Lessors buscan desafectar aeronaves arrendadas Ultra Air cinco aeronaves riesgo de cancelación
La aerolínea low cost Ultra Air enfrenta dificultades de programación de vuelos. Al menos dos firmas internacionales iniciaron el proceso para que les devuelvan tres aeronaves. El Lunes 20/03 la aerolínea de presupuesto posee dificultades para cumplir los itinerarios de programación de vuelos. El problema es que arrendadores de aeronaves habrían decidido pedir el retorno de las aeronaves bajo régimen de alquiler a la aerolínea Ultra Air porque lleva varios meses sin pagar sus alquileres. Las compañías Avolon Aerospace Leasing Limited, de Irlanda y Carlyle Aviation Partners, de Estados Unidos; Alafco (Macquarie) de Kuwait y Dubai Aerospace, comenzaron a buscar la forma de recuperar los aviones alquilados a esta empresa, cuya flota es de seis unidades. Avolon, dueña de un avión de Ultra Air y Aero-Carlyle propietaria de otras dos aeronaves, iniciaron las gestiones para llevarse sus equipos a otro lugar en el cual puedan disponer de los mismos, para alquilarlos a otro operador, en caso de que esta opción sea viable. Además, otros dos aviones, sobre los que tampoco se han pagado arriendos, tienen notificación de aviso de puesta en tierra, con lo cual, de seis aviones que conforman la flota de esta empresa, cinco tienen riesgo de quedarse sin operar.
La decisión, según se pudo establecer, habría sido tomada por estas empresas internacionales luego de que el Ministerio de Transporte afirmara que Ultra Air estaba en un estado económico delicado, con un pasivo que ha superado los activos de la compañía aérea. La fiscalización por parte del Gobierno de Colombia a las aerolíneas se ha incrementado después de enfrentar problemas las aerolíneas del país.
En medio de una crisis acentuada del mercado aéreo colombiano, ha estado sacudiendo a las líneas aéreas del país como parte de los impactos post-pandemia y en medio de la incertidumbre de riesgo de quiebras que ha estado aquejando a Colombia. La semana pasada se conoció un principio de acuerdo entre Ultra Air y JetSMART Airlines Group en el la aerolínea chilena solicitaba iniciar el proceso de compra de la compañía low cost colombiana.
La historia de Avianca-Viva Air podría volver a repetirse en medio de la incertidumbre económica de la aerolínea Ultra Air que había afirmado en Marzo de 2023 que poseía solvencia económica. Mientras tanto, JetSMART Airlines Group busca ganar tiempo para alcanzar un acuerdo que evite desarrollar otra quiebra en Colombia.
Ultra Air faces distrust
Lessors seek to disaffected leased aircraft Ultra Air five aircraft cancellation risk
The low cost Ultra Air airline faces flight programming difficulties. At least two international firms began the process to return three aircraft. On Monday 20/03, the budget airline has difficulties in fulfilling flight programming itineraries. The problem is that aircraft landlords would have decided to ask for the return of aircraft under rental regime to the Ultra Air because it has not been paying for several months. The Aerospace Leasing Limited, Ireland and Carlyle Aviation Partners companies, from the United States; Alafco (Macquarie) of Kuwait and Dubai Aerospace, began to look for ways to recover the rented planes to this company, whose fleet is six units. Avolon, owner of an Ultra Air and Aero-Carlyle plane owner of two other aircraft, began the efforts to take their equipment to another place where they can dispose of them, to rent them to another operator, in case this option Be viable. In addition, two other airplanes, on which leases have not been paid either, have notification of grounding in land, with which, of six planes that make up the fleet of this company, five are at risk of running out of operating.
The decision, as it could be established, would have been taken by these international companies after the Ministry of Transportation affirmed that Ultra Air was in a delicate economic state, with a liability that has exceeded the assets of the airline. The inspection by the Colombian government to the airlines has increased after facing problems the country’s airlines.
In the midst of an associated crisis of the Colombian air market, he has been shaking the country’s airlines as part of the post-pandemic impacts and in the midst of the bankruptcy of bankruptcy risk that has been afflicting Colombia. Last week an agreement between Ultra Air and JetSMART Airlines Group was known in the Chilean airline requested to start the purchase process of the Colombian Low Cost company.
The history of Avianca-Viva Air could be repeated again in the midst of the economic uncertainty of the Ultra Air airline that had affirmed in March 2023 that it had economic solvency. While, JetSMART Airlines Group seeks to gain time to reach an agreement that avoids developing another bankruptcy in Colombia.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ultraair.com / Avolon.aero / Carlisle.aero / Airgways.com AW-POST: 202303221617AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 03 21 12:40 | AVIATION / INDUSTRY / GOVERNMENT
Encrucijada China en medio definición política
El futuro aeroespacial de China depende exclusivamente de las empresas occidentales. Las sanciones comerciales de Estados Unidos y la Unión Europea podrían detener su sector de aviación autóctono. Detrás de escena, si China continúa respaldando militarmente a la Federación Rusia, Estados Unidos podría bloquear el futuro de su industria aeronáutica.
Mientras el Presidente chino, Xi Jinping, se reúne en Moscú con el Presidente ruso Vladimir Putin esta semana, la guerra en Ucrania será una prioridad en la agenda. Si bien el líder chino podría presionar a Rusia para que busque un acuerdo de paz, también hay preocupaciones en las capitales occidentales de que los aliados puedan acordar trabajar juntos más estrechamente. Una decisión china de proporcionar armas a Rusia cambiaría el mundo. Solo China tiene las reservas y la capacidad industrial para reemplazar las ruinosas pérdidas de equipos de Rusia en su guerra contra Ucrania. Peor aún, ayudaría a cimentar una alianza entre Rusia y China, una enfrentada a los intereses occidentales. El Presidente de Estados Unidos, Joe Biden, y otros líderes occidentales han advertido a los líderes de China que proporcionar tecnologías letales a Rusia, además de la ayuda no letal ya proporcionada, tendría graves consecuencias para la industria de China.
Estados Unidos tiene cierta influencia sobre las tecnologías de los países. Una opción sería detener la industria de aviones comerciales de China, asestando así un golpe a las aspiraciones económicas, tecnológicas y de transporte de Beijing. También sería un gran golpe para el prestigio de Xi Jinping, pues ha hecho de la autosuficiencia tecnológica una prioridad clave para el país.
La industria de la aviación no es solo una cuestión de orgullo para China, sino que es fundamental para la infraestructura y medios de transportes de China. Según el Banco Mundial, el tráfico aéreo de pasajeros en China creció más de diez veces entre 2000 y el pico de 2019, de 62 millones de pasajeros a 660 millones de pasajeros. El crecimiento exponencial en el número de pasajeros ha convertido a China en un cliente importante para los aviones fabricados en Occidente: según los números informados por el fabricante, en 2000, China tomó el 2 por ciento de la producción mundial de aviones, alcanzando en 2018 un año pico para las importaciones representó el 23 por ciento de la producción mundial de aviones.
Estados Unidos y sus aliados han decidido desacoplarse de China cuando se trata de semiconductores y sistemas de telecomunicaciones. La fabricación de aviones sería el siguiente paso lógico. Así, la industria de la aviación en China se vería seriamente afectada. Los modelos de aeronaves de cosecha propia como el turbohélice regional Xian Aircraft Industrial Corporation MA700, el jet regional ARJ21, el avión de pasajeros de fuselaje estrecho C919 y el propuesto CR929 de fuselaje ancho dependen en gran medida de las tecnologías y sistemas occidentales importados.
XIAN AIRCRAFT CORPORATION MA700
Si bien China quiere desarrollar sustitutos locales para estos componentes importados, creando en última instancia aviones puramente chinos, este será un camino muy largo. Además, los productores de aviones modernos dependen de la compra de las mejores tecnologías de su clase de una industria globalizada. La autarquía es una muy mala manera de dirigir una industria de aviones. Incluso la industria de aviones de pasajeros de Estados Unidos ha estado casada durante mucho tiempo con socios industriales en Canadá, Francia, Japón, el Reino Unido y muchos otros países.
Los motores son el eslabón más débil en los planes de aviación civil de China. Los fuselajes y los sistemas y tecnologías de aeronaves pueden ser difíciles de desarrollar, pero los motores a reacción están en un nivel completamente diferente en términos de barreras de entrada. De hecho, solo tres compañías: General Electric (GE) y Raytheon/Pratt & Whitney ambas en los Estados Unidos y Rolls-Royce en el Reino Unido, construyen motores a reacción comerciales. La francesa Safran desempeña un papel como socio de GE en la empresa conjunta CFM, pero por lo demás no hay otras opciones de abastecimiento.
La Federación Rusia no podía convertirse en una opción de proveedor de motores a reacción para China. La Unión Soviética tenía una industria de motores comerciales de segunda categoría para aplicaciones principalmente domésticas, pero los esfuerzos de Rusia para revivirla han sido inciertos y muy lentos. Hoy en día, Rusia sigue siendo completamente dependiente de los aviones y motores occidentales. Solo ha podido mantener sus aviones existentes volando evadiendo ilegalmente las sanciones.
Sólo un pequeño número de modelos rusos obsoletos se han fabricado en las últimas décadas. Hay planes para nuevos motores, pero las sanciones internacionales, la corrupción masiva y la fuga de cerebros del año pasado probablemente han condenado cualquier oportunidad que alguna vez tuvo la industria de motores de aviación comercial de Rusia, mientras que la prioridad ahora son los sistemas militares.
Como consecuencia del número limitado de proveedores de motores a reacción, la Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC) que fabrica los jet regional ARJ21 y C919 están propulsados por motores GE o GE/Safran, importados de los Estados Unidos. Para el ARJ21, no hay un plan de respaldo para el motor GE CF34 lo que podría paralizar las líneas de producción. Para el C919, China está desarrollando su motor CJ-1000A como una alternativa al GE/Safran LEAP-1C, pero no entrará en servicio hasta el final de la década por lo que el futuro del narrowbody se ve seriamente amenazado. El CJ-1000A también depende en gran medida de las tecnologías occidentales importadas clave. Al igual que los aviones de China, el primer intento de China de un motor comercial podría cerrarse fácilmente con embargos tecnológicos.
