Inmigración ilegal EEUU

Posted on mayo 8, 2024 by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 05 08 12:35 | AVIATION / GOVERNMENT

Vuelos inmigrantes ilegales punto mira al Gobierno

Los vuelos para inmigrantes ilegales sin identificación están en el punto de mira del proyecto de ley de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos a medida que se acerca la fecha límite. La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) se enfrenta a un nuevo escrutinio sobre los inmigrantes ilegales que viajan en avión por todo Estados Unidos sin la identificación adecuada, pues el Congreso busca aprobar la reautorización de la Administración Federal de Aviación antes de la fecha límite del 10 de Mayo de 2024. La Ley H.R. 3935 Securing Growth and Robust Leadership in American Aviation Act, que renovaría la FAA, entre otros items, goza de un apoyo significativo, se han ofrecido varias enmiendas para su inclusión.

Dos senadores republicanos en particular han tratado de abordar las normas laxas de la TSA para los inmigrantes ilegales que ingresan a Estados Unidos y luego vuelan por todo el país. Los senadores Mike Lee, Republicano de Utah, y Rick Scott, Republicano de Florida, están impulsando su Ley VALID como una enmienda, que impediría que los migrantes puedan usar la aplicación de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) como una forma aceptable de identificación para volar. El Senador Mike Lee quiere que su Ley VALID sea considerada en el proyecto de ley de reautorización de la FAA: «Nuestro propio Gobierno está llevando a inmigrantes ilegales a todo el país sin identificación, mientras que los ciudadanos estadounidenses no podrían abordar un avión sin licencia de conducir o pasaporte. Mi Ley VALID impide que la TSA permita que los ilegales vuelen a nuestras comunidades a través de la aplicación CBP One. Es muy importante que la reautorización de la FAA incluya esta disposición vital para la seguridad del transporte y la seguridad nacional», dijo Mike Lee en un comunicado.

Los dos senadores firmaron una carta a sus colegas el Lunes 06/05, explicando que es un deber del Congreso abordar la crisis de inmigración, y que el proyecto de ley de la FAA es «probablemente nuestra última oportunidad de hacerlo este año». Si bien el año está lejos de terminar, el Congreso ha aprobado casi todas las reautorizaciones necesarias para el tiempo. Además, se espera que el Senado esté en receso durante una parte significativa del otoño, ya que se acercan varias elecciones competitivas en Noviembre.

Un miembro del personal del Senado con conocimiento de las discusiones expresó que los senadores no han llegado a un acuerdo sobre el tiempo, lo que deja en el limbo la esperanza de aprobar el proyecto de ley de la FAA. No está claro si la enmienda de Mike Lee será sometida a votación, pues el líder de la mayoría, Chuck Schumer, Demócrata por Nueva York, tiende a no permitir que las enmiendas se presenten en orden regular, optando en su lugar por un árbol de enmiendas precargado con enmiendas predesignadas para su consideración.

A medida que continúa la crisis fronteriza, los migrantes han sido vistos en grandes cantidades en los aeropuertos de todo el país, por lo que la acción de aprobar la nueva ley de la FAA permitiría regularizar las inmigraciones masivas en Estados Unidos.

Acusaciones a Administración Biden
Documentos revelan aeropuertos utilizados por la Administración Biden para trasladar en secreto a Estados Unidos a más de 400.000 inmigrantes ilegales. El Comité de Seguridad Nacional de la Cámara de Representantes, bajo el liderazgo del Presidente Mark Green (R-TN), ha publicado documentos obtenidos a través de una citación del Departamento de Seguridad Nacional (DHS) que identificó más de 45 ubicaciones de aeropuertos que fueron utilizadas por el DHS para transportar en secreto a más de 400,000 inmigrantes ilegales al país.

El Partido Republicano, también conocido como GOP (Grand Old Party), es uno de los dos principales partidos políticos contemporáneos de los Estados Unidos. En su website ha denunciado las irregularidades referentes al manejo de los inmigrantes ilegales en el país.

«Los datos del Departamento de Seguridad Nacional (DHS) revelan las más de 45 ciudades de los Estados Unidos a las que cientos de miles de migrantes han volado a través de un controvertido programa de libertad condicional para cuatro nacionalidades, y la gran mayoría ingresa a los EE.UU. a través de aeropuertos en Florida.

El DHS también reveló en la respuesta a la citación que, a partir de Octubre de 2023, había alrededor de 1.6 millones de solicitantes esperando la aprobación del DHS para volar a los EE.UU. a través del programa de libertad condicional. El DHS dijo en su respuesta a la citación: «Todas las personas en libertad condicional en los Estados Unidos son, por definición, inadmisibles, incluidas las que obtuvieron la libertad condicional bajo los procesos de CHNV».

Según los documentos de los Republicanos del Comité de Seguridad Nacional informa: Las 15 principales ubicaciones de aeropuertos utilizadas para el programa CHNV (Cuba, Haití, Nicaragua, Venezuela) y el número de extranjeros inadmisibles que volaron a un puerto de entrada entre Enero y Agosto de 2023 fueron:
Miami, Florida: 91.821
Ft. Lauderdale, Florida: 60.461
Ciudad de Nueva York, Nueva York: 14.827
Houston, Texas: 7.923
Orlando, Florida: 6.043
Los Ángeles, California: 3.271
Tampa, Florida: 3.237
Dallas, Texas: 2.256
San Francisco, California: 2.052
Atlanta, Georgia: 1.796
Newark, Nueva Jersey: 1.498
Washington, D.C.: 1.472
Chicago, Illinois: 496
Las Vegas, Nevada: 483
Austin, Texas: 171

Crisis fronteriza
Desde que Joe Biden asumió el cargo: Ha habido más de 9.2 millones de encuentros con inmigrantes ilegales en todo el país, más de 7.6 millones de encuentros con inmigrantes ilegales en la frontera sur del país. Existen 1,8 millones de fugados que evadieron a la Patrulla Fronteriza de Estados Unidos. Los jueces de inmigración han desestimado aproximadamente 200.000 casos de deportación porque el DHS no presentó el «Aviso de Comparecencia» requerido para el momento de la audiencia programada. En Marzo 2024, hubo 189.372 encuentros con inmigrantes ilegales en nuestra frontera sur.

Marzo 2024 fue el 37º mes consecutivo en el que los encuentros mensuales con inmigrantes ilegales han sido más altos que incluso el mes más alto visto bajo el Presidente Trump. La crisis fronteriza de Biden le está costando a Estados Unidos aproximadamente US$ 150.7 mil millones cada año. La carga de la inmigración ilegal sobre los contribuyentes estadounidenses es asombrosa y paralizante, con un costo bruto por contribuyente de US$ 1.156 cada año. Bajo el mandato de Biden, más de 350 de estas personas cuyos nombres aparecen en la lista de vigilancia terrorista fueron detenidas cuando intentaban cruzar la frontera sur. En lo que va del año fiscal 2024, ha habido 75 personas cuyos nombres aparecen en la lista de vigilancia terrorista que han sido detenidas cuando intentaban ingresar ilegalmente a los Estados Unidos entre los puertos de entrada en la frontera sur. En lo que va del año fiscal 2024, se han encontrado 24.376 ciudadanos chinos comunistas en la frontera suroeste. Los encuentros de ciudadanos chinos comunistas en Marzo de 2024 aumentaron un 8.500% en comparación con Marzo de 2021. Los encuentros de ciudadanos chinos comunistas han superado todo el año fiscal pasado, solo seis meses después del año fiscal 2024. Las políticas de fronteras abiertas de extrema izquierda de Biden son las culpables de esta crisis histórica. Existen más de 60 casos en los que Joe Biden y su Administración tomaron medidas que socavaron la seguridad fronteriza de nuestra nación, incluida la detención de la construcción del muro fronterizo. En Agosto de 2022, Biden y su Administración decidieron empeorar la crisis fronteriza al poner fin formalmente al exitoso programa ‘Permanecer en México’ del ex-Presidente Donald Trump.

La Administración Biden anunció el 10 de Mayo de 2023 que permitiría la liberación de algunos migrantes en los Estados Unidos sin forma de rastrearlos. El Departamento de Seguridad Nacional de Biden ha admitido ahora que el 40% de los migrantes que capturan y liberan han desaparecido.

Illegal immigration to the USA

Illegal immigrant flights point to the Government

Flights for illegal immigrants without identification are in the crosshairs of the US Federal Aviation Administration (FAA) bill as the deadline approaches. The Transportation Security Administration (TSA) faces new scrutiny over illegal immigrants traveling by plane throughout the United States without proper identification, as Congress seeks to approve reauthorization of the Federal Aviation Administration before the deadline of May 10, 2024. H.R. 3935 Securing Growth and Robust Leadership in American Aviation Act, which would renew the FAA, among other items, enjoys significant support, and several amendments have been offered for its inclusion.

Two Republican senators in particular have sought to address the TSA’s lax rules for illegal immigrants who enter the United States and then fly across the country. Sens. Mike Lee, R-Utah, and Rick Scott, R-Fla., are pushing their VALID Act as an amendment, which would prevent migrants from using Customs and Border Protection (CBP) enforcement as an acceptable form of identification for flying. Senator Mike Lee wants his VALID Act to be considered in the FAA reauthorization bill: «Our own government is flying illegal immigrants across the country without identification, while American citizens would not be able to board a plane without a license driver’s license or passport. My VALID Act prevents TSA from allowing illegals to fly into our communities through the CBP One app. It is very important that the FAA reauthorization includes this vital provision for transportation security and national security», Mike Lee said in a statement.

The two senators signed a letter to their colleagues on Monday 05/06, explaining that it is Congress’ duty to address the immigration crisis and that the FAA bill is «probably our last chance to do so this year». While the year is far from over, Congress has passed almost all of the reauthorizations needed for the time. Additionally, the Senate is expected to be in recess for a significant portion of the fall as several competitive elections approach in November.

A Senate staffer with knowledge of the discussions said senators have not come to an agreement on timing, leaving hopes of passing the FAA bill in limbo. It is unclear whether Mike Lee’s amendment will be put to a vote, as Majority Leader Chuck Schumer, D-N.Y., tends not to allow amendments to be presented in regular order, opting instead for a tree of amendments pre-loaded with pre-designated amendments for your consideration.

As the border crisis continues, migrants have been seen in large numbers at airports across the country, so the action of approving the new FAA law would allow mass immigration to the United States to be regularized.

