AW | 2019 06 10 15:15 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno probablemente pida un cuarto aplazamiento de la fecha límite para rescatar a Alitalia

Alitalia tiene una semana para sobrevivir si el Gobierno de Italia extiende el plazo el próximo 15 Junio 2019 con el tercer plazo para configurar la nueva empresa que lleva dos años y medio en la quiebra y que está viviendo de un crédito del Estado, administrada por tres interventores. El Ministerio de Trabajo, a cargo de Luigi de Maio, dijo que “aún hay tiempo, pero se acaba”.

La aerolínea es provisionalmente propiedad de Ferrovie dello Stato a la que se le ha dado la tercera prórroga para que presente un plan de viabilidad. Ferrovie dello Stato no intenta presentar una hoja de proyecto porque Entiende que es una cuestión directamente que está directamente en manos del Gobierno de Italia.

Este sábado se debería presentar una nueva estructura de accionistas, pero en estos momentos sólo está el 60% del capital del cual la gran mayoría es del Gobierno de Italia, mediante intermediarios. Sólo la americana Delta Air Lines es un inversor respetable, conocedor del mercado, pero que apenas aportará un 10% del capital para la compañía.

El ministro de Trabajo, Luigi Di Maio, líder del movimiento Cinque Stelle, lleva mucho tiempo trabajando en primera persona para salvar a la compañía de la bandera y no perder la cara por completo ante un fracaso que ahora parece inevitable. Como ese inversor sigue sin aparecer, lo probable es que se pida un nuevo aplazamiento.

Atlantia entra en escena

Este martes habrá una reunión de los representantes del Gobierno con Atlantia. Atlantia es una empresa que explota las autopistas italianas y que fue acusada por el Gobierno de negligencia en la caída del puente Moretti, en Génova, que conmocionó al país. La empresa, propiedad de los Benetton, podría llegar a aceptar Alitalia a cambio de mantener el lucrativo negocio de las autopistas, pese a que el Gobierno anunció la rescisión de sus contratos.

Delta Air Lines parece haber hecho los deberes y tiene listo el borrador de la oferta que se enviará al Ministerio y los comisionados a cargo están trabajando para proporcionar datos e información sobre la compañía Alitalia, centrándose en el flujo de caja y los diversos parámetros que deben tomarse en consideración para definir la tendencia general del negocio.

Alitalia, the Government with the last word

The government is likely to ask for a fourth postponement of the deadline to rescue Alitalia

Alitalia has a week to survive if the Government of Italy extends the deadline on 15 June 2019 with the third installment to set up the new company that has been in bankruptcy for two and a half years and is living on a state loan, managed by three auditors. The Ministry of Labor, in charge of Luigi de Maio, said that «there is still time, but it is over».

The airline is provisionally owned by Ferrovie dello Stato, which has been given the third extension to submit a viability plan. Ferrovie dello Stato does not intend to present a project sheet because he understands that it is a direct issue that is directly in the hands of the Government of Italy.

This Saturday should present a new structure of shareholders, but at the moment there is only 60% of the capital of which the vast majority is the Government of Italy, through intermediaries. Only the American Delta Air Lines is a respectable investor, aware of the market, but who will barely contribute 10% of the capital for the company.

The Minister of Labor, Luigi Di Maio, leader of the Cinque Stelle movement, has long been working in the first person to save the flag company and not lose face completely before a failure that now seems inevitable. As that investor still does not appear, the probable thing is that a new postponement is requested.

Atlantia enters the scene

This Tuesday there will be a meeting of the representatives of the Government with Atlantia. Atlantia is a company that operates the Italian motorways and was accused by the Government of negligence in the fall of the Moretti Bridge, in Genoa, which shocked the country. The company, owned by the Benettons, could come to accept Alitalia in exchange for maintaining the lucrative business of the toll roads, despite the Government announcing the termination of its contracts.

Delta Air Lines seems to have done its homework and has the draft of the offer ready to be sent to the Ministry and the commissioners in charge are working to provide data and information about the Alitalia company, focusing on the cash flow and the various parameters that must be be taken into consideration to define the general trend of the business. A \ W

Alitalia, il governo con l’ultima parola

È probabile che il governo chieda un quarto rinvio della scadenza per salvare Alitalia

Alitalia ha una settimana per sopravvivere se il governo italiano prolunga la scadenza il 15 giugno 2019 con la terza rata per costituire la nuova società che è stata in bancarotta per due anni e mezzo e vive con un prestito statale, gestito da tre intervenienti. Il ministero del lavoro, responsabile di Luigi de Maio, ha detto che «c’è ancora tempo, ma è finita».

La compagnia aerea è provvisoriamente di proprietà di Ferrovie dello Stato, a cui è stata assegnata la terza estensione per presentare un piano di redditività. Ferrovie dello Stato non intende presentare un progetto perché capisce che si tratta di un problema diretto che è direttamente nelle mani del governo italiano.

Questo sabato dovrebbe presentare una nuova struttura di azionisti, ma al momento c’è solo il 60% del capitale di cui la stragrande maggioranza è il governo italiano, attraverso intermediari. Solo l’American Delta Air Lines è un investitore rispettabile, consapevole del mercato, ma che a malapena contribuirà con il 10% del capitale della società.