Matar el actual proyecto CJ-1000 llevaría a China de vuelta a la mesa de dibujo del motor a reacción. Como era de esperar, el gobierno chino ha estado tratando de desarrollar su propia industria de motores independiente de los componentes importados, un proceso que implica el robo de propiedad intelectual y otras medidas desesperadas. Pero, una vez más, el historial de desarrollo de motores a reacción comerciales fuera de los Estados Unidos y el Reino Unido no es alentador. Al igual que con los aviones, los tres grandes proveedores de motores nunca pensarían en construir motores dependiendo de proveedores fuera de sus países de origen.
Con o sin sanciones occidentales, el mejor escenario para las aspiraciones aeroespaciales de China es un motor local de segunda categoría disponible a mediados de la década de 2030. Esto impulsaría a los aviones chinos que, en relación con los modelos occidentales, ofrecerían una menor confiabilidad, un mayor consumo de combustible y costos operativos, y un soporte de productos incierto, como ha sido el caso del Sukhoi SSJ-100 que ha acarreado infinidades de problemas técnicos y de logística.
La estructura legal para el desacoplamiento de aviones de pasajeros se encuentra en marcha. Las principales empresas matrices de COMAC están en la Lista de Usuarios Finales Militares (MEU) de los Estados Unidos, que esencialmente prohíbe las exportaciones de tecnología a entidades que representan un riesgo inaceptable de uso o desviación a un uso final militar en China y otros países. La aplicación de la Lista MEU a las exportaciones aeroespaciales a China es algo opaca, tal vez deliberadamente. Todos los miles de aviones occidentales de China utilizan tecnología estadounidense. Si bien sus empresas matrices están en la lista MEU, COMAC en sí no lo está. Pero aclarar la situación, al poner a COMAC directamente en la Lista MEU, sería un movimiento muy simple y económicamente devastador.
El avión MA700 de China proporciona un ejemplo útil de cómo se desarrollaría el desacoplamiento de los aviones. En Septiembre de 2021, Canadá, junto con los Estados Unidos, repentinamente negó las licencias de exportación para el motor Pratt & Whitney Canada PW150 utilizado en este avión de 70 asientos. Esto significó que el transporte regional nacional de turbohélice de 70 asientos de China, en desarrollo desde 2007, estaba muerto en seco. Desde entonces, el MA700 ha sido efectivamente eliminado de los planes de aviación de China, como un miembro del Politburó caído en desgracia borrado de los documentos soviéticos. Un prototipo podría haber volado en algún momento del año pasado, posiblemente con algunos motores que ya habían sido importados, pero en este momento este avión no tiene futuro sin acceso a nuevos motores de producción.
Una decisión occidental de privar a COMAC de los componentes necesarios para sus aviones más grandes sería profundamente embarazosa para China. Los esfuerzos de China para construir una industria de aviación comercial han tenido poco éxito desde que comenzaron en la década de 1970 con el fallido programa Y-10.
Pero desde que comenzó el programa COMAC ARJ21 en 2002, el Gobierno ha dedicado recursos prodigiosos al desarrollo de la industria. Sash Tusa, Analista Aeroespacial y de Defensa de Agency Partners, estimó que China había gastado al menos US$ 67.000 millones en sus programas de aviones en los últimos veinte años. Decenas de miles de trabajadores están empleados en una industria que figurativa y literalmente no ha logrado despegar. Eliminar estos programas representaría más que solo miles de millones en costos hundidos con el consiguiente desempleo en la aviación. También significaría que China no tendría más remedio que seguir importando aviones occidentales de Airbus y Boeing.
La industria rusa de aviones de pasajeros, inactiva durante mucho tiempo pero que busca un renacimiento, se ha visto obstaculizada por las sanciones y la corrupción, y no parece capaz de construir aviones para uso interno, y mucho menos para exportar.
La industria china desempeña un papel insignificante en las cadenas de suministro de los fabricantes de aviones occidentales, aunque desempeña un papel más importante en el mantenimiento, la reparación y el trabajo de revisión (MRO) y en la financiación global de arrendamientos y ventas de aviones. El desacoplamiento de los aviones, en su mayor parte, solo perjudicaría a la industria de la aviación de China, no a la de Occidente.
Por lo tanto, los funcionarios chinos enfrentarían un día de ajuste de cuentas. Las políticas autárquicas de Made in China 2025 propugnadas por Xi Jinping serían expuestas como extremadamente limitadas, o incluso una fantasía completa. China tendría una opción simple: reconsiderar la venta de armas a Rusia o admitir que los planes para una industria de aviación nacional autosuficiente son insostenibles, al menos en el corto plazo.
Por supuesto, si China luego duplica el armamento de Rusia, también existiría la opción de sancionar la flota de aviones existente de China, que es casi completamente de fabricación occidental y, por lo tanto, depende de un flujo constante de piezas de repuesto. El rápido crecimiento de la aviación china sería reemplazado por una disminución constante de la capacidad. La pérdida de este mercado clave de crecimiento sería una muy mala noticia para toda la industria de la aviación mundial, pero también dañaría gravemente la economía de China. Un sistema de transporte aéreo poco confiable, afectado por las sanciones, significaría que China, como Rusia, terminaría como Irán, dependiente de una flota envejecida de aviones existentes, con niveles altamente inciertos de sostenibilidad y seguridad.
El desacoplamiento de la aviación entre Occidente y China no es inevitable ni deseable. Sin embargo, la perspectiva de que la Federación Rusia se rearme con armas chinas, y los dos países se alien juntos contra las sociedades abiertas, es un panorama fatídico que China no está dispuesta a cargar con los errores de Rusia. La amenaza de paralizar la industria de aviones comerciales de China sería un arma poderosa para evitar ese resultado.
Chinese aviation future
Chinese crossroads in half a politic definition
China’s future aerospace depends exclusively on Western companies. The commercial sanctions of the United States and the European Union could stop their native aviation sector. Behind the scenes, if China continues to border militarily to the Russia Federation, the United States could block the future of its aeronautical industry.
While the Chinese president, Xi Jinping, meets in Moscow with Russian President Vladimir Putin this week, the war in Ukraine will be a priority on the agenda. While the Chinese leader could press Russia to look for a peace agreement, there are also concerns in western capitals that allies can agree to work together more closely. A Chinese decision to provide weapons to Russia would change the world. Only China has the reserves and industrial capacity to replace the ruinous losses of Russia teams in its war against Ukraine. Worse, it would help to cement an alliance between Russia and China, a facing Western interests. The president of the United States, Joe Biden, and other Western leaders have warned China’s leaders to provide lethal technologies to Russia, in addition to not lethal aid already provided, it would have serious consequences for the China industry.
The United States has some influence on countries technologies. An option would be to stop China’s commercial airplanes industry, thus advising a coup to the economic, technological and transport aspirations of Beijing. It would also be a great blow to the prestige of Xi Jinping, as it has made technological self-sufficiency a key priority for the country.
The aviation industry is not only a matter of pride for China, but is essential for infrastructure and transport media. According to the World Bank, passenger air traffic in China grew more than ten times between 2000 and the 2019 peak, from 62 million passengers to 660 million passengers. The exponential growth in the number of passengers has made China an important customer for the aircraft manufactured in the Western: according to the numbers informed by the manufacturer, in 2000, China took 2 percent of the world production of airplanes, reaching in 2018 A peak year for importation represented 23 percent of the world production of airplanes.
The United States and its allies have decided to disengage into China when it comes to semiconductors and telecommunications systems. The manufacture of airplanes would be the next logical step. Thus, the aviation industry in China would be seriously affected. The own harvest aircraft models such as regional turboprop XIAN Aircraft Industrial Corporation MA700, the ARJ21 regional jet, the C919 narrow fuselage passenger plane and the proposed CR929 of width fuselage depend largely on imported western technologies and systems.
While China wants to develop local substitutes for these imported components, ultimately creating purely Chinese airplanes, this will be a very long path. In addition, modern airplanes producers depend on the purchase of the best technologies in their class of a globalized industry. Autarchy is a very bad way to direct a aircraft industry. Even the United States passenger aircraft industry has been married for a long time with industrial partners in Canada, France, Japan, the United Kingdom and many other countries.
Motors are the weakest link in China’s civil aviation plans. Fuselages and aircraft systems and technologies can be difficult to develop, but reaction engines are at a completely different level in terms of input barriers. In fact, only three companies: General Electric (GE) and Raytheon/Pratt & Whitney both in the United States and Rolls-Royce in the United Kingdom, build commercial reaction engines. The French Safran plays a role as a GE partner in the joint CFM company, but otherwise there are no other supply options.
The Russia Federation could not become a reaction motor supplier option for China. The Soviet Union had a second -category commercial engines industry for mainly domestic applications, but Russia’s efforts to relive it have been uncertain and very slow. Today, Russia is still completely dependent on Western aircraft and engines. He has only been able to maintain his existing planes flying illegally evading the sanctions.
Only a small number of obsolete Russian models have been manufactured in recent decades there are plans for new engines, but international sanctions, mass corruption and brain leakage last year they have probably condemned any opportunity that the commercial aviation engines of Russia once had, while the priority is now the military systems.
As a consequence of the limited number of reaction engines suppliers, the Corporation of Commercial Aircraft of China (COMAC) that manufactures the regional jets ARJ21 and C919 are propelled by GE or GE/Safran engines, imported from the United States. For the ARJ21, there is no support plan for the GE CF34 engine which could paralyze the production lines. For the C919, China is developing its CJ-1000A engine as an alternative to the GE/Safran LEAP-1C, but will not enter service until the end of the decade so the future of narrowbody looks seriously threatened. The CJ-1000A also depends largely on western imported key technologies. Like China’s airplanes, China’s first attempt of a commercial engine could be easily closed with technological embargoes.
Killing the current CJ-1000 project would take China back to the engine drawing table. As expected, the Chinese government has been trying to develop its own independent motor industry of the imported components, a process that implies the theft of intellectual property and other desperate measures. But, once again, the commercial development history of commercial reaction outside the United States and the United Kingdom is not encouraging. As with airplanes, the three large motor suppliers would never think about building engines depending on suppliers outside their countries of origin.
With or without western sanctions, the best scenario for China’s aerospace aspirations is a second category local engine available in the mid -2030s. This would boost Chinese airplanes that, in relation to western models, would offer less reliability , greater fuel consumption and operating costs, and an uncertain products, as has been the case of the SSJ-100 Sukhoi that has caused infinities of technical and logistics problems.
