Mercado aéreo chileno post-pandemia

AW | 2021 05 26 12:52 | AIRLINES MARKET

Proyección de aerolíneas chilenas frente desafío aviación

El mercado aéreo de Chile podría recuperarse más rápidamente que cualquier país en la región debido a las políticas austeras de vacunación, lo que le permitirá abrir rápidamente el mercado aéreo a la par que Estados Unidos, Israel, entre otros países que han sabido implementar estrategias bien estipuladas.

El Vicepresidente para las Américas de la IATA, Peter Cerdá, explicó que se necesita urgente una hoja de ruta que permita mirar al largo plazo, reportando que el tráfico internacional de pasajeros alcanzó una depresión del 89% en Febrero 2021. Las profundas críticas al modelo chileno de reactivación de su industria que a su juicio, se asemeja a un semáforo que sólo funciona para avanzar y frenar, pero que no permite tener una visión de largo plazo por la falta de diálogo, alcanzando un grado de politización considerable: “Se ha politizado mucho el tema. En este mismo momento estamos en una crisis global, tanto en el ámbito económico como social y a veces ocurre que se intenta echar la culpa a ciertos sectores que están tratando de dar lo mejor que tienen al país”, expresó Peter Cerdá.

El Gobierno chileno ha desarrollado un muy buen desempeño en la aplicación de la vacunación para inmunizar a la población como ejemplos junto a Estados Unidos e Israel con una campaña muy agresiva de vacunación desde el comienzo de 2021, para llegar a Julio con un porcentaje un 75% de las personas bajo esas condiciones. La industria ha tenido un papel preponderante en la logística para el transporte de las dosis, mientras que por otro lado se han tomado medidas para asegurar que la aviación no fuera un vector de contaminación.

Sky Airline

La aerolínea chilena de bajo costo Sky Airline se encuentra en un procesoo de modernización de flota que lidera la región en Latinoamérica. Es el segundo operador mundial en tener una capacidad 100% A320NEO, convirtiéndose en un operador all-A320NEO en un tiempo de quince meses. Sky Airline es un operador de bajo costo que comenzó a volar en 2001. Tiene un centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile. La aerolínea cuenta actualmente con una flota de diecinueve aviones Airbus A320NEO (19), más seis en órdenes pendientes. En 2019, Sky Airline firmó un Acuerdo de Compra para diez A321XLR (10), permitiendo incorporar la nueva variante hacia finales de 2023. La aerolínea espera que este avión ayude a desarrollar su visión de conectar más rutas en los aeropuertos y dar a los pasajeros la oportunidad de acceder a tarifas realmente baratas a múltiples destinos dentro de la región. La adquisición del nuevo producto permitirá a Sky Airline acceder a rutas como hacia Estados Unidos.

JetSmart Airlines Chile

La aerolínea de presupuesto del grupo Indigo Partners Inc. continúa avanzando en sus procesos de expansión en Latinoamérica, marcando presencia con sus filiales en Perú, como así también iniciar vuelos hacia Septiembre a Brasil, vuelos desde Chile y Argentina hacia Paraguay y fortalecer su posición en Colombia.

Latam hacia solidez

Un año después de que la aerolínea Latam Airlines Group, la más grande de Latinoamérica, se declarara en bancarrota bajo el proceso de la Ley de Quiebras acogida en Nueva York, Estados Unidos, y posteriormente tras la abrupta suspensión de los viajes por la pandemia, la compañía ultima su plan de reestructuración y disfruta de una sólida liquidez. Un año atrás, el 26 de Mayo de 2020, cuando la mitad de la población mundial llevaba más de dos meses confinada y los países habían cerrado sus fronteras, la compañía anunció que se acogía al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, una fórmula que permite a una empresa que no puede pagar sus deudas reestructurarse y seguir funcionando sin la presión de los acreedores. La decisión incluyó tanto a la matriz que cotiza en la Bolsa de Nueva York y en la de Santiago de Chile como a sus filiales en Chile, Perú, Colombia, Ecuador y Estados Unidos. “Hemos implementado una serie de medidas difíciles para mitigar el impacto de esta disrupción sin precedentes a nivel de toda la industria. Pero, al final de cuentas, este camino representa la mejor opción para sentar las bases correctas para el futuro de nuestro grupo”, decía entonces su CEO, Roberto Alvo.

