AW | 2018 01 10 16:05 | INDUSTRY

Fokker Services amplía el contrato de hosting para aplicaciones críticas para el negocio con T-Systems

La empresa de mantenimiento de aviones Fokker Services extiende su contrato de hosting con T-Systems por un período de tres años. Las dos partes están trabajando juntas al final del nuevo período contractual, que finaliza en 2020, durante 25 años.

Fokker Services subcontrató sus servicios de TI y su centro de cómputo a Debis IT Services en 1995. Este proveedor de servicios de TI se fusionó completamente con T-Systems en 2001. Hasta el día de hoy, T-Systems ofrece a Fokker Services el alojamiento de aplicaciones críticas para la gestión de documentos y Product Lifecycle Management. Tanto las aplicaciones como los servidores de bases de datos están en centros de datos holandeses. El soporte operativo de un equipo holandés de T-Systems y los altos estándares de seguridad utilizados por T-Systems son razones para que Fokker Services renueve el contrato por otros tres años. Además, la estabilidad de los servicios, la rapidez de acción y la cooperación eficaz entre las partes se basaban en la confianza mutua como factores decisivos.

La transformación digital T-Systems ayudará a los Servicios Fokker a dar forma a la transformación digital que la compañía está experimentando actualmente. Arend Teters, socio comercial de TI en Fokker Technologies, indica que Fokker Services desea digitalizar todo el recorrido del cliente con respecto al mantenimiento y las piezas de repuesto. «También podemos utilizar la ayuda de socios que tienen conocimiento de aplicaciones tecnológicas innovadoras y la seguridad adicional necesaria», dice Teters.

«Haremos todