Subasta de activos de Avianca Brasil

Posted on junio 19, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 06 19 08:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

Subasta de activos de Avianca Brasil se realizará el 10 Julio 2019

El Primer Tribunal de Justicia de Sao Paulo aprobó este Martes 18 Junio 2019 el decreto que autoriza la subasta de activos de Avianca Brasil la que se efectuará el 10 Julio 2019. El tribunal ha acogido un recurso presentado por Avianca Brasil para levantar la suspensión de la subasta de las operaciones de la aerolínea mediante la cual la compañía pretende pagar sus deudas.

La subasta se iba a realizar originalmente el 7 Mayo 2019 pero fue suspendida por el tribunal que acogió un recurso presentado por la operadora de servicios aeroportuarios Swissport, uno de los acreedores de Avianca, que alegó que el modelo de división de los activos en la subasta llevaría a un aumento en la concentración de mercado, a favor de Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas.

Subasta activos

En el proceso de la subasta de activos de la aerolínea brasileña participarán los oferentes Latam Airlines, a través de su filial Latam Brasil y Gol Linhas Aéreas, quienes alcanzaron en Abril 2019 acuerdos por separado con los acreedoras para participar en la licitación y se comprometieron a realizar ofertas por al menos US$ 70 millones cada una.

El acuerdo se dio luego que Azul Linhas Aéreas, la tercera compañía aérea más importante de Brasil con un 19% del tráfico, ofreciera comprar la mayoría de los derechos de frecuencias (slots) que tiene Avianca Brasil por US$ 105 millones.

El plan no convenció del todo a los acreedores de las sociedades que manejan Avianca Brasil, entre ellos el fondo Elliott Management, quienes diseñaron una nueva propuesta dividiendo los activos de Avianca en siete Unidades Productivas Independientes (UPI). Con este nuevo esquema, Elliott invitó a participar en el proceso a Latam Airlines y a Gol Linhas Aéreas, que lideran el tráfico aéreo brasileño con participaciones de 32% y 36%, respectivamente.

Azul Linhas Aéreas le pidió al tribunal que creara una sola unidad productiva, al agrupar todos los activos de Avianca Brasil, que luego podrían venderse a Azul por US$ 145 millones. Azul, que había señalado que Gol y Latam pretenden evitar que obtenga la lucrativa ruta de vuelo Sao Paulo-Río de Janeiro, dijo que el plan de reestructuración aprobado por los acreedores en abril se vio afectado por los pagos directos que Elliott recibió de Gol y Latam, pasando por alto los derechos de los demás acreedores. Sin embargo el tribunal rechazó la petición de Azul y su Director Ejecutivo, John Rodgerson, señaló que la compañía no apelará la decisión y que no planean elevar su oferta por los activos de Avianca Brasil.

El 24 de mayo la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil resolvió suspender todas las operaciones de Avianca hasta que la compañía no demuestre que tiene la capacidad de seguir realizando sus actividades de manera segura. Previo a todos estos problemas Avianca era la cuarta mayor aerolínea de Brasil. Avianca Brasil, la marca comercial de Oceanair Linhas Aéreas, no forma parte del grupo de compañías de Avianca Holdings S.A, con sede en Colombia, pero ambas integraban un holding controlado por el mismo inversionista colombo-boliviano, Germán Efromovich. La compañía pidió protección por quiebra en diciembre, argumentando que sus operaciones estaban amenazadas por arrendadores que intentaban recuperar la propiedad de sus aviones.

Asset auction of Avianca Brasil

Asset auction of Avianca Brasil will be held on July 10, 2019

The First Court of Justice of Sao Paulo approved this Tuesday 18 June 2019 the decree authorizing the auction of assets of Avianca Brasil which will be carried out on July 10, 2019. The court has accepted an appeal filed by Avianca Brasil to lift the suspension of the Auction of airline operations through which the company intends to pay its debts.

The auction was originally scheduled to be held on May 7, 2019 but was suspended by the court that accepted a motion filed by the airport services operator Swissport, one of Avianca’s creditors, who alleged that the model for the division of assets in the auction would lead to an increase in market concentration, in favor of Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas.

Active auction

In the process of the auction of assets of the Brazilian airline, Latam Airlines bidders will participate, through its subsidiary Latam Brasil and Gol Linhas Aéreas, who in April 2019 reached separate agreements with the creditors to participate in the tender and committed themselves to Make offers for at least US$ 70 million each.

The agreement was made after Azul Linhas Aéreas, the third most important airline in Brazil with 19% of traffic, offered to buy the majority of the rights of slots that Avianca Brasil has for US$ 105 million.

The plan did not fully convince the creditors of the companies that manage Avianca Brasil, including the Elliott Management fund, who designed a new proposal dividing Avianca’s assets into seven Independent Productive Units (UPI). With this new scheme, Elliott invited Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas to participate in the process, leading the Brazilian air traffic with 32% and 36% stakes, respectively.

Azul Linhas Aéreas asked the court to create a single productive unit, by grouping all the assets of Avianca Brasil, which could then be sold to Azul for US$ 145 million. Azul, who had indicated that Gol and Latam intend to prevent him from obtaining the lucrative Sao Paulo-Rio de Janeiro flight route, said that the restructuring plan approved by creditors in April was affected by the direct payments that Elliott received from Gol. Latam, ignoring the rights of other creditors. However, the court rejected Azul’s request and its executive director, John Rodgerson, said the company will not appeal the decision and that it does not plan to raise its bid for Avianca Brasil’s assets.

On May 24, the Brazilian Civil Aviation Agency (ANAC) decided to suspend all operations of Avianca until the company shows that it has the capacity to continue carrying out its activities in a safe manner. Prior to all these problems Avianca was the fourth largest airline in Brazil. Avianca Brasil, the commercial brand of Oceanair Linhas Aéreas, is not part of the group of companies of Avianca Holdings S.A, based in Colombia, but both were part of a holding controlled by the same Colombian-Bolivian investor, German Efromovich. The company requested protection for bankruptcy in December, arguing that its operations were threatened by landlords trying to recover ownership of their aircraft. A \ W

Leilão de ativos da Avianca Brasil

Leilão de ativos da Avianca Brasil será realizado no dia 10 de julho de 2019

O Primeiro Tribunal de São Paulo aprovou na terça-feira 18 de junho de 2019 o decreto que autoriza o leilão de ativos da Avianca Brasil, a ser realizada em 10 de Julho de 2019. O tribunal aceitou o recurso apresentado pela Avianca Brasil para levantar a suspensão do Leilão de operações aéreas pelo qual a empresa pretende pagar suas dívidas.

O leilão foi originalmente programado para executar em 07 de maio de 2019, mas foi suspensa pelo tribunal aceitou um recurso apresentado pela operadora de serviços aeroportuários Swissport, um dos credores da Avianca, que afirmou que o modelo de divisão de bens em leilão levaria a um aumento da concentração de mercado, a favor da Latam Airlines e da Gol Linhas Aéreas.

Leilão ativo

No processo do leilão de ativos da companhia aérea brasileira licitantes participar Latam Airlines, através de sua subsidiária Latam Brasil e Gol Linhas Aéreas, que se reuniu em abril de 2019 acordos separados com os credores para participar da licitação e se comprometeu a Faça ofertas pelo menos US$ 70 milhões cada.

O acordo veio após ele Azul a terceira linha aérea importante Brasil, com 19% da companhia aérea tráfego, se ofereceu para comprar a maioria das frequências direitos (slots) tendo Avianca Brasil por US$ 105 milhões.

O plano não convencer todos os credores das sociedades que gerem Avianca Brasil, incluindo o Fundo de Gestão Elliott, que projetou uma nova proposta pela divisão do ativo em sete Avianca Unidades de Produção Independente (UPI). Com este novo esquema, Elliott convidou a Latam Airlines e a Gol Linhas Aéreas a participarem do processo, liderando o tráfego aéreo brasileiro com 32% e 36%, respectivamente.

A Azul Linhas Aéreas solicitou ao tribunal a criação de uma única unidade produtiva, agrupando todos os ativos da Avianca Brasil, que poderiam ser vendidos à Azul por US$ 145 milhões. Azul, que havia dito que a Gol e Latam destina a impedir obter a rota de vôo lucrativo São Paulo-Rio de Janeiro, disse que o plano de reestruturação aprovado pelos credores em abril foi afetado por pagamentos directos aos Elliott recebeu da Gol Latam, ignorando os direitos de outros credores. Mas o tribunal rejeitou o pedido Azul e seu director executivo, John Rodgerson, disse que a empresa não vai recorrer da decisão e não planeja elevar sua oferta para os ativos da Avianca Brasil.

