AW | 2021 05 04 11:25 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Aumenta el número de viajeros en Estados Unidos
Estados Unidos ha incrementado un nuevo récord en el número de tráfico aéreo desde que comenzó la pandemia de Coronavirus, con alrededor de 1,67 millones de usuarios pasaron por los puntos de control de los aeropuertos estadounidenses el Domingo 02/05, según la Administración de Seguridad del Transporte (TSA). Ese fue el número más alto desde el 12 de Marzo de 2020, cuando los viajes aéreos comenzaron a desplomarse. Aún, el número de pasajeros se mantiene muy por debajo de los niveles de 2019.
Con la llegada de la temporada estival en el hemisferio norte, las aerolíneas comenzaron a ver un aumento en las reservas a mediados de Febrero, y al menos a 1 millón de personas han pasado todos los días por los puntos de revisión en los aeropuertos desde el 11 de Marzo, lo que augura una temporada de verano positiva. Los destinos de vacaciones han sido los más populares, mientras que los viajes de negocios, que son más rentables para las aerolíneas, continúan sin levantar vuelo con una capacidad muy reducida.
Aunque las restricciones gubernamentales están limitando drásticamente los viajes internacionales, los destinos de ocio al Caribe y otros lugares continuarán siendo el estandarte de las aerolíneas para esta próxima temporada. La semana pasada, la TSA extendió el requisito para que los pasajeros de las aerolíneas usen cubrebocas. Esa regla iba expirar el 11/05, pero la agencia la extendió hasta mediados de Septiembre 2021.
En una carta el Lunes 03/05, casi cincuenta grupos del sector en Estados Unidos y Gran Bretaña instaron al Presidente Joe Biden y al Primer Ministro británico Boris Johnson a levantar las restricciones a los viajes entre los dos países. Los ejecutivos de las aerolíneas son cautelosamente optimistas sobre los viajes de verano a medida que más estadounidenses se vacunan contra el COVID-19. Las autoridades de salud de Estados Unidos han dicho que es seguro para las personas vacunadas viajar dentro del país aunque por el momento desaconsejan viajar al extranjero. Las aerolíneas también están estableciendo una política de asientos más permisiva, desatendiendo el requisito de bloqueo de asiento medio. El fin de semana, Delta Air Lines comenzó a utilizar los asientos del medio, permitiendo incorporar más capacidad en cada vuelo establecido por la compañía aérea.
Increase in US air traffic
Increase in the number of travelers in the United States
The United States has increased a new record in the number of air traffic since the Coronavirus pandemic began, with around 1.67 million users passing through US airport checkpoints on Sunday 05/02, according to the Administration of Transportation Security (TSA). That was the highest number since March 12, 2020, when air travel began to plummet. Still, passenger numbers remain well below 2019 levels.
With the arrival of the summer season in the northern hemisphere, airlines began to see an increase in bookings in mid-February, and at least 1 million people have passed through checkpoints at airports every day since the March 11, which heralds a positive summer season. Vacation destinations have been the most popular, while business travel, which is more profitable for airlines, continues to fly with very reduced capacity.
Although government restrictions are drastically limiting international travel, leisure destinations to the Caribbean and elsewhere will continue to be the flagship of airlines for this upcoming season. Last week, the TSA extended the requirement for airline passengers to wear face masks. That rule was set to expire on 05/11, but the agency extended it until mid-September 2021.
In a letter on Monday 05/03, nearly fifty industry groups in the United States and Britain urged President Joe Biden and British Prime Minister Boris Johnson to lift travel restrictions between the two countries. Airline executives are cautiously optimistic about summer travel as more Americans get vaccinated against COVID-19. Health authorities in the United States have said that it is safe for vaccinated people to travel within the country, although for the moment they advise against traveling abroad. Airlines are also establishing a more permissive seating policy, disregarding the middle seat lockout requirement. Over the weekend, Delta Air Lines began using the middle seats, allowing more capacity to be added to each flight established by the airline.
El Gobierno de Suecia ha anunciado su intención de cerrar permanentemente el Aeropuerto de Estocolmo/Bromma/BMA, uno de los dos aeropuertos que sirven al área metropolitana de la capital sueca y el más cercano al centro de la ciudad. El aeropuerto inaugurado en 1936 y situado a sólo siete kilómetros del corazón de Estocolmo, sirve principalmente a destinos nacionales y en 2019 manejó más de 2,5 millones de pasajeros, lo que lo convierte en el tercer aeropuerto más grande del país. El número de pasajeros se desplomó a menos de 500.000 en 2020 debido a la pandemia como ha sucedido en otros aeropuertos de Suecia y en el resto del mundo. El tráfico colapsó aún más en 2021. Durante el mes de Marzo, sólo 6.000 pasaron por su terminal, una reducción del 97% en comparación con 2019.
La mayor parte del tráfico aéreo comercial dentro y fuera de Estocolmo es manejado por el Aeropuerto Internacional de Arlanda, aproximadamente 37 kilómetros al norte de la ciudad. Arlanda manejó más de 25 millones de pasajeros en 2019, y el tráfico cayó a poco más de 6,5 millones en 2020.
Una decisión polémica
La decisión de cerrar el Aeropuerto de Bromma ha sido recibida con reacciones contrastantes por parte de los distintos partidos políticos en Suecia. Las autoridades locales temen que el cierre del aeropuerto vaya a dañar a los negocios de la zona, ya que Arlanda está a más de 30 minutos en auto.
El plan original era mantener Bromma operativo hasta al menos 2038 cuando Arlanda se supone que tiene una cuarta pista construida y podría absorber fácilmente todo el tráfico actualmente manejado por Bromma. Pero una evaluación de impacto encargada en 2020 por Swedavia, la empresa estatal propietaria y operadora de los principales aeropuertos de Suecia, determinó que «mantener Bromma abierto ya no puede justificarse económicamente».
El Presidente del Consejo Municipal del Partido del Centro en el Condado de Kalmar, ha expresado que tomar la decisión de cerrar el Aeropuerto de Bromma antes de que se haya tomado la decisión de ampliar la capacidad de Arlanda es en muchos sentidos un concepto erróneo. Para prácticamente todos los municipios rurales con largas distancias a Estocolmo, esto es un golpe, pero tal vez será particularmente claro en el condado de Kalmar.
Flygskam
Por otro lado, los grupos ecologistas están a favor de esta iniciativa, ya que consideran que la aviación comercial es una amenaza potencial para su ambicioso objetivo de hacer que Suecia sea carbono neutral para 2045. El fenómeno del flygskam, o «vergüenza de vuelo», ha sido culpado en Suecia por una caída del 5% en el tráfico aéreo en el país en 2019 en comparación con el año anterior, con una caída aún mayor para los vuelos nacionales, que ahora están siendo reemplazados por trenes de larga distancia.
El Gobierno de Suecia desea reurbanizar las 400 hectáreas actualmente ocupadas por el Aeropuerto de Bromma en viviendas residenciales en los bienes raíces premium cerca del centro de negocios de Estocolmo. Existen al menos dos aeropuertos más que se consideran formalmente parte del sistema aeroportuario de Estocolmo: el Aeropuerto Vasteras al oeste y Skavsta al suroeste, pero ambos están a más de 100 kilómetros de distancia y son atendidos principalmente por las aerolíneas de bajo coste Ryanair y Wizz Air.
Bromma Airport would close operations
Stockholm/Bromma Airport possible closure
The Swedish Government has announced its intention to permanently close Stockholm/Bromma/BMA Airport, one of the two airports serving the metropolitan area of the Swedish capital and the one closest to the city center. The airport opened in 1936 and located just seven kilometers from the heart of Stockholm, serves mainly domestic destinations and in 2019 handled more than 2.5 million passengers, making it the third largest airport in the country. Passenger numbers plummeted to less than 500,000 in 2020 due to the pandemic as has happened at other airports in Sweden and around the world. Traffic collapsed even more in 2021. During the month of March, only 6,000 passed through its terminal, a reduction of 97% compared to 2019.
Most of the commercial air traffic in and out of Stockholm is handled by Arlanda International Airport, approximately 37 kilometers north of the city. Arlanda handled more than 25 million passengers in 2019, and traffic fell to just over 6.5 million in 2020.
A controversial decision
The decision to close Bromma Airport has been met with contrasting reactions from the various political parties in Sweden. Local authorities fear that the airport closure will harm businesses in the area, as Arlanda is more than 30 minutes away by car.