The legal structure for the decoupling passenger aircraft is underway. The main COMAC matrix companies they are on the list of Military end Users (MEU) of the United States, which essentially prohibits technology exports to entities that represent an unacceptable risk of use or deviation to a final military use in China and other countries. The application of the MEU list to aerospace exports to China is somewhat opaque, perhaps deliberately. All thousands of Western aircraft in China use American technology. While their matrices companies are on the MEU list, Cabe itself is not. But clarifying the situation, putting COMAC directly on the MEU list, would be a very simple and economically devastating movement.
China’s MA700 plane provides a useful example of how aircraft decoupling would develop. In September 2021, Canada, together with the United States, suddenly denied export licenses for the Pratt & Whitney Canada PW150 engine used in this 70 -seat plane. This meant that the National Regional Transport of Turbohélice of 70 seats of China, in development since 2007, was dead dry. Since then, the MA700 has been effectively eliminated from China’s aviation plans, as a member of the fallen politburo in disgrace erased from Soviet documents. A prototype could have flown at some point last year, possibly with some engines that had already been imported, but at this time this plane has no future without access to new production engines.
A western decision to deprive COMAC of the necessary components for its biggest aircraft would be deeply pregnant to China. China’s efforts to build a commercial aviation industry have been little successful since they began in the 1970s with the failed Y-10 program.
But since the COMAC ARJ21 program began in 2002, the Government has dedicated prodigious resources to the development of the industry. Sash Tusa, Aerospace and Defense Analyst of Agency Partners, estimated that China had spent at least US$ 67,000 million in its aircraft programs in the last twenty years. Tens of thousands of workers are employed in an industry that figuratively has not managed to take off. Eliminating these programs would represent more than only billions in sunk costs with the consequent unemployment in aviation. It would also mean that China would have no choice but to continue importing Western Airbus and Boeing airplanes.
The Russian passenger aircraft industry, inactive for a long time but seeks a rebirth, has been hindered by sanctions and corruption, and does not seem capable of building airplanes for internal use, much less to export.
The Chinese industry plays an insignificant role in the supply chains of Western airplanes, although it plays a more important role in maintenance, repair and review work (MRO) and in the global financing of leases and sales of airplanes . The decoupling of the airplanes, for the most part, would only harm the aviation industry of China, not that of the West.
Therefore, Chinese officials would face an account adjustment day. The autarchical policies of Made in China 2025 advocated by Xi Jinping would be exposed as extremely limited, or even a complete fantasy. China would have a simple option: reconsider the sale of weapons to Russia or admit that plans for a self-sufficient national aviation industry are unsustainable, at least in the short term.
Of course, if China then doubles the Russian weapons, there would also be the option of sanctioning the existing aircraft fleet of China, which is almost completely of western manufacture and, therefore, depends on a constant flow of spare parts. The rapid growth of Chinese aviation would be replaced by a constant decrease in capacity. The loss of this key growth market would be very bad news for the entire world aviation industry, but it would also seriously damage China’s economy. An unreliable air transport system, affected by the sanctions, would mean that China, such as Russia, would end as Iran, depending on an aging fleet of existing airplanes, with highly uncertain levels of sustainability and safety.
The decoupling of aviation between the West and China is not inevitable or desirable. However, the perspective that the Russia federation will rise with Chinese weapons, and the two countries are alienated together against open societies, is a fateful panorama that China is not willing to load with Russia’s mistakes. The threat of paralyzing China’s commercial aircraft industry would be a powerful weapon to avoid that result.
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AW | 2023 03 16 15:20 | AIRLINES / AVIATION / GOVERNMENT
Demanda por incautación de cuatro aeronaves
Flair Airlines organizó una conferencia de prensa el Miércoles 15/03 en la que el CEO Stephen Jones habló sobre el tema de los cuatro aviones Boeing 737 MAX que habían sido incautados recientemente. Afirmó que los aviones fueron incautados como resultado de la colusión entre una aerolínea rival y un arrendador de fondos de cobertura estadounidense.
El 11 de Marzo de 2023, cuatro aviones de Flair Airlines fueron incautados porque la aerolínea tenía unos días de retraso en un pago al arrendador Airborne Capital. Según Stephen Jones, la medida tomó a Flair completamente por sorpresa, a pesar de que la aerolínea se retrasó en hacer un pago de US$ 1 millón. En la llamada de ayer, Stephen Jones destacó la reanudación de las operaciones normales con aeronaves de repuesto.
La aerolínea low cost canadiense no comprende el accionar de la compañía lessor: «Hablando con los otros arrendadores, nunca lo han visto en estas circunstancias tampoco. Claro, si alguien llega 90 días tarde y ha habido repetidas denegaciones en las solicitudes de pago, está bien, pero estábamos en constante comunicación con Airborne. Esto, desde nuestra perspectiva, salió de la nada».
Acción judicial Flair Airlines ha demandado al arrendador por US$ 50 millones. La aerolínea alega que se produjo un incumplimiento de contrato y que hubo tergiversación fraudulenta. La demanda fue presentada en Ontario, Canadá, ante el Tribunal Superior e incluye a otras compañías además del arrendador.
Según Airborne, Flair tenía hasta cinco meses de retraso en los pagos de arrendamiento. Pero la demanda presentada por parte de Flair afirma que la situación se manejó de manera maliciosa y no se dio ninguna advertencia de la incautación. «Los arrendadores enviaron agentes para apoderarse de la aeronave en medio de la noche mientras los pasajeros abordaban aviones para las vacaciones de primavera. Los arrendadores no le dieron aviso a Flair en absoluto, lo que impidió que Flair notificara a los pasajeros o hiciera arreglos alternativos para sus planes de vuelo programados», expresa la aerolínea.
Flair también afirma que el arrendador se confabuló con otras aerolíneas y encontró mejores acuerdos de arrendamiento con aerolíneas en otros lugares. El Miércoles 15/03, Stephen Jones afirmó que un arrendador de fondos de cobertura estadounidense y una de las dos principales aerolíneas de Canadá trabajaron juntos para apoderarse de la aeronave y socavar a la aerolínea. Aunque la línea aérea no ha proporcionado evidencia para respaldar sus afirmaciones, dijo que las cosas se harían evidentes en los próximos días. De hecho, ninguna de las partes ha proporcionado pruebas para respaldar sus afirmaciones, lo que muestra dos versiones contradictorias.
Flair Airlines se ha mantenido positivo en las redes sociales, asegurando a sus pasajeros que las operaciones han vuelto a la normalidad y se mantendrán así. El Lunes 13/03, la aerolínea compartió que no anticipaba más interrupciones en su red de rutas, y un equipo había pasado dos días restableciendo las reservas a los pasajeros damnificados el fin de semana pasado.
Flair Airlines demands Airborne
Demand for seizure of four aircraft
Flair Airlines organized a press conference on Wednesday 15/03 in which CEO Stephen Jones spoke on the theme of the four Boeing 737 MAX aircraft that had been recently seized. He affirmed that the planes were seized as a result of the collusion between a rival airline and a landlord of US coverage funds.
On March 11, 2023, four Airlines Flair Airplanes were seized because the airline had a few days late in a payment to the landowner Airborne Capital. According to Stephen Jones, the measure took Flair completely by surprise, although the airline was delayed in making a payment of US$ 1 million. In yesterday’s call, Stephen Jones highlighted the resumption of normal operations with spare aircraft.
The Low Cost Canadian airline does not know the action of the Lessor company: «Speaking with the other lessors, they have never seen it in these circumstances either. Of course, if someone arrives 90 days late and there have been repeated denials in the requests for payment, it is fine, but we were constantly communicating with Airborne. This, from our perspective, came out of nowhere».
Judicial action Flair Airlines has sued the lessor for US$ 50 million. The airline alleges that there was a breach of contract and that there was fraudulent misrepresentation. The lawsuit was filed in Ontario, Canada, before the Superior Court and includes other companies in addition to the lessor.
According to Airborne, Flair was up to five months late in lease payments. But the lawsuit filed by Flair states that the situation was managed in a malicious way and there was no warning of the seizure. «The landlords sent agents to seize the aircraft in the middle of the night while the passengers boarded airplanes for spring holiday For its scheduled flight plans», says the airline.
Flair also states that the lessor was conspired with other airlines and found better lease agreements with airlines in other places. On Wednesday 03/15, Stephen Jones said that a landlord of American coverage funds and one of the two main airlines in Canada worked together to seize the aircraft and undermine the airline. Although the airline has not provided evidence to support its claims, he said that things would become evident in the next few days. In fact, none of the parties has provided evidence to support its statements, which shows two contradictory versions.
Flair Airlines has remained positive on social networks, ensuring its passengers that operations have returned to normal and will remain like this. On Monday 03/13, the airline shared that it did not anticipate more interruptions in its route network, and a team had spent two days restoring reserves to the victims affected last weekend.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyfair.com / Airborne.capital / Airgways.com AW-POST: 202303161520AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea letona airBaltic en un evento especial junto con el fabricante de aviones Airbus Group dio a conocer su 40º aeronave Airbus A220-300 con los colores de la bandera letona, en honor a los grandes lazos de colaboración de larga data entre Letonia y Canadá.
Se planea que el avión A220-300, registrado como YL-ABN, se una a la flota de la aerolínea a principios de Abril de 2023 con un evento especial también celebrado en Riga, Letonia, para celebrar este hito. Este será el segundo A220-300 en la flota de la aerolínea con una librea especial de bandera letona.
Martin Gauss, Presidente y CEO de airBaltic: «Hace más de seis años, airBaltic se convirtió en el operador global de lanzamiento del avión A220-300. A lo largo de los años, el tipo de avión se ha convertido en la columna vertebral de nuestras operaciones, y seguimos siendo un orgulloso embajador de la misma. Estos años han demostrado una gran colaboración y amistad entre nosotros como la aerolínea nacional de Letonia y nuestros socios en Canadá, por lo tanto, estamos contentos de estar aquí hoy, celebrando este avión y todo el trabajo que hemos hecho juntos. Es un orgullo y un honor increíble que este avión forme parte de nuestra creciente flota de A220-300».
