Cambio climático vs aviación comercial

Posted on mayo 28, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 05 28 16:06 | AEROSPACE SCIENCE / AVIATION ORGANISMS /GOVERNMENT

Desafíos del cambio climático frente a soluciones ambientales

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Un gran problema climático que ha desarrollado fuerte compromiso social continúa obligando a las aerolíneas a convertir sus capacidades en un medio de transporte más sustentable, pero pese a la pandemia y la crisis económica, son pocas o escasas las soluciones fáciles a cumplimentar. Con todos los compromisos que deseen asumir, es posible que la industria aérea no pueda reducir las emisiones de gases de efecto invernadero durante décadas porque la mayoría de las soluciones aún no son viables.

Aunque la transición de la pandemia hacia una normalidad en el transporte aéreo pueda solucionar algún efecto financiero, la industria se enfrenta a otra crisis que se ha estado asomando, una contabilidad sobre su contribución al cambio climático, bajo la corriente flygskam: vergüenza de vuelo. La industria está bajo una presión creciente para hacer algo para reducir y eventualmente eliminar las emisiones de los viajes, pero no será fácil. Algunas soluciones, como las pilas de combustible de hidrógeno, son prometedoras, pero no está claro cuándo estarán disponibles, si es que alguna vez. Eso deja a las empresas con pocas opciones: pueden hacer ajustes para exprimir la eficiencia, esperar a que la tecnología mejore o invertir hoy para ayudar a hacer opciones viables para el futuro. «Es una gran crisis, es una crisis apremiante, hay que hacer mucho pronto. Es un sector difícil de disminuir. Siempre emitirá algo de carbono», dijo Jagoda Egeland, experta en política de aviación del Foro Internacional de Transporte, una unidad de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos.

Los expertos dicen que los viajes aéreos comerciales representan entre el 3 y el 4 por ciento de las emisiones totales de gases de efecto invernadero en Estados Unidos. Aunque los aviones se vuelven más eficientes con cada nuevo modelo, la creciente demanda de vuelos está superando esos avances. Las Naciones Unidas esperan que las emisiones de dióxido de carbono en los aviones, uno de los principales gases de efecto invernadero, se tripliquen en 2050. Los investigadores del Consejo Internacional de Transporte Limpio dicen que las emisiones pueden crecer aún más rápido.

Antes de la pandemia, un movimiento de Flygskam ,que tiene como objetivo desalentar los viajes aéreos en favor de opciones más ecológicas como el ferrocarril, estaba ganando terreno a nivel mundial gracias a Greta Thunberg, una activista sueca del clima. Hubo señales tempranas de que podría haber reducido los viajes aéreos en Alemania y Suecia. Ahora los legisladores franceses están considerando la prohibición de vuelos cortos que pueden ser reemplazados por viajes en tren. Los inversores están presionando a las empresas para que divulguen más sobre sus esfuerzos para presionar a los legisladores sobre temas climáticos. Algunas grandes corporaciones, cuyos empleados atraviesan el mundo y llenan lujosos asientos de clase ejecutiva, están revisando los presupuestos de viaje para reducir los gastos y las emisiones.

La urgencia no se pierde en la industria. Scott Kirby, el Director Ejecutivo de United Airlines, habla a menudo sobre la necesidad de abordar el cambio climático, pero incluso él reconoce que será difícil para la industria limpiar su acto. Quiere que United y otras aerolíneas prueben cosas diferentes y vean lo que funciona. «Es el mayor problema a largo plazo al que se enfrenta nuestra generación. Es el mayor riesgo para el mundo. Hay muchas cosas en las que podemos competir, pero todos deberíamos estar tratando de marcar la diferencia en el cambio climático», dijo Scott Kirby en una entrevista reciente.

Actualmente existen esfuerzos tecnológicos para electrificar aviones pequeños para vuelos cortos, incluyendo uno respaldado por United Airlines, pero hacer lo mismo para vuelos más largos y más grandes será difícil, tal vez imposible. Aviones comerciales como el Boeing 787 y el Airbus A320 requieren una inmensa cantidad de energía para alcanzar la altitud de crucero, más energía de la que las baterías modernas pueden suministrar eficientemente. Algún día, las pilas de combustible de hidrógeno y el combustible sintético para aviones podrían ayudar a descarbonizar la industria, y los proyectos piloto ya han comenzado, principalmente en Europa, donde Airbus dice que planea construir un avión de cero emisiones para 2035. Boeing ha puesto su énfasis en el desarrollo de aviones más eficientes en combustible y se ha comprometido a garantizar que todos sus aviones comerciales puedan volar exclusivamente sobre combustible para aviones sostenible hecho de residuos, plantas y otras materias orgánicas.

En una planta petroquímica a las afueras de Houston, Neste US Inc. y Texmark Chemicals están convirtiendo el diesel importado sin destilar en combustibles para aviones renovables. El diesel sin destilar está hecho de aceite de cocina usado y residuos de plantas de procesamiento de vegetales y animales. Neste Inc., una empresa finlandesa, es el mayor productor mundial de combustible para aviones renovables. Sus clientes estadounidenses incluyen American Airlines, JetBlue Airways y Delta Air Lines. United Airlines, que compra combustible para aviones renovables de Fulcrum BioEnergy y World Energy, anunció recientemente un acuerdo con más de una docena de grandes clientes corporativos, incluyendo Deloitte, Hewlett & Packard (HP) y Nike, que resultará en la compra de cerca de 3,4 millones de galones de combustible sostenible por parte de la aerolínea este año. American tiene un acuerdo para comprar nueve millones de galones de este tipo de combustible durante varios años, y Delta dice que planea reemplazar una décima parte de su combustible para aviones con alternativas sostenibles para 2030. «Hay un enorme potencial de crecimiento para el combustible de aviación sostenible. Es un nicho de mercado hoy en día, pero está creciendo muy rápidamente. Entre hoy y 2023 vamos a aumentar nuestra producción al menos quince veces», dijo Jeremy Baines, Presidente de Neste US. Neste Inc. produce 35 millones de galones de combustible de aviación renovable y espera alcanzar los 515 millones de galones anuales a finales de 2023 aumentando la producción en refinerías de Singapur y Rotterdam (Países Bajos). Eso es suficiente para alimentar cerca de 40.000 vuelos en aviones de fuselaje ancho entre Nueva York y Londres, o más de un año de viajes aéreos entre las dos ciudades. Pero es importante poner esos números en perspectiva. Las aerolíneas estadounidenses utilizaron más de 18.000 millones de galones de combustible en 2019, y el país en su conjunto consume más de 100.000 millones de galones de productos petroleros al año.

Rystad Energy, una consultora noruega, predice que los combustibles renovables serán cada vez más económicos después de 2030 y suministrarán el 30 por ciento de todo el combustible de aviación para 2050. Pero IHS Markit, una consultora estadounidense, estima que el combustible para aviones sostenibles sólo compensará el 15 por ciento de todo el combustible para aviones para 2050. El combustible para aviones renovables también tiene sus límites. El combustible reduce las emisiones de carbono entre un 30% y un 50% en comparación con el combustible para aviones convencional, según Daniel Evans, jefe global de refinación y comercialización de IHS Markit. Además, la producción del combustible puede causar deforestación cuando se cultivan las materias primas.

Algunas empresas quieren sortear esos problemas evitando los cultivos agrícolas. Fulcrum BioEnergy planea construir una planta en Gran Bretaña para producir combustible para aviones a partir de residuos de vertederos y otras basuras. Red Rock Biofuels, una empresa de Colorado, espera usar biomasa leñosa residual.

Pero el desarrollo de combustibles renovables a partir de residuos o sustancias como algas de rápido crecimiento y césped de cambio ha sido frustrantemente lento. Los biocombustibles también son aproximadamente un 50 por ciento más caros de fabricar que el combustible convencional, según Michael E. Webber, Director Científico y Tecnológico de Engie, una empresa francesa que trabaja en combustibles avanzados para aviones.

El hidrógeno ofrece otra posibilidad, aunque probablemente no durante varias décadas. En lugar de baterías o motores de combustible, el potencial avión impulsado por hidrógeno del futuro operaría con tanques de hidrógeno y pilas de combustible, aunque la tecnología tendría que ser avanzada para reducir el tamaño de los tanques y células. El hidrógeno podría hacerse con fuentes de energía renovables como el viento y el sol para reducir las emisiones de calentamiento del planeta. Pero estos combustibles cuestan de dos a tres veces más que el combustible convencional, dicen los expertos.

Varios países europeos también requieren que las refinerías produzcan y mezclen combustible para aviones renovables. La Unión Europea (UE) está apoyando financieramente el desarrollo de un avión alimentado por hidrógeno por Airbus, y el gobierno francés está alentando a Air France a investigar un combustible sintético para aviones.

Estímulos ecológicos

En los Estados Unidos, el apoyo Federal es mínimo en la actualidad. Los productores de combustible para aviones renovables reciben un subsidio de US$ 1 por galón bajo los créditos fiscales federales existentes para el biodiesel, pero un proyecto de ley presentado este mes en la Cámara de Senadores proporcionaría un crédito fiscal a partir de US$ 1.5 por galón. Otra opción a la que muchas aerolíneas han recurrido son las compensaciones de carbono. Al comprar una compensación, una empresa o individuo paga efectivamente a otra persona para plantar o no cortar árboles o para tomar otras medidas para reducir los gases de efecto invernadero. Pero los beneficios de algunas compensaciones son difíciles de medir, es difícil saber, por ejemplo, si los terratenientes habrían talado árboles si no se les hubiera pagado para preservar los bosques, un tipo común de compensación. Scott Kirby, el Director Ejecutivo de United, es escéptico de que tales compensaciones sean efectivas: «Las compensaciones tradicionales de carbono son una iniciativa de comercialización. Incluso en los pocos casos en que son reales y están marcando la diferencia, son tan pequeños que no pueden escalar para resolver el problema global». United Airlines ayuda a los pasajeros y clientes corporativos a comprar compensaciones, pero el ejecutivo dijo que la compañía se estaba centrando más en el combustible sostenible y la eliminación y almacenamiento de carbono a perpetuidad.

En Diciembre 2020, la aerolínea dijo que estaba invirtiendo en 1PointFive, una empresa conjunta entre Occidental Petroleum y una firma de capital privado que planea construir plantas que succionen dióxido de carbono del aire y almacenar el gas bajo tierra. Este enfoque teóricamente permitiría a United y otras aerolíneas eliminar tanto carbono de la atmósfera como sus aviones ponen en él. «Es la única solución que conozco que puede ayudarnos a que como un globo terráqueo sea cero, porque los demás, si entiendes las matemáticas, simplemente no funcionan», dijo Scott Kirby.