Accusations against the Biden administration
Documents reveal airports used by the Biden Administration to secretly transport more than 400,000 illegal immigrants to the United States. The House Homeland Security Committee, under the leadership of Chairman Mark Green (R-TN), has released documents obtained through a Department of Homeland Security (DHS) subpoena that identified more than 45 airport locations that were used by DHS to secretly transport more than 400,000 illegal immigrants into the country.

The Republican Party, also known as the GOP (Grand Old Party), is one of the two main contemporary political parties in the United States. On his website, he has denounced irregularities regarding the management of illegal immigrants in the country.

Data from the Department of Homeland Security (DHS) reveals the more than 45 US cities to which hundreds of thousands of migrants have flown through a controversial four-nationality parole program, with the vast majority entering the US through airports in Florida.

DHS also disclosed in its response to the subpoena that, as of October 2023, there were around 1.6 million applicants awaiting DHS approval to fly to the US through the parole program. DHS said in its response to the subpoena: «All parolees in the United States are, by definition, inadmissible, including those paroled under CHNV processes».

According to documents from the Republican Homeland Security Committee reports: The top 15 airport locations used for the CHNV program (Cuba, Haiti, Nicaragua, Venezuela) and the number of inadmissible aliens who flew into a port of entry between January and August of 2023 were:
Miami, Florida: 91,821
Ft. Lauderdale, Florida: 60,461
New York City, New York: 14,827
Houston, Texas: 7,923
Orlando, Florida: 6,043
Los Angeles, California: 3,271
Tampa, Florida: 3,237
Dallas, Texas: 2,256
San Francisco, California: 2,052
Atlanta, Georgia: 1,796
Newark, New Jersey: 1,498
Washington, D.C.: 1,472
Chicago, Illinois: 496
Las Vegas, Nevada: 483
Austin, Texas: 171

Border crisis
Since Joe Biden took office: There have been more than 9.2 million encounters with illegal immigrants nationwide, and more than 7.6 million encounters with illegal immigrants at the country’s southern border. There are 1.8 million escapees who evaded the United States Border Patrol. Immigration judges have dismissed approximately 200,000 deportation cases because DHS failed to file the required «Notice to Appear» by the time of the scheduled hearing. In March 2024, there were 189,372 encounters with illegal immigrants at our southern border.

March 2024 was the 37th consecutive month in which monthly encounters with illegal immigrants have been higher than even the highest month seen under President Trump. Biden’s border crisis is costing the United States approximately $150.7 billion each year. The burden of illegal immigration on American taxpayers is staggering and crippling, with a gross cost per taxpayer of US$ 1,156 each year. Under Biden, more than 350 of these people whose names appear on the terrorist watch list were detained while trying to cross the southern border. So far in fiscal year 2024, there have been 75 people whose names appear on the terrorist watch list who have been detained while attempting to enter the United States illegally between ports of entry on the southern border. So far in fiscal year 2024, 24,376 communist Chinese nationals have been found on the southwest border. Encounters of communist Chinese citizens in March 2024 increased by 8,500% compared to March 2021. Encounters of communist Chinese citizens have surpassed the entire last fiscal year, just six months into fiscal 2024. China’s open border policies and Biden’s extreme left are to blame for this historic crisis. There are more than 60 instances in which Joe Biden and his Administration took actions that undermined our nation’s border security, including stopping construction of the border wall. In August 2022, Biden and his Administration decided to worsen the border crisis by formally ending former President Donald Trump’s successful ‘Remain in Mexico’ program.

The Biden Administration announced on May 10, 2023, that it would allow the release of some migrants into the United States with no way to track them. Biden’s Department of Homeland Security has now admitted that 40% of the migrants they catch and release have gone missing.

STATEMENT OF ADMINISTRATION POLICY
H.R. 3935 – Securing Growth and Robust Leadership in American Aviation Act

Haz clic para acceder a SAP-HR-3935.pdf

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Flair reestructura su deuda

Posted on mayo 2, 2024 by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 05 02 14:08 | AIRLINES / AVIATION

En medio de las convulsiones del futuro de Bonza Airlines

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La aerolínea canadiense de bajo coste Flair Airlines se ha movido para sofocar las especulaciones sobre su futuro después de que su aerolínea hermana australiana Bonza Airlines entrara en Administración Voluntaria, diciendo que sus patrocinadores tomarán acciones propiedad de 777 Partners Inc. En un anuncio el Jueves 02/05, la aerolínea canadiense dijo que «una filial del mayor prestamista senior de Flair está adquiriendo una parte de las acciones propiedad de 777 Partners y proporcionando una nueva financiación de deuda no vinculante».

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Flair Airlines es propiedad en parte del grupo 777 Partners Inc. con sede en Miami, Estados Unidos, del que Bonza de Australia posee una participación accionaria.

«Estamos entusiasmados con esta evolución estratégica y el nuevo compromiso financiero. Estamos agradecidos por su apoyo mientras trazamos el rumbo para un crecimiento continuo», dijo el Director Ejecutivo de Flair Airlines, Stephen Jones.

Las fuentes dijeron que la participación de 777 Partners de alrededor del 24 por ciento accionario en Flair Airlines se redujo a casi cero y que había renunciado a los puestos en la Junta Directiva en consecuencia. La identidad del principal financiador de Flair y el afiliado no están claras.

Una fuente dijo que ACAP, una aseguradora con sede en Estados Unidos, que ahora controla la compañía de arrendamiento que embargó los aviones de Bonza Airlines, tiene más de US$ 500 millones de Dólares en exposición de deuda con Flair Airlines. Las especulaciones sobre el futuro de Flair han crecido desde que el arrendador tanto de Flair como de Bonza, AIP Capital, una compañía de capital con sede en Stamford, Connecticut, Estados Unidos y Dublín, Irlanda, se movió para recuperar dos aviones de Bonza Airlines el Miércoles 01/05 en Australia.

Los Administradores de Hall Chadwick, una firma de contaduría y asesoría comercial de Australia, estaban buscando financieros y nuevos aviones, después que la flota de aviones 737-8 MAX de Bonza permaneció en tierra el Jueves 02/05.

La desaparición de otra aerolínea canadiense de bajo coste, Lynx Air, que cerró en Febrero 2024, y la actual nube que se cierne sobre la posición financiera de la firma de capital privado 777 Partners, con sede en Miami, no logra completar una adquisición de £ 200 millones de Libras Esterlinas del Everton Football Club de la Premier League del Reino Unido, se han sumado a las dudas sobre la estabilidad de la compañía canadiense Flair Airlines.

Flair restructures his debt

In the midst of the convulsions of the future of Bonza Airlines

Canadian low-cost airline Flair Airlines has moved to quell speculation about its future after its Australian sister airline Bonza Airlines went into Voluntary Administration, saying its sponsors will take shares owned by 777 Partners Inc. in an announcement on Thursday 02 /05, the Canadian airline said that «an affiliate of Flair’s largest senior lender is acquiring a portion of the shares owned by 777 Partners and providing new non-binding debt financing».

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Flair Airlines is partly owned by Miami, US-based 777 Partners Inc., in which Australia’s Bonza owns an equity stake.

«We are excited about this strategic evolution and new financial commitment. We are grateful for your support as we chart a course for continued growth», said Flair Airlines CEO Stephen Jones.

Sources said 777 Partners’ stake of around 24 per cent equity in Flair Airlines had been reduced to almost zero and that it had resigned from the Board of Directors positions accordingly. The identity of Flair’s main funder and affiliate are unclear.

One source said that ACAP, a US-based insurer, which now controls the leasing company that repossessed the Bonza Airlines planes, has more than US$ 500 million in debt exposure to Flair Airlines. Speculation about Flair’s future has grown since the lessor of both Flair and Bonza, AIP Capital, a capital company based in Stamford, Connecticut, United States and Dublin, Ireland, moved to repossess two planes from Bonza Airlines. on Wednesday 05/01 in Australia.

The administrators of Hall Chadwick, an Australian accounting and business advisory firm, were looking for finance and new aircraft after Bonza’s fleet of 737-8 MAX aircraft remained grounded on Thursday 02/05.

The demise of another Canadian low-cost airline, Lynx Air, which closed in February 2024, and the current cloud hanging over the financial position of Miami-based private equity firm 777 Partners, is failing to complete an acquisition of £200 million from Everton Football Club of the UK Premier League has added to doubts about the stability of Canadian company Flair Airlines.

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Bonza suspende operaciones

Posted on mayo 2, 2024 by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 05 02 12:37 | AIRLINES / AVIATION

Suspensión de operaciones hasta Miércoles 08/05 sin reembolsos

La aerolínea australiana low cost Bonza Airlines ha anunciado que el Martes 30/04 ha entrado en proceso de administración, por lo que ha suspendido las operaciones aéreas en todos sus vuelos en Australia. Los administradores de Bonza Airlines confirmaron que la compañía estará en tierra hasta al menos el próximo Miércoles 08/05 por la mañana. Hall Chadwick, la firma de contabilidad que Bonza nombró después de que entró en Administración Voluntaria el Martes 30/04, dijo que la compañía seguía en conversaciones con el arrendador, que ha intentado embargar toda su flota y no espera una resolución hasta la próxima semana.

«Si bien los administradores están continuamente en discusiones con el arrendador de la flota de la compañía y las partes relevantes con respecto a la reanudación de las operaciones, esas discusiones están ocurriendo a diario y continuarán teniendo lugar durante los próximos días y la próxima semana», dijo Hall Chadwick el Jueves 02/05.

La programación de vuelos programado para la semana incluyen 183 vuelos con 33.000 pasajeros, ahora han ingresado en la cola de espera. No está claro si los pasajeros que esperan volar con Bonza después del próximo Miércoles 08/05 podrán hacerlo. Han solicitado a miles de clientes con reservas programadas antes de esa fecha que no se presenten en sus respectivos aeropuertos para reprogramar sus vuelos.

Hall Chadwick había estado buscando financistas para nuevos aviones después de que la flota existente de Bonza Airlines fuera incautada y acordonada en tres aeropuertos diferentes de todo el país el Martes 30/04. La firma confirmó que Bonza no estaba actualmente en condiciones de ofrecer reembolsos a sus clientes. «Se solicita a los clientes programados para viajar durante este tiempo que hagan arreglos alternativos con otras aerolíneas. Los administradores y la empresa aprecian el impacto que esto está teniendo en los clientes y empleados», dijo Hall Chadwick. Aún no había confirmado si alguno de sus muchos acreedores, incluidos aeropuertos, servicios de asistencia en tierra y reabastecedores de combustible, podía esperar que se les pagaran los millones que se les debían.

