as to open the route offers to other national and international airlines. Another claim is oriented to the time slots for the air station demanding to be an H24 airport, without demands for time restrictions. The request for claims is also aimed at claiming the continuity of building works that have reached 70% of the tasks performed. In addition, the claims are also aimed at requesting an environmental plan that includes the afforestation of the airfield and neighboring areas. Also the design and implementation of a nature reserve in the area adjacent to the airport.

They also opposed the impact of the Airport property that is not related to Defense or Transportation and “let the public know that the residents of El Palomar want the Airport to function. Confusion has been generated in this regard and we have come to put it in of course, as was done in the official public hearing in 2018. El Palomar and its neighbors want the Airport”. Neighbors have requested to defend that users from all over the country travel at low cost and declare that El Palomar Airport has been a commercial, federal and mainly social success during these years, despite the obstacles that have been inflicted on it.

The City of El Palomar was born as an urban project in 1908, from the installation of the historic airfield, being a town that was born from the strategic activity of aviation that promoted the birth of the city, being the cradle of great importance of the airmen. “It is the Cradle of the Argentine Wings, and it cannot be renounced or made invisible”, they declared in the claim.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com
AW-POST: 202105092130AR

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Boeing controla incidente N.Charleston

Boeing South Carolina con COVID-19 |

AW | 2021 05 09 16:20 | INDUSTRY

Boeing extingue fuego en planta North Charleston

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The Boeing Company ha anunciado que el incidente provocado por el inicio de incendio en la Planta de North Charleston, en el Estado de Carolina del Sur se ha aislado y controlado, extinguiendo el foco desarrollado en la línea de ensamblaje de la planta que produce las aeronaves Boeing 787.

Boeing dijo que un incendio en su planta en Carolina del Sur ha sido extinguido, y que no hubo heridos ni daños en los aviones. La compañía dijo que el incendio se había iniciado en el techo de su edificio de ensamblaje final en el sitio, que está al lado del Aeropuerto Internacional Charleston. La compañía aeroespacial ha comunicado que el incidente no afectará la producción de las aeronaves.

Boeing controls North Charleston incident

Boeing extinguishes North Charleston Plant fire

The Boeing Company has announced that the incident caused by the start of the fire at the North Charleston Plant, in the State of South Carolina, has been isolated and controlled, extinguishing the focus developed on the assembly line of the plant that produces Boeing aircraft 787.

Boeing said a fire at its South Carolina plant has been extinguished, and there were no injuries or damage to the planes. The company said the fire had started on the roof of its final assembly building at the site, which is next to Charleston International Airport. The aerospace company has communicated that the incident will not affect the production of the aircraft.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Mitsubishi recorta capital

AW | 2021 05 09 15:22 | INDUSTRY

Recorte de capital para compensar pérdidas en Programa Spacejet

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Mitsubishi Corporation ha anunciado el recorte de capital en el Programa SpaceJet reduciendo su capital en más de un 99% en Abril 2021 para ayudar a cubrir las pérdidas derivadas de su plan congelado para construir el primer avión jet de Japón. Mitsubishi Aircraft, una unidad de Mitsubishi Heavy Industries, recortó su capital a ¥ 500 millones de Yenes/US$ 4,6 millones de Dólares, de un programa asignado de ¥ 135.000 millones de Yenes. Las reservas de capital habían sumado anteriormente ¥ 270.000 millones de Yenes. Mientras que su matriz tiene la mayor participación, otros accionistas incluyen Toyota Motor y Mitsubishi Corp. Los pasivos de la unidad de aeronaves superaron los activos en ¥ 464.600 millones de Yenes a Marzo de 2020, pero las pérdidas acumuladas probablemente han crecido desde que se detuvo el proyecto SpaceJet.

Fundada en 2008, Mitsubishi Aircraft lanzó el programa en un intento por llevar al mercado el primer avión de pasajeros de cosecha propia de Japón. Pero la renuencia de la compañía a recurrir a la experiencia extranjera resultó en que se vio desbordada por la complejidad del proyecto y se vio empantanada en retrasos. Inicialmente tenía como objetivo entregar su primer jet en 2013, pero la entrega fue pospuesta seis veces. Con la pandemia golpeando a la industria aérea global, la compañía anunció en Octubre 2020 que congelaría el proyecto. En Noviembre 2020 anunciaba el cierre de su centro de pruebas de vuelo en Moses Lakes, en el Estado de Washington, Estados Unidos; mientras que la compañía de arrendamiento de aviones Aerolease Aviation canceló un pedido de veinte aviones en Enero 2021.

La empresa Mitsubishi Aircraft empleaba a unas 1.500 personas. Mitsubishi Aircraft Corporation atribuyó la suspensión al impacto de la pandemia en la industria aérea mundial, pero el programa Spacejet continuará flotando, congelado ante la incertidumbre de la aguda reestructuración de la compañía nipona.

Mitsubishi cuts capital

Capital cut to offset losses in Spacejet Program

Mitsubishi Corporation has announced the capital cut in the SpaceJet Program by reducing its capital by more than 99% in April 2021 to help cover losses arising from its frozen plan to build Japan’s first jet aircraft. Mitsubishi Aircraft, a unit of Mitsubishi Heavy Industries, cut its capital to ¥ 500 million Yen/US$ 4.6 million, from an allocated program of ¥ 135 billion Yen. Capital reserves had previously totaled ¥ 270 billion Yen. While its parent has the largest stake, other shareholders include Toyota Motor and Mitsubishi Corp. Aircraft unit liabilities exceeded assets by ¥ 464.6 billion Yen as of March 2020, but cumulative losses have likely grown since it was halted. the SpaceJet project.