Tales esfuerzos habían sido calificados durante mucho tiempo como poco prácticos, pero las corporaciones están vertiendo cada vez más dinero en ellos a medida que los inversores y activistas presionan a las empresas para que se descarbonicen. Scott Kirby dijo que esas inversiones ayudarían a reducir los costos. Pero algunos expertos advierten que si bien la captura directa de aire puede ayudar a industrias que son difíciles de descarbonizar, el objetivo final debería ser atacar el problema en la fuente.

«Si puedes evitar las emisiones en primer lugar, es mucho más barato y más fácil que tener que retirarlo», dijo Jennifer Wilcox, Subsecretaria Adjunta Principal (PDAS) del Departamento de Energía de Estados Unidos y experta en captura directa de aire.

A pesar de los formidables desafíos, el CEO de United, Scott Kirby es optimista de que las inversiones en combustibles alternativos y tecnología de captura de carbono producirán un avance. «A corto plazo, se trata de que trabajen económicamente. Una vez que cruces ese umbral, tendrás un aumento exponencial».

Climate change vs commercial aviation

Challenges of climate change versus environmental solutions

A major climate problem that has developed a strong social commitment continues to force airlines to convert their capacities into a more sustainable means of transport, but despite the pandemic and the economic crisis, there are few or few easy solutions to complete. With all the commitments they want to make, the airline industry may not be able to reduce greenhouse gas emissions for decades because most solutions are not yet viable.

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Although the transition from the pandemic to normality in air transport may solve some financial effect, the industry faces another crisis that has been looming, an accounting of its contribution to climate change, under the current flygskam: flight shame. The industry is under increasing pressure to do something to reduce and eventually eliminate emissions from travel, but it will not be easy. Some solutions, such as hydrogen fuel cells, show promise, but it is unclear when, if ever, they will be available. That leaves companies with few options: They can make adjustments to squeeze efficiency, wait for technology to improve, or invest today to help make viable options for the future. «It is a big crisis, it is a pressing crisis, a lot needs to be done soon. It is a difficult sector to diminish. It will always emit some carbon», said Jagoda Egeland, an aviation policy expert at the International Transport Forum, a unit of the Organization for Economic Cooperation and Development.

Experts say that commercial air travel accounts for 3 to 4 percent of total greenhouse gas emissions in the United States. Although airplanes become more efficient with each new model, the growing demand for flights is outpacing those advances. The United Nations expects emissions of carbon dioxide from airplanes, one of the main greenhouse gases, to triple by 2050. Researchers at the International Clean Transportation Council say emissions may grow even faster.

Before the pandemic, a Flygskam movement, which aims to discourage air travel in favor of greener options like rail, was gaining traction globally thanks to Greta Thunberg, a Swedish climate activist. There were early signs that it might have cut air travel in Germany and Sweden. Now French lawmakers are considering a ban on short flights that can be replaced by train travel. Investors are pressuring companies to disclose more about their efforts to pressure lawmakers on climate issues. Some large corporations, whose employees traverse the world and fill luxurious business-class seats, are reviewing travel budgets to cut expenses and emissions.

The urgency is not lost in the industry. Scott Kirby, the CEO of United Airlines, speaks often about the need to address climate change, but even he acknowledges that it will be difficult for the industry to clean up his act. He wants United and other airlines to try different things and see what works. «It is the biggest long-term problem facing our generation. It is the biggest risk to the world. There are many things we can compete on, but we should all be trying to make a difference on climate change», said Scott Kirby in a recent interview.

There are currently technological efforts to electrify small jets for short flights, including one backed by United Airlines, but doing the same for longer and larger flights will be difficult, perhaps impossible. Commercial jets like the Boeing 787 and Airbus A320 require an immense amount of power to reach cruising altitude, more power than modern batteries can efficiently supply. Someday, hydrogen fuel cells and synthetic jet fuel could help decarbonize the industry, and pilot projects have already started, mostly in Europe, where Airbus says it plans to build a zero-emission jet by 2035. Boeing has placed its emphasis on developing more fuel-efficient aircraft and is committed to ensuring that all of its commercial aircraft can exclusively fly on sustainable jet fuel made from waste, plants and other organic matter.

At a petrochemical plant outside of Houston, Neste US Inc. and Texmark Chemicals are converting imported undistilled diesel into renewable jet fuel. Undistilled diesel is made from used cooking oil and waste from animal and vegetable processing plants. Neste Inc., a Finnish company, is the world’s largest producer of renewable jet fuel. Its US customers include American Airlines, JetBlue Airways, and Delta Air Lines. United Airlines, which purchases renewable jet fuel from Fulcrum BioEnergy and World Energy, recently announced an agreement with more than a dozen large corporate customers, including Deloitte, Hewlett & Packard (HP) and Nike, that will result in the purchase of about 3.4 million gallons of sustainable fuel from the airline this year. American has a multi-year deal to buy nine million gallons of this type of fuel, and Delta says it plans to replace one-tenth of its jet fuel with sustainable alternatives by 2030. «There is enormous growth potential for jet fuel. Sustainable aviation. It is a niche market today, but it is growing very rapidly. Between now and 2023 we are going to increase our production at least fifteen times», said Jeremy Baines, President of Neste US. Neste Inc. produces 35 million gallons of renewable aviation fuel and expects to reach 515 million gallons annually by the end of 2023 by increasing production at refineries in Singapore and Rotterdam, the Netherlands. That’s enough to power about 40,000 wide-jet flights between New York and London, or more than a year of air travel between the two cities. But it’s important to put those numbers in perspective. US airlines used more than 18 billion gallons of fuel in 2019, and the country as a whole consumes more than 100 billion gallons of oil products a year.

Rystad Energy, a Norwegian consultancy, predicts that renewable fuels will become increasingly economical after 2030, supplying 30 percent of all jet fuel by 2050. But IHS Markit, an American consultancy, estimates that jet fuel is sustainable it will only offset 15 percent of all jet fuel by 2050. Renewable jet fuel has its limits, too. The fuel reduces carbon emissions by 30-50% compared to conventional jet fuel, according to Daniel Evans, global head of refining and trading at IHS Markit. Additionally, fuel production can cause deforestation when raw materials are grown.

Some companies want to get around these problems by avoiding agricultural crops. Fulcrum BioEnergy plans to build a plant in Great Britain to produce jet fuel from landfill waste and other rubbish. Red Rock Biofuels, a Colorado company, hopes to use residual woody biomass.

But the development of renewable fuels from waste or substances like fast-growing algae and changing grass has been frustratingly slow. Biofuels are also about 50 percent more expensive to make than conventional fuel, according to Michael E. Webber, Scientific and Technological Director at Engie, a French company working on advanced jet fuels.

Hydrogen offers another possibility, although probably not for several decades. Instead of batteries or fuel engines, the potential hydrogen-powered aircraft of the future would operate with hydrogen tanks and fuel cells, although the technology would have to be advanced to reduce the size of the tanks and cells. Hydrogen could be made from renewable energy sources like the wind and the sun to reduce global warming emissions. But these fuels cost two to three times more than conventional fuel, experts say.

Several European countries also require refineries to produce and blend renewable jet fuel. The European Union (EU) is financially supporting the development of a hydrogen-powered aircraft by Airbus, and the French government is encouraging Air France to investigate a synthetic jet fuel.

Ecological stimuli

In the United States, Federal support is minimal today. Producers of renewable jet fuel receive a subsidy of US$ 1 per gallon under existing federal tax credits for biodiesel, but a bill introduced this month in the House of Senators would provide a tax credit starting at US$ 1.5 per gallon. Another option that many airlines have turned to is carbon offsets. By purchasing compensation, a company or individual effectively pays another person to plant or not cut trees or to take other measures to reduce greenhouse gases. But the benefits of some offsets are difficult to measure, it’s hard to know, for example, whether landowners would have cut down trees if they hadn’t been paid to preserve forests, a common type of offset. Scott Kirby, United’s CEO, is skeptical that such offsets are effective: «Traditional carbon offsets are a commercial initiative. Even in the few cases where they are real and making a difference, they are so small that they are not they can scale to solve the global problem». United Airlines helps passengers and corporate customers buy offsets, but the executive said the company was focusing more on sustainable fuel and carbon removal and storage in perpetuity.

In December 2020, the airline said it was investing in 1PointFive, a joint venture between Occidental Petroleum and a private equity firm that plans to build plants that suck carbon dioxide out of the air and store the gas underground. This approach would theoretically allow United and other airlines to remove as much carbon from the atmosphere as their planes put into it. «It’s the only solution I know of that can help us make it like a globe to zero, because the others, if you understand the math, it just doesn’t work», Scott Kirby said.

Such efforts had long been called impractical, but corporations are pouring more and more money into them as investors and activists pressure companies to decarbonize. Scott Kirby said those investments would help lower costs. But some experts caution that while direct air capture can help industries that are difficult to decarbonize, the ultimate goal should be to attack the problem at the source.

«If you can avoid the emissions in the first place, it’s much cheaper and easier than having to retire it», said Jennifer Wilcox, Principal Deputy Assistant Secretary (PDAS) for the US Department of Energy and an expert on direct air capture.

Despite formidable challenges, United CEO Scott Kirby is optimistic that investments in alternative fuels and carbon capture technology will produce a breakthrough. «In the short term, it’s about them working economically. Once you cross that threshold, you will have an exponential increase».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Energy.gov / Nytimes.com / United.com / Airgways.com
AW-POST: 202105281606AR

A\W A I R G W A Y S ®

Rusia «aclaraciones» espacio aéreo

Posted on mayo 28, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 05 28 12:00 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS

Autoridades aviación rusas expresan problemas técnicos

Los problemas con los vuelos a través de Rusia de las aerolíneas europeas que evitan sobrevolar el espacio aéreo bielorruso son una situación extraordinaria, pero de carácter técnico, afirmó el Portavoz Presidencial ruso, Dmitri Peskov, quien detalló que las autoridades aeronáuticas se encuentran trabajando para resolver la situación. «Las autoridades de aviación están trabajando duro estos días. De hecho, la situación es extraordinaria. Por supuesto, nos gustaría que este tipo de situaciones no surgieran», admitió el Portavoz presidencial. Al resaltar las cuestiones referentes al problema técnico por la que las aerolíneas tendrían inconvenientes para transitar otro espacio aéreo evitando Bielorrusia, Dmitri Peskov aseguró que no ve razones para que nazcan problemas con la Unión Europea al respecto.