The original plan was to keep Bromma operational until at least 2038 when Arlanda is supposed to have a fourth runway built and could easily absorb all the traffic currently handled by Bromma. But an impact assessment commissioned in 2020 by Swedavia, the state-owned company that owns and operates Sweden’s main airports, found that «keeping Bromma open can no longer be economically justified».
The Chairman of the Center Party Municipal Council in Kalmar County has stated that making the decision to close Bromma Airport before the decision to expand Arlanda’s capacity has been made is in many ways a misconception. For practically all rural municipalities with long distances to Stockholm, this is a blow, but it will perhaps be particularly clear in Kalmar county.
Flygskam
On the other hand, environmental groups are in favor of this initiative, as they see commercial aviation as a potential threat to their ambitious goal of making Sweden carbon neutral by 2045. The phenomenon of flygskam, or «flight embarrassment», has been blamed in Sweden for a 5% drop in air traffic in the country in 2019 compared to the previous year, with an even bigger drop for domestic flights, which are now being replaced by long-distance trains.
The Swedish Government wishes to redevelop the 400 hectares currently occupied by Bromma Airport into residential housing in the premium real estate near the Stockholm business center. There are at least two more airports that are formally considered part of the Stockholm airport system: Vasteras Airport to the west and Skavsta to the southwest, but both are more than 100 kilometers apart and are mainly served by the low-cost airlines Ryanair and Wizz. Air.
Bromma flygplats skulle stänga verksamheten
Stockholm/Bromma Flygplats möjlig stängning
Den svenska regeringen har meddelat sin avsikt att permanent stänga Stockholm/Bromma/BMAFlygplatsen, en av de två flygplatserna som betjänar huvudstadsregionen i den svenska huvudstaden och den som ligger närmast stadens centrum. Flygplatsen öppnade 1936 och ligger bara sju kilometer från hjärtat av Stockholm, betjänar främst inhemska destinationer och hanterade 2019 mer än 2,5 miljoner passagerare, vilket gör den till den tredje största flygplatsen i landet. Passagerarantalet sjönk till mindre än 500 000 år 2020 på grund av pandemin som har hänt på andra flygplatser i Sverige och runt om i världen. Trafiken kollapsade ytterligare 2021. Under mars månad gick endast 6000 genom terminalen, en minskning med 97% jämfört med 2019.
Merparten av den kommersiella flygtrafiken till och från Stockholm hanteras av Arlanda International Airport, cirka 37 kilometer norr om staden. Arlanda hanterade mer än 25 miljoner passagerare 2019 och trafiken sjönk till drygt 6,5 miljoner år 2020.
Ett kontroversiellt beslut
Beslutet att stänga Bromma flygplats har mötts med kontrasterande reaktioner från de olika politiska partierna i Sverige. Lokala myndigheter fruktar att flygplatsens stängning kommer att skada företag i området, eftersom Arlanda ligger mer än 30 minuter bort med bil.
Den ursprungliga planen var att hålla Bromma i drift fram till åtminstone 2038 då Arlanda ska bygga en fjärde landningsbana och lätt skulle kunna ta upp all trafik som för närvarande hanteras av Bromma. Men en konsekvensbedömning som beställdes av Swedavia 2020, det statligt ägda företaget som äger och driver Sveriges huvudflygplatser, fann att «att hålla Bromma öppen inte längre kan vara ekonomiskt motiverat».
Styrelseordföranden för centrumpartiet i Kalmar län har sagt att beslutet att stänga Bromma flygplats innan beslutet om att utöka Arlandas kapacitet är på många sätt en missuppfattning. För praktiskt taget alla landsbygdskommuner med långa avstånd till Stockholm är detta ett slag, men det kommer kanske att vara särskilt tydligt i Kalmar län.
Flygskam
Å andra sidan är miljögrupper för detta initiativ, eftersom de ser kommersiell luftfart som ett potentiellt hot mot deras ambitiösa mål att göra Sverige koldioxidneutralt till 2045. Fenomenet flygskam, eller «flygförlägenhet», har fått skulden i Sverige för en nedgång på 5% i flygtrafiken i landet 2019 jämfört med föregående år, med en ännu större nedgång för inrikesflygningar, som nu ersätts av långväga tåg.
Den svenska regeringen vill bygga om de 400 hektar som för närvarande ockuperas av Brommas flygplats till bostadshus i premiumfastigheterna nära Stockholm. Det finns åtminstone ytterligare två flygplatser som formellt betraktas som en del av Stockholms flygplatssystem: Västerås flygplats i väster och Skavsta i sydväst, men båda ligger mer än 100 kilometer från varandra och betjänas huvudsakligen av lågprisflygbolagen Ryanair och Wizz Luft.
AW | 2021 05 02 17:43 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Desafíos del 737 MAX hacia la recertificación china
Las esperanzas de The Boeing Company de volver a poner en servicio su Boeing 737 MAX en el mercado chino podría ser víctima de las tensiones en curso entre Estados Unidos y China, dijeron analistas de mercado, por lo que es poco probable que la nación de oriente recertifique la línea Boeing 737 MAX para que pueda retornar a los cielos chinos tan pronto como sea posible.
El avión había sufrido un problema de error de diseño relacionado con el Sistema de Control de Vuelos conocido como MCAS que había causado el derribo de dos aeronaves Boeing 737-8 MAX en un período de cinco meses entre Octubre 2018 y Marzo de 2019 causando la puesta en tierra a nivel mundial de la flota 737 MAX. La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos se resistió a aterrizar el avión hasta el 13 de Marzo de 2019, cuando recibió pruebas de similitudes de accidentes. Para entonces, la mayoría de los demás reguladores, habían puesto en tierra el avión de manera inmediata. Para el 18 de Marzo d e2019, los 387 aviones activos en el mundo dejaban de volar en cualquier parte del planeta.
Tras la recuperación de los certificados en Noviembre de 2020 y posteriormente de otros organismos de diferentes países y agencias permitiría dar retorno a la cuestionable aeronave al servicio comercial. Actualmente, la línea 737 MAX continúa afrontando problemas en el sistema eléctrico en un lote de aviones. En un nuevo revés, las aerolíneas retiran algunos de los aviones Boeing 737 MAX por problemas eléctricos.
Escollo chino
El Director Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, dijo en una llamada con analistas la semana pasada que la compañía espera que China levante su orden de puesta a tierra en el 737 MAX en el segundo semestre de 2021. También instó al Gobierno estadounidense a restablecer su relación comercial con China en el sector aeroespacial, diciendo que el país representará el 25% del crecimiento global de la industria de la aviación durante la próxima década.
«Algunas grandes empresas ciertamente están ansiosas por mantener [su negocio en] el mercado chino o incluso expandir el mercado chino, pero en la actualidad, estas empresas sólo pueden desempeñar un papel bastante pequeño en la política estadounidense. El comercio de Boeing con China no se expandirá significativamente más, y será una bendición para ellos poder mantener el statu quo», dijo Shi Yinyong, Profesor de Relaciones Internacionales en la Universidad Renmin y Asesor del Consejo de Estado del Gabinete de China.
«Ahora estamos en una etapa en la que el foco está en la recuperación económica aquí en los Estados Unidos por parte de la Administración, así como ahora poner sus pies un poco más firmes en el terreno con respecto a las relaciones con China. Es hora de que señalemos específicamente las implicaciones económicas del comercio con China en la industria aeroespacial y la aviación comercial que son significativos», dijo David Calhoun.
China fue el primer país en aterrizar el 737 MAX en Marzo de 2019 después de dos accidentes fatales y el negocio de Boeing también se ha visto envuelto en la guerra comercial-diplomática entre Estados Unidos y China que comenzó el año anterior. En 2020, Pekín también anunció sanciones a la filial de defensa de Boeing por la venta de armas a Taiwán.
Shi Yinyong dijo que las preocupaciones de seguridad superarían cualquier factor político, y agregó: «En cuanto a la reanudación del 737 MAX, China es el país que más se preocupa por la seguridad de la aviación civil en el mundo, y si el mundo no confía plenamente en aceptar el 737 MAX, China probablemente nunca aprobará la reanudación de estos vuelos».
En Abril 2021 Xiamen Airlines estaba modificando sus pedidos de aviones Boeing 737 MAX en preparación para un regreso al servicio de acuerdo con las nuevas directrices técnicas de Boeing. Sin embargo, el informe también dijo que la aerolínea todavía está esperando la luz verde de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), que ha dicho que sus principales preocupaciones de seguridad tenían que ser abordadas adecuadamente antes de que pueda ser autorizada a volar de nuevo. «El precio de las acciones de Boeing puede estar mostrando fortaleza, pero la compañía enfrenta desafíos críticos. Su recuperación depende de que el MAX vuelva a volar con seguridad sin más problemas técnicos. Boeing también necesita idear un nuevo avión que coincida con la última oferta de Airbus, el A321XLR», dijo Shukor Yusof, fundador de la consultora de aviación Endau Analytics.
Boeing confirmó la semana pasada que había detenido las entregas de la línea 737 MAX después de que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos emitiera una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que exigía una solución antes de que los aviones pudieran volar de nuevo. «Boeing no depende únicamente del 737 MAX, pero junto con el 787, es una de las piezas clave en sus carteras de productos y un importante generador de efectivo. Hay una conciencia real sobre la seguridad en China. Esto impulsará la voluntad de recertificar [el 737 MAX para volar], pero ciertamente podría ser borroso con sensibilidades políticas más amplias», dijo John Strickland, Director de la consultora de aviación JLS Consulting.
Desafíos de Boeing
Mientras tanto, Boeing informará sobre la puesta a tierra del lote de aviones 737 MAX y los continuos problemas de reparaciones. En medio de un aluvión de desafíos técnicos y financieros bajo la sombra de las crecientes tensiones políticas entre Estados Unidos y China, Boeing será presionado para actualizaciones sobre la re-puesta a tierra efectiva de parte de la flota de 737 MAX debido a fallas eléctricas, que se espera que arrastre más tiempo del indicado inicialmente por Boeing.
Boeing también se enfrenta a desafíos de certificación del Boeing 777X, después de inspecciones forenses y reparaciones para corregir defectos incrustados en docenas de sus compuestos de carbono avanzados, que detuvieron las entregas de octubre a marzo de 2021. Uno de los mayores proveedores de Boeing, el fabricante de motores General Electric, destacó el martes que la industria de la aviación seguía desafiada y acosada por la volatilidad financiera. «Boeing ha negociado con las expectativas de distribución de vacunas y recuperación del tráfico aéreo, las cuales están llegando. Pero existe el riesgo de nuevas 787 interrupciones si la recuperación del tráfico internacional se retrasa, y el ritmo de la rampa 737 no está claro», escribió el analista de Cowen Cai von Rumohr.
En el lado positivo, Boeing ha completado las pruebas de motor en el cohete SLS de la NASA, y ha comenzado la producción en el nuevo avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
El buque insignia de Boeing el 737 MAX el pilar de los viajes de corta distancia que lideran la recuperación, también se mantiene en tierra en el mercado chino en recuperación. Las tensiones geopolíticas entre Washington y Pekín, que han continuado bajo el presidente estadounidense Joe Biden, también han llevado a las continuas dificultades de Boeing. Boeing vendió una cuarta parte de sus aviones anualmente a China antes de la puesta en tierra de 737 MAX.
Boeing también está lidiando con la próxima salida de su reconocido Director Financiero Greg Smith, de 54 años, después de que decidiera ampliar su edad de jubilación requerida de 65 a 70 años y permitir que Calhoun, de 64 años, se quedara como CEO. Greg Smith era el heredero aparente para el trabajo. A medida que navega por estos desafíos y otros, Boeing ha ralentizado su estudio de un posible nuevo avión para contrarrestar la amenaza del A321 de Airbus, que está rompiendo pedidos en una porción lucrativa del mercado de viajes. Destacando las preocupaciones de Boeing sobre la cuota de mercado en uno de los campos de batalla más importantes para la próxima generación de aviones, Delta Air Lines ordenó 25 aviones A321NEO.
Perspectivas 737 MAX
Los observadores creen que hay pocas perspectivas de una mejora inmediata en la relación entre los dos países, lo que podría detener el crecimiento de su negocio en uno de los mercados de aviación civil de más rápido crecimiento del mundo. Katherine Tai, Representante Comercial de Estados Unidos, dijo el Miércoles 28/04 que el Gobierno estadounidense estaba examinando los resultados de China para cumplir con el acuerdo comercial de la primera fase firmado en Enero de 2020. Pero también dijo que su oficina no había comenzado su examen de la política comercial estadounidense hacia China o si Estados Unidos consideraría reducir sus aranceles de importación a los productos chinos. «Todo depende de si habrá un acercamiento, que no se verá pronto. Sospecho que China hará lo que tenga que hacer y no será acobarda por Estados Unidos», dijo Shukor Yusof.
Shi Yinyong dijo que incluso en un mejor escenario en el que los dos países vuelven a la mesa de negociaciones, es probable que Estados Unidos mantenga algunos aranceles a los productos chinos para usarlos como palanca para asegurar que Pekín siga comprometido con la compra de bienes estadounidenses y realice cambios estructurales en su economía. «Estados Unidos también está desvinculando la alta tecnología de China, lo que reducirá relativamente el volumen de comercio entre China y Estados Unidos, también. En resumen, no habrá mejoras dramáticas entre China y Estados Unidos en ninguna área», sentencia Shi Yinyong.
China vs Boeing 737 MAX
737 MAX challenges towards chinese recertification
The Boeing Company‘s hopes of getting its Boeing 737 MAX back into service in the Chinese market could fall victim to ongoing tensions between the United States and China, market analysts said, making the eastern nation unlikely to recertify. the Boeing 737 MAX line so that it can return to the Chinese skies as soon as possible.
The aircraft had suffered a design error problem related to the Flight Control System known as MCAS that had caused the downing of two Boeing 737-8 MAX aircraft in a period of five months between October 2018 and March 2019 causing the crash. ashore worldwide of the 737 MAX fleet. The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States resisted landing the plane until March 13, 2019, when it received evidence of accident similarities. By then most of the other regulators had immediately grounded the plane. By March 18, 2019, the 387 active aircraft in the world stopped flying anywhere on the planet.
After the recovery of the certificates in November 2020 and later from other organizations in different countries and agencies, it would allow the questionable aircraft to be returned to commercial service. Currently, the 737 MAX line continues to face electrical system problems on a batch of aircraft. In yet another setback, airlines are recalling some of the Boeing 737 MAX jets due to electrical problems.
Chinese stumbling block
Boeing Chief Executive Officer Dave Calhoun said in a call with analysts last week that the company expects China to lift its grounding order on the 737 MAX in the second half of 2021. He also urged the US government to reinstate its commercial relationship with China in the aerospace sector, saying that the country will account for 25% of the global growth of the aviation industry over the next decade.
«Some large companies are certainly eager to maintain [their business in] the Chinese market or even expand the Chinese market, but at present, these companies can only play a fairly small role in American politics. Boeing’s trade with China does not it will expand significantly further, and it will be a blessing for them to be able to maintain the status quo», said Shi Yinyong, Professor of International Relations at Renmin University and Advisor to the State Cabinet Council of China.
«We are now in a stage where the focus is on the economic recovery here in the United States by the Administration, as well as now putting its feet a little firmer on the ground with regard to relations with China. It is time that we specifically point out the economic implications of trade with China on the aerospace industry and commercial aviation that are significant», said David Calhoun.
China was the first country to land the 737 MAX in March 2019 after two fatal accidents, and Boeing’s business has also been embroiled in the US-China trade-diplomatic war that began the previous year. In 2020, Beijing also announced sanctions on Boeing’s defense subsidiary for arms sales to Taiwan.
Shi Yinyong said that security concerns would outweigh any political factors, adding: «Regarding the resumption of the 737 MAX, China is the country that cares most about civil aviation security in the world, and if the world does not fully confident in accepting the 737 MAX, China will probably never approve the resumption of these flights».
In April 2021 Xiamen Airlines was modifying its orders for Boeing 737 MAX aircraft in preparation for a return to service in accordance with new Boeing technical guidelines. However, the report also said that the airline is still waiting for the green light from the Civil Aviation Administration of China (CAAC), which has said that its main safety concerns had to be properly addressed before it can be cleared to fly. again. «Boeing’s share price may be showing strength, but the company faces critical challenges. Its recovery depends on the MAX flying safely again without further technical problems. Boeing also needs to come up with a new aircraft that matches the latest offering. from Airbus, the A321XLR», said Shukor Yusof, founder of aviation consultancy Endau Analytics.
Boeing confirmed last week that it had halted deliveries of the 737 MAX line after the US Federal Aviation Administration issued a new Airworthiness Directive (AD) that required a fix before the planes could fly again. «Boeing is not solely reliant on the 737 MAX, but along with the 787, it is one of the key pieces in their product portfolios and an important generator of cash. There is a real security awareness in China. This will drive the willingness to recertify [ the 737 MAX to fly], but it certainly could be fuzzy with broader political sensitivities», said John Strickland, Director of aviation consultancy JLS Consulting.
