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Proyecto Hyperloop

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AW | 2021 05 11 10:30 | ENGINEERING / GOVERNMENT

Comité Transporte EEUU analiza desarrollo tecnológico

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El Congreso de los Estados Unidos avanza con un testimonio abierto de tecnología HyperloopTT. En una reunión del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos y el Director General de HyperloopTT, Andrés de León continúan analizando el proyecto de transporte terrestre.

Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) ha presentado su audiencia el Jueves 6 de Mayo de 2021 ante el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes para avanzar en el desarrollo de sistemas hyperloop en los Estados Unidos. Durante la sesión, el CEO de HyperloopTT, Andrés de León, compartió una visión de la tecnología hyperloop, los proyectos actuales y el papel del Gobierno en la implementación de sistemas comerciales en los Estados Unidos.

El Sr. Andrés de León hizo hincapié en las principales ventajas del hyperloop en su testimonio, incluyendo: Los sistemas HyperloopTT están listos para ser construidos utilizando tecnologías existentes junto con más de 50 socios de la industria del transporte como Hitachi Rail, Leybold y GNB. Hyperloop es menos costoso de construir a US$ 54 millones por milla, significativamente menos que las etiquetas de precio de US$ 150 a US$ 250 millones por milla de tren de alta velocidad y MagLev. Hyperloop es una tecnología sostenible de próxima generación, estudios independientes estiman que a lo largo de una sola ruta de 468 millas un sistema HyperloopTT podría reemplazar las emisiones de más de un millón de automóviles al año.

Los Estados Unidos tienen la oportunidad inmediata de construir el modo de transporte más innovador en más de un siglo y liderar una nueva era de innovación sostenible. «El momento del hyperloop es ahora. HyperloopTT y nuestros colegas de la industria han liderado el camino para la justificación tecnológica, económica, ambiental y regulatoria para el mayor avance en el transporte en un siglo», dijo Andrés de León, CEO de HyperloopTT.

«La audiencia de hoy es un paso importante para hacer de Estados Unidos un líder mundial en transporte sostenible. El trabajo que HyperloopTT ha hecho en mi estado natal de Ohio y a través de la Megaregión de los Grandes Lagos ha demostrado que el transporte de alta velocidad puede ser rentable y mejor para el medio ambiente. El Congreso haría a la nación un gran servicio para allanar el camino para la industria del hyperloop», dijo el congresista Tim Ryan (D-Ohio).

El testimonio de HyperloopTT concluyó con una solicitud de fondos de desarrollo maglev disponibles que se asignarán para avanzar en la Declaración de Impacto Ambiental hyperloop de los Grandes Lagos, una señal a la industria privada de que hyperloop en los Estados Unidos está avanzando con el apoyo del gobierno federal. Otros testimonios fueron dados por colegas de la industria de Amtrak, High Speed Rail Associations y Virgin Hyperloop.

A diferencia de otras naciones desarrolladas, los Estados Unidos disponen de una red ferroviaria subdesarrollada y no existen rutas ferroviarias de alta velocidad, debido a los costos prohibitivos de implementación y la necesidad de subsidios públicos. Los bien estudiados beneficios económicos de los sistemas hyperloop ofrecen una oportunidad para que Estados Unidos se convierta una vez más en un líder en transporte de vanguardia.

Actualmente, Brasil también se ha mostrado interesado en el proyecto. HyperloopTT quiere implementar el primer transporte ultrarrápido en Brasil, entre Porto Alegre y Serra Gaúcha, en el Estado de Río Grande do Sul (RS). La compañía también ya ha cerrado alianzas con el Gobierno de Rio Grande do Sul y Eletrobras, para identificar posibilidades de construcción de infraestructura, y quiere ampliar aún más sus operaciones en el país. La iniciativa analizará las condiciones de retorno ambiental, socioeconómico y financiero de la inversión para la localidad. «Los modales actuales tienen poca capacidad o interés en desarrollar innovaciones relevantes contra problemas crónicos como el embotellado, la contaminación y la experiencia del usuario. Además, el aumento de la población metropolitana trae la necesidad de modelos de transporte con una rápida conexión de las regiones marginales con los centros de las ciudades. La tecnología innovadora, segura y sostenible de HyperloopTT proporciona este dinamismo crucial para la vida moderna», dice Ricardo Penzin, Director de HyperloopTT en América Latina.

Acerca de HyperloopTT

Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) es una empresa innovadora de transporte y tecnología enfocada en realizar el hyperloop, un sistema que mueve a las personas y mercancías de forma segura, eficiente y sostenible trayendo velocidades de avión al suelo. A través del uso de tecnología única y patentada y un modelo de negocio colaborativo avanzado, HyperloopTT está creando la primera nueva forma de transporte en más de un siglo.

El Centro Europeo de Investigación y Desarrollo de HyperloopTT en Toulouse, Francia, la capital aeroespacial de Europa, es el hogar del primer y único sistema de pruebas a gran escala del mundo. En 2019, HyperloopTT publicó el primer estudio de viabilidad integral que analiza un sistema de hyperloop, que encontró que el sistema es económica y técnicamente viable y generará un beneficio sin requerir subsidios gubernamentales.

Fundada en 2013, HyperloopTT es un equipo global de más de 800 ingenieros, creativos y tecnólogos en 52 equipos multidisciplinarios, con 50 socios corporativos y universitarios. Con sede en Los Ángeles, CA, y Toulouse, Francia, HyperloopTT tiene oficinas en América del Norte y del Sur, Oriente Medio y Europa. HyperoopTT es un orgulloso signatario del Pacto Mundial de las Naciones Unidas, que refleja el compromiso de la empresa con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas.

Perspectivas transporte

El Proyecto Hyperhoop es un medio dinámico y ecológico enfocado en el segmento de transporte terrestre de pasajeros y carga. HyperloopTT, es una empresa de investigación estadounidense formada utilizando un enfoque de colaboración colectiva de colaboración en equipo y crowdsourcing para desarrollar en todo el mundo sistemas de transporte comercial basados en el concepto Hyperloop. Este concepto popularizado en 2013 por Elon Musk, no afiliado a HyperloopTT, era desarrollar un transportador interurbano de alta velocidad utilizando un tren de tubo de baja presión que alcanzaría una velocidad máxima de 800 millas por hora/1.300 km/h con una capacidad anual de 15 millones de pasajeros. HyperloopTT también planea construir hyperloops urbanos más lentos para viajes entre suburbios. Las perspectivas de impacto en la aviación comercial pueden ser limitadas dado el calibre de las inversiones para establecer una red lo realmente competitiva hacia un futuro cercano.