Rob Dewar, Vicepresidente Senior de Satisfacción del Cliente, Servicios y Política de Producto del A220 en Airbus Canadá: «La presentación de airBaltic’s 40ésimo El A220-300, que ondeará con orgullo con los colores de la bandera letona, es un momento importante para todos nosotros en Airbus Canadá. Este avión simboliza una colaboración de larga data y una asociación continua con airBaltic mientras continuamos nuestro viaje compartido para brindar a los pasajeros la experiencia de vuelo más sostenible y cómoda. El A220 ha alcanzado más de 1 millón de horas de vuelo y ha conectado a más de 70 millones de pasajeros hasta ahora».
40º A220 for airBaltic
Airbaltic presents 40º Airbus A220-300
The Letona airBaltic airline in a special event together with the Airbus Group aircraft manufacturer announced its 40º Airbus A220-300 aircraft with the colors of the letona flag, in honor of the large long-standing collaboration ties between Latvia and Canada.
It is planned that the A220-300 plane, registered as YL-ABN, join the airline fleet in early April 2023 with a special event also held in Riga, Latvia, to celebrate this milestone. This will be the second A220-300 in the airline fleet with a special lethal flag library.
Martin Gauss, president and CEO of airBaltic: «More than six years ago, airBaltic became the overall launch operator of the A220-300 plane. Over the years, the type of plane has become the backbone of Our operations, and we are still a proud ambassador to it. These years have demonstrated great collaboration and friendship between us as the National Airline of Latvia and our partners in Canada, therefore, we are happy to be here today, celebrating this plane And all the work we have done together. It is an incredible pride and honor that this plane is part of our growing A220-300 fleet».
Rob Dewar, senior Vicepresident of Customer Satisfaction, services and product policy of the A220 in Airbus Canada: «The presentation of airBaltic’s 40iese the A220-300, which will proudly wave with the colors of the letona flag, is an important time for all We on Airbus Canada. This plane symbolizes a long-standing collaboration and a continuous association with Airbaltic while we continue our shared trip to provide passengers the most sustainable and comfortable flight experience. The A220 has reached more than 1 million flight hours and has connected more than 70 million passengers so far».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airbaltic.com / Airgways.com AW-POST: 202303131407AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Incautación Boeing 737 MAX por arrendador aviación
Flair Airlines ha sufrido la incautación de cuatro (4) Boeing 737-8 MAX por su arrendador en lo que la aerolínea llamó una disputa comercial con respecto a los cuatro aviones. Las cuatro aeronaves de la aerolínea fueron incautadas durante el fin de semana en tres aeropuertos de Canadá: Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (YYZ), el Aeropuerto Internacional de Edmonton (YEG) y el Aeropuerto Internacional de la Región de Waterloo (YKF). En un comunicado publicado en Twitter el 12 de Marzo de 2023, la aerolínea dijo que había experimentado interrupciones del servicio en estos aeropuertos producto de la medida judicial por parte del lessor Airborne Capital.
Flair Airlines posee diecinueve (19) Boeing 737 MAX bajo sistema de arrendamiento a compañías de alquiler entre ellos 777 Partners (13), que representa accionista del 25% en la aerolínea canadiense, mientras que seis (6) son arrendados de la propietaria Airborne Capital con sede en Irlanda. Las sies aeronaves afectadas corresponden a los registros: C-FLDX, C-FLKA, C-FLKC, C-FLKD, C-FLKI y C-FLKJ. El matrícula C-FLKJ, ha partido en el vuelo F8323 desde el Aeropuerto Internacional Ottawa MacDonald-Cartier (YOW) al Aeropuerto Internacional Orlando Sanford (SFB) en los Estados Unidos. Los últimos registros de vuelos fueron cancelados entre los días 10 al 13 de Marzo de 2023.
Los motivos de las cancelaciones del contrato vigente con el lessor irlandés AirBorne Capital, según una persona familiarizada con el asunto, informado por la Canadian Broadcasting Corporation (CBC), declaró que la aerolínea se retrasó con sus pagos en las cuotas por varios días, pero era una cantidad pequeña en el contexto de los ingresos de Flair Airlines.
Impacto tráfico La incautación de cuatro aviones Flair por el arrendador está enviando ondas de choque a través de la aviación canadiense. Los canadienses pensaron que finalmente estaban obteniendo un descanso de las altas tarifas aéreas con la aparición de aerolíneas de menor costo como Flair, la subsidiaria de WestJet Swoop, Lynx Air y el último participante Canada Jetlines. Pero la incautación de alrededor del 20% de la flota de Flair por lo que las aerolíneas llaman una disputa comercial con el arrendador irlandés AirBorne probablemente haga que algunos canadienses lo piensen dos veces antes de reservar una tarifa aérea atractiva.
Las incautaciones tuvieron lugar en un momento terrible, en vísperas del ajetreado período de viaje de las vacaciones de Marzo 2023. Flair dice que solo tenía unos días de retraso en los pagos de arrendamiento y no tenía ninguna advertencia de lo que estaba por venir. Dos aviones fueron incautados en Toronto, uno en Edmonton y el otro en el Aeropuerto Internacional de la Región de Waterloo.
Una declaración de Flair dijo que usaría capacidad adicional de la flota para disminuir el impacto en los pasajeros, y no anticipó grandes interrupciones. Varios vuelos fueron cancelados el 11 de Marzo de 2023, pero la aerolínea prometió acomodar a los pasajeros en sus propios aviones u otra aerolínea a su costa. También prometió reembolsar a la persona afectada dentro de los siete días.
Flair se lanzó en 2004 como una aerolínea chárter y comenzó a ofrecer servicios regulares en 2018. Inicialmente tuvo problemas, pero después de recibir una inyección de efectivo de patrocinadores con sede en Estados Unidos y ganar una pelea sobre si tenía suficiente propiedad y control canadienses, la aerolínea comenzó a perseguir una expansión agresiva. Flair anunció planes para expandir su flota a 30 aviones para mediados de este año, aumentando a 50 para 2025.
Sobre la base de la limitada información disponible, es difícil evaluar la situación actual de Flair y las perspectivas futuras. Un portavoz de Flair calificó la incautación de la aeronave como extrema e inusual, dice que ha estado en comunicaciones continuas con la compañía de arrendamiento y que se ha iniciado el pago. Los precios de arrendamiento de aeronaves se desplomaron durante la pandemia de COVID-19, pero se han disparado nuevamente con el retorno de la demanda. Hay algunas dudas sobre si las tarifas bajas que ofrece Flair son sostenibles.
La aerolínea puede salir de este problema, pero no saldrá ileso. La óptica de la situación es mala para todas las aerolíneas canadienses, de bajo costo o clásicas, después de un año de interrupciones muy publicitadas causadas por la escasez de personal, problemas aeroportuarios y eventos climáticos desafortunadamente cronometrados.
John Gradek, Profesor en Aviación y Gestión en Suministros de la Universidad McGill dijo al diario Global News: «Este escenario de incautación de aviones y pérdida del 20% de su flota de aviones es un golpe significativo para la credibilidad y la marca que está tratando de construir en Canadá». El hijo de este escritor recientemente reservó vuelos de regreso Toronto-Calgary en Abril 2023 por CA$ 130. Le dije que «era un gran trato por la distancia involucrada, pero también levantó banderas rojas en mi mente. Los canadienses quieren el tipo de tarifas aéreas bajas que disfrutan los viajeros de bajo presupuesto europeos y estadounidenses, pero nuestras distancias son enormes, nuestra población es escasa fuera de unos pocos centros urbanos importantes, y nuestro clima es voluble y a menudo feroz». Los canadienses también han visto muchas fallas de aerolíneas, operadores turísticos y transportistas chárter en las últimas décadas. Hay una sensación de que esta es una película que hemos visto antes, pero todavía hay esperanza de que el final sea diferente esta vez.
Seizure airplanes to Flair
Boeing 737 MAX seizure by landlord aviation
Flair Airlines has suffered the seizure of four (4) Boeing 737-8 MAX for its lessor in what the airline called a commercial dispute with respect to the four planes. The four airline aircraft were seized during the weekend at three Canada airports: Toronto Pearson International Airport (Yyz), Edmonton International Airport (YEG) and the Waterloo (YKF) International Airport. In a statement published on Twitter on March 12, 2023, the airline said it had experienced service interruptions in these airports due to the judicial measure by the Lesssor Airborne Capital.
Flair Airlines has nineteen (19) Boeing 737 MAX under lease system to rental companies between them 777 partners (13), which represents 25% shareholder in the Canadian airline, while six (6) are leased by the owner Airborne Capital Based in Ireland. The affected aircraft correspond to the records: C-FLDX, C-FLKA, C-FLKC, C-FLKD, C-FLKI and C-FLKJ. The registration C-FLKJ, has left on Flight F8323 from the Ottawa MacDonald-Cartier International Airport to the Orlando Sanford International Airport (SFB) in the United States. The last flight records were canceled between March 10 and 13, 2023.
The reasons for the cancellations of the contract in force with the Irish Lessor Airborne Capital, according to a person familiar with the matter, informed by the Canadian Broadcasting Corporation (CBC), declared that the airline was delayed with its payments in the fees for several days, but It was a small amount in the context of Flair Airlines’ income.
Traffic impact The seizure of four flair planes by the lessor is sending shock waves through Canadian aviation. The Canadians thought they were finally getting a break from the high air rates with the appearance of lower cost airlines such as Flair, the Westjet Swoop subsidiary, Lynx Air and the last participant Canada Jetlines. But the seizure of about 20% of the Flair fleet so the airlines call a commercial dispute with the Irish landlord Airborne probably makes some Canadians think twice before reserving an attractive air rate.
The seizures took place at a terrible moment, on the eve of the busy travel period of the holidays of March 2023. Flair says that he only had a few days of delay in the lease payments and had no warning of what was to come. Two aircraft were seized in Toronto, one in Edmonton and the other at the Waterloo Region International Airport.
A Flair statement said it would use additional fleet capacity to reduce the impact on passengers, and did not anticipate large interruptions. Several flights were canceled on March 11, 2023, but the airline promised to accommodate passengers on their own airplanes or other airline at their coast. He also promised to reimburse the affected person within seven days.