La Agencia Federal Rusa de Transporte Aéreo, Rosaviátsia, ha advertido a las compañías aéreas que si cambian sus rutas desde Europa a través del espacio aéreo ruso, el tiempo para obtener permisos de vuelo puede incrementarse debido al aumento en el número total de solicitudes.

En el contexto de la situación con los vuelos de las aerolíneas europeas que evitan sobrevolar Bielorrusia, a raíz del escándalo internacional por los atropellos perpetrados por el Gobierno de Bielorrusia al denunciar una amenaza de bomba en el vuelo FR-4978 de la aerolínea Ryanair Sun, cuando la realidad era detener a un periodista en territorio bieloruso, ha traído un fuerte repudio internacional a los reclamos de los derechos humanos, condenándolos tácitamente.

Moscú ha expresado acerca del incidente del avión de Ryanair: «Occidente no cejará en su empeño de vincular cualquier evento a su línea rusófoba». La agencia precisó que, en las últimas veinticuatro horas, las aerolíneas rusas han realizado un total de 134 vuelos a través del espacio aéreo de Bielorrusia. Por su parte, las aerolíneas europeas efectuaron 113 vuelos utilizando el espacio aéreo bielorruso y 53 a través de rutas alternativas.

Tras el incidente con el aterrizaje forzoso de un avión de Ryanair en Minsk el Domingo 23/05, los gobiernos europeos decidieron prohibir a las aerolíneas bielorrusas volar a los aeropuertos de la UE y utilizar su espacio aéreo, al tiempo que también recomendaron a sus aerolíneas nacionales que evitaran sobrevolar el país. Por otro lado, este Jueves 27/05, se informó de que Austrian Airlines y Air France cancelaron vuelos a Moscú debido a que la parte rusa no acordó rápidamente nuevas rutas.

El Jefe de la Diplomacia Europea, Josep Borrell, ha expresado este Viernes 28/05 la preocupación de la Unión Europea por la supuesta negativa de Moscú a aceptar vuelos de los países del bloque comunitario, disimulando los improperios hacia Occidente con la respuesta de demorar los vuelos transversales hacia Rusia, teniendo presentes la actitud política beneplácita de la Federación Rusia hacia la pro-rusa República de Bielorrusia.

Russia «clarifications» airspace

Ryanair contra rescate aéreas europeas |

Russian aviation authorities express technical problems

The problems with flights through Russia of European airlines that avoid flying over Belarusian airspace are an extraordinary situation, but of a technical nature, said the Russian Presidential Spokesman, Dmitri Peskov, who explained that the aeronautical authorities are working to solve the situation. «The aviation authorities are working hard these days. In fact, the situation is extraordinary. Of course, we would like that this type of situation did not arise», admitted the Presidential Spokesperson. When highlighting the issues related to the technical problem for which the airlines would have inconveniences to transit other airspace avoiding Belarus, Dmitri Peskov assured that he does not see reasons for problems with the European Union in this regard.

The Russian Federal Air Transport Agency, Rosaviátsia, has warned airlines that if they change their routes from Europe through Russian airspace, the time to obtain flight permits may increase due to the increase in the total number of applications.

In the context of the situation with the flights of European airlines that avoid flying over Belarus, as a result of the international scandal over the abuses perpetrated by the Government of Belarus when denouncing a bomb threat on flight FR-4978 of the airline Ryanair Sun, When the reality was to detain a journalist in Belarusian territory, it has brought a strong international repudiation of human rights claims, tacitly condemning them.

Moscow has said about the incident with the Ryanair plane: «The West will not give up its efforts to link any event to its Russophobic line». The agency specified that, in the last twenty-four hours, Russian airlines have made a total of 134 flights through the airspace of Belarus. For their part, European airlines carried out 113 flights using Belarusian airspace and 53 through alternative routes.

Following the incident with the forced landing of a Ryanair plane in Minsk on Sunday 05/23, European governments decided to ban Belarusian airlines from flying to EU airports and using their airspace, while also recommending their airlines nationals who avoid flying over the country. On the other hand, this Thursday 05/27, it was reported that Austrian Airlines and Air France canceled flights to Moscow because the Russian side did not quickly agree on new routes.

The Head of European Diplomacy, Josep Borrell, has expressed this Friday 05/28 the concern of the European Union about the supposed refusal of Moscow to accept flights from the countries of the community bloc, concealing the expletives towards the West with the response of delaying the transversal flights to Russia, bearing in mind the sympathetic political attitude of the Russian Federation towards the pro-Russian Republic of Belarus.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ruaviation.com / Airgways.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Argentina busca dosis en EEUU

Posted on mayo 28, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 05 28 11:12 | GOVERNMENT

Cancillería busca acuerdo para recibir donación dosis

El Gobierno de la República Argentina por medio de Cancillería continúa avanzando para las negociaciones respecto a las partidas de vacunas que Estados Unidos considera ofrecer como parte de donaciones a países con necesidad de dosis. El Canciller argentino Felipe Solá se comunicó con un asesor de la Administración de Joe Biden para ofrecer una rápida respuesta a las necesidades de los argentinos ante la alta demanda que requiere el país de continuar con los procesos de vacunación. La Casa Blanca distribuirá 80 millones de dosis para los países con necesidades apremiantes como Argentina y Uruguay, donde se encuentra focalizado el más alto contagio en el mundo.

Los Estados Unidos dispone donar unas 60 millones de vacunas de AstraZeneca que no fueron autorizadas por la U.S. Food and Drug Administration (Administración de Medicamentos y Alimentos) y unas 20 millones dosis de Moderna, Pfizer y Janssen. Obtener parte de esas vacunas es prioridad para Solá, que desde hace semanas encaró un profundo proceso de negociación y conversaciones con autoridades de USA, las que se ven reforzadas por el embajador argentino en ese país Jorge Argüello.

La disponibilidad del excedente de las vacunas estadounidense se efectuará mediante las entregas a través del mecanismo COVAX, con el que la Argentina y ha firmado un contrato por 9 millones de dosis. De ser posible, el Gobierno argentino prefiere un acuerdo de donación de estado a estado, ya que este organismo que busca la equitativa distribución de dosis alrededor del mundo ha mostrado dificultades para cumplir con los plazos de entrega. “Por ahora ellos hicieron oficial la donación, pero no saben cómo ni a quién. En su prioridad están los países más comprometidos por la pandemia, que sean extensos y que atraviesen una delicada situación económica, nosotros lamentablemente reunimos esas condiciones”, dicen desde la Casa Rosada, sede del Gobierno de Argentina.

Argentina seeks dose in the US

Chancellery seeks agreement to receive donation dose

The Government of the Argentine Republic, through the Ministry of Foreign Affairs, continues to advance negotiations regarding the vaccine consignments that the United States considers offering as part of donations to countries in need of doses. Argentine Foreign Minister Felipe Solá contacted an advisor to Joe Biden’s Administration to offer a quick response to the needs of Argentines in the face of the high demand that the country requires to continue with the vaccination processes. The White House will distribute 80 million doses to countries with pressing needs such as Argentina and Uruguay, where the highest contagion in the world is focused.

The United States is willing to donate an estimated 60 million AstraZeneca vaccines that were not authorized by the U.S. Food and Drug Administration and some 20 million doses from Moderna, Pfizer and Janssen. Obtaining part of these vaccines is a priority for Solá, who for weeks has faced an in-depth negotiation process and conversations with US authorities, which are reinforced by the Argentine ambassador to that country, Jorge Argüello.

The availability of surplus US vaccines will be made through deliveries through the COVAX mechanism, with which Argentina has signed a contract for 9 million doses. If possible, the Argentine government prefers a state-to-state donation agreement, since this body that seeks the equitable distribution of doses around the world has shown difficulties in meeting delivery deadlines. “For now they have made the donation official, but they don’t know how or to whom. In their priority are the countries most compromised by the pandemic, which are extensive and are going through a delicate economic situation, we unfortunately meet those conditions”, they say from the Casa Rosada, seat of the Government of Argentina.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Aerolíneas, próximo balance 2020

Posted on mayo 28, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 05 28 02:12 | AIRLINES / GOVERNMENT

Recibía apoyo del Gobierno por US$ 705 millones

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Aerolíneas Argentinas aprobaría balance con muchas dudas y US$ 705 millones de subsidios del Estado. La compañía declaró que por sueldos y cargas sociales desembolsó AR$ 27.000 millones menos que el año anterior; sospechan que se trata de otro aporte del fisco mediante los programas ATP o Repro. Aerolíneas Argentinas ha notificado a una Asamblea de Accionistas para aprobar sus balances de 2020 con una fuerte pérdida operativa. Dentro de una buena lectura, en el peor año de la historia de la aviación, la línea aérea estatal recibió unos 705 millones de Dólares de subsidios del Estado, aunque la pérdida fue algo más, pero lo relevante es que ha volado el equivalente a un 24% de lo que lo había hecho el año anterior y no perdió tanto más que cuando volaba en tiempos pre-pandemia. Otra buena noticia es que, por primera vez desde que La Cámpora maneja la empresa, los estados contables se presentarán apenas pasada la fecha. Mientras que una mala noticia es justamente el número de subsidios de US$ 1,9 millones de Dólares, un número significativamente alto para la economía de Argentina. Dicho de otra forma: por cada dos pesos que se destinaron a alimentos, uno fue a parar para Aerolíneas.

Boeing 737-8 MAX R12

La compañía basó su operación del último tiempo en los viajes para traer vacunas e insumos médicos y adaptó varios de sus aviones a esta modalidad. “La sociedad continuó operando siendo protagonista en la repatriación de 56.404 argentinos y extranjeros a través de vuelos especiales programados al efecto desde el dictado del ASPO hasta el día 22 de Octubre de 2020, fecha de reanudación de los vuelos regulares. A esa operación especial se sumaron los numerosos vuelos que la Sociedad comenzó a realizar a China para traer a los argentinos y argentinas indispensables insumos sanitarios para el manejo de la crisis sanitaria y a Rusia, para transportar las primeras vacunas contra el Covid-19 que llegaron al país”, resumió la empresa en el documento.

Solo es necesario adentrarse en algunas de las jugosas páginas del balance para encontrar datos que alarman. El primero es que la pérdida es mucho más importante que la venta. Dicho de otra forma: durante 2020, por cada AR$ 100 Pesos que la línea aérea vendió, el Estado tuvo que poner 114 más para soportar la pérdida. En 2019, el peor año de la gestión de Mauricio Macri por el impacto de la devaluación, según los números ajustados con los que compara el balance 2020, con ventas mucho mayores, el subsidio fue de 43 pesos por cada 100 vendidos.

