Investigación rastros falsos MH-370

AW | 2021 05 04 18:15 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Vuelo MH370 dejaría rastros falsos antes de desaparecer

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Una nueva investigación acerca del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines establece una nueva teoría de rastros falsos. El piloto al mando del vuelo desaparecido había realizado deliberadamente una serie de giros para evitar ser detectado antes de volar el avión siniestrado hacia el sur del Océano Índico, según una investigación que se basa en la nueva tecnología de seguimiento de aeronaves. La investigación indica que el Boeing 777-200ER se estrelló alrededor de 34,5 grados al sur, lo que se alinea con las búsquedas anteriores del avión, pero que su trayectoria de vuelo era significativamente diferente de las teorías anteriores basadas en datos satelitales. En cambio, el Piloto Zaharie Ahmad Shah había hecho numerosos giros y cambiado de velocidad para evitar rutas comerciales de vuelo y dejar “rastros falsos” en rutas no oficiales alrededor del extremo occidental de Indonesia y el Océano Índico.

El ingeniero aeroespacial Richard Godfrey, miembro del llamado Grupo Independiente de Científicos creado para tratar de resolver el misterio del MH370, dice que el seguimiento global de los aviones es posible utilizando señales de radio débiles que cubren el mundo, conocida como WSPR, o la red de “Informe de Propagación de Señales Débiles”. Dice que cualquier avión comercial, privado o militar daría emitiría datos electrónicos a medida que crucen las señales, que luego se pueden utilizar para rastrear su ubicación. “WSPR es como un montón de cables o rayos láser, pero trabajan en todas las direcciones sobre el horizonte hacia el otro lado del mundo”, dice el Sr. Richard Godfrey. Estas señales de radio se pueden utilizar junto con los datos enviados desde el avión de Malaysia Airlines al satélite británico Inmarsat, para ayudar a resolver el misterio del MH370.

“Ruta planificada”

El Sr. Richard Godfrey, considerado uno de los principales investigadores mundiales de la desaparición del MH 370, inventó su propio sistema de seguimiento de aviación conocido como GDTAAA (Global Detection and Tracking any Aircraft Anywhere Anytime) para analizar estas señales WSPR cada dos minutos durante el período específico que el MH370 estuvo en el aire, en marzo de 2014. Su análisis apunta a un lugar de choque a 34,5 grados al sur, al suroeste de Australia Occidental, cerca de la línea imaginaria conocida como el “Séptimo Arco”, que muestra posibles ubicaciones del avión en el momento de su séptimo satélite “ping”. Los hallazgos son en gran medida consistentes con el análisis previo de los datos satelitales del avión y de la ubicación de escombros flotantes del avión, que también sugieren que se estrelló en el sur del Océano Índico.

Pero la investigación del Sr. Richard Godfrey sugiere que el piloto había cambiado de dirección y velocidad varias veces para evitar dar una idea clara hacia dónde se dirigía. “El piloto del MH370 generalmente evitó las rutas oficiales de vuelo a partir de las 18:00 UTC (2:00 a.m.), pero utilizó waypoints para navegar por rutas de vuelo no oficiales en el estrecho de Malaca, alrededor de Sumatra y a través del sur del Océano Índico. La ruta de vuelo sigue la costa de Sumatra y vuela cerca del aeropuerto de Banda Aceh. El piloto parece haber tenido conocimiento de las horas de funcionamiento de los radares Sabang y Lhokseumawe y que en una noche de fin de semana, en tiempos de poca tensión internacional los sistemas de radar no estarían funcionando”. En el caso de que se detectara el avión, el Sr. Richard Godfrey dijo: “El piloto también evitó dar una idea clara hacia dónde se dirigía utilizando un camino de lucha con una serie de cambios de dirección. Estos cambios de vía incluyeron hacia las Islas Andamán, hacia Sudáfrica, hacia Java, hacia 2°S 92°E (donde se encuentran las Regiones de Información de Vuelo de Yakarta, Colombo y Melbourne) y hacia las Islas Cocos. Una vez fuera del alcance de todos los demás aviones, a las 20:30 UTC (04:30 am AWST) el piloto cambió de pista y se dirigió hacia el sur”.

La ruta de vuelo aparece cuidadosamente planeada. Espera que la nueva tecnología pueda proporcionar nuevas pruebas. El número significativo de cambios de pista y velocidad, dice el Sr. Godfrey, sugiere que hubo un piloto activo durante el vuelo. “Los cambios de velocidad fueron más allá del nivel de cambios esperados si el avión estaba siguiendo un calendario de velocidad como el modo de crucero de largo alcance (LRC) o crucero de alcance máximo (MRC). El nivel de detalle en la planificación implica una mentalidad que querría ver este complejo plan correctamente ejecutado hasta el final”.

Richard Godfrey dice que hay más de 5.000 estaciones de radio WSPR en el mundo. La noche en que desapareció el MH370, había “518 vías de transmisión únicas que cruzan la zona de interés alrededor de Malasia, el estrecho de Malaca y el Océano Índico. Con los datos WSPR proporcionados cada dos minutos y la capacidad de comprobar los datos del satélite cada hora es posible detectar y rastrear el MH370 de dos fuentes independientes”, dijo Richard Godfrey.

El avión de Malaysia Airlines desapareció en un vuelo nocturno de Kuala Lumpur a Pekín, con 239 personas a bordo. Dos búsquedas, una coordinada por Australia y la segunda por Malasia, recorrieron una vasta zona oceánica en el sur del Océano Índico, pero no encontraron rastros del avión. El avión Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines tenía una trayectoria planificada desde Kuala Lumpur (Malasia) a Pekín (China), con 239 personas a bordo.

