Airbus modernización línea A320/A220

AW | 2021 05 31 22:55 | INDUSTRY

Airbus estudia próxima generación familia A320

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Airbus Group podría estar próxima a anunciar una modernización de su familia A320, junto al modelo A220, con un nuevo ala y fuselajes alargados. Los estudios pondrían al constructor europeo en ventaja respecto a su competidor The Boeing Company con una evolución de sus familias A320 y A220 para ocupar el mercado de los aviones de menos de 250 plazas hasta la llegada de la próxima generación de aviones cero emisiones o al menos CO2 neutros.

El constructor europeo continúa avanzado con cambios en las características de ambas aeronaves. El A320 podría introducir un nuevo conjunto alar realizada con materiales compuestos, más aerodinámica y económica que las actuales, sería el núcleo de la modernización de la familia A320. La familia NEO (New Engine Option) permitiría alargar en dos o cuatro filas de pasajeros los fuselajes del A320 y A321, al tiempo que ambos modelos dispondrían de motores más potentes y eficientes, mientras que se sustituye el A319NEO por falta de interés dando especial atención al A220-300 como un verdadero sustituto de mercado.

Esta nueva “Ala para el mañana” como se denomina en Airbus, no precisa el uso de autoclaves y su producción sería similar al anunciado para el ala del Irkut MC-21, incluso un ala con mayor envergadura y puntas de plano plegables al estilo del B-777X. Un A321XLR así alargado tendría una capacidad de entre 190 y 248 pasajeros y un alcance de más de 8.000 km. El A321XLR, que entrará en servicio en 2023, podrá transportar a entre 180 y 220 pasajeros a 8.700 km. Estaría por ver qué autonomía recuperaría el avión con el nuevo ala y motores ante la pérdida debida al mayor peso de su fuselaje de mayor longitud.

Airbus continúa en busca de una aeronave para sustituir al Boeing 757 intercontinental, persiguiendo alcanzarlo con la variante A321XLR, para liderar definitivamente el sector de rango medio, impulsado para transportar entre 200 y 228 pasajeros a 7.200 km de autonomía, situando al A321XLR entre el líder indiscutido como una verdadera aeronave de fuselaje estrecho. Una vez que Airbus se hizo con el control del CSeries (A220) este modelo ha sido modernizado y su peso máximo al despegue se ha incrementado en casi 2.300 kg hasta las 63,1 Tm para el A220-100 y 69,9 Tm para el A220-200 al tiempo que se aumentó el alcance en más de 800 km, quedando en 6.200 km para el A220-100 y 6.300 para el A220-300. Posteriormente se aumentó el peso máximo en otros 1.000 kg para aviones entregados desde mediados de 2021. Esto se ha traducido en un aumento de 370 km en su autonomía. Este cambio se realiza sobre papeles sin tener que hacer ninguna modificación en la estructura. Pero Bombardier Inc. tenía un tercer CSeries en desarrollo, el CS500 para entre 160 y 180 pasajeros. Este tercer A220, si se lanzase, cubriría la parte alta de la capacidad del A319, que está en un máximo de 160 gracias a un par de modificaciones (145 sin ellas). El peso máximo al despegue del A319/A319NEO se sitúa entre 64 y 75,9 Tm. El A220-500 sería también competencia del A320NEO ya que sus cifras económicas serían mejores, además de por capacidad y alcance.

Perspectivas industria

Los cambios introducidos por parte de Airbus Group buscarán mejorar las perspectivas a futuro de las actualizaciones de productos para el mercado de la aviación. El A220 es un candidato indiscutido para el mercado regional entre los favoritos. Mientras que del otro lado del atlántico,The Boeing Company continúa ajustando sus procesos de seguridad referentes a las líneas 787 Dreamliner y 737 MAX, un paso gigante para no quedar relegada ante el avance incontrolado de Airbus Group.

Airbus A320/A220 line modernization

Airbus studies next generation A320 family

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Airbus Group could be close to announcing a modernization of its A320 family, alongside the A220 model, with a new wing and elongated fuselages. The studies would put the European manufacturer at an advantage over its competitor The Boeing Company with an evolution of its A320 and A220 families to occupy the market for aircraft with less than 250 seats until the arrival of the next generation of zero-emission aircraft or at least CO2 neutral.

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The European manufacturer continues to advance with changes in the characteristics of both aircraft. The A320 could introduce a new wing assembly made with composite materials, more aerodynamic and economical than the current ones, it would be the core of the modernization of the A320 family. The NEO (New Engine Option) family would allow the A320 and A321 fuselages to be lengthened by two or four rows of passengers, while both models would have more powerful and efficient engines, while the A319NEO is replaced due to lack of interest, giving special attention to the A220-300 as a true market replacement.

This new “Wing for Tomorrow” as it is called by Airbus, does not require the use of autoclaves and its production would be similar to that announced for the Irkut MC-21 wing, including a wing with a greater span and folding plane tips in the style of the B-777X. Such a lengthened A321XLR would have a capacity of between 190 and 248 passengers and a range of more than 8,000 km. The A321XLR, which will enter service in 2023, will be able to carry between 180 and 220 passengers at 8,700 km. It remains to be seen what autonomy the aircraft would regain with the new wing and engines due to the loss due to the greater weight of its longer fuselage.

Airbus continues in search of an aircraft to replace the intercontinental Boeing 757, pursuing to reach it with the A321XLR variant, to definitively lead the mid-range sector, driven to transport between 200 and 228 passengers at 7,200 km of autonomy, placing the A321XLR among the leader undisputed as a true narrow-body aircraft. Once Airbus took control of the CSeries (A220) this model has been modernized and its maximum take-off weight has increased by almost 2,300 kg to 63.1 tonnes for the A220-100 and 69.9 tonnes for the A220-200 while the range was increased by more than 800 km, remaining at 6,200 km for the A220-100 and 6,300 for the A220-300. Subsequently, the maximum weight was increased by another 1,000 kg for aircraft delivered since mid-2021. This has resulted in a 370 km increase in their range. This change is made on paper without having to make any changes to the structure. But Bombardier Inc. had a third CSeries in development, the CS500 for between 160 and 180 passengers. This third A220, if launched, would cover the top of the A319’s capacity, which is at a maximum of 160 thanks to a couple of modifications (145 without them). The maximum take-off weight of the A319/A319NEO is between 64 and 75.9 tonnes. The A220-500 would also compete with the A320NEO as its economic figures would be better, as well as capacity and range.

Industry perspectives

The changes introduced by Airbus Group will seek to improve the future prospects of product updates for the aviation market. The A220 is an undisputed candidate for the regional market among the favorites. While on the other side of the Atlantic, The Boeing Company continues to adjust its security processes regarding the 787 Dreamliner and 737 MAX lines, a giant step to avoid being relegated to the uncontrolled progress of Airbus Group.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202105312255AR

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