Il ministro del Lavoro, Luigi Di Maio, leader del movimento Cinque Stelle, ha lavorato a lungo in prima persona per salvare la compagnia di bandiera e non perdere la faccia completamente prima di un insuccesso che ora sembra inevitabile. Poiché l’investitore non appare ancora, la cosa probabile è che venga richiesto un nuovo rinvio.

Atlantia entra in scena

Questo martedì ci sarà un incontro dei rappresentanti del governo con Atlantia. Atlantia è una compagnia che gestisce le autostrade italiane ed è stata accusata dal Governo di negligenza nella caduta del Ponte Moretti, a Genova, che ha sconvolto il Paese. La compagnia, di proprietà dei Benetton, potrebbe venire ad accettare Alitalia in cambio del mantenimento del lucroso affare delle strade a pedaggio, nonostante il Governo annunci la cessazione dei suoi contratti.

Delta Air Lines sembra aver fatto i compiti e ha il progetto dell’offerta pronto per essere inviato al Ministero ei commissari incaricati stanno lavorando per fornire dati e informazioni sulla compagnia Alitalia, concentrandosi sul flusso di cassa e sui vari parametri che devono essere essere preso in considerazione per definire la tendenza generale del business. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mit.gov.it / Airgways.com / Alitalia.com
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AW | 2019 06 05 17:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

Azul Linhas Aéreas cancela compromiso por activos de Avianca Brasil

Azul Linhas Aéreas ha renunciado a la compra de activos de la compañía Avianca Brasil despejando la ruta para Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas que continúan como oferentes. Azul, que había trabajado en un acuerdo exclusivo para comprar el núcleo de las operaciones de Avianca Brasil agrupadas en una llamada Unidad Productiva por US$ 105 millones en Marzo 2019, fue sorprendido semanas después cuando Elliott Management Corporation, el mayor acreedor de Avianca Brasil, con alrededor del 70% de los R$ 2.800 millones de reales (US$720 millones) de la deuda total que se está discutiendo en la corte, elaboró un plan de venta de activos alternativos con aerolíneas competidoras.

Avianca Brasil ha paralizado sus operaciones aéreas dispuesta por el organismo regulador de la ANAC Brasil. Agobiada por los reclamos de los acreedores, no ha dado señales de intentar revertir la situación comprometida que atraviesa. El proceso de recuperación judicial de la firma se ha detenido durante un mes, a la espera de una audiencia del 10 Junio 2019 para decidir si la subasta sobre los activos de la aerolínea puede realizarse o no. Después de no pagar a los empleados en Abril y Mayo, Avianca Brasil despidió alrededor de 900 trabajadores, previendo más recortes de la plantilla laboral. “La subasta puede llevarse a cabo, pero no veremos dinero. La decisión de ANAC fue valiente y necesaria. No hay seguridad al volar un avión en el que no se le paga a la tripulación”, dijo Ondino Dutra, presidente del Sindicato Nacional de Aeronautas de Brasil.

La semana pasada, un tribunal que supervisa el proceso de recuperación judicial de Avianca Brasil rechazó una solicitud de Azul para ordenar a Elliott Associates LP que depositara en una cuenta de garantía el dinero que había recibido de Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA y Latam Airlines Group.

Azul le pidió al tribunal que creara una sola unidad productiva, al agrupar todos los activos de Avianca Brasil, que luego podrían venderse a Azul por US$ 145 millones de manera expedita. Azul, que había señalado que Gol y Latam pretenden evitar que obtenga la lucrativa ruta de vuelo Sao Paulo-Río de Janeiro, dijo que el plan de reestructuración aprobado por los acreedores en Abril 2019 se vio afectado por los pagos directos que Elliott recibió de Gol y Latam, pasando por alto los derechos de los demás acreedores.

Azul no apelará la decisión y no planea elevar su oferta por los activos de Avianca Brasil, dijo el Director Ejecutivo, John Rodgerson, en una entrevista telefónica. “Cuando los accionistas de Avianca y Elliott se opusieron a nuestra última petición, que valía más que lo que tenían sobre la mesa, nos dimos cuenta de que esto no es una cuestión de dinero. Ahora esperaremos a ver qué decide la agencia antimonopolio de Brasil sobre su investigación. Confiamos en que el gobierno brasileño hará lo correcto”, dijo Rodgerson.

Azul gives up assets of Avianca Brasil

Azul Linhas Aéreas cancels commitment for assets of Avianca Brasil

Azul Linhas Aéreas has renounced the purchase of assets of the company Avianca Brasil, clearing the route for Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas that continue as suppliers. Azul, who had worked on an exclusive agreement to buy the core of Avianca Brasil’s operations grouped in a so-called Productive Unit for US$ 105 million in March 2019, was surprised weeks later when Elliott Management Corporation, the largest creditor of Avianca Brasil, with around of 70% of the R$ 2,800 million reais (US$ 720 million) of the total debt that is being discussed in the court, elaborated a plan to sell alternative assets with competing airlines.