Founded in 2008, Mitsubishi Aircraft launched the program in an attempt to bring Japan’s first homegrown airliner to market. But the company’s reluctance to turn to foreign expertise resulted in it being overwhelmed by the complexity of the project and bogged down in delays. It initially aimed to deliver its first jet in 2013, but the delivery was postponed six times. With the pandemic hitting the global airline industry, the company announced in October 2020 that it would freeze the project. In November 2020, it announced the closure of its flight test center in Moses Lakes, in the State of Washington, United States; while the aircraft leasing company Aerolease Aviation canceled an order for twenty aircraft in January 2021.

The Mitsubishi Aircraft company employed about 1,500 people. Mitsubishi Aircraft Corporation attributed the suspension to the impact of the pandemic on the global airline industry, but the Spacejet program will continue to float, frozen in the face of the uncertainty of the sharp restructuring of the Japanese company.

三菱が資本を削減

Spacejetプログラムの損失を相殺するための資本削減

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三菱商事は、日本初のジェット機を製造するという凍結計画から生じる損失を補うために、2021年4月に資本を99%以上削減することにより、SpaceJetプログラムの資本削減を発表しました。三菱重工業の一部門である三菱航空機は、割り当てられた1,350億円のプログラムから、資本金を5億円/ 460万米ドルに削減した。資本準備金は、これまで総額2700億円でした。親会社が最大の株主であるが、トヨタ自動車や三菱商事などの株主もいる。2020年3月現在、航空機の負債は資産を4,646億円上回っているが、中止後の累積損失は拡大する可能性が高い。

2008年に設立された三菱航空機は、日本初の国内旅客機を市場に投入することを目的としてこのプログラムを開始しました。しかし、同社が外国の専門知識に目を向けることに消極的だったため、プロジェクトの複雑さに圧倒され、遅れが生じました。当初は2013年に最初のジェット機を納入することを目的としていましたが、納入は​​6回延期されました。パンデミックが世界の航空業界を襲ったため、同社は2020年10月にプロジェクトを凍結すると発表しました。 2020年11月、米国ワシントン州のモーゼスレイクにある飛行試験センターの閉鎖を発表しました。一方、航空機リース会社のAerolease Aviationは、2021年1月に20機の注文をキャンセルしました。

三菱航空機の会社は約1,500人を雇用しました。三菱航空機株式会社は、パンデミックが世界の航空業界に与えた影響による停止のせいでしたが、スペースジェットプログラムは、日本企業の急激なリストラの不確実性に直面して凍結し続けます。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mhi.com / Airgways.com
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Itapemirim avanza hacia su startup

AW | 2021 05 09 14:48 | AIRLINES

ITA Transportes Aéreos continúa su desarrollo apertura

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Itapemirim Tansportes Aéreos había anunciado hacia finales de Abril 2021 la aprobación de su Certificado Operador Aéreo (AOC) por parte de la Autoridad Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil como nueva compañía aérea habilitada para trnasporte de pasajeros, carga y correo, como unpaso trascendental para iniciar próximamente sus operaciones domésticas. “El 30 de Abril fue un día histórico para la industria aeronáutica brasileña. ¡ITA recibió su AOC! Brasil ganará más comodidad, mejores servicios, cabinas más anchas con los aviones de Ita”, expresan desde la nueva compañía aérea.

Ita Transportes Aéreos se perfila como una compañía accesible de bajo costo para ingresar en un mercado punto a punto a destinos populares. Actualmente, su flota estará comprendida por la línea Airbus A320CEO del constructor del consorcio europeo.

Mercado aéreo

El mercado de la aviación brasileña está dominado por tres referentes GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil. Actualmente, las tres compañías representan el 99% de la cuota de segmentación del transporte aéreo, mientras que el 1% representarlas demás líneas aéreas incluyendo a las empresas de carga pura.

Grupo Itapemirim conforma una empresa de diversificación de transporte logístico con setenta años de historia en el transporte líder en Brasil. Itapemirim transportaba en la pre-pandemia 2,5 millones de pasajeros al año en el transporte terrestre, con una flota de 300 autobuses, conectando a casi 2.700 ciudades brasileñas en diecinueve estados en Brasil. Tras un período, el grupo desarrolló una compañía de transporte aéreo de carga empleando aeronaves Boeing 727-100F/200F cargueros. La marca Itapemirim es bien reconocida en todo el país, por lo que permitirá a la empresa una rápida introducción al mercado aéreo brasileño. La filosofía de Ita Transportes Aéreos se enfocará en democratizar la industria aérea ofreciendo una nueva experiencia más reconfortante.

Segundo Airbus 320CEO

Itapemmirim Transportes Aéreas introducirá el segundo Airbus A320-200CEO este Domingo 09/05 arribando al Aeropuerto Belo Horizonte/Confins en Belo Horizonte. La aeronave debe permanecer en Confins para los procedimientos relacionados con los trámites de importación de la nueva unidad, donde recibirá la matrícula PS-AAF, llamado así por las iniciales del nombre del Vicepresidente de la compañía Adilson Aparecido Furlan.

Tras los trámites correspondientes de la adquisición dela segunda aeronave, el A320CEO se trasladará de Belo Horizonte/Confins hacia São José dos Campos/SJK, donde recibirá nueva pintura y reacondicionamiento de interiores. El segundo Airbus A320 de Ita Transportes Aéreos estará configurado para 162 asientos, proporcionando más espacio individual para todos los pasajeros.

Itapemirim advances towards its startup

ITA Transportes Aéreos continues its development opening

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Itapemirim Tansportes Aéreos had announced towards the end of April 2021 the approval of its Air Operator Certificate (AOC) by the National Civil Aviation Authority (ANAC) of Brazil as a new airline authorized to transport passengers, cargo and mail, as a step transcendental to start your domestic operations soon. “April 30 was a historic day for the Brazilian aeronautical industry. ITA received its AOC! Brazil will gain more comfort, better services, and wider cabins with Ita’s airplanes”, they express from the new airline.