La compañía Latam Airlines Group nacida en 2012 de la fusión entre la chilena LAN Airlines y la brasileña TAM Linhas Aéreas, anunciaría un mes después la suspensión de sus operaciones en Argentina y en Julio se uniría al proceso de reestructuración la sucursal de Brasil. La declaración en bancarrota de Latam Airlines, que por entonces había suspendido el 95% de sus vuelos, se sumaba así a la anunciada dos semanas antes por la colombiana Avianca, la segunda aerolínea más importante de Latinoamérica y la segunda más antigua del mundo. Un juez estadounidense avaló el pasado septiembre la propuesta de financiamiento del grupo, que le permitió acceder a los US$ 2.450 millones requeridos para hacer frente al impacto de la Covid-19.

Antes de la pandemia, Latam volaba a 145 destinos en 26 países y operaba aproximadamente 1.400 vuelos diarios, transportando a más de 74 millones de pasajeros anuales. Los ingresos operacionales cayeron un 58,4 % y registró una pérdida neta de US$ 4.545,9 millones de Dólares. La aerolínea, que negoció ayudas con el Gobierno chileno que no terminaron de cuajar, pasó además de tener más de 41.000 empleados en 2019 a cerrar el año pasado con poco más de 28.000 trabajadores.

En una rueda de prensa el pasado Abril 2021, Roberto Alvo reconoció que es difícil fijar una fecha para la recuperación de la industria y dijo que 2021 será un año con altos y bajos debido a las nuevas olas de la pandemia que están surgiendo en distintos países de la región y a los desiguales procesos de vacunación. Durante el primer trimestre del año (1Q2021), los ingresos totales ascendieron a US$ 913,2 millones de Dólares, una disminución del 61,2 % respecto del mismo tramo en 2020, cuando la pandemia aún no había paralizado el mundo, mientras que las pérdidas sumaron US$ 355,7 millones. “Estamos trabajando en el plan de reestructuración, es el siguiente en el proceso del Capítulo 11”, aseguró el ejecutivo en su última comparecencia pública. Pese a la fuertes restricciones de viajes y al cierre de fronteras que mantienen varios países de la región, como Chile, el grupo cerró los tres primeros meses del año con US$ 2.600 millones de Dólares de liquidez, que se reparten en US$ 1.300 millones en caja y US$ 1.300 millones en línea de financiamiento comprometida en la modalidad de Deudor en Posesión (DIP). “Estamos tranquilos con la liquidez que tenemos hoy en día. Tenemos la posición de liquidez más robusta de la industria en Latinoamérica”, agregó Roberto Alvo.

En Marzo 2021, antes del nuevo cierre de fronteras en Chile, que durará hasta al menos hasta el 15 de Junio y que obligó a Latam a suspender sus vuelos internacionales y nacionales desde el país, el tráfico de pasajeros fue del 22,6% en relación al mismo período del año 2019 y medido en pasajeros por kilómetros rentados (RPK).

Chilean air market post-pandemic

Projection of Chilean airlines in the face of aviation challenge

Chile’s air market could recover more quickly than any country in the region due to austere vaccination policies, which will allow it to quickly open the air market alongside the United States, Israel, among other countries that have been able to implement strategies well stipulated.

IATA Vice President for the Americas, Peter Cerdá, explained that a roadmap is urgently needed to look at the long term, reporting that international passenger traffic reached a depression of 89% in February 2021. Deep criticism of the model Chilean industry reactivation, which in his opinion resembles a traffic light that only works to move forward and slow down, but does not allow a long-term vision due to the lack of dialogue, reaching a considerable degree of politicization: “It has been the issue has become very politicized. At this very moment we are in a global crisis, both in the economic and social fields and sometimes it happens that we try to blame certain sectors that are trying to give the best they have to the country”, said Peter Cerdá .

The Chilean Government has developed a very good performance in the application of vaccination to immunize the population as examples together with the United States and Israel with a very aggressive vaccination campaign since the beginning of 2021, to reach July with a percentage of 75 % of people under these conditions. The industry has played a leading role in the logistics for the transport of the doses, while on the other hand, measures have been taken to ensure that aviation was not a vector of contamination.