Boeing challenges
Meanwhile, Boeing will report on the grounding of the 737 MAX aircraft batch and ongoing repair issues. Amid a barrage of technical and financial challenges in the shadow of mounting political tensions between the United States and China, Boeing will be pressed for updates on the effective re-grounding of part of the 737 MAX fleet due to power failures, which is expected to drag for longer than initially indicated by Boeing.
Boeing is also facing certification challenges for the Boeing 777X, following forensic inspections and repairs to correct embedded defects in dozens of its advanced carbon compounds, which halted deliveries from October to March 2021. One of Boeing’s largest suppliers, Engine maker General Electric noted Tuesday that the aviation industry remained challenged and beset by financial volatility. «Boeing has negotiated with vaccine delivery and air traffic recovery expectations, which are coming. But there is a risk of further 787 disruptions if international traffic recovery is delayed, and the pace of the 737 ramp is unclear», wrote Cai von Rumohr of Cowen Analyst.
On the bright side, Boeing has completed engine tests on NASA’s SLS rocket, and has begun production on the new US Air Force trainer jet.
Boeing’s flagship 737 MAX, the mainstay of short-haul trips leading the recovery, also remains grounded in the recovering Chinese market. Geopolitical tensions between Washington and Beijing, which have continued under US President Joe Biden, have also led to continued difficulties for Boeing. Boeing sold a quarter of its planes annually to China before the 737 MAX was grounded.
Boeing is also grappling with the upcoming departure of its renowned Chief Financial Officer Greg Smith, 54, after he decided to extend his required retirement age from 65 to 70 and allow the 64-year-old Calhoun to stay as CEO. Greg Smith was the heir apparent to the job. As it navigates these challenges and others, Boeing has slowed down its study of a possible new aircraft to counter the threat from Airbus’ A321, which is breaking orders in a lucrative slice of the travel market. Highlighting Boeing’s concerns about market share in one of the most important battlefields for the next generation of aircraft, Delta Air Lines ordered 25 A321NEO aircraft.
Perspectives 737 MAX
Observers believe there is little prospect of an immediate improvement in the relationship between the two countries, which could halt the growth of its business in one of the world’s fastest growing civil aviation markets. Katherine Tai, US Trade Representative, said on Wednesday 04/28 that the US government was examining China’s results to comply with the first phase trade agreement signed in January 2020. But she also said that her office had not started its examination of US trade policy toward China or whether the United States would consider lowering its import tariffs on Chinese goods. «It all depends on whether there will be a rapprochement, which will not be seen soon. I suspect that China will do what it has to do and will not be cowed by the United States», Shukor Yusof said.
Shi Yinyong said that even in a better scenario where the two countries return to the negotiating table, the United States is likely to maintain some tariffs on Chinese products to use as leverage to ensure that Beijing remains committed to purchasing American goods. and make structural changes to your economy. «The United States is also delinking high-tech from China, which will relatively reduce the volume of trade between China and the United States, as well. In short, there will be no dramatic improvements between China and the United States in any area», Shi Yinyong says.
Los administradores de la aerolínea South African Airways (SAA) de la República de Sudáfrica han informado el Viernes 30/04 que habían devuelto el control a la aerolínea poniendo fin a una reestructuración de diecisiete meses de intervención. South African Airways una de las aerolíneas más grandes del continente africano, fue puesta bajo un plan de rescate aprobado por el estado en Diciembre de 2019 en un esfuerzo por salvarlo del colapso. La aerolínea, la segunda más grande de África después de Ethiopian Airlines, no había registrado ganancias desde 2011, en cambio sobrevivió durante años en rescates estatales. Símbolo de la mala gestión de las empresas estatales que caracterizaron el reinado del expresidente Jacob Zuma, la aerolínea se vio obligada a abandonar muchas rutas incluso antes de la pandemia del Coronavirus.
Ahora los administradores «han dado de alta efectivamente el rescate del negocio y han devuelto las operaciones de SAA a su Consejo y equipo ejecutivo con efecto inmediato», dijeron en un comunicado, agregando que la compañía es ahora solvente y líquida. Los administradores dijeron que habían recibido R 7.800 millones de Rand/US$ 538 millones de Dólares de un rescate de R 10.500 millones de Rand asignado por el Gobierno. Bajo el modelo de negocio reestructurado, la deuda de SAA debería pagarse en los próximos tres años. El Departamento de Empresas Públicas acogió con beneplácito el desarrollo que marca la salida del equipo de rescate de la aerolínea nacional. Desde el Gobierno han destacado que era necesario trabajar más para garantizar el capital y que se necesita una experiencia técnica y comercial crucial para dar forma a una aerolínea competitiva. SAA será una nueva aerolínea saneada después de años de mala gestión y deuda. Este mes, la Junta interina de la aerolínea nombró al Contador colegiado Thomas Kgokolo como su quinto CEO interino en cinco años.
South African exits Administration
SAA comes out of the administration rescue
Administrators of the South African Airways (SAA) airline of the Republic of South Africa reported on Friday 04/30 that they had returned control to the airline, ending a seventeen-month restructuring of intervention. South African Airways, one of the largest airlines on the African continent, was placed under a state-approved rescue plan in December 2019 in an effort to save it from collapse. The airline, Africa’s second-largest after Ethiopian Airlines, had not made a profit since 2011, instead surviving for years on state bailouts. Symbolic of the mismanagement of state-owned companies that characterized the reign of former President Jacob Zuma, the airline was forced to abandon many routes even before the Coronavirus pandemic.
Now the administrators «have effectively commissioned the bailout of the business and have returned SAA’s operations to its board and executive team with immediate effect», they said in a statement, adding that the company is now solvent and liquid. The administrators said they had received R 7.8 billion Rand/US$ 538 million from a bailout of R 10.5 billion Rand allocated by the Government. Under the restructured business model, SAA’s debt should be paid off in the next three years. The Department of Public Companies welcomed the development that marks the departure of the rescue team from the national airline. The Government has stressed that it was necessary to work more to guarantee capital and that crucial technical and commercial expertise is needed to shape a competitive airline. SAA will be a healthy new airline after years of mismanagement and debt. This month, the airline’s Interim Board appointed Chartered Accountant Thomas Kgokolo as its fifth interim CEO in five years.
Suid-Afrikaanse uitgange-administrasie
SAL kom uit die administrasie redding
Administrateurs van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAA) lugdiens van die Republiek van Suid-Afrika het op Vrydag 04/30 berig dat hulle die beheer aan die lugdiens terugbesorg het, wat die herstrukturering van die ingryping van sewentien maande beëindig het. Die Suid-Afrikaanse Lugdiens, een van die grootste lugdienste op die vasteland van Afrika, is in Desember 2019 onder ‘n staatsgoedgekeurde reddingsplan geplaas in ‘n poging om dit van die ineenstorting te red. Die lugdiens, die tweede grootste Afrika ná Ethiopian Airlines, het sedert 2011 nie ‘n wins behaal nie, maar het jare lank oorleef op staatsreddings. Simbolies vir die wanbestuur van staatsondernemings wat die regeringstydperk van oudpresident Jacob Zuma gekenmerk het, moes die lugdiens nog voor die Coronavirus-pandemie baie roetes laat vaar.
Nou het die bestuurders ,,die reddingsaksie effektief opdrag gegee en die SAL se bedrywighede met onmiddellike ingang aan die direksie en uitvoerende span terugbesorg», het hulle in ‘n verklaring gesê en bygevoeg dat die maatskappy nou oplosbaar en vloeibaar is. Die administrateurs het gesê dat hulle R 7,8 miljard Rand/US$ 538 miljoen ontvang het uit ‘n reddingsboei van R 10,5 miljard Rand wat deur die regering toegeken is. Ingevolge die herstruktureerde sakemodel moet die SAL in die volgende drie jaar afbetaal word. Die Departement van Openbare Maatskappye het die ontwikkeling verwelkom wat aandui dat die reddingspan van die nasionale lugdiens vertrek het. Die regering het benadruk dat dit nodig is om meer te werk om kapitaal te waarborg en dat belangrike tegniese en kommersiële kundigheid nodig is om ‘n mededingende lugdiens te vorm. SAL sal ‘n gesonde nuwe lugdiens wees na jare se wanbestuur en skuld. Hierdie maand het die tussentydse raad van die lugdiens die geoktrooieerde rekenmeester Thomas Kgokolo aangestel as sy vyfde tussentydse uitvoerende hoof in vyf jaar.