Flair was launched in 2004 as a charter airline and began offering regular services in 2018. Initially he had problems, but after receiving an injection of cash from sponsors based in the United States and gaining a fight on whether he had enough property and control Canadians, The airline began to pursue an aggressive expansion. Flair announced plans to expand its fleet to 30 aircraft by the mid this year, increasing to 50 by 2025.
Based on the limited information available, it is difficult to evaluate the current situation of Flair and future perspectives. A Flair spokesman described the aircraft seizure as extreme and unusual, says that he has been in continuous communications with the lease and that the payment has begun. The aircraft lease prices collapsed during the Covid-19 pandemic, but they have shot again with the return of demand. There are some doubts about whether the low rates offered by Flair are sustainable.
The airline can get out of this problem, but it will not be unharmed. The optics of the situation is bad for all Canadian, low cost or classic airlines, after a year of very publicized interruptions caused by the shortage of personnel, airport problems and climate events unfortunately chronicle.
Like John Gradek, a Professor in Aviation and Supplies Management at McGill University he told Global News: «This scenario of seizure of airplanes and loss of 20% of its fleet of airplanes is a significant blow for credibility and the brand that is dealing with to build in Canada». The son of this writer recently reserved flights back Toronto-Calgarry in April 2023 for CA$ 130. I told him that «it was a great treatment for the distance involved, but also raised red flags in my mind. Canadians want the type of tariffs Low air that enjoy European and American low -budget travelers, but our distances are huge, our population is scarce outside a few important urban centers, and our climate is volatile and often fierce». Canadians have also seen many failures of airlines, tour operators and charter carriers in recent decades. There is a feeling that this is a film that we have seen before, but there is still hope that the end is different this time.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyflair.com / Airborne.capital / Mcgill.ca / Airgways.com AW-POST: 202303131040AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
ITA Airways ha recibido tres nuevos Airbus A320NEO. La aerolínea ha tomado entregada del arrendador Avolon con sede en Irlanda. Las nuevas unidades permitirán a la aerolínea introducir más tráfico en el próximo verano europeo. Un total de cinco Airbus A320-200NEO están programados para ser entregados a la aerolínea italiana en 2023.
Otros 2 aviones se entregarán más adelante en el año, apoyando el objetivo de ITA Airway para que su cartera comprenda un 80% de aviones de bajo consumo de combustible de nueva generación para 2026.
Paul Geaney, presidente y CCO de Avolon, compartió lo siguiente sobre la entrega en una declaración de la compañía: «Estamos encantados de apoyar a ITA Airways con la entrega de los primeros A320neos de su flota. Uno de nuestros principales compromisos es ayudar a los clientes a hacer la transición a aviones de nueva tecnología eficientes en combustible, y este acuerdo demuestra cómo un arrendador como Avolon puede ayudar a las aerolíneas a alcanzar sus ambiciones de sostenibilidad».
Francesco Presicce, CTO, ITA Airways, ha expresado la satisfacción de las nuevas incorporaciones: «El A320neo combina tecnología y eficiencia para ofrecer un 20% menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior. Está enriqueciendo aún más la flota moderna y respetuosa con el medio ambiente de ITA Airways, que contará con un 80% de aviones de nueva generación para 2026. Estamos muy contentos de trabajar con Avolon y recibir estos nuevos aviones para servir en nuestra red nacional e internacional, ya que esperamos un ajetreado verano de 2023».
La incorporación de más aeronaves A320NEO permitirá continuar con una política de ahorro de combustible de un 20% en comparación con las aeronaves de generación anterior. El model A320neo también viene con un ajuste de cabina moderno, lo que permite a los pasajeros disfrutar de asientos más cómodos.
Actualmente, ITA Airways ahora tiene un total de cinco A320NEO (5) en su flota, incluyendo las nuevas incorporaciones uniéndose a los registros EI-INA, EI-INB y EI-INC. Los aviones recién entregados en Enero-Febrero 2023 son los primeros A320NEO de la flota de ITA Airways con la nueva y llamativa librea azul de la compañía. Estos aviones apoyarán sus servicios de corta y media distancia en la temporada de verano de 2023.
Ita Airways receives new A320neo
Incorporation of three new Airbus A320neo
ITA Airways has received three new Airbus A320neo. The airline has taken delivery of the Ireland headquarters in Ireland. The new units will allow the airline to introduce more traffic in next European summer. A total of five Airbus A320-200neo are scheduled to be delivered to the Italian airline in 2023.
Other 2 aircraft will be delivered later in the year, supporting ITA Airway’s goal for its portfolio to comprise 80% of low generation fuel consumption by 2026.
Paul Geassy, President and CCO of Avolon, «shared the following about the delivery in a company state Customers to make the transition to new technology aircraft in fuel, and this agreement demonstrates how a lessor like Avolon can help airlines reach their sustainability ambitions».
Francesco Presicce, CTO, ITA Airways, has expressed the satisfaction of the new additions: «The A320neo combines technology and efficiency to offer 20% less fuel consumption and CO2 emissions per seat compared to the planes of the previous generation. It is even more enriching the modern and respectful fleet with the environment of ITA Airways, which will have 80% of new generation aircraft by 2026. We are very happy to work with Avolon and receive these new airplanes to serve in our national and national network International, since we expect a busy summer of 2023».
The incorporation of more A320neo aircraft will continue with a 20% fuel savings policy compared to previous generation aircraft. The A320neo model also comes with a modern cabin adjustment, which allows passengers to enjoy more comfortable seats.
Currently, Ita Airways now has a total of five A320neo (5) in its fleet, including the new incorporations by joining the EI-INA, EI-INB and EI-INC records. The newly delivered aircraft in January-February 2023 are the first A320neo of the Ita Airways fleet with the new and striking blue book. These aircraft will support their short and medium distance services in the 2023 summer season.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Itaairways.com / Avolon.aero / Airgways.com AW-POST: 202303061636AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Pedido de seis helicópteros EMS/SAR para Australia
Los helicópteros se entregarán a los principales operadores Babcock, CQ Rescue y StarFlight Australia, para llevar a cabo misiones HEMS y de Búsqueda y Rescate. El AW139 ha sido elegido por varios operadores en Australia en los últimos años, con una flota de más de 60 unidades que operan en HEMS/SAR, cumplimiento de la ley, offshore y tareas gubernamentales
Leonardo SpA anunció un nuevo crecimiento de la presencia del helicóptero bimotor intermedio AW139 en Australia, en Avalon, con pedidos de un total de seis (6) aeronaves por parte de tres operadores principales: Babcock Australasia (Babcock), RACQ CQ Rescue (CQ Rescue) y StarFlight Australia. Las seis aeronaves se entregarán en las instalaciones de la línea de montaje final de Leonardo en Vergiate (Italia) durante 2024.
Las dos plataformas AW139 ordenadas por Babcock llevarán a cabo una gama de HEMS, búsqueda y rescate y misiones de transporte de pacientes entre hospitales en nombre de un cliente no revelado. Las plataformas AW139 serán entregadas en 2024 y comenzarán a funcionar en la segunda mitad del año, luego de una misión dedicada a la personalización realizada localmente. Las nuevas aeronaves contarán con una amplia gama de equipos a medida, entre los que se incluyen Piloto automático DAFCS (Digital Automatic Flight Control System) de 4 ejes mejorado con modo Hover; nueva Aviónica Fase 8; TCAS II (Traffic Collision Avoidance System); reflector; cámara; cortador de cables y polipasto de rescate, entre otros.
Con este nuevo pedido, la flota total de AW139 de Babcock ascenderá a nueve, puesto que actualmente operan siete AW139 en Australia en nombre de Air Ambulance Victoria y RACQ CapRescue. Peter Newington, Director General de Aviation & Critical Services de Babcock, declaró que la ampliación de la flota de helicópteros AW139 de Babcock mejorará la capacidad de sus contratos. «La aeronave AW139 proporciona un mayor alcance de velocidad y capacidad operativa, lo que es esencial para la gran distancia y los terrenos desafiantes a través de Australia».
Las dos plataformas AW139 ordenadas por CQ Rescue se utilizarán en la región de Mackay en el centro de Queensland para realizar misiones EMS/SAR tanto en tierra como en alta mar, de día y de noche y en la mayoría de las condiciones climáticas. La aeronave contará con lo último en mejora de productos, tecnología y capacidad de misión, como aviónica avanzada que incluye la última capacidad de gafas de visión nocturna, radar meteorológico y de búsqueda y lo último en comunicaciones para respaldar los amplios requisitos de la misión de CQ Rescue.
Gracias a los nuevos AW139, CQ Rescue volará el doble de lejos y con un aumento del 30% en la velocidad de la misión en comparación con los helicópteros anteriores, llegando a comunidades rurales y remotas más rápido que nunca. Se espera que los AW139 se entreguen en el segundo trimestre de 2024 y entren en servicio antes de fin de año. El CEO de CQ Rescue, Tim Healee, expresó: “El AW139 es una de las plataformas más confiables de la industria. El servicio aeromédico que brindamos y el tipo de misiones que completamos son únicos, requieren mucho tiempo y se realizan en largas distancias. Los AW139 brindarán enormes beneficios a nuestro servicio, incluida la aviónica de nueva generación, un rendimiento superior, tecnología comprobada y características de seguridad excepcionales. Esta increíble adquisición de dos aviones de última generación solo es posible gracias al generoso apoyo que recibimos de nuestra comunidad, nuestros patrocinadores corporativos y el Gobierno de Queensland”.
El pedido de StarFlight Australia consta de dos AW139 que operarán en Queensland y otras partes de Australia, realizando misiones EMS/SAR tanto en tierra como en mar. Las nuevas aeronaves con la última tecnología de aviónica, atención al paciente y capacidad de búsqueda y rescate se espera que se entreguen a fines de 2024 y entrarán en servicio luego de las inclusiones y modificaciones locales requeridas para el sector de la misión. Este nuevo pedido elevará el total de AW139 operados por los grupos StarFlight y LifeFlight a 15, nueve de los cuales están dedicados a misiones EMS/SAR. La CEO y Directora de StarFlight Australia, Ashley van de Velde, dijo: “StarFlight Australia se complace en haber finalizado la compra de dos nuevos helicópteros AW139 que se utilizarán para trabajos futuros. Ya operamos varias de estas aeronaves en nuestra flota y estamos constantemente impresionados con su confiabilidad, calidad y capacidad de servicio. Las características, la tecnología, el tamaño y las capacidades avanzadas integrales que ofrecen los AW139 hacen que estas aeronaves sean ideales para nuestros requisitos. Su versatilidad y preparación para varias configuraciones también nos ayudan a ofrecer soluciones de aviación a medida para nuestros clientes”.