El Sr. Richard Godfrey dice que la aplicación de la tecnología WSPR a la búsqueda del MH370 podría proporcionar nuevas pruebas creíbles que no estaban disponibles durante las búsquedas submarinas anteriores mediante las búsquedas dirigidas por Australia o Malasia. Dice que el sistema GDTAAA es un sistema alternativo de detección y rastreo de aeronaves de bajo costo, que podría ayudar a identificar la ubicación del MH370 dentro de 18 millas náuticas. El Grupo Independiente de Científicos, del que Richard Godfrey es miembro, fue reconocido en un informe sobre la búsqueda liderada por Australia del MH 370 en 2017, publicado por la Junta Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB).

MH-370 False Trace Investigation

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Flight MH370 would leave false traces before disappearing

New research on Malaysia AIrlines flight MH-370 establishes a new false trail theory. The pilot in command of the missing flight had deliberately made a series of turns to avoid detection before flying the wrecked plane into the southern Indian Ocean, according to an investigation that relies on new aircraft tracking technology. The investigation indicates that the Boeing 777-200ER crashed around 34.5 degrees south, which aligns with previous searches for the plane, but that its flight path was significantly different from previous theories based on satellite data. Instead, Pilot Zaharie Ahmad Shah had made numerous turns and shifted gears to avoid commercial flight routes and leave “false trails” on unofficial routes around the western tip of Indonesia and the Indian Ocean.

Aerospace engineer Richard Godfrey, a member of the so-called Independent Group of Scientists created to try to solve the mystery of the MH370, says that global tracking of aircraft is possible using weak radio signals covering the world, known as WSPR, or the network. from “Weak Signal Propagation Report”. He says that any commercial, private or military aircraft would emit electronic data as they cross the signals, which can then be used to track their location. “WSPR is like a bunch of cables or lasers, but they work in all directions over the horizon to the other side of the world”, says Mr. Richard Godfrey. These radio signals can be used in conjunction with data sent from the Malaysian Airlines plane to the British Inmarsat satellite, to help solve the mystery of the MH370.

Photo of ocean area west of Australia covering area north to south

“Planned route”

Mr. Richard Godfrey, considered one of the world’s leading investigators of the disappearance of MH 370, invented his own aviation tracking system known as GDTAAA (Global Detection and Tracking any Aircraft Anywhere Anytime) to analyze these WSPR signals every two minutes for the specific period that MH370 was in the air, in March 2014. Their analysis points to a crash site 34.5 degrees south, southwest of Western Australia, near the imaginary line known as the “Seventh Arc”, which shows possible locations of the plane at the time of its seventh satellite “ping”. The findings are largely consistent with previous analysis of the plane’s satellite data and the location of the plane’s floating debris, which also suggest that it crashed in the southern Indian Ocean.

But Mr. Richard Godfrey’s investigation suggests that the pilot had changed direction and speed several times to avoid giving a clear idea where he was heading. “The MH370 pilot generally avoided official flight routes beginning at 18:00 UTC (02:00 am), but used waypoints to navigate unofficial flight routes in the Straits of Malacca, around Sumatra and across the southern Indian Ocean. The flight path follows the coast of Sumatra and flies near the Banda Aceh airport. The pilot appears to have had knowledge of the operating hours of the Sabang and Lhokseumawe radars and that on a weekend night, in times of little international tension the radar systems would not be working”. In the event that the aircraft was detected, Mr. Richard Godfrey said: “The pilot also avoided giving a clear idea where he was heading by using a fighting path with a series of direction changes. These track changes included toward the Andaman Islands, toward South Africa, toward Java, toward 2°S92°E (where the Jakarta, Colombo, and Melbourne Flight Information Regions meet) and toward the Cocos Islands. Once out of range of all other aircraft, At 20:30 UTC (04:30 am AWST) the pilot changed tracks and headed south”.

The flight path appears carefully planned. He hopes that new technology can provide new evidence. The significant number of runway and speed changes, says Mr. Godfrey, suggests that there was an active pilot during the flight. “The speed changes were beyond the level of changes expected if the aircraft was following a speed schedule such as long range cruise (LRC) or maximum range cruise (MRC) mode. The level of detail in planning implies a mindset that would want to see this complex plan properly executed to the end”.

Richard Godfrey says that there are more than 5,000 WSPR radio stations in the world. On the night MH370 disappeared, there were “518 unique transmission paths crossing the area of ​​interest around Malaysia, the Straits of Malacca and the Indian Ocean. With WSPR data provided every two minutes and the ability to check data from the satellite every hour it is possible to detect and track the MH370 from two independent sources”, said Richard Godfrey.

The Malaysia Airlines plane went missing on a night flight from Kuala Lumpur to Beijing, with 239 people on board. Two searches, one coordinated by Australia and the second by Malaysia, scoured a vast ocean area in the southern Indian Ocean, but found no trace of the plane. The Malaysian Airlines Boeing 777-200ER aircraft had a planned flight from Kuala Lumpur, Malaysia, to Beijing, China, with 239 people on board.

Mr Richard Godfrey says that the application of WSPR technology to the search for the MH370 could provide credible new evidence that was not available during previous underwater searches using Australian or Malaysian led searches. He says the GDTAAA system is an alternative low-cost aircraft detection and tracking system, which could help pinpoint the location of the MH370 within 18 nautical miles. The Independent Panel of Scientists, of which Richard Godfrey is a member, was recognized in a report on the Australian-led search for MH 370 in 2017, published by the Australian Transport Safety Board (ATSB).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Abc.net.au / Airgways.com
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