AW | 2021 05 01 16:12 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
TSA amplía el requisito de máscaras hasta mediados 09/2021
La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) ha anunciado este Viernes 30/04 la extensión del requisito Federal que los viajeros en autobuses, trenes, vuelos comerciales y en los aeropuertos usen máscaras faciales. El requisito expiraba el 11 de Mayo de 2021 y ahora estará vigente hasta el 13 de Septiembre de 2021. La agencia comenzó a exigir que las personas mayores de dos años usaran máscaras durante los vuelos, en autobuses, trenes y transporte público en Febrero 2021 a raíz de una orden de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), aunque han aclarado que existen algunas exenciones para algunas discapacidades, dijo la TSA. Los CDC flexibilizan la guía de máscaras al aire libre para personas totalmente vacunadas.
Las aerolíneas han requerido que los pasajeros usen máscaras durante gran parte del año pasado, ya que Covid-19 continuó extendiéndose, pero los sindicatos han presionado a la Administración Biden para un mandato Federal de uso de máscaras para respaldar a las tripulaciones de cabina encargadas de hacer cumplir las reglas. Las aerolíneas han prohibido a más de 2.000 pasajeros por no cumplir con los requisitos de máscara.
Airlines for America (A4A), un grupo de la industria que representa a la mayoría de las grandes aerolíneas estadounidenses, aplaudió la extensión del requisito de máscara y dijo que «el mandato federal de cobertura facial ha fortalecido significativamente la capacidad de nuestras tripulaciones de vuelo para hacer cumplir estos requisitos a bordo».
La Administración Federal de Aviación (FAA) dio a conocer en Enero 2021 una política de tolerancia cero para los viajeros rebeldes después de un aumento en los incidentes,muchos de ellos involucrados en viajeros que se negaron a usar máscaras.
«El cumplimiento de las máscaras es clave para la confianza en los viajes aéreos a medida que avanzamos hacia la recuperación, que incluye los viajes internacionales. También tenemos la responsabilidad de asegurarnos de que la aviación no está contribuyendo a la propagación del virus o a ninguna variante. Aplaudimos al administrador Pekoske y a la Administración Biden por tomar medidas que garanticen que podemos recuperarnos mejor», dijo Sara Nelson, Presidenta de la Asociación Internacional de Azafatas de Vuelo (AFA-CWA), el sindicato que representa a las tripulaciones de cabina en United Airlines, Spirit Airlines entre más de una docena de aerolíneas, en un comunicado después de la decisión.
Aproximadamente la mitad de los adultos estadounidenses están al menos parcialmente vacunados, según datos federales. Los ejecutivos de las aerolíneas han informado de mayores reservas desde que se implementaron las vacunas y se reabren más atracciones turísticas.
TSA expands masks requirement
TSA extends mask requirement until mid-09/2021
The Transportation Security Administration (TSA) announced this Friday 04/30 the extension of the Federal requirement that travelers on buses, trains, commercial flights and at airports wear face masks. The requirement expired on May 11, 2021 and will now be in effect until September 13, 2021. The agency began requiring that people over the age of two wear masks during flights, on buses, trains, and public transportation in February 2021 through Following an order from the Centers for Disease Control and Prevention (CDC), although they have clarified that there are some exemptions for some disabilities, the TSA said. CDC relaxes the outdoor mask guide for fully vaccinated people.
Airlines have required passengers to wear masks for much of the past year as Covid-19 continued to spread, but unions have lobbied the Biden Administration for a Federal mask-wearing mandate to back cabin crews tasked with enforce the rules. Airlines have banned more than 2,000 passengers for failing to meet mask requirements.
Airlines for America (A4A), an industry group representing most of the major US airlines, applauded the extension of the mask requirement, saying that «the federal facial covering mandate has significantly strengthened the capacity of our flight crews. to enforce these requirements on board».
The Federal Aviation Administration (FAA) released in January 2021 a zero-tolerance policy for unruly travelers after an increase in incidents, many of them involving travelers who refused to wear masks.
«Masking compliance is key to air travel confidence as we move toward recovery, which includes international travel. We also have a responsibility to ensure that aviation is not contributing to the spread of the virus or any variant. We applaud Administrator Pekoske and the Biden Administration for taking steps to ensure that we can better recover», said Sara Nelson, President of the International Association of Flight Attendants (AFA-CWA), the union that represents cabin crews at United. Airlines, Spirit Airlines among more than a dozen airlines, in a statement after the decision.
About half of American adults are at least partially vaccinated, according to federal data. Airline executives have reported higher bookings since the vaccines were rolled out and more tourist attractions reopened.
AW | 2021 05 01 16:11 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Alianza Northeastern agita mercado en Latinoamérica
American Airlines y JetBlue Airways continúan avanzando con la mentada Northeastern Alliance (NEA) como parte de las estrategias de complementación de mercado entre las dos aerolíneas en la región nororiental del país. Este movimiento de piezas en el mercado aéreo está agitado las alas en el mundo del mercado de bajo costo.
Batalla por Ecuador
La reacción de las low cost americanas como Spirit Airlines han manifestado su fuerte oposición a la alianza del NEA, destacando algunos cambios solicitados en las frecuencias hacia Ecuador tanto por American como por JetBlue. Eastern Airlines otra compañía de ocio americana se está involucrando en la batalla que quiere más frecuencias para los vuelos a Ecuador. El 27 de Abril de 2021, Eastern Airlines presentó una demanda ante el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) solicitando dos frecuencias semanales entre Estados Unidos y Ecuador para aumentar los vuelos de la aerolínea entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York/JFK y el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo/GYE en Guayaquil, Ecuador. A principios de Abril 2021, antes de solicitar más frecuencias, Eastern Airlines presentó ante el DOT pidiéndole que bloqueara la moción de JetBlue para agregar un segundo vuelo diario entre Nueva York/JFK y Guayaquil. Eastern Airlines alega en su reclamo un presunto monopolio de JetBlue sobre el mercado si operara dos frecuencias diarias. Actualmente, Eastern Airlines vuela entre Nueva York y Guayaquil con cuatro vuelos semanales con aeronaves Boeing 767 con una oferta de aproximadamente 920 asientos semanales, mientras que JetBlue Airways ofrecerá más de 2.800 asientos por semana en el mercado si llega a operar vuelos diarios dobles utilizando aviones Airbus A321NEO de 200 asientos. Eastern cree que esto inundaría completamente sus operaciones y daría a JetBlue y American una mayor participación en el mercado entre Estados Unidos y Ecuador, que es otra preocupación adicional de Spirit Airlines.
JetBlue contraataca respondiendo a las presentaciones de Eastern y Spirit. La aerolínea negó inequívocamente cualquier coordinación entre American y JetBlue fuera de los estrictos protocolos que el DOT ha ordenado. La mayor ventaja de la presentación de JetBlue es por qué quiere un segundo vuelo diario de Nueva York a Guayaquil. Antes de que la crisis golpeara, Latam Airlines solía volar la ruta con un Boeing 767-300ER, pero actualmente ha salido de ese mercado. Al modificar vuelos, incorporar nuevas frecuencias la mayoría de las aerolíneas no necesitan solicitar al DOT que apruebe cambios de horario, razón por la cual Estados Unidos y otros países tienen acuerdos de cielos abiertos, lo que permite a las compañías aéreas decidir el tiempo y la cantidad de frecuencias hacia las diferentes rutas.
Actualmente, Estados Unidos no tiene un acuerdo de cielos abiertos con Ecuador, razón por la cual American Airlines y JetBlue Airways deben presentar un expediente ante el DOT para confirmar los cambios de horario. El servicio máximo asignado actual para las aerolíneas estadounidenses hacia Ecuador representan 120 frecuencias prorrateadas entre las compañías aéreas, lo que es relativamente bajo el número de vuelos entre ambos países.
Para aerolíneas como Eastern Airlines que buscan hacerse en un mercado más amplio como el de Latinoamérica, la falta de un acuerdo de cielos abiertos le impide operar tantas frecuencias como cree que exige el mercado, dejando a Eastern un mercado más pequeño entre las grandes competidoras.
El DOT se encuentra en una disyuntiva por el mercado en Ecuador donde las aerolíneas como Eastern Airlines desean ampliar la demanda de nuevos vuelos a Ecuador, mientras que Spirit Airlines se encuentra preocupada por una cooperación más amplia entre American Airlines y JetBlue Airways. La batalla continúa sobre las frecuencias (slots) en la disputa ante el DOT para que pueda permitir a JetBlue volar cinco vuelos a la semana entre JFK y Guayaquil y dar al Eastern los otros dos slots, pero JetBlue probablemente deseará captar la totalidad del mercado en cuestión.