Sky Airline

The Chilean low-cost airline Sky Airline is in a fleet modernization process that leads the region in Latin America. It is the second world operator to have 100% A320NEO capacity, becoming an all-A320NEO operator in fifteen months. Sky Airline is a low-cost operator that began flying in 2001. It has an operations center at the Arturo Merino Benítez International Airport in Santiago de Chile. The airline currently has a fleet of nineteen Airbus A320NEO aircraft (19), plus six on pending orders. In 2019, Sky Airline signed a Purchase Agreement for ten A321XLRs (10), allowing the incorporation of the new variant towards the end of 2023. The airline hopes that this aircraft will help develop its vision of connecting more routes at airports and giving passengers the opportunity to access really cheap rates to multiple destinations within the region. The acquisition of the new product will allow Sky Airline to access routes such as to the United States.

JetSmart Airlines Chile

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The budget airline of the Indigo Partners Inc. group continues to advance in its expansion processes in Latin America, marking a presence with its subsidiaries in Peru, as well as starting flights to Brazil in September, flights from Chile and Argentina to Paraguay and strengthening its position in Colombia.

Latam towards solidity

A year after the airline Latam Airlines Group, the largest in Latin America, declared bankruptcy under the Bankruptcy Law process hosted in New York, United States, and later after the abrupt suspension of travel due to the pandemic, the company finalizes its restructuring plan and enjoys solid liquidity. A year ago, on May 26, 2020, when half of the world’s population had been confined for more than two months and countries had closed their borders, the company announced that it was filing for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, a formula that allows a company that cannot pay its debts to restructure and continue to operate without pressure from creditors. The decision included both the parent company listed on the New York Stock Exchange and Santiago de Chile as well as its subsidiaries in Chile, Peru, Colombia, Ecuador and the United States. “We have implemented a series of difficult measures to mitigate the impact of this unprecedented disruption at the industry-wide level. But, in the end, this path represents the best option to lay the right foundation for the future of our group”, said then its CEO, Roberto Alvo.

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The Latam Airlines Group company, born in 2012 from the merger between the Chilean LAN Airlines and the Brazilian TAM Linhas Aéreas, would announce a month later the suspension of its operations in Argentina and in July the Brazilian branch would join the restructuring process. The bankruptcy declaration of Latam Airlines, which by then had suspended 95% of its flights, was thus added to the one announced two weeks earlier by the Colombian Avianca, the second most important airline in Latin America and the second oldest in the world. Last September, a US judge endorsed the group’s financing proposal, which allowed it to access the 2.45 billion required to face the impact of covid-19.

Before the pandemic, Latam flew to 145 destinations in 26 countries and operated approximately 1,400 daily flights, transporting more than 74 million passengers annually. Operating income fell 58.4% and posted a net loss of US$ 4,545.9 million. The airline, which negotiated aid with the Chilean government that did not finish, went from having more than 41,000 employees in 2019 to closing last year with just over 28,000 workers.

At a press conference last April 2021, Roberto Alvo acknowledged that it is difficult to set a date for the recovery of the industry and said that 2021 will be a year with ups and downs due to the new waves of the pandemic that are emerging in different countries. of the region and the unequal vaccination processes. During the first quarter of the year (1Q2021), total revenues amounted to US$ 913.2 million, a decrease of 61.2% compared to the same segment in 2020, when the pandemic had not yet paralyzed the world, while losses totaled US$ 355.7 million. “We are working on the restructuring plan, it is the next in the Chapter 11 process”, said the executive in his last public appearance. Despite the strong travel restrictions and the closure of borders maintained by several countries in the region, such as Chile, the group closed the first three months of the year with US$ 2.6 billion of liquidity, which is distributed in US$ 1.3 billion. in cash and US$ 1,300 million in committed financing line in the Debtor in Possession (DIP) modality. “We are comfortable with the liquidity we have today. We have the most robust liquidity position in the industry in Latin America” , added Roberto Alvo.

In March 2021, before the new border closure in Chile, which will last until at least June 15 and which forced Latam to suspend its international and national flights from the country, passenger traffic was 22.6% in in relation to the same period of the year 2019 and measured in passengers per rented kilometers (RPK).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Latam.com / Skyairline.com / Jetsmart.com / Airgways.com
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