En medio de las convulsionadas medidas de la joven aerolínea australiana, Virgin Australia Airlines y Qantas Airways se han ofrecido a repatriar a los varados lejos de sus aeropuertos de origen cuando todos los vuelos de Bonza fueron cancelados repentinamente esta semana. Virgin confirmó que unos 1.000 pasajeros aceptaron la oferta de la aerolínea, mientras que más de 2.000 han recibido vuelos de cortesía con Qantas Airways o JetStar Airlines. Los dos competidores también se han ofrecido a emplear al personal de la aerolínea de bajo coste, que cuenta con unas 350 personas.

Bonza Ailrines es propiedad de la empresa de capital privado 777 Partners Inc., con sede en Miami, que lanzó la aerolínea durante la crisis sanitaria mundial del COVID-19, con arrendamientos a largo plazo de seis aviones Boeing 737-8 MAX. Dos de los aviones originales de su flota fueron redirigidos a otras aerolíneas del grupo 777 Partners a finales de 2023. El Martes 30/04, los cuatro aviones restantes de Bonza fueron incautados por AIP Capital, una casa de inversión propiedad de la empresa matriz de 777 Partners, ACAP, para recuperar el dinero adeudado a los inversores. AIP confirmó que la aeronave había sido transferida el 09/04 a un nuevo transportista, Phoenix Aviation Capital, que es propiedad del gigante de seguros ACAP.

El Presidente Ejecutivo de Bonza Airlines, Tim Jordan, dijo al personal el Martes 30/04 que la aerolínea y 777 Partners no tenían conocimiento del plan para incautar los aviones y que estaban considerando la viabilidad de sus operaciones. La Junta Directiva de la aerolínea celebró una reunión de emergencia el Martes, 30 de Abril de 2024 por la tarde para considerar sus opciones, pero entró en administración voluntaria poco después. Algunas fuentes, cercanas a los administradores, dijeron que el grupo esperaba conseguir nuevos patrocinadores, mientras que otras han descartado cualquier esperanza de que la aerolínea vuelva a despegar.

Bonza suspends operations

Suspension of operations until Wednesday 05/08 without refunds

The Australian low-cost airline Bonza Airlines has announced that on Tuesday 04/30 it has entered into administration, which is why it has suspended air operations on all its flights in Australia. Bonza Airlines administrators confirmed that the company will be grounded until at least next Wednesday morning, 05/08. Hall Chadwick, the accounting firm Bonza appointed after it went into voluntary administration on Tuesday 4/30, said the company was still in talks with the lessor, which has attempted to seize its entire fleet and does not expect a resolution until next week.

«While administrators are continually in discussions with the company’s fleet lessor and relevant parties regarding the resumption of operations, those discussions are occurring on a daily basis and will continue to take place over the coming days and week», said Hall Chadwick on Thursday 02/05.

The flight schedule scheduled for the week includes 183 flights with 33,000 passengers, who have now entered the waiting queue. It is not clear if passengers hoping to fly with Bonza after next Wednesday 05/08 will be able to do so. They have asked thousands of customers with reservations scheduled before that date not to show up at their respective airports to reschedule their flights.

Hall Chadwick had been seeking financiers for new aircraft after Bonza Airlines’ existing fleet was seized and cordoned off at three different airports across the country on Tuesday 4/30. The firm confirmed that Bonza was not currently in a position to offer refunds to its customers. «Customers scheduled to travel during this time are asked to make alternative arrangements with other airlines. Management and the company appreciate the impact this is having on customers and employees», Hall Chadwick said. He had not yet confirmed whether any of his many creditors, including airports, ground handlers and refuelers, could expect to be paid the millions they were owed.

Amid the upheaval of the young Australian airline, Virgin Australia Airlines and Qantas Airways have offered to repatriate those stranded away from their home airports when all Bonza flights were suddenly canceled this week. Virgin confirmed that around 1,000 passengers took up the airline’s offer, while more than 2,000 have received complimentary flights with Qantas Airways or JetStar Airlines. The two competitors have also offered to employ the low-cost airline’s staff, which has around 350 people.

Bonza Ailrines is owned by Miami-based private equity firm 777 Partners Inc., which launched the airline during the COVID-19 global health crisis, with long-term leases on six Boeing 737-8 MAX aircraft. Two of the original aircraft in its fleet were redirected to other airlines in the 777 Partners group at the end of 2023. On Tuesday 04/30, Bonza’s four remaining aircraft were seized by AIP Capital, an investment house owned by the parent company of 777 Partners, ACAP, to recover money owed to investors. AIP confirmed that the aircraft had been transferred on 04/09 to a new carrier, Phoenix Aviation Capital, which is owned by insurance giant ACAP.

Bonza Airlines CEO Tim Jordan told staff Tuesday 4/30 that the airline and 777 Partners were unaware of the plan to seize the planes and were considering the viability of their operations. The airline’s Board of Directors held an emergency meeting on Tuesday afternoon, April 30, 2024 to consider its options, but entered voluntary administration shortly afterwards. Some sources close to the administrators said the group was hoping to secure new sponsors, while others have ruled out any hope of the airline getting off the ground again.

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Ultra Air enfrenta desconfianza

Posted on marzo 22, 2023 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 03 22 16:17 | AIRLINES / AVIATION

Lessors buscan desafectar aeronaves arrendadas
Ultra Air cinco aeronaves riesgo de cancelación

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La aerolínea low cost Ultra Air enfrenta dificultades de programación de vuelos. Al menos dos firmas internacionales iniciaron el proceso para que les devuelvan tres aeronaves. El Lunes 20/03 la aerolínea de presupuesto posee dificultades para cumplir los itinerarios de programación de vuelos. El problema es que arrendadores de aeronaves habrían decidido pedir el retorno de las aeronaves bajo régimen de alquiler a la aerolínea Ultra Air porque lleva varios meses sin pagar sus alquileres. Las compañías Avolon Aerospace Leasing Limited, de Irlanda y Carlyle Aviation Partners, de Estados Unidos; Alafco (Macquarie) de Kuwait y Dubai Aerospace, comenzaron a buscar la forma de recuperar los aviones alquilados a esta empresa, cuya flota es de seis unidades. Avolon, dueña de un avión de Ultra Air y Aero-Carlyle propietaria de otras dos aeronaves, iniciaron las gestiones para llevarse sus equipos a otro lugar en el cual puedan disponer de los mismos, para alquilarlos a otro operador, en caso de que esta opción sea viable. Además, otros dos aviones, sobre los que tampoco se han pagado arriendos, tienen notificación de aviso de puesta en tierra, con lo cual, de seis aviones que conforman la flota de esta empresa, cinco tienen riesgo de quedarse sin operar.

La decisión, según se pudo establecer, habría sido tomada por estas empresas internacionales luego de que el Ministerio de Transporte afirmara que Ultra Air estaba en un estado económico delicado, con un pasivo que ha superado los activos de la compañía aérea. La fiscalización por parte del Gobierno de Colombia a las aerolíneas se ha incrementado después de enfrentar problemas las aerolíneas del país.

En medio de una crisis acentuada del mercado aéreo colombiano, ha estado sacudiendo a las líneas aéreas del país como parte de los impactos post-pandemia y en medio de la incertidumbre de riesgo de quiebras que ha estado aquejando a Colombia. La semana pasada se conoció un principio de acuerdo entre Ultra Air y JetSMART Airlines Group en el la aerolínea chilena solicitaba iniciar el proceso de compra de la compañía low cost colombiana.

La historia de Avianca-Viva Air podría volver a repetirse en medio de la incertidumbre económica de la aerolínea Ultra Air que había afirmado en Marzo de 2023 que poseía solvencia económica. Mientras tanto, JetSMART Airlines Group busca ganar tiempo para alcanzar un acuerdo que evite desarrollar otra quiebra en Colombia.

Ultra Air faces distrust

Lessors seek to disaffected leased aircraft
Ultra Air five aircraft cancellation risk

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The low cost Ultra Air airline faces flight programming difficulties. At least two international firms began the process to return three aircraft. On Monday 20/03, the budget airline has difficulties in fulfilling flight programming itineraries. The problem is that aircraft landlords would have decided to ask for the return of aircraft under rental regime to the Ultra Air because it has not been paying for several months. The Aerospace Leasing Limited, Ireland and Carlyle Aviation Partners companies, from the United States; Alafco (Macquarie) of Kuwait and Dubai Aerospace, began to look for ways to recover the rented planes to this company, whose fleet is six units. Avolon, owner of an Ultra Air and Aero-Carlyle plane owner of two other aircraft, began the efforts to take their equipment to another place where they can dispose of them, to rent them to another operator, in case this option Be viable. In addition, two other airplanes, on which leases have not been paid either, have notification of grounding in land, with which, of six planes that make up the fleet of this company, five are at risk of running out of operating.

The decision, as it could be established, would have been taken by these international companies after the Ministry of Transportation affirmed that Ultra Air was in a delicate economic state, with a liability that has exceeded the assets of the airline. The inspection by the Colombian government to the airlines has increased after facing problems the country’s airlines.

In the midst of an associated crisis of the Colombian air market, he has been shaking the country’s airlines as part of the post-pandemic impacts and in the midst of the bankruptcy of bankruptcy risk that has been afflicting Colombia. Last week an agreement between Ultra Air and JetSMART Airlines Group was known in the Chilean airline requested to start the purchase process of the Colombian Low Cost company.

The history of Avianca-Viva Air could be repeated again in the midst of the economic uncertainty of the Ultra Air airline that had affirmed in March 2023 that it had economic solvency. While, JetSMART Airlines Group seeks to gain time to reach an agreement that avoids developing another bankruptcy in Colombia.

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Futuro de aviación China

Posted on marzo 21, 2023 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 03 21 12:40 | AVIATION / INDUSTRY / GOVERNMENT

Encrucijada China en medio definición política

El futuro aeroespacial de China depende exclusivamente de las empresas occidentales. Las sanciones comerciales de Estados Unidos y la Unión Europea podrían detener su sector de aviación autóctono. Detrás de escena, si China continúa respaldando militarmente a la Federación Rusia, Estados Unidos podría bloquear el futuro de su industria aeronáutica.