Aunque existen argumentos claros a favor de ambas partes, las preocupaciones de Spirit Airlines probablemente se separarán de las cuestiones del Ecuador a medida que se aproxima la temporada de verano boreal para captar mayo rmercado en Estados Unidos.
Low cost vs Northeastern Allinace
Northeastern Alliance shakes market in Latin America
American Airlines and JetBlue Airways continue to advance the aforementioned Northeastern Alliance (NEA) as part of the market co-implementation strategies between the two airlines in the northeastern region of the country. This movement of parts in the air market is stirring the wings in the world of the low cost market.
Battle for Ecuador
The reaction of American low cost airlines such as Spirit Airlines have expressed their strong opposition to the NEA alliance, highlighting some changes requested in the frequencies to Ecuador by both American and JetBlue. Eastern Airlines, another American leisure company, is getting involved in the battle that wants more frequencies for flights to Ecuador. On April 27, 2021, Eastern Airlines filed a lawsuit with the United States Department of Transportation (DOT) requesting two weekly frequencies between the United States and Ecuador to increase the airline’s flights between New York’s John F. Kennedy International Airport./JFK and the José Joaquín de Olmedo/GYE International Airport in Guayaquil, Ecuador. In early April 2021, before requesting more frequencies, Eastern Airlines filed with DOT asking it to block JetBlue’s motion to add a second daily flight between New York/JFK and Guayaquil. Eastern Airlines alleges in its claim an alleged monopoly of JetBlue on the market if it operated two daily frequencies. Currently, Eastern Airlines flies between New York and Guayaquil with four weekly flights with Boeing 767 aircraft with an offer of approximately 920 weekly seats, while JetBlue Airways will offer more than 2,800 seats per week in the market if it operates double daily flights using airplanes. 200-seat Airbus A321NEO. Eastern believes this would completely flood its operations and give JetBlue and American a greater share of the market between the United States and Ecuador, which is yet another concern for Spirit Airlines.
JetBlue fights back by responding to submissions from Eastern and Spirit. The airline unequivocally denied any coordination between American and JetBlue outside of the strict protocols that the DOT has mandated. The biggest advantage of the JetBlue presentation is why you want a second daily flight from New York to Guayaquil. Before the crisis hit, Latam Airlines used to fly the route with a Boeing 767-300ER, but it has now exited that market. When modifying flights, incorporating new frequencies, most airlines do not need to ask the DOT to approve schedule changes, which is why the United States and other countries have open skies agreements, which allows airlines to decide the time and the number of frequencies to the different routes.
Currently, the United States does not have an open skies agreement with Ecuador, which is why American Airlines and JetBlue Airways must file a file with DOT to confirm schedule changes. The current maximum assigned service for US airlines to Ecuador represents 120 frequencies prorated between airlines, which is a relatively low number of flights between the two countries.
For airlines like Eastern Airlines looking to reach a broader market like Latin America, the lack of an open skies agreement prevents it from operating as many frequencies as it thinks the market demands, leaving Eastern a smaller market among large competitors.
The DOT is at a market dilemma in Ecuador where airlines such as Eastern Airlines want to expand demand for new flights to Ecuador, while Spirit Airlines is concerned about broader cooperation between American Airlines and JetBlue Airways. The battle continues over the frequencies (slots) in the dispute before the DOT so that it can allow JetBlue to fly five flights a week between JFK and Guayaquil and give Eastern the other two slots, but JetBlue will probably want to capture the entire market in question.
Although there are clear arguments in favor of both sides, Spirit Airlines’ concerns will likely diverge from Ecuador’s issues as the summer season approaches to capture more of the United States market.
Boeing lanza paquete asistencia emergencia ayudas a la India
The Boeing Company ha anunciado este 30 de Abril de 2021 un paquete de asistencia de emergencia de US$ 10 millones de Dólares para la India para apoyar la respuesta del país al actual aumento de los casos de COVID-19. La asistencia de Boeing se dirigirá a organizaciones que proporcionan ayuda, incluidos suministros médicos y atención médica de emergencia para comunidades y familias que luchan contra el COVID-19. El equipo de Boeing en la India suma 3.000 empleados, además de valiosos clientes locales, proveedores y socios comerciales. «La pandemia COVID-19 ha devastado comunidades de todo el mundo, y nuestros corazones se dirigen a nuestros amigos en la India que están pasando por un momento muy difícil. Boeing es un ciudadano global, y en la India estamos dirigiendo nuestra respuesta pandémica a las comunidades más afectadas por esta reciente oleada de casos», dijo Dave Calhoun, Presidente y Director Ejecutivo de The Boeing Company.
Boeing se asociará con organizaciones de socorro locales e internacionales para desplegar los US$ 10 millones de Dólares en las áreas de mayor necesidad en consulta con expertos médicos, gubernamentales y de salud pública. Los empleados de Boeing también tienen la oportunidad de donar personalmente a organizaciones caritativas que apoyan el alivio Covid-19 en la India. Como parte del programa Boeing Gift Match, la compañía igualará las donaciones monetarias en Dólares, extendiendo el alcance de la asistencia que se proporciona al pueblo indio. «Boeing no sólo se solidariza con el pueblo indio en su esfuerzo por enfrentar esta pandemia, sino que seremos parte de la solución. Continuaremos monitoreando la respuesta pandémica en la India y trabajando para apoyar a nuestros empleados, clientes y socios a través de esta crisis», agregó David Calhoun.
La presencia de Boeing en la India se extiende más de siete décadas y abarca la empresa conjunta Tata-Boeing, que fabrica piezas y componentes importantes para productos en toda la cartera empresarial. La participación de la comunidad local de Boeing en la India afecta positivamente a más de 300.000 vidas en el país a través de inversiones en educación, salud y saneamiento, desarrollo de habilidades y programas de divulgación.
Boeing assistance to India
Boeing launches emergency assistance package aid to India
The Boeing Company has announced this April 30, 2021, an emergency assistance package of US $ 10 million for India to support the country’s response to the current increase in COVID-19 cases. Boeing’s assistance will be directed to organizations that provide assistance, including medical supplies and emergency medical care for communities and families battling COVID-19. The Boeing team in India has 3,000 employees, as well as valued local customers, suppliers and business partners. «The COVID-19 pandemic has devastated communities around the world, and our hearts go out to our friends in India who are going through a very difficult time. Boeing is a global citizen, and in India we are directing our pandemic response to the communities hardest hit by this recent wave of cases», said Dave Calhoun, President and CEO of The Boeing Company.
Boeing will partner with local and international relief organizations to deploy the $ 10 million in areas of greatest need in consultation with public health, government and medical experts. Boeing employees also have the opportunity to personally donate to charitable organizations supporting Covid-19 relief in India. As part of the Boeing Gift Match program, the company will match monetary donations in Dollars, expanding the scope of assistance provided to the Indian people. «Boeing not only stands in solidarity with the Indian people in their effort to confront this pandemic, but we will be part of the solution. We will continue to monitor the pandemic response in India and work to support our employees, customers and partners through this crisis», added David Calhoun.
Boeing’s presence in India spans more than seven decades and encompasses the Tata-Boeing joint venture, which manufactures important parts and components for products across the entire business portfolio. Boeing’s local community involvement in India positively affects more than 300,000 lives in the country through investments in education, health and sanitation, skills development and outreach programs.