Con más de 1.130 unidades en servicio para más de 280 clientes en alrededor de 90 países, y más de 3,6 millones de horas de vuelo registradas hasta la fecha desde su certificación en 2004, el AW139 también ha demostrado tener un gran éxito en misiones de rescate y emergencia. El AW139 ofrece capacidades, tecnología y seguridad sobresalientes para cumplir con los estrictos requisitos de los operadores para tareas en condiciones difíciles para maximizar la efectividad. Este tipo cuenta con una aviónica de última generación con sistemas avanzados de navegación y evitación de colisiones para mejorar el conocimiento de la situación y reducir la carga de trabajo de los pilotos, una velocidad, unos márgenes de potencia y unas rendimiento general; la cabina más amplia de su categoría con un alto grado de modularidad para una rápida reconfiguración; un sistema único de 60+ min. de funcionamiento en seco para una mayor fiabilidad y seguridad; y hasta 1.000 kits certificados.
Leonardo Order Aw139 for Australia
Request for six EMS/SAR helicopters for Australia
The helicopters will be delivered to the main operators Babcock, CQ Rescue and Starflight Australia, to carry out HEM Misiones and search and rescue. The AW139 has been chosen by several operators in Australia in recent years, with a fleet of more than 60 units operating in Hems/SAR, compliance with the law, offshore and government tasks
Leonardo SpA announced a new growth in the presence of the Bimotor Intermediate AW139 helicopter in Australia, in Avalon, with orders from a total of six (6) aircraft by three main operators: Babcock Australasia (Babcock), RACQ CQ rescue (cq rescue rescue rescue ) and Starflight Australia. The six aircraft will be delivered at the facilities of the Leonardo Final Assembly Line in Vergiate (Italy) for 2024.
The two AW139 platforms ordered by Babcock will carry out a range of HEMs, search and rescue and patient transport missions between hospitals on behalf of an client not revealed. The AW139 platforms will be delivered in 2024 and will begin operating in the second half of the year, after a mission dedicated to the customization carried out locally. The new aircraft will have a wide range of custom equipment, including DAFCS automatic pilot (Automatic Flight Control System) of 4 axes improved with Hover mode; new plane phase 8; TCAS II (traffic collision avoidance system); reflector; camera; cable cutter and rescue polype, among others.
With this new order, the total AW139 fleet of Babcock will rise to nine, since seven AW139 operate in Australia on behalf of Air Ambulance Victoria and Racq Crescue. Peter Newington, general director of Aviation & Critical Services of Babcock, declared that the expansion of the Babcock AW139 helicopter fleet will improve the capacity of its contracts. «The AW139 aircraft provides a greater range of speed and operational capacity, which is essential for the great distance and the challenging land through Australia».
The two AW139 platforms ordered by CQ rescue will be used in the Mackay region at the center of Queensland to carry out EMS/SAR missions both on land and on the high seas, day and night and in most climatic conditions. The aircraft aircraft It will have the latest in improvement of products, technology and mission capacity, as an advanced plane that includes the last capacity of night vision glasses, weather and search radar and the latest communications to support the broad requirements of the CQ rescue rescue mission .
Thanks to the new AW139, CQ rescue will fly twice from far and with a 30% increase in mission speed compared to previous helicopters, reaching rural and remote communities faster than ever. The AW139 are expected to be delivered in the second quarter of 2024 and enter into service before the end of the year. The CQ Rescue CEO, Tim Healee, said: “The AW139 is one of the most reliable platforms in the industry. The aeromedical service we provide and the type of missions that we complete are unique, require a lot of time and are carried out in long distances. The AW139 will provide enormous benefits to our service, including new generation plane, superior performance, proven technology and exceptional security characteristics. This incredible acquisition of two state of the art planes is only possible thanks to the generous support we receive from our community, our corporate sponsors and the Queensland government.”.
Starflight Australia’s request consists of two AW139 that will operate in Queensland and other parts of Australia, making em/sar missions both on land and sea. The new aircraft with the latest plane technology, patient care and search and rescue capacity are expected to be delivered at the end of 2024 and will enter service after the local inclusions and modifications required for the mission sector. This new order will raise the total AW139 operated by the Starflight and Lifeflight groups to 15, nine of which are dedicated to EMS/SAR Missions. The CEO and director of Starflight Australia, Ashley Van De Velde, said: “Starflight Australia is pleased to have finished the purchase of two new AW139 helicopters that will be used for future works. We have already operated several of these aircraft in our fleet and we are constantly impressed with their reliability, quality and service capacity. The characteristics, technology, size and integral advanced capabilities offered by AW139 make these aircraft ideal for our requirements. Their versatility and preparation for several configurations also help us offer custom aviation solutions for our customers”.
With more than 1,130 units in service for more than 280 customers in around 90 countries, and more than 3.6 million flight hours registered to date from its certification in 2004, the AW139 has also proven to have great success in Misiones of rescue and emergency. The AW139 offers outstanding capabilities, technology and security to meet the strict requirements of operators for tasks under difficult conditions to maximize effectiveness. This type has a state of the art plane with advanced navigation and collision navigation systems to improve knowledge of the situation and reduce the workload of the pilots, a speed, power margins and general performance; the widest cabin of its category with a high degree of modularity for rapid reconfiguration; A unique 60+ min system. of dry operation for greater reliability and safety; and up to 1,000 certified kits.
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Usuarios buscan acceder a viajes más responsables Senadores estudian implementar cambios transporte aéreo
Una Declaración de Derechos de los Pasajeros de aerolíneas busca hacer que volar se sienta más humano. Después de los acontecimientos generados hacia fin de año 2022 con las cancelaciones masivas de las compañías aéreas, en espacial de Southwest Airlines, los usuarios del transporte aéreo en Estados Unidos han estado reclamando por cambios que permitan administrar mejor las crisis generadas por inconvenientes en el plano interno de las aerolíneas.
Southwest canceló más de 16.700 vuelos durante varios días a fines de Diciembre 2022, dejando a miles de viajeros varados durante días. Ahora los legisladores están tratando de responsabilizar a las aerolíneas por las interrupciones y cancelaciones con una nueva Declaración de Derechos de los Pasajeros de Aerolíneas.
Después de que millones de estadounidenses arruinaron sus planes de vacaciones, e incluso los itinerarios de principios de Enero 2023, por fallas informáticas de las aerolíneas y graves interrupciones climáticas, un grupo de Senadores se está moviendo para aprobar una legislación que proteja a los pasajeros. Los Senadores Demócratas Edward Markey de Massachusetts y Richard Blumenthal de Connecticut han presentado una Declaración de Derechos de los Pasajeros de Aerolíneas que requeriría que las aerolíneas reembolsen los boletos y compensen a los pasajeros por los retrasos y cancelaciones causados por las aerolíneas.
Cambios aviación
Las compañías estarían enganchadas por un mínimo de US$ 1.350 a los pasajeros a los que se les niegue el embarque como resultado de un vuelo sobrevendido (overbooking). También serían responsables de la compensación y los reembolsos en caso de retrasos y cancelaciones de vuelos causados por la aerolínea. Cuando las maletas se dañan o se pierden, las aerolíneas tendrían que pagar reembolsos inmediatos en las tarifas de equipaje.
«Esta legislación garantizará que los viajeros tengan las protecciones esenciales para el consumidor que merecen. Esta legislación establecerá reglas claras y aplicables para que las aerolíneas las sigan, poniendo a los consumidores primero y restaurando la cordura en los cielos. La debacle de Southwest Airlines es solo el último ejemplo de por qué necesitamos urgentemente protecciones más fuertes para los pasajeros, ya que los viajes aéreos se han vuelto más estresantes, impredecibles e incómodos para los viajeros», dijo Richard Blumenthal en un comunicado anunciando el proyecto de ley.
Si se aprueba, el paquete también podría significar el fin de la reducción del tamaño de los asientos, al menos hasta que el Departamento de Transporte (DOT) implemente un requisito de tamaño mínimo de asiento. Además, a los padres no se les cobraría extra por elegir sentarse junto a sus hijos en los vuelos. Otras protecciones al consumidor que buscan hacer que volar se sienta más humano, requerirían que las aerolíneas: · Proporcionar reembolsos de boletos y transporte alternativo para vuelos retrasados entre una y cuatro horas. · Proporcionar reembolsos de boletos, transporte alternativo, compensación y cubrir el costo de comidas y alojamiento (según corresponda) para vuelos retrasados más de cuatro horas. · No usar las condiciones meteorológicas como excusa para retrasos y cancelaciones que en realidad son culpa de las aerolíneas.
Mientras tanto, el DOT tendría que rendir cuentas por lo siguiente: · Explicar por qué no ha impuesto sanciones a las compañías aéreas por violaciones de los derechos de los pasajeros. · Instituir un estudio conjunto con grupos de consumidores sobre la viabilidad de un sistema en el que las multas a las compañías aéreas vayan directamente a los pasajeros. · Eliminar el límite de las multas que cobra a las aerolíneas por violar las leyes de protección al consumidor y evitar que las aerolíneas negocien multas bajas por conducta atroz.
El Comité de Comercio del Senado de Estados Unidos planea celebrar audiencias en las próximas semanas sobre el reciente colapso de la aerolínea Southwest. Los miembros del Congreso también planean investigar la interrupción de la computadora que causó el mal funcionamiento del sistema informático de la FAA, lo que provocó que más de 10.000 vuelos se retrasaran o cancelaran.
La respuesta no se ha hecho esperar de los líderes y grupos de la industria expresaron que con la última Declaración de Derechos de los pasajeros, la industria de la aviación estaría retrocediendo. Airlines for America (A4A), el grupo comercial que representa a la mayoría de las aerolíneas del país, calificó las propuestas de miopes, diciendo que «inevitablemente aumentaría los costos y reduciría las opciones para el consumidor. El Gobierno Federal debe centrarse en las políticas y procedimientos del siglo 21 que impulsan el sistema de aviación de nuestra nación, en lugar de hacer esfuerzos que amenacen con reducir el acceso y la asequibilidad para los consumidores», dijo el grupo en un comunicado.