Avianca Brasil has paralyzed its air operations arranged by the regulatory agency of ANAC Brazil. Overwhelmed by the claims of the creditors, it has not shown any signs of trying to revert the compromised situation that it is going through. The process of judicial recovery of the firm has been stopped for a month, pending a hearing on June 10, 2019 to decide whether the auction on the assets of the airline can be made or not. After not paying the employees in April and May, Avianca Brasil dismissed around 900 workers, foreseeing more cuts in the workforce. «The auction can be carried out, but we will not see money. The decision of ANAC was courageous and necessary. There is no safety when flying an airplane in which the crew is not paid», said Ondino Dutra, president of the National Aeronautics Union of Brazil.

Last week, a court that oversees the judicial recovery process of Avianca Brasil rejected a request from Azul to order Elliott Associates LP to deposit in a guarantee account the money it had received from Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA and Latam Airlines Group.

Azul asked the court to create a single productive unit, by grouping all the assets of Avianca Brasil, which could then be sold to Azul for US$ 145 million expeditiously. Azul, who had indicated that Gol and Latam intend to prevent him from obtaining the lucrative Sao Paulo-Rio de Janeiro flight route, said that the restructuring plan approved by the creditors in April 2019 was affected by the direct payments that Elliott received from Gol. and Latam, ignoring the rights of other creditors.

Azul will not appeal the decision and does not plan to raise its offer for the assets of Avianca Brasil, said the Executive Director, John Rodgerson, in a telephone interview. «When the shareholders of Avianca and Elliott opposed our last request, which was worth more than what they had on the table, we realized that this is not a matter of money. Now we will wait to see what the antitrust agency of Brazil decides about its investigation. We are confident that the Brazilian government will do the right thing», Rodgerson said.  A \ W

Azul desiste de ativos da Avianca Brasil

Azul Linhas Aéreas cancela compromisso com ativos da Avianca Brasil

Azul Linhas Aéreas dispensou a compra de ativos da empresa Avianca Brasil abrindo caminho para Latam Airlines e Gol Linhas Aéreas continuando como licitantes. Azul, que havia trabalhado em um acordo de exclusividade para adquirir as operações centrais da Avianca Brasil agrupadas em uma unidade produtiva chamada para US$ 105 milhões março 2019 foi preso semanas depois, quando Elliott Management Corporation, o maior credor da Avianca Brasil, com cerca de 70% dos R$ 2.800 milhões de reais (US$ 720 milhões) do total da dívida que está sendo discutido no tribunal, produziu um ativo alternativo plano de vendas com companhias aéreas concorrentes.

A Avianca Brasil paralisou suas operações aéreas organizadas pela agência reguladora da ANAC Brasil. Esmagada pelas reivindicações dos credores, não mostrou nenhum sinal de tentar reverter a comprometido situação que atravessa. O processo da empresa de recuperação judicial foi detido por um mês, enquanto se aguarda uma audiência sobre 10 de junho de 2019 para decidir se o leilão dos ativos da companhia aérea pode ser feito ou não. Depois de não conseguir pagar os funcionários em abril e maio, a Avianca Brasil dispararam cerca de 900 trabalhadores, antecipando novos cortes na força de trabalho. «O leilão pode ser realizado, mas não veremos dinheiro. A decisão da ANAC foi corajosa e necessária. Sem a segurança ao voar um processo no qual ele não é pago a aeronave tripulação», disse Ondino Dutra, presidente da União Nacional dos aeronautas Brasil.

Na semana passada, um tribunal supervisionar o processo de recuperação judicial Avianca Brasil rejeitou um pedido de Azul para encomendar Elliott Associates LP para depósito em uma conta bloqueada dinheiro que tinha recebido de Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA e Latam Airlines Group.

Azul pediu ao tribunal para criar uma única unidade de produção, agrupando todos os ativos da Avianca Brasil, que poderia, então, ser vendido para azul para US$ 145 milhões expedita. Azul, que havia dito que a Gol e Latam destina a impedir obter a rota de vôo lucrativo São Paulo-Rio de Janeiro, disse que o plano de reestruturação aprovado pelos credores em abril 2019 foi afetado por pagamentos directos aos Elliott recebeu Gol e Latam, ignorando os direitos de outros credores.

Azul não vai recorrer da decisão e não planeja elevar sua oferta para os ativos da Avianca Brasil, disse o diretor executivo, John Rodgerson, em entrevista por telefone. «Quando acionistas da Avianca e Elliott oposição ao nosso último pedido, que valia mais do que o que eles tinham sobre a mesa, percebemos que isso não é uma questão de dinheiro. Agora vamos esperar para ver o que a agência antitruste do Brasil decide sobre sua investigação. Estamos confiantes de que o governo brasileiro fará a coisa certa», disse Rodgerson. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.br / Voeazul.com.br / Terra.com.br / Airgways.com / Anac.gov.br
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AW | 2019 05 31 11:04 | AIRLINES / GOVERNMENT

Avianca Brasil reduce fuerza laboral de 1.000 empleados en Junio

La compañía aérea Avianca Brasil inició el pasado día 13 Mayo 2019 un proceso de despido masivo de más de 1.000 empleados. Actualmente, la compañía tiene 2.687 colaboradores. La marca, que está en recuperación judicial desde Diciembre 2018 ha cesado sus operaciones por regulaciones de seguridad de la ANAC Brasil el 24 Mayo 2019.