Hyperhoop project

US Transportation Committee analyzes technological development

The United States Congress moves forward with an open testimony of HyperloopTT technology. At a meeting of the Transportation and Infrastructure Committee of the United States House of Representatives and the General Director of HyperloopTT, Andrés de León continue to analyze the ground transportation project.

Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) has presented its hearing on Thursday, May 6, 2021, before the Transportation and Infrastructure Committee of the House of Representatives to advance the development of hyperloop systems in the United States. During the session, the CEO of HyperloopTT, Andrés de León, shared a vision of hyperloop technology, current projects and the role of the Government in the implementation of commercial systems in the United States.

Mr. Andrés de León emphasized the main advantages of hyperloop in his testimony, including: HyperloopTT systems are ready to be built using existing technologies together with more than 50 transportation industry partners such as Hitachi Rail, Leybold and GNB. Hyperloop is less expensive to build at US$ 54 million per mile, significantly less than the US$ 150 to US$ 250 million per mile price tags for high-speed rail and MagLev. Hyperloop is a sustainable next generation technology, independent studies estimate that along a single 468-mile route a HyperloopTT system could replace the emissions of more than one million cars a year.

The United States has an immediate opportunity to build the most innovative mode of transportation in more than a century and usher in a new era of sustainable innovation. «The time for hyperloop is now. HyperloopTT and our colleagues in the industry have led the way for the technological, economic, environmental and regulatory justification for the greatest advance in transportation in a century», said Andrés de León, CEO of HyperloopTT.

«Today’s hearing is an important step in making America a world leader in sustainable transportation. The work that HyperloopTT has done in my home state of Ohio and across the Great Lakes Megaregion has shown that high-speed transportation it can be profitable and better for the environment. Congress would do the nation a great service in paving the way for the hyperloop industry», said Congressman Tim Ryan (D-Ohio).

QUINTERO 01 IS THE MODEL DESIGNED BY LOS ANGELES-BASED, UNITED STATES HYPERLOOP BUILDER

HyperloopTT’s testimony concluded with a request for available maglev development funds to be allocated to advance the Great Lakes hyperloop Environmental Impact Statement, a signal to private industry that hyperloop in the United States is moving forward with the support of the federal government. Other testimonials were given by industry colleagues from Amtrak, High Speed ​​Rail Associations, and Virgin Hyperloop.

Unlike other developed nations, the United States has an underdeveloped rail network and there are no high-speed rail routes, due to prohibitive implementation costs and the need for public subsidies. The well-studied economic benefits of hyperloop systems offer an opportunity for the United States to once again become a leader in cutting-edge transportation.

Currently, Brazil has also shown interest in the project. HyperloopTT wants to implement the first ultra-fast transport in Brazil, between Porto Alegre and Serra Gaúcha, in the State of Rio Grande do Sul (RS). The company has also already closed alliances with the Government of Rio Grande do Sul and Eletrobras, to identify possibilities for infrastructure construction, and wants to further expand its operations in the country. The initiative will analyze the environmental, socioeconomic and financial return conditions of the investment for the town. «Current manners have little capacity or interest in developing relevant innovations against chronic problems such as bottling, pollution and user experience. Furthermore, the increase in the metropolitan population brings the need for transport models with a rapid connection of the regions. marginal to city centers. HyperloopTT’s innovative, safe and sustainable technology provides this vital dynamism for modern life», says Ricardo Penzin, Director of HyperloopTT in Latin America.

About HyperloopTT

Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) is an innovative transportation and technology company focused on performing the hyperloop, a system that moves people and goods safely, efficiently and sustainably, bringing airplane speeds to the ground. Through the use of unique, patented technology and an advanced collaborative business model, HyperloopTT is creating the first new form of transportation in more than a century.

HyperloopTT’s European Research and Development Center in Toulouse, France, the aerospace capital of Europe, is home to the world’s first and only large-scale test system. In 2019, HyperloopTT published the first comprehensive feasibility study looking at a hyperloop system, which found the system to be economically and technically viable and will generate a profit without requiring government subsidies.

Founded in 2013, HyperloopTT is a global team of more than 800 engineers, creatives and technologists in 52 multidisciplinary teams, with 50 corporate and university partners. Headquartered in Los Angeles, CA, and Toulouse, France, HyperloopTT has offices in North and South America, the Middle East, and Europe. HyperoopTT is a proud signatory to the United Nations Global Compact, which reflects the company’s commitment to the United Nations Sustainable Development Goals.

Transportation perspectives

The Hyperhoop Project is a dynamic and ecological medium focused on the segment of land transport of passengers and cargo. HyperloopTT, is an American research company formed using a collective collaborative approach of team collaboration and crowdsourcing to develop commercial transportation systems based on the Hyperloop concept worldwide. This concept popularized in 2013 by Elon Musk, unaffiliated with HyperloopTT, was to develop a high-speed intercity conveyor using a low-pressure tube train that would reach a top speed of 800 miles per hour/1,300 km/h with an annual capacity of 15 million passengers. HyperloopTT also plans to build slower urban hyperloops for inter-suburban travel. The prospects for impact on commercial aviation may be limited given the caliber of investments to establish a truly competitive network in the near future.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Hyperlooptt.com / Airgways.com
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Modernización Aeropuerto Arica

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AW | 2021 05 10 16:51 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Inician modernización nuevo terminal de carga

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El Aeropuerto Arica/Chacalluta ARI/SCAR en Arica, República de Chile ha iniciado la ampliación de la capacidad del terminal de cargas con una inversión de más de US$ 79 millones de Dólares. El Ministerio de Obras Públicas, en una reunión celebrada el 07/05 ha expresado que los trabajos de ampliación y mejoramiento del Aeropuerto Chacalluta ubicado en la Ciudad de Arica representarán una inversión de Ch$ 55.000 millones Pesos chilenos/US$ 79 millones que permitirán ampliar la capacidad del aeropuerto con la construcción de un edificio terminal de carga, además de mejorar los estándares de seguridad y servicio en la operación del principal recinto aéreo de la región de Arica y Parinacota, en el norte de Chile.

«Estas nuevas obras van a tener un impacto muy significativo para esta región y nuestro país, porque la conectividad aérea es muy importante para cualquier ciudad, pero más aún en el caso de la Arica, una ciudad que se encuentra en una zona extrema que es la puerta norte de nuestro país. Este aeropuerto va a permitir una nueva conectividad con mayor capacidad para transportar pasajeros y carga de mayor tamaño, lo que permitirá que esta ciudad con todas sus particularidades de clima, turismo, agricultura y servicios, siga desarrollándose y dando mejores oportunidades a sus habitantes», destacó el Ministro de Obras, Alfredo Moreno, sobre los trabajos que generan más de 380 empleos directos y que estarán terminados en el año 2023.