US passenger Rights Declaration
Users seek access to more responsible trips Senators study Implement Air Transport Changes
A declaration of rights of airline passengers seeks to make flying feel more human. After the events generated towards the end of the year 2022 with the massive cancellations of the airlines, in space of Southwest Airlines, the users of air transport in the United States have been claiming for changes that allow to better manage the crises generated by inconveniences in the plane Internal airlines.
Southwest canceled more than 16,700 flights for several days at the end of December 2022, leaving thousands of travelers stranded for days. Now legislators are trying to hold the airlines responsible for interruptions and cancellations with a new declaration of rights of airline passengers.
After millions of Americans ruined their holiday plans, and even the itineraries of the beginning of January 2023, due to computer failures of airlines and serious climatic interruptions, a group of senators is moving to approve legislation that protects passengers. Massachusetts and Richard Blumenthal de Connecticut Democratic senators have presented a declaration of rights of airline passengers that would require the airlines to reimburse the tickets and compensate for passengers for the delays and cancellations caused by the airlines.
Aviation changes
Companies would be hooked for a minimum of US$ 1,350 to passengers who are denied shipping as a result of an overall flight (overbooking). They would also be responsible for compensation and reimbursements in case of delays and cancellations of flights caused by the airline. When suitcases are damaged or lost, airlines would have to pay immediate reimbursements in luggage rates.
«This legislation will ensure that travelers have the essential protections for the consumer they deserve. This legislation will establish clear and applicable rules so that the airlines follow them, putting consumers first and restoring sanity in the heavens. Southwest Airlines’s debacle is Only the last example of why we urgently need stronger protections for passengers, since air trips have become more stressful, unpredictable and uncomfortable for travelers», said Richard Blumenthal in a statement announcing the bill.
If approved, the package could also mean the end of the reduction in the size of the seats, at least until the Department of Transportation (DOT) implements a minimum seat size requirement. In addition, parents would not be charged extra for choosing to sit with their children on flights. Other consumer protections that seek to fly feel more human, would require airlines: · Provide tickets and alternative transport for delayed flights between one and four hours. · Provide tickets, alternative transport, compensation and cover the cost of food and accommodation (as appropriate) for delayed flights more than four hours. · Do not use weather conditions as an excuse for delays and cancellations that are actually the fault of airlines.
Meanwhile, the DOT would have to account for the following: · Explain why it has not imposed sanctions on airlines for violations of passenger rights. · Institute a joint study with consumer groups on the viability of a system in which fines to airlines go directly to passengers. · Eliminate the limit of the fines charged to airlines for violating consumer protection laws and preventing airlines from negotiating low fines for atrocious behavior.
The United States Senate Committee plans to hold audiences in the coming weeks on the recent collapse of the Southwest airline. Congress members also plan to investigate the interruption of the computer that caused the malfunction of the FAA computer system, which caused more than 10,000 flights to be delayed or canceled.
The response has not been expected from the leaders and industry groups expressed that with the last declaration of passenger rights, the aviation industry would be going back. Airlines For America (A4A), the commercial group that represents most of the country’s airlines, described myopic proposals, saying that «it would inevitably increase costs and reduce the options for the consumer. The federal government must focus on policies and procedures of the 21st century that promote the aviation system of our nation, instead of making efforts that threaten to reduce access and affordability for consumers», the group said in a statement.
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AerCap entrega su Boeing 737-800BCF número 50 a GOL Conversión de aviones se completó en COOPESA
La compañía de arrendamiento AerCap recibió su 50º Boeing 737-800BCF (Boeing Converted Freighter). La aeronave ha tomado registro brasileño PR-GTQ para ser reentregado a la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas. AerCap Cargo fue el cliente de lanzamiento del Boeing 737-800BCF en 2016 y recibió su primer avión en Abril de 2018. Casi cinco años después, la compañía ha recibido el carguero convertido número cincuenta. Según datos de ch-aviation, actualmente existen operativos 103 Boeing 737 BCF en todo el mundo.
La compañía brasileña operará el avión en nombre de una empresa latinoamericana de comercio electrónico como parte de la estrategia de crecimiento y la solución logística de GOLLOG, la unidad de negocios de logística de GOL, dijo AerCap en un comunicado. Los otros dos BCF actualmente en la flota de GOL son operados en nombre de Mercado Livre, el gigante latinoamericano del comercio electrónico.
Rich Greener, Jefe de AerCap Cargo, dijo: «Estamos encantados de celebrar esta entrega histórica con nuestros socios en Boeing y nuestro cliente de larga data, GOL. Desde el lanzamiento del programa en 2016, hemos visto una demanda sin precedentes de carga aérea urgente de las empresas minoristas de comercio electrónico. El 737-800BCF es hoy uno de los aviones de carga de fuselaje estrecho más solicitados en la industria debido a su versatilidad y confiabilidad, lo que lo convierte en la opción perfecta para la carga aérea urgente y las redes de comercio electrónico».
La conversión de este avión se realizó en COOPESA, un proveedor de MRO con experiencia en modificaciones y conversiones de aeronaves ubicada en el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría/SJO en San José, Costa Rica.
Programa 737 BCF
Este programa fue desarrollado por Boeing como una opción más versátil que el anterior Boeing 737-300SF. El 737-800BCF tiene una capacidad de carga de 24 toneladas. Tiene un peso máximo de despegue de 79.000 kg (174.200 libras) y un rango de autonomía de 3.700 kilómetros/1.995 millas náuticas.
Kate Schaefer, Vicepresidenta del Negocio de Modificaciones Comerciales, Ingeniería y Productos Especializados de Boeing, agradeció a AerCap Cargo por su confianza en el 737-800BCF: «El equipo de BCF ha navegado por los desafíos globales durante los últimos años y realmente se unió para entregar este 50-737BCF número 800 para AerCap. Es un testimonio del compromiso continuo con el éxito de nuestros clientes».
Actualmente, existen operativos 103 Boeing 737-800BCF en el mundo a Febrero de 2023, según datos de ch-aviation. ASL Airlines Belgium y Sun Country Airlines tienen la mayor flota de este avión en particular, operando 12 cada uno. Otras aerolíneas que operan este avión son Atlas Air (8), China Postal Airlines (7) y Atran (6). En América Latina y el Caribe, tres aerolíneas están operando el modelo, GOL Linhas Aéreas, Wingo y SkyCana. También se espera que Aerolíneas Argentinas reciba dos (2) Boeing 737-800 BCF en 2023.
Todos los Boeing 737-800BCF actuales de GOL fueron operados previamente por la compañía como aviones de pasajeros. Se remontan a 2006 y 2007. Actualmente, GOL está renovando su flota con uno de los pedidos más grandes de Boeing 737 MAX en las Américas.
AerCap delivery Boeing 737 BCF #50
AerCap delivers its Boeing 737-800bcf number 50 to GOL Aircraft conversion was completed in COOPESA
The AerCap lease company received its 50th Boeing 737-800BCF (Boeing Convert Freighter). The aircraft has taken Brazilian P-GTQ registration to be rented to the Brazilian airline GOL Linhas Aéreas. AerCap Cargo was the launch customer of the Boeing 737-800BCF in 2016 and received its first plane in April 2018. Almost five years later, the company has received the loading number fifty. According to Ch-Aviation data, there are currently 103 Boeing 737 BCF operations worldwide.
The Brazilian company will operate the plane on behalf of a Latin American Electronic Commerce company as part of the GOLLOG Growth Strategy and GOLLOG Logistics Solution, the goal logistics business unit, AerCap said in a statement. The other two BCF currently in the goal fleet are operated on the name of Livre Market, the Latin American giant of electronic commerce.
Rich Greener, Chief of AerCap Cargo, said: «We are delighted to celebrate this historic delivery with our partners in Boeing and our long-standing client, GOL. Since the launch of the program in 2016, we have seen an unprecedented demand for urgent air loading of e-commerce retail companies. The 737-800BCF is today one of the most requested narrow fuselage load aircraft due to its versatility and reliability, which makes it the perfect option for urgent air load and electronic commerce networks».
The conversion of this plane was made in COOPESA, a MRO provider with experience in modifications and aircraft conversions located at the Juan Santamaría International Airport/SJO in San José, Costa Rica.
737 BCF Program
This program was developed by Boeing as a more versatile option than the previous Boeing 737-300SF. The 737-800BCF has a load capacity of 24 tons. It has a maximum takeoff weight of 79,000 kg (174,200 pounds) and an autonomy range of 3,700 kilometers/1,995 nautical miles.
Kate Schaefer, Vicepresident of the Business of Commercial modifications, engineering and specialized products of Boeing, thanked AerCap for his confidence in 737-800BCF. He added: «The BCF team has browsed global challenges in recent years and really joined to deliver this 50-737BCF number 800 for AerCap. It is a testimony of the continuous commitment to the success of our clients».
Currently, there are 103 Boeing 737-800BCF operations in the world to February 2023, according to Ch-Aviation data. ASL Airlines Belgium and Sun Country Airlines have the largest fleet of this particular plane, operating 12 each. Other airlines that operate this plane are Atlas Air (8), China Postal Airlines (7) and Atran (6). In Latin America and the Caribbean, three airlines are operating the model, GOL Linhas Air, Wingo and Skycana. Aerolíneas Argentinas is also expected to receive two (2) Boeing 737-800 BCF in 2023.
All the current Boeing 737-800bcfs of goal were previously operated by the company as passenger aircraft. They date back to 2006 and 2007. Currently, goal is renewing its fleet with one of the largest orders of Boeing 737 MAX in the Americas.
AerCap entrega Boeing 737 BCF #50
AerCap entrega Boeing 737-800BCF número 50 à GOL Conversão de aeronaves foi concluída em COOPESA
A AerCap Lease Company recebeu seu 50º Boeing 737-800BCF (Boeing Convert Carreter). A aeronave levou o registro brasileiro de P-GTQ para ser alugado para a GOL Linhas Aéreas. A AerCap Cargo foi o cliente de lançamento do Boeing 737-800BCF em 2016 e recebeu seu primeiro avião em Abril de 2018. Quase cinco anos depois, a empresa recebeu o número de carregamento cinquenta. De acordo com os dados da Ch-Avation, atualmente existem 103 operações do Boeing 737 BCF em todo o mundo.