Otro factor es el importe por remuneraciones y cargas sociales en 2019 fue de AR$ 37.457 millones; un año después, ese monto, según figura en la página 93 de las 108 de las que consta el documento, fue de US$ 10.281 millones. Qué pasó con la diferencia. El balance no dice nada, pero al menos ese importe seguramente lo aportó el Estado mediante mecanismos de ayuda oficial como los programas ATP o Repro.

El balance de la empresa genera siempre miradas diferentes más aún cuando en un año de pandemia sus números se tornan incomparables con los anteriores. Las hay políticas, claro está, y técnicas. Este fue el primer año que el balance mostró la fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.

Entre las primeras está el juego de las prioridades, con poca discusión, cuando la empresa de bandera ya se llevó en subsidios mucho dinero. Desde 2008, cuando a mediados de julio se estatizó, Aerolíneas utilizó US$ 7.289 millones de Dólares de subsidios, con un un récord en 2011 cuando fueron US$ 748 millones, por encima de estos US$ 705 millones de 2020 cuando tuvo aviones en tierra. En el otro extremo está 2017, durante la gestión de Mario Dell’Acqua, cuando aquel aporte quedó en US$ 181 millones de Dólares.

Pocos proyectos de servicios públicos en la Argentina de la democracia se llevaron tanto dinero como Aerolíneas, que presentó su primer balance después de la fusión con Austral Líneas Aéreas. Mientras que se espera reducir sus pérdidas gracias a la prometida sinergia Aerolíneas-Austral, semejante cantidad de fondos fiscales convirtieron a la empresa en una de las principales políticas públicas a largo plazo que desarrolló el país.

La mirada más profunda exige meterse en los números de la compañía, como se dijo, impactados por un año donde la operación y las ventas estuvieron en alrededor del 24% de lo que fue el período precedente. Una sociedad debería ir a la disolución si durante más de dos balances tiene patrimonio neto negativo y así se lo reporta en una nota firmada por la Sindicatura General de la Nación. Pero en la empresa, al ser estatal, se escudan en la presunción de que el socio no va a quebrar nunca

Otro de los puntos sobre los que vale la pena detenerse es el patrimonio neto negativo. “La Sociedad reconoció una pérdida neta de AR$ 50.429 millones. A dicha fecha el patrimonio neto es negativo en AR$ 43.595 millones, los resultados no asignados acumulan pérdidas por AR$ 134.816 millones y el capital de trabajo presenta un déficit de AR$ 39.391 millones. Teniendo en cuenta lo señalado, y la evolución en los últimos años de los conceptos mencionados, la capacidad de la sociedad de financiar sus operaciones y cancelar sus pasivos se halla supeditada al mantenimiento de los recursos aportados por el Estado”, dice el informe de la Auditoría General de la Nación (AGN) que acompaña el balance también auditado por KPMG.

El otro tema es el dinero que se destina a las cargas sociales y a los salarios de los empleados de la empresa. En la página 93 de la memoria y balance es donde se detallan los gastos de la operación. Según ese detalle, para los 11.587 trabajadores que componían la plantilla al 31 de Diciembre de 2020 se necesitaron AR$ 10.281 millones, a razón de AR$ 881.287 por año para cada uno, entre aportes patronales y sueldo de bolsillo. Pero este importe está lejos de lo que pasó el año anterior, cuando cada uno de estos mismos trabajadores recibió en promedio AR$ 3.232.746,06 en los 12 meses, tomado a valores constantes y actualizados como se compara en el balance. La compañía anotó casi un cuarto de desembolsos, pero, ¿qué paso con esa diferencia de alrededor de AR$ 27.000 millones? No está explicado y ahí podría haber otro ítem importante de aportes fiscales encubiertos ya que no ingresan a la cuenta porque son depositados directamente por el Estado en las cuentas de los empleados.

La compañía ha tenido una reducción de salarios de directores y gerentes que fue de entre 15 y 7%, dependiendo del rango. Además, se avanzó en un proceso de suspensiones acordado con el gremio que se respetó el salario de bolsillo- de 3.640 empleados entre Junio y Julio (31% de la dotación total); 4284 entre agosto y septiembre (37%) y 2581 en octubre (22%). “Durante el año [2020], hemos generado ahorros por $437 millones producto de la suspensión temporal de parte de la plantilla de empleados”, reconoce la compañía en la página 5 del balance.

Si la empresa no pagó la totalidad de la masa salarial, subyace entonces que el dinero aportado por el Fisco es mucho más. Incluso hay algo más que si bien no es un aporte es algo que la AFIP deja de recaudar: el IVA. La posición frente a este impuesto también es motivo de críticas de sus colegas que no tienen los beneficios que sí tiene la compañía.

De acuerdo a los datos, el 27 de Enero de 2021 “la aeronave Boeing 737-800 matrícula LV-CTB fue devuelta y lo mismo sucedió con otra similar (LV-CTC) cuyo contrato de alquiler venció el 21 de Marzo de 2021 y se encuentra próxima a su devolución”. Pero más allá de la pandemia, la empresa no desarrolló un plan de negocios con este nuevo panorama. Todas las aerolíneas rehicieron su plan de negocios para atender un mundo con menos demanda. La implementación de un plan en Aerolíneas Argentinas continúa sin establecerse, lo que perfila una desidia con décadas de improvisaciones.

Aerolíneas, next balance 2020

Received government support for US$ 705 million

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Aerolíneas Argentinas would approve balance with many doubts and US$ 705 million in subsidies from the State. The company declared that for salaries and social security contributions it disbursed AR$ 27,000 million less than the previous year; they suspect that it is another contribution from the treasury through the ATP or Repro programs. Aerolíneas Argentinas has notified a Shareholders’ Meeting to approve its 2020 balance sheets with a strong operating loss. Within a good reading, in the worst year in the history of aviation, the state airline received some US$ 705 million Dollars in subsidies from the State, although the loss was something more, but the relevant thing is that it has flown the equivalent of a 24% of what it had done the previous year and did not lose as much more than when flying in pre-pandemic times. Another good news is that, for the first time since La Cámpora has managed the company, the financial statements will be presented just after the date. While bad news is precisely the number of subsidies of US$ 1.9 million, a significantly high number for the Argentine economy. In other words: for every two pesos that went to food, one went to Aerolíneas.

The company based its last-time operation on travel to bring vaccines and medical supplies and adapted several of its aircraft to this modality. “The company continued to operate as a protagonist in the repatriation of 56,404 Argentines and foreigners through special flights scheduled for this purpose from the ASPO issue until October 22, 2020, the date of resumption of regular flights. Added to this special operation were the numerous flights that the Company began to carry out to China to bring the Argentines and Argentines essential health supplies for the management of the health crisis and to Russia, to transport the first vaccines against Covid-19 that arrived at the country”, the company summarized in the document.

It is only necessary to delve into some of the juicy balance pages to find alarming data. The first is that the loss is much more important than the sale. In other words: during 2020, for every AR$ 100 pesos that the airline sold, the State had to put 114 more to bear the loss. In 2019, the worst year of Mauricio Macri’s administration due to the impact of the devaluation, according to the adjusted numbers with which he compares the 2020 balance, with much higher sales, the subsidy was 43 pesos for every 100 sold.

Another factor is the amount for salaries and social charges in 2019 was AR$ 37,457 million; a year later, that amount, as shown on page 93 of the 108 in the document, was US$ 10,281 million. What happened to the difference. The balance does not say anything, but at least that amount was surely contributed by the State through official aid mechanisms such as the ATP or Repro programs.

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The company’s balance sheet always generates different views, even more so when in a pandemic year its numbers become incomparable with previous ones. There are policies, of course, and techniques. This was the first year that the balance sheet showed the merger of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas.

Among the first is the game of priorities, with little discussion, when the flagship company already took a lot of money in subsidies. Since 2008, when it was nationalized in mid-July, Aerolineas used US$ 7,289 million in subsidies, with a record in 2011 when it was US$ 748 million, above the US$ 705 million in 2020 when it had planes on the ground. At the other extreme is 2017, during Mario Dell’Acqua’s administration, when that contribution was US$ 181 million.

Few public service projects in democratic Argentina took as much money as Aerolíneas, which presented its first balance sheet after the merger with Austral Líneas Aéreas. While it is expected to reduce its losses thanks to the promised Aerolíneas-Austral synergy, a similar amount of fiscal funds made the company one of the main long-term public policies that the country developed.

A deeper look requires getting into the company’s numbers, as said, impacted by a year where the operation and sales were around 24% of what was the previous period. A company should go to dissolution if it has negative net worth for more than two balances and this is reported in a note signed by the General Trustee of the Nation. But in the company, being state-owned, they hide behind the presumption that the partner will never go bankrupt.

Another point worth dwelling on is negative net worth. “The Company recognized a net loss of AR$ 50,429 million. As of that date, equity is negative at AR$ 43,595 million, unallocated results accumulate losses of AR$ 134,816 million and working capital shows a deficit of AR$ 39,391 million. Taking into account the aforementioned, and the evolution in recent years of the aforementioned concepts, the ability of the company to finance its operations and cancel its liabilities is subject to the maintenance of the resources provided by the State», says the report of the General Auditor of the Nation (AGN) that accompanies the balance also audited by KPMG.

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The other issue is the money that is used for social security contributions and the salaries of the company’s employees. On page 93 of the report and balance sheet is where the operation expenses are detailed. According to this detail, for the 11,587 workers that made up the workforce as of December 31, 2020, AR$ 10,281 million were needed, at a rate of AR$ 881,287 per year for each one, between employer contributions and pocket salary. But this amount is far from what happened the previous year, when each of these same workers received an average of AR$ 3,232,746.06 in the 12 months, taken at constant and updated values as compared in the balance sheet. The company made almost a quarter of disbursements, but what happened to that difference of around AR$ 27,000 million? It is not explained and there could be another important item of hidden tax contributions since they do not enter the account because they are deposited directly by the State in the employees’ accounts.

The company has had a reduction of salaries of directors and managers that was between 15 and 7%, depending on the rank. In addition, progress was made in a suspension process agreed with the union that respected the pocket salary of 3,640 employees between June and July (31% of the total staff); 4284 between August and September (37%) and 2581 in October (22%). “During the year [2020], we have generated savings of US$ 437 million as a result of the temporary suspension of part of the workforce”, the company acknowledges on page 5 of the balance sheet.