Avianca Brasil despedirá a 1.000 empleados en Junio, de acuerdo con el documento presentado por Álvarez & Marsal, el administrador del proceso de quiebra de la empresa. La aerolínea inició en el día 13 Mayo 2019 un proceso de despido masivo de más de 1.000 empleados, de acuerdo a la unión de los aviadores y pilotos. La mayoría de ellos no reciben salarios y beneficios durante al menos dos meses. Según los sindicatos, sin embargo, Avianca Brasil tampoco ha pagado la terminación de los despedidos, y no depositar el importe correspondiente al Fondo de Garantía del Tiempo de Servicio (FGTS) al menos desde Marzo 2019.

Propuesta de Azul

El juez que supervisa el proceso de quiebra de Avianca Brasil rechazó el Martes 28 Mayo 2019 la propuesta presentada por Azul Linhas Aéreas por la compra de slots (franjas de autorizaciones de despegues y aterrizajes). Azul ofreció US$ 145 millones de para una nueva UPI de Avianca Brasil.

En su decisión, el juez James Limongi, ha expresado que la propuesta de Azul es incompatible con la propuesta aprobada en el Plan de Recuperación Judicial de Avianca Brasil y que fue rechazada por la compañía aérea.

Slots, la disputa más codiciada

En medio de la toma de activos de Avianca Brasil, está la disputa por el mayor interés de las aerolíneas por adquirir, los slots. El evento de la puesta en subasta de las franjas horarias de despegues/aterrizajes que utilizaba Avianca Brasil está en medio de disputas judiciales y fue suspendida por una medida cautelar del Juez Ricardo Negrao del TJ-SP (Tribunal de Sao Paulo), a petición de Swissport, la compañía de servicios alega que es ilegal vender los slots porque no son activos de Avianca Brasil. Para el Juez Limongi, la propuesta Azul no puede aceptarse ya que también propone la incorporación de las autorizaciones de despegues y aterrizajes de Avianca Brasil. Los jueces examinarán la legalidad de la negociación el 10 Junio 2019.

Avianca Brasil will lay off 1,000 employees

Avianca Brasil reduces labor force of 1,000 employees in June

The Avianca Brasil airline began on May 13, 2019 a process of mass dismissal of more than 1,000 employees. Currently, the company has 2,687 employees. The brand, which has been in judicial recovery since December 2018, has tightened its operations due to security regulations of the ANAC Brasil on May 24, 2019.

Avianca Brasil will dismiss 1,000 employees in June, according to the document filed by Álvarez & Marsal, the administrator of the bankruptcy process of the company. The airline began on May 13, 2019 a process of mass dismissal of more than 1,000 employees, according to the union of the aviators and pilots. Most of them do not receive salaries and benefits for at least two months. According to the unions, however, Avianca Brasil has not paid for the termination of the dismissals, and did not deposit the amount corresponding to the Service Time Guarantee Fund (FGTS) at least since March 2019.

Proposal of Azul

The judge who oversees the bankruptcy process of Avianca Brasil rejected on Tuesday, May 28, 2019 the proposal submitted by Azul Linhas Aéreas for the purchase of slots (clearance bands for takeoffs and landings). Azul offered US$ 145 million for a new UPI of Avianca Brasil.

In his decision, Judge James Limongi, has stated that the proposal of Azul is incompatible with the proposal approved in the Judicial Recovery Plan of Avianca Brasil and that it was rejected by the airline.

Slots, the most coveted dispute

In the middle of the taking of assets of Avianca Brasil, there is the dispute for the greater interest of the airlines to acquire, the slots. The event of the auctioning of the takeoff/landings slots used by Avianca Brasil is in the midst of judicial disputes and was suspended by a precautionary measure of Judge Ricardo Negrao of the TJ-SP (Tribunal de Sao Paulo), at the request of Swissport, the service company alleges that it is illegal to sell the slots because they are not assets of Avianca Brasil. For Judge Limongi, the Blue proposal can not be accepted as it also proposes the incorporation of the take-off and landing authorizations of Avianca Brasil. The judges will examine the legality of the negotiation on June 10, 2019. A \ W

Avianca Brasil demitirá 1.000 funcionários

Avianca Brasil reduz mão-de-obra de 1.000 funcionários em Junho

A companhia aérea Avianca Brasil começou em 13 de maio de 2019 um processo de demissão em massa de mais de 1.000 funcionários. Atualmente, a empresa possui 2.687 funcionários. A marca, que está em recuperação judicial desde dezembro de 2018, estreitou suas operações devido às regulamentações de segurança da ANAC Brasil em 24 de maio de 2019.

A Avianca Brasil demitirá 1.000 funcionários em junho, de acordo com o documento apresentado pela Álvarez & Marsal, administradora do processo de falência da empresa. A companhia aérea começou em 13 de maio de 2019 um processo de demissão em massa de mais de 1.000 funcionários, de acordo com a união dos aviadores e pilotos. A maioria deles não recebe salários e benefícios por pelo menos dois meses. De acordo com os sindicatos, no entanto, a Avianca Brasil não pagou pela rescisão das demissões, e não depositou o valor correspondente ao FGTS, pelo menos desde março de 2019.

