Subasta de activos de Avianca Brasil

AW-70089667.pngAW | 2019 06 19 08:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

Avianca_Logo_2013Subasta de activos de Avianca Brasil se realizará el 10 Julio 2019

El Primer Tribunal de Justicia de Sao Paulo aprobó este Martes 18 Junio 2019 el decreto que autoriza la subasta de activos de Avianca Brasil la que se efectuará el 10 Julio 2019. El tribunal ha acogido un recurso presentado por Avianca Brasil para levantar la suspensión de la subasta de las operaciones de la aerolínea mediante la cual la compañía pretende pagar sus deudas.

La subasta se iba a realizar originalmente el 7 Mayo 2019 pero fue suspendida por el tribunal que acogió un recurso presentado por la operadora de servicios aeroportuarios Swissport, uno de los acreedores de Avianca, que alegó que el modelo de división de los activos en la subasta llevaría a un aumento en la concentración de mercado, a favor de Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas.

Subasta activos

En el proceso de la subasta de activos de la aerolínea brasileña participarán los oferentes Latam Airlines, a través de su filial Latam Brasil y Gol Linhas Aéreas, quienes alcanzaron en Abril 2019 acuerdos por separado con los acreedoras para participar en la licitación y se comprometieron a realizar ofertas por al menos US$ 70 millones cada una.

El acuerdo se dio luego que Azul Linhas Aéreas, la tercera compañía aérea más importante de Brasil con un 19% del tráfico, ofreciera comprar la mayoría de los derechos de frecuencias (slots) que tiene Avianca Brasil por US$ 105 millones.

El plan no convenció del todo a los acreedores de las sociedades que manejan Avianca Brasil, entre ellos el fondo Elliott Management, quienes diseñaron una nueva propuesta dividiendo los activos de Avianca en siete Unidades Productivas Independientes (UPI). Con este nuevo esquema, Elliott invitó a participar en el proceso a Latam Airlines y a Gol Linhas Aéreas, que lideran el tráfico aéreo brasileño con participaciones de 32% y 36%, respectivamente.

Azul Linhas Aéreas le pidió al tribunal que creara una sola unidad productiva, al agrupar todos los activos de Avianca Brasil, que luego podrían venderse a Azul por US$ 145 millones. Azul, que había señalado que Gol y Latam pretenden evitar que obtenga la lucrativa ruta de vuelo Sao Paulo-Río de Janeiro, dijo que el plan de reestructuración aprobado por los acreedores en abril se vio afectado por los pagos directos que Elliott recibió de Gol y Latam, pasando por alto los derechos de los demás acreedores. Sin embargo el tribunal rechazó la petición de Azul y su Director Ejecutivo, John Rodgerson, señaló que la compañía no apelará la decisión y que no planean elevar su oferta por los activos de Avianca Brasil.

El 24 de mayo la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil resolvió suspender todas las operaciones de Avianca hasta que la compañía no demuestre que tiene la capacidad de seguir realizando sus actividades de manera segura. Previo a todos estos problemas Avianca era la cuarta mayor aerolínea de Brasil. Avianca Brasil, la marca comercial de Oceanair Linhas Aéreas, no forma parte del grupo de compañías de Avianca Holdings S.A, con sede en Colombia, pero ambas integraban un holding controlado por el mismo inversionista colombo-boliviano, Germán Efromovich. La compañía pidió protección por quiebra en diciembre, argumentando que sus operaciones estaban amenazadas por arrendadores que intentaban recuperar la propiedad de sus aviones.AW-Icon-TXT-01

AW-7003003.pngAsset auction of Avianca Brasil

Asset auction of Avianca Brasil will be held on July 10, 2019

The First Court of Justice of Sao Paulo approved this Tuesday 18 June 2019 the decree authorizing the auction of assets of Avianca Brasil which will be carried out on July 10, 2019. The court has accepted an appeal filed by Avianca Brasil to lift the suspension of the Auction of airline operations through which the company intends to pay its debts.

The auction was originally scheduled to be held on May 7, 2019 but was suspended by the court that accepted a motion filed by the airport services operator Swissport, one of Avianca’s creditors, who alleged that the model for the division of assets in the auction would lead to an increase in market concentration, in favor of Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas.

Active auction

In the process of the auction of assets of the Brazilian airline, Latam Airlines bidders will participate, through its subsidiary Latam Brasil and Gol Linhas Aéreas, who in April 2019 reached separate agreements with the creditors to participate in the tender and committed themselves to Make offers for at least US$ 70 million each.

The agreement was made after Azul Linhas Aéreas, the third most important airline in Brazil with 19% of traffic, offered to buy the majority of the rights of slots that Avianca Brasil has for US$ 105 million.

The plan did not fully convince the creditors of the companies that manage Avianca Brasil, including the Elliott Management fund, who designed a new proposal dividing Avianca’s assets into seven Independent Productive Units (UPI). With this new scheme, Elliott invited Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas to participate in the process, leading the Brazilian air traffic with 32% and 36% stakes, respectively.