If the company did not pay the entire wage bill, it then follows that the money contributed by the Treasury is much more. There is even something else that, although it is not a contribution, is something that the AFIP stops collecting: VAT. The position against this tax is also a reason for criticism from colleagues who do not have the benefits that the company does.

According to the data, on January 27, 2021 “the Boeing 737-800 aircraft registration LV-CTB was returned and the same happened with a similar one (LV-CTC) whose rental contract expired on March 21, 2021 and it is close to its return». But beyond the pandemic, the company did not develop a business plan with this new panorama. All airlines redid their business plan to serve a world with less demand. The implementation of a plan in Aerolíneas Argentinas continues without being established, which outlines a laziness with decades of improvisations.

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Rusia prohibe vuelos a aerolíneas

Posted on mayo 27, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 05 27 20:57 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Prohíbe vuelo de Austrian Airlines y Air France
Europa recrudece relaciones con Bielorrusia y Rusia

La Federación Rusia ha prohíbe el vuelo de Austrian Airlines quería cambiar su ruta para evitar Bielorrusia, pero Rusia condicionó y rechazó la postura de la aerolínea. La aerolínea austríaca dijo que canceló un vuelo de pasajeros de carga de Viena a Moscú el Jueves 27/05. El vuelo OS601 procedente de Viena estaba programado para llegar a Moscú a tiempo, pero la junta en el Aeropuerto de Domodedovo enumeró el vuelo como cancelado. Anteriormente, la aerolínea se había negado a transitar por el espacio aéreo bielorruso de camino a Moscú. La Unión Europea ha instado a sus aerolíneas a evitar Bielorrusia y su espacio aéreo tras el aterrizaje forzoso del Domingo 23/05 en Minsk de un avión de Ryanair y la detención del periodista disidente Raman Pratasevich. Un representante de Austrian Airlines dijo a la agencia de noticias Interfax que la nueva ruta de vuelo debía ser confirmada con las autoridades. «Las autoridades rusas no nos han dado este permiso», dijo la portavoz en el informe en ruso.

El Ministerio de Relaciones Exteriores de Austria dijo que la postura de Moscú era absolutamente incomprensible para nosotros y calificó la prohibición como una respuesta desproporcionada. Viena pidió a Moscú que aclarara su posición y añadió que todos los vuelos de ida y cada uno de los vuelos a Rusia deberían poder continuar sin problemas.

Air France también informó de vuelos cancelados a la capital rusa. Mientras tanto, la aerolínea nacional bielorrusa Belavia canceló vuelos a ocho países.

Los ministros de Asuntos Exteriores de la Unión Eeropea estudien sanciones. Este Jueves 27/05, los ministros de Asuntos Exteriores de la Unión Europea en Lisboa prometieron seguir aumentando la presión sobre el Presidente bielorruso Alexander Lukashenko. Los ministros de Asuntos Exteriores del Grupo de los Siete pidieron la liberación inmediata e incondicional de Raman Pratasevich.

El Kremlin no está a cargo de controlar el tráfico aéreo. Por su parte, el Secretario de Prensa del Presidente ruso, Dmitry Peskov, eludió la cuestión de la cancelación de vuelos por parte de las compañías aéreas europeas. «La administración presidencial no está a cargo de controlar el tráfico aéreo. Les recomendamos que dirijan esta cuestión a nuestras autoridades de aviación», dijo Dmitry Peskov a periodistas según Interfax.

Belavia cancela vuelos internacionales

Mientras tanto, la aerolínea nacional bielorrusa Belavia canceló vuelos a ocho países el Jueves 27/05. Belavia anunció que las cancelaciones se debieron «a prohibiciones de vuelos de varios países», después de que la vecina Polonia se uniera a una creciente lista de territorios que han prohibido sus sobrevuelos. «Lamentamos que nuestros pasajeros tengan que enfrentarse a esta situación por razones ajenas al control de la aerolínea», dijo Belavia al cancelar vuelos a Amsterdam, Barcelona, Berlín, Bruselas, Frankfurt, Hannover, Kaliningrado, Milán, Munich, Roma, Viena y Varsovia hasta el 30 de Octubre de 2021.

Russia bans flights to airlines

Ban Austrian Airlines and Air France flight
Europe intensifies relations with Belarus and Russia

The Russian Federation has banned the flight of Austrian Airlines wanted to change its route to avoid Belarus, but Russia conditioned and rejected the position of the airline. The Austrian airline said it canceled a cargo passenger flight from Vienna to Moscow on Thursday 05/27. Flight OS601 from Vienna was scheduled to arrive in Moscow on time, but the board at Domodedovo Airport listed the flight as canceled. Previously, the airline had refused to travel through Belarusian airspace on the way to Moscow. The European Union has urged its airlines to avoid Belarus and its airspace following the crash landing of a Ryanair plane in Minsk on Sunday 23/05 and the arrest of dissident journalist Raman Pratasevich. A representative for Austrian Airlines told the Interfax news agency that the new flight route needed to be confirmed with the authorities. «The Russian authorities have not given us this permission», the spokeswoman said in the report in Russian.

The Austrian Foreign Ministry said that Moscow’s position was absolutely incomprehensible to us and called the ban a disproportionate response. Vienna asked Moscow to clarify its position, adding that all outbound flights and every single flight to Russia should be able to continue smoothly.

Air France also reported canceled flights to the Russian capital. Meanwhile, the Belarusian national airline Belavia canceled flights to eight countries.

The ministers of Foreign Affairs of the European Union study sanctions. This Thursday 05/27, the European Union Foreign Ministers in Lisbon promised to continue increasing the pressure on Belarusian President Alexander Lukashenko. The Group of Seven foreign ministers called for the immediate and unconditional release of Raman Pratasevich.

The Kremlin is not in charge of controlling air traffic. For his part, the Russian President’s Press Secretary, Dmitry Peskov, sidestepped the issue of cancellation of flights by European airlines. «The presidential administration is not in charge of controlling air traffic. We recommend that you address this matter to our aviation authorities», Dmitry Peskov told reporters according to Interfax.

Belavia cancels international flights

Meanwhile, the Belarusian national airline Belavia canceled flights to eight countries on Thursday 05/27. Belavia announced that the cancellations were due «to flight bans from various countries» after neighboring Poland joined a growing list of territories that have banned its overflights. «We regret that our passengers have to face this situation for reasons beyond the control of the airline», said Belavia when canceling flights to Amsterdam, Barcelona, Berlin, Brussels, Frankfurt, Hannover, Kaliningrad, Milan, Munich, Rome, Vienna and Warsaw. until October 30, 2021.

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17º vuelo vacunas a Argentina

Posted on mayo 27, 2021 by A I R G W A Y S ®

Hasta el momento, los aviones de Aerolíneas Argentinas han traído 11.772.490 dosis de vacunas desde Rusia y China.

AW | 2021 05 27 10:18 | AIRLINES / GOVERNMENT

Arriba vuelo de Aerolíneas con más de 470.000 dosis Sputnik V

El vuelo AR1063 de Aerolíneas Argentinas procedente de Moscú ha traído 470.035 dosis de la vacuna elaborada por el Instituto Gamaleya, 390.035 del componente 1 y 80.000 del componente 2. El decimoséptimo vuelo aterrizó este Miércoles 26/05 por la tarde en el Aeropuerto Internacional Ezeiza, para sumar a la campaña nacional de vacunación en el marco de la segunda ola de la pandemia de Coronavirus.

La aeronave Airbus A330-200, matrícula LV-GIF, especialmente modificada para funcionar como carguero, arribaba a las 15:39 hs. en su misión número 17º a la Federación Rusia. El avión había despegado anoche a las 22:39 hs [hora local argentina] desde la capital rusa y tras poco más de quince horas y media de viaje arribó a Buenos Aires con una tripulación compuesta por comandantes, copilotos, personal técnico, de mantenimiento y de cabina, totalizando veinte personas a bordo. El avión había aterrizado bajo el número AR1062 en el Aeropuerto Internacional de Sheremetievo el 25/05 a las 17:10 hs [Argentina], 23:10 hs. [Moscú]. Las vacunas producidas por el Instituto Gamaleya son trasladadas en contenedores del tipo «thermobox» a una temperatura de 18 grados bajo cero y con carga adicional de refrigeración.

«Es una buena noticia que en el momento más difícil de esta pandemia sigan llegando vuelos porque se traducen en más personas protegidas. La salida para esta situación es seguir extremando cuidados y continuar con el plan de vacunación», señaló respecto al vuelo Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas.

Aerolíneas Argentinas lleva realizados 17 vuelos a la Federación Rusa en los cuales fueron trasladadas un total de 8.113.290 dosis y, además, se realizaron 5 vuelos hacia Beijing, República Popular China en los que arribaron al país 3.659.200 de vacunas de Sinopharm. De esta manera, en 22 vuelos completados, Aerolíneas Argentinas aportó 11.772.490 dosis de vacunas contra la Covid-19.

17th vaccination flight to Argentina

Arrived Aerolíneas flight with more than 470,000 Sputnik V doses

Aerolíneas Argentinas flight AR1063 from Moscow has brought 470,035 doses of the vaccine produced by the Gamaleya Institute, 390,035 of component 1 and 80,000 of component 2. The seventeenth flight landed this Wednesday 05/26 in the afternoon at Ezeiza International Airport, to add to the national vaccination campaign in the framework of the second wave of the Coronavirus pandemic.

The Airbus A330-200 aircraft, registration LV-GIF, specially modified to function as a freighter, arrived at 03:39 p.m. on his 17th mission to the Russian Federation. The plane had taken off last night at 10:39 pm [Argentine local time] from the Russian capital and after a little more than fifteen and a half hours of travel it arrived in Buenos Aires with a crew made up of commanders, co-pilots, technical personnel, maintenance and cabin, totaling twenty people on board. The plane had landed under number AR1062 at Sheremetievo International Airport on 05/25 at 05:10 PM [Argentina], 11:10 p.m. [Moscow]. The vaccines produced by the Gamaleya Institute are transported in «thermobox» type containers at a temperature of 18 degrees below zero and with an additional refrigeration load.

«It is good news that at the most difficult moment of this pandemic, flights continue to arrive because they translate into more protected people. The way out for this situation is to continue taking extreme care and continue with the vaccination plan», Pablo Ceriani said regarding the flight. CEO of Aerolíneas.

Aerolíneas Argentinas has carried out 17 flights to the Russian Federation in which a total of 8,113,290 doses were transferred and, in addition, 5 flights were made to Beijing, People’s Republic of China in which 3,659,200 of Sinopharm vaccines arrived in the country. In this way, in 22 completed flights, Aerolíneas Argentinas provided 11,772,490 doses of vaccines against Covid-19.

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Acuerdo inicial UE/Alitalia

Posted on mayo 26, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 05 26 23:49 | AIRLINES / GOVERNMENT

Nueva Alitalia emergerá con capacidad más reducida

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El Gobierno de la República de Italia y la Comisión Europea (CE) llegan a un acuerdo inicial sobre la puesta en marcha de Italia Trasporto Aereo (ITA), el nuevo sistema aéreo público creado para relanzar Alitalia. Pero el destino de la nueva operadora se decidirá por las mesas técnicas de las próximas semanas y las licitaciones para la venta de los activos de la antigua empresa en administración extraordinaria durante más de cuatro años. Partiendo de la marca Alitalia, que no puede cambiar automáticamente a ITA, pero tendrá que ser ganada en subasta tratando de vencer a los otros competidores interesados.

La reunión reallizada este Miércoles 26/05, surgieron elementos que la Comisaria Europea de Competencia, Margrethe Vestager, tuvo con el Ministro de Desarrollo Económico, Giancarlo Giorgetti, y, vinculada desde Roma, por el ministro de Economía, Daniele Franco: «Hemos hecho progresos, pero no ha terminado, hay muchos pasos técnicos y no sólo. Pero hoy es sin duda un paso importante para resolver el problema. Bruselas habló de acuerdo sobre los parámetros clave para garantizar la discontinuidad económica entre ITA y Alitalia», explicó Giancarlo Giorgetti. Pero dos investigaciones de ayuda estatal de € 1.300 millones ha provocado quejas que la UE está llevando a cabo.

Italia y la Unión Europea parecen haber arribado a un acuerdo preliminar sobre las condiciones para el sucesora de Alitalia. El próximo acuerdo formal entre Bruselas-Roma afirmaría que para la próxima semana se espera la aprobación de un plan para reestructurar a la nueva aerolínea italiana con una flota reducida de entre 55 a 60 aeronaves y una planta de recursos humanos de 5.000 empleados de los 11.000 trabajadores actuales.

La actual flota de Alitalia se vería reducida entre un 40%-45% de la flota pre-pandemia de Alitalia de alrededor de más de 100 aviones. Actualmente, 45 aviones de la flota de la aerolínea figuran actualmente como activos propios, por lo que la capacidad operativa actual no se vería afectada inmediatamente, mientras que resta saber qué tipo de aeronaves continuarán activas en la nueva compañía.

Initial EU/Alitalia agreement

New Alitalia will emerge with reduced capacity

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The Government of the Republic of Italy and the European Commission (EC) reach an initial agreement on the launch of Italia Trasporto Aereo (ITA), the new public air system created to relaunch Alitalia. But the fate of the new operator will be decided by the technical tables in the coming weeks and the bids for the sale of the assets of the old company under extraordinary administration for more than four years. Starting from the Alitalia brand, which cannot automatically switch to ITA, but will have to be won at auction trying to beat the other interested competitors.

At the meeting held this Wednesday 05/26, elements emerged that the European Commissioner for Competition, Margrethe Vestager, had with the Minister of Economic Development, Giancarlo Giorgetti, and, linked from Rome, by the Minister of Economy, Daniele Franco: «We have done progress, but it is not over, there are many technical steps and not only. But today is undoubtedly an important step to solve the problem. Brussels spoke in agreement on the key parameters to guarantee the economic discontinuity between ITA and Alitalia», explained Giancarlo Giorgetti. But two € 1.3 billion state aid investigations have sparked complaints that the EU is conducting.

Italy and the European Union appear to have reached a preliminary agreement on the conditions for the successor to Alitalia. The next formal agreement between Brussels-Rome would affirm that the approval of a plan to restructure the new Italian airline with a reduced fleet of between 55 to 60 aircraft and a human resources plant of 5,000 employees out of 11,000 is expected next week. current workers.

Alitalia’s current fleet would be reduced by 40-45% from Alitalia’s pre-pandemic fleet of around 100+ aircraft. Currently, 45 aircraft in the airline’s fleet are currently listed as owned assets, so the current operating capacity would not be affected immediately, while it remains to be known what type of aircraft will continue to be active in the new company.

Accordo iniziale UE/Alitalia

Nuova Alitalia uscirà con capacità ridotta

Il Governo della Repubblica Italiana e la Commissione Europea (CE) raggiungono un primo accordo sul lancio di Italia Trasporto Aereo (ITA), il nuovo sistema aereo pubblico nato per rilanciare Alitalia. Ma le sorti del nuovo operatore saranno decise dai tavoli tecnici delle prossime settimane e dalle offerte per la cessione dei beni della vecchia società in amministrazione straordinaria da più di quattro anni. A cominciare dal marchio Alitalia, che non può passare automaticamente a ITA, ma dovrà essere vinto all’asta cercando di battere gli altri concorrenti interessati.

Nell’incontro di mercoledì 26/05, sono emersi elementi che la Commissaria Europea alla Concorrenza, Margrethe Vestager, ha avuto con il Ministro dello Sviluppo Economico, Giancarlo Giorgetti, e, collegata da Roma, dal Ministro dell’Economia, Daniele Franco: «Noi hanno fatto progressi, ma non è finita, sono tanti i passaggi tecnici e non solo. Ma oggi è senza dubbio un passo importante per risolvere il problema. Bruxelles si è espressa d’accordo sui parametri chiave per garantire la discontinuità economica tra ITA e Alitalia», ha spiegato Giancarlo Giorgetti. Ma due indagini sugli aiuti di Stato da 1,3 miliardi di euro hanno suscitato denunce che l’UE sta conducendo.

L’Italia e l’Unione Europea sembrano aver raggiunto un accordo preliminare sulle condizioni per il successore di Alitalia. Il prossimo accordo formale tra Bruxelles-Roma affermerebbe che la prossima settimana è prevista l’approvazione di un piano di ristrutturazione della nuova compagnia aerea italiana con una flotta ridotta da 55 a 60 aeromobili e uno stabilimento di risorse umane di 5.000 dipendenti su 11.000.

L’attuale flotta di Alitalia verrebbe ridotta del 40-45% rispetto alla flotta pre-pandemica di Alitalia di circa 100+ aeromobili. Attualmente, 45 aeromobili della flotta della compagnia aerea sono attualmente elencati come asset di proprietà, quindi l’attuale capacità operativa non ne risentirebbe immediatamente, mentre resta da sapere quale tipo di aeromobile continuerà ad essere attivo nella nuova compagnia.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Gov.it / Alitalia.com / Airgways.com
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Argentina nuevas medidas circulación

Posted on mayo 26, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 05 26 20:29 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Ministerio Transporte define mecanismos de circulación

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Las nuevas medidas para el Transporte Público en todo el país en línea con los anuncios del Presidente Alberto Fernández enunciadas el Sábado 22/05 para reducir la circulación y afrontar el aumento de los contagios a raíz de la segunda ola del Covid-19, el Ministerio de Transporte de la Nación, conducido por Alexis Guerrera, recuerda que el transporte público, al igual que micros y trenes de larga distancia y vuelos de cabotaje, podrán ser utilizados únicamente por personal esencial o quienes cuenten con un permiso especial. Con el principal objetivo de permitir un distanciamiento social adecuado y cuidar y proteger la salud de cada argentino y argentina, el Ministerio de Transporte de la Nación, a través de agentes de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), acompañan a las fuerzas del Ministerio de Seguridad y fuerzas municipales, en el despliegue de operativos de control en los principales puntos estratégicos para fiscalizar el cumplimiento de las medidas.

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El Ministro Alexis Guerrera reafirmó que “las personas esenciales son las que van a poder utilizar el transporte público para concurrir a sus actividades y los permisos especiales deberán tramitarse nuevamente y sobre los operativos desplegados sostuvo que estamos acompañando con controles en los puntos estratégicos, articulando Nación, Provincia y municipio, con un gran esfuerzo de las fuerzas de seguridad, para lograr bajar la cantidad de personas en circulación. El Presidente Alberto Fernández, el Jefe de Gabinete y todos los ministerios estamos trabajando en conjunto para lograr la mayor cantidad de dosis de vacunación posibles y agilizar su distribución y aplicación. No estamos pensando en las elecciones sino en evitar el colapso sanitario y así salvar la vida de los argentinos y argentinas».

Certificados de circulación

En este sentido, de acuerdo a lo informado por la Secretaría de Innovación Pública, los certificados de las personas consideradas esenciales por sus actividades y que podrán utilizar el transporte público se mantienen en vigencia. Para aquellos permisos especiales con duración de veinticuatro horas, deberán tramitarse nuevamente a través de la aplicación Cuidar o en www.argentina.gob.ar/circular, e incluyen en este aspecto los casos donde se debe asistir a familiares, adultos, personas con discapacidad, la concurrencia a turnos médicos, vacunación, mudanza, y situaciones de fuerza mayor, entre otros.

Vuelos de cabotaje

Puntualmente en los vuelos de cabotaje, solo podrán embarcar las personas con actividades esenciales o con finalidad de reunificación familiar, y además habrá un permiso especial que permitirá regresar al lugar de origen. Los permisos especiales por vacaciones se dieron de baja y no podrán volver a tramitarse, la condición del pasaje cancelado deberá verse con la aerolínea emisora. Es importante remarcar que las medidas anunciadas regirán desde el 22 hasta el 30 de Mayo de 2021, determinando nueve días en total de los cuales solo tres días son hábiles y abarcando a todas las zonas del país que estén con alto riesgo o en alarma epidemiológica producto del aumento de los contagios.

Colectivos y Trenes

El Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, fiscalizará que se mantengan al máximo las frecuencias de unidades de las empresas. En relación a los trenes de pasajeros y pasajeras, continua la obligación de tramitar el sistema “Reservá tu tren” para la utilización de este medio de transporte público en los horarios pico de las cinco líneas ferroviarias administradas por el Estado Nacional. Los servicios de micros de larga distancia permanecerán funcionando sólo para trabajadores esenciales o para quienes hayan viajado antes de la publicación del DNU y tienen que volver a su casa, constatando el domicilio correspondiente.

Argentina new circulation measures

Ministry of Transportation defines circulation mechanisms

The new measures for Public Transport throughout the country in line with the announcements of President Alberto Fernández announced on Saturday 05/22 to reduce circulation and face the increase in infections as a result of the second wave of Covid-19, the Ministry of Transportation of the Nation, led by Alexis Guerrera, Remember that public transport, as well as buses and long-distance trains and domestic flights, may only be used by essential personnel or those who have a special permit. With the main objective of allowing adequate social distancing and caring for and protecting the health of each Argentine and Argentine, the Ministry of Transportation of the Nation, through agents of the National Road Safety Agency (ANSV) and the National Regulatory Commission of Transport (CNRT), accompany the forces of the Ministry of Security and municipal forces, in the deployment of control operations in the main strategic points to oversee compliance with the measures.

Minister Alexis Guerrera reaffirmed that «essential people are those who will be able to use public transport to attend their activities and special permits must be processed again and on the operations deployed, he maintained that we are accompanying with controls at strategic points, articulating Nación, Province and municipality, with a great effort from the security forces, to reduce the number of people in circulation. President Alberto Fernández, the Chief of Cabinet and all the ministries are working together to achieve the highest number of vaccination doses possible and expedite their distribution and application. We are not thinking about the elections but about avoiding the health collapse and thus saving the lives of Argentine men and women».

Circulation certificates

In this sense, according to the information provided by the Ministry of Public Innovation, the certificates of the people considered essential for their activities and who will be able to use public transport remain in force. For those special permits with a duration of twenty-four hours, they must be processed again through the Cuidar application or at www.argentina.gob.ar/circular, and in this aspect they include the cases where family members, adults, people with disabilities must be assisted, attendance at medical appointments, vaccination, moving, and force majeure situations, among others.

Domestic flights

Specifically on domestic flights, only people with essential activities or for the purpose of family reunification may board, and there will also be a special permit that will allow them to return to their place of origin. The special permits for vacations were canceled and cannot be processed again, the condition of the canceled ticket must be seen with the issuing airline. It is important to note that the announced measures will govern from May 22 to 30, 2021, determining nine days in total of which only three days are business days and covering all areas of the country that are at high risk or in epidemiological alarm product the increase in infections.

Buses and Trains

The Ministry of Transportation of the Nation, through the National Transportation Regulation Commission, will oversee that the frequencies of units of the companies are maintained to the maximum. In relation to passenger and passenger trains, the obligation to process the “Reserve your train” system continues for the use of this means of public transport at peak times of the five railway lines administered by the National State. Long distance bus services will remain operating only for essential workers or for those who have traveled before the publication of the DNU and have to return home, stating the corresponding address.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
AW-POST: 202105262029AR

A\W A I R G W A Y S ®

Europa condena a Bielorrusia

Posted on mayo 25, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 05 25 13:23 | AVIATION / GOVERNMENT

Unión Europea solicita no volar espacio aéreo de Bielorrusia

La Unión Europea reacciona enérgicamente a incidente con avión comercial en el incidente del vuelo FR-4978 de Ryanair Sun. Los líderes de los veintisiete países miembros de la Unión Europea (UE) reaccionaron este Lunes 24/05 con repudio al Gobierno de Bielorrusia y acordaron cerrar el espacio aéreo del bloque a aeronaves de Bielorrusia, como castigo por el aterrizaje forzado de un avión civil en la noche del Domingo 23/05.

En la primera jornada de una Cumbre en Bruselas, los mandatarios acordaron pedir a las compañías aéreas europeas que eviten sobrevolar el espacio aéreo de Bielorrusia. En una parte de las Conclusiones de la Cumbre que ya fueron adoptadas este lunes, la UE también exigió a Bielorrusia la liberación inmediata del opositor bielorruso Román Protasévich, quien viajaba en el avión que fue obligado a aterrizar.

El escándalo estalló en la noche del Domingo 23/05, cuando un vuelo de Ryanair que había despegado de Grecia con rumbo a Lituania fue forzado a aterrizar en Minsk, la capital de Bielorrusia. En ese aeropuerto, la policía retiró de la aeronave a Román Protasévich y a su compañera, Sofia Sapega. Posteriormente, el gobierno de Bielorrusia alegó que había recibido una advertencia de una bomba a bordo de la aeronave, que al final resultó ser falsa.

En las Conclusiones ya adoptadas este Lunes 24/05, la UE pidió que Protasévich y Sapega sean liberados de inmediato y que su libertad de movimientos sea garantizada. Los líderes europeos también invitaron al Consejo Europeo a expandir las sanciones ya adoptadas por la UE contra funcionarios bielorrusos, incluyendo el Presidente Alexander Lukashenko. Para ello, encomendaron al Jefe de la diplomacia de la UE, Josep Borrell, a presentar una propuesta sobre sanciones económicas sin demora.

Europe condemns Belarus

European Union requests not to fly Belarusian airspace

The European Union reacts strongly to the commercial aircraft incident in the Ryanair Sun flight FR-4978 incident. The leaders of the twenty-seven member countries of the European Union (EU) reacted this Monday 05/24 with repudiation of the Government of Belarus and agreed to close the airspace of the bloc to aircraft from Belarus, as punishment for the forced landing of a civilian plane in Sunday night 05/23.

On the first day of a Summit in Brussels, the leaders agreed to ask European airlines to avoid flying over Belarusian airspace. In a part of the Summit Conclusions that were already adopted on Monday, the EU also demanded that Belarus immediately release the Belarusian opponent Roman Protasevich, who was traveling on the plane that was forced to land.

The scandal broke out on Sunday night, when a Ryanair flight that had taken off from Greece for Lithuania was forced to land in Minsk, the capital of Belarus. At that airport, the police removed Roman Protasevich and his partner, Sofia Sapega, from the aircraft. Subsequently, the government of Belarus claimed that it had received a warning of a bomb on board the aircraft, which in the end turned out to be false.

In the Conclusions already adopted this Monday 05/24, the EU requested that Protasevich and Sapega be released immediately and that their freedom of movement be guaranteed. European leaders also invited the European Council to expand the sanctions already adopted by the EU against Belarusian officials, including President Alexander Lukashenko. To do this, they entrusted the Head of EU diplomacy, Josep Borrell, to present a proposal on economic sanctions without delay.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Europa.eu / Airgways.com
AW-POST: 202105251323AR

A\W A I R G W A Y S ®

Bielorusia transgrede normas aviación

Posted on mayo 24, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 05 24 15:10 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / AIRLINES

Gobierno de Bielorrusia desvía avión por persecución idiológica

Ryanair_FR-4978

El vuelo FR-4978 de un Boeing 737-800 de Ryanair Sun que desarrollaba el trayecto Atenas (Grecia) a Vilna (Lituania) con capacidad para 126 pasajeros y 6 tripulantes, estaba a unas 45nm al sur de Vilna todavía en el espacio aéreo de Bielorrusia, cuando el avión fue forzado a desviarse a Minsk (Bielorrusia), donde el avión aterrizó unos 25 minutos más tarde sin mayores consecuencias. El avión permaneció en tierra en Minsk durante unas 7 horas, luego continuó el vuelo con 5 pasajeros menos de los que habían llegado a Minsk, subió a FL090 en ruta y llegó a Vilnus con un retraso de 08:50 horas.

Las circunstancias del desvío no están del todo claras. Hasta el momento no hay confirmación oficial, tampoco de Ryanair. Hay afirmaciones de que los aviones de combate Mig-29 pueden haber sido enviados para interceptar y forzar el Boeing 737-800 a Minsk. La oposición bielorrusa afirma que uno de sus activistas y su prometida han sido detenidos en Minsk, además cuatro rusos no continuaron su viaje a Vilna. Fuentes en Bielorrusia afirman que todos los pasajeros continuaron hasta Vilna. Otras fuentes en Bielorrusia y Rusia afirman que el activista opositor ha sido detenido en Minsk. El 24 de Mayo de 2021, la información concreta es que Roman Protasevich, 26 años, Ciudadano bielorruso y su amiga/prometida ciudadana rusa, fueron detenidos en Minsk y no pudieron continuar su viaje. Además, tres ciudadanos rusos no continuaron el viaje a Vilna. El 24 de mayo de 2021, las autoridades lituanas informaron de que 126 pasajeros y 6 tripulantes estaban a bordo del avión, cuando partió de Atenas, pero 121 pasajeros y 6 tripulantes estaban a bordo cuando el avión llegó a Vilna.

Este periodista un estrecho colaborador del líder de la oposición bielorrusa Svetlana Tikhanóvskaya y como ella, huyó de Bielorrusia. Es cofundador del canal de la plataforma de Internet Telegram NEXTA, que cubría la represión de las protestas masivas en Bielorrusia tras la controvertida reelección del Presidente Alexander Lukashenko en Agosto de 2020. Algunas publicaciones en las redes sociales aseguran que Román Protasevich había sido declarado terrorista por las autoridades de Bielorrusia y podría enfrentar la pena de muerte.

Repudio internacional

La reacción internacional no se ha demorado en el fuerte reclamo jurídico y político ante semejante atropello de un gobierno que ha suprimido las libertades de libre tránsito aéreo. «Nosotros, como todas las aerolíneas europeas, estamos buscando orientación hoy de las autoridades europeas y de la OTAN», dijo el Director Ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary. Otros, incluidos las compañías aéreas chinas y turcas, siguieron sobrevolando Belarús, que cobra tarifas denominadas en euros para utilizar su espacio aéreo. Cada vuelo trae ingresos de Minsk equivalentes a unos US$ 500 Dólares, sumando millones cada año, dijo un funcionario bielorruso. Algunas aerolíneas europeas comenzaron inmediatamente a evitar el espacio aéreo de Bielorrusia, un corredor clave entre Europa occidental y Moscú y la ruta para vuelos de larga distancia entre Europa oriental y Asia.