Modernización Chacalluta

Los trabajos en el Aeropuerto de Arica/Chacalluta consideran la ampliación del terminal de pasajeros, pasando de los actuales 5.200 metros cuadrados a 11.600 metros cuadrados, el aumento de dos a cinco pertas de embarque, además de la expansión de estacionamientos para vehículos y aeronaves, la construcción de un edificio corporativo para los servicios de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y una Oficina de Informaciones de Tránsito Aéreo ARO. En materia de operación aeronáutica, el proyecto considera también la ampliación de la plataforma principal para aviones, una torre de control, un cuartel de Salvamento y Extinción de Incendios en Aeronaves SSEI, además de nueva vialidad, señalética y una sub-estación eléctrica.

La modernización del Aeropuerto Chacalluta forma parte del Plan de Infraestructura de Aeropuertos impulsado por el Gobierno de Chile y que contempla obras en diecisiete aeropuertos por valores de US$1.442 millones, que permitirán duplicar la capacidad de terminales para responder a la demanda de los próximos veinte años.

Arica/Chacalluta Airport modernization

New cargo terminal modernization begins

The Arica/Chacalluta Airport ARI/SCAR in Arica, Republic of Chile has begun to expand the capacity of the cargo terminal with an investment of more than US$ 79 million. The Ministry of Public Works, in a meeting held on 05/07, has stated that the expansion and improvement works of the Chacalluta Airport located in the City of Arica will represent an investment of Ch$ 55,000 million Chilean Pesos/US$ 79 million that will allow to expand the capacity of the airport with the construction of a cargo terminal building, in addition to improving safety and service standards in the operation of the main airfield in the Arica and Parinacota region, in northern Chile.

«These new works are going to have a very significant impact for this region and our country, because air connectivity is very important for any city, but even more so in the case of Arica, a city that is located in an extreme area that is the northern gate of our country. This airport will allow a new connectivity with greater capacity to transport passengers and larger cargo, which will allow this city with all its particularities of climate, tourism, agriculture and services, to continue developing and giving better opportunities for its inhabitants «, highlighted the Minister of Works, Alfredo Moreno, about the jobs that generate more than 380 direct jobs and that will be completed in 2023.

Chacalluta modernization

The works at the Arica/Chacalluta Airport consider the expansion of the passenger terminal, from the current 5,200 square meters to 11,600 square meters, the increase from two to five boarding gates, in addition to the expansion of parking for vehicles and aircraft, the construction of a corporate building for the services of the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) and an ARO Air Traffic Information Office. In terms of aeronautical operation, the project also considers the expansion of the main platform for airplanes, a control tower, a Rescue and Fire Fighting barracks in SSEI Aircraft, as well as new roads, signage and an electrical substation.

The modernization of the Chacalluta Airport is part of the Airport Infrastructure Plan promoted by the Government of Chile and which includes works in seventeen airports worth US$ 1,442 million, which will allow the terminal capacity to be doubled to respond to the demand of the next twenty years.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeropuertoarica.cl / Mop.cl / Airgways.com
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Argentina recibe más vacunas

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AW | 2021 05 10 12:23 | AIRLINES / GOVERNMENT

Arriba vuelo Aerolíneas con 500.000 dosis

Aerolíneas Argentinas ha traído en un nuevo vuelo otras 500.000 vacunas Sputnik V. Se trata de la decimocuarta misión que ha realizado la compañía. De esta manera, el país cuenta actualmente con más de 12 millones de dosis de diferentes laboratorios. El nuevo vuelo de un Airbus A330-200 matrícula LV-GIF procedente de Rusia aterrizó durante la madrugada de este Lunes 10/05 en Buenos Aires con un cargamento de 500 mil vacunas rusas Sputnik V.

El Airbus 330-200 debía arribar al Aeropuerto Internacional de Ezeiza el Domingo a las 16.00 hs, pero por demoras en el operativo terminó haciéndolo cerca de la 01:00 hs. de este Lunes 10/05, tras haber realizado 16 horas de viaje desde Moscú bajo el número de vuelo AR1081. De esta manera, la línea de bandera completó la decimocuarta misión a la Federación Rusa en el marco de la campaña de vacunación que arribaron 500 mil dosis del componente 1 de la inyección producida por el Instituto Gamaleya.

La aeronave A330-200 fue modificada para funcionar como carguero con una tripulación compuesta por 20 personas, entre comandantes y copilotos (diez) y el resto formado por personal de mantenimiento, despacho y tripulantes de cabina.

Argentina receives more vaccines

Up flight Airlines with 500,000 doses

Aerolíneas Argentinas has brought another 500,000 Sputnik V vaccines on a new flight. This is the fourteenth mission carried out by the company. In this way, the country currently has more than 12 million doses from different laboratories. The new flight of an Airbus A330-200 registration LV-GIF from Russia landed at dawn on Monday 05/10 in Buenos Aires with a shipment of 500,000 Russian Sputnik V vaccines.

The Airbus 330-200 was due to arrive at Ezeiza International Airport on Sunday at 4:00 p.m., but due to delays in the operation, it ended up doing so at around 1:00 a.m. of this Monday 05/10, after having traveled 16 hours from Moscow under flight number AR1081. In this way, the flag line completed the fourteenth mission to the Russian Federation within the framework of the vaccination campaign that arrived 500 thousand doses of component 1 of the injection produced by the Gamaleya Institute.

The A330-200 aircraft was modified to function as a freighter with a crew made up of 20 people, including commanders and co-pilots (ten) and the rest made up of maintenance, dispatch and cabin crew personnel.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
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Argentina flexibiliza vuelos exterior

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AW | 2021 05 07 09:49 | GOVERNMENT / AIRLINES ROUTES

Gobierno autoriza algunas programaciones internacionales

El Gobierno de Argentina ha anunciado esta semana la programación de los vuelos autorizados para viajes al extranjero que serán operados durante el mes de Mayo 2021, aunque las restricciones de suspensiones continúan en los vuelos hacia Brasil, Chile y México que continúan vigentes. Los vuelos aprobados se actualizan cada 15 días y la autoridad competente se lo comunica a las aerolíneas y a las agencias de viajes. Estos servicios tienen como objetivo mantener una separación de dos horas entre cada arribo.