Ita Transportes Aéreos is emerging as an accessible low-cost company to enter a point-to-point market to popular destinations. Currently, its fleet will be comprised of the Airbus A320CEO line of the European consortium builder.

Air market

The Brazilian aviation market is dominated by three benchmarks GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil. Currently, the three companies represent 99% of the air transport segmentation share, while 1% represent the other airlines, including pure cargo companies.

Grupo Itapemirim forms a logistics transport diversification company with seventy years of history in the leading transport in Brazil. In the pre-pandemic Itapemirim transported 2.5 million passengers per year in land transport, with a fleet of 300 buses, connecting almost 2,700 Brazilian cities in nineteen states in Brazil. After a period, the group developed a cargo air transport company using Boeing 727-100F/200F freighters. The Itapemirim brand is well recognized throughout the country, which will allow the company a rapid introduction to the Brazilian air market. The Ita Transportes Aéreos philosophy will focus on democratizing the airline industry by offering a new and more rewarding experience.

Second Airbus 320CEO

Itapemmirim Transportes Aéreas will introduce the second Airbus A320-200CEO this Sunday 05/09 arriving at the Belo Horizonte/Confins Airport in Belo Horizonte. The aircraft must remain in Confins for the procedures related to the import procedures of the new unit, where it will receive the registration PS-AAF, named after the initials of the company’s Vice President Adilson Aparecido Furlan.

After the corresponding procedures for the acquisition of the second aircraft, the A320CEO will move from Belo Horizonte/Confins to São José dos Campos/SJK, where it will receive new paint and interior refurbishment. Ita Transportes Aéreos’ second Airbus A320 will be configured for 162 seats, providing more individual space for all passengers.

Itapemirim avança para seu início

ITA Transportes Aéreos continua sua abertura de desenvolvimento

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A Itapemirim Tansportes Aéreos havia anunciado no final de Abril de 2021 a aprovação de seu Certificado de Operador Aéreo (AOC) pela Autoridade Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil como uma nova companhia aérea autorizada a transportar passageiros, carga e correio, como uma etapa transcendental à inicie suas operações domésticas em breve. “O dia 30 de Abril foi histórico para a indústria aeronáutica brasileira. O ITA recebeu seu AOC! O Brasil ganhará mais conforto, melhores serviços e cabines mais amplas com os aviões do Itaú”, expressam a nova companhia aérea.

O Ita Transportes Aéreos está emergindo como uma empresa de baixo custo acessível para entrar em um mercado ponto a ponto para destinos populares. Atualmente, sua frota será composta pela linha Airbus A320CEO da construtora do consórcio europeu.

Mercado aéreo

O mercado brasileiro de aviação é dominado por três benchmarks: GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil. Atualmente, as três empresas representam 99% da participação na segmentação do transporte aéreo, enquanto 1% representam as demais companhias aéreas, incluindo empresas de carga pura.

O Grupo Itapemirim é uma empresa de diversificação de transporte logístico com setenta anos de história no transporte líder no Brasil. Itapemirim transportou 2,5 milhões de passageiros por ano na pré-pandemia no transporte terrestre, com uma frota de 300 ônibus, ligando quase 2.700 cidades brasileiras em dezenove estados brasileiros. Após um período, o grupo desenvolveu uma empresa de transporte aéreo de carga usando cargueiros Boeing 727-100F/ 200F. A marca Itapemirim é bem conhecida em todo o país, o que permitirá à empresa uma rápida introdução no mercado aéreo brasileiro. A filosofia do Ita Transportes Aéreos terá como foco democratizar o setor de aviação, oferecendo uma experiência nova e mais gratificante.

Segundo Airbus 320CEO

A Itapemmirim Transportes Aéreas apresentará o segundo Airbus A320-200CEO neste domingo 05/09 chegando ao Aeroporto de Belo Horizonte/Confins, em Belo Horizonte. A aeronave deverá permanecer em Confins para os trâmites relativos aos trâmites de importação da nova unidade, onde receberá a matrícula PS-AAF, que leva o nome das iniciais do vice-presidente da empresa, Adilson Aparecido Furlan.

Após os procedimentos correspondentes para aquisição da segunda aeronave, o A320CEO se deslocará de Belo Horizonte/Confins para São José dos Campos/SJK, onde receberá nova pintura e reforma de interiores. O segundo Airbus A320 da Ita Transportes Aéreos será configurado para 162 assentos, proporcionando mais espaço individual para todos os passageiros.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeita.com.br / Airgways.com
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Azul mantiene liderazgo en Brasil

AW | 2021 05 09 12:12 | AIRLINES

Azul recupera 100% de su capacidad operativa doméstica

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La compañía brasileña Azul Linhas Aéreas recuperó el total de su capacidad doméstica en el primer trimestre de 2021 como parte de sus esfuerzos por restablecer la red aérea en medio de la pandemia de Coronavirus, todo un logro al maximizar los controles biosanitarios en cada uno de los destinos servidos en Brasil. Azul ha recuperado los índices de tráfico a un 100% de su capacidad operativa pre-pandemia, inclusive incrementando en 8.9% en comparación interanual (1Q2020). “Terminamos el primer trimestre con un 109% de nuestra capacidad doméstica, en comparación con 2019, una de las pocas aerolíneas en el mundo en sobrepasar los niveles pre-pandémicos. Esto es resultado directo de nuestra ventaja competitiva, que incluye una red de rutas únicas, flexibilidad en la flota y mercados exclusivos muy buenos. Continuamos como la única compañía aérea que vuela en solitario el 80% de sus rutas”, señaló John Rodgerson, Director General de Azul Linhas Aéreas.

La aerolínea low cost ha reportado muy buenos resultados en cuanto a recuperación de red de servicios y cuota de mercado, mientras tanto la compañía registró una pérdida neta de R$ 2.652 millones de Reales brasileños/US$ 502 millones de Dólares, derivado de que sus ingresos operativos continúan 34.9% por debajo de los niveles de 2019, de acuerdo con su reporte del primer trimestre.