No dia 24 de maio, a Agência Brasileira de Aviação Civil (Anac) decidiu suspender todas as operações da Avianca até que a empresa mostre que tem capacidade para continuar realizando suas atividades de maneira segura. Antes de todos esses problemas, a Avianca era a quarta maior companhia aérea do Brasil. Avianca Brasil, a marca registrada da Oceanair Linhas Aéreas, não faz parte do grupo de empresas Avianca Holdings S.A., com base na Colômbia, mas ambos foram parte de uma holding controlada pelo mesmo investidor colombo-Boliviana, Germán Efromovich. A empresa solicitou proteção para a falência em dezembro, argumentando que suas operações foram ameaçadas por proprietários que tentavam recuperar a propriedade de suas aeronaves. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.br / Stj.jus.br / Airgways.com
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Dificultades Aeropuerto Lelystad

Posted on junio 15, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 06 15 12:48 | AIRPORTS / GOVERNMENT

El difícil camino hacia la apertura del Aeropuerto Lelystad, Países Bajos

Un nuevo obstáculo enfrenta el Aeropuerto Lelystad en el reino de los Países Bajos. Apertura en Abril 2020 parece poco probable porque enfrenta seis principales obstáculos en su camino. El Ministerio de Infraestructura y Gestión de Agua (VVD) a cargo de la ministra Cora van Nieuwenhuizen confirmó el Miércoles 12 Junio 2019 que la reciente decisión del Consejo de Estado sobre la política holandesa de nitrógeno tiene consecuencias para el Aeropuerto de Lelystad. Expresó que no será fácil lograr la apertura prevista para Abril 2020.

Política de nitrógeno

A fines de Mayo 2019, una decisión del Consejo de Estado puso fin al Programa de Aproximación al Nitrógeno (PAS). Ese programa les dio permiso a los constructores de caminos y agricultores para nuevas actividades antes de que se conocieran los efectos negativos de las emisiones de nitrógeno en las reservas naturales cercanas. Las medidas compensatorias seguirían más tarde. La política holandesa es contraria a la legislación de carácter europeo, los jueces del Consejo de Estado.

Para el Aeropuerto Lelystad, cerca de Oostvaardersplassen y Veluwe, el fallo significa que se debe emitir un nuevo permiso, o que al menos se debe demostrar que las emisiones de nitrógeno de la aviación seguirán siendo limitadas. «Todos los abogados que lo saben» ahora están trabajando en ello, dice Van Nieuwenhuizen. Habrá un personal de crisis con personas de ministerios y provincias. Incluso si logran encontrar una salida, el retraso es obvio.

Regla de distribución

Crucial para el aeropuerto de Lelystad es la aprobación de la llamada regla de distribución de tráfico (VVR) por la Comisión Europea. Esto debe garantizar que Lelystad funcionará como el aeropuerto de Schiphol. Desde la primera decisión en 2008 y el Decreto del aeropuerto en 2015, Lelystad está destinado exclusivamente a tomar vuelos de Schiphol (vacaciones), no a permitir el nuevo tráfico. La Cámara de Representantes no quiere «crecimiento orgánico» en Flevoland.

El ministerio solo presentó el VVR a la Comisión Europea en una etapa tardía. La regla de distribución es sensible porque excluir a las aerolíneas es contrario a la política de competencia europea. Dos propuestas ya han muerto , una tercera propuesta está ahora en Bruselas. Van Nieuwenhuizen contaba con una decisión rápida, pero recientemente tuvo que informar a la Cámara que eso no funcionaría. Espera una decisión antes del verano, pero la Comisión tiene formalmente hasta septiembre. Las líneas aéreas ya han planteado objeciones, se debe consultar a otros Estados miembros.

Directiva Ambiental

El tercer golpe también tiene que ver con Europa y consiste en una abreviatura de tres letras. Y resolver este problema también requiere mucha creatividad legal. En Marzo 2019, la Comisión Europea declaró que los Países Bajos están en incumplimiento por la forma en que Holanda está implementando la Directiva Europea de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA). Según el AD, la Comisión acusa a los Países Bajos de que el impacto ambiental de los grandes proyectos se identifica demasiado pronto. Las rutas de vuelo definitivas en el aeropuerto de Lelystad aún no se conocían cuando se tomó la decisión del aeropuerto.

El debate entre los Países Bajos y la Comisión sobre la aplicación de la Directiva EIA es confidencial. Los parlamentarios no quieren decir nada al respecto, pero el Decreto del aeropuerto debe ser tomado nuevamente. La evaluación final de la Comisión se espera para Octubre 2019.

Objeciones de los residentes

A principios de este año, se invitó a los ciudadanos y organizaciones a presentar sus opiniones sobre el Decreto de Aeropuerto enmendado y la evaluación de impacto ambiental para el Aeropuerto de Lelystad. Se recibieron casi 10.000 respuestas. El ministerio todavía está en proceso.

Grupos residenciales como HoogOverwijssel y Red de Veluwe utilizan todas las opciones para retrasar la apertura. Por ejemplo, hay otra queja con la Comisión Europea sobre la falta de protección legal. Los procedimientos contra el Decreto del aeropuerto no son posibles ante el tribunal administrativo, solo es posible como un procedimiento civil costoso.

Difficulties Airport Lelystad

The difficult road towards the opening of the Lelystad Airport, The Netherlands

Imagen relacionada A new obstacle confronts the Lelystad Airport in the kingdom of the Netherlands. Opening in April 2020 seems unlikely because it faces six major obstacles in its path. The Ministry of Infrastructure and Water Management (VVD) in charge of Minister Cora van Nieuwenhuizen confirmed on Wednesday 12 June 2019 that the recent decision of the State Council on the Dutch nitrogen policy has consequences for the Lelystad Airport. He expressed that it will not be easy to achieve the opening planned for April 2020.

Nitrogen policy

At the end of May 2019, a decision of the State Council put an end to the Nitrogen Approach Program (PAS). That program allowed road builders and farmers permission for new activities before the negative effects of nitrogen emissions on nearby natural reserves became known. The compensatory measures would follow later. The Dutch policy is contrary to the legislation of European character, the judges of the Council of State.

For Lelystad Airport, near Oostvaardersplassen and Veluwe, the ruling means that a new permit must be issued, or at least it must be demonstrated that aviation nitrogen emissions will continue to be limited. «All the lawyers who know it» are now working on it, says Van Nieuwenhuizen. There will be a crisis staff with people from ministries and provinces. Even if they manage to find a way out, the delay is obvious.

Distribution rule

Crucial to the Lelystad airport is the approval of the so-called traffic distribution rule (VVR) by the European Commission. This should ensure that Lelystad will function as the Schiphol airport. Since the first decision in 2008 and the Airport Decree in 2015, Lelystad is exclusively intended to take Schiphol flights (holidays), not to allow new traffic. The House of Representatives does not want «organic growth» in Flevoland.

The ministry only submitted the VVR to the European Commission at a late stage. The distribution rule is sensitive because excluding airlines is contrary to European competition policy. Two proposals have already died, a third proposal is now in Brussels. Van Nieuwenhuizen had a quick decision, but recently had to inform the House that that would not work. Wait for a decision before the summer, but the Commission formally has until September. The airlines have already raised objections, you should consult other Member States.

Environmental Directive

The third blow also has to do with Europe and consists of a three-letter abbreviation. And solving this problem also requires a lot of legal creativity. In March 2019, the European Commission declared that the Netherlands is in breach of the way in which the Netherlands is implementing the European Directive on Environmental Impact Assessment (EIA). According to the AD, the Commission accuses the Netherlands that the environmental impact of large projects is identified too early. The final flight routes at Lelystad airport were not yet known when the airport decision was made.

The debate between the Netherlands and the Commission on the application of the EIA Directive is confidential. Parliamentarians do not want to say anything about it, but the airport decree must be taken again. The final evaluation of the Commission is expected for October 2019.

Objections from residents

Earlier this year, citizens and organizations were invited to present their opinions on the amended Airport Decree and the environmental impact assessment for the Lelystad Airport. Nearly 10,000 responses were received. The ministry is still in process.

Residential groups such as HoogOverwijssel and Red de Veluwe use all options to delay opening. For example, there is another complaint with the European Commission about the lack of legal protection. Proceedings against the airport decree are not possible before the administrative court, it is only possible as a costly civil procedure. A \ W

Moeilijkheidsgraad vliegveld Lelystad

De moeilijke weg naar de opening van de luchthaven van Lelystad, Nederland

Een nieuw obstakel confronteert de Lelystad Luchthaven in het koninkrijk van Nederland. De opening in april 2020 lijkt onwaarschijnlijk, omdat er zes grote obstakels op het pad staan.

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (VVD), belast met minister Cora van Nieuwenhuizen, heeft woensdag 12 juni 2019 bevestigd dat het recente besluit van de Staatsraad over het Nederlandse stikstofbeleid gevolgen heeft voor de luchthaven van Lelystad. Hij zei dat het niet eenvoudig zal zijn om de geplande opening voor april 2020 te realiseren.

Stikstofbeleid

Eind mei 2019 maakte een besluit van de Raad van State een einde aan het Nitrogen Approach Program (PAS). Dat programma gaf wegenbouwers en boeren toestemming voor nieuwe activiteiten voordat de negatieve effecten van stikstofemissies op nabijgelegen natuurlijke reserves bekend werden. De compenserende maatregelen zouden later volgen. Het Nederlandse beleid is in strijd met de wetgeving van Europees karakter, de rechters van de Raad van State.