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) dijo en un comunicado que había notificado a sus 31 Estados miembros sobre el incidente y una fuente de la aerolínea low cost irlandesa dijo que la agencia había recomendado precaución sobre Bielorrusia. Expertos en aviación dijeron que un sistema de cooperación de décadas de antigüedad se enfrenta ahora a una prueba crucial bajo el resplandor de las tensiones entre el este y el oeste.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de la ONU dijo que el incidente pudo haber contravenido un tratado de aviación central: parte del orden internacional creado después de la Segunda Guerra Mundial. «La OACI está fuertemente preocupada por el aparente aterrizaje forzoso de un vuelo de Ryanair y sus pasajeros, lo que podría estar en contravención del Convenio de Chicago», dijo el organismo internacional de aviación OACI el Domingo 23/05. Pero los expertos advirtieron que los llamamientos de algunos políticos occidentales para el cierre total del espacio aéreo de Belarús se encontrarían con obstáculos difíciles. La OACI expresó su preocupación por el aterrizaje forzoso afirmando que esto podría estar en contravención de la convención de Chicago. Los líderes políticos de la UE y sus miembros expresan su preocupación por este aterrizaje forzoso y piden medidas. Bajo las reglas actuales de aviación global, ni la OACI ni ninguna nación pueden cerrar el espacio aéreo de otra, pero algunos, como Estados Unidos, tienen el poder de decirles a sus propias aerolíneas que no vuelen allí. Estados Unidos dijo que había convocado una reunión del consejo de 36 naciones de la OACI, que tiene poder para investigar cualquier situación que dificulte el desarrollo de la aviación internacional. «Parece un abuso grave de la Convención de Chicago. Es piratería», dijo Kevin Humphreys, un ex-Regulador de Aviación irlandés, sobre el incidente de Bielorrusia. «Condenamos enérgicamente cualquier injerencia o requisito para el aterrizaje de operaciones de aviación civil que sea incompatible con las reglas del derecho internacional», dijo la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

El Presidente de la Comisión Europea (CE) dijo: «Es totalmente inaceptable obligar a Ryanair a volar de Atenas a Vilna para aterrizar en Minsk. Todos los pasajeros deben poder continuar su viaje a Vilna inmediatamente y su seguridad garantizada. Cualquier violación de las normas internacionales de transporte aéreo debe tener consecuencias». En otro comunicado añadió: «El comportamiento escandaloso e ilegal del régimen en Belarús tendrá consecuencias. Los responsables del secuestro de Ryanair deben ser sancionados. El periodista Roman Protasevich debe ser liberado inmediatamente». Las aerolíneas mundiales pidieron una investigación, respaldada por la Unión Europea (UE).

El Ministro de Asuntos Exteriores de Grecia calificó la ocurrencia como un secuestro de Estados, el avión ha sido secuestrado por Bielorrusia. Según el Ministerio de Asuntos Exteriores griego, 171 pasajeros partieron de Atenas. El Ministerio de Asuntos Exteriores griego declaró además: «Condenamos la detención ilegal del activista bielorruso Roman Protasevich, que está amenazado con la pena de muerte. El Sr. Protasevich formó parte de una delegación encabezada por la líder opositora bielorrusa Sviatlana Tsikhanouskaya, que recientemente asistió al Foro Delphi». El Primer Ministro de Lituania dijo: «Lo que sucedió hoy es un ataque no sólo contra Lituania. Este es el acto de terrorismo de Estado dirigido contra la seguridad de los ciudadanos de la UE y otros países».

El Presidente de Lituania, Gitanas Nauseda, exigió, por su parte, la liberación inmediata de Román Protasevich. Ha habido informes contradictorios sobre por qué el avión, que volaba en el espacio aéreo de Bielorrusia y a minutos de la frontera con Lituania, se desvió a Minsk en lugar de proseguir hacia la capital lituana, que estaba casi a la misma distancia.

Una fuente de la oposición de Bielorrusia escribió en las redes sociales que el avión de pasajeros había sido abordado por un caza Mig-29 de Bielorrusia y esencialmente había sido forzado a descender. Los sitios web de seguimiento de vuelos que registraban el progreso del avión de Ryanair mostraban que giraba bruscamente justo antes del espacio aéreo y el aterrizaje de Lituania, hacia Minsk. Otros informes dijeron que la tripulación del vuelo de Ryanair había sido informada de una amenaza de bomba en el avión. El sitio web de la industria de viajes aéreos onemileatatime.com dijo que, aunque la tripulación de Ryanair había desestimado el informe de amenaza de bomba, había sido obligada a aterrizar en Minsk. Un portavoz del Aeropuerto de Vilna dijo que el Aeropuerto de Minsk les había informado de que el vuelo se había desviado a Bielorrusia debido a un conflicto no especificado entre la tripulación del avión y los pasajeros. El vuelo FR-4978 de Ryanair, según la misma fuente, que estaba programado para aterrizar en Vilna a las 13:00 hora local, habría sido autorizado para salir de Minsk y llegaría a la capital lituana alrededor de las 17:30 hora local.

Belarus violates aviation rules

Belarusian government diverts plane over language persecution

Flight FR-4978 of a Ryanair Sun Boeing 737-800 that developed the route Athens (Greece) to Vilnius (Lithuania) with capacity for 126 passengers and 6 crew members, was about 45nm south of Vilnius, still in the airspace of Belarus, when the plane was forced to divert to Minsk (Belarus), where the plane landed about 25 minutes later without major consequences. The plane stayed on the ground in Minsk for about 7 hours, then continued the flight with 5 fewer passengers than those who had arrived in Minsk, boarded FL090 en route and arrived in Vilnus with a delay of 08:50 hours.

The circumstances of the detour are not entirely clear. So far there is no official confirmation, not from Ryanair either. There are claims that Mig-29 fighter jets may have been dispatched to intercept and force the Boeing 737-800 to Minsk. The Belarusian opposition claims that one of its activists and his fiancée have been detained in Minsk, and four Russians did not continue their trip to Vilnius. Sources in Belarus claim that all the passengers continued to Vilnius. Other sources in Belarus and Russia claim that the opposition activist has been detained in Minsk. On May 24, 2021, the concrete information is that Roman Protasevich, 26, a Belarusian citizen and his friend/fiancée, a Russian citizen of his, were arrested in Minsk and could not continue their trip. In addition, three Russian citizens did not continue the trip to Vilnius. On May 24, 2021, the Lithuanian authorities reported that 126 passengers and 6 crew members were on board the plane, when it departed from Athens, but 121 passengers and 6 crew members were on board when the plane arrived in Vilnius.

This journalist is a close associate of the Belarusian opposition leader Svetlana Tikhanóvskaya and like her, he fled Belarus. He is the co-founder of the Internet platform Telegram NEXTA, which covered the repression of mass protests in Belarus after the controversial re-election of President Alexander Lukashenko in August 2020. Some publications on social networks claim that Roman Protasevich had been declared a terrorist by the Belarusian authorities and could face the death penalty.

International repudiation

The international reaction has not lingered on the strong legal and political claim to such outrage by a government that has suppressed the freedoms of free air traffic. «We, like all European airlines, are seeking guidance today from the European authorities and NATO», said Ryanair Chief Executive Officer Michael O’Leary.

Others, including Chinese and Turkish airlines, continued to fly over Belarus, which charges euro-denominated fares to use its airspace. Each flight brings in Minsk revenue equivalent to about US$ 500, adding up to millions each year, a Belarusian official said. Some European airlines immediately began avoiding Belarusian airspace, a key corridor between Western Europe and Moscow and the route for long-haul flights between Eastern Europe and Asia.

The European Union Aviation Safety Agency (EASA) said in a statement that it had notified its 31 member states of the incident and a source from the Irish low-cost airline said the agency had recommended caution over Belarus. Aviation experts said a decades-old cooperation system now faces a crucial test under the glare of East-West tensions.

The UN’s International Civil Aviation Organization (ICAO) said the incident may have contravened a core aviation treaty-part of the international order created after World War II. «ICAO is deeply concerned about the apparent forced landing of a Ryanair flight and its passengers, which could be in contravention of the Chicago Convention», said the international aviation body ICAO on Sunday 05/23. But experts warned that calls by some Western politicians for the complete closure of Belarusian airspace would run into difficult obstacles. ICAO expressed concern about the crash landing stating that this could be in contravention of the Chicago convention. Political leaders of the EU and its members express concern about this hard landing and call for action. Under current global aviation rules, neither ICAO nor any nation can close another’s airspace, but some, like the United States, have the power to tell their own airlines not to fly there. The United States said it had convened a meeting of the 36-nation ICAO council, which has the power to investigate any situation that hinders the development of international aviation. «It looks like a serious abuse of the Chicago Convention. It is piracy», Kevin Humphreys, a former Irish Aviation Regulator, said of the Belarus incident. «We strongly condemn any interference or requirement for the landing of civil aviation operations that is incompatible with the rules of international law», said the International Air Transport Association (IATA).

The President of the European Commission (EC) said: «It is totally unacceptable to force Ryanair to fly from Athens to Vilnius to land in Minsk. All passengers must be able to continue their journey to Vilnius immediately and their safety guaranteed. Any violation of the regulations international air transport must have consequences». In another statement he added: «The scandalous and illegal behavior of the regime in Belarus will have consequences. Those responsible for the kidnapping of Ryanair must be punished. Journalist Roman Protasevich must be released immediately». Global airlines called for an investigation, backed by the European Union (EU).

The Greek Foreign Minister described the occurrence as a hijacking of States, the plane has been hijacked by Belarus. According to the Greek Foreign Ministry, 171 passengers departed from Athens. The Greek Foreign Ministry further stated: «We condemn the illegal detention of Belarusian activist Roman Protasevich, who is threatened with the death penalty. Mr. Protasevich was part of a delegation led by Belarusian opposition leader Sviatlana Tsikhanouskaya, who recently attended to the Delphi Forum». The Lithuanian Prime Minister said: «What happened today is an attack not only against Lithuania. This is the act of state terrorism directed against the security of EU citizens and other countries».

The President of Lithuania, Gitanas Nauseda, demanded, for his part, the immediate release of Roman Protasevich. There have been conflicting reports as to why the plane, which was flying in Belarusian airspace and minutes from the Lithuanian border, was diverted to Minsk instead of proceeding to the Lithuanian capital, which was about the same distance.

A Belarusian opposition source wrote on social media that the airliner had been boarded by a Belarusian Mig-29 fighter and essentially forced down. Flight tracking websites that tracked the progress of the Ryanair plane showed it turning sharply just before Lithuania’s airspace and landing, towards Minsk. Other reports said that the Ryanair flight crew had been informed of a bomb threat on the plane. Air travel industry website onemileatatime.com said that although Ryanair’s crew had dismissed the bomb threat report, they had been forced to land in Minsk. A Vilnius Airport spokesman said that Minsk Airport had informed them that the flight had been diverted to Belarus due to an unspecified conflict between the plane’s crew and passengers. Ryanair flight FR-4978, according to the same source, which was scheduled to land in Vilnius at 01:00 p.m. local time, would have been cleared to leave Minsk and would arrive in the Lithuanian capital around 05:30 p.m. local time.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Icao.int / Ec.europa.eu / Ryanair.com / Rrv.lt / Gov.gr / Airgways.com
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