AW | 2021 04 29 13:55 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Estudio detalla falta conectividad aérea Región Patagonia

Una investigación desarrollada por la Universidad Provincial de Ezeiza (UPE) detalla la escasa conectividad aérea en todas las provincias patagónicas tiene un gran efecto sobre el turismo en nuestra región y donde los costos de los pasajes se incrementan por falta de competitividad en el sur del país. El relevamiento del estudio ha establecido que la conectividad del vínculo con la población local de la Región Patagonia busca potenciar el turismo, mientras que los resultados concluidos meses anteriores por los Ministerios de Turismo de las provincias patagónicas revelaron la escasa conectividad aérea de la región a nivel nacional, internacional y, principalmente, intrarregional. “Se detecta una infraestructura aeroportuaria con interesante potencial en desuso o con un uso reducido”, subraya el informe de la Universidad Provincial de Ezeiza.

El estudio se concretó a partir de la firma de un convenio entre la Universidad Provincial de Ezeiza y el Ente Patagonia Argentina, organismo oficial de turismo que agrupa a las provincias de ese territorio. Los investigadores, recopilaron informes pertenecientes al período 2015-2019 sobre la oferta y demanda de vuelos desde los principales aeropuertos de la región en ese período. Entre los aspectos destacados del relevamiento, Eduardo Cimolai, docente y director del Observatorio detalló: “A mayor cantidad de vuelos, más cantidad de plazas hoteleras se abren, por lo tanto para lograr que acudan más turistas se necesita potenciar el transporte aéreo. Asimismo, hay otras variables que aún quedan por analizar como lo es el tema de las tarifas, ya que existen diferencias notables entre algunos destinos que está relacionado justamente a la falta de vuelos”. Se cita como ejemplo el destino Esquel, que es mucho más caro que Bariloche, aunque la distancia entre ambos puntos es corta. El informe indicó que el turista interno utiliza como principal medio de desplazamiento el transporte terrestre, de modo que se podría inferir que el emplazamiento geográfico, sumado a la limitada integración aérea nacional e internacional, condiciona la presencia de turistas internacionales y/o nacionales provenientes de otras zonas del país. El trabajo, estructurado en tres ejes territorio, sector aéreo y turismo arrojó como resultado la definición de una región de gran extensión tanto latitudinal como longitudinal, con núcleos urbanos, turísticos y productivos con importante dispersión geográfica.

La Región Patagonia presenta asentamientos humanos con escasa densidad poblacional. El transporte aéreo es vital para desarrollar el flujo en una región con múltiples atractivos para lo cual la Universidad de Ezeiza ha propuesto avanzar hacia un trabajo interdisciplinario con intervención de las carreras de Turismo, Gestión Aeroportuaria, Logística, Comercio Internacional y Desarrollo de Software que la universidad ofrece para continuar estableciendo las herramientas para desarrollar soluciones al aislamiento en la Región Patagonia en Argentina.

Argentina vs air connectivity

Study details lack of air connectivity Patagonia Region

An investigation developed by the Provincial University of Ezeiza (UPE) details the scarce air connectivity in all the Patagonian provinces has a great effect on tourism in our region and where ticket costs increase due to lack of competitiveness in the south of the country. The survey of the study has established that the connectivity of the link with the local population of the Patagonia Region seeks to promote tourism, while the results concluded in previous months by the Ministries of Tourism of the Patagonian provinces revealed the scarce air connectivity of the region at the level national, international and, mainly, intraregional. «An airport infrastructure with interesting potential in disuse or with a reduced use is detected», underlines the report of the Provincial University of Ezeiza.

The study was carried out from the signing of an agreement between the Provincial University of Ezeiza and the Ente Patagonia Argentina, an official tourism body that groups the provinces of that territory. The researchers compiled reports pertaining to the period 2015-2019 on the supply and demand of flights from the main airports in the region in that period. Among the highlights of the survey, Eduardo Cimolai, teacher and director of the Observatory detailed: “The more flights, the more hotel rooms are opened, therefore, in order to attract more tourists, it is necessary to promote air transport. Likewise, there are other variables that still need to be analyzed, such as the issue of fares, since there are notable differences between some destinations that are precisely related to the lack of flights”. The destination Esquel is cited as an example, which is much more expensive than Bariloche, although the distance between both points is short. The report indicated that the domestic tourist uses land transport as the main means of travel, so that it could be inferred that the geographical location, added to the limited national and international air integration, conditions the presence of international and/or national tourists from other areas of the country. The work, structured in three axes: territory, air sector and tourism, resulted in the definition of a region of great extension, both latitudinal and longitudinal, with urban, tourist and productive centers with significant geographical dispersion.

The Patagonia Region presents human settlements with low population density. Air transport is vital to develop the flow in a region with multiple attractions, for which the University of Ezeiza has proposed to advance towards an interdisciplinary work with the intervention of the Tourism, Airport Management, Logistics, International Trade and Software Development careers that the The university offers to continue establishing the tools to develop solutions to isolation in the Patagonia Region in Argentina.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Upe.edu.ar / Patagonia.gob.ar / Faa.mil.ar / Airgways.com
AW-POST: 202104291355AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 27 17:17 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Qantas plantea interrogantes sobre apoyo del Gobierno a aerolíneas

La introducción de las crisis de la pandemia ha generado en el mercado australiano una fuerte disputa de derechos en la aviación comercial. Cuando Virgin Airlines Australia había ingresado en el colapso tras la supresión de los vuelos, el Director Ejecutivo de Qantas Airways, Alan Joyce, advirtió contra el rescate de la aerolínea. Dijo que el Gobierno no debería elegir ganadores y perdedores rescatando a empresas mal administradas. El Gobierno de Australia posteriormente rechazó la solicitud de Virgin Australia de un préstamo de AU$ 1.400 millones de Dólares australianos y en cuestión de semanas el principal rival de Qantas Airways entró en la administración, un proceso que condujo a 4.000 pérdidas de empleos y una gran reducción de la capacidad bajo el nuevo propietario Bain Capital emergía como una compañía más pequeña. Desde entonces, la perspectiva que Qantas Airways ha adoptado ha sido un enfoque más positivo hacia la ayuda financiera y ha aumentado hasta AU$ 2.000 millones a través de planes Covid-19 financiados por los contribuyentes. Esto ha mantenido sus aviones volando durante la pandemia.

A diferencia de los gobiernos de Francia, Alemania y Nueva Zelanda; Australia ha decidido no tomar una participación accionaria en su aerolínea nacional o adjuntar condiciones estrictas al efectivo del rescate. Los sindicatos y los rivales de Qantas ahora están llorando mal con Rex Airlines, una aerolínea regional, calificando el esquema de apoyo a la aviación como un «paquete Qantas». «Qantas está ahora tan desesperada que está dispuesta a arriesgarse al ridículo universal sólo para conseguir más dinero en efectivo a cualquier precio», dijo John Sharp, Vicepresidente de Rex Express Airlines. La disputa refleja las preocupaciones de Rex Airlines de que el llamado «canguro volador» está inundando las rutas regionales con vuelos con pérdidas para sacarlo del mercado, una afirmación que ha hecho en una queja a las autoridades de competencia. Pero también plantea interrogantes sobre el manejo por parte del Gobierno conservador de programas generales de apoyo a la aviación por valor de más de AU$ 2.500 millones de Dólares. «El gobierno australiano habría sido más inteligente si hubiera tomado una participación accionaria en Qantas a cambio de todo el dinero del rescate. Esto significa que los contribuyentes pueden obtener un retorno de su inversión cuando el mercado mejora e insistir en condiciones sensatas», dice Greg Bamber, Profesor de Monash Business School. Greg Bamber dice que las condiciones podrían incluir prohibir a Qantas pagar altas recompensas a los accionistas y altos ejecutivos mientras reducen el número de empleados y subcontratan funciones. También podrían ayudar a domar las feroces tácticas competitivas a corto plazo de Qantas contra rivales más pequeños Virgin y Rex que son en detrimento a largo plazo de los clientes, dice.

Qantas Airways ha atravessado por varias crisis económicas y ha reportado una pérdida neta récord de AU$ 2.800 millones de Dólares australianos en 2014 después de una guerra de capacidad con Virgin Australia. La aerolínea implementó recortes de gastos de AU$ 2.000 millones y despidió a 5.000 empleados, lo que devolvió a la aerolínea a beneficios un año después. Virgin Australia nunca se recuperó de la guerra de capacidad, mientras que Qantas comenzó a comprar sus propias acciones, más de AU$ 2.000 millones de Dólares australianos desde 2016. La recuperación ayudó a Alan Joyce a convertirse en el ejecutivo mejor pagado de Australia en 2018 con una remuneración de AU$ 24 millones de Dólares australianos, impulsada por el plan de incentivos basado en acciones de Qantas.