Voor Lelystad Airport, nabij Oostvaardersplassen en Veluwe, betekent de uitspraak dat een nieuwe vergunning moet worden afgegeven, of dat in elk geval moet worden aangetoond dat de uitstoot van stikstof in de luchtvaart beperkt zal blijven. ,,Alle advocaten die het kennen» werken er nu aan, zegt Van Nieuwenhuizen. Er zal een crisisstaf zijn met mensen van ministeries en provincies. Zelfs als ze erin slagen om een uitweg te vinden, is de vertraging duidelijk.

Verdelingsregel

Cruciaal voor de luchthaven van Lelystad is de goedkeuring van de zogenaamde verkeersverdelingsregel (VVR) door de Europese Commissie. Dit moet ervoor zorgen dat Lelystad zal functioneren als de luchthaven van Schiphol. Sinds de eerste beslissing in 2008 en het Luchthavenbesluit in 2015 is Lelystad uitsluitend bedoeld om vluchten van Schiphol (vakanties) te ondernemen, niet om nieuw verkeer toe te staan. De Tweede Kamer wil geen ,,organische groei» in Flevoland.

Het ministerie heeft de VVR pas in een laat stadium bij de Europese Commissie ingediend. De verdelingsregel is gevoelig omdat het uitsluiten van luchtvaartmaatschappijen in strijd is met het Europese mededingingsbeleid. Twee voorstellen zijn al gestorven, een derde voorstel is nu in Brussel. Van Nieuwenhuizen had een snel besluit, maar moest onlangs aan het Huis meedelen dat dat niet zou werken. Wacht vóór de zomer op een besluit, maar de Commissie heeft formeel tot september. De luchtvaartmaatschappijen hebben al bezwaren gemaakt, u moet andere lidstaten raadplegen.

Milieurichtlijn

De derde slag heeft ook te maken met Europa en bestaat uit een drieletterige afkorting. En het oplossen van dit probleem vereist ook veel juridische creativiteit. In maart 2019 verklaarde de Europese Commissie dat Nederland de manier waarop Nederland de Europese richtlijn inzake milieueffectrapportage (MER) implementeert, schendt. Volgens de AD beschuldigt de Commissie Nederland ervan dat de milieueffecten van grote projecten te vroeg worden vastgesteld. De laatste vluchtroutes op de luchthaven van Lelystad waren nog niet bekend toen de luchthavenbeslissing werd genomen.

Het debat tussen Nederland en de Commissie over de toepassing van de MEB-richtlijn is vertrouwelijk. Parlementsleden willen er niets over zeggen, maar het decreet op de luchthaven moet opnieuw worden genomen. De eindevaluatie van de Commissie wordt verwacht voor oktober 2019.

Bezwaren van bewoners

Eerder dit jaar werden burgers en organisaties uitgenodigd om hun mening te geven over het gewijzigde Luchthavenbesluit en de milieueffectrapportage voor de luchthaven van Lelystad. Bijna 10.000 reacties werden ontvangen. Het ministerie is nog steeds bezig.

Residentiële groepen zoals HoogOverwijssel en Rode de Veluwe gebruiken alle opties om de opening uit te stellen. Er is bijvoorbeeld nog een klacht bij de Europese Commissie over het gebrek aan juridische bescherming. Procedures tegen het luchthavenbesluit zijn niet mogelijk voor de administratieve rechtbank, het is alleen mogelijk als een dure civiele procedure. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nrc.nl / Gettyimages.com / Deondermemer.nl / Nhniews.nl
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Confían solución a Jet Airways

Posted on junio 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 06 14 12:23 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ministerio de aviación civil de India confía en una salida favorable para Jet Airways

Jet Airways y sus prestamistas han estado buscando nuevos inversores. El nuevo Ministro de Aviación Civil de la India, Hardeep Singh Puri, ha comunicado hoy Viernes 14 Junio 2019 que confía en que los problemas de Jet Airways Ltd en tierra se solucionarán, en los primeros comentarios del gobierno sobre la aerolínea cargada de deudas. «Estamos muy seguros de que podemos resolver los problemas en la ahora desaparecida aerolínea», dijo el nuevo ministro de aviación civil.

La enorme deuda y la fuerte competencia de precios obligaron a la antigua aerolínea low cost de la India a detener las operaciones en abril a costa de miles de empleos, lo que provocó el aumento de las tarifas aéreas en toda la industria. La aerolínea y sus prestamistas han estado buscando nuevos inversionistas, mientras que los sindicatos de empleados han estado pidiendo la intervención del gobierno. Sin embargo, el gobierno, en gran parte, ha estado callado sobre el tema desde su victoria electoral.

En 2018 el Gobierno de la India buscó sin éxito un comprador para la aerolínea estatal perdedora de dinero Air India Ltd. El nuevo ministro asumió el cargo en un momento de angustia en áreas de la aviación india. «Hemos cometido errores en la aviación civil en el pasado que debemos corregir», dijo Puri.

They entrust Jet Airways solution

India’s civil aviation ministry trusts a favorable departure for Jet Airways

Jet Airways and its lenders have been looking for new investors. The new Minister of Civil Aviation of India, Hardeep Singh Puri, announced today Friday 14 June 2019 that he is confident that the problems of Jet Airways Ltd on land will be solved, in the first comments from the government about the airline loaded with debts. «We are very confident that we can solve the problems in the now defunct airline», said the new civil aviation minister.

The huge debt and the strong price competition forced the former low cost airline of India to stop operations in April at the cost of thousands of jobs, which caused the increase of air fares throughout the industry. The airline and its lenders have been looking for new investors, while employee unions have been asking for government intervention. However, the government, to a large extent, has been silent on the issue since its electoral victory.

In 2018, the Government of India unsuccessfully sought a buyer for the money losing state airline Air India Ltd. The new minister took office at a time of anguish in Indian aviation areas. «We have made mistakes in civil aviation in the past that we must correct», Puri said. A \ W

वे जेट एयरवेज समाधान सौंपते हैं

भारत का नागरिक उड्डयन मंत्रालय जेट एयरवेज के लिए एक अनुकूल प्रस्थान का भरोसा देता है

जेट एयरवेज और उसके ऋणदाता नए निवेशकों की तलाश में हैं। भारत के नए नागरिक उड्डयन मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने आज शुक्रवार 14 जून 2019 को घोषणा की कि उन्हें पूरा विश्वास है कि जेट एयरवेज लिमिटेड की जमीनों की समस्याओं को हल किया जाएगा, सरकार ने ऋणों से भरी एयरलाइन के बारे में पहली टिप्पणी की। नए नागरिक उड्डयन मंत्री ने कहा, «हमें पूरा भरोसा है कि हम अब दोषपूर्ण एयरलाइन में समस्याओं को हल कर सकते हैं»।

विशाल ऋण और मजबूत कीमत प्रतियोगिता ने भारत की पूर्व कम लागत वाली एयरलाइन को अप्रैल में हजारों नौकरियों की कीमत पर परिचालन बंद करने के लिए मजबूर किया, जिससे पूरे उद्योग में हवाई किराए में वृद्धि हुई। एयरलाइन और इसके ऋणदाता नए निवेशकों की तलाश में हैं, जबकि कर्मचारी यूनियनें सरकारी हस्तक्षेप के लिए कह रही हैं। हालाँकि, सरकार काफी हद तक इस मुद्दे पर अपनी चुनावी जीत के बाद से चुप्पी साधे हुए है।

2018 में, भारत सरकार ने राज्य एयरलाइन एयर इंडिया लिमिटेड को खोने वाले धन के लिए एक खरीदार की असफल कोशिश की। नए मंत्री ने भारतीय विमानन क्षेत्रों में पीड़ा के समय पद ग्रहण किया। पुरी ने कहा, «हमने अतीत में नागरिक उड्डयन में गलतियां की हैं, जिसे हमें सही करना चाहिए»। A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Civilaviation.gov.in / Airgways.com / Metro.co.uk
AW-POST: 201906141223AR

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Justicia ordena parar obras Santa Lucía

Posted on junio 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Santa LucÃa Mexico Airport AW | 2019 06 13 18:26 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Tribunal de Justicia de México ordena suspender construcción obras del Aeropuerto Santa Lucía y pide conservar obras del NAIM

Un tribunal de México ordenó este Miércoles 12 Junio 2019 una nueva suspensión provisional de la construcción del Aeropuerto en Santa Lucía y obliga a las autoridades federales a conservar las obras realizadas en el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM). La decisión del Tribunal de Justicia de México ordena la suspensión de la construcción del Aeropuerto de Santa Lucía hasta que las autoridades federales presenten todos los estudios en materia de seguridad y en consecuencia ordenó conservar las obras del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM).

El Décimo Tribunal Colegiado en Materia Administrativa del Primer Circuito tomó la decisión luego de los 147 juicios de amparo que el colectivo #NoMásDerroches ha presentado para que el Poder Judicial de la Federación (PJF) revise la legalidad de la cancelación del NAIM y asegure que el proyecto del Aeropuerto Internacional de Santa Lucía cuente con todos los dictámenes y permisos necesarios. La medida tomada por el Tribunal obliga detener la construcción del Aeropuerto Internacional de Santa Lucía hasta que sea factible verificar que la obra cuenta con los estudios de seguridad conducentes a los que se refieren la Ley de Aeropuertos y su Reglamento. Además pide que se mantengan las obras del NAIM sin que sean destruidas hasta que se revisen a fondo, por parte de un juez de distrito, todos los elementos de prueba que se encuentran en el expediente.

La decisión de este miércoles es la cuarta resolución judicial que obtiene el movimiento #NoMásDerroches en este tema. Tres de ellas obligan a las autoridades a detener la construcción de Santa Lucía hasta en tanto se cuente con los permisos ambientales de las autoridades competentes. En tanto, una de las decisiones exige que se abstengan de construir hasta que se cuente con la autorización respectiva del Instituto Nacional de Antropología e Historia.

Justice orders suspension works in Saint Lucia

Court of Justice of Mexico orders the suspension of construction works at the Santa Lucía Airport and requests to preserve works of the NAIM

A Mexican court ordered this Wednesday, June 12, 2019, a new provisional suspension of the construction of the airport in Santa Lucia and forces the federal authorities to conserve the works carried out at the New Mexico International Airport (NAIM). The decision of the Court of Justice of Mexico orders the suspension of the construction of the Santa Lucia Airport until the federal authorities present all the safety studies and consequently ordered to keep the works of the New International Airport of Mexico (NAIM).

The Tenth Collegiate Court on Administrative Matters of the First Circuit made the decision after the 147 amparo proceedings that the collective # NoMásDerroches has presented to the Federal Judicial Branch (PJF) to review the legality of the cancellation of the NAIM and ensure that the project of the Santa Lucia International Airport have all the necessary opinions and permits. The measure taken by the Court forces the construction of the Santa Lucia International Airport to be halted until it is feasible to verify that the work has safety studies leading to those referred to in the Airports Law and its Regulations. It also requests that the NAIM works be maintained without being destroyed until a district judge thoroughly reviews all the evidence found in the file.

The decision of this Wednesday is the fourth judicial resolution obtained by the #MoreDrugs movement in this issue. Three of them oblige the authorities to halt the construction of Santa Lucia until the environmental permits of the competent authorities are available. Meanwhile, one of the decisions requires that they refrain from building until they have the respective authorization from the National Institute of Anthropology and History. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cjf.gob.mx / Proceso.com.mx / Airgways.com
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Guerra asimétrica China-EEUU

Posted on junio 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Air China AW | 2019 06 12 12:47 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

China puede usar a Boeing en su guerra comercial asimétrica

La guerra comercial entre los Estados Unidos y China se ha ampliado recientemente incluida la penalización de las empresas. Boeing no es la excepción a la exposición al riesgo de la política comercial entre China y los Estados Unidos.

La guerra comercial entre Estados Unidos y China ha dado un giro desagradable para incluir la lista negra de compañías con una exposición soberana significativa como es el caso de The Boeing Company que podría estar en la lista de empresas en el radar de China.

La investigación en curso del Boeing 737 MAX ha analizado los problemas de sus aeronaves y sus preocupaciones económicas globales. La exposición específica de China de la compañía es una preocupación adicional que se suma al riesgo a corto plazo empleando una política para no aprobar la recertificación de la última versión de la línea 737.

Guerra asimétrica

La guerra comercial asimétrica incluye la orientación de las empresas de Estados Unidos que ha condenado a Huawei Technologies, prohibiendo que las empresas estadounidenses compartan tecnologías con la compañía con sede en China. El argumento en contra de trabajar con Huawei es que es una amenaza de seguridad nacional para los Estados Unidos, pero los ejecutivos de la empresa creen que está siendo atacado debido a la guerra comercial entre los Estados Unidos y China.

China acaba de etiquetar a FedEx como un operador no confiable dentro de sus fronteras debido a entregas sospechosas redirigidas de ciertos paquetes. FedEx está bajo investigación, y creo que es simplemente parte de la escalada de la guerra comercial entre los dos países. El miércoles pasado, China multó a una empresa Ford con una pequeña suma por una infracción antimonopolio.

Exposición de Boeing

La exposición de Boeing a China está en varios frentes. Boeing tiene múltiples riesgos debido a sus importantes relaciones con China y el resto del mundo. Dentro del informe anual de Boeing para 2018 encontrará sus factores de riesgo, o los más previsibles. Entre los escollos, encontramos el importante riesgo comercial internacional de Boeing. El informe dice: «Obtenemos una parte significativa de nuestros ingresos de ventas fuera de los Estados Unidos y estamos sujetos a los riesgos de hacer negocios en otros países».

La exposición al riesgo total de Boeing en China es significativa. Sin embargo, la relación entre Boeing y China es mutuamente beneficiosa. Una cuarta parte de la línea de producción de Boeing se entrega a clientes chinos. Más del 50% de la flota china está compuesta por aviones Boeing. Boeing estima que China necesita US$ 1.2 billones de dólares en aviones nuevos en los próximos 20 años. China desempeña un papel de componente en todos los modelos actuales de aviones Boeing. Pero, China también tiene un fabricante de aviones en ciernes, Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC), por lo que quizás sea razón suficiente para que el país comunista penalice oportunamente a Boeing de la guerra comercial.

El constructor americano habría recibido el mayor pedido de aeronaves en la historia de Boeing en China, pero este puede retrasarse debido a negociaciones comerciales tensas entre los Estados Unidos y China. Boeing está en negociaciones con aerolíneas chinas para el orden de unos 100 aviones grandes de cuerpo ancho, incluyendo el 787 Dreamliner de Boeing y su último avión, el 777-9. Sin embargo, la finalización del acuerdo aparentemente está a la espera de la aprobación del gobierno chino.

China pudiera estar preparando algún tipo de acción punitiva o restricción contra Boeing, probablemente no aprobaría una orden tan grande simultáneamente, o simplemente llamaría la atención de advertencia a los intereses comerciales de China dejar que se sepa que el fabricante estadounidense corre el riesgo de perder un importante pedido ante un competidor extranjero debido a la guerra comercial.

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Boeing 737 MAX y China

Los reguladores de China podrían no aprobar la recertificación del Boeing 737 MAX para el vuelo cuando lo haga la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA). El razonamiento lógico puede ser simplemente penalizar a los Estados Unidos por los tratos comerciales agresivos. Boeing obtuvo el 56% de sus ingresos en 2018 de clientes no estadounidenses, por lo que las acciones de la compañía deberían tener en cuenta el riesgo en relación con el deterioro de las relaciones soberanas.

Si Boeing es seleccionado por China como un operador no confiable dentro de sus fronteras y penalizado de alguna manera significativa, lo cual es perfectamente posible considerando los eventos recientes, entonces las acciones podrían ver una caída abrupta.

Síndrome Trauma del 737 MAX

El Presidente Ejecutivo de Delta, Ed Bastian, dijo el Martes 11 Junio 2019 que la industria de las aerolíneas todavía está traumatizada por la controversia que rodea al avión Boeing 737 MAX luego de una serie de accidentes mortales.

Boeing ha estado bajo presión en los últimos meses, luego de dos accidentes fatales que involucraron al 737 MAX que mató a casi 350 personas. El avión ha estado conectado a tierra en todo el mundo desde Marzo 2019, y se ha relacionado un desastre con un sensor específico (MCAS) de los aviones 737 MAX a los desastres. El mes pasado, la compañía completó una actualización de software para la aeronave asaltada y se comprometió a que el 737 MAX fuera certificado nuevamente por la Administración Federal de Aviación. SpiceJet, uno de los mayores compradores del avión 737 MAX, dijo que Boeing aseguró que su avión golpeado por la crisis regresaría a los cielos en Julio 2019, pero Boeing o la FAA no han fijado una fecha límite oficial.

Delta Air Lines, la segunda aerolínea más grande de Estados Unidos se dirigió a la controversia de Boeing y dijo que había dejado una marca importante en la industria de la aviación en su conjunto. «Honestamente, es algo impensable lo que pasó. Creo que hemos estado traumatizados como una industria, aún teniendo en mente lo que sucedió», dijo el CEO Ed Bastian.

Delta Air Lines posee un historial de seguridad que su compañía continuaría priorizando sobre la innovación o el costo. «La seguridad no es algo contra lo que competimos. Realmente no puedo hablar mucho sobre el Boeing 737 MAX, no volamos el MAX. En mi opinión, esto fue realmente un hecho único. Ciertamente, habrá lecciones aprendidas y todavía no sabemos todos los hechos», dijo Bastian sobre la controversia que rodea al Boeing 737 MAX.

Pero varias aerolíneas, entre ellas American Airlines y United Airlines, se han lanzado recientemente a la defensa de Boeing y se han comprometido a volar los 737 MAX una vez que hayan vuelto a certificarse.

China-US asymmetric war

China can use Boeing in its asymmetric trade war

The trade war between the United States and China has recently expanded including the criminalization of companies. Boeing is not the exception to the risk exposure of the trade policy between China and the United States.

The trade war between the United States and China has taken an unpleasant turn to include the blacklist of companies with a significant sovereign exposure as is the case of The Boeing Company that could be on the list of companies on China’s radar.

The ongoing investigation of the Boeing 737 MAX has analyzed the problems of its aircraft and its global economic concerns. China’s specific exposure of the company is an additional concern that adds to the short-term risk by using a policy to not approve the recertification of the latest version of the 737 line.

Asymmetric war

The asymmetric trade war includes the orientation of companies. United States that has condemned a Huawei Technologies, forbidding companies to share technologies with the company based in China. The argument against working with Huawei is a threat to national security for the United States, but company executives are attacked because of the trade war between the United States and China.

China has just labeled a FedEx as an unreliable operator within its borders due to suspicious deliveries redirected from certain packages. FedEx is under investigation, and to think it’s just part of the escalation of the trade war between the two countries. Last Wednesday, China fined a Ford company with a small sum for an antitrust offense.

Boeing exhibition

Boeing’s exposure to China is on several fronts. Boeing has multiple risks due to its important relationships with China and the rest of the world. Within Boeing’s annual report for 2018 to obtain information on risk factors, or more predictable. Among the pitfalls, we find the important international commercial risk of Boeing. The report says: «Obtaining a significant portion of our sales revenue outside the United States and we are subject to the risks of doing business in other countries».

The exposure to Boeing’s total risk in China is significant. However, the relationship between Boeing and China is mutually beneficial. A quarter of the Boeing production line is delivered to Chinese customers. More than 50% of the Chinese fleet consists of Boeing aircraft. Boeing estimates that China needs US$ 1.2 trillion in new aircraft in the next 20 years. China plays a component role in all current models of Boeing aircraft. But, China also has a fledgling aircraft manufacturer, the Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC), so perhaps that is enough reason for the communist country to timely punish a Boeing of the trade war.

The American builder had received the largest order of aircraft in the history of Boeing in China, but this may be delayed due to commercial tensions between the United States and China. Boeing is in negotiations with orders for about 100 large wide-body aircraft, including Boeing’s 787 Dreamliner and its latest plane, the 777-9. However, the finalization of the agreement is apparently awaiting the approval of the Chinese government.

China could be preparing some kind of punitive action or restriction against Boeing, it probably would not approve such a large order, it would simply draw warning attention to China’s commercial interests, leaving aside the United States manufacturer. Important for a foreign competitor due to the commercial war.

Boeing 737 MAX and China

China’s regulators may not approve the recertification of the Boeing 737 MAX for the flight when it clicks on the Federal Aviation Administration of the United States (FAA). The logical reasoning may simply be to penalize the United States for aggressive commercial dealings. Boeing obtained 56% of its revenues in 2018 from non-US clients, the company’s stock, the account, the risk in sovereign relationships.

If Boeing is selected by China as an operator it is not reliable within its borders and penalized in some significant way, which is perfectly possible.

Trauma syndrome of the 737 MAX

Delta Executive Chairman Ed Bastian said on Tuesday, June 11, 2019 that the communications industry is still traumatized by the controversy surrounding the Boeing 737 MAX aircraft of a series of fatal accidents.

Boeing has been under pressure in recent months, following two fatal crashes involving 737 MAX that killed nearly 350 people. The aircraft has been connected to the ground around the world since March 2019, and is related to a disaster with a specific sensor (MCAS) of the 737 MAX aircraft to disaster. Last month, the company completed a software update for the aircraft, assaulted and committed to the 737 MAX. SpiceJet, one of the biggest buyers of the 737 MAX plane, said Boeing said its plane was hit by the crisis would return to the skies in July, but Boeing or the FAA has not been an official deadline.

Delta Air Lines, the second largest airline in the United States, referred to the Boeing controversy and was said to have been an important brand in the aviation industry as a whole. «Honestly, it’s unthinkable that it happened, I think we’ve been traumatized as an industry, even taking into account what happened», said CEO Ed Bastian.

Delta Air Lines has a safety record that your company continues to prioritize over innovation or cost. «Security is not something we compete against, I really can not talk much about the Boeing 737 MAX, we do not fly the MAX, in my opinion, this was really a unique fact, certainly there will be lessons learned and we still do not know all the facts», Bastian said about the controversy surrounding the Boeing 737 MAX.

But several airlines, including American Airlines and United Airlines, have recently been launched in the defense of Boeing and have committed to fly the 737 MAX once they have returned to certification. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Businessinsider.com / Seekingalpha.com / Delta.com / Airgways.com / Bigstock/aapsky
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Flybondi con riesgo de cerrar

Posted on junio 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Flybondi AW | 2019 06 10 16:30 | AIRLINES / GOVERNMENT

Flybondi podría finalizar operaciones en Diciembre 2019 según declaraciones Gremio UPSA

Avianca Argentina junto con la aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas abrieron un capítulo hacia la «Revolución de los Aviones» anunciada por el Presidente de Argentina, Mauricio Macri, que ahora está mostrando signos de agotamiento por la económica de Argentina.

El Secretario de Prensa y Difusión en Unión de Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), Marcelo Uhrich, abrió la incógnita sobre el futuro de la polémica aerolínea que opera desde el Aeropuerto El Palomar. El Secretario aventuró un futuro sombrío para la nueva low cost argentina. Uhrich expresó un panorama sombrío del actual sector aéreo expresando: «Avianca deja de operar, dudo que sean seis meses. Calculamos que va a ser muy difícil que vuelva a iniciar operaciones. Los pilotos han decidido no movilizar los aviones, es decir no prestar pilotos para que vuelen porque pretenden repatriar aviones y avión que se fue no vuelve nunca más. Son 450 compañeros que se quedan sin trabajo. Nosotros dijimos que la revolución de los aviones iba al fracaso y mucho menos si tocaban la banda tarifaria mínima». En esa línea, sostuvo que “acá lo que hicieron fue implementar el plan Lopetegui-Quintana dándole los vuelos internacionales al consorcio Latam Airlines que transporta más pasajeros argentinos al exterior que el resto de las aerolíneas. Esto genera un déficit atroz porque no tributan ni generan empleo. En el caso de las low cost reventaron la banda tarifaria mínima y hoy vemos que Aerolíneas Argentinas para volver a recuperar mercado vende 512 mil pasajes por debajo del valor operativo de ese boleto, destruyeron una actividad exitosa en Argentina. Andes Líneas Aéreas está pagando sueldos en 3 y hasta 4 veces. Latam Argentina perdió cerca de US$ 30 millones este año. Aerolíneas tenía una participación de mercado del 80% y ahora tiene 70%. Flybondi pierde US$ 3 millones de dólares por mes y nadie entiende de qué se trata. Lo que se comenta en el mercado es que en Diciembre dejaría de operar porque no se puede bancar más la pérdida. No sólo no ganaron el mercado haciendo dumping, sino que tuvieron mil incidentes en un año».

Flybondi en su primer año de funcionamiento, con su vuelo inaugural fallido que duró solo 12 minutos por un desperfecto técnico en una turbina y provocó un aterrizaje de emergencia, presentó una saga interminable de incidentes protagonizados y no recibió ni una sola sanción por parte de los organismos de aviación. La alta tasa de incidentes fue admitida por la propia Flybondi en un documento que presentó ante la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil), a cargo del controvertido Tomás Insausti, designado por el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. En este documento la low cost reconoció haber protagonizado un total de 853 incidentes en vuelos que operó entre el 15 Febrero al 5 Agosto 2018.

El jefe de Estado Mauricio Macri está imputado en una causa penal que dirige el Fiscal Federal Di Lello, acusado de ser uno de los verdaderos dueños de Flybondi junto con el ex vice-jefe de Gabinete, Mario Quintana y el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

Flybondi at risk of closing

Flybondi could end operations in December 2019 according to UPSA Gremio declarations

Avianca Argentina together with the low cost airline Flybondi Líneas Aéreas opened a chapter towards the «Revolution of the Airplanes» announced by the President of Argentina, Mauricio Macri, who is now showing signs of exhaustion by Argentina’s economy.

The Secretary of Press and Diffusion in Union of Superior and Professional Personnel of Aero-commercial Companies (UPSA), Marcelo Uhrich, opened the mystery about the future of the controversial airline that operates from El Palomar Airport. The Secretary ventured a bleak future for the new low cost Argentina. Uhrich expressed a grim picture of the current air sector expressing: «Avianca stops operating, I doubt it will be six months, we calculate that it will be very difficult to restart operations. The pilots have decided not to mobilize the aircraft, that is, not to provide pilots so that they fly because they intend to repatriate planes and the plane that left does not come back anymore, there are 450 comrades who are out of work, we said that the revolution of the planes was going to fail, much less if they touched the minimum fare band». In this line, he said that «here what they did was implement the Lopetegui-Quintana plan giving international flights to the Latam Airlines consortium that transports more Argentine passengers abroad than the rest of the airlines. This generates a terrible deficit because they do not tax or generate employment. In the case of low cost burst the minimum fare band and today we see that Aerolíneas Argentinas to regain market sells 512 thousand tickets below the operating value of that ticket, destroyed a successful activity in Argentina. Andes Líneas Aéreas is paying salaries in 3 and up to 4 times. Latam Argentina lost close to US$ 30 million this year. Airlines had a market share of 80% and now has 70%. Flybondi loses US $ 3 million per month and nobody understands what it is. What is said in the market is that in December it would cease to operate because the loss can no longer be bank. Not only did they not win the market by dumping, but they had a thousand incidents in a year».

Flybondi in its first year of operation, with its maiden flight that lasted only 12 minutes due to a technical failure in a turbine and caused an emergency landing, presented an endless saga of incidents and did not receive a single sanction from the aviation organizations. The high rate of incidents was admitted by the Flybondi itself in a document that it presented before the ANAC (National Administration of Civil Aviation), in charge of the controversial Tomás Insausti, appointed by the Minister of Transport, Guillermo Dietrich. In this document the low cost recognized having carried out a total of 853 incidents on flights operated between February 15 to August 5, 2018.

The head of state Mauricio Macri is charged in a criminal case led by the Federal Prosecutor Di Lello, accused of being one of the true owners of Flybondi together with the former Deputy Chief of Staff, Mario Quintana and the Minister of Transport, Guillermo Dietrich. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Upsa-ospea.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201906101630AR

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Alitalia, Gobierno con la última palabra

Posted on junio 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Alitalia AW | 2019 06 10 15:15 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno probablemente pida un cuarto aplazamiento de la fecha límite para rescatar a Alitalia

Alitalia tiene una semana para sobrevivir si el Gobierno de Italia extiende el plazo el próximo 15 Junio 2019 con el tercer plazo para configurar la nueva empresa que lleva dos años y medio en la quiebra y que está viviendo de un crédito del Estado, administrada por tres interventores. El Ministerio de Trabajo, a cargo de Luigi de Maio, dijo que “aún hay tiempo, pero se acaba”.

La aerolínea es provisionalmente propiedad de Ferrovie dello Stato a la que se le ha dado la tercera prórroga para que presente un plan de viabilidad. Ferrovie dello Stato no intenta presentar una hoja de proyecto porque Entiende que es una cuestión directamente que está directamente en manos del Gobierno de Italia.

Este sábado se debería presentar una nueva estructura de accionistas, pero en estos momentos sólo está el 60% del capital del cual la gran mayoría es del Gobierno de Italia, mediante intermediarios. Sólo la americana Delta Air Lines es un inversor respetable, conocedor del mercado, pero que apenas aportará un 10% del capital para la compañía.

El ministro de Trabajo, Luigi Di Maio, líder del movimiento Cinque Stelle, lleva mucho tiempo trabajando en primera persona para salvar a la compañía de la bandera y no perder la cara por completo ante un fracaso que ahora parece inevitable. Como ese inversor sigue sin aparecer, lo probable es que se pida un nuevo aplazamiento.

Atlantia entra en escena

Este martes habrá una reunión de los representantes del Gobierno con Atlantia. Atlantia es una empresa que explota las autopistas italianas y que fue acusada por el Gobierno de negligencia en la caída del puente Moretti, en Génova, que conmocionó al país. La empresa, propiedad de los Benetton, podría llegar a aceptar Alitalia a cambio de mantener el lucrativo negocio de las autopistas, pese a que el Gobierno anunció la rescisión de sus contratos.

Delta Air Lines parece haber hecho los deberes y tiene listo el borrador de la oferta que se enviará al Ministerio y los comisionados a cargo están trabajando para proporcionar datos e información sobre la compañía Alitalia, centrándose en el flujo de caja y los diversos parámetros que deben tomarse en consideración para definir la tendencia general del negocio.

Alitalia, the Government with the last word

The government is likely to ask for a fourth postponement of the deadline to rescue Alitalia

Alitalia has a week to survive if the Government of Italy extends the deadline on 15 June 2019 with the third installment to set up the new company that has been in bankruptcy for two and a half years and is living on a state loan, managed by three auditors. The Ministry of Labor, in charge of Luigi de Maio, said that «there is still time, but it is over».

The airline is provisionally owned by Ferrovie dello Stato, which has been given the third extension to submit a viability plan. Ferrovie dello Stato does not intend to present a project sheet because he understands that it is a direct issue that is directly in the hands of the Government of Italy.

This Saturday should present a new structure of shareholders, but at the moment there is only 60% of the capital of which the vast majority is the Government of Italy, through intermediaries. Only the American Delta Air Lines is a respectable investor, aware of the market, but who will barely contribute 10% of the capital for the company.

The Minister of Labor, Luigi Di Maio, leader of the Cinque Stelle movement, has long been working in the first person to save the flag company and not lose face completely before a failure that now seems inevitable. As that investor still does not appear, the probable thing is that a new postponement is requested.

Atlantia enters the scene

This Tuesday there will be a meeting of the representatives of the Government with Atlantia. Atlantia is a company that operates the Italian motorways and was accused by the Government of negligence in the fall of the Moretti Bridge, in Genoa, which shocked the country. The company, owned by the Benettons, could come to accept Alitalia in exchange for maintaining the lucrative business of the toll roads, despite the Government announcing the termination of its contracts.

Delta Air Lines seems to have done its homework and has the draft of the offer ready to be sent to the Ministry and the commissioners in charge are working to provide data and information about the Alitalia company, focusing on the cash flow and the various parameters that must be be taken into consideration to define the general trend of the business. A \ W

Alitalia, il governo con l’ultima parola

È probabile che il governo chieda un quarto rinvio della scadenza per salvare Alitalia

Alitalia ha una settimana per sopravvivere se il governo italiano prolunga la scadenza il 15 giugno 2019 con la terza rata per costituire la nuova società che è stata in bancarotta per due anni e mezzo e vive con un prestito statale, gestito da tre intervenienti. Il ministero del lavoro, responsabile di Luigi de Maio, ha detto che «c’è ancora tempo, ma è finita».

La compagnia aerea è provvisoriamente di proprietà di Ferrovie dello Stato, a cui è stata assegnata la terza estensione per presentare un piano di redditività. Ferrovie dello Stato non intende presentare un progetto perché capisce che si tratta di un problema diretto che è direttamente nelle mani del governo italiano.

Questo sabato dovrebbe presentare una nuova struttura di azionisti, ma al momento c’è solo il 60% del capitale di cui la stragrande maggioranza è il governo italiano, attraverso intermediari. Solo l’American Delta Air Lines è un investitore rispettabile, consapevole del mercato, ma che a malapena contribuirà con il 10% del capitale della società.

Il ministro del Lavoro, Luigi Di Maio, leader del movimento Cinque Stelle, ha lavorato a lungo in prima persona per salvare la compagnia di bandiera e non perdere la faccia completamente prima di un insuccesso che ora sembra inevitabile. Poiché l’investitore non appare ancora, la cosa probabile è che venga richiesto un nuovo rinvio.

Atlantia entra in scena

Questo martedì ci sarà un incontro dei rappresentanti del governo con Atlantia. Atlantia è una compagnia che gestisce le autostrade italiane ed è stata accusata dal Governo di negligenza nella caduta del Ponte Moretti, a Genova, che ha sconvolto il Paese. La compagnia, di proprietà dei Benetton, potrebbe venire ad accettare Alitalia in cambio del mantenimento del lucroso affare delle strade a pedaggio, nonostante il Governo annunci la cessazione dei suoi contratti.

Delta Air Lines sembra aver fatto i compiti e ha il progetto dell’offerta pronto per essere inviato al Ministero ei commissari incaricati stanno lavorando per fornire dati e informazioni sulla compagnia Alitalia, concentrandosi sul flusso di cassa e sui vari parametri che devono essere essere preso in considerazione per definire la tendenza generale del business. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mit.gov.it / Airgways.com / Alitalia.com
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Azul desiste activos de Avianca Brasil

Posted on junio 5, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-7001-Terra.com.br AW | 2019 06 05 17:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

Azul Linhas Aéreas cancela compromiso por activos de Avianca Brasil

Azul Linhas Aéreas ha renunciado a la compra de activos de la compañía Avianca Brasil despejando la ruta para Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas que continúan como oferentes. Azul, que había trabajado en un acuerdo exclusivo para comprar el núcleo de las operaciones de Avianca Brasil agrupadas en una llamada Unidad Productiva por US$ 105 millones en Marzo 2019, fue sorprendido semanas después cuando Elliott Management Corporation, el mayor acreedor de Avianca Brasil, con alrededor del 70% de los R$ 2.800 millones de reales (US$720 millones) de la deuda total que se está discutiendo en la corte, elaboró un plan de venta de activos alternativos con aerolíneas competidoras.

Avianca Brasil ha paralizado sus operaciones aéreas dispuesta por el organismo regulador de la ANAC Brasil. Agobiada por los reclamos de los acreedores, no ha dado señales de intentar revertir la situación comprometida que atraviesa. El proceso de recuperación judicial de la firma se ha detenido durante un mes, a la espera de una audiencia del 10 Junio 2019 para decidir si la subasta sobre los activos de la aerolínea puede realizarse o no. Después de no pagar a los empleados en Abril y Mayo, Avianca Brasil despidió alrededor de 900 trabajadores, previendo más recortes de la plantilla laboral. “La subasta puede llevarse a cabo, pero no veremos dinero. La decisión de ANAC fue valiente y necesaria. No hay seguridad al volar un avión en el que no se le paga a la tripulación”, dijo Ondino Dutra, presidente del Sindicato Nacional de Aeronautas de Brasil.