Mientras el Presidente chino, Xi Jinping, se reúne en Moscú con el Presidente ruso Vladimir Putin esta semana, la guerra en Ucrania será una prioridad en la agenda. Si bien el líder chino podría presionar a Rusia para que busque un acuerdo de paz, también hay preocupaciones en las capitales occidentales de que los aliados puedan acordar trabajar juntos más estrechamente. Una decisión china de proporcionar armas a Rusia cambiaría el mundo. Solo China tiene las reservas y la capacidad industrial para reemplazar las ruinosas pérdidas de equipos de Rusia en su guerra contra Ucrania. Peor aún, ayudaría a cimentar una alianza entre Rusia y China, una enfrentada a los intereses occidentales. El Presidente de Estados Unidos, Joe Biden, y otros líderes occidentales han advertido a los líderes de China que proporcionar tecnologías letales a Rusia, además de la ayuda no letal ya proporcionada, tendría graves consecuencias para la industria de China.

Estados Unidos tiene cierta influencia sobre las tecnologías de los países. Una opción sería detener la industria de aviones comerciales de China, asestando así un golpe a las aspiraciones económicas, tecnológicas y de transporte de Beijing. También sería un gran golpe para el prestigio de Xi Jinping, pues ha hecho de la autosuficiencia tecnológica una prioridad clave para el país.

La industria de la aviación no es solo una cuestión de orgullo para China, sino que es fundamental para la infraestructura y medios de transportes de China. Según el Banco Mundial, el tráfico aéreo de pasajeros en China creció más de diez veces entre 2000 y el pico de 2019, de 62 millones de pasajeros a 660 millones de pasajeros. El crecimiento exponencial en el número de pasajeros ha convertido a China en un cliente importante para los aviones fabricados en Occidente: según los números informados por el fabricante, en 2000, China tomó el 2 por ciento de la producción mundial de aviones, alcanzando en 2018 un año pico para las importaciones representó el 23 por ciento de la producción mundial de aviones.

Estados Unidos y sus aliados han decidido desacoplarse de China cuando se trata de semiconductores y sistemas de telecomunicaciones. La fabricación de aviones sería el siguiente paso lógico. Así, la industria de la aviación en China se vería seriamente afectada. Los modelos de aeronaves de cosecha propia como el turbohélice regional Xian Aircraft Industrial Corporation MA700, el jet regional ARJ21, el avión de pasajeros de fuselaje estrecho C919 y el propuesto CR929 de fuselaje ancho dependen en gran medida de las tecnologías y sistemas occidentales importados.

XIAN AIRCRAFT CORPORATION MA700

Si bien China quiere desarrollar sustitutos locales para estos componentes importados, creando en última instancia aviones puramente chinos, este será un camino muy largo. Además, los productores de aviones modernos dependen de la compra de las mejores tecnologías de su clase de una industria globalizada. La autarquía es una muy mala manera de dirigir una industria de aviones. Incluso la industria de aviones de pasajeros de Estados Unidos ha estado casada durante mucho tiempo con socios industriales en Canadá, Francia, Japón, el Reino Unido y muchos otros países.

Los motores son el eslabón más débil en los planes de aviación civil de China. Los fuselajes y los sistemas y tecnologías de aeronaves pueden ser difíciles de desarrollar, pero los motores a reacción están en un nivel completamente diferente en términos de barreras de entrada. De hecho, solo tres compañías: General Electric (GE) y Raytheon/Pratt & Whitney ambas en los Estados Unidos y Rolls-Royce en el Reino Unido, construyen motores a reacción comerciales. La francesa Safran desempeña un papel como socio de GE en la empresa conjunta CFM, pero por lo demás no hay otras opciones de abastecimiento.

La Federación Rusia no podía convertirse en una opción de proveedor de motores a reacción para China. La Unión Soviética tenía una industria de motores comerciales de segunda categoría para aplicaciones principalmente domésticas, pero los esfuerzos de Rusia para revivirla han sido inciertos y muy lentos. Hoy en día, Rusia sigue siendo completamente dependiente de los aviones y motores occidentales. Solo ha podido mantener sus aviones existentes volando evadiendo ilegalmente las sanciones.

Sólo un pequeño número de modelos rusos obsoletos se han fabricado en las últimas décadas. Hay planes para nuevos motores, pero las sanciones internacionales, la corrupción masiva y la fuga de cerebros del año pasado probablemente han condenado cualquier oportunidad que alguna vez tuvo la industria de motores de aviación comercial de Rusia, mientras que la prioridad ahora son los sistemas militares.

Como consecuencia del número limitado de proveedores de motores a reacción, la Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC) que fabrica los jet regional ARJ21 y C919 están propulsados por motores GE o GE/Safran, importados de los Estados Unidos. Para el ARJ21, no hay un plan de respaldo para el motor GE CF34 lo que podría paralizar las líneas de producción. Para el C919, China está desarrollando su motor CJ-1000A como una alternativa al GE/Safran LEAP-1C, pero no entrará en servicio hasta el final de la década por lo que el futuro del narrowbody se ve seriamente amenazado. El CJ-1000A también depende en gran medida de las tecnologías occidentales importadas clave. Al igual que los aviones de China, el primer intento de China de un motor comercial podría cerrarse fácilmente con embargos tecnológicos.

Matar el actual proyecto CJ-1000 llevaría a China de vuelta a la mesa de dibujo del motor a reacción. Como era de esperar, el gobierno chino ha estado tratando de desarrollar su propia industria de motores independiente de los componentes importados, un proceso que implica el robo de propiedad intelectual y otras medidas desesperadas. Pero, una vez más, el historial de desarrollo de motores a reacción comerciales fuera de los Estados Unidos y el Reino Unido no es alentador. Al igual que con los aviones, los tres grandes proveedores de motores nunca pensarían en construir motores dependiendo de proveedores fuera de sus países de origen.

Con o sin sanciones occidentales, el mejor escenario para las aspiraciones aeroespaciales de China es un motor local de segunda categoría disponible a mediados de la década de 2030. Esto impulsaría a los aviones chinos que, en relación con los modelos occidentales, ofrecerían una menor confiabilidad, un mayor consumo de combustible y costos operativos, y un soporte de productos incierto, como ha sido el caso del Sukhoi SSJ-100 que ha acarreado infinidades de problemas técnicos y de logística.

La estructura legal para el desacoplamiento de aviones de pasajeros se encuentra en marcha. Las principales empresas matrices de COMAC están en la Lista de Usuarios Finales Militares (MEU) de los Estados Unidos, que esencialmente prohíbe las exportaciones de tecnología a entidades que representan un riesgo inaceptable de uso o desviación a un uso final militar en China y otros países. La aplicación de la Lista MEU a las exportaciones aeroespaciales a China es algo opaca, tal vez deliberadamente. Todos los miles de aviones occidentales de China utilizan tecnología estadounidense. Si bien sus empresas matrices están en la lista MEU, COMAC en sí no lo está. Pero aclarar la situación, al poner a COMAC directamente en la Lista MEU, sería un movimiento muy simple y económicamente devastador.

El avión MA700 de China proporciona un ejemplo útil de cómo se desarrollaría el desacoplamiento de los aviones. En Septiembre de 2021, Canadá, junto con los Estados Unidos, repentinamente negó las licencias de exportación para el motor Pratt & Whitney Canada PW150 utilizado en este avión de 70 asientos. Esto significó que el transporte regional nacional de turbohélice de 70 asientos de China, en desarrollo desde 2007, estaba muerto en seco. Desde entonces, el MA700 ha sido efectivamente eliminado de los planes de aviación de China, como un miembro del Politburó caído en desgracia borrado de los documentos soviéticos. Un prototipo podría haber volado en algún momento del año pasado, posiblemente con algunos motores que ya habían sido importados, pero en este momento este avión no tiene futuro sin acceso a nuevos motores de producción.

Una decisión occidental de privar a COMAC de los componentes necesarios para sus aviones más grandes sería profundamente embarazosa para China. Los esfuerzos de China para construir una industria de aviación comercial han tenido poco éxito desde que comenzaron en la década de 1970 con el fallido programa Y-10.

Pero desde que comenzó el programa COMAC ARJ21 en 2002, el Gobierno ha dedicado recursos prodigiosos al desarrollo de la industria. Sash Tusa, Analista Aeroespacial y de Defensa de Agency Partners, estimó que China había gastado al menos US$ 67.000 millones en sus programas de aviones en los últimos veinte años. Decenas de miles de trabajadores están empleados en una industria que figurativa y literalmente no ha logrado despegar. Eliminar estos programas representaría más que solo miles de millones en costos hundidos con el consiguiente desempleo en la aviación. También significaría que China no tendría más remedio que seguir importando aviones occidentales de Airbus y Boeing.

La industria rusa de aviones de pasajeros, inactiva durante mucho tiempo pero que busca un renacimiento, se ha visto obstaculizada por las sanciones y la corrupción, y no parece capaz de construir aviones para uso interno, y mucho menos para exportar.

La industria china desempeña un papel insignificante en las cadenas de suministro de los fabricantes de aviones occidentales, aunque desempeña un papel más importante en el mantenimiento, la reparación y el trabajo de revisión (MRO) y en la financiación global de arrendamientos y ventas de aviones. El desacoplamiento de los aviones, en su mayor parte, solo perjudicaría a la industria de la aviación de China, no a la de Occidente.

Por lo tanto, los funcionarios chinos enfrentarían un día de ajuste de cuentas. Las políticas autárquicas de Made in China 2025 propugnadas por Xi Jinping serían expuestas como extremadamente limitadas, o incluso una fantasía completa. China tendría una opción simple: reconsiderar la venta de armas a Rusia o admitir que los planes para una industria de aviación nacional autosuficiente son insostenibles, al menos en el corto plazo.

Por supuesto, si China luego duplica el armamento de Rusia, también existiría la opción de sancionar la flota de aviones existente de China, que es casi completamente de fabricación occidental y, por lo tanto, depende de un flujo constante de piezas de repuesto. El rápido crecimiento de la aviación china sería reemplazado por una disminución constante de la capacidad. La pérdida de este mercado clave de crecimiento sería una muy mala noticia para toda la industria de la aviación mundial, pero también dañaría gravemente la economía de China. Un sistema de transporte aéreo poco confiable, afectado por las sanciones, significaría que China, como Rusia, terminaría como Irán, dependiente de una flota envejecida de aviones existentes, con niveles altamente inciertos de sostenibilidad y seguridad.