Adaptación aérea

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Azul Linhas Aéreas ha aprovechado sus ventajas por ser la compañía con mayor cantidad de rutas nacionales en Brasil y una flota heterogénea que le permite igualar la capacidad de demanda para continuar adaptándose en medio de la pandemia por delante de sus rivales GOL Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil con una cuota de mercado del 37,89 por ciento para el primer trimestre. Azul Cargo es otra unidad clave en el desarrollo de la aerolínea, donde los ingresos crecieron 62.8 por ciento en comparación con el mismo periodo de 2020.

Azul ha afirmado durante mucho tiempo ser la aerolínea más grande de Brasil en destinos atendidos y operaciones realizadas, pero su flota mixta de aviones regionales y de pequeño cuerpo estrecho significaba que transportaba menos pasajeros. Con el cierre de su compra de TWOFlex en Mayo 2020, Azul añadió rutas y 24 aviones Cessna Caravan C-208 a su flota existente de aviones Embraer E-jets y ATR 72, aumentando aún más su alcance y flexibilidad operativa, lo que ayudó a reducir los gastos operativos interanuales en un 22,4 por ciento para el período.

A medida que la aerolínea se ha recuperado y expandido gradualmente su red, los factores de carga cayeron del 81 por ciento durante el cuarto trimestre del año pasado al 76,5 por ciento durante el primer trimestre de 2021. Mientras que la compañía se ha recuperado a los niveles de 2019, se mantiene por detrás del primer trimestre de 2020 en ASKs y RPKs, con caídas de 23 y 27.4 por ciento, respectivamente. Los resultados financieros no igualaron las ganancias operativas, pero la compañía señaló que la liquidez era robusta.

El crecimiento de Azul había sido obstaculizado por sus rivales establecidos, que en 2019 bloquearon su adquisición de partes de la fallida Avianca Brasil y así entrar en el codiciado Aeropuerto Congonhas/CGH, del que había sido congelado. Azul estableció su centro en el infrautilizado aeropuerto Viracopos de Campinas, que nadie más quería; amplió sus rutas a las ciudades que nadie más servía; y con la crisis de la pandemia y sus emergencias. Azul fue la primera aerolínea en ofrecer llevar vacunas libres, como así también disfrutó de la flexibilidad para navegar que la crisis exigía, mientras que sus competidores locales con redes de rutas más reducidas y aviones más grandes no han podido adaptarse a los cambios.

Azul maintains leadership in Brazil

Azul recovers 100% of its capacity for domestic flights

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The Brazilian company Azul Linhas Aéreas recovered its total domestic capacity in the first quarter of 2021 as part of its efforts to restore the air network in the midst of the Coronavirus pandemic, an achievement by maximizing biosanitary controls in each of the destinations served in Brazil. Azul has recovered traffic indices to 100% of its pre-pandemic operating capacity, incusive increasing by 8.9% in year-on-year comparison (1Q2020). “We ended the first quarter with 109% of our domestic capacity, compared to 2019, one of the few airlines in the world to exceed pre-pandemic levels. This is a direct result of our competitive advantage, which includes a unique route network, fleet flexibility and very good exclusive markets. We continue as the only airline that flies 80% of its routes alone”, said John Rodgerson, CEO of Azul Linhas Aéreas.

The low cost airline has reported very good results in terms of service network recovery and market share, meanwhile the company recorded a net loss of R$ 2,652 million Brazilian Reals/US$ 502 million Dollars, derived from its operating income remains 34.9% below 2019 levels, according to its first quarter report.

Air adaptation

Azul Linhas Aéreas has taken advantage of its advantages by being the company with the largest number of national routes in Brazil and a heterogeneous fleet that allows it to match the demand capacity to continue adapting in the midst of the pandemic ahead of its rivals GOL Linhas Aéreas and Latam Airlines Brazil with a market share of 37.89 percent for the first quarter. Azul Cargo is another key unit in the airline’s development, where revenues grew 62.8 percent compared to the same period in 2020.

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Azul has long claimed to be Brazil’s largest airline in destinations served and operations conducted, but its mixed fleet of regional and small narrow-body jets meant it carried fewer passengers. With the closing of its TWOFlex purchase in May 2020, Azul added routes and 24 Cessna Caravan C-208 aircraft to its existing fleet of Embraer E-jets and ATR 72 aircraft, further increasing its range and operational flexibility, helping to reduce year-on-year operating expenses by 22.4 percent for the period.

As the airline has gradually recovered and expanded its network, load factors fell from 81 percent during the fourth quarter of last year to 76.5 percent during the first quarter of 2021. While the company has recovered At 2019 levels, it remains behind the first quarter of 2020 in ASKs and RPKs, with falls of 23 and 27.4 percent, respectively. Financial results did not match operating earnings, but the company noted liquidity was robust.

Azul’s growth had been hampered by its established rivals, who in 2019 blocked its acquisition of parts of the failed Avianca Brasil and thus enter the coveted Congonhas/CGH Airport, from which it had been frozen. Azul established its hub at the underused Viracopos airport in Campinas, which no one else wanted; it expanded its routes to the cities that no one else served; and with the crisis of the pandemic and its emergencies. Azul was the first airline to offer free vaccines, as well as enjoying the flexibility to navigate that the crisis demanded, while its local competitors with smaller route networks and larger aircraft have not been able to adapt to the changes.