Aerolíneas Argentinas tiene autorizada la operación de los siguientes vuelos para lo que resta de Mayo/Junio 2021: Buenos Aires-Ezeiza los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingo; Buenos Aires/EZE-Madrid/MAD los Lunes, Martes, Jueves y Sábados. Air Europa volará el 4, 11 y 14/05; Madrid/MAD-Buenos Aires/EZE y Buenos Aires/EZE-Madrid/MAD será el 11 y 15/05. Iberia tiene autorizada para el 10 y 12/05 Madrid/MAD-Buenos Aires/EZE y viceversa. Level Airlines volará de Barcelona/BCN-Buenos Aires/EZE el 7 y 14/05, regresando el 8 y 15/05 Buenos Aires/EZE-Barcelona/BCN. American Airlines tiene un vuelo semanal entre Dallas y Buenos Aires. Esta frecuencia no es especialmente por la demanda, sino por la limitación en la cantidad de operaciones internacionales en Argentina. La aerolínea ha establecido programar nuevamente a la capital argentina con los Boeing 777-300(ER) a partir del 3 de Junio de 2021. Las operaciones continuarían con una frecuencia diaria, aunque puede haber modificaciones en los próximos días.

Los pasajeros deberán consultar con las compañías aéreas para determinar la viabilidad de las programaciones de vuelos que se encuentran sujeto a cambios debido a las restricciones a los viajes impuestas por los gobiernos, la situación del COVID-19 y la demanda.

Argentina makes foreign flights more flexible

Government authorizes some international programming

The Government of Argentina has announced this week the programming of the authorized flights for foreign travel that will be operated during the month of May 2021, although the suspension restrictions continue on flights to Brazil, Chile and Mexico that remain in force. The approved flights are updated every 15 days and the competent authority communicates this to the airlines and travel agencies. These services aim to maintain a two-hour separation between each arrival.

Aerolíneas Argentinas has authorized the operation of the following flights for the remainder of May/June 2021: Buenos Aires-Ezeiza on Monday, Wednesday, Friday and Sunday; Buenos Aires/EZE-Madrid/MAD on Monday, Tuesday, Thursday and Saturday. Air Europa will fly on May 4, 11 and 14; Madrid/MAD-Buenos Aires/EZE and Buenos Aires/EZE-Madrid/MAD will be on 05/11/15. Iberia is authorized for the 10 and 12/05 Madrid/MAD-Buenos Aires/EZE and vice versa. Level Airlines will fly from Barcelona/BCN-Buenos Aires/EZE on May 7 and 14, returning on May 8 and 15 Buenos Aires/EZE-Barcelona/BCN. American Airlines has a weekly flight between Dallas and Buenos Aires. This frequency is not especially due to demand, but rather due to the limitation in the number of international operations in Argentina. The airline has established to schedule the Argentine capital again with the Boeing 777-300 (ER) as of June 3, 2021. Operations would continue on a daily basis, although there may be changes in the coming days.

Passengers should consult with airlines to determine the viability of flight schedules that are subject to change due to travel restrictions imposed by governments, the COVID-19 situation and demand.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aa2000.com.ar / Aa.com / Aerolineas.com / Aireuropa.com / Flylevel.com / Airgways.com
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Aéreas España rechazan nueva tasa

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AW | 2021 05 07 08:58 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aerolíneas españolas contra la nueva tasa aérea

Las compañías temen que el nuevo impuesto en el servicio de la tasa aérea impacte profundamente en la crisis económica del transporte aéreo español. El plan del Gobierno para aplicar un nuevo impuesto a la aviación a partir del 2022 ha molestado a las compañías aéreas que operan en España. La propuesta está incluida en los documentos remitidos a Bruselas (Comunidad Europea) para preparar la llegada de los fondos de reconstrucción, y tiene por objetivo compensar las emisiones contaminantes del sector a través de una subida de tasas. Una medida que ya se había llevado a consulta pública a principios del año pasado pero que quedó aparcada con la irrupción de la pandemia. Ahora el Gobierno español la recupera, pero su coincidencia con la mayor crisis de la historia en la industria aérea ha levantado fuertes críticas de las compañías. “Un posible impuesto a la aviación comercial tendrá un efecto marginal en reducción de emisiones y devastador para el turismo, el empleo y la conectividad en un momento en que la industria lucha por su supervivencia”, afirma Javier Gándara, Presidente de ALA, la asociación que agrupa a la mayoría de aerolíneas que vuelan en España. Cuestiona el impacto de la medida. En caso de que se concretase mediante una tasa al combustible, una de las posibilidades, solo se aplicaría “sobre los vuelos domésticos, ya que los internacionales se rigen por convenios multilaterales”. Estos vuelos internos representan en España poco más del 10% del total de emisiones y muchos de ellos son esenciales, porque dan conectividad entre la Península y Baleares y Canarias. “Más que detraer recursos de la industria vía impuestos hay que invertir hacia una aviación más sostenible con alternativas al querosenos como electricidad o el hidrógeno, escalar la producción de biocombustibles y desarrollar las infraestructuras para que la aviación emita menos”, insiste Javier Gándara.

La Comisión Europea prepara también acciones en este sentido y planea obligar a las aerolíneas que vuelan en la UE a utilizar un porcentaje mínimo de biocombustibles para reducir la contaminación. Según las asociación de líneas aéreas, medidas estructurales como la implantación del cielo único europeo podrían ahorrar seis veces más emisiones en la aviación comercial que si se prohibiesen todos los vuelos domésticos dentro de nuestro país.

En todo caso, desde el Gobierno de España insisten en que la concreción del nuevo gravamen aún no está decidida como su fecha de entrada en vigor, aparte de que sería más allá del 2022. La Ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, sostuvo ayer que “la decisión se tomará a partir del año que viene porque también existe el debate en Europa». Teresa Ribera resaltó que de los € 70.000 millones que se movilizarán entre el 2021 y el 2023, un 40,29% de las inversiones serán para contribuir al cambio climático. Su Ministerio gestionará de forma directa € 15.339 millones, casi un 22% del plan. Además, subrayó que habrá mucha colaboración con las comunidades autónomas y los ayuntamientos. El mensaje que desean transmitir es que las ayudas europeas no son un fondo para las grandes empresas, sino para beneficiar a todos, como así también es que no todas las propuestas se cubrirán. Por ejemplo, para el hidrógeno verde se han presentado manifestaciones de interés por € 10.000 millones y los fondos europeos recogen € 1.555 millones para esta nueva tecnología.

Spain airlines reject new rate

Spanish airlines against the new air tax

The companies fear that the new tax on the air tax service will have a profound impact on the economic crisis of Spanish air transport. The government’s plan to apply a new aviation tax from 2022 has upset airlines operating in Spain. The proposal is included in the documents sent to Brussels (European Community) to prepare for the arrival of reconstruction funds, and aims to offset the polluting emissions of the sector through a rate hike. A measure that had already been taken to public consultation at the beginning of last year but that was parked with the outbreak of the pandemic. Now the Spanish Government recovers it, but its coincidence with the greatest crisis in history in the airline industry has raised strong criticism from the companies. «A possible tax on commercial aviation will have a marginal effect in reducing emissions and devastating for tourism, employment and connectivity at a time when the industry is fighting for its survival», says Javier Gándara, President of ALA, the association that groups the majority of airlines that fly in Spain. He questions the impact of the measure. In the event that it is specified by means of a fuel tax, one of the possibilities would only apply «on domestic flights, since international ones are governed by multilateral agreements». These internal flights represent little more than 10% of the total emissions in Spain and many of them are essential, because they provide connectivity between the Peninsula and the Balearic and Canary Islands. «Rather than withdrawing resources from the industry via taxes, we must invest in a more sustainable aviation with alternatives to kerosene such as electricity or hydrogen, scale the production of biofuels and develop infrastructure so that aviation emits less», insists Javier Gándara.

The European Commission is also preparing actions in this regard and plans to force airlines flying in the EU to use a minimum percentage of biofuels to reduce pollution. According to the airline associations, structural measures such as the implementation of the single European sky could save six times more emissions in commercial aviation than if all domestic flights within our country were banned.

In any case, from the Government of Spain they insist that the realization of the new tax has not yet been decided as its date of entry into force, apart from that it would be beyond 2022. The Minister for the Ecological Transition, Teresa Ribera, said yesterday that “the decision will be made as of next year because there is also debate in Europe”. Teresa Ribera highlighted that of the € 70,000 million that will be mobilized between 2021 and 2023, 40.29% of the investments will be for contribute to climate change. His Ministry will directly manage € 15,339 million, almost 22% of the plan. In addition, he stressed that there will be a lot of collaboration with the autonomous communities and municipalities. The message they want to convey is that European aid is not a fund for large companies, but to benefit everyone, as it is also that not all proposals will be covered.For example, for green hydrogen, expressions of interest have been presented for € 10 billion and s European funds collect € 1,555 million for this new technology.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Europa.eu / Alaspain.com / Airgways.com
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Australia bloquearía Qantas-Japan

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AW | 2021 05 06 19:07 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Regulador australiano bloqueará acuerdo Qantas-Japan

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El regulador de la competencia de Australia, la Comisión Australiana de Competencia y Consumo (ACCC) dijo el Jueves 06/05 que bloquearía un acuerdo de precios, uso compartido de códigos y programación entre Qantas Airways y Japan Airlines porque probablemente significaría tarifas más altas para los pasajeros. Qantas había afirmado que el acuerdo quinquenal propuesto a finales de 2020, aceleraría la recuperación de la pandemia y serviría mejor a los clientes al mejorar las conexiones entre veintinueve ciudades más pequeñas de Australia, Japón y Nueva Zelanda. La Comisión Australiana de Competencia y Consumo dijo en realidad que la cooperación causaría «graves daños a la competencia eliminaría cualquier perspectiva de que Qantas y Japan Airlines compitan por los pasajeros». Antes de la pandemia de coronavirus, Qantas Airwaysy Japan Airlines habían dominado el mercado de vuelos entre Tokio y las dos ciudades más grandes de Australia, Sídney y Melbourne.

Las principales aerolíneas del mundo han visto caer sus ganancias desde que comenzó la pandemia, y muchas recibieron rescates de contribuyentes para sobrevivir. A medida que los viajes internacionales regresan lentamente y las aerolíneas han tratado de recuperar las ganancias, a veces chocando contra las reglas diseñadas para proteger a los pasajeros.

El regulador de Australia dijo que estaba abierto a conceder excepciones para ayudar a la recuperación de las aerolíneas, pero no a expensas de reducir la competencia a largo plazo. «La ACCC sólo puede autorizar estos acuerdos si los beneficios públicos de la coordinación superan el daño a la competencia. En esta etapa, no consideramos que la propuesta de Qantas y Japan Airlines pase esa prueba», dijo el Presidente de la ACCC, Rod Sims. Las aerolíneas tienen hasta el 27 de Mayo de 2021 para presentar su caso antes de que la ACCC tome su determinación definitiva.

Australia would block Qantas-Japan

Australian regulator to block Qantas-Japan deal

Australia’s competition regulator, the Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) said on Thursday 06/05 that it would block a pricing, code-sharing and scheduling agreement between Qantas Airways and Japan Airlines because it would likely mean higher rates for the passengers. Qantas had claimed that the proposed five-year agreement in late 2020 would accelerate recovery from the pandemic and better serve customers by improving connections between 29 smaller cities in Australia, Japan and New Zealand. The Australian Competition and Consumer Commission actually said that the cooperation would cause «serious damage to competition and remove any prospect of Qantas and Japan Airlines competing for passengers». Before the coronavirus pandemic, Qantas Airways and Japan Airlines had dominated the market for flights between Tokyo and Australia’s two largest cities, Sydney and Melbourne.

The world’s major airlines have seen their profits plummet since the pandemic began, with many receiving taxpayer bailouts to survive. As international travel has slowly returned and airlines have tried to recoup profits, sometimes crashing against rules designed to protect passengers.

Australia’s regulator said it was open to granting exceptions to help airlines recover, but not at the expense of reducing competition in the long run. «The ACCC can only authorize these agreements if the public benefits of coordination outweigh the harm to competition. At this stage, we do not consider the Qantas and Japan Airlines proposal to pass that test», said ACCC President Rod Sims. Airlines have until May 27, 2021 to present their case before the ACCC makes its final determination.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Accc.gov.au / Airgways.com
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Costo cancelación NAICM/Texcoco

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AW | 2021 05 06 18:52 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Cancelación Aeropuerto Texcoco costó MX$ 113 millones

El nuevo informe de la Auditoría Superior de la Federación (ASF) de la República de México reconoce que la cancelación del Aeropuerto de Texcoco conocido como el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) ha tenido un costo de cancelación de MX$ 113.996.000 millones de Pesos, como así también el costo de errores en la primera auditoría, que arrojó un costo superior a MX$ 331 mil millones de Pesos.

El grupo especial creado por la ASF para revisar nuevamente el costo de la cancelación del Aeropuerto de Texcoco rechazó que hubiera errores metodológicos en el primer procedimiento que advirtió de un sobrecosto de 232 por ciento por la decisión del Gobierno Federal. Así se da a conocer este Jueves 06/05 en un reporte en el que cita fuentes vinculadas a la ASF que “confirmaron que si bien los resultados difieren de los costos reportados a la Cámara de Diputados en febrero pasado, ambos podrían persistir”. Según el Informe General de la Cuenta Pública 2019 entregado por la ASF a la Cámara de Diputados en febrero y en el que se audita el primer año de la actual administración, la cancelación costó al menos MX$ 331.996.517 millones. Sin embargo, en su nuevo informe la ASF señala que el costo ascendió a MX$ 113.327.700 millones, aunque tras la revisión no reconoce la existencia de errores metodológicos, por lo que ambas podrían subsistir, indicaron las fuentes consultadas. Los nuevos resultados se desprenden del estudio realizado por el grupo especial creado tras la destitución temporal del Auditor Superior de Desempeño, Agustín Caso, y establecen como horizonte de tiempo el 31 de Diciembre de 2019, a diferencia de la auditoría dada a conocer hace unos meses, en la que se incluyeron estimaciones de futuro.