भारत को बोइंग सहायता
बोइंग ने भारत को आपातकालीन सहायता पैकेज सहायता शुरू की
द बोइंग कंपनी 30 अप्रैल, 2021 को COVID-19 मामलों में वर्तमान वृद्धि के लिए देश की प्रतिक्रिया का समर्थन करने के लिए भारत के लिए यूएस $ 10 मिलियन के आपातकालीन सहायता पैकेज की घोषणा की है। बोइंग की सहायता उन संगठनों को जाएगी जो सीओवीआईडी -19 से जूझ रहे समुदायों और परिवारों के लिए चिकित्सा आपूर्ति और आपातकालीन चिकित्सा देखभाल सहित सहायता प्रदान करते हैं। भारत में बोइंग टीम में 3,000 कर्मचारी हैं, साथ ही मूल्यवान स्थानीय ग्राहक, आपूर्तिकर्ता और व्यावसायिक भागीदार भी हैं। «COVID-19 महामारी ने दुनिया भर के समुदायों को तबाह कर दिया है, और हमारे दिल भारत में हमारे दोस्तों के लिए निकलते हैं जो बहुत कठिन समय से गुजर रहे हैं। बोइंग एक वैश्विक नागरिक है, और भारत में हम समुदायों के लिए हमारे महामारी की प्रतिक्रिया को निर्देशित कर रहे हैं। इस हालिया लहरों की वजह से सबसे मुश्किल», बोइंग कंपनी के अध्यक्ष और सीईओ डेव कैलहौन ने कहा।
बोइंग सार्वजनिक स्वास्थ्य, सरकार और चिकित्सा विशेषज्ञों के साथ परामर्श की सबसे बड़ी जरूरत वाले क्षेत्रों में US$ 10 मिलियन की तैनाती के लिए स्थानीय और अंतर्राष्ट्रीय राहत संगठनों के साथ भागीदारी करेगा। बोइंग कर्मचारियों के पास भारत में कोविद-19 राहत का समर्थन करने वाले धर्मार्थ संगठनों को व्यक्तिगत रूप से दान करने का अवसर भी है। बोइंग गिफ्ट मैच कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, कंपनी भारतीय लोगों को दी जाने वाली सहायता के दायरे का विस्तार करते हुए, डॉलर में मौद्रिक दान का मिलान करेगी। «बोइंग न केवल इस महामारी का सामना करने के अपने प्रयासों में भारतीय लोगों के साथ एकजुटता में खड़ा है, लेकिन हम समाधान का हिस्सा होंगे। हम भारत में महामारी की प्रतिक्रिया पर नजर रखेंगे और इसके माध्यम से अपने कर्मचारियों, ग्राहकों और भागीदारों का समर्थन करने के लिए काम करेंगे»। संकट। «डेविड काल्हौन ने कहा।
भारत में बोइंग की उपस्थिति सात दशकों से अधिक रही और इसमें टाटा-बोइंग संयुक्त उद्यम शामिल है, जो पूरे व्यापार पोर्टफोलियो में उत्पादों के लिए महत्वपूर्ण भागों और घटकों का निर्माण करता है। भारत में बोइंग की स्थानीय सामुदायिक भागीदारी शिक्षा, स्वास्थ्य और स्वच्छता, कौशल विकास और आउटरीच कार्यक्रमों में निवेश के माध्यम से देश में 300,000 से अधिक लोगों को प्रभावित करती है।
El Gobierno de Argentina espera el arribo del quinto vuelo procedente de Beijing AR1051 de Aerolíneas Argentinas con un millón de dosis de la vacuna Sputnil V, mientras que en la madrugada de este Viernes 30/04 ha despegado el decimotercer vuelo a Moscú en busca de más vacunas Sputnik V. El total de vacunas ingresadas al país ascienden a 8.926.945 dosis desde la Federación Rusia.
El vuelo de Aerolíneas Argentinas traerá más de 765.000 dosis de la vacuna Sputnik V. El operativo número trece de la compañía de bandera regresará desde Moscú con una importante cifra de vacunas. En una semana recargada para la aerolínea de bandera argentina, a los cuatro vuelos en busca de vacunas, este Jueves 29/04 a la madrugada partió otro hacia Moscú. El vuelo estará arribando a la Argentina con más de 765.000 dosis del componente 1 de la vacuna Sputnik V.
El vuelo debía despegar a las 22:30 del 20/04 desde Moscú, se produjo una demora en la carga, por lo que aún no está confirmada la hora en que estará aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Este vuelo es muy esperado porque servirá para seguir avanzando en la inmunización de más argentinos con primeras dosis, ya que quedaba poco stock de vacunas para aplicar la primera dosis.
Vuelos a China
El Jueves 29/04 en horas de la tarde, el Presidente Alberto Fernández supervisó en Ezeiza la llegada de 1.000.000 de dosis de Sinopharm a bordo del vuelo AR1051 de Aerolíneas Argentinas proveniente de Pekín, que completó las 2.000.000 de vacunas recibidas esta semana por la Argentina. Con este nuevo embarque, en la jornada se llegaron a más de 10 millones de inmunizaciones recibidas en el país. El cuarto vuelo en una semana desde la capital china, todos programados a través de una operación conjunta entre Aerolíneas Argentinas y Lufthansa German Airlines. El Domingo 25/04 arribó el AR1061 de aerolíneas Argentinas con 384.000 dosis y el Lunes 26/04 lo hizo el AR1051 con otras 371.200, mientras que este Jueves 29/04 el vuelo LH8264 de la compañía alemana, con 244.800 dosis de Sinofarm.
El Ministerio de Salud informó que estas 2.000.000 de dosis están destinadas a completar los esquemas de vacunación ya iniciados, de acuerdo a la recomendación acordada de la Comisión Nacional de Inmunizaciones y del Consejo Federal de Salud. De ese total, 605.200 comenzaron este Viernes 30/04 a distribuirse en las jurisdicciones del país, completándose la entrega el Sábado 01/05. Según el Monitor Público de Vacunación, el registro online que muestra en tiempo real el operativo de inmunización en todo el territorio, hasta esta tarde habían sido distribuidas 9.326.408 vacunas y las aplicadas totalizan 7.818.781: unas 6.896.293 personas recibieron la primera dosis y 922.488 ambas.
Fifth flights Airlines with Sputnik V
Argentina-Russia and Argentina-China air bridge
The Government of Argentina awaits the arrival of the fifth flight from Beijing AR1051 of Aerolineas Argentinas with one million doses of the Sputnil V vaccine, while at dawn on Friday 04/30 the thirteenth flight to Moscow in search of more Sputnik V vaccines. The total number of vaccines entered into the country amounts to 8,926,945 doses from the Russian Federation.
The Aerolíneas Argentinas flight will bring more than 765,000 doses of the Sputnik V vaccine. The thirteenth operation of the flag company will return from Moscow with a significant number of vaccines. In a busy week for the Argentine flag airline, after four flights in search of vaccines, this Thursday 04/29 at dawn another left for Moscow. The flight will be arriving in Argentina with more than 765,000 doses of component 1 of the Sputnik V vaccine.
The flight was supposed to take off at 22:30 on 04/20 from Moscow, there was a delay in loading, so the time it will be landing at Ezeiza International Airport has not yet been confirmed. This flight is highly anticipated because it will serve to continue advancing in the immunization of more Argentines with first doses, since there was little stock of vaccines to apply the first dose.
Flights to China
On Thursday 04/29 in the afternoon, President Alberto Fernández supervised the arrival of 1,000,000 doses of Sinopharm in Ezeiza aboard Aerolíneas Argentinas flight AR1051 from Beijing, which completed the 2,000,000 vaccines received this week for Argentina. With this new shipment, more than 10 million immunizations received in the country were reached on the day. The fourth flight in a week from the Chinese capital, all scheduled through a joint operation between Aerolíneas Argentinas and Lufthansa German Airlines. On Sunday 04/25 the AR1061 of Argentine airlines arrived with 384,000 doses and on Monday 04/26 the AR1051 arrived with another 371,200, while this Thursday 04/29 the flight LH8264 of the German company, with 244,800 doses of Sinofarm.
The Ministry of Health reported that these 2,000,000 doses are intended to complete the vaccination schedules already started, in accordance with the agreed recommendation of the National Immunization Commission and the Federal Health Council. Of that total, 605,200 began on Friday 04/30 to be distributed in the jurisdictions of the country, with delivery being completed on Saturday 05/01. According to the Public Vaccination Monitor, the online registry that shows in real time the immunization operation throughout the territory, up to this afternoon 9,326,408 vaccines had been distributed and those applied total 7,818,781: some 6,896,293 people received the first doses and 922,488 both.
Senado aprueba acuerdo de Cielos Abiertos entre Brasil y Suiza
El Senado de la República de Brasil ha aprobado este Miércoles 28/04 el proyecto de decreto legislativo que ratifica el acuerdo de cielos abiertos entre Brasil y Suiza. El texto fue firmado en 2013 y aprobado para su implementación que permitirá flexibilizar las normas para los vuelos comerciales entre ambos países. El Senador Esperidião Amin se ha mostrado a favor del proyecto «porque es conveniente y oportuno para los intereses nacionales, constitucionales, jurídicos y de regimiento».
La vigencia de la nueva normativa de cielos abiertos entre Brasil y Suiza permitirá establecer los siguientes ítems: Las compañías aéreas de cada país tendrán los siguientes derechos: sobrevolar el territorio de la otra parte sin aterrizar, hacer escalas en el territorio de la otra parte con fines no comerciales y hacer escalas en los aeropuertos para abordar y desembarcar pasajeros y equipaje. Cada país designará por escrito a la otra parte las aerolíneas para operar los servicios acordados. La autorización puede ser revocada en situaciones específicas, tales como fallas en el control regulatorio de la aerolínea. Ninguna de las partes dará preferencia a sus propias compañías aéreas sobre las empresas de otra parte. Cada país podrá solicitar consultas sobre las normas de seguridad operacional aplicadas por la parte en materia de instalaciones aeronáuticas, tripulaciones de vuelo, aeronaves y operaciones de aeronaves. Las aeronaves también pueden ser inspeccionadas. Cada país, sobre la base de la reciprocidad, eximirá a las compañías aéreas de la otra parte que opere servicios internacionales de todos los derechos e impuestos sobre los combustibles, piezas, motores y equipos de uso normal. Las disposiciones a bordo también estarán exentas.
El texto del nuevo acuerdo establece que ninguno de los países puede limitar unilateralmente el volumen de tráfico, frecuencia, número de destinos o regularidad del servicio de la otra parte, excepto por razones de seguridad. Brasil tiene pactos similares con Arabia Saudita, Costa Rica y Estados Unidos.
Brazil-Switzerland Open Skies Agreement
Senate approves open skies agreement between Brazil-Switzerland
The Senate of the Republic of eBrasil has approved this Wednesday 04/28 the draft legislative decree that ratifies the open skies agreement between Brazil and Switzerland. The text was signed in 2013 and approved for implementation, which will make the rules for commercial flights between both countries more flexible. Senator Esperidião Amin has been in favor of the project «because it is convenient and timely for national, constitutional, legal and regimental interests».
The validity of the new open skies regulations between Brazil and Switzerland will make it possible to establish the following items: The airlines of each country will have the following rights: fly over the territory of the other party without landing, make stops in the territory of the other party with non-commercial purposes and make stops at airports to board and disembark passengers and luggage. Each country will designate in writing to the other party the airlines to operate the agreed services. The authorization can be revoked in specific situations, such as failures in the airline’s regulatory control. Neither party will give preference to its own airlines over the companies of another party. Each country may request consultations on the operational safety standards applied by the party in matters of aeronautical facilities, flight crews, aircraft and aircraft operations. Aircraft can also be inspected. Each country, on the basis of reciprocity, will exempt the airlines of the other party operating international services from all duties and taxes on fuels, parts, engines and equipment for normal use. Provisions on board will also be exempt.
The text of the new agreement establishes that neither country can unilaterally limit the volume of traffic, frequency, number of destinations or regularity of the other party’s service, except for security reasons. Brazil has similar pacts with Saudi Arabia, Costa Rica and the United States.
Acordo de Céus Abertos Brasil-Suíça
Senado aprova acordo de céu aberto entre Brasil e Suíça
O Senado da República do eBrasil aprovou nesta quarta-feira, 28/04, o projeto de decreto legislativo que ratifica o acordo de céus abertos entre Brasil e Suíça. O texto foi assinado em 2013 e aprovado para sua implementação, o que flexibilizará as regras para vôos comerciais entre os dois países. O senador Esperidião Amin tem sido favorável ao projeto “porque é conveniente e oportuna para os interesses nacionais, constitucionais, legais e regimentais”.
A vigência do novo regulamento de céus abertos entre Brasil e Suíça permitirá estabelecer os seguintes itens: As empresas aéreas de cada país terão os seguintes direitos: sobrevoar o território da outra parte sem pousar, fazer escalas no território de a outra parte com fins não comerciais e fazer escalas em aeroportos para embarcar e desembarcar passageiros e bagagens. Cada país designará por escrito à outra parte as companhias aéreas para operar os serviços acordados. A autorização pode ser revogada em situações específicas, como falhas no controle regulatório da companhia aérea. Nenhuma das partes dará preferência às suas próprias companhias aéreas em relação às companhias da outra parte. Cada país pode solicitar consultas sobre as normas de segurança operacional aplicadas pela parte em matéria de instalações aeronáuticas, tripulações de vôo, aeronaves e operações de aeronaves. A aeronave também pode ser inspecionada. Cada país, com base na reciprocidade, isentará as empresas aéreas da outra parte que opera serviços internacionais de todas as taxas e impostos sobre combustíveis, peças, motores e equipamentos de uso normal. As disposições a bordo também serão isentas.
O texto do novo acordo estabelece que nenhum país pode limitar unilateralmente o volume de tráfego, a frequência, o número de destinos ou a regularidade do serviço da outra parte, exceto por motivos de segurança. O Brasil tem pactos semelhantes com Arábia Saudita, Costa Rica e Estados Unidos.
AW | 2021 04 29 23:50 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
JetSmart Argentina establecería destino Comodoro Rivadavia
JetSmart Airlines Argentina volaría a Comodoro Rivadavia dos veces por semana desde Julio 2021. El CEO de la aerolínea, Gonzalo Pérez Corral, y parte de la mesa directiva de la firma han avanzado en las negociaciones con el Gobierno de la Provincia de Chubut para concretar la nueva ruta comercial de la aerolínea. JetSmart volaría a Comodoro Rivadavia dos veces por semana (2Frq/S) desde Julio 2021. «Continuamos gestionando la posibilidad de que la empresa comience a volar a nuestra ciudad desde el segundo semestre del 2021 y, a partir de allí, concretar la conexión con otras ciudades del sur del país”, dijo el Intendente de la Ciudad de Comodoro Rivadavia, Juan Pablo Luque. El Gobierno municipal ha establecido este Jueves 29/04 una reunión con directivos de la aerolínea JetSmart, para analizar la posibilidad de que la firma comience a arribar a la ciudad a partir del segundo semestre del año.
JetSmart Airlines Argentina ha anunciado la incorporación de otra aeronave Airbus A320 configurada para 160 pasajeros, que la aerolínea acaba de adquirir. “Realizaron una inversión de cerca de US$ 60 millones de Dólares, con la intención de llegar a Comodoro, Río Gallegos y Puerto Madryn, entre otras localidades de la Patagonia. Estamos trabajando con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), entidad que autoriza los vuelos para que, desde el mes de Julio, JetSmart arribe a nuestra ciudad al menos dos veces por semana, complementando los vuelos de Aerolíneas Argentinas. Estamos cerca de cumplir el objetivo; es algo que venimos trabajando desde el inicio de nuestra gestión, es la cuarta reunión que mantenemos con sus directivos y siempre recibimos respuestas más que alentadoras. Sumar una nueva alternativa para llegar a Comodoro va de la mano con algunas de nuestras prioridades, ya que potenciará a la ciudad en materia turística, pero también resaltará su importancia para la región y aportará para la diversificación productiva que venimos pregonando”, concluyó el Intendente Juan Pablo Luque.
JetSmart new destination in Chubut
JetSmart Argentina would establish Comodoro Rivadavia destination
JetSmart Airlines Argentina would fly to Comodoro Rivadavia twice a week from July 2021. The CEO of the airline, Gonzalo Pérez Corral, and part of the firm’s board of directors have advanced in the negotiations with the Government of the Province of Chubut to finalize the new commercial route of the airline. JetSmart would fly to Comodoro Rivadavia twice a week (2Frq/S) from July 2021. «We continue to manage the possibility that the company begins to fly to our city from the second half of 2021 and, from there, make the connection with other cities in the south of the country”, said the Mayor of the City of Comodoro Rivadavia, Juan Pablo Luque. The municipal government has established this Thursday 04/29 a meeting with executives of the airline JetSmart, to analyze the possibility that the firm begins to arrive in the city from the second half of the year.
JetSmart Airlines Argentina has announced the incorporation of another Airbus A320 aircraft configured for 160 passengers, which the airline has just acquired. «They made an investment of about US$ 60 million, with the intention of reaching Comodoro, Río Gallegos and Puerto Madryn, among other locations in Patagonia. We are working with the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), an entity that authorizes flights so that, since July, JetSmart arrives in our city at least twice a week, complementing Aerolineas Argentinas flights. close to achieving the objective; it is something that we have been working on since the beginning of our management, it is the fourth meeting that we have with their managers and we always receive more than encouraging responses. Adding a new alternative to reach Comodoro goes hand in hand with our priorities, since it will empower the city in terms of tourism, but it will also highlight its importance for the region and will contribute to the productive diversification that we have been proclaiming”, concluded Mayor Juan Pablo Luque.
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