AW | 2021 04 23 14:30 | AIRLINES / GOVERNMENT

Italia autoriza partidas para mantenimiento de la aerolínea

La puja entre Roma y Bruselas en el caso Alitalia continúa profundizándose con el paso del tiempo. El Gobierno de Italia ha autorizado el Miércoles 21/04 por la noche un gasto de € 50 millones de Euros para pagar los salarios de empleados, proveedores y combustibles. Esta nueva inyección de capital permitirá ganar tiempo dado el estancamiento de las negociaciones con la Comisión Europea y los reclamos de los trabajadores de la aerolínea italiana.

La ofensiva del Gobierno italiano no ha tenido buena acogida por los eurobureaucrats. «Hemos tenido noticias de la prensa del pago de los salarios de Alitalia por parte del Gobierno y no tenemos comentarios concretos al respecto, pero corresponde a los Estados miembros evaluar si una medida implica ayudas estatales que deben notificarse a la Comisión con arreglo a las normas comunitarias», expresan desde la Comisión Europea. Tonos duros para reiterar que la luz verde para el nuevo tramo de € 50 millones de refrescos debería haber obtenido primero la autorización europea. El procedimiento de los aportes por parte del Gobierno italiano debería haber seguido precisamente las pautas de la Comisión Europea, teniendo presente los aportes de € 1.300 millones en concepto de préstamos puente concedidos a la aerolínea de bandera en años anteriores. Bruselas no parece, sin embargo, considerar el momento de especial dificultad que está viviendo el transporte aéreo. Pero bloquear la ayuda salarial habría tenido enormes repercusiones sociales. Tanto es así que las asociaciones sindicales aeronáuticas de FIT-CISL, UIL y CGIL aplaudieron la medida establecida del Gobierno.

La estrategia es trabajar para fortalecer los sectores estratégicos. El objetivo es dar una dirección clara que no ha estado allí hasta la fecha. El plan que se ha elaborado para Alitalia/ITA aumentaría la ruptura con la Unión Europea, que siempre se ha mantenido frente a esta solución. Ahora será necesario entender si el pago de los salarios era sólo una muestra o el comienzo de un proceso más amplio para sacar a la aerolínea del proceso de concurso.

Government injects € 50 million Alitalia

Italy authorizes items for airline maintenance

The bidding between Rome and Brussels in the Alitalia case continues to unfold over time. The Government of Italy has authorized on Wednesday 21/04 at night an expenditure of € 50 million Euros to pay the salaries of employees, suppliers and fuels. This new injection of capital will allow to save time given the stagnation of the negotiations with the European Commission and the claims of the workers of the Italian airline.

The offensive of the Italian Government has not been well received by the Eurobureaucrats. «We have heard from the press about the payment of Alitalia’s salaries by the Government and we have no specific comments on this, but it is up to the Member States to assess whether a measure involves state aid that must be notified to the Commission in accordance with the rules. Community», express from the European Commission. Tough tones to reiterate that the green light for the new € 50 million soft drink tranche should have first obtained European clearance. The procedure for contributions by the Italian Government should have precisely followed the guidelines of the European Commission, bearing in mind the contributions of € 1.3 billion in bridge loans granted to the flag carrier in previous years. Brussels does not seem, however, to consider the moment of special difficulty that air transport is experiencing. But blocking wage support would have had huge social repercussions. So much so that the aeronautical trade union associations of FIT-CISL, UIL and CGIL applauded the government’s established measure.

The strategy is to work to strengthen the strategic sectors. The goal is to give a clear direction that has not been there to date. The plan that has been drawn up for Alitalia/ITA would increase the rupture with the European Union, which has always remained in the face of this solution. Now it will be necessary to understand if the payment of salaries was just a sample or the beginning of a larger process to remove the airline from the tender process.

Governo inietta € 50 milioni Euro Alitalia

L’Italia autorizza articoli per la manutenzione della compagnia aerea

La gara tra Roma e Bruxelles sul caso Alitalia continua a svolgersi nel tempo. Il governo italiano ha autorizzato mercoledì 21/04 in notturna una spesa di € 50 milioni di Euro per pagare gli stipendi di dipendenti, fornitori e carburanti. Questa nuova iniezione di capitali permetterà di risparmiare tempo visto il ristagno delle trattative con la Commissione Europea e le pretese dei lavoratori della compagnia aerea italiana.

L’offensiva del Governo italiano non è stata ben accolta dagli euroburocrati. «Abbiamo sentito dalla stampa il pagamento degli stipendi di Alitalia da parte del Governo e non abbiamo commenti specifici al riguardo, ma spetta agli Stati membri valutare se una misura comporta aiuti di Stato che devono essere notificati alla Commissione in conformità con il regolamento. Comunità», espresso dalla Commissione Europea. Toni duri per ribadire che il via libera alla nuova tranche di soft drink da € 50 milioni di Euro dovrebbe aver prima ottenuto l’autorizzazione europea. La procedura per i contributi da parte del Governo italiano avrebbe dovuto seguire precisamente le linee guida della Commissione Europea, tenendo conto dei contributi di € 1,3 miliardi di Euro di prestiti ponte concessi alla compagnia di bandiera negli anni precedenti. Bruxelles non sembra però considerare il momento di particolare difficoltà che sta attraversando il trasporto aereo. Ma bloccare il sostegno salariale avrebbe avuto enormi ripercussioni sociali. Tant’è che le associazioni sindacali aeronautiche di FIT-CISL, UIL e CGIL hanno applaudito il provvedimento stabilito dal governo.

La strategia è lavorare per rafforzare i settori strategici. L’obiettivo è dare una direzione chiara che fino ad oggi non c’è stata. Il piano elaborato per Alitalia/ITA aumenterebbe la rottura con l’Unione Europea, che è sempre rimasta di fronte a questa soluzione. Ora bisognerà capire se il pagamento degli stipendi era solo un campione o l’inizio di un processo più ampio per rimuovere la compagnia aerea dalla procedura di gara.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alitalia.com / Governo.it / Ilmessaggero.it / Airgways.com
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AW | 2021 04 23 12:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas destaca rápida respuesta logística transporte vacunas

El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, sostuvo este 22/04 que desde la compañía están “dando una respuesta rápida a cada necesidad logística del país, cumpliendo una tarea fundamental para que más argentinos y argentinas puedan vacunarse” contra el Coronavirus. El comunicado fue realizado a través de su cuenta en la red social Twitter al confirmar la realización de una operación conjunta de la línea de bandera con la compañía alemana Lufthansa para traer al país un millón de dosis de vacunas Sinopharm desde China.

El CEO de Aerolíneas explicó que en conjunto transportarán las dos aerolíneas unas 755.200 dosis distribuidas en dos vuelos desde Beijing vía Madrid que tienen salida de Ezeiza el 23/04 y el 24/04 de por la madrugada hora Argentina. “Estos vuelos arribarán al país, el 25 y 26, bajo los números AR1061 y AR1051. Un vuelo traerá 384.000 y el otro 371.200. El restante de las dosis, 244.800, aterrizarán en el país el 28 de Abril vía Frankfurt en un vuelo operado por Lufthansa que partirá desde Beijing el Domingo 25. A diferencia de las operaciones anteriores a China en donde se embalaron tres dosis por caja, en esta ocasión, las vacunas son empacadas en una dosis por caja. Esto significa que el volumen de carga es mayor, por lo cual la misma debió ser distribuida en las 3 operaciones. El traslado de la vacuna Sinopharm solo se encuentra homologado en contenedores envirotainers que solo pueden ser transportados en el área de bodega del avión”, expresó el CEO de Aerolíneas.

Para las operaciones de transporte de vacunas, continuarán empleándose las aeronaves Airbus A330-200 para traer el cargamento de vacunas contra el Covid-19 del laboratorio Sinopharm. Está previsto que el primer vuelo despegue desde Ezeiza este Viernes 23/04 a las 12:50 hs y el segundo el Sábado a las 12:50 hs. Los vuelos harán escala técnica, tanto a la ida como a la vuelta, en Madrid. El Miércoles 28/04 el vuelo de Lufthansa vía Frankfurt arribará a Buenos Aires completando la totalidad de la partida que comprende un millón de dosis.

Aerolíneas logistics transport vaccines

Aerolíneas highlights rapid response logistics transport vaccines

The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, said on 04/22 that the company is «giving a rapid response to every logistical need in the country, fulfilling a fundamental task so that more Argentines can be vaccinated» against the Coronavirus. The statement was made through his account on the social network Twitter when confirming the realization of a joint operation of the flag line with the German company Lufthansa to bring to the country one million doses of Sinopharm vaccines from China.

The CEO of Aerolíneas explained that together the two airlines will transport some 755,200 doses distributed in two flights from Beijing via Madrid that depart from Ezeiza on 04/23 and 04/24 in the early morning hours of Argentina. “These flights will arrive in the country, on the 25th and 26th, under the numbers AR1061 and AR1051. One flight will bring 384,000 and the other 371,200. The remaining 244,800 doses will land in the country on April 28 via Frankfurt on a flight operated by Lufthansa that will depart from Beijing on Sunday 25. Unlike previous operations to China where three doses per box were packed, in this time, the vaccines are packaged in one dose per box. This means that the cargo volume is greater, so it should have been distributed in the 3 operations. The transfer of the Sinopharm vaccine is only approved in envirotainer containers that can only be transported in the aircraft’s hold area”, Expressed the CEO of Aerolíneas.

For vaccine transport operations, Airbus A330-200 aircraft will continue to be used to bring the shipment of Covid-19 vaccines from the Sinopharm laboratory. The first flight is scheduled to take off from Ezeiza this Friday 04/23 at 12:50 pm and the second on Saturday at 12:50 pm. The flights will make a technical stopover, both on the way out and on the way back, in Madrid. On Wednesday 04/28 the Lufthansa flight via Frankfurt will arrive in Buenos Aires, completing the entire departure, which comprises one million doses.

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AW | 2021 04 21 18:03 | AIRLINES / GOVERNMENT

Nuevo CEO de SAA optimista sobre estrategia rumbo

El Consejero Delegado interino de South African Airways (SAA), Thomas Kgokolo, ha transmitido confianza en que su equipo pueda volver a poner en el aire a la asediada aerolínea nacional. Con South African Airways saliendo de su largo proceso de rescate empresarial, se ha establecido una Junta Provisional para sacar adelante a la aerolínea y restablecer las operaciones de la aerolínea nacional de Sudáfrica, que está en tierra desde marzo del año pasado.

El Director interino de SAA expresó confianza y determinación para sacar a la aerolínea nacional del terreno. El recién nombrado Contador colegiado con una gran experiencia como director no ejecutivo de varias organizaciones, dice que la aerolínea ha comenzado conversaciones para reanudar las operaciones. «Mi papel aquí es asegurar que la energía esté de vuelta, el impulso ha vuelto y asegurarnos de que construimos un equipo sólido», expresó Thomas Kgoko.

Buscando eficiencia

El proceso de rescate empresarial había identificado los principales desafíos financieros y operativos para la aerolínea de bandera de Sudáfrica. El número de empleados de South African Airways también se ha reducido significativamente. El proceso de rescate empresarial redujo la plantilla de la aerolínea de aproximadamente de 5.000 a 1.000 empleados. «Nuestra opinión es que somos mucho más pequeños que antes, por lo que vamos a pasar mucho tiempo como parte de nuestro plan de reinicio mirando la eficiencia operativa desde una perspectiva de costos. Combinaremos a los que se quedaron con nosotros y a los que entramos en el mercado que son capaces de sacarnos adelante porque no podemos continuar como lo hicimos en el pasado». Thomas Kgokolo.

Flota reestructurada

South African Airways tiene actualmente una flota compuesta por aviones con una antigüedad considerada. Las aeronaves bajo la modalidad de alquiler fueron devueltos a los arrendadores de aeronaves el año pasado bajo el proceso de rescate empresarial. La flota de más de 49 aviones de la aerolínea se ha reducido a sólo nueve aviones más antiguos que fueron puestos a la venta, pero no había interés de ningún comprador potencial. Para reiniciar los vuelos programados SAA debe adquirir aviones adicionales. Estos aviones tendrán que ser más adecuados para las rutas que la aerolínea pretende operar, así como, ser apropiados para los volúmenes de pasajeros esperados en los vuelos de la aerolínea. «También analizaremos el tipo de aeronave que utilizamos en el futuro para garantizar que sean eficientes en el consumo de combustible», dijo Thomas Kgokolo.

La corrupción y la mala gestión en South African Airways han empañado la imagen de la aerolínea a los ojos del público. Además, la prolongada ausencia de la aerolínea nacional ha permitido a otras aerolíneas recoger rutas y negocios una vez atendidos por South African Airways.

Perspectivas SAA

La reformulada aerolínea sudafricana desarrollaría una estrategia de marketing efectiva para informar a los clientes leales que estaba de vuelta en el negocio y para promover los servicios de la aerolínea a los pasajeros potenciales. Una línea aérea totalmente llevada a cero comenzará a volar nuevamente los destinos más competitivos con una estructura de empresa muy diferente previo a la pandemia.

Para reestablecer a una aerolínea completamente de reinicio, SAA comenzará la certificación y capacitación de pilotos que habían estado fuera de acción durante un largo período, obtener los certificados de cumplimiento requeridos para reanudar los vuelos, lanzar una estrategia de marketing eficaz para informar a los clientes de que la aerolínea está reanudando sus operaciones, abordar cuestiones relacionadas con el cumplimiento corporativo, y llenar las vacantes clave en la aerolínea, que habían sido creadas por empleados que abandonaron la compañía durante el proceso de rescate empresarial.

Optimistic South African continuity

New CEO of SAA optimistic about strategy course

South African Airways (SAA) Acting CEO Thomas Kgokolo has expressed confidence that his team can get the beleaguered national carrier back into the air. With South African Airways emerging from its lengthy business rescue process, an Interim Board has been established to move the airline forward and re-establish operations for South Africa’s national carrier, which has been on the ground since March last year.

SAA’s Acting Director expressed confidence and determination to get the national airline off the ground. The newly appointed Chartered Accountant with extensive experience as a non-executive director of various organizations, says the airline has begun talks to resume operations. «My role here is to ensure that the energy is back, the momentum is back and to make sure we build a strong team», said Thomas Kgoko.

Looking for efficiency

The business rescue process had identified the main financial and operational challenges for the South African flag carrier. The number of South African Airways employees has also dropped significantly. The business rescue process reduced the airline’s workforce from approximately 5,000 to 1,000 employees. «Our view is that we are much smaller than before, so we are going to spend a lot of time as part of our restart plan looking at operational efficiency from a cost perspective. We will combine those who stayed with us and those who entered the market that are able to move forward because we cannot continue as we did in the past», said Thomas Kgokolo.

Restructured fleet

South African Airways currently has a fleet made up of aircraft of considered age. The aircraft under the rental modality were returned to the aircraft lessors last year under the corporate salvage process. The airline’s fleet of more than 49 aircraft has been reduced to just nine older aircraft that were put up for sale, but there was no interest from any potential buyers. To restart scheduled flights SAA must purchase additional aircraft. These aircraft will have to be more suitable for the routes that the airline intends to operate, as well as be appropriate for the passenger volumes expected on the airline’s flights. «We will also look at the type of aircraft we use in the future to ensure they are fuel efficient», said Thomas Kgokolo.

Corruption and mismanagement at South African Airways have tarnished the airline’s image in the public eye. In addition, the prolonged absence of the national carrier has allowed other airlines to pick up routes and business once served by South African Airways.

SAA perspectives

The reformulated South African airline would develop an effective marketing strategy to inform loyal customers that it was back in business and to promote the airline’s services to potential passengers. A fully zeroed airline will start flying the most competitive destinations again with a very different business structure prior to the pandemic.

To reestablish a fully restart airline, SAA will begin the certification and training of pilots who had been out of action for a long period, obtain the certificates of compliance required to resume flights, launch an effective marketing strategy to inform customers that the airline is resuming operations, address issues related to corporate compliance, and fill key vacancies at the airline, which had been created by employees who left the company during the corporate rescue process.

Optimistiese Suid-Afrikaanse kontinuïteit

Nuwe uitvoerende hoof van die SAL optimisties oor strategiekursus

Die waarnemende uitvoerende hoof van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL), Thomas Kgokolo, het vertroue uitgespreek dat sy span die beleërde nasionale lugdiens weer in die lug kan kry. Terwyl die Suid-Afrikaanse Lugdiens na vore kom uit sy lang sakereddingsproses, is ‘n tussentydse raad ingestel om die lugdiens vorentoe te skuif en weer bedrywighede vir Suid-Afrika se nasionale lugdiens te vestig, wat sedert Maart verlede jaar op die grond is.

Die waarnemende direkteur van die SAL het vertroue en vasberadenheid uitgespreek om die nasionale lugdiens van die grond te laat kom. Die pas aangestelde geoktrooieerde rekenmeester met uitgebreide ervaring as ‘n nie-uitvoerende direkteur van verskillende organisasies, sê die lugdiens het met gesprekke begin om weer te begin werk. ,,My rol hier is om te verseker dat die energie terug is, die momentum terug is en om seker te maak dat ons ‘n sterk span opbou», het Thomas Kgoko gesê.

Op soek na doeltreffendheid

Die sakereddingsproses het die belangrikste finansiële en operasionele uitdagings vir die Suid-Afrikaanse vlagdraer geïdentifiseer. Die aantal werknemers van die Suid-Afrikaanse Lugdiens het ook aansienlik gedaal. Die sakereddingsproses het die lugdienspersoneel van ongeveer 5.000 tot 1.000 werknemers verminder. «Ons is van mening dat ons baie kleiner is as voorheen, en daarom gaan ons baie tyd spandeer as deel van ons herstartplan om die bedryfsdoeltreffendheid vanuit ‘n kosteperspektief te beskou. Ons sal diegene wat by ons gebly het en diegene wat die bemark dat hulle in staat is om vorentoe te beweeg omdat ons nie kan voortgaan soos in die verlede nie. ‘Thomas Kgokolo.

Herstruktureerde vloot

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens het tans ‘n vloot wat bestaan ​​uit vliegtuie van oorwoë ouderdom. Die vliegtuig onder die huurmodaliteit is verlede jaar in die korporatiewe bergingsproses aan die verhuurders terugbesorg. Die vliegtuig se vloot van meer as 49 vliegtuie is verminder tot net nege ouer vliegtuie wat te koop aangebied is, maar daar was geen belangstelling van potensiële kopers nie. Om die gereelde vlugte weer te begin, moet die SAL addisionele vliegtuie koop. Hierdie vliegtuie sal meer geskik moet wees vir die roetes wat die lugredery van plan is om te bestuur, sowel as die passasiersvolumes wat op die vlugte van die lugdiens verwag word. ,,Ons sal ook kyk na die soort vliegtuie wat ons in die toekoms sal gebruik om te verseker dat hulle brandstofdoeltreffend is», het Thomas Kgokolo gesê.

Korrupsie en wanbestuur by die Suid-Afrikaanse Lugdiens het die beeld van die lugdiens in die openbare oog aangetas. Daarbenewens het die langdurige afwesigheid van die nasionale lugdiens ander lugrederye in staat gestel om roetes en sake op te neem sodra hulle deur die Suid-Afrikaanse Lugdiens bedien is.

SAL-perspektiewe

Die gereformuleerde Suid-Afrikaanse lugdiens sou ‘n effektiewe bemarkingstrategie ontwikkel om lojale klante in kennis te stel dat dit weer besig was en om die dienste van die lugdiens aan potensiële passasiers te bevorder. ‘N Lugdiens met ‘n volledig nul sal voor die pandemie weer die mees mededingende bestemmings begin vlieg met ‘n heel ander sakestruktuur.

Om die lugredery weer te begin, sal die SAL begin met die sertifisering en opleiding van vlieëniers wat ‘n lang tydperk buite aksie was, en die nodige nakomingsertifikate verkry om vlugte te hervat ‘n effektiewe bemarkingstrategie te loods om klante in kennis te stel dat die lugdiens weer begin werk kwessies rakende korporatiewe nakoming aan te spreek, en vul belangrike vakatures by die lugdiens, wat geskep is deur werknemers wat die maatskappy tydens die korporatiewe reddingsproses verlaat het.

PUBLISHER: Airgways.com
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AW | 2021 04 21 17:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

Garuda Indonesia retira apelación y pagará multa de US$ 14,7M

El Tribunal Federal australiano ha aprobado un plan de pago para Garuda Indonesia Airlines después de ordenar a la aerolínea pagar una multa de AU$ 19 millones de Dólares australianos/US$ 14,7 millones de Dólares en relación con un caso anterior de fijación de precios después de que la aerolínea de bandera indonesia retirara su apelación contra la sanción inicial impuesta hace varios años atrás.

La Comisión Australiana de Competencia y Consumo (ACCC), entre los años 2008 y 2010, procedió a emprender acciones legales contra quince compañías aéreas en todo el mundo en virtud de la entonces Ley de Prácticas Comerciales de 1974, ahora Ley de Competencia y Consumo de 2010, en virtud de las alegaciones de conducta de carteles entre 2002 y 2006 con respecto a posibles recargos de fijación de los servicios de transporte aéreo de mercancías. De las quince aerolíneas globales, trece optaron por llegar a un acuerdo con la ACCC. Air New Zealand y Garuda Indonesia decidieron llevar sus casos a juicio, que concluyeron en Mayo de 2013. En Octubre de 2014, el Tribunal Federal desestimó inicialmente el caso de la ACCC contra las dos aerolíneas, pero más tarde cambió de opinión después de que la ACCC apelara la decisión. Garuda Indonesia y Air New Zealand apelaron la decisión ante el Tribunal Superior del país, que desestimó por unanimidad el recurso, y en mayo de 2019, el Tribunal Federal había ordenado la sanción contra Garuda Indonesia. La aerolínea apeló la orden de sanción en Junio de 2019, pero ahora ha optado por retirar su apelación.

Todos los productos importados a Australia por las 15 compañías aéreas en ese momento específicos se vieron afectados por el acuerdo de precios ilegales, y las mercancías iban desde piezas de automóviles y productos electrónicos hasta alimentos y flores frescas. Los reguladores de la competencia de todo el mundo han tomado medidas con respecto al cártel de carga aérea, con multas o sanciones más estrictas ordenadas contra varias aerolíneas en Canadá, Europa, India, Corea del Sur, Estados Unidos y Nueva Zelanda.

El Tribunal Federal de Australia ha ordenado que la aerolínea pagara la multa de AU$ 19 millones de Dólares australianos, así como una contribución a los costos de la ACCC, en cuotas mensuales entre Diciembre de 2021 y Diciembre de 2026, teniendo en cuenta que la industria aérea se ha visto devastadoramente afectada debido a la debilitada demanda de viajes aéreos en medio de la pandemia Covid-19, perjudicando los ingresos de cada aerolínea. En virtud de las órdenes dadas, si Garuda Indonesia no recibe un pago mensual, el importe pendiente restante debe pagarse en su totalidad en un plazo de treinta días hábiles. «La industria aérea ha sufrido significativamente debido a la pandemia y estas órdenes judiciales tienen en cuenta eso. Lo importante es que Garuda ha sido condenado a pagar la pena completa por su papel en este serio cártel de fijación de precios sin una apelación adicional», dijo el Presidente de la ACCC, Rod Sims, en un comunicado.

La organización ACCC espera que la orden judicial final sea la conclusión del «caso de larga duración de la ACCC contra 15 aerolíneas globales, incluyendo Air New Zealand, Cathay Pacific, Garuda, Qantas y Singapore Airlines, lo que ha dado lugar a sanciones totales de AU$ 132,5 millones de Dólares australianos ordenadas por la Corte». Con la responsabilidad de facilitar y proteger la competencia en la industria nacional de servicios de pasajeros aéreos, la ACCC añadió que «las empresas de todos los tamaños deben tomar nota de la determinación de la ACCC de luchar contra este gran cártel internacional, sanciones significativas, como la sanción de AU$ 19 millones de Dólares australianos ordenada contra Garuda Indonesia Airlines, envían una fuerte advertencia de que la conducta anticompetitiva tiene graves consecuencias».

Garuda withdraws appeal Court

Garuda withdraws appeal and will pay a fine of US$ 14.7 million

The Australian Federal Court has approved a payment plan for Garuda Indonesia Airlines after ordering the airline to pay a fine of AU$ 19 million Australian Dollars/US$ 14.7 million in connection with a previous pricing case. after the Indonesian flag carrier withdrew its appeal against the initial penalty imposed several years ago.

The Australian Competition and Consumer Commission (ACCC), between 2008 and 2010, proceeded to take legal action against fifteen airlines worldwide under the then Business Practices Act 1974, now the Competition and Consumer Act of 2010, by virtue of the allegations of conduct by cartels between 2002 and 2006 with respect to possible surcharges for fixing air freight services. Of the fifteen global airlines, thirteen chose to reach an agreement with the ACCC. Air New Zealand and Garuda Indonesia decided to take their cases to trial, which concluded in May 2013. In October 2014, the Federal Court initially dismissed the ACCC’s case against the two airlines, but later changed its mind after the ACCC will appeal the decision. Garuda Indonesia and Air New Zealand appealed the decision to the country’s High Court, which unanimously dismissed the appeal, and in May 2019, the Federal Court had ordered the sanction against Garuda Indonesia. The airline appealed the penalty order in June 2019, but has now chosen to withdraw its appeal.

All products imported into Australia by the 15 airlines at that specific time were affected by the illegal pricing deal, and the goods ranged from auto parts and electronics to food and fresh flowers. Competition regulators around the world have taken action on the air cargo cartel, with fines or tougher penalties ordered against various airlines in Canada, Europe, India, South Korea, the United States and New Zealand.

The Australian Federal Court has ordered the airline to pay the fine of AU$ 19 million Australian dollars, as well as a contribution to the costs of the ACCC, in monthly installments between December 2021 and December 2026, taking into account that the The airline industry has been devastatingly affected due to the weakened demand for air travel amid the Covid-19 pandemic, hurting the revenues of each airline. Under the orders given, if Garuda Indonesia does not receive a monthly payment, the remaining outstanding amount must be paid in full within thirty business days. «The airline industry has suffered significantly due to the pandemic and these court orders take that into account. What is important is that Garuda has been sentenced to pay the full penalty for his role in this serious pricing cartel without further appeal», ACCC President Rod Sims said in a statement.

The ACCC organization hopes that the final injunction will be the conclusion of the «long-standing ACCC case against 15 global airlines, including Air New Zealand, Cathay Pacific, Garuda, Qantas and Singapore Airlines, which has resulted in total penalties of AU$ 132.5 million Australian Dollars ordered by the Court». With the responsibility of facilitating and protecting competition in the national air passenger services industry, the ACCC added that «companies of all sizes should take note of the ACCC’s determination to fight this great international cartel, significant sanctions, such as the AU$ 19 million Australian dollar penalty ordered against Garuda Indonesia Airlines, they send out a strong warning that anti-competitive conduct has serious consequences. «

Garuda mencabut Pengadilan Banding

Garuda mencabut banding dan akan membayar denda US$ 14,7 juta

Pengadilan Federal Australia telah menyetujui rencana pembayaran untuk Garuda Indonesia Airlines setelah memerintahkan maskapai untuk membayar denda sebesar AU$ 19 juta Dolar Australia/US$ 14,7 juta sehubungan dengan kasus penetapan harga sebelumnya. Setelah maskapai penerbangan Indonesia itu menarik bandingnya terhadap hukuman awal dijatuhkan beberapa tahun lalu.

Komisi Persaingan dan Konsumen Australia (ACCC), antara tahun 2008 dan 2010, melanjutkan untuk mengambil tindakan hukum terhadap lima belas maskapai penerbangan di seluruh dunia di bawah Undang-Undang Praktik Bisnis 1974, sekarang Undang-Undang Persaingan dan Konsumen tahun 2010, berdasarkan dugaan perilaku kartel. antara 2002 dan 2006 sehubungan dengan kemungkinan biaya tambahan untuk memperbaiki layanan angkutan udara. Dari lima belas maskapai penerbangan global, tiga belas memilih mencapai kesepakatan dengan ACCC. Air New Zealand dan Garuda Indonesia memutuskan untuk membawa kasus mereka ke pengadilan, yang berakhir pada Mei 2013. Pada Oktober 2014, Pengadilan Federal awalnya menolak kasus ACCC terhadap kedua maskapai tersebut, tetapi kemudian berubah pikiran setelah ACCC akan mengajukan banding atas keputusan tersebut. Garuda Indonesia dan Air New Zealand mengajukan banding atas keputusan tersebut ke Pengadilan Tinggi negara tersebut, yang dengan suara bulat menolak banding tersebut, dan pada Mei 2019, Pengadilan Federal telah memerintahkan sanksi terhadap Garuda Indonesia. Maskapai tersebut mengajukan banding atas perintah hukuman tersebut pada Juni 2019, tetapi sekarang telah memilih untuk menarik bandingnya.

Semua produk yang diimpor ke Australia oleh 15 maskapai penerbangan pada waktu tertentu dipengaruhi oleh kesepakatan harga ilegal, dan barangnya berkisar dari suku cadang mobil dan elektronik hingga makanan dan bunga segar. Regulator persaingan di seluruh dunia telah mengambil tindakan terhadap kartel kargo udara, dengan denda atau hukuman yang lebih keras terhadap berbagai maskapai penerbangan di Kanada, Eropa, India, Korea Selatan, Amerika Serikat dan Selandia Baru.

Pengadilan Federal Australia telah memerintahkan maskapai untuk membayar denda sebesar AU$ 19 juta dolar Australia, serta kontribusi untuk biaya ACCC, dengan angsuran bulanan antara Desember 2021 dan Desember 2026, dengan mempertimbangkan bahwa industri penerbangan telah terkena dampak yang sangat parah karena melemahnya permintaan perjalanan udara di tengah pandemi Covid-19, yang merugikan pendapatan masing-masing maskapai. Berdasarkan pesanan yang diberikan, jika Garuda Indonesia tidak menerima pembayaran bulanan, maka sisa tagihan harus dilunasi dalam waktu tiga puluh hari kerja. «Industri penerbangan telah menderita secara signifikan karena pandemi dan perintah pengadilan ini memperhitungkan hal itu. Yang penting adalah bahwa Garuda telah dijatuhi hukuman penuh atas perannya dalam kartel penetapan harga yang serius ini tanpa banding lebih lanjut», Presiden ACCC Rod Kata Sims dalam sebuah pernyataan.

Organisasi ACCC berharap keputusan akhir akan menjadi kesimpulan dari «kasus lama ACCC terhadap 15 maskapai penerbangan global, termasuk Air New Zealand, Cathay Pacific, Garuda, Qantas dan Singapore Airlines, yang mengakibatkan total denda sebesar AU$ 132,5 juta Dolar Australia diperintahkan oleh Pengadilan». Dengan tanggung jawab memfasilitasi dan melindungi persaingan dalam industri layanan penumpang udara nasional, ACCC menambahkan bahwa «perusahaan dari semua ukuran harus memperhatikan tekad ACCC untuk melawan kartel internasional yang hebat ini, sanksi yang signifikan, seperti AU$ 19 juta Australia. denda dolar terhadap Garuda Indonesia Airlines, mereka mengirimkan peringatan keras bahwa perilaku anti-persaingan memiliki konsekuensi yang serius».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fedcourt.gov.au / Accc.gov.au / Garuda-indonesia.com / Airgways.com
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