Auditoría 1394-DE

El 22 de Febrero de 2021 la ASF admitió inconsistencias en la cuantificación del monto de cancelación del aeropuerto de Texcoco y señaló que el contenido de la auditoría Auditoría 1394-DE era objeto de una revisión exhaustiva, en particular en relación con la metodología utilizada para determinar el costo. En un comunicado, la ASF aseguró haber detectado que dicho monto es menor a lo estimado inicialmente y lo achacó a una deficiencia metodológica. Explicó que la auditoría consideró los flujos pasados y futuros para llevar a cabo la cancelación de las obligaciones contraídas para la construcción del aeropuerto, que no representan un costo, pero sí un flujo de salida.

La Auditoría 1394-DE también incorporó los “Bonos en Circulación” que ya estaban incluidos dentro del costo de la inversión ejercida y la terminación anticipada de los contratos suscritos. Se ha tomado en cuenta intereses de vencimientos futuros que no representan un costo actual y que se materializarán en la medida que dichos bonos no sean rescatados, siendo que hasta entonces, en su caso, formarán parte del costo de cancelación.

Por su parte, el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) identificó tres errores principales que explicarían más del 75 por ciento de la diferencia en el costo: 1. La ASF consideró como gasto el monto del financiamiento no utilizado y disminuido de la deuda original, así como el pago futuro de la deuda remanente por US$ 4.200 millones de Dólares. 2. El monto del costo financiero futuro por el pago de los intereses de la deuda, presentado por la ASF, es muy superior al calculado por GACM, lo que puede derivarse de la metodología y/o los factores de cálculo empleados en cada caso. 3. Finalmente, la auditoría realizada no toma en cuenta los ingresos financieros por MX$ 14.500 millones de Pesos, así como los potenciales derivados de la venta del material inventariado y las donaciones realizadas a diversas dependencias del gobierno federal, ambas por MX$ 10 millones.

En su conferencia matutina del 22/02, el Presidente Andrés Manuel López Obrador acusó a la Auditoría de enumerar datos erróneos y exagerados. “Yo tengo otros datos y se va a informar aquí y ojalá lo hagan ellos porque le están dando mala información a nuestros adversarios, y yo creo que no deben de prestarse a esas campañas”, expresó el Primer Mandatario. Respecto de la cancelación del aeropuerto de Texcoco, dijo: “Si fuese así, entonces nos iba a costar el aeropuerto unos MX$ 300.600 millones; aún así nos ahorraríamos como MX$ 300.000 millones con el aeropuerto que estamos construyendo en lo que era la Base Militar de Santa Lucía”. El 24/02, el Secretario de Hacienda Arturo Herrera comentó que una persona cercana a la ASF le dijo que los errores en la revisión a los costos de cancelación del aeropuerto de Texcoco fueron por incompetencia y no por mala fe.

NAICM/Texcoco cancellation cost

Texcoco Airport cancellation cost MX$ 113 million

The new report from the Superior Audit of the Federation (ASF) of the Republic of Mexico recognizes that the cancellation of the Texcoco Airport known as the New Mexico City International Airport (NAICM) has had a cancellation cost of MX$ 113,996 .000 million pesos, as well as the cost of errors in the first audit, which resulted in a cost of more than MX$ 331 billion pesos.

The special group created by the ASF to review again the cost of the cancellation of the Texcoco Airport rejected that there were methodological errors in the first procedure that warned of a cost overrun of 232 percent due to the Federal Government’s decision. This is announced this Thursday 05/06 in a report in which sources linked to the ASF are cited that «confirmed that although the results differ from the costs reported to the Chamber of Deputies last February, both could persist». According to the General Report of the Public Account 2019 delivered by the ASF to the Chamber of Deputies in February and in which the first year of the current administration is audited, the cancellation cost at least MX$ 331,996,517 million. However, in its new report the ASF indicates that the cost amounted to MX$ 113,327,700 million, although after the review it does not recognize the existence of methodological errors, so that both could subsist, indicated the sources consulted. The new results come from the study carried out by the special group created after the temporary dismissal of the Superior Performance Auditor, Agustín Caso, and establish the time horizon of December 31, 2019, unlike the audit released a few months ago, in which future estimates were included.

1394-DE Audit

On February 22, 2021, the ASF admitted inconsistencies in the quantification of the amount of cancellation of the Texcoco airport and indicated that the content of the audit Audit 1394-DE was subject to an exhaustive review, in particular in relation to the methodology used to determine the cost. In a statement, the ASF claimed to have detected that said amount is less than initially estimated and blamed it on a methodological deficiency. He explained that the audit considered the past and future flows to carry out the cancellation of the obligations contracted for the construction of the airport, which do not represent a cost, but an outflow.

The 1394-DE Audit also incorporated the “Outstanding Bonds” that were already included in the cost of the investment exercised and the early termination of the signed contracts. Interest from future maturities has been taken into account that do not represent a current cost and that will materialize to the extent that said bonds are not redeemed, and until then, if applicable, they will form part of the cancellation cost.

For its part, the Mexico City Airport Group (GACM) identified three main errors that would explain more than 75 percent of the difference in cost: 1. The ASF considered as an expense the amount of unused and diminished financing of the original debt, as well as the future payment of the remaining debt for US$ 4.2 billion. 2. The amount of the future financial cost for the payment of interest on the debt, presented by the ASF, is much higher than that calculated by GACM, which can be derived from the methodology and / or the calculation factors used in each case. 3. Finally, the audit carried out does not take into account the financial income of MX$ 14,500 million pesos, as well as the potential derived from the sale of the inventoried material and the donations made to various agencies of the federal government, both for MX$ 10 million.

In his morning conference on 02/22, President Andrés Manuel López Obrador accused the Audit of listing erroneous and exaggerated data. «I have other information and it will be reported here and hopefully they will do so because they are giving bad information to our adversaries, and I believe that they should not lend themselves to these campaigns», said the President. Regarding the cancellation of the Texcoco airport, he said: “If that were the case, then the airport would cost us about MX$ 300.6 billion; even so, we would save about MX$ 300,000 million with the airport that we are building in what used to be the Santa Lucía Military Base”. On 02/24, the Secretary of the Treasury Arturo Herrera commented that a person close to the ASF told him that the errors in the revision of the cancellation costs of the Texcoco airport were due to incompetence and not due to bad faith.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Asf.gob.mx / Airgways.com
AW-POST: 202105061852AR

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Plan aeroportuario Argentina

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AW | 2021 05 05 22:45 | AIRPORTS / AVIATION / GOVERNMENT

Nuevo Plan de Seguridad Aeroportuaria con aval internacional

Intercargo, empresa dependiente del Ministerio de Transporte que presta servicios a las principales líneas aéreas del mundo en vuelos de cabotaje e internacionales, por primera vez en su historia desarrolló un Plan de Seguridad alineado a las medidas de seguridad recomendadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y establecidas bajo las normas AVSEC, referentes a la seguridad de la aviación civil contra todo acto de interferencia ilícita. El programa se desarrolló íntegramente por la empresa y fue aprobado a través de la disposición 358/2021 de la Policía de Seguridad Aeroportuaria, como máxima autoridad para el ámbito jurisdiccional aeroportuario y publicado en el Boletín Oficial.

En Septiembre de 2016, los delegados de la OACI acordaron que era necesario acelerar el desarrollo de un Plan global para la seguridad de la aviación (GASeP) que abordara las necesidades de los Estados y la industria y sirviera de base para que los Estados, la industria, las partes interesadas y la OACI trabajen en conjunto para fortalecer la seguridad de la aviación en todo el mundo y lograr cinco resultados prioritarios: aumentar la conciencia de los riesgos y la respuesta ante ellos; desarrollar una cultura de la seguridad y la capacidad humana; mejorar los recursos tecnológicos y la innovación; perfeccionar la vigilancia y el aseguramiento de la calidad; e incrementar la cooperación y el apoyo.

El Plan de Seguridad logrado resulta una herramienta fundamental para continuar brindando un servicio profesional, seguro y federal. La confección del programa se desarrolló en 18 meses de trabajo, de manera conjunta con las Jefaturas de Seguridad Física y Aseguramiento de la Calidad. A su vez, durante el proceso de elaboración contó con la colaboración del equipo de trabajo de la Dirección AVSEC de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA). En ese contexto, se adaptaron las medidas de seguridad establecidas por parte de la Autoridad de Aplicación a las medidas de seguridad vigentes en Intercargo, en post del compromiso de proteger a la aviación civil contra cualquier acto de interferencia ilícita, brindando un servicio que cumpla con los estándares de seguridad más altos.

Interferencia Ilícita

Dentro del Programa de Seguridad se desarrollaron Alertas y Medidas de Seguridad, por las cuales desde Intercargo se realizan comunicaciones periódicas a través de sus diversos canales de comunicación, para que todo el personal que se encuentre prestando servicio en un Aeropuerto del territorio argentino, se encuentre en estado en conocimiento sobre las medidas y estados de Alertas para detectar toda posible actitud considerada sospechosa y que pueda poner en riesgo la Seguridad de Aviación. En ese sentido, se complementan las siguientes medidas de Seguridad Física: control de los accesos a nuestras instalaciones que se encuentran dentro de la zona controlada y de seguridad restringida; inspección del personal que desarrolla actividades dentro de la Plataforma Operativa; inspección de suministros por parte del personal de vigilancia antes del ingreso a la zona de Seguridad restringida; protección de las instalaciones dentro de las zonas aeroportuarias; y respuesta a actos de interferencia ilícita y emergencias.

Argentina airport plan

New Airport Security Plan with international endorsement

Intercargo, a company dependent on the Ministry of Transportation that provides services to the main airlines in the world in domestic and international flights, for the first time in its history developed a Security Plan aligned with the security measures recommended by the International Civil Aviation Organization (ICAO) and established under AVSEC standards, referring to civil aviation security against any act of unlawful interference. The program was developed entirely by the company and was approved through provision 358/2021 of the Airport Security Police, as the highest authority for the airport jurisdiction and published in the Official Gazette.

In September 2016, ICAO delegates agreed that it was necessary to accelerate the development of a Global Aviation Security Plan (GASeP) that would address the needs of States and industry and serve as a basis for States, the Industry, stakeholders and ICAO work together to strengthen aviation security around the world and achieve five priority outcomes: increase awareness of and response to risks; develop a culture of safety and human capacity; improve technological resources and innovation; improve surveillance and quality assurance; and increase cooperation and support.

The Security Plan achieved is a fundamental tool to continue providing a professional, safe and federal service. The preparation of the program was developed in 18 months of work, in conjunction with the Physical Security and Quality Assurance Headquarters. In turn, during the elaboration process it had the collaboration of the work team of the AVSEC Directorate of the Airport Security Police (PSA). In this context, the security measures established by the Enforcement Authority were adapted to the security measures in force in Intercargo, in post of the commitment to protect civil aviation against any act of unlawful interference, providing a service that complies with the highest safety standards.

Unlawful interference

Within the Security Program, Alerts and Security Measures were developed, by which Intercargo makes periodic communications through its various communication channels, so that all personnel who are providing service in an Airport in Argentine territory, are in a state of knowledge about the measures and Alert states to detect any possible attitude considered suspicious and that could put Aviation Security at risk. In this sense, the following Physical Security measures are complemented: control of access to our facilities that are within the controlled and restricted security zone; inspection of personnel who carry out activities within the Operational Platform; inspection of supplies by security personnel before entering the restricted security zone; protection of facilities within airport areas; and response to acts of unlawful interference and emergencies.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 202105052245AR

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Informan 1300 pax infracciones EEUU

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AW | 2021 05 04 16:28 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Aerolíneas remiten a 1.300 pasajeros rebeldes a agencia FAA

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha comunicado el Lunes 03/05 que las aerolíneas han referido aproximadamente 1.300 informes de pasajeros rebeldes desde Febrero 2021 y la agencia ha identificado posibles violaciones en unos 260 casos. En Marzo 2021, el Administrador Steve Dickson de la FAA, dijo que extendería indefinidamente una «política de tolerancia cero» a los pasajeros aéreos rebeldes impuesta por primera vez en Enero 2021. Las aerolíneas habían reportado cientos de casos desde Diciembre 2021, la mayoría de los cuales involucraban a pasajeros que no llevaban máscaras como se requiere en las cumplimentaciones establecidas para el abordaje en los aviones. La FAA ha iniciado unos veinte casos de aplicación de la ley y está preparando una serie de acciones adicionales de aplicación, dijo la agencia el Lunes 03/05.

Tolerancia cero

La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) de Estados Unidos extendió el Viernes 30/04 un mandato Federal sobre el uso de máscaras faciales a bordo de aviones y en aeropuertos y en otros modos de tránsito hasta el 13 de Septiembre de 2020 que habían expirado el 11 de Mayo de 2021. Steve Dickson dijo en Marzo 2021 que la política de tolerancia cero continuaría aplicándose cuando los requisitos federales de máscara así lo requieran. El Viernes 30/04, la TSA dijo que los operadores del sistema de transporte han reportado casi 2.000 pasajeros por negarse a usar una máscara facial desde el 2 de Febrero de 2021, cuando los requisitos Federales surtieron efecto. La TSA evaluará las sanciones civiles si es necesario y permitirá el debido proceso a los multados. Delta Air Lines ha prohibido a más de 1.200 pasajeros por no usar máscaras en sus vuelos, pero no todos ellos han sido notificados a la FAA.

La FAA dijo la semana pasada que propuso sanciones civiles contra tres pasajeros por supuestamente interferir con las azafatas que les ordenaron obedecer las instrucciones de la tripulación de cabina. Steve Dickson firmó la orden de tolerancia cero que ordena la política después de que los partidarios del expresidente estadounidense Donald Trump fueran perturbadores en algunos vuelos alrededor del momento del ataque al Capitolio de Estados Unidos del 6 de Enero de 2021. La agencia de aviación ha advertido que los pasajeros perturbadores podrían enfrentar hasta US$ 35.000 en multas y posibles penas de cárcel.

1300 pax report US infractions

Airlines refer 1,300 rebellious passengers to FAA agency

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States (FAA) has communicated on Monday 03/05 that the airlines have referred approximately 1,300 reports of unruly passengers since February 2021 and the agency has identified possible violations in about 260 cases. In March 2021, FAA Administrator Steve Dickson said he would indefinitely extend a «zero tolerance policy» to unruly air passengers first imposed in January 2021. Airlines had reported hundreds of cases since December 2021, most of them which involved passengers who did not wear masks as required in the requirements established for boarding on airplanes. The FAA has initiated about twenty law enforcement cases and is preparing a series of additional enforcement actions, the agency said on Monday 03/05.

Zero tolerance

The Transportation Security Administration (TSA) of the United States extended on Friday 04/30 a Federal mandate on the use of face masks on board airplanes and in airports and in other modes of transit until September 13, 2020 that had expired on May 11, 2021. Steve Dickson said in March 2021 that the zero tolerance policy would continue to apply when required by federal mask requirements. On Friday 04/30, the TSA said that transportation system operators have reported nearly 2,000 passengers for refusing to wear a face mask since February 2, 2021, when Federal requirements took effect. The TSA will assess civil penalties if necessary and allow due process for those fined. Delta Air Lines has banned more than 1,200 passengers for not wearing masks on its flights, but not all of them have been notified to the FAA.

The FAA said last week that it proposed civil penalties against three passengers for allegedly interfering with flight attendants who ordered them to obey cabin crew instructions. Steve Dickson signed the zero tolerance order mandating the policy after supporters of former US President Donald Trump were disruptive on some flights around the time of the attack on the US Capitol on January 6, 2021. The aviation agency has warned that disruptive passengers could face up to US$ 35,000 in fines and possible jail time.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Tsa.gov / Jerry Remys / Newsweek.com / Airgways.com
AW-POST: 202105041628AR

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Aeropuertos operativos en Argentina

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AW | 2021 05 04 12:15 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS / GOVERNMENT

Vuelos permanecen operativos pese a toque de queda en Argentina

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Las restricciones de circulación dispuestas por la pandemia a partir de este Lunes 03/05 en el área metropolitana de Buenos Aires generaron incertidumbre en las aerolíneas que tienen programados arribos a Aeroparque fuera de ese horario.

El Gobierno de Argentina ha extendido las restricciones de circulación en la Argentina hasta el 21 de Mayo de 2021 por la segunda ola de contagios de Covid-19. En el Área Metropolitana de Buenos Aires, considerada la zona de mayor riesgo, solo los trabajadores esenciales podrán utilizar el transporte público y circular entre las 20:00 y las 06:00 hs. Existen tres tipos de actividades exceptuadas: Actividades esenciales, actividades no esenciales, y permiso especial por 24 horas para situaciones puntuales. Entre las actividades en el ámbito aéreo estarán exceptuadas: Transporte de mercaderías y combustibles, tráfico aéreo, Migraciones, operación de aeropuertos.

Por ejemplo, los vuelos Buenos Aires-Salta seguirán su programación establecida sin modificaciones. Aerolíneas Argentinas ha tenido su retorno de Salta a Buenos Aires este Lunes 03/05 a las 22:00 hs. El Aeropuerto Salta/Miguel Güemes tiene actualmente programado entre cuatro y cinco vuelos diarios a pesar de las nuevas restricciones impuestas en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) desde las 20:00 hs. Este Martes 04/05 existen dos vuelos programados hacia Aeroparque para las 20:30 por Aerolíneas Argentinas y a las 21:15 hs por JetSmart Argentina. Los gremios de aeronáuticos aclararon que los vuelos seguirán sin cambios durante Mayo 2021 y los pasajeros que arriben al Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery podrán circular sin problemas fuera del toque de queda con el pasaje de su traslado en avión como comprobante.

Operating airports in Argentina

Flights remain operational despite curfew in Argentina

The circulation restrictions imposed by the pandemic as of this Monday 03/05 in the metropolitan area of ​​Buenos Aires generated uncertainty in the airlines that have scheduled arrivals at Aeroparque outside those hours.

The Government of Argentina has extended the circulation restrictions in Argentina until May 21, 2021 due to the second wave of Covid-19 infections. In the Metropolitan Area of Buenos Aires, considered the area of greatest risk, only essential workers may use public transport and circulate between 8:00 p.m. and 6:00 a.m. There are three types of excepted activities: essential activities, non-essential activities, and special permission for 24 hours for specific situations. Among the activities in the air field will be exempt: Transportation of goods and fuels, air traffic, Migrations, airport operation.

For example, the Buenos Aires-Salta flights will follow their established schedule without modifications. Aerolineas Argentinas has had its return from Salta to Buenos Aires this Monday 03/05 at 22:00. The Salta/Miguel Güemes Airport currently has between four and five daily flights scheduled despite the new restrictions imposed in the Buenos Aires Metropolitan Area (AMBA) from 8:00 p.m. This Tuesday 04/05 there are two flights scheduled to Aeroparque for 08:30 p.m. by Aerolineas Argentinas and at 9:15 p.m. by JetSmart Argentina. The aeronautical unions clarified that the flights will remain unchanged during May 2021 and the passengers who arrive at the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport will be able to circulate without problems outside the curfew with the passage of their plane transfer as proof.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aa2000.com.ar / Sebastián Borsero / Airgways.com
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