La semana pasada, un tribunal que supervisa el proceso de recuperación judicial de Avianca Brasil rechazó una solicitud de Azul para ordenar a Elliott Associates LP que depositara en una cuenta de garantía el dinero que había recibido de Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA y Latam Airlines Group.

Azul le pidió al tribunal que creara una sola unidad productiva, al agrupar todos los activos de Avianca Brasil, que luego podrían venderse a Azul por US$ 145 millones de manera expedita. Azul, que había señalado que Gol y Latam pretenden evitar que obtenga la lucrativa ruta de vuelo Sao Paulo-Río de Janeiro, dijo que el plan de reestructuración aprobado por los acreedores en Abril 2019 se vio afectado por los pagos directos que Elliott recibió de Gol y Latam, pasando por alto los derechos de los demás acreedores.

Azul no apelará la decisión y no planea elevar su oferta por los activos de Avianca Brasil, dijo el Director Ejecutivo, John Rodgerson, en una entrevista telefónica. “Cuando los accionistas de Avianca y Elliott se opusieron a nuestra última petición, que valía más que lo que tenían sobre la mesa, nos dimos cuenta de que esto no es una cuestión de dinero. Ahora esperaremos a ver qué decide la agencia antimonopolio de Brasil sobre su investigación. Confiamos en que el gobierno brasileño hará lo correcto”, dijo Rodgerson.

Azul gives up assets of Avianca Brasil

Azul Linhas Aéreas cancels commitment for assets of Avianca Brasil

Azul Linhas Aéreas has renounced the purchase of assets of the company Avianca Brasil, clearing the route for Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas that continue as suppliers. Azul, who had worked on an exclusive agreement to buy the core of Avianca Brasil’s operations grouped in a so-called Productive Unit for US$ 105 million in March 2019, was surprised weeks later when Elliott Management Corporation, the largest creditor of Avianca Brasil, with around of 70% of the R$ 2,800 million reais (US$ 720 million) of the total debt that is being discussed in the court, elaborated a plan to sell alternative assets with competing airlines.

Avianca Brasil has paralyzed its air operations arranged by the regulatory agency of ANAC Brazil. Overwhelmed by the claims of the creditors, it has not shown any signs of trying to revert the compromised situation that it is going through. The process of judicial recovery of the firm has been stopped for a month, pending a hearing on June 10, 2019 to decide whether the auction on the assets of the airline can be made or not. After not paying the employees in April and May, Avianca Brasil dismissed around 900 workers, foreseeing more cuts in the workforce. «The auction can be carried out, but we will not see money. The decision of ANAC was courageous and necessary. There is no safety when flying an airplane in which the crew is not paid», said Ondino Dutra, president of the National Aeronautics Union of Brazil.

Last week, a court that oversees the judicial recovery process of Avianca Brasil rejected a request from Azul to order Elliott Associates LP to deposit in a guarantee account the money it had received from Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA and Latam Airlines Group.

Azul asked the court to create a single productive unit, by grouping all the assets of Avianca Brasil, which could then be sold to Azul for US$ 145 million expeditiously. Azul, who had indicated that Gol and Latam intend to prevent him from obtaining the lucrative Sao Paulo-Rio de Janeiro flight route, said that the restructuring plan approved by the creditors in April 2019 was affected by the direct payments that Elliott received from Gol. and Latam, ignoring the rights of other creditors.

Azul will not appeal the decision and does not plan to raise its offer for the assets of Avianca Brasil, said the Executive Director, John Rodgerson, in a telephone interview. «When the shareholders of Avianca and Elliott opposed our last request, which was worth more than what they had on the table, we realized that this is not a matter of money. Now we will wait to see what the antitrust agency of Brazil decides about its investigation. We are confident that the Brazilian government will do the right thing», Rodgerson said. A \ W

Azul desiste de ativos da Avianca Brasil

Azul Linhas Aéreas cancela compromisso com ativos da Avianca Brasil

Azul Linhas Aéreas dispensou a compra de ativos da empresa Avianca Brasil abrindo caminho para Latam Airlines e Gol Linhas Aéreas continuando como licitantes. Azul, que havia trabalhado em um acordo de exclusividade para adquirir as operações centrais da Avianca Brasil agrupadas em uma unidade produtiva chamada para US$ 105 milhões março 2019 foi preso semanas depois, quando Elliott Management Corporation, o maior credor da Avianca Brasil, com cerca de 70% dos R$ 2.800 milhões de reais (US$ 720 milhões) do total da dívida que está sendo discutido no tribunal, produziu um ativo alternativo plano de vendas com companhias aéreas concorrentes.

A Avianca Brasil paralisou suas operações aéreas organizadas pela agência reguladora da ANAC Brasil. Esmagada pelas reivindicações dos credores, não mostrou nenhum sinal de tentar reverter a comprometido situação que atravessa. O processo da empresa de recuperação judicial foi detido por um mês, enquanto se aguarda uma audiência sobre 10 de junho de 2019 para decidir se o leilão dos ativos da companhia aérea pode ser feito ou não. Depois de não conseguir pagar os funcionários em abril e maio, a Avianca Brasil dispararam cerca de 900 trabalhadores, antecipando novos cortes na força de trabalho. «O leilão pode ser realizado, mas não veremos dinheiro. A decisão da ANAC foi corajosa e necessária. Sem a segurança ao voar um processo no qual ele não é pago a aeronave tripulação», disse Ondino Dutra, presidente da União Nacional dos aeronautas Brasil.

Na semana passada, um tribunal supervisionar o processo de recuperação judicial Avianca Brasil rejeitou um pedido de Azul para encomendar Elliott Associates LP para depósito em uma conta bloqueada dinheiro que tinha recebido de Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA e Latam Airlines Group.

Azul pediu ao tribunal para criar uma única unidade de produção, agrupando todos os ativos da Avianca Brasil, que poderia, então, ser vendido para azul para US$ 145 milhões expedita. Azul, que havia dito que a Gol e Latam destina a impedir obter a rota de vôo lucrativo São Paulo-Rio de Janeiro, disse que o plano de reestruturação aprovado pelos credores em abril 2019 foi afetado por pagamentos directos aos Elliott recebeu Gol e Latam, ignorando os direitos de outros credores.

Azul não vai recorrer da decisão e não planeja elevar sua oferta para os ativos da Avianca Brasil, disse o diretor executivo, John Rodgerson, em entrevista por telefone. «Quando acionistas da Avianca e Elliott oposição ao nosso último pedido, que valia mais do que o que eles tinham sobre a mesa, percebemos que isso não é uma questão de dinheiro. Agora vamos esperar para ver o que a agência antitruste do Brasil decide sobre sua investigação. Estamos confiantes de que o governo brasileiro fará a coisa certa», disse Rodgerson. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.br / Voeazul.com.br / Terra.com.br / Airgways.com / Anac.gov.br
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EEUU prohíbe viajes grupales a Cuba

Posted on junio 5, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para la habana airport us airlines AW | 2019 06 05 15:03 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Las nuevas restricciones entran en vigor a partir de hoy Miércoles 5 Junio 2019

El Gobierno de Estados Unidos anunció la prohibición a partir de hoy 5 Junio 2019 de los viajes en grupos a Cuba en las modalidades de transportes aéreos, marítimos o privados, lo que asesta un gran golpe a la economía cubana, así como los viajes educativos y recreativos grupales de estadounidenses a la isla, bajo la categoría aprobada por la anterior administración del ex-Presidente Barack Obama conocida como People to people.

El Departamento de Estado especificó en un comunicado que «EEUU no permitirá las visitas a Cuba a través de embarcaciones de pasajeros y embarcaciones recreativas, incluidos cruceros y yates, así como aviones privados y corporativos».

A pesar de las nuevas restricciones, los vuelos comerciales podrán seguir operando entre Estados Unidos y Cuba pero no podrán volar grupos de contingentes hacia y desde la isla cubana. El Gobierno de Estados Unidos también anunció que a partir de mañana los estadounidenses tendrán prohibido hacer viajes culturales y educativos de contacto con el pueblo cubano, conocidos en inglés como People to people y que habían permitido a miles de personas visitar la isla desde el deshielo iniciado en 2014. Miles de ciudadanos estadounidenses han utilizado esos viajes para visitar la isla, incluso antes de que Estados Unidos restableciera relaciones formales con el gobierno comunista en diciembre de 2014.

El gobierno alega que las medidas son una respuesta a lo que calificó como el “papel desestabilizador” de Cuba en el continente americano, como su apoyo al gobierno del presidente Nicolás Maduro en Venezuela, según un comunicado emitido por el Departamento del Tesoro.

Los estadounidenses tienen prohibido hacer turismo en Cuba, pero hasta ahora podían viajar si cumplían con algunas de las 12 categorías existentes: visitas gubernamentales, actividades de medios de comunicación o centros de investigación, proyectos educativos, religiosos y médicos, entre otros. Ahora, esas categorías quedarán reducidas a 11 debido a la eliminación de la clasificación «People to people».