Proposta de Azul

O juiz que supervisiona o processo de falência da Avianca Brasil rejeitou nesta terça-feira, 28 de maio de 2019, a proposta apresentada pela Azul Linhas Aéreas para a compra de slots (faixas de folga para decolagens e aterrissagens). A Azul ofereceu US$ 145 milhões para uma nova UPI da Avianca Brasil.

Em sua decisão, o juiz James Limongi, afirmou que a proposta da Azul é incompatível com a proposta aprovada no Plano de Recuperação Judicial da Avianca Brasil e que foi rejeitada pela companhia aérea.

Slots, a disputa mais cobiçada

No meio da tomada de ativos da Avianca Brasil, há a disputa pelo maior interesse das companhias aéreas em adquirir, as slots. O evento inicia leilão de slots decolagens/pousos usado Avianca Brasil, é no meio de disputas legais e foi suspenso por uma liminar do juiz Ricardo Negrão o TJ-SP (Tribunal de São Paulo), a pedido do A Swissport, empresa de serviços, alega que é ilegal vender os slots porque eles não são ativos da Avianca Brasil. Para o juiz Limongi, a proposta da Azul não pode ser aceita, uma vez que também propõe a incorporação das autorizações de decolagem e pouso da Avianca Brasil. Os juízes examinarão a legalidade da negociação em 10 Junho 2019. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
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AW | 2019 05 21 14:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

La aerolínea española Air Europa perteneciente al Grupo Globalia se convertirá en primer operador brasileño

La aerolínea de capitales españoles Air Europa podría convertirse en la primera compañía 100% extranjera en operar en la República de Brasil. La compañía española de turismo y transporte Globalia Corporación Empresarial S.A. ha iniciado el proceso para constituir una filial de Air Europa en Brasil, según ha informado el Ministerio de Turismo brasileño. De esta forma, Air Europa se convierte en la primera compañía aérea extranjera en establecerse en el país sudamericano, después de que el Gobierno de Brasil flexibilizara la participación extranjera en el transporte aéreo del país. El registro de la compañía como empresa brasileña permite el transporte de pasajeros en rutas nacionales, según apunta el Ministerio de Turismo de Brasil.

La marca colombiana Avianca opera como Avianca Brasil, pero su control lo ejerce la brasileña Ocean Air, mientras que el Grupo Latam, la mayor aerolínea del país, tienen la gestión compartida después de la fusión entre la brasileña TAM Linhas Aéreas y la chilena LAN Airlines. Air Europa ya señaló a principios de mes que deberá duplicar el número de vuelos desde Europa hasta Brasil en los próximos dos años, así como introducirse en el sector hotelero del país.

La presencia de la aerolínea europea será “importante para equilibrar la oferta de vuelos y reducir el precio de los pasajes. La compañía podrá contratar pilotos y tripulación brasileña, generando empleo, competencia en el sector y nuevas inversiones en el país”, explicó el Ministro de Infraestructura, Tarciso Gomes de Freitas.

La iniciativa busca revocar exigencias previstas en el Código Brasileño de Aviación Civil para la concesión de servicios aéreos públicos, en el que empresas extranjeras no podían ejercer el control. Para el Ministerio de Turismo, la operación consagra la apertura del mercado brasileño a la inversión extranjera y debe generar un fuerte incremento de la competitividad del transporte aéreo en Brasil y posicionar al país en el escenario turístico mundial. El Plan Nacional de Turismo 2018-2022 prevé aumentar la presencia de turistas extranjeros en Brasil, de los actuales 6,6 millones por año para doce millones y una circulación de 40 millones de turistas domésticos. En ese período, además, Brasil pretende elevar los ingresos por turismo internacional de 6.500 a 19.000 millones de dólares, recordó el ministerio.

Globalia disembarks in Brazil

The Spanish airline Air Europa belonging to the Globalia Group will become the first Brazilian operator

The Spanish airline Air Europa could become the first 100% foreign company to operate in the Republic of Brazil. The Spanish tourism and transport company Globalia Corporación Empresarial S.A. has begun the process to set up a subsidiary of Air Europa in Brazil, as reported by the Brazilian Ministry of Tourism. In this way, Air Europa becomes the first foreign airline to establish itself in the South American country, after the Government of Brazil made foreign participation in the country’s air transport more flexible. The registration of the company as a Brazilian company allows the transport of passengers on national routes, according to the Ministry of Tourism of Brazil.

The Colombian brand Avianca operates as Avianca Brasil, but its control is exercised by the Brazilian Ocean Air, while the Latam Group, the largest airline in the country, have shared management after the merger between the Brazilian TAM Linhas Aéreas and the Chilean LAN Airlines. Air Europa already said earlier this month that it will have to double the number of flights from Europe to Brazil in the next two years, as well as enter the hotel sector in the country.

The presence of the European airline will be «important to balance the offer of flights and reduce the price of tickets. The company will be able to hire Brazilian pilots and crew, generating employment, competition in the sector and new investments in the country», explained the Minister of Infrastructure, Tarciso Gomes de Freitas.

The initiative seeks to revoke requirements foreseen in the Brazilian Civil Aviation Code for the concession of public air services, in which foreign companies could not exercise control. For the Ministry of Tourism, the operation enshrines the opening of the Brazilian market to foreign investment and should generate a strong increase in the competitiveness of air transport in Brazil and position the country in the world tourism scenario. The National Tourism Plan 2018-2022 plans to increase the presence of foreign tourists in Brazil, from the current 6.6 million per year for twelve million and a circulation of 40 million domestic tourists. In that period, in addition, Brazil intends to raise international tourism revenues from 6,500 to 19,000 million dollars, the ministry recalled. A \ W

Globalia desembarca no Brasil

A companhia aérea espanhola Air Europa pertencente ao Grupo Globalia se tornará o primeiro operador brasileiro

A companhia aérea espanhola Air Europa poderia se tornar a primeira empresa estrangeira 100% a operar na República do Brasil. A empresa espanhola de turismo e transporte Globalia Corporación Empresarial S.A. iniciou o processo de criação de uma subsidiária da Air Europa no Brasil, conforme relatado pelo Ministério do Turismo do Brasil. Desta forma, a Air Europa torna-se a primeira companhia aérea estrangeira a estabelecer-se no país sul-americano, depois que o Governo do Brasil tornou a participação estrangeira no transporte aéreo do país mais flexível. O registro da empresa como empresa brasileira permite o transporte de passageiros em rotas nacionais, segundo o Ministério do Turismo do Brasil.

marca colombiana Avianca opera como Avianca Brasil, mas seu controle é exercido Ocean Air do Brasil, enquanto o Grupo Latam, a maior companhia aérea do país, têm compartilhado de gerenciamento após a fusão entre TAM Linhas Aéreas do Brasil e LAN Airlines do Chile . A Air Europa já disse no início deste mês que terá que dobrar o número de vôos da Europa para o Brasil nos próximos dois anos, além de entrar no setor hoteleiro no país.

A presença da companhia aérea europeia será «importante para equilibrar a oferta de voos e reduzir o preço dos bilhetes. A empresa pode contratar pilotos e tripulantes Brasil, geração de empregos, a concorrência no setor e novos investimentos no país», disse o ministro da Infra-estrutura, Tarciso Gomes de Freitas.

A iniciativa busca revogar os requisitos previstos no Código Brasileiro de Aviação Civil para a concessão de serviços aéreos públicos, nos quais as empresas estrangeiras não poderiam exercer controle. Para o Ministério do Turismo, a operação consagra a abertura do mercado brasileiro para os investimentos estrangeiros e deve gerar um aumento acentuado na competitividade do transporte aéreo no Brasil e posicionar o país no cenário turístico mundial. O Plano Nacional de Turismo 2018-2022 planeja aumentar a presença de turistas estrangeiros no Brasil, dos atuais 6,6 milhões por ano para doze milhões e uma circulação de 40 milhões de turistas domésticos. Nesse período, além disso, o Brasil pretende elevar as receitas do turismo internacional de 6.500 para 19 bilhões de dólares, lembrou o ministério. A \ W

 

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AW | 2019 05 21 14:19 | AIRLINES / GOVERNMENT

El conglomerado indio Hindju Group está evaluando una posible inversión en Jet Airways

El conglomerado indio Hindju Group ha confirmado que está evaluando una posible inversión en la aerolínea Jet Airways. Hindju está evaluando la oportunidad de Jet Airways, pero no proporcionó ningún otro detalle o comentario. Algunos informes afirman que el conglomerado ha estado en conversaciones con el fundador y ex-Presidente de Jet, Naresh Goyal y Etihad Aviation Group, pero la compañía india no abordó esos informes.

Propuestas de adquisición

El Banco Estatal de la India (SBI) indicó anteriormente que había recibido una propuesta y dos ofertas no solicitadas para la aerolínea, pero no identificó a las partes involucradas. SBI Capital Markets está ejecutando el proceso de venta para la aerolínea afectada, está aceptando una amplia gama de propuestas con la esperanza de que pueda venderse a un nuevo inversor que esté dispuesto a reactivar la aerolínea.

La compañía Hindju Group es la matriz de algunas de las principales marcas de la India, como Ashok Leyland, Gulf Oil y IndusInd Bank, entre otras compañías.

Etihad Airways ha dicho públicamente que estaría dispuesto a reinvertir en el operador en el que una vez tuvo una participación del 24%, pero su compromiso es altamente condicional, incluido el hecho de tener un socio indio adecuado que esté dispuesto a proporcionar la mayoría de los recursos. efectivo requerido

Jet Airways residual

La aerolínea Jet Airways ha quedado prácticamente vacía en cuanto a su estructura. El Director Ejecutivo Vinay Dube, el Director Financiero Amit Agarwal y otros altos ejecutivos renunciaron el 14 Mayo 2019. En cuanto a su flota continúa siendo embargada por arrendadores y bancos, conservando algunas aeronaves en tierra.

Los registros de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) muestran que 95 de las antiguas aeronaves de Jet han sido desregistradas a petición de sus propietarios, arrendadores e hipotecarios, con tres más pendientes. Las tres eliminaciones pendientes comprenden dos ATR 72-500s (registrados VT-JCM y VT-JCS) y un Boeing 737-800 (VT-JFE). Aergo Capital y Investec Bank son los administradores de los ATR’s, mientras que BOC Aviation administra el Boeing 737.

