Transport Canada alerta seguridad

AW | 2021 05 09 01:00 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Alerta seguridad sobre Transpondedor de aviónica Honeywell

Transport Canada (TC) emitió el 3 de Mayo de 2021 una Alerta de Seguridad de Aviación Civil (CASA) en la que se transmite un problema relacionado con “el funcionamiento de aeronaves equipadas con los Transpondedores integrados del sistema de aviónica Honeywell Primus Epic”. La CASA ha dirigido la advertencia a todos los operadores aéreos y Proveedores de Navegación de Servicios Aéreos (ANSP) para crear conciencia sobre el posible problema de seguridad derivado de un incidente del 7 de Marzo de 2020 en el Aeropuerto Internacional Toronto/Lester B. Pearson/CYYZ. La Junta de Seguridad en el Transporte (TSB) informó recientemente a Transport Canada de la ocurrencia “donde inmediatamente después de un despegue rechazado, un Embraer E190 equipado con un Transpondedor de sistema de aviónica integrado Honeywell Primus Epic transmitió incorrectamente que el avión estaba en estado aéreo, pero permaneció en la pista”. La tripulación del vuelo de la aeronave E190 hizo una llamada de radio en la frecuencia de la torre para informar que estaban abortando el despegue de la Pista 06L debido a un ataque de aves. Al mismo tiempo, un Boeing 777-300 recibió autorización de despegue en la Pista 06L, y leyó su autorización de despegue en la misma frecuencia de la torre de control. “El Boeing 777 iniciaba el lanzamiento de despegue mientras el E190 permanecía en la pista. Las transmisiones simultáneas de la torre pasaron desapercibidas, y ni el Control del Tráfico Aéreo ni la tripulación del vuelo del Boeing 777 escucharon la llamada de radio abortada del E190”, afirma la CASA. Cuando el Boeing 777 inició el balanceo de tierra, la tripulación del vuelo observó que el E190 todavía estaba en la pista y pudieron iniciar un despegue rechazado. El Boeing 777 y el E190 se acercaron a 3.800 pies (1.160 metros) el uno del otro.

Investigación Preliminar

Durante la Investigación Preliminar, el TSB se enteró de que el sistema de aviónica integrada del Embraer E190, Honeywell Primus Epic, está equipado con lógica de software que determina que el avión esté en el aire cuando la velocidad aérea indicada del avión supera los 50 nudos. Esta lógica de software podría conducir a la transmisión de un estado aerotransportado mientras que el avión, de hecho, todavía está en tierra. El ANSP del Aeropuerto Internacional Toronto se basa en un Sistema de Monitoreo de Incursión en Pista y Alerta de Conflictos (RIMCAS) configurado para utilizar datos de la transmisión del transpondedor de la aeronave como la principal indicación de que un avión se ha convertido en aéreo. La agencia CASA expresa: “El RIMCAS no detectó un conflicto cuando el B777 comenzó su lanzamiento de despegue y no emitió una alerta hasta mucho después de que ambos aviones habían iniciado sus respectivos procedimientos de despegue rechazado y desacelerados”.

Nav Canada publicó un Boletín urgente de información atc en Diciembre de 2020 advirtiendo a todo el personal de la Torre de Toronto que “las alertas de la Etapa 1 y la Etapa 2 de RIMCAS pueden no generarse cuando los aviones electrónicos Embraer y algunos aviones fabricados por Dassault, Gulfstream, Learjet y Textron Aviation (anteriormente Cessna) están saliendo”. Nav Canada recordó a los operadores que vigilen de cerca la situación mientras continúa explorando opciones para las mitigaciones de software de RIMCAS.

Actualmente, Transport Canada se está comunicando con el Fabricante de Equipos Originales (OEM) para abordar la lógica actual del software para identificar el estado aéreo de la aeronave. Mientras tanto, Transport Canada recomendó a los operadores aéreos educar al personal y a la tripulación de vuelo que actualmente están operando aviones equipados con el sistema de aviónica integrada Honeywell Primus Epic con la información encontrada en la CASA.

Transport Canada safety alert

Honeywell Avionics Transponder Safety Alert

AW-E190200001

Transport Canada (TC) issued on May 3, 2021 a Civil Aviation Safety Alert (CASA) in which a problem related to “the operation of aircraft equipped with the integrated transponders of the Honeywell Primus Epic avionics system” is transmitted. The CASA has directed the warning to all air operators and Air Service Navigation Providers (ANSP) to raise awareness about the possible security problem derived from an incident on March 7, 2020 at the Toronto/Lester B. Pearson International Airport/CYYZ. The Transportation Safety Board (TSB) recently informed Transport Canada of the occurrence “where immediately after a rejected takeoff, an Embraer E190 equipped with a Honeywell Primus Epic Integrated Avionics System Transponder incorrectly transmitted that the aircraft was in normal condition. air, but stayed on the runway”. The flight crew of aircraft E190 made a radio call on the tower’s frequency to report that they were aborting takeoff from Runway 06L due to a bird attack. At the same time, a Boeing 777-300 received takeoff clearance on Runway 06L, and read its takeoff clearance on the same frequency as the control tower. “The Boeing 777 initiated takeoff launch while E190 remained on the runway. Simultaneous transmissions from the tower went unnoticed, and neither Air Traffic Control nor the Boeing 777 flight crew heard the aborted radio call from E190”, states the HOUSE. When the Boeing 777 began ground roll, the flight crew observed that the E190 was still on the runway and were able to initiate a rejected takeoff. The Boeing 777 and E190 came within 3,800 feet (1,160 meters) of each other.

Preliminary investigation

During the Preliminary Investigation, the TSB learned that the Embraer E190’s integrated avionics system, Honeywell Primus Epic, is equipped with software logic that determines that the aircraft is in the air when the aircraft’s indicated airspeed exceeds 50 knots. This software logic could lead to the transmission of an airborne state while the plane is, in fact, still on the ground. The Toronto International Airport ANSP is based on a Runway Incursion Monitoring and Conflict Alert System (RIMCAS) configured to use data from the aircraft transponder transmission as the primary indication that an aircraft has become airborne. CASA agency states: “RIMCAS did not detect a conflict when the B777 began its takeoff launch and did not issue an alert until long after both planes had started their respective rejected and decelerated takeoff procedures”.

Nav Canada published an urgent atc Information Bulletin in December 2020 advising all Toronto Tower personnel that “RIMCAS Stage 1 and Stage 2 alerts may not be generated when Embraer electronic aircraft and some aircraft manufactured by Dassault, Gulfstream, Learjet and Textron Aviation (formerly Cessna) are dating”. Nav Canada reminded operators to keep a close eye on the situation as it continues to explore options for RIMCAS software mitigations.

Currently, Transport Canada is communicating with the Original Equipment Manufacturer (OEM) to address the current software logic to identify the air condition of the aircraft. Meanwhile, Transport Canada recommended that air operators educate flight personnel and crews who are currently operating aircraft equipped with the Honeywell Primus Epic integrated avionics system with the information found in the CASA.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tc.canada.ca / Airgways.com
AW-POST: 202105090100AR

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