Azul mantiene liderazgo en Brasil

AW | 2021 05 09 12:12 | AIRLINES

Azul recupera 100% de su capacidad operativa doméstica

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La compañía brasileña Azul Linhas Aéreas recuperó el total de su capacidad doméstica en el primer trimestre de 2021 como parte de sus esfuerzos por restablecer la red aérea en medio de la pandemia de Coronavirus, todo un logro al maximizar los controles biosanitarios en cada uno de los destinos servidos en Brasil. Azul ha recuperado los índices de tráfico a un 100% de su capacidad operativa pre-pandemia, inclusive incrementando en 8.9% en comparación interanual (1Q2020). “Terminamos el primer trimestre con un 109% de nuestra capacidad doméstica, en comparación con 2019, una de las pocas aerolíneas en el mundo en sobrepasar los niveles pre-pandémicos. Esto es resultado directo de nuestra ventaja competitiva, que incluye una red de rutas únicas, flexibilidad en la flota y mercados exclusivos muy buenos. Continuamos como la única compañía aérea que vuela en solitario el 80% de sus rutas”, señaló John Rodgerson, Director General de Azul Linhas Aéreas.

La aerolínea low cost ha reportado muy buenos resultados en cuanto a recuperación de red de servicios y cuota de mercado, mientras tanto la compañía registró una pérdida neta de R$ 2.652 millones de Reales brasileños/US$ 502 millones de Dólares, derivado de que sus ingresos operativos continúan 34.9% por debajo de los niveles de 2019, de acuerdo con su reporte del primer trimestre.

Adaptación aérea

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Azul Linhas Aéreas ha aprovechado sus ventajas por ser la compañía con mayor cantidad de rutas nacionales en Brasil y una flota heterogénea que le permite igualar la capacidad de demanda para continuar adaptándose en medio de la pandemia por delante de sus rivales GOL Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil con una cuota de mercado del 37,89 por ciento para el primer trimestre. Azul Cargo es otra unidad clave en el desarrollo de la aerolínea, donde los ingresos crecieron 62.8 por ciento en comparación con el mismo periodo de 2020.

Azul ha afirmado durante mucho tiempo ser la aerolínea más grande de Brasil en destinos atendidos y operaciones realizadas, pero su flota mixta de aviones regionales y de pequeño cuerpo estrecho significaba que transportaba menos pasajeros. Con el cierre de su compra de TWOFlex en Mayo 2020, Azul añadió rutas y 24 aviones Cessna Caravan C-208 a su flota existente de aviones Embraer E-jets y ATR 72, aumentando aún más su alcance y flexibilidad operativa, lo que ayudó a reducir los gastos operativos interanuales en un 22,4 por ciento para el período.

A medida que la aerolínea se ha recuperado y expandido gradualmente su red, los factores de carga cayeron del 81 por ciento durante el cuarto trimestre del año pasado al 76,5 por ciento durante el primer trimestre de 2021. Mientras que la compañía se ha recuperado a los niveles de 2019, se mantiene por detrás del primer trimestre de 2020 en ASKs y RPKs, con caídas de 23 y 27.4 por ciento, respectivamente. Los resultados financieros no igualaron las ganancias operativas, pero la compañía señaló que la liquidez era robusta.

El crecimiento de Azul había sido obstaculizado por sus rivales establecidos, que en 2019 bloquearon su adquisición de partes de la fallida Avianca Brasil y así entrar en el codiciado Aeropuerto Congonhas/CGH, del que había sido congelado. Azul estableció su centro en el infrautilizado aeropuerto Viracopos de Campinas, que nadie más quería; amplió sus rutas a las ciudades que nadie más servía; y con la crisis de la pandemia y sus emergencias. Azul fue la primera aerolínea en ofrecer llevar vacunas libres, como así también disfrutó de la flexibilidad para navegar que la crisis exigía, mientras que sus competidores locales con redes de rutas más reducidas y aviones más grandes no han podido adaptarse a los cambios.

Azul maintains leadership in Brazil

Azul recovers 100% of its capacity for domestic flights

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The Brazilian company Azul Linhas Aéreas recovered its total domestic capacity in the first quarter of 2021 as part of its efforts to restore the air network in the midst of the Coronavirus pandemic, an achievement by maximizing biosanitary controls in each of the destinations served in Brazil. Azul has recovered traffic indices to 100% of its pre-pandemic operating capacity, incusive increasing by 8.9% in year-on-year comparison (1Q2020). “We ended the first quarter with 109% of our domestic capacity, compared to 2019, one of the few airlines in the world to exceed pre-pandemic levels. This is a direct result of our competitive advantage, which includes a unique route network, fleet flexibility and very good exclusive markets. We continue as the only airline that flies 80% of its routes alone”, said John Rodgerson, CEO of Azul Linhas Aéreas.

The low cost airline has reported very good results in terms of service network recovery and market share, meanwhile the company recorded a net loss of R$ 2,652 million Brazilian Reals/US$ 502 million Dollars, derived from its operating income remains 34.9% below 2019 levels, according to its first quarter report.

Air adaptation

Azul Linhas Aéreas has taken advantage of its advantages by being the company with the largest number of national routes in Brazil and a heterogeneous fleet that allows it to match the demand capacity to continue adapting in the midst of the pandemic ahead of its rivals GOL Linhas Aéreas and Latam Airlines Brazil with a market share of 37.89 percent for the first quarter. Azul Cargo is another key unit in the airline’s development, where revenues grew 62.8 percent compared to the same period in 2020.