A empresa brasileira operará o avião em nome de uma empresa de comércio eletrônico da América Latina como parte da estratégia de crescimento do GOLLOG e da solução de logística GOLLOG, a unidade de negócios de logística de metas, informou a AerCap em comunicado. Os outros dois BCF atualmente na frota de gols são operados com o nome do Mercado Livre, o gigante latino-americano de comércio eletrônico.
Rich Greener, chefe da Aercap Cargo, disse: «Estamos muito satisfeitos em comemorar essa entrega histórica com nossos parceiros na Boeing e nosso cliente de longa data, objetivo. Desde o lançamento do programa em 2016, vimos uma demanda sem precedentes por carregamento urgente de ar de empresas de comércio eletrônico. O 737-800BCF é hoje uma das aeronaves de carga de fuselagem estreita mais solicitadas devido à sua versatilidade e confiabilidade, o que a torna a opção perfeita para carga de ar urgente e redes de comércio eletrônico».
A conversão deste avião foi feita em Coopesa, um provedor de MRO com experiência em modificações e conversões de aeronaves localizadas no Aeroporto Internacional Juan Santamaría/SJO em San José, Costa Rica.
737 Programa BCF
Este programa foi desenvolvido pela Boeing como uma opção mais versátil do que o Boeing 737-300SF anterior. O 737-800BCF tem uma capacidade de carga de 24 toneladas. Possui um peso máximo de decolagem de 79.000 kg (174.200 libras) e uma faixa de autonomia de 3.700 quilômetros/1.995 milhas náuticas.
Kate Schaefer, vice-presidente dos negócios de modificações comerciais, engenharia e produtos especializados da Boeing, agradeceu Aercap por sua confiança em 737-800BCF. Ele acrescentou: «A equipe do BCF navegou nos desafios globais nos últimos anos e realmente se juntou a entregar esse número 800 de 50-737BCF para a AerCap. É um testemunho do compromisso contínuo com o sucesso de nossos clientes».
Atualmente, existem 103 operações do Boeing 737-800BCF no mundo a Fevereiro de 2023, de acordo com dados de eviação CH. A ASL Airlines Bélgica e Sun Country Airlines têm a maior frota desse avião em particular, operando 12 cada. Outras companhias aéreas que operam este avião são Atlas Air (8), China Postal Airlines (7) e Atran (6). Na América Latina e no Caribe, três companhias aéreas estão operando o modelo, GOL Linhas Air, Wingo e Skycana. O Aerolíneas Argentinas também deve receber dois (2) Boeing 737-800 BCF em 2023.
Todos os atuais Boeing 737-800BCFs de gol foram operados anteriormente pela empresa como aeronave de passageiros. Eles datam de 2006 e 2007. Atualmente, o objetivo está renovando sua frota com uma das maiores ordens do Boeing 737 MAX nas Américas.
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Dominicana y Canadá alcanzan nuevo acuerdo transporte aéreo
La República Dominicana y Canadá firmaron este Jueves 02/02 un nuevo acuerdo de transporte aéreo dirigido a incrementar el turismo, el comercio y la conectividad, además de que permitirá un aumento en el número de vuelos y diversificará los destinos entre ambos países. Asimismo, permitirá la múltiple designación de aerolíneas con el fin de explotar los servicios convenidos según el cuadro de rutas, así como sustituirlas por otras aerolíneas previamente designadas, precisó un documento enviado por la Presidencia dominicana. El convenio también establece que las frecuencias y la capacidad de los servicios acordados se determina según las consideraciones comerciales del mercado e incluye además la ventaja de otorgarse mutuamente derechos de tráfico hasta la Sexta Libertad del Aire para vuelos de pasajeros, carga y combinados. El acuerdo, rubricado en el Palacio Nacional en presencia del Presidente dominicano, Luis Abinader, contempla disposiciones sobre servicios de asistencia en tierra, sobrevuelos chárter o no regulares y sobre operaciones en código compartido.
La firma supone nuevas oportunidades para consumidores, aerolíneas y aeropuertos de ambos países, ya que podrán operar vuelos directos y conexiones desde cualquier aeropuerto de la República Dominicana y Canadá.
El Presidente de la Junta de Aviación Civil (JAC) dominicana, José Marte Piantini, destacó los esfuerzos de Abinader en crear más oportunidades para los operadores nacionales de transporte aéreo. «Este acuerdo mejorará la conectividad directa entre los dos Estados y dinamizará el transporte aéreo como herramienta de promoción del turismo y el comercio, vital para el desarrollo económico del país», enfatizó el funcionario.
La embajadora de Canadá en Santo Domingo, Christine Laberge, consideró que este acuerdo contribuirá a «fortalecer unas excelentes relaciones bilaterales y comerciales entre la República Dominicana y Canadá. Serán unas relaciones que traerán grandes beneficios económicos no solo en turismo sino en áreas como la minería, servicios financieros, energía y manufactura para los dominicanos», sostuvo la diplomática. Destacó que República Dominicana recibió en 2022 unos 715.000 turistas canadienses que arribaron para disfrutar de sus playas, el buen clima y el calor de su gente.
Por otra parte, el Ministro de Turismo de República Dominicana, David Collado, aseguró que la visión del presidente Abinader es mejorar la conectividad aérea y felicitó la firma de este acuerdo trascendental, afirmando que fortalecerá la relación del turismo con Canadá. Canadá es el segundo país más importante de los bienes exportados por República Dominicana. Las exportaciones dominicanas hacia el país norteamericano fueron de US$ 37,2 millones de Dólares el año pasado.
Canada-Dominicana air agreement
Dominican and Canada reach new air transport agreement
The Dominican Republic and Canada signed on Thursday 02/02 a new air transport agreement aimed at increasing tourism, commerce and connectivity, in addition to allowing an increase in the number of flights and diversifying the destinations between the two countries. It will also allow the multiple designation of airlines in order to exploit the services agreed according to the route box, as well as replace them with other previously designated airlines, said a document sent by the Dominican Presidency. The agreement also establishes that the frequencies and capacity of the agreed services is determined according to the commercial considerations of the market and also includes the advantage of mutually granting traffic rights to the sixth freedom of air for passenger flights, loading and combined. The agreement, signed in the National Palace in the presence of the Dominican President, Luis Abinader, contemplates provisions on land assistance services, charter or non-regular flying and on shared code operations.
The firm represents new opportunities for consumers, airlines and airports of both countries, since they can operate direct flights and connections from any airport of the Dominican Republic and Canada.
The president of the Dominican Civil Aviation Board (JAC), José Marte Piantini, highlighted Abinader’s efforts to create more opportunities for national air transport operators. «This agreement will improve direct connectivity between the two states and boost air transport as a tool for promoting tourism and commerce, vital for the country’s economic development», said the official.
The Canadian ambassador to Santo Domingo, Christine Laberge, considered that this agreement will contribute to «strengthening excellent bilateral and commercial relations between the Dominican Republic and Canada. They will be relationships that will bring great economic benefits not only in tourism but in areas such as mining , financial services, energy and manufacturing for the Dominicans», said the diplomat. He stressed that the Dominican Republic received in 2022 about 715,000 Canadian tourists who arrived to enjoy their beaches, good weather and heat of their people.
On the other hand, the Minister of Tourism of the Dominican Republic, David Collado, said that President Abinader’s vision is to improve air connectivity and congratulated the signing of this transcendental agreement, stating that it will strengthen the relationship of tourism with Canada. Canada is the second most important country of the goods exported by the Dominican Republic. Dominican exports to the North American country were US$ 37.2 million last year.
Contrat aérien du Canada-Dominicana
Dominicain et Canada parviennent à nouvel accord transport aérien
La République dominicaine et le Canada ont signé Jeudi 02/02 un nouvel accord de transport aérien visant à accroître le tourisme, le commerce et la connectivité, en plus de permettre une augmentation du nombre de vols et de diversifier les destinations entre les deux pays. Il permettra également la désignation multiple des compagnies aériennes afin d’exploiter les services convenus en fonction de la zone d’itinéraire, ainsi que de les remplacer par d’autres compagnies aériennes précédemment désignées, a déclaré un document envoyé par la présidence dominicaine. L’accord établit également que les fréquences et la capacité des services convenus sont déterminés en fonction des considérations commerciales du marché et comprennent également l’avantage d’accorder mutuellement les droits de la circulation à la sixième liberté d’air pour les vols de passagers, le chargement et le combiné. L’accord, signé dans le palais national en présence du président dominicain, Luis Abinader, envisage dispositions sur les services d’assistance foncière, Charter ou flying non régulière et sur les opérations de code partagé.
L’entreprise représente de nouvelles opportunités pour les consommateurs, les compagnies aériennes et les aéroports des deux pays, car ils peuvent exploiter des vols directs et des connexions depuis n’importe quel aéroport de la République dominicaine et du Canada.
Le président du Dominican Civil Aviation Board (JAC), José Marte Piantini, a souligné les efforts d’Abinader pour créer plus d’opportunités pour les opérateurs nationaux des transports aériens. «Cet accord améliorera la connectivité directe entre les deux États et stimulera le transport aérien en tant qu’outil de promotion du tourisme et du commerce, vital pour le développement économique du pays», a déclaré le responsable.
L’ambassadeur canadien à Santo Domingo, Christine Laberge, a estimé que cet accord contribuera à «renforcer d’excellentes relations bilatérales et commerciales entre la République dominicaine et le Canada. Ce seront des relations qui apporteront d’excellents avantages économiques non seulement dans le tourisme, mais dans des domaines comme L’exploitation minière, les services financiers, l’énergie et la fabrication pour les Dominicains», a déclaré le diplomate. Il a souligné que la République dominicaine a reçu en 2022 environ 715 000 touristes canadiens qui sont arrivés pour profiter de leurs plages, de leur beau temps et de leur chaleur.
D’un autre côté, le ministre du tourisme de la République dominicaine, David Collado, a déclaré que la vision du président Abinader était d’améliorer la connectivité aérienne et de féliciter la signature de cet accord transcendantal, déclarant qu’il renforcera la relation du tourisme avec le Canada. Le Canada est le deuxième pays le plus important des marchandises exportées par la République dominicaine. Les exportations dominicaines vers le pays nord-américain étaient de US$ 37,2 millions de Dollars l’année dernière.
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