Sin embargo, las normas incluyen una excepción: se permitirán aquellos viajes educativos en la categoría People to people siempre que los viajeros ya hayan completado una transacción (como la compra de un vuelo o la reserva de un hotel) antes del 5 Junio, cuando entran en vigor las medidas.

Desde que fuera aprobada por Obama en el año 2016, la categoría de viajes People to people ha sido la más utilizada por los viajeros estadounidenses para volar a Cuba. A pesar de esto, varias compañías de viajes a Cuba aseguran que esto no significa el fin de los vuelos de ciudadanos estadounidenses a la isla pues aun pueden operar bajo la categoría de “apoyo para el pueblo cubano”, la cual permite organizar visitar siempre que los clientes se hospeden en casas de rentas particulares y no en establecimientos estatales. Fuentes dentro de la Casa Blanca han revelado que el lanzamiento de esta duras medidas busca cesar la entrada de dólares estadounidenses a las arcas estatales del régimen cubano, como aseguran que ha venido sucediendo durante todo estos últimos años.

United, primera accionar

La aerolínea estadounidense United Airlines es la primera en suspender todas las reservas de viajes grupales a Cuba desde esta mañana tras las sanciones anunciadas por el Gobierno de Donald Trump. La aerolínea estadounidense United Airlines ha emitido un comunicado para informar a los viajeros que desde esta mañana del 5 Junio 2019 quedan canceladas todas las reservas para los ciudadanos estadounidenses para viajes grupales.

De momento, las compañías aéreas American Airlines y JetBlue Airways han confirmado que se encuentran revisando las nuevas leyes y disposiciones para pronunciarse al respecto.

Con las medidas derogadas por el Gobierno de Estados Unidos, las reservas bajo la categoría People to people para vuelos turísticos grupales quedan cancelados.

US bans group travel to Cuba

The new restrictions take effect today Wednesday 5 June 2019

The Government of the United States announced the prohibition as of today June 5, 2019 of group travel to Cuba in the modes of air, sea or private transportation, which is a great blow to the Cuban economy, as well as educational trips and recreational groups of Americans to the island, under the category approved by the previous administration of former President Barack Obama known as People to people.

The State Department specified in a statement that «The US will not allow visits to Cuba through passenger and recreational vessels, including cruises and yachts, as well as private and corporate aircraft».

Despite the new restrictions, commercial flights will be able to continue operating between the United States and Cuba but will not be able to fly groups of contingents to and from the Cuban island. The United States Government also announced that starting tomorrow, the Americans will be prohibited from making cultural and educational trips of contact with the Cuban people, known in English as People to People and that had allowed thousands of people to visit the island since the thaw started. in 2014. Thousands of US citizens have used those trips to visit the island, even before the United States reestablished formal relations with the communist government in December 2014.

The government alleges that the measures are a response to what it called Cuba’s «destabilizing role» in the Americas, such as its support for President Nicolás Maduro’s government in Venezuela, according to a statement issued by the Treasury Department.

Americans are forbidden to do tourism in Cuba, but until now they could travel if they met some of the 12 existing categories: government visits, media activities or research centers, educational, religious and medical projects, among others. Now, those categories will be reduced to 11 due to the elimination of the «People to people» classification.

However, the rules include an exception: educational trips in the People to People category will be allowed provided that travelers have already completed a transaction (such as buying a flight or booking a hotel) before 5 June, when they enter. in effect the measures.

Since it was approved by Obama in 2016, the People to People category of travel has been the most used by American travelers to fly to Cuba. Despite this, several travel companies to Cuba say that this does not mean the end of flights of US citizens to the island because they can still operate under the category of «support for the Cuban people», which allows to organize visits whenever possible. Clients stay in private rental houses and not in state establishments. Sources within the White House have revealed that the launch of this harsh measures seeks to stop the entry of US dollars into the state coffers of the Cuban regime, as they say has been happening all these last years.

United, first action

US airline United Airlines is the first to suspend all bookings of group travel to Cuba since this morning after the sanctions announced by the Government of Donald Trump. The US airline United Airlines has issued a statement to inform travelers that since this morning of June 5, 2019 all reservations for US citizens for group travel are canceled.

For the moment, the airlines American Airlines and JetBlue Airways have confirmed that they are reviewing the new laws and provisions to pronounce themselves in this regard.

With the measures repealed by the Government of the United States, reservations under the category People to people for group tourist flights are canceled. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Usa.gov / State.gov / Bizjournals.com / Times.com
AW-POST: 201906051503AR

A\W A I R G W A Y S ®

Airbus advierte sobre disputa subsidios

Posted on junio 1, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para assembly line boeing AW | 2019 06 01 14:32 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Airbus emite una advertencia sobre la escalada de la disputa entre Estados Unidos y la UE

Airbus emitió una advertencia sobre cualquier escalada de la disputa sobre los subsidios aeronáuticos entre los Estados Unidos y la Unión Europea, y dijo que las tarifas propuestas de tit-to-tat afectarán a la cadena de suministro y al consumidor. Los Estados Unidos y la UE han amenazado con imponer aranceles por valor de miles de millones de dólares en productos que incluyen aeronaves, el último paso en una larga disputa transatlántica en la Organización Mundial de Comercio (WTO).

El Director Comercial de Airbus, Christian Scherer, dijo que las tarifas propuestas “desafían la lógica económica” y dicen que terminarán perjudicando al consumidor. “Lo que sucedería de inmediato sería una represalia, el aumento de las barreras comerciales, el aumento del precio del avión, lo que significa que las aerolíneas tienen costos más altos que luego pasan al consumidor y luego todo se ralentiza”.

Resultado de imagen para USTR La cadena de suministro predominantemente estadounidense de la compañía se vería afectada por el efecto de las tarifas, con aproximadamente el 40% de todas las adquisiciones relacionadas con aeronaves provenientes del Estados Unidos. El mes pasado, el presidente de Estados Unidos, Trump, dijo que su gobierno seguiría adelante con los aranceles para bienes por valor de US$ 11 mil millones, y la United States Trade Representative (USTR) alegó que los subsidios otorgados por la Unión Europea a Airbus han afectado negativamente a Estados Unidos.

Airbus ha estado pidiendo que se ponga fin a la larga disputa, diciendo que la escalada creará una situación de pérdida a ambos lado del Atlántico, tanto para Airbus como para Boeing. “Este reciente movimiento de nuestros colegas en Estados Unidos requiere preocupación, y nuevamente no solo para Airbus, o Airbus y Boeing, sino que pueden estar en una posición de perder-perder si esto pasa, sino para todo el ecosistema, toda la cadena de suministro, en gran parte estadounidense, y el consumidor en general”, dijo Scherer.

Brexit

La próxima salida del Reino Unido de la Unión Europea, Scherer dice que Airbus puede resistir el Brexit, pero tiene sus contingencias en preparación para los cambios en las aduanas y la regulación. “Lo que eso significa es que tenemos que anticipar que, tal vez hacer algunas reservas de reserva, tal vez hacer arreglos para pre-posicionar las piezas, el subconjunto, por lo que no nos afecta una posible desaceleración en el tráfico de mercancías o personas”. El Brexit crea una nueva barrera al comercio, generará mayores costos a través del negocio y su ecosistema.

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Airbus warns about subsidies dispute

Airbus issues a warning about the escalation of the dispute between the United States and the EU

Airbus issued a warning about any escalation of the dispute over aeronautical subsidies between the United States and the European Union, and said the proposed tit-to-tat tariffs will affect the supply chain and the consumer. The United States and the EU have threatened to impose tariffs worth billions of dollars on products that include aircraft, the latest step in a long transatlantic dispute at the World Trade Organization (WTO).

The Commercial Director of Airbus, Christian Scherer, said that the proposed tariffs «defy the economic logic» and say that they will end up harming the consumer. «What would happen immediately would be retaliation, the increase of trade barriers, the increase in the price of the plane, which means that airlines have higher costs that then pass to the consumer and then everything slows down».

The company’s predominantly US supply chain would be affected by the effect of tariffs, with approximately 40% of all acquisitions related to aircraft from the United States. Last month, the president of the United States, Trump, said his government would go ahead with tariffs for goods worth US$ 11 billion, and the United States Trade Representative (USTR) alleged that the subsidies granted by the European Union to Airbus have negatively affected the United States.

Airbus has been calling for an end to the long dispute, saying that the escalation will create a loss situation on both sides of the Atlantic, both for Airbus and for Boeing. «This recent movement of our colleagues in the United States requires concern, and again not only for Airbus, or Airbus and Boeing, but may be in a lose-lose position if this happens, but for the entire ecosystem, the whole chain of supply. , largely American, and the consumer in general», said Scherer.

Brexit

The next UK exit from the European Union, Scherer says that Airbus can withstand Brexit, but has its contingencies in preparation for changes in customs and regulation. «What that means is that we have to anticipate that, maybe make some reservation reservations, maybe make arrangements to pre-position the parts, the subset, so that we do not affect a possible deceleration in the traffic of goods or people». The Brexit creates a new barrier to trade, will generate higher costs through the business and its ecosystem. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Wto.org / Ustr.gov / Dma.org.uk
AW-POST: 201906011432AR

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