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Azul has long claimed to be Brazil’s largest airline in destinations served and operations conducted, but its mixed fleet of regional and small narrow-body jets meant it carried fewer passengers. With the closing of its TWOFlex purchase in May 2020, Azul added routes and 24 Cessna Caravan C-208 aircraft to its existing fleet of Embraer E-jets and ATR 72 aircraft, further increasing its range and operational flexibility, helping to reduce year-on-year operating expenses by 22.4 percent for the period.

As the airline has gradually recovered and expanded its network, load factors fell from 81 percent during the fourth quarter of last year to 76.5 percent during the first quarter of 2021. While the company has recovered At 2019 levels, it remains behind the first quarter of 2020 in ASKs and RPKs, with falls of 23 and 27.4 percent, respectively. Financial results did not match operating earnings, but the company noted liquidity was robust.

Azul’s growth had been hampered by its established rivals, who in 2019 blocked its acquisition of parts of the failed Avianca Brasil and thus enter the coveted Congonhas/CGH Airport, from which it had been frozen. Azul established its hub at the underused Viracopos airport in Campinas, which no one else wanted; it expanded its routes to the cities that no one else served; and with the crisis of the pandemic and its emergencies. Azul was the first airline to offer free vaccines, as well as enjoying the flexibility to navigate that the crisis demanded, while its local competitors with smaller route networks and larger aircraft have not been able to adapt to the changes.

Azul mantém liderança no Brasil

Azul recupera 100% de sua capacidade para vôos domésticos

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A empresa brasileira Azul Linhas Aéreas recuperou sua capacidade doméstica total no primeiro trimestre de 2021 como parte de seus esforços para restaurar a malha aérea em meio à pandemia do Coronavírus, uma conquista pela maximização dos controles biossanitários em cada um dos destinos atendidos no Brasil. A Azul recuperou os índices de tráfego para 100% da sua capacidade operacional pré-pandemia, aumentando incusivamente em 8,9% na comparação anual (1T2020). “Encerramos o primeiro trimestre com 109% de nossa capacidade doméstica, em relação a 2019, uma das poucas companhias aéreas do mundo a superar os níveis pré-pandêmicos. Isso é resultado direto de nossa vantagem competitiva, que inclui uma malha de rotas única, flexibilidade de frota e mercados exclusivos muito bons. Continuamos como a única companhia aérea que voa 80% das rotas sozinhas”, disse John Rodgerson, CEO da Azul Linhas Aéreas.

A companhia aérea de baixo custo apresentou resultados muito bons em termos de recuperação da rede de atendimento e participação de mercado, enquanto a empresa registrou prejuízo líquido de R$ 2.652 milhões de Reais/US$ 502 milhões de Dólares, derivado de sua receita operacional permanece em 34,9% abaixo dos níveis de 2019, de acordo com seu relatório do primeiro trimestre.

Adaptação aérea

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A Azul Linhas Aéreas tem aproveitado suas vantagens por ser a empresa com maior número de rotas nacionais no Brasil e uma frota heterogênea que lhe permite atender a capacidade de demanda para continuar se adaptando em meio à pandemia à frente de suas rivais GOL Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil com uma participação de mercado de 37,89 por cento no primeiro trimestre. A Azul Cargo é outra unidade chave no desenvolvimento da companhia aérea, onde as receitas cresceram 62,8 por cento em comparação com o mesmo período de 2020.

A Azul há muito afirma ser a maior companhia aérea do Brasil em destinos atendidos e operações realizadas, mas sua frota mista de jatos regionais e de pequeno porte significava que transportava menos passageiros. Com o fechamento de sua compra da TWOFlex em Maio de 2020, a Azul adicionou rotas e 24 aeronaves Cessna Caravan C-208 à sua frota existente de E-jets e aeronaves ATR 72 da Embraer, aumentando ainda mais seu alcance e flexibilidade operacional, ajudando a reduzir ano após ano despesas operacionais anuais em 22,4% no período.

Conforme a companhia aérea se recuperou gradualmente e expandiu sua rede, as taxas de ocupação caíram de 81 por cento durante o quarto trimestre do ano passado para 76,5 por cento durante o primeiro trimestre de 2021. Embora a empresa tenha se recuperado nos níveis de 2019, ela permanece atrás do primeiro trimestre de 2020 em ASKs e RPKs, com quedas de 23 e 27,4 por cento, respectivamente. Os resultados financeiros não corresponderam aos ganhos operacionais, mas a empresa observou que a liquidez era robusta.

O crescimento da Azul havia sido prejudicado por seus rivais consolidados, que em 2019 bloquearam a aquisição de peças do falido Avianca Brasil e assim ingressaram no cobiçado Aeroporto de Congonhas/CGH, de onde estava congelado. A Azul estabeleceu seu hub no subutilizado aeroporto de Viracopos, em Campinas, que ninguém mais queria; expandiu suas rotas para as cidades que ninguém mais servia; e com a crise da pandemia e suas emergências. A Azul foi a primeira companhia aérea a oferecer vacinas gratuitas, além de usufruir da flexibilidade para navegar que a crise exigia, enquanto seus concorrentes locais com malhas menores e aviões maiores não conseguiram se adaptar às mudanças.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202105091212AR

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