El desacoplamiento de la aviación entre Occidente y China no es inevitable ni deseable. Sin embargo, la perspectiva de que la Federación Rusia se rearme con armas chinas, y los dos países se alien juntos contra las sociedades abiertas, es un panorama fatídico que China no está dispuesta a cargar con los errores de Rusia. La amenaza de paralizar la industria de aviones comerciales de China sería un arma poderosa para evitar ese resultado.

Chinese aviation future

Chinese crossroads in half a politic definition

China’s future aerospace depends exclusively on Western companies. The commercial sanctions of the United States and the European Union could stop their native aviation sector. Behind the scenes, if China continues to border militarily to the Russia Federation, the United States could block the future of its aeronautical industry.

While the Chinese president, Xi Jinping, meets in Moscow with Russian President Vladimir Putin this week, the war in Ukraine will be a priority on the agenda. While the Chinese leader could press Russia to look for a peace agreement, there are also concerns in western capitals that allies can agree to work together more closely. A Chinese decision to provide weapons to Russia would change the world. Only China has the reserves and industrial capacity to replace the ruinous losses of Russia teams in its war against Ukraine. Worse, it would help to cement an alliance between Russia and China, a facing Western interests. The president of the United States, Joe Biden, and other Western leaders have warned China’s leaders to provide lethal technologies to Russia, in addition to not lethal aid already provided, it would have serious consequences for the China industry.

The United States has some influence on countries technologies. An option would be to stop China’s commercial airplanes industry, thus advising a coup to the economic, technological and transport aspirations of Beijing. It would also be a great blow to the prestige of Xi Jinping, as it has made technological self-sufficiency a key priority for the country.

The aviation industry is not only a matter of pride for China, but is essential for infrastructure and transport media. According to the World Bank, passenger air traffic in China grew more than ten times between 2000 and the 2019 peak, from 62 million passengers to 660 million passengers. The exponential growth in the number of passengers has made China an important customer for the aircraft manufactured in the Western: according to the numbers informed by the manufacturer, in 2000, China took 2 percent of the world production of airplanes, reaching in 2018 A peak year for importation represented 23 percent of the world production of airplanes.

AW_AVIC MA700

The United States and its allies have decided to disengage into China when it comes to semiconductors and telecommunications systems. The manufacture of airplanes would be the next logical step. Thus, the aviation industry in China would be seriously affected. The own harvest aircraft models such as regional turboprop XIAN Aircraft Industrial Corporation MA700, the ARJ21 regional jet, the C919 narrow fuselage passenger plane and the proposed CR929 of width fuselage depend largely on imported western technologies and systems.

While China wants to develop local substitutes for these imported components, ultimately creating purely Chinese airplanes, this will be a very long path. In addition, modern airplanes producers depend on the purchase of the best technologies in their class of a globalized industry. Autarchy is a very bad way to direct a aircraft industry. Even the United States passenger aircraft industry has been married for a long time with industrial partners in Canada, France, Japan, the United Kingdom and many other countries.

Motors are the weakest link in China’s civil aviation plans. Fuselages and aircraft systems and technologies can be difficult to develop, but reaction engines are at a completely different level in terms of input barriers. In fact, only three companies: General Electric (GE) and Raytheon/Pratt & Whitney both in the United States and Rolls-Royce in the United Kingdom, build commercial reaction engines. The French Safran plays a role as a GE partner in the joint CFM company, but otherwise there are no other supply options.

The Russia Federation could not become a reaction motor supplier option for China. The Soviet Union had a second -category commercial engines industry for mainly domestic applications, but Russia’s efforts to relive it have been uncertain and very slow. Today, Russia is still completely dependent on Western aircraft and engines. He has only been able to maintain his existing planes flying illegally evading the sanctions.

Only a small number of obsolete Russian models have been manufactured in recent decades there are plans for new engines, but international sanctions, mass corruption and brain leakage last year they have probably condemned any opportunity that the commercial aviation engines of Russia once had, while the priority is now the military systems.

As a consequence of the limited number of reaction engines suppliers, the Corporation of Commercial Aircraft of China (COMAC) that manufactures the regional jets ARJ21 and C919 are propelled by GE or GE/Safran engines, imported from the United States. For the ARJ21, there is no support plan for the GE CF34 engine which could paralyze the production lines. For the C919, China is developing its CJ-1000A engine as an alternative to the GE/Safran LEAP-1C, but will not enter service until the end of the decade so the future of narrowbody looks seriously threatened. The CJ-1000A also depends largely on western imported key technologies. Like China’s airplanes, China’s first attempt of a commercial engine could be easily closed with technological embargoes.

Killing the current CJ-1000 project would take China back to the engine drawing table. As expected, the Chinese government has been trying to develop its own independent motor industry of the imported components, a process that implies the theft of intellectual property and other desperate measures. But, once again, the commercial development history of commercial reaction outside the United States and the United Kingdom is not encouraging. As with airplanes, the three large motor suppliers would never think about building engines depending on suppliers outside their countries of origin.

With or without western sanctions, the best scenario for China’s aerospace aspirations is a second category local engine available in the mid -2030s. This would boost Chinese airplanes that, in relation to western models, would offer less reliability , greater fuel consumption and operating costs, and an uncertain products, as has been the case of the SSJ-100 Sukhoi that has caused infinities of technical and logistics problems.

The legal structure for the decoupling passenger aircraft is underway. The main COMAC matrix companies they are on the list of Military end Users (MEU) of the United States, which essentially prohibits technology exports to entities that represent an unacceptable risk of use or deviation to a final military use in China and other countries. The application of the MEU list to aerospace exports to China is somewhat opaque, perhaps deliberately. All thousands of Western aircraft in China use American technology. While their matrices companies are on the MEU list, Cabe itself is not. But clarifying the situation, putting COMAC directly on the MEU list, would be a very simple and economically devastating movement.

China’s MA700 plane provides a useful example of how aircraft decoupling would develop. In September 2021, Canada, together with the United States, suddenly denied export licenses for the Pratt & Whitney Canada PW150 engine used in this 70 -seat plane. This meant that the National Regional Transport of Turbohélice of 70 seats of China, in development since 2007, was dead dry. Since then, the MA700 has been effectively eliminated from China’s aviation plans, as a member of the fallen politburo in disgrace erased from Soviet documents. A prototype could have flown at some point last year, possibly with some engines that had already been imported, but at this time this plane has no future without access to new production engines.

A western decision to deprive COMAC of the necessary components for its biggest aircraft would be deeply pregnant to China. China’s efforts to build a commercial aviation industry have been little successful since they began in the 1970s with the failed Y-10 program.

But since the COMAC ARJ21 program began in 2002, the Government has dedicated prodigious resources to the development of the industry. Sash Tusa, Aerospace and Defense Analyst of Agency Partners, estimated that China had spent at least US$ 67,000 million in its aircraft programs in the last twenty years. Tens of thousands of workers are employed in an industry that figuratively has not managed to take off. Eliminating these programs would represent more than only billions in sunk costs with the consequent unemployment in aviation. It would also mean that China would have no choice but to continue importing Western Airbus and Boeing airplanes.

The Russian passenger aircraft industry, inactive for a long time but seeks a rebirth, has been hindered by sanctions and corruption, and does not seem capable of building airplanes for internal use, much less to export.

The Chinese industry plays an insignificant role in the supply chains of Western airplanes, although it plays a more important role in maintenance, repair and review work (MRO) and in the global financing of leases and sales of airplanes . The decoupling of the airplanes, for the most part, would only harm the aviation industry of China, not that of the West.

Therefore, Chinese officials would face an account adjustment day. The autarchical policies of Made in China 2025 advocated by Xi Jinping would be exposed as extremely limited, or even a complete fantasy. China would have a simple option: reconsider the sale of weapons to Russia or admit that plans for a self-sufficient national aviation industry are unsustainable, at least in the short term.

Of course, if China then doubles the Russian weapons, there would also be the option of sanctioning the existing aircraft fleet of China, which is almost completely of western manufacture and, therefore, depends on a constant flow of spare parts. The rapid growth of Chinese aviation would be replaced by a constant decrease in capacity. The loss of this key growth market would be very bad news for the entire world aviation industry, but it would also seriously damage China’s economy. An unreliable air transport system, affected by the sanctions, would mean that China, such as Russia, would end as Iran, depending on an aging fleet of existing airplanes, with highly uncertain levels of sustainability and safety.

The decoupling of aviation between the West and China is not inevitable or desirable. However, the perspective that the Russia federation will rise with Chinese weapons, and the two countries are alienated together against open societies, is a fateful panorama that China is not willing to load with Russia’s mistakes. The threat of paralyzing China’s commercial aircraft industry would be a powerful weapon to avoid that result.

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Flair Airlines demanda a Airborne

Posted on marzo 16, 2023 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 03 16 15:20 | AIRLINES / AVIATION / GOVERNMENT

Demanda por incautación de cuatro aeronaves

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Flair Airlines organizó una conferencia de prensa el Miércoles 15/03 en la que el CEO Stephen Jones habló sobre el tema de los cuatro aviones Boeing 737 MAX que habían sido incautados recientemente. Afirmó que los aviones fueron incautados como resultado de la colusión entre una aerolínea rival y un arrendador de fondos de cobertura estadounidense.

El 11 de Marzo de 2023, cuatro aviones de Flair Airlines fueron incautados porque la aerolínea tenía unos días de retraso en un pago al arrendador Airborne Capital. Según Stephen Jones, la medida tomó a Flair completamente por sorpresa, a pesar de que la aerolínea se retrasó en hacer un pago de US$ 1 millón. En la llamada de ayer, Stephen Jones destacó la reanudación de las operaciones normales con aeronaves de repuesto.

La aerolínea low cost canadiense no comprende el accionar de la compañía lessor: «Hablando con los otros arrendadores, nunca lo han visto en estas circunstancias tampoco. Claro, si alguien llega 90 días tarde y ha habido repetidas denegaciones en las solicitudes de pago, está bien, pero estábamos en constante comunicación con Airborne. Esto, desde nuestra perspectiva, salió de la nada».

Acción judicial
Flair Airlines ha demandado al arrendador por US$ 50 millones. La aerolínea alega que se produjo un incumplimiento de contrato y que hubo tergiversación fraudulenta. La demanda fue presentada en Ontario, Canadá, ante el Tribunal Superior e incluye a otras compañías además del arrendador.