El creciente número de desregistros parece mostrar que ha habido pocas barreras que impiden que los bancos y arrendadores recuperen sus aviones. Una orden de restricción a fines de Abril, otorgada por el Tribunal Superior de Telangana, que impide que 32 aeronaves sean canceladas o exportadas debido a cuotas impagas en concepto de mantenimiento de aeronaves y cargos aeroportuarios hasta la audiencia del 3 Junio 2019. Esa acción fue tomada por GMR Aero Technic y el Aeropuerto Internacional de Hyderabad contra el Gobierno de la India y la DGAC. Las fuentes legales y los arrendadores han expresado que ahora hay menos de 10 aviones cubiertos por esa orden, y la mayoría de las partes pueden llegar a un acuerdo para liquidar las deudas y liberar la orden.

Hindju Group shows interest in Jet Airways

The Indian conglomerate Hindju Group is evaluating a possible investment in Jet Airways

The Indian conglomerate Hindju Group has confirmed that it is evaluating a possible investment in the airline Jet Airways. Hindju is evaluating the Jet Airways opportunity, but did not provide any other details or comments. Some reports claim that the conglomerate has been in talks with Jet’s founder and former president, Naresh Goyal and Etihad Aviation Group, but the Indian company did not address those reports.

Procurement proposals

The State Bank of India (SBI) previously indicated that it had received a proposal and two unsolicited offers for the airline, but did not identify the parties involved. SBI Capital Markets is executing the sales process for the affected airline, it is accepting a wide range of proposals with the hope that it can be sold to a new investor who is willing to reactivate the airline.

The company Hindju Group is the parent company of some of the main brands in India, such as Ashok Leyland, Gulf Oil and IndusInd Bank, among other companies.

Etihad Airways has said publicly that it would be willing to reinvest in the operator in which it once had a 24% stake, but its commitment is highly conditional, including having an adequate Indian partner who is willing to provide most of the resources. cash required.

Residual Jet Airways

The airline Jet Airways has been practically empty in terms of its structure. Executive Director Vinay Dube, Financial Director Amit Agarwal and other senior executives resigned on May 14, 2019. As his fleet continues to be seized by landlords and banks, keeping some aircraft on land.

The records of the Directorate General of Civil Aviation (DGCA) show that 95 of the old Jet aircraft have been deregistered at the request of their owners, lessors and mortgagees, with three more pending. The three pending eliminations comprise two ATR 72-500s (registered VT-JCM and VT-JCS) and one Boeing 737-800 (VT-JFE). Aergo Capital and Investec Bank are the administrators of the ATR’s, while BOC Aviation manages the Boeing 737.

The growing number of deregistrations seems to show that there have been few barriers that prevent banks and landlords from recovering their aircraft. A restraining order in late April, granted by the Superior Court of Telangana, which prevents 32 aircraft from being canceled or exported due to unpaid fees for maintenance of aircraft and airport charges until the hearing of June 3, 2019. That action was taken by GMR Aero Technic and the Hyderabad International Airport against the Government of India and the DGAC. Legal sources and lessors have expressed that there are now less than 10 aircraft covered by that order, and most parties can reach an agreement to settle the debts and release the order. A \ W

भारतीय समूह हिंदजू समूह जेट एयरवेज में संभावित निवेश का मूल्यांकन कर रहा है

भारतीय समूह हिंदजू समूह ने पुष्टि की है कि वह एयरलाइन जेट एयरवेज में संभावित निवेश का मूल्यांकन कर रहा है। हिंदजू जेट एयरवेज के अवसर का मूल्यांकन कर रहा है, लेकिन उसने कोई अन्य विवरण या टिप्पणी नहीं दी है। कुछ रिपोर्टों का दावा है कि समूह के संस्थापक और पूर्व अध्यक्ष, नरेश गोयल और एतिहाद एविएशन ग्रुप के साथ बातचीत हुई है, लेकिन भारतीय कंपनी ने उन रिपोर्टों को संबोधित नहीं किया है।

खरीद के प्रस्ताव

भारतीय स्टेट बैंक (SBI) ने पहले संकेत दिया था कि उसे एयरलाइन के लिए एक प्रस्ताव और दो अवांछित प्रस्ताव मिले थे, लेकिन इसमें शामिल पक्षों की पहचान नहीं की गई थी। एसबीआई कैपिटल मार्केट्स प्रभावित एयरलाइन के लिए बिक्री प्रक्रिया को अंजाम दे रहा है, इस प्रस्ताव की एक विस्तृत श्रृंखला को इस उम्मीद के साथ स्वीकार कर रहा है कि इसे एक नए निवेशक को बेचा जा सकता है जो एयरलाइन को फिर से सक्रिय करने के लिए तैयार है।

कंपनी हिंदुजा समूह भारत के कुछ मुख्य ब्रांडों की मूल कंपनी है, जैसे अशोक लीलैंड, गल्फ ऑयल और इंडसइंड बैंक, अन्य कंपनियों के बीच।

इतिहाद एयरवेज ने सार्वजनिक रूप से कहा है कि यह उस ऑपरेटर को फिर से संगठित करने के लिए तैयार होगा जिसमें इसकी एक बार 24% हिस्सेदारी थी, लेकिन इसकी प्रतिबद्धता अत्यधिक सशर्त है, जिसमें एक पर्याप्त भारतीय साथी शामिल है जो अधिकांश को प्रदान करने के लिए तैयार है। संसाधनों। नकदी की आवश्यकता