Azul Linhas Aéreas asked the court to create a single productive unit, by grouping all the assets of Avianca Brasil, which could then be sold to Azul for US$ 145 million. Azul, who had indicated that Gol and Latam intend to prevent him from obtaining the lucrative Sao Paulo-Rio de Janeiro flight route, said that the restructuring plan approved by creditors in April was affected by the direct payments that Elliott received from Gol. Latam, ignoring the rights of other creditors. However, the court rejected Azul’s request and its executive director, John Rodgerson, said the company will not appeal the decision and that it does not plan to raise its bid for Avianca Brasil’s assets.

On May 24, the Brazilian Civil Aviation Agency (ANAC) decided to suspend all operations of Avianca until the company shows that it has the capacity to continue carrying out its activities in a safe manner. Prior to all these problems Avianca was the fourth largest airline in Brazil. Avianca Brasil, the commercial brand of Oceanair Linhas Aéreas, is not part of the group of companies of Avianca Holdings S.A, based in Colombia, but both were part of a holding controlled by the same Colombian-Bolivian investor, German Efromovich. The company requested protection for bankruptcy in December, arguing that its operations were threatened by landlords trying to recover ownership of their aircraft. A \ W

AW-Panrotas-0093.jpgLeilão de ativos da Avianca Brasil

Leilão de ativos da Avianca Brasil será realizado no dia 10 de julho de 2019

O Primeiro Tribunal de São Paulo aprovou na terça-feira 18 de junho de 2019 o decreto que autoriza o leilão de ativos da Avianca Brasil, a ser realizada em 10 de Julho de 2019. O tribunal aceitou o recurso apresentado pela Avianca Brasil para levantar a suspensão do Leilão de operações aéreas pelo qual a empresa pretende pagar suas dívidas.

O leilão foi originalmente programado para executar em 07 de maio de 2019, mas foi suspensa pelo tribunal aceitou um recurso apresentado pela operadora de serviços aeroportuários Swissport, um dos credores da Avianca, que afirmou que o modelo de divisão de bens em leilão levaria a um aumento da concentração de mercado, a favor da Latam Airlines e da Gol Linhas Aéreas.

Leilão ativo

No processo do leilão de ativos da companhia aérea brasileira licitantes participar Latam Airlines, através de sua subsidiária Latam Brasil e Gol Linhas Aéreas, que se reuniu em abril de 2019 acordos separados com os credores para participar da licitação e se comprometeu a Faça ofertas pelo menos US$ 70 milhões cada.

O acordo veio após ele Azul a terceira linha aérea importante Brasil, com 19% da companhia aérea tráfego, se ofereceu para comprar a maioria das frequências direitos (slots) tendo Avianca Brasil por US$ 105 milhões.

O plano não convencer todos os credores das sociedades que gerem Avianca Brasil, incluindo o Fundo de Gestão Elliott, que projetou uma nova proposta pela divisão do ativo em sete Avianca Unidades de Produção Independente (UPI). Com este novo esquema, Elliott convidou a Latam Airlines e a Gol Linhas Aéreas a participarem do processo, liderando o tráfego aéreo brasileiro com 32% e 36%, respectivamente.

A Azul Linhas Aéreas solicitou ao tribunal a criação de uma única unidade produtiva, agrupando todos os ativos da Avianca Brasil, que poderiam ser vendidos à Azul por US$ 145 milhões. Azul, que havia dito que a Gol e Latam destina a impedir obter a rota de vôo lucrativo São Paulo-Rio de Janeiro, disse que o plano de reestruturação aprovado pelos credores em abril foi afetado por pagamentos directos aos Elliott recebeu da Gol Latam, ignorando os direitos de outros credores. Mas o tribunal rejeitou o pedido Azul e seu director executivo, John Rodgerson, disse que a empresa não vai recorrer da decisão e não planeja elevar sua oferta para os ativos da Avianca Brasil.

No dia 24 de maio, a Agência Brasileira de Aviação Civil (Anac) decidiu suspender todas as operações da Avianca até que a empresa mostre que tem capacidade para continuar realizando suas atividades de maneira segura. Antes de todos esses problemas, a Avianca era a quarta maior companhia aérea do Brasil. Avianca Brasil, a marca registrada da Oceanair Linhas Aéreas, não faz parte do grupo de empresas Avianca Holdings S.A., com base na Colômbia, mas ambos foram parte de uma holding controlada pelo mesmo investidor colombo-Boliviana, Germán Efromovich. A empresa solicitou proteção para a falência em dezembro, argumentando que suas operações foram ameaçadas por proprietários que tentavam recuperar a propriedade de suas aeronaves. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.br / Stj.jus.br / Airgways.com
AW-POST: 201906190851AR

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