Según Airborne, Flair tenía hasta cinco meses de retraso en los pagos de arrendamiento. Pero la demanda presentada por parte de Flair afirma que la situación se manejó de manera maliciosa y no se dio ninguna advertencia de la incautación. «Los arrendadores enviaron agentes para apoderarse de la aeronave en medio de la noche mientras los pasajeros abordaban aviones para las vacaciones de primavera. Los arrendadores no le dieron aviso a Flair en absoluto, lo que impidió que Flair notificara a los pasajeros o hiciera arreglos alternativos para sus planes de vuelo programados», expresa la aerolínea.

Flair también afirma que el arrendador se confabuló con otras aerolíneas y encontró mejores acuerdos de arrendamiento con aerolíneas en otros lugares. El Miércoles 15/03, Stephen Jones afirmó que un arrendador de fondos de cobertura estadounidense y una de las dos principales aerolíneas de Canadá trabajaron juntos para apoderarse de la aeronave y socavar a la aerolínea. Aunque la línea aérea no ha proporcionado evidencia para respaldar sus afirmaciones, dijo que las cosas se harían evidentes en los próximos días. De hecho, ninguna de las partes ha proporcionado pruebas para respaldar sus afirmaciones, lo que muestra dos versiones contradictorias.

Flair Airlines se ha mantenido positivo en las redes sociales, asegurando a sus pasajeros que las operaciones han vuelto a la normalidad y se mantendrán así. El Lunes 13/03, la aerolínea compartió que no anticipaba más interrupciones en su red de rutas, y un equipo había pasado dos días restableciendo las reservas a los pasajeros damnificados el fin de semana pasado.

Flair Airlines demands Airborne

Demand for seizure of four aircraft

Flair Airlines organized a press conference on Wednesday 15/03 in which CEO Stephen Jones spoke on the theme of the four Boeing 737 MAX aircraft that had been recently seized. He affirmed that the planes were seized as a result of the collusion between a rival airline and a landlord of US coverage funds.

On March 11, 2023, four Airlines Flair Airplanes were seized because the airline had a few days late in a payment to the landowner Airborne Capital. According to Stephen Jones, the measure took Flair completely by surprise, although the airline was delayed in making a payment of US$ 1 million. In yesterday’s call, Stephen Jones highlighted the resumption of normal operations with spare aircraft.

The Low Cost Canadian airline does not know the action of the Lessor company: «Speaking with the other lessors, they have never seen it in these circumstances either. Of course, if someone arrives 90 days late and there have been repeated denials in the requests for payment, it is fine, but we were constantly communicating with Airborne. This, from our perspective, came out of nowhere».

Judicial action
Flair Airlines has sued the lessor for US$ 50 million. The airline alleges that there was a breach of contract and that there was fraudulent misrepresentation. The lawsuit was filed in Ontario, Canada, before the Superior Court and includes other companies in addition to the lessor.

According to Airborne, Flair was up to five months late in lease payments. But the lawsuit filed by Flair states that the situation was managed in a malicious way and there was no warning of the seizure. «The landlords sent agents to seize the aircraft in the middle of the night while the passengers boarded airplanes for spring holiday For its scheduled flight plans», says the airline.

Flair also states that the lessor was conspired with other airlines and found better lease agreements with airlines in other places. On Wednesday 03/15, Stephen Jones said that a landlord of American coverage funds and one of the two main airlines in Canada worked together to seize the aircraft and undermine the airline. Although the airline has not provided evidence to support its claims, he said that things would become evident in the next few days. In fact, none of the parties has provided evidence to support its statements, which shows two contradictory versions.

Flair Airlines has remained positive on social networks, ensuring its passengers that operations have returned to normal and will remain like this. On Monday 03/13, the airline shared that it did not anticipate more interruptions in its route network, and a team had spent two days restoring reserves to the victims affected last weekend.

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40º A220 para airBaltic

Posted on marzo 13, 2023 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 03 13 14:07 | AIRLINES / AVIATION

airBaltic presenta 40º Airbus A220-300

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La aerolínea letona airBaltic en un evento especial junto con el fabricante de aviones Airbus Group dio a conocer su 40º aeronave Airbus A220-300 con los colores de la bandera letona, en honor a los grandes lazos de colaboración de larga data entre Letonia y Canadá.

Se planea que el avión A220-300, registrado como YL-ABN, se una a la flota de la aerolínea a principios de Abril de 2023 con un evento especial también celebrado en Riga, Letonia, para celebrar este hito. Este será el segundo A220-300 en la flota de la aerolínea con una librea especial de bandera letona.

Martin Gauss, Presidente y CEO de airBaltic: «Hace más de seis años, airBaltic se convirtió en el operador global de lanzamiento del avión A220-300. A lo largo de los años, el tipo de avión se ha convertido en la columna vertebral de nuestras operaciones, y seguimos siendo un orgulloso embajador de la misma. Estos años han demostrado una gran colaboración y amistad entre nosotros como la aerolínea nacional de Letonia y nuestros socios en Canadá, por lo tanto, estamos contentos de estar aquí hoy, celebrando este avión y todo el trabajo que hemos hecho juntos. Es un orgullo y un honor increíble que este avión forme parte de nuestra creciente flota de A220-300».

Rob Dewar, Vicepresidente Senior de Satisfacción del Cliente, Servicios y Política de Producto del A220 en Airbus Canadá: «La presentación de airBaltic’s 40ésimo El A220-300, que ondeará con orgullo con los colores de la bandera letona, es un momento importante para todos nosotros en Airbus Canadá. Este avión simboliza una colaboración de larga data y una asociación continua con airBaltic mientras continuamos nuestro viaje compartido para brindar a los pasajeros la experiencia de vuelo más sostenible y cómoda. El A220 ha alcanzado más de 1 millón de horas de vuelo y ha conectado a más de 70 millones de pasajeros hasta ahora».

40º A220 for airBaltic

Airbaltic presents 40º Airbus A220-300

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The Letona airBaltic airline in a special event together with the Airbus Group aircraft manufacturer announced its 40º Airbus A220-300 aircraft with the colors of the letona flag, in honor of the large long-standing collaboration ties between Latvia and Canada.

It is planned that the A220-300 plane, registered as YL-ABN, join the airline fleet in early April 2023 with a special event also held in Riga, Latvia, to celebrate this milestone. This will be the second A220-300 in the airline fleet with a special lethal flag library.

Martin Gauss, president and CEO of airBaltic: «More than six years ago, airBaltic became the overall launch operator of the A220-300 plane. Over the years, the type of plane has become the backbone of Our operations, and we are still a proud ambassador to it. These years have demonstrated great collaboration and friendship between us as the National Airline of Latvia and our partners in Canada, therefore, we are happy to be here today, celebrating this plane And all the work we have done together. It is an incredible pride and honor that this plane is part of our growing A220-300 fleet».

Rob Dewar, senior Vicepresident of Customer Satisfaction, services and product policy of the A220 in Airbus Canada: «The presentation of airBaltic’s 40iese the A220-300, which will proudly wave with the colors of the letona flag, is an important time for all We on Airbus Canada. This plane symbolizes a long-standing collaboration and a continuous association with Airbaltic while we continue our shared trip to provide passengers the most sustainable and comfortable flight experience. The A220 has reached more than 1 million flight hours and has connected more than 70 million passengers so far».

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Incautan aviones a Flair

Posted on marzo 13, 2023 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 03 13 10:40 | AIRLINES / AVIATION

Incautación Boeing 737 MAX por arrendador aviación

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Flair Airlines ha sufrido la incautación de cuatro (4) Boeing 737-8 MAX por su arrendador en lo que la aerolínea llamó una disputa comercial con respecto a los cuatro aviones. Las cuatro aeronaves de la aerolínea fueron incautadas durante el fin de semana en tres aeropuertos de Canadá: Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (YYZ), el Aeropuerto Internacional de Edmonton (YEG) y el Aeropuerto Internacional de la Región de Waterloo (YKF). En un comunicado publicado en Twitter el 12 de Marzo de 2023, la aerolínea dijo que había experimentado interrupciones del servicio en estos aeropuertos producto de la medida judicial por parte del lessor Airborne Capital.

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Flair Airlines posee diecinueve (19) Boeing 737 MAX bajo sistema de arrendamiento a compañías de alquiler entre ellos 777 Partners (13), que representa accionista del 25% en la aerolínea canadiense, mientras que seis (6) son arrendados de la propietaria Airborne Capital con sede en Irlanda. Las sies aeronaves afectadas corresponden a los registros: C-FLDX, C-FLKA, C-FLKC, C-FLKD, C-FLKI y C-FLKJ. El matrícula C-FLKJ, ha partido en el vuelo F8323 desde el Aeropuerto Internacional Ottawa MacDonald-Cartier (YOW) al Aeropuerto Internacional Orlando Sanford (SFB) en los Estados Unidos. Los últimos registros de vuelos fueron cancelados entre los días 10 al 13 de Marzo de 2023.

Los motivos de las cancelaciones del contrato vigente con el lessor irlandés AirBorne Capital, según una persona familiarizada con el asunto, informado por la Canadian Broadcasting Corporation (CBC), declaró que la aerolínea se retrasó con sus pagos en las cuotas por varios días, pero era una cantidad pequeña en el contexto de los ingresos de Flair Airlines.

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Impacto tráfico
La incautación de cuatro aviones Flair por el arrendador está enviando ondas de choque a través de la aviación canadiense. Los canadienses pensaron que finalmente estaban obteniendo un descanso de las altas tarifas aéreas con la aparición de aerolíneas de menor costo como Flair, la subsidiaria de WestJet Swoop, Lynx Air y el último participante Canada Jetlines. Pero la incautación de alrededor del 20% de la flota de Flair por lo que las aerolíneas llaman una disputa comercial con el arrendador irlandés AirBorne probablemente haga que algunos canadienses lo piensen dos veces antes de reservar una tarifa aérea atractiva.

Las incautaciones tuvieron lugar en un momento terrible, en vísperas del ajetreado período de viaje de las vacaciones de Marzo 2023. Flair dice que solo tenía unos días de retraso en los pagos de arrendamiento y no tenía ninguna advertencia de lo que estaba por venir. Dos aviones fueron incautados en Toronto, uno en Edmonton y el otro en el Aeropuerto Internacional de la Región de Waterloo.

Una declaración de Flair dijo que usaría capacidad adicional de la flota para disminuir el impacto en los pasajeros, y no anticipó grandes interrupciones. Varios vuelos fueron cancelados el 11 de Marzo de 2023, pero la aerolínea prometió acomodar a los pasajeros en sus propios aviones u otra aerolínea a su costa. También prometió reembolsar a la persona afectada dentro de los siete días.