अपशिष्ट जेट एयरवेज

एयरलाइन जेट एयरवेज को इसकी संरचना के संदर्भ में व्यावहारिक रूप से खाली किया गया है। कार्यकारी निदेशक विनय दुबे, वित्तीय निदेशक अमित अग्रवाल और अन्य वरिष्ठ अधिकारियों ने 14 मई, 2019 को इस्तीफा दे दिया। कुछ विमानों को जमीन पर रखते हुए उनके बेड़े को जमींदारों और बैंकों द्वारा जब्त किया जाना जारी है।

नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) के रिकॉर्ड बताते हैं कि जेट के पुराने विमानों में से 95 को उनके मालिकों, पट्टेदारों और बंधक के अनुरोध पर तीन और लंबित कर दिया गया है। तीन लंबित निष्कासन में दो एटीआर 72-500 (पंजीकृत वीटी-जेसीएम और वीटी-जेसीएस) और एक बोइंग 737-800 (वीटी-जेएफई) शामिल हैं। Aergo Capital और Investec Bank ATR के प्रशासक हैं, जबकि BOC एविएशन बोइंग 737 का प्रबंधन करता है।

डेरेगिस्ट्रेशन की बढ़ती संख्या से पता चलता है कि कुछ बाधाएं हैं जो बैंकों और जमींदारों को अपने विमान को ठीक करने से रोकती हैं। तेलंगाना के सुपीरियर कोर्ट द्वारा अप्रैल के अंत में एक निरोधक आदेश, जो कि 3 जून, 2019 की सुनवाई तक विमान और हवाई अड्डे के शुल्क के रखरखाव के लिए अवैतनिक शुल्क के कारण 32 विमानों को रद्द करने या निर्यात करने से रोकता है। यह कार्रवाई थी GMR एयरो टेक्निक और हैदराबाद इंटरनेशनल एयरपोर्ट द्वारा भारत सरकार और DGAC के खिलाफ लिया गया। कानूनी स्रोतों और कमियों ने व्यक्त किया है कि अब उस क्रम से कम से कम 10 विमान शामिल हैं, और अधिकांश पक्ष ऋणों का निपटान करने और आदेश जारी करने के लिए एक समझौते पर पहुंच सकते हैं। A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sbi.co.in / Jetairways.com / Dgca.nic.in / Airways.com / Scroll.in / Aljahzeera.com
AW-POST: 201905211419AR

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AW | 2019 05 20 22:14 | AIRLINES / GOVERNMENT

Asociación pilotos APLA de Argentina en movilización por conflicto de Avianca Argentina

La Asociación Pilotos de Líneas Aéreas de Argentina (APLA) se declaró en estado de alerta y movilización a nivel nacional por el conflicto en Avianca Argentina. APLA informó en un comunicado oficial las dificultades que atraviesa la aerolínea regional y la continuidad de puestos de trabajo y de la propia compañía.

Dificultades operativas

Avianca Argentina no está recibiendo fondos de su matriz, lo que peligraría los pagos de los servicios y combustibles para hacer necesario las operaciones aerocomerciales, con lo cual esta semana podría interrumpir sus operaciones.

Desde el Sindicato APLA informan que la empresa continúa abonando los salarios en cuotas, pero las proyecciones a corto plazo vislumbran un escenario sombrío. Avianca Argentina es una célula dependiente de Avianca Brasil, que la realidad nuestra una empresa en dificultades financieras de mayores proporciones, declarada en bancarrota, presentando al amparo de la Ley de Quiebras para su reorganización.

Mientras tanto, los pilotos de APLA disponen del mandato por asamblea de todos los sectores para aplicar medidas de acción directa en Avianca Argentina, que de suceder si se profundiza el conflicto, podría desencadenar un efecto dominó en otras empresas aéreas del país, dado que en Aerolíneas Argentinas aún queda pendiente de resolución la paritaria y el futuro con reducción de flota internacional.

Conflict Avianca Argentina

Pilot Association APLA of Argentina in mobilization for conflict of Avianca Argentina

The Airline Pilots Association of Argentina (APLA) declared a state of alert and mobilization at the national level due to the conflict in Avianca Argentina. APLA reported in an official statement the difficulties experienced by the regional airline and the continuity of jobs and the company itself.

Operational difficulties

Avianca Argentina is not receiving funds from its parent company, which would jeopardize the payments of services and fuels to make necessary the commercial air operations, with which this week it could interrupt its operations.

From the APLA Union they report that the company continues to pay the salaries in installments, but the short-term projections see a bleak scenario. Avianca Argentina is a dependent cell of Avianca Brasil, that our reality is a company in financial difficulties of greater proportions, declared in bankruptcy, presenting under the protection of the Bankruptcy Law for its reorganization.

Meanwhile, the APLA pilots have the mandate by assembly of all sectors to apply direct action measures in Avianca Argentina, which if the conflict deepens, could trigger a domino effect in other airlines in the country, given that in Aerolíneas Argentinas is still pending the resolution of the parity and the future with reduction of the international fleet. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Avianca.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201905202214AR

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