El Gobierno de Australia dice que la ayuda a las aerolíneas se ha asignado a toda la industria, en lugar de dirigirse a Qantas Airways. También ha descartado específicamente la nacionalización de las aerolíneas, prefiriendo que sigan siendo operaciones comerciales. Qantas Airways dice que los fondos que se le proporcionan no se pueden comparar con los rescates entregados a otras aerolíneas globales, ya que mantiene una calificación crediticia de grado de inversión y reportó un beneficio subyacente de AU$ 1.300 millones de Dólares antes de impuestos en 2019. La mayor parte del dinero que ha recibido fue para los empleados que se retiraron, dijo un portavoz de la aerolínea.

Pero los críticos advierten que Qantas está utilizando la crisis de Coronavirus para reducir el número de empleados, alterar los derechos de los empleados y sentar las bases para grandes pagos a ejecutivos y accionistas. Ahora controla tres cuartas partes del mercado interno australiano, en comparación con el 60% antes de la pandemia, y se enfrenta a rivales debilitados. Cuando Covid-19 golpeó, Qantas Airways recortó 6.000 puestos de trabajo y más tarde dio a conocer planes para subcontratar hasta 2.500 empleados de manejo de tierra. Virgin Australia ha adoptado una estrategia cautelosa y ha decidido no comenzar a volar a Nueva Zelanda como parte de la primera burbuja de viajes internacional de Australia. Rex Airlines sigue siendo un pequeño operador con una capitalización bursátil de AU$ 155 millones de Dólares a pesar de sus ambiciones de crecimiento.

El Senador Tony Sheldon del Partido Laborista que lidera una investigación parlamentaria sobre el sector de la aviación ha expresado: «Alan Joyce ha utilizado a Covid para acabar con cualquier competencia real poniendo su hocico en la vaguada pública a una escala sin precedentes. Esto permitió la destrucción y externalización de miles de puestos de trabajo, todos los despidos pagados por el contribuyente australiano».

Qantas questions government assistance

Qantas raises questions about government support for airlines

The introduction of the crisis of the pandemic has generated in the Australian market a strong dispute of rights in commercial aviation. When Virgin Airlines Australia had entered the collapse following the suppression of flights, Qantas Airways Chief Executive Officer Alan Joyce warned against rescuing the airline. He said the government should not pick winners and losers by bailing out badly run companies. The Australian Government subsequently rejected Virgin Australia’s request for a AU$ 1.4 billion Australian dollar loan and within weeks Qantas Airways’ main rival entered administration, a process that led to 4,000 job losses and a large reduced capacity under new owner Bain Capital was emerging as a smaller company. Since then, the outlook that Qantas Airways has taken has been a more positive approach towards financial aid and has risen to AU$ 2 billion through taxpayer-funded Covid-19 plans. This has kept its planes flying during the pandemic.

Unlike the governments of France, Germany and New Zealand; Australia has decided not to take an equity stake in its national airline or to attach stringent conditions to the ransom cash. Unions and Qantas rivals are now crying badly with Rex Airlines, a regional airline, calling the aviation support scheme a «Qantas package». «Qantas is now so desperate that it is willing to risk universal ridicule just to get more cash at any cost», said John Sharp, Vice President of Rex Express Airlines. The dispute reflects Rex Airlines’ concerns that the so-called «flying kangaroo» is flooding regional routes with lossy flights to take it off the market, a claim it has made in a complaint to competition authorities. But it also raises questions about the Conservative government’s handling of general aviation support programs worth more than AU$ 2.5 billion. «The Australian government would have been smarter if it had taken an equity stake in Qantas in exchange for all the ransom money. This means that taxpayers can get a return on their investment when the market improves and insist on sensible terms», ​​says Greg. Bamber, Professor at Monash Business School. Greg Bamber says the conditions could include prohibiting Qantas from paying high rewards to shareholders and top executives while reducing the number of employees and outsourcing functions. They could also help tame Qantas’ fierce short-term competitive tactics against smaller rivals Virgin and Rex that are to the long-term detriment of customers, he says.