Flair se lanzó en 2004 como una aerolínea chárter y comenzó a ofrecer servicios regulares en 2018. Inicialmente tuvo problemas, pero después de recibir una inyección de efectivo de patrocinadores con sede en Estados Unidos y ganar una pelea sobre si tenía suficiente propiedad y control canadienses, la aerolínea comenzó a perseguir una expansión agresiva. Flair anunció planes para expandir su flota a 30 aviones para mediados de este año, aumentando a 50 para 2025.

Sobre la base de la limitada información disponible, es difícil evaluar la situación actual de Flair y las perspectivas futuras. Un portavoz de Flair calificó la incautación de la aeronave como extrema e inusual, dice que ha estado en comunicaciones continuas con la compañía de arrendamiento y que se ha iniciado el pago. Los precios de arrendamiento de aeronaves se desplomaron durante la pandemia de COVID-19, pero se han disparado nuevamente con el retorno de la demanda. Hay algunas dudas sobre si las tarifas bajas que ofrece Flair son sostenibles.

La aerolínea puede salir de este problema, pero no saldrá ileso. La óptica de la situación es mala para todas las aerolíneas canadienses, de bajo costo o clásicas, después de un año de interrupciones muy publicitadas causadas por la escasez de personal, problemas aeroportuarios y eventos climáticos desafortunadamente cronometrados.

John Gradek, Profesor en Aviación y Gestión en Suministros de la Universidad McGill dijo al diario Global News: «Este escenario de incautación de aviones y pérdida del 20% de su flota de aviones es un golpe significativo para la credibilidad y la marca que está tratando de construir en Canadá». El hijo de este escritor recientemente reservó vuelos de regreso Toronto-Calgary en Abril 2023 por CA$ 130. Le dije que «era un gran trato por la distancia involucrada, pero también levantó banderas rojas en mi mente. Los canadienses quieren el tipo de tarifas aéreas bajas que disfrutan los viajeros de bajo presupuesto europeos y estadounidenses, pero nuestras distancias son enormes, nuestra población es escasa fuera de unos pocos centros urbanos importantes, y nuestro clima es voluble y a menudo feroz». Los canadienses también han visto muchas fallas de aerolíneas, operadores turísticos y transportistas chárter en las últimas décadas. Hay una sensación de que esta es una película que hemos visto antes, pero todavía hay esperanza de que el final sea diferente esta vez.

Seizure airplanes to Flair

Boeing 737 MAX seizure by landlord aviation

Flair Airlines has suffered the seizure of four (4) Boeing 737-8 MAX for its lessor in what the airline called a commercial dispute with respect to the four planes. The four airline aircraft were seized during the weekend at three Canada airports: Toronto Pearson International Airport (Yyz), Edmonton International Airport (YEG) and the Waterloo (YKF) International Airport. In a statement published on Twitter on March 12, 2023, the airline said it had experienced service interruptions in these airports due to the judicial measure by the Lesssor Airborne Capital.

Flair Airlines has nineteen (19) Boeing 737 MAX under lease system to rental companies between them 777 partners (13), which represents 25% shareholder in the Canadian airline, while six (6) are leased by the owner Airborne Capital Based in Ireland. The affected aircraft correspond to the records: C-FLDX, C-FLKA, C-FLKC, C-FLKD, C-FLKI and C-FLKJ. The registration C-FLKJ, has left on Flight F8323 from the Ottawa MacDonald-Cartier International Airport to the Orlando Sanford International Airport (SFB) in the United States. The last flight records were canceled between March 10 and 13, 2023.

The reasons for the cancellations of the contract in force with the Irish Lessor Airborne Capital, according to a person familiar with the matter, informed by the Canadian Broadcasting Corporation (CBC), declared that the airline was delayed with its payments in the fees for several days, but It was a small amount in the context of Flair Airlines’ income.

Traffic impact
The seizure of four flair planes by the lessor is sending shock waves through Canadian aviation. The Canadians thought they were finally getting a break from the high air rates with the appearance of lower cost airlines such as Flair, the Westjet Swoop subsidiary, Lynx Air and the last participant Canada Jetlines. But the seizure of about 20% of the Flair fleet so the airlines call a commercial dispute with the Irish landlord Airborne probably makes some Canadians think twice before reserving an attractive air rate.

The seizures took place at a terrible moment, on the eve of the busy travel period of the holidays of March 2023. Flair says that he only had a few days of delay in the lease payments and had no warning of what was to come. Two aircraft were seized in Toronto, one in Edmonton and the other at the Waterloo Region International Airport.

A Flair statement said it would use additional fleet capacity to reduce the impact on passengers, and did not anticipate large interruptions. Several flights were canceled on March 11, 2023, but the airline promised to accommodate passengers on their own airplanes or other airline at their coast. He also promised to reimburse the affected person within seven days.

Flair was launched in 2004 as a charter airline and began offering regular services in 2018. Initially he had problems, but after receiving an injection of cash from sponsors based in the United States and gaining a fight on whether he had enough property and control Canadians, The airline began to pursue an aggressive expansion. Flair announced plans to expand its fleet to 30 aircraft by the mid this year, increasing to 50 by 2025.

Based on the limited information available, it is difficult to evaluate the current situation of Flair and future perspectives. A Flair spokesman described the aircraft seizure as extreme and unusual, says that he has been in continuous communications with the lease and that the payment has begun. The aircraft lease prices collapsed during the Covid-19 pandemic, but they have shot again with the return of demand. There are some doubts about whether the low rates offered by Flair are sustainable.

The airline can get out of this problem, but it will not be unharmed. The optics of the situation is bad for all Canadian, low cost or classic airlines, after a year of very publicized interruptions caused by the shortage of personnel, airport problems and climate events unfortunately chronicle.

Like John Gradek, a Professor in Aviation and Supplies Management at McGill University he told Global News: «This scenario of seizure of airplanes and loss of 20% of its fleet of airplanes is a significant blow for credibility and the brand that is dealing with to build in Canada». The son of this writer recently reserved flights back Toronto-Calgarry in April 2023 for CA$ 130. I told him that «it was a great treatment for the distance involved, but also raised red flags in my mind. Canadians want the type of tariffs Low air that enjoy European and American low -budget travelers, but our distances are huge, our population is scarce outside a few important urban centers, and our climate is volatile and often fierce». Canadians have also seen many failures of airlines, tour operators and charter carriers in recent decades. There is a feeling that this is a film that we have seen before, but there is still hope that the end is different this time.

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ITA Airways recibe nuevos A320NEO

Posted on marzo 6, 2023 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 03 06 16:36 | AIRLINES / AVIATION

Incorporación de tres nuevos Airbus A320neo

ITA Airways ha recibido tres nuevos Airbus A320NEO. La aerolínea ha tomado entregada del arrendador Avolon con sede en Irlanda. Las nuevas unidades permitirán a la aerolínea introducir más tráfico en el próximo verano europeo. Un total de cinco Airbus A320-200NEO están programados para ser entregados a la aerolínea italiana en 2023.

Otros 2 aviones se entregarán más adelante en el año, apoyando el objetivo de ITA Airway para que su cartera comprenda un 80% de aviones de bajo consumo de combustible de nueva generación para 2026.

Paul Geaney, presidente y CCO de Avolon, compartió lo siguiente sobre la entrega en una declaración de la compañía: «Estamos encantados de apoyar a ITA Airways con la entrega de los primeros A320neos de su flota. Uno de nuestros principales compromisos es ayudar a los clientes a hacer la transición a aviones de nueva tecnología eficientes en combustible, y este acuerdo demuestra cómo un arrendador como Avolon puede ayudar a las aerolíneas a alcanzar sus ambiciones de sostenibilidad».

Francesco Presicce, CTO, ITA Airways, ha expresado la satisfacción de las nuevas incorporaciones: «El A320neo combina tecnología y eficiencia para ofrecer un 20% menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior. Está enriqueciendo aún más la flota moderna y respetuosa con el medio ambiente de ITA Airways, que contará con un 80% de aviones de nueva generación para 2026. Estamos muy contentos de trabajar con Avolon y recibir estos nuevos aviones para servir en nuestra red nacional e internacional, ya que esperamos un ajetreado verano de 2023».

La incorporación de más aeronaves A320NEO permitirá continuar con una política de ahorro de combustible de un 20% en comparación con las aeronaves de generación anterior. El model A320neo también viene con un ajuste de cabina moderno, lo que permite a los pasajeros disfrutar de asientos más cómodos.

Actualmente, ITA Airways ahora tiene un total de cinco A320NEO (5) en su flota, incluyendo las nuevas incorporaciones uniéndose a los registros EI-INA, EI-INB y EI-INC. Los aviones recién entregados en Enero-Febrero 2023 son los primeros A320NEO de la flota de ITA Airways con la nueva y llamativa librea azul de la compañía. Estos aviones apoyarán sus servicios de corta y media distancia en la temporada de verano de 2023.

Ita Airways receives new A320neo

Incorporation of three new Airbus A320neo

ITA Airways has received three new Airbus A320neo. The airline has taken delivery of the Ireland headquarters in Ireland. The new units will allow the airline to introduce more traffic in next European summer. A total of five Airbus A320-200neo are scheduled to be delivered to the Italian airline in 2023.

Other 2 aircraft will be delivered later in the year, supporting ITA Airway’s goal for its portfolio to comprise 80% of low generation fuel consumption by 2026.

Paul Geassy, President and CCO of Avolon, «shared the following about the delivery in a company state Customers to make the transition to new technology aircraft in fuel, and this agreement demonstrates how a lessor like Avolon can help airlines reach their sustainability ambitions».

Francesco Presicce, CTO, ITA Airways, has expressed the satisfaction of the new additions: «The A320neo combines technology and efficiency to offer 20% less fuel consumption and CO2 emissions per seat compared to the planes of the previous generation. It is even more enriching the modern and respectful fleet with the environment of ITA Airways, which will have 80% of new generation aircraft by 2026. We are very happy to work with Avolon and receive these new airplanes to serve in our national and national network International, since we expect a busy summer of 2023».

The incorporation of more A320neo aircraft will continue with a 20% fuel savings policy compared to previous generation aircraft. The A320neo model also comes with a modern cabin adjustment, which allows passengers to enjoy more comfortable seats.

Currently, Ita Airways now has a total of five A320neo (5) in its fleet, including the new incorporations by joining the EI-INA, EI-INB and EI-INC records. The newly delivered aircraft in January-February 2023 are the first A320neo of the Ita Airways fleet with the new and striking blue book. These aircraft will support their short and medium distance services in the 2023 summer season.

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Leonardo orden AW139 para Australia

Posted on marzo 4, 2023 by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 03 04 15:52 | INDUSTRY / AVIATION

Pedido de seis helicópteros EMS/SAR para Australia

Los helicópteros se entregarán a los principales operadores Babcock, CQ Rescue y StarFlight Australia, para llevar a cabo misiones HEMS y de Búsqueda y Rescate. El AW139 ha sido elegido por varios operadores en Australia en los últimos años, con una flota de más de 60 unidades que operan en HEMS/SAR, cumplimiento de la ley, offshore y tareas gubernamentales

Leonardo SpA anunció un nuevo crecimiento de la presencia del helicóptero bimotor intermedio AW139 en Australia, en Avalon, con pedidos de un total de seis (6) aeronaves por parte de tres operadores principales: Babcock Australasia (Babcock), RACQ CQ Rescue (CQ Rescue) y StarFlight Australia. Las seis aeronaves se entregarán en las instalaciones de la línea de montaje final de Leonardo en Vergiate (Italia) durante 2024.

Las dos plataformas AW139 ordenadas por Babcock llevarán a cabo una gama de HEMS, búsqueda y rescate y misiones de transporte de pacientes entre hospitales en nombre de un cliente no revelado. Las plataformas AW139 serán entregadas en 2024 y comenzarán a funcionar en la segunda mitad del año, luego de una misión dedicada a la personalización realizada localmente. Las nuevas aeronaves contarán con una amplia gama de equipos a medida, entre los que se incluyen Piloto automático DAFCS (Digital Automatic Flight Control System) de 4 ejes mejorado con modo Hover; nueva Aviónica Fase 8; TCAS II (Traffic Collision Avoidance System); reflector; cámara; cortador de cables y polipasto de rescate, entre otros.

Con este nuevo pedido, la flota total de AW139 de Babcock ascenderá a nueve, puesto que actualmente operan siete AW139 en Australia en nombre de Air Ambulance Victoria y RACQ CapRescue. Peter Newington, Director General de Aviation & Critical Services de Babcock, declaró que la ampliación de la flota de helicópteros AW139 de Babcock mejorará la capacidad de sus contratos. «La aeronave AW139 proporciona un mayor alcance de velocidad y capacidad operativa, lo que es esencial para la gran distancia y los terrenos desafiantes a través de Australia».

Las dos plataformas AW139 ordenadas por CQ Rescue se utilizarán en la región de Mackay en el centro de Queensland para realizar misiones EMS/SAR tanto en tierra como en alta mar, de día y de noche y en la mayoría de las condiciones climáticas. La aeronave contará con lo último en mejora de productos, tecnología y capacidad de misión, como aviónica avanzada que incluye la última capacidad de gafas de visión nocturna, radar meteorológico y de búsqueda y lo último en comunicaciones para respaldar los amplios requisitos de la misión de CQ Rescue.

Gracias a los nuevos AW139, CQ Rescue volará el doble de lejos y con un aumento del 30% en la velocidad de la misión en comparación con los helicópteros anteriores, llegando a comunidades rurales y remotas más rápido que nunca. Se espera que los AW139 se entreguen en el segundo trimestre de 2024 y entren en servicio antes de fin de año. El CEO de CQ Rescue, Tim Healee, expresó: “El AW139 es una de las plataformas más confiables de la industria. El servicio aeromédico que brindamos y el tipo de misiones que completamos son únicos, requieren mucho tiempo y se realizan en largas distancias. Los AW139 brindarán enormes beneficios a nuestro servicio, incluida la aviónica de nueva generación, un rendimiento superior, tecnología comprobada y características de seguridad excepcionales. Esta increíble adquisición de dos aviones de última generación solo es posible gracias al generoso apoyo que recibimos de nuestra comunidad, nuestros patrocinadores corporativos y el Gobierno de Queensland”.

El pedido de StarFlight Australia consta de dos AW139 que operarán en Queensland y otras partes de Australia, realizando misiones EMS/SAR tanto en tierra como en mar. Las nuevas aeronaves con la última tecnología de aviónica, atención al paciente y capacidad de búsqueda y rescate se espera que se entreguen a fines de 2024 y entrarán en servicio luego de las inclusiones y modificaciones locales requeridas para el sector de la misión. Este nuevo pedido elevará el total de AW139 operados por los grupos StarFlight y LifeFlight a 15, nueve de los cuales están dedicados a misiones EMS/SAR. La CEO y Directora de StarFlight Australia, Ashley van de Velde, dijo: “StarFlight Australia se complace en haber finalizado la compra de dos nuevos helicópteros AW139 que se utilizarán para trabajos futuros. Ya operamos varias de estas aeronaves en nuestra flota y estamos constantemente impresionados con su confiabilidad, calidad y capacidad de servicio. Las características, la tecnología, el tamaño y las capacidades avanzadas integrales que ofrecen los AW139 hacen que estas aeronaves sean ideales para nuestros requisitos. Su versatilidad y preparación para varias configuraciones también nos ayudan a ofrecer soluciones de aviación a medida para nuestros clientes”.

Con más de 1.130 unidades en servicio para más de 280 clientes en alrededor de 90 países, y más de 3,6 millones de horas de vuelo registradas hasta la fecha desde su certificación en 2004, el AW139 también ha demostrado tener un gran éxito en misiones de rescate y emergencia. El AW139 ofrece capacidades, tecnología y seguridad sobresalientes para cumplir con los estrictos requisitos de los operadores para tareas en condiciones difíciles para maximizar la efectividad. Este tipo cuenta con una aviónica de última generación con sistemas avanzados de navegación y evitación de colisiones para mejorar el conocimiento de la situación y reducir la carga de trabajo de los pilotos, una velocidad, unos márgenes de potencia y unas rendimiento general; la cabina más amplia de su categoría con un alto grado de modularidad para una rápida reconfiguración; un sistema único de 60+ min. de funcionamiento en seco para una mayor fiabilidad y seguridad; y hasta 1.000 kits certificados.

Leonardo Order Aw139 for Australia

Request for six EMS/SAR helicopters for Australia

The helicopters will be delivered to the main operators Babcock, CQ Rescue and Starflight Australia, to carry out HEM Misiones and search and rescue. The AW139 has been chosen by several operators in Australia in recent years, with a fleet of more than 60 units operating in Hems/SAR, compliance with the law, offshore and government tasks

Leonardo SpA announced a new growth in the presence of the Bimotor Intermediate AW139 helicopter in Australia, in Avalon, with orders from a total of six (6) aircraft by three main operators: Babcock Australasia (Babcock), RACQ CQ rescue (cq rescue rescue rescue ) and Starflight Australia. The six aircraft will be delivered at the facilities of the Leonardo Final Assembly Line in Vergiate (Italy) for 2024.

The two AW139 platforms ordered by Babcock will carry out a range of HEMs, search and rescue and patient transport missions between hospitals on behalf of an client not revealed. The AW139 platforms will be delivered in 2024 and will begin operating in the second half of the year, after a mission dedicated to the customization carried out locally. The new aircraft will have a wide range of custom equipment, including DAFCS automatic pilot (Automatic Flight Control System) of 4 axes improved with Hover mode; new plane phase 8; TCAS II (traffic collision avoidance system); reflector; camera; cable cutter and rescue polype, among others.

With this new order, the total AW139 fleet of Babcock will rise to nine, since seven AW139 operate in Australia on behalf of Air Ambulance Victoria and Racq Crescue. Peter Newington, general director of Aviation & Critical Services of Babcock, declared that the expansion of the Babcock AW139 helicopter fleet will improve the capacity of its contracts. «The AW139 aircraft provides a greater range of speed and operational capacity, which is essential for the great distance and the challenging land through Australia».

The two AW139 platforms ordered by CQ rescue will be used in the Mackay region at the center of Queensland to carry out EMS/SAR missions both on land and on the high seas, day and night and in most climatic conditions. The aircraft aircraft It will have the latest in improvement of products, technology and mission capacity, as an advanced plane that includes the last capacity of night vision glasses, weather and search radar and the latest communications to support the broad requirements of the CQ rescue rescue mission .

Thanks to the new AW139, CQ rescue will fly twice from far and with a 30% increase in mission speed compared to previous helicopters, reaching rural and remote communities faster than ever. The AW139 are expected to be delivered in the second quarter of 2024 and enter into service before the end of the year. The CQ Rescue CEO, Tim Healee, said: “The AW139 is one of the most reliable platforms in the industry. The aeromedical service we provide and the type of missions that we complete are unique, require a lot of time and are carried out in long distances. The AW139 will provide enormous benefits to our service, including new generation plane, superior performance, proven technology and exceptional security characteristics. This incredible acquisition of two state of the art planes is only possible thanks to the generous support we receive from our community, our corporate sponsors and the Queensland government.”.

Starflight Australia’s request consists of two AW139 that will operate in Queensland and other parts of Australia, making em/sar missions both on land and sea. The new aircraft with the latest plane technology, patient care and search and rescue capacity are expected to be delivered at the end of 2024 and will enter service after the local inclusions and modifications required for the mission sector. This new order will raise the total AW139 operated by the Starflight and Lifeflight groups to 15, nine of which are dedicated to EMS/SAR Missions. The CEO and director of Starflight Australia, Ashley Van De Velde, said: “Starflight Australia is pleased to have finished the purchase of two new AW139 helicopters that will be used for future works. We have already operated several of these aircraft in our fleet and we are constantly impressed with their reliability, quality and service capacity. The characteristics, technology, size and integral advanced capabilities offered by AW139 make these aircraft ideal for our requirements. Their versatility and preparation for several configurations also help us offer custom aviation solutions for our customers”.

With more than 1,130 units in service for more than 280 customers in around 90 countries, and more than 3.6 million flight hours registered to date from its certification in 2004, the AW139 has also proven to have great success in Misiones of rescue and emergency. The AW139 offers outstanding capabilities, technology and security to meet the strict requirements of operators for tasks under difficult conditions to maximize effectiveness. This type has a state of the art plane with advanced navigation and collision navigation systems to improve knowledge of the situation and reduce the workload of the pilots, a speed, power margins and general performance; the widest cabin of its category with a high degree of modularity for rapid reconfiguration; A unique 60+ min system. of dry operation for greater reliability and safety; and up to 1,000 certified kits.

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