Azul mantém liderança no Brasil

Azul recupera 100% de sua capacidade para vôos domésticos

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A empresa brasileira Azul Linhas Aéreas recuperou sua capacidade doméstica total no primeiro trimestre de 2021 como parte de seus esforços para restaurar a malha aérea em meio à pandemia do Coronavírus, uma conquista pela maximização dos controles biossanitários em cada um dos destinos atendidos no Brasil. A Azul recuperou os índices de tráfego para 100% da sua capacidade operacional pré-pandemia, aumentando incusivamente em 8,9% na comparação anual (1T2020). “Encerramos o primeiro trimestre com 109% de nossa capacidade doméstica, em relação a 2019, uma das poucas companhias aéreas do mundo a superar os níveis pré-pandêmicos. Isso é resultado direto de nossa vantagem competitiva, que inclui uma malha de rotas única, flexibilidade de frota e mercados exclusivos muito bons. Continuamos como a única companhia aérea que voa 80% das rotas sozinhas”, disse John Rodgerson, CEO da Azul Linhas Aéreas.

A companhia aérea de baixo custo apresentou resultados muito bons em termos de recuperação da rede de atendimento e participação de mercado, enquanto a empresa registrou prejuízo líquido de R$ 2.652 milhões de Reais/US$ 502 milhões de Dólares, derivado de sua receita operacional permanece em 34,9% abaixo dos níveis de 2019, de acordo com seu relatório do primeiro trimestre.

Adaptação aérea

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A Azul Linhas Aéreas tem aproveitado suas vantagens por ser a empresa com maior número de rotas nacionais no Brasil e uma frota heterogênea que lhe permite atender a capacidade de demanda para continuar se adaptando em meio à pandemia à frente de suas rivais GOL Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil com uma participação de mercado de 37,89 por cento no primeiro trimestre. A Azul Cargo é outra unidade chave no desenvolvimento da companhia aérea, onde as receitas cresceram 62,8 por cento em comparação com o mesmo período de 2020.

A Azul há muito afirma ser a maior companhia aérea do Brasil em destinos atendidos e operações realizadas, mas sua frota mista de jatos regionais e de pequeno porte significava que transportava menos passageiros. Com o fechamento de sua compra da TWOFlex em Maio de 2020, a Azul adicionou rotas e 24 aeronaves Cessna Caravan C-208 à sua frota existente de E-jets e aeronaves ATR 72 da Embraer, aumentando ainda mais seu alcance e flexibilidade operacional, ajudando a reduzir ano após ano despesas operacionais anuais em 22,4% no período.

Conforme a companhia aérea se recuperou gradualmente e expandiu sua rede, as taxas de ocupação caíram de 81 por cento durante o quarto trimestre do ano passado para 76,5 por cento durante o primeiro trimestre de 2021. Embora a empresa tenha se recuperado nos níveis de 2019, ela permanece atrás do primeiro trimestre de 2020 em ASKs e RPKs, com quedas de 23 e 27,4 por cento, respectivamente. Os resultados financeiros não corresponderam aos ganhos operacionais, mas a empresa observou que a liquidez era robusta.

O crescimento da Azul havia sido prejudicado por seus rivais consolidados, que em 2019 bloquearam a aquisição de peças do falido Avianca Brasil e assim ingressaram no cobiçado Aeroporto de Congonhas/CGH, de onde estava congelado. A Azul estabeleceu seu hub no subutilizado aeroporto de Viracopos, em Campinas, que ninguém mais queria; expandiu suas rotas para as cidades que ninguém mais servia; e com a crise da pandemia e suas emergências. A Azul foi a primeira companhia aérea a oferecer vacinas gratuitas, além de usufruir da flexibilidade para navegar que a crise exigia, enquanto seus concorrentes locais com malhas menores e aviões maiores não conseguiram se adaptar às mudanças.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com
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Long March 5B impacta Océano Índico

AW | 2021 05 09 11:17 | AEROSPACE

Cohete propulsor chino cae a Tierra cerca de Islas Maldivas

El gigante propulsor Long March 5B (LM-5), también denominado Chang Zheng 5 (CZ-5) de China ha impactado en el planeta Tierra este 08/05, luego de reingresar a la atmósfera cerca de las Islas Maldivas en el Océano Índico. La Etapa Central de 23 tonelada del propulsor Long March 5B se estrelló de nuevo en la Tierra el Sábado 8 de Mayo de 2021 por la noche, poniendo fin a diez días polémicos que captaron la atención del mundo e iniciaron una conversación más amplia sobre los desechos orbitales y la distancia espacial responsable.

El Long March 5B volvió a entrar en la atmósfera sobre la Península Arábiga alrededor de las 10:15 p.m. EDT del Sábado 08/05, 02:15 GMT del Domingo 9 de Mayo de 2021, según el Comando Espacial de Estados Unidos. “Se desconoce si los escombros impactaron tierra o agua”, escribieron funcionarios del Comando Espacial en una breve actualización el Sábado 08/05 por la noche. El Long March 5B lanzó el Módulo Central para la nueva estación espacial de China el 28 de Abril de 2021. Sin embargo, en lugar de abandonar de forma segura el océano cuando se hizo su trabajo, la Primera Etapa del cohete alcanzó la órbita, convirtiéndose en un escombros espaciales después del arrastre atmosférico para luego estrellarse en el planeta Tierra.

Otros incidentes

El incidente no ha sido aislado, contando además lo sucedido el año pasado con un núcleo diferente de Long March 5B, que cayó incontrolado sobre el Océano Atlántico frente a la costa de África Occidental. Algunos grandes trozos de escombros de ese reingreso aparentemente llegaron al suelo en la nación de Costa de Marfil, aunque no se reportaron heridos. Además, el primer prototipo de laboratorio espacial de China, Tiangong 1, que fue diseñado para ayudar a allanar el camino para la nueva estación espacial, tuvo su propia fase de basura espacial después de completar su misión. La nave de 8 tonelada cayó a la Tierra sin control en Abril de 2018, ardiendo sobre el Océano Pacífico.

Sólo tres objetos más pesados han caído incontrolados desde el espacio, según el astrónomo y rastreador de satélites Jonathan McDowell, quien tiene su sede en el Centro Harvard-Smithsonian de Astrofísica. Esos tres objetos son la estación espacial Skylabde de 83 toneladas, que se estrelló sobre Australia en Julio de 1979; la Etapa Superior de 50 toneladas del cohete Saturno V que lanzó Skylab, que cayó sobre el Océano Atlántico al oeste de Madeira en Enero de 1975; y la estación espacial Salyut 7 de la Unión Soviética y el módulo adjunto Kosmos-1686, que juntos pesaron unas 43 toneladas y reingresó sobre Argentina en Febrero de 1991. El transbordador espacial Columbia también podría ser considerado en la lista. El orbitador de 117 tonelada se desintegró durante su reingreso en Febrero de 2003, matando a los siete astronautas a bordo.

Muchas personas en la comunidad espacial han criticado a China por los incidentes del Long March 5B, acusando al programa espacial de la nación de comportarse no solo descuidadamente, si también imprudentemente. Una de esas reprobaciones vino el Sábado 08/05 del nuevo Jefe de la NASA, Bill Nelson. “Las naciones espaciales deben minimizar los riesgos para las personas y la propiedad en la Tierra de reingresar objetos espaciales y maximizar la transparencia con respecto a esas operaciones. Está claro que China no está cumpliendo con las normas responsables con respecto a sus desechos espaciales. Es fundamental que China y todas las naciones y entidades comerciales espaciales actúen de manera responsable y transparente en el espacio para garantizar la seguridad, la estabilidad, la seguridad y la sostenibilidad a largo plazo de las actividades del espacio ultraterrestre”, escribió Bill Nelson en un comunicado publicado antes de que el cohete se derribara.

Long March 5B hits the Indian Ocean

Chinese booster rocket falls to Earth near Maldives

China’s propellant giant Long March 5B (LM-5), also called Chang Zheng 5 (CZ-5) hit planet Earth on 05/08, after re-entering the atmosphere near the Maldive Islands in the Indian Ocean. The 23-ton Central Stage of the Long March 5B booster crashed back to Earth on Saturday night, May 8, 2021, ending ten controversial days that captured the world’s attention and started a broader conversation about debris. orbitals and responsible space distance.

Long March 5B re-entered the atmosphere over the Arabian Peninsula around 10:15 p.m. EDT on Saturday 05/08, 02:15 GMT on Sunday May 9, 2021, according to the United States Space Command. “It is unknown whether the debris impacted land or water”, Space Command officials wrote in a brief update on Saturday night 05/08. The Long March 5B launched the Central Module for China’s new space station on April 28, 2021. However, instead of safely leaving the ocean when its work was done, the First Stage of the rocket reached orbit, becoming in a space debris after atmospheric drag and then crashing on planet Earth.

Other incidents

The incident has not been isolated, also counting what happened last year with a different nucleus of Long March 5B, which fell uncontrollably on the Atlantic Ocean off the coast of West Africa. Some large chunks of debris from that re-entry apparently hit the ground in the Ivory Coast nation, though no injuries were reported. Additionally, China’s first space laboratory prototype, Tiangong 1, which was designed to help pave the way for the new space station, had its own space junk phase after completing its mission. The 8-ton ship fell to Earth uncontrollably in April 2018, burning over the Pacific Ocean.

Only three heavier objects have fallen uncontrollably from space, according to astronomer and satellite tracker Jonathan McDowell, who is based at the Harvard-Smithsonian Center for Astrophysics. Those three objects are the 83-ton Skylabde space station, which crashed over Australia in July 1979; the 50-ton Upper Stage of the Saturn V rocket launched by Skylab, which fell over the Atlantic Ocean west of Madeira in January 1975; and the Soviet Union’s Salyut 7 space station and the attached Kosmos-1686 module, which together weighed about 43 tons and re-entered over Argentina in February 1991. The space shuttle Columbia could also be considered on the list. The 117-ton orbiter disintegrated during its re-entry in February 2003, killing all seven astronauts on board.

Many people in the space community have criticized China for the Long March 5B incidents, accusing the nation’s space program of behaving not only carelessly, but recklessly as well. One of those disapprovals came on Saturday 05/08 from the new Head of NASA, Bill Nelson. “Space nations must minimize the risks to people and property on Earth from re-entering space objects and maximize transparency regarding those operations. It is clear that China is not complying with responsible standards regarding its space debris. It is It is essential that China and all nations and commercial space entities act responsibly and transparently in space to ensure the security, stability, security and long-term sustainability of outer space activities”, wrote Bill Nelson in a statement posted before the rocket was shot down.

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Transport Canada alerta seguridad

AW | 2021 05 09 01:00 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Alerta seguridad sobre Transpondedor de aviónica Honeywell

Transport Canada (TC) emitió el 3 de Mayo de 2021 una Alerta de Seguridad de Aviación Civil (CASA) en la que se transmite un problema relacionado con “el funcionamiento de aeronaves equipadas con los Transpondedores integrados del sistema de aviónica Honeywell Primus Epic”. La CASA ha dirigido la advertencia a todos los operadores aéreos y Proveedores de Navegación de Servicios Aéreos (ANSP) para crear conciencia sobre el posible problema de seguridad derivado de un incidente del 7 de Marzo de 2020 en el Aeropuerto Internacional Toronto/Lester B. Pearson/CYYZ. La Junta de Seguridad en el Transporte (TSB) informó recientemente a Transport Canada de la ocurrencia “donde inmediatamente después de un despegue rechazado, un Embraer E190 equipado con un Transpondedor de sistema de aviónica integrado Honeywell Primus Epic transmitió incorrectamente que el avión estaba en estado aéreo, pero permaneció en la pista”. La tripulación del vuelo de la aeronave E190 hizo una llamada de radio en la frecuencia de la torre para informar que estaban abortando el despegue de la Pista 06L debido a un ataque de aves. Al mismo tiempo, un Boeing 777-300 recibió autorización de despegue en la Pista 06L, y leyó su autorización de despegue en la misma frecuencia de la torre de control. “El Boeing 777 iniciaba el lanzamiento de despegue mientras el E190 permanecía en la pista. Las transmisiones simultáneas de la torre pasaron desapercibidas, y ni el Control del Tráfico Aéreo ni la tripulación del vuelo del Boeing 777 escucharon la llamada de radio abortada del E190”, afirma la CASA. Cuando el Boeing 777 inició el balanceo de tierra, la tripulación del vuelo observó que el E190 todavía estaba en la pista y pudieron iniciar un despegue rechazado. El Boeing 777 y el E190 se acercaron a 3.800 pies (1.160 metros) el uno del otro.

Investigación Preliminar

Durante la Investigación Preliminar, el TSB se enteró de que el sistema de aviónica integrada del Embraer E190, Honeywell Primus Epic, está equipado con lógica de software que determina que el avión esté en el aire cuando la velocidad aérea indicada del avión supera los 50 nudos. Esta lógica de software podría conducir a la transmisión de un estado aerotransportado mientras que el avión, de hecho, todavía está en tierra. El ANSP del Aeropuerto Internacional Toronto se basa en un Sistema de Monitoreo de Incursión en Pista y Alerta de Conflictos (RIMCAS) configurado para utilizar datos de la transmisión del transpondedor de la aeronave como la principal indicación de que un avión se ha convertido en aéreo. La agencia CASA expresa: “El RIMCAS no detectó un conflicto cuando el B777 comenzó su lanzamiento de despegue y no emitió una alerta hasta mucho después de que ambos aviones habían iniciado sus respectivos procedimientos de despegue rechazado y desacelerados”.

Nav Canada publicó un Boletín urgente de información atc en Diciembre de 2020 advirtiendo a todo el personal de la Torre de Toronto que “las alertas de la Etapa 1 y la Etapa 2 de RIMCAS pueden no generarse cuando los aviones electrónicos Embraer y algunos aviones fabricados por Dassault, Gulfstream, Learjet y Textron Aviation (anteriormente Cessna) están saliendo”. Nav Canada recordó a los operadores que vigilen de cerca la situación mientras continúa explorando opciones para las mitigaciones de software de RIMCAS.

Actualmente, Transport Canada se está comunicando con el Fabricante de Equipos Originales (OEM) para abordar la lógica actual del software para identificar el estado aéreo de la aeronave. Mientras tanto, Transport Canada recomendó a los operadores aéreos educar al personal y a la tripulación de vuelo que actualmente están operando aviones equipados con el sistema de aviónica integrada Honeywell Primus Epic con la información encontrada en la CASA.

Transport Canada safety alert

Honeywell Avionics Transponder Safety Alert

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Transport Canada (TC) issued on May 3, 2021 a Civil Aviation Safety Alert (CASA) in which a problem related to “the operation of aircraft equipped with the integrated transponders of the Honeywell Primus Epic avionics system” is transmitted. The CASA has directed the warning to all air operators and Air Service Navigation Providers (ANSP) to raise awareness about the possible security problem derived from an incident on March 7, 2020 at the Toronto/Lester B. Pearson International Airport/CYYZ. The Transportation Safety Board (TSB) recently informed Transport Canada of the occurrence “where immediately after a rejected takeoff, an Embraer E190 equipped with a Honeywell Primus Epic Integrated Avionics System Transponder incorrectly transmitted that the aircraft was in normal condition. air, but stayed on the runway”. The flight crew of aircraft E190 made a radio call on the tower’s frequency to report that they were aborting takeoff from Runway 06L due to a bird attack. At the same time, a Boeing 777-300 received takeoff clearance on Runway 06L, and read its takeoff clearance on the same frequency as the control tower. “The Boeing 777 initiated takeoff launch while E190 remained on the runway. Simultaneous transmissions from the tower went unnoticed, and neither Air Traffic Control nor the Boeing 777 flight crew heard the aborted radio call from E190”, states the HOUSE. When the Boeing 777 began ground roll, the flight crew observed that the E190 was still on the runway and were able to initiate a rejected takeoff. The Boeing 777 and E190 came within 3,800 feet (1,160 meters) of each other.

Preliminary investigation

During the Preliminary Investigation, the TSB learned that the Embraer E190’s integrated avionics system, Honeywell Primus Epic, is equipped with software logic that determines that the aircraft is in the air when the aircraft’s indicated airspeed exceeds 50 knots. This software logic could lead to the transmission of an airborne state while the plane is, in fact, still on the ground. The Toronto International Airport ANSP is based on a Runway Incursion Monitoring and Conflict Alert System (RIMCAS) configured to use data from the aircraft transponder transmission as the primary indication that an aircraft has become airborne. CASA agency states: “RIMCAS did not detect a conflict when the B777 began its takeoff launch and did not issue an alert until long after both planes had started their respective rejected and decelerated takeoff procedures”.

Nav Canada published an urgent atc Information Bulletin in December 2020 advising all Toronto Tower personnel that “RIMCAS Stage 1 and Stage 2 alerts may not be generated when Embraer electronic aircraft and some aircraft manufactured by Dassault, Gulfstream, Learjet and Textron Aviation (formerly Cessna) are dating”. Nav Canada reminded operators to keep a close eye on the situation as it continues to explore options for RIMCAS software mitigations.

Currently, Transport Canada is communicating with the Original Equipment Manufacturer (OEM) to address the current software logic to identify the air condition of the aircraft. Meanwhile, Transport Canada recommended that air operators educate flight personnel and crews who are currently operating aircraft equipped with the Honeywell Primus Epic integrated avionics system with the information found in the CASA.

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Japan fortalecería flota A350

AW | 2021 05 09 00:27 | AIRLINES

Japan Airlines rompería hegemonía con más órdenes de A350

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Japan Airlines (JAL) la compañía aérea del país del Sol naciente ha permanecido por muchos años bajo la supremacía del eje del constructor americano The Boeng Company por décadas, ha marcado un cambio en su estructura de flota con el anuncio de la incorporación un aumento de la línea Airbus A350 como parte de la ampliación de unidades widebodies. Con un gran predominio de aeronaves como operador all-Boeing, la aerolínea ha desarrollado la capacidad de operar aviones Jumbo-jet 747 a lo largo de su historia, extendiendo su dominio con las líneas Boeing 787/777 en su flota.

Actualmente, JAL Airlines posee una flota de aeronaves de fuselaje ancho que corresponde a Boeing 767-300 (26), Boeing 787-8 (27), Boeing 787-9 (23), Boeing 777-200 (6), Boeing 777-300 (13) y Airbus A350-900 (8). Sin embargo, la línea aérea nipona habría decidido actualizar la flota widebody con la incorporación de Airbus A350 adicionales como su futuro avión insignia, lo que hace presumir podría convertirse en la columna vertebral de la compañía. Como parte de la viabilidad, JAL Airlines ha estado anunciado retirar sus Boeing 777, con una flota de 39 unidades, actualmente la principal línea del rango operativo de largo alcance. JAL preservará la flota más moderna de Boeing 777-300ER (13) que permanecerá en servicio hasta 2023, dijo la aerolínea en su actualización de negocios, mientras que se espera que la flota del A350-900 continúe aumentando a dieciocho unidades.

JAL Airlines opera actualmente una flota de Airbus A350-900 (8) que utiliza para vuelos internacionales, ofreciendo la mayor capacidad de pasajeros con 369 asientos en tres clases de servicio, mientras que el Boeing 777-300ER utilizado en rutas de larga distancia se encuentra configurado para 244 asientos.

Japan Airlines recibió su primer A350-900 en Junio de 2019 de un pedido que incluye 18 unidades de la versión más pequeña y 13 unidades de la versión mas grande el A350-1000, con mayores prestaciones y mayores capacidades de pasajeros.

Japan would strengthen A350 fleet

Japan Airlines would break hegemony with more A350 orders

Japan Airlines (JAL) the airline of the country of the rising Sun has remained for many years under the supremacy of the axis of the American constructor The Boeng Company for decades, it has marked a change in its fleet structure with the announcement of the incorporation of an increase in the Airbus A350 line as part of the expansion of widebodies units. With a great predominance of aircraft as an all-Boeing operator, the airline has developed the ability to operate 747 jumbo-jet aircraft throughout its history, extending its dominance with the Boeing 787/777 lines in its fleet.

Currently, JAL Airlines has a fleet of wide-body aircraft corresponding to Boeing 767-300 (26), Boeing 787-8 (27), Boeing 787-9 (23), Boeing 777-200 (6), Boeing 777- 300 (13) and Airbus A350-900 (8). However, the Japanese airline would have decided to upgrade the widebody fleet with the addition of additional Airbus A350s as its future flagship aircraft, which it presumes could become the backbone of the company. As part of the viability, JAL Airlines has been announcing the retirement of its Boeing 777s, with a fleet of 39 units, currently the main line of the long-range operating range. JAL will preserve the most modern Boeing 777-300ER fleet (13) that will remain in service until 2023, the airline said in its business update, while the A350-900 fleet is expected to continue to grow to eighteen units.

JAL Airlines currently operates a fleet of Airbus A350-900 (8) that it uses for international flights, offering the largest passenger capacity with 369 seats in three classes of service, while the Boeing 777-300ER used on long-haul routes is located configured for 244 seats.

Japan Airlines received its first A350-900 in June 2019 from an order that includes 18 units of the smaller version and 13 units of the larger version, the A350-1000, with higher performance and higher passenger capacities.

日本はA350艦隊を強化する

日本航空はより多くのA350注文で覇権を破るだろう

日本航空JAL)は、太陽が昇る国の航空会社であり、アメリカのコンストラクターであるボーイング社の軸の支配下にあり、何十年にもわたってその艦隊構造に変化をもたらしました。ワイドボディユニットの拡張の一環としてのエアバスA350ラインの増加。オールボーイングのオペレーターとして航空機が非常に優勢であるこの航空会社は、その歴史を通じて747ジャンボジェット機を運航する能力を開発し、その艦隊のボーイング787/777ラインでその優位性を拡大しました。

現在、JAL航空はボーイング767-300(26)、ボーイング787-8(27)、ボーイング787-9(23)、ボーイング777-200(6)、ボーイング777-300に対応するワイドボディ機を保有しています。 (13)およびエアバスA350-900(8)。しかし、日本の航空会社は、将来の主力航空機としてエアバスA350を追加してワイドボディ機を更新することを決定しました。これは、同社のバックボーンになる可能性があると考えられます。実行可能性の一環として、JAL航空は、現在長距離運用範囲のメインラインである39ユニットの艦隊を備えたボーイング777の廃止を発表しています。 JALは、2023年まで就航する最新のボーイング777-300ER艦隊(13)を維持し、A350-900艦隊は18機に成長し続けると予想されていると航空会社は最新情報で述べています。

JAL航空は現在、国際線に使用するエアバスA350-900(8)を運航しており、3つのサービスクラスで369席の最大の乗客定員を提供し、長距離路線で使用されるボーイング777-300ERは構成されています。 244席。

日本航空は、2019年6月に初のA350-900を、小型バージョン18ユニット、大型バージョン13ユニットのA350-1000を含む注文から受け取り、より高性能で乗客定員を増やしました。

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DBk: Jal.com / Airbus.com
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