Qantas Airways has been through several economic crises and reported a record net loss of AU$ 2.8 billion in 2014 after a capacity war with Virgin Australia. The airline implemented spending cuts of AU$ 2 billion and laid off 5,000 employees, returning the airline to benefits a year later. Virgin Australia never recovered from the capacity war, while Qantas began buying its own shares, more than AU$ 2 billion Australian dollars since 2016. The recovery helped Alan Joyce become Australia’s highest paid executive in 2018 with a remuneration of AU$ 24 million Australian Dollars, fueled by the Qantas share-based incentive plan.

The Australian Government says aid to airlines has been allocated to the entire industry, rather than going to Qantas Airways. He has also specifically ruled out nationalizing the airlines, preferring that they remain commercial operations. Qantas Airways says the funds provided to it cannot be compared to the bailouts given to other global airlines, as it maintains an investment grade credit rating and reported an underlying profit of AU$ 1.3 billion A before tax in 2019. Most of the money it has received was for employees who retired, an airline spokesman said.

But critics warn that Qantas is using the Coronavirus crisis to reduce employee numbers, disrupt employee rights, and lay the groundwork for large executive and shareholder pay. It now controls three-quarters of the Australian domestic market, compared to 60% before the pandemic, and faces weakened rivals. When Covid-19 hit, Qantas Airways cut 6,000 jobs and later unveiled plans to outsource up to 2,500 ground handling employees. Virgin Australia has adopted a cautious strategy and has decided not to start flying to New Zealand as part of Australia’s first international travel bubble. Rex Airlines remains a small operator with a market capitalization of AU$ 155 million despite its growth ambitions.

Labor Party Senator Tony Sheldon leading a parliamentary inquiry into the aviation sector has said: «Alan Joyce has used Covid to end any real competition by putting his snout into the public trough on an unprecedented scale. This allowed for the destruction and outsourcing of thousands of jobs, all redundancies paid for by the Australian taxpayer».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Australia.gov.au / Ryan Patterson / Qantas.com / Rex.com.au / Virginaustralia.com / Airgways.com
AW-POST: 202104271717AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2021 04 27 16:45 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno indio enfrenta panorama dificultoso para aerolíneas

El Gobierno de la República de la India se enfrenta ante una disyuntiva acerca del futuro de las aerolíneas entre asistir con un paquete de rescate y al mismo tiempo enfrentar un cierre masivo de la circulación ante los elevados incrementos de contagios en el país, por lo que la última suspensión de servicios aéreos pondrá en riesgo la economía india. La suspensión de diez días de vuelos desde la India seguramente afectará el número de pasajeros en estas rutas. La industria de la aviación de la India se encuentra en un punto de inflexión y quiebre ante un panorama muy preocupante donde las salvaguardas de las líneas aéreas no parecen favorecer un futuro promisorio. Air India está buscando un cambio en la propiedad accionarial, mientras que las otras aerolíneas del país necesitan asistencia financiera para sobrevivir.

Tras el arribo de la pandemia a la India, inmediatamente los servicios aéreos nacionales e internacionales permanecieron en tierra, mostrando solo a Air India en misiones de repatriación. Ahora, con una segunda ola de infección que azota el país y los países suspendiendo vuelos desde la India, se está gestando una nueva crisis para las aerolíneas. Varios de ellos aprovecharon la oportunidad para lanzar rutas a nuevos mercados, pero todo esto puede estar llegando a su fin ahora. Vistara Airlines, una empresa conjunta entre el Grupo Tata de la India y Singapore Airlines continúa mostrando preocupaciones acerca del futuro de la aviación. La aerolínea SpiceJet había firmado un acuerdo con Avenue Capital Group en Estados Unidos para la venta y arrendamiento de cincuenta nuevos aviones. «Esta alianza garantizará una inducción perfecta de los aviones de nuestra flota y nos ayudará a planificar mejor a largo plazo», dijo Ajay Singh, Presidente y Director General de SpiceJet, en Marzo 2021. La aerolínea también introdujo vuelos a varios destinos del Golfo, incluidos los Emiratos Árabes Unidos. Además de operar varios vuelos directos a Ras Al Khaimah, que sirve como base regional para la aerolínea, Spicejet también tiene vuelos que conectan a los pasajeros de los Emiratos Árabes Unidos con varias ciudades indias a través de Delhi.

Esperanzas de rescate

La última suspensión de servicios obligará al Gobierno indio a elaborar un paquete de rescate para la industria aérea está obligando al país a replantear las prioridades entre la economía o la salud. La India fue una de las excepciones a la hora de ofrecer apoyo estatal a las aerolíneas después de la primera ola Covid-19. Pero algunos mantienen la esperanza de que alguna ayuda estará allí esta vez. Pero entre los líderes empresariales en la India persisten con las esperanzas de que esta última ronda de restricciones creará un paquete de rescate de aerolíneas al estilo estadounidense, que hasta ahora la India se ha mostrado reacia a hacer. Sin duda sería una buena noticia para operadores como Indigo, Vistara y SpiceJet.

Las nuevas restricciones en países líderes representa un golpe para las economías perisféricas y de aquellos países en vía de desarrollo. Esto impide el flujo de negociadores y líderes empresariales dentro y fuera de la India, con transacciones estancadas y los costos ocultos asociados con la incertidumbre y la continua interrupción de la actividad comercial normal muestran signos severos. Varios países han bloqueado los vuelos desde la India mientras el país sigue reportando un número récord de infecciones diarias. Los casos diarios han superado la marca de 300.000 y los expertos de la industria dudan de que las prohibiciones de vuelo se levanten pronto.

India between bailouts & pandemic

Indian government faces tough outlook for airlines

The Government of the Republic of India faces a dilemma about the future of the airlines between assisting with a rescue package and at the same time facing a massive closure of circulation due to the high increases in infections in the country, so the latest suspension of air services will put the Indian economy at risk. The ten-day suspension of flights from India will surely affect the number of passengers on these routes. The Indian aviation industry is at a turning point and breaking point in the face of a very worrying outlook where airline safeguards do not appear to favor a promising future. Air India is seeking a change in share ownership, while the other airlines in the country need financial assistance to survive.

After the arrival of the pandemic in India, immediately the national and international air services remained on the ground, showing only Air India in repatriation missions. Now, with a second wave of infection hitting the country and countries suspending flights from India, a new crisis is brewing for airlines. Several of them took the opportunity to launch routes to new markets, but this may all be coming to an end now. Vistara Airlines, a joint venture between the Tata Group of India and Singapore Airlines continues to raise concerns about the future of aviation. SpiceJet airline had signed an agreement with Avenue Capital Group in the United States for the sale and lease of fifty new aircraft. «This alliance will ensure a seamless induction of the aircraft in our fleet and help us plan better in the long term», said Ajay Singh, President and CEO of SpiceJet, in March 2021. The airline also introduced flights to various destinations in the Gulf, including the United Arab Emirates. In addition to operating several direct flights to Ras Al Khaimah, which serves as a regional base for the airline, Spicejet also has flights connecting UAE passengers to various Indian cities via Delhi.

Rescue hopes

The latest suspension of services will force the Indian government to draw up a rescue package for the airline industry is forcing the country to rethink the priorities between the economy and health. India was one of the exceptions when it came to offering state support to airlines after the first Covid-19 wave. But some remain hopeful that some help will be there this time. But among business leaders in India they remain hopeful that this latest round of restrictions will create an American-style airline bailout package, which India has so far been reluctant to do. It would certainly be good news for operators like Indigo, Vistara and SpiceJet.

The new restrictions in leading countries represent a blow to peripheral economies and those in the developing world. This impedes the flow of negotiators and business leaders in and out of India, with stagnant transactions and hidden costs associated with uncertainty and the continued disruption of normal business activity showing severe signs. Several countries have blocked flights from India as the country continues to report a record number of daily infections. Daily cases have passed the 300,000 mark and industry experts doubt the flight bans will be lifted anytime soon.

बेलआउट और महामारी के बीच भारत

भारत सरकार को एयरलाइंस के लिए कठिन दृष्टिकोण का सामना करना पड़ रहा है

भारत गणराज्य की सरकार के गणराज्य को बचाव पैकेज में सहायता करने के बीच एयरलाइंस के भविष्य के बारे में दुविधा का सामना करना पड़ रहा है और साथ ही साथ देश में संक्रमणों के उच्च वृद्धि के कारण प्रचलन को बड़े पैमाने पर बंद करना पड़ रहा है, इसलिए हवा का नवीनतम निलंबन सेवाएं भारतीय अर्थव्यवस्था को जोखिम में डाल देंगी। भारत से उड़ानों के दस दिन के निलंबन से निश्चित रूप से इन मार्गों पर यात्रियों की संख्या प्रभावित होगी। भारतीय विमानन उद्योग बहुत ही चिंताजनक दृष्टिकोण के साथ एक महत्वपूर्ण मोड़ और ब्रेकिंग पॉइंट पर है, जहां एयरलाइन सुरक्षा उपायों का वादा करने वाले भविष्य का पक्ष नहीं लेते हैं। एयर इंडिया शेयर स्वामित्व में बदलाव की मांग कर रही है, जबकि देश की अन्य एयरलाइनों को जीवित रहने के लिए वित्तीय सहायता की आवश्यकता है।

भारत में महामारी के आगमन के बाद, तुरंत राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय हवाई सेवाएं ज़मीन पर बनी रहीं, जिसमें केवल भारत को प्रत्यावर्तन मिशन पर दिखाया गया। अब, भारत से उड़ानों को निलंबित करने वाले देश और देशों में संक्रमण की एक दूसरी लहर के साथ, एक नया संकट एयरलाइनों के लिए चल रहा है। उनमें से कई ने नए बाजारों में मार्गों को लॉन्च करने का अवसर लिया, लेकिन यह सब अब समाप्त हो सकता है। विस्तारा एयरलाइंस, भारत के टाटा समूह और सिंगापुर एयरलाइंस के बीच एक संयुक्त उद्यम विमानन के भविष्य के बारे में चिंताएं बढ़ा रहा है। स्पाइसजेट एयरलाइन ने संयुक्त राज्य में एवेन्यू कैपिटल ग्रुप के साथ पचास नए विमानों की बिक्री और पट्टे के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए थे। मार्च 2021 में स्पाइसजेट के अध्यक्ष और सीईओ अजय सिंह ने कहा, «यह गठबंधन हमारे बेड़े में विमान का निर्बाध समावेश सुनिश्चित करेगा और लंबी अवधि में बेहतर योजना बनाने में मदद करेगा।» संयुक्त अरब अमीरात। रास अल खैमाह के लिए कई सीधी उड़ानों के संचालन के अलावा, जो एयरलाइन के लिए क्षेत्रीय आधार के रूप में कार्य करता है, स्पाइसजेट के पास दिल्ली के माध्यम से विभिन्न भारतीय शहरों में संयुक्त अरब अमीरात के यात्रियों को जोड़ने वाली उड़ानें भी हैं।

बचाव की उम्मीद

सेवाओं का नवीनतम निलंबन भारत सरकार को एयरलाइन उद्योग के लिए एक बचाव पैकेज तैयार करने के लिए मजबूर करेगा, जो देश को अर्थव्यवस्था और स्वास्थ्य के बीच प्राथमिकताओं पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर कर रहा है। कोविद-19 की पहली लहर के बाद एयरलाइंस को राज्य का समर्थन देने की बात आई तो भारत अपवाद था। लेकिन कुछ को उम्मीद है कि इस बार कुछ मदद मिलेगी। लेकिन भारत में व्यापार जगत के नेताओं के बीच उन्हें उम्मीद है कि प्रतिबंधों के इस नवीनतम दौर में एक अमेरिकी शैली की एयरलाइन बेलआउट पैकेज तैयार होगी, जिसे भारत अब तक करने के लिए अनिच्छुक है। यह निश्चित रूप से इंडिगो, विस्तारा और स्पाइसजेट जैसे ऑपरेटरों के लिए अच्छी खबर होगी।

अग्रणी देशों में नए प्रतिबंध परिधीय अर्थव्यवस्थाओं और विकासशील दुनिया के लोगों के लिए एक झटका है। यह भारत के भीतर और बाहर वार्ताकारों और व्यापारिक नेताओं के प्रवाह को बाधित करता है, जिसमें स्थिर लेनदेन और अनिश्चितता से जुड़ी छिपी हुई लागत और गंभीर व्यावसायिक गतिविधि के जारी व्यवधान गंभीर संकेत दिखाते हैं। कई देशों ने भारत से उड़ानों को अवरुद्ध कर दिया है क्योंकि देश लगातार रिकॉर्ड संख्या में संक्रमण की रिपोर्ट कर रहा है। दैनिक मामलों ने 300,000 का आंकड़ा पार कर लिया है और उद्योग के विशेषज्ञों को संदेह है कि जल्द ही उड़ान प्रतिबंध हटा दिया जाएगा।

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: India.gov.in / Airgways.com
AW-POST: 202104271645AR

A\W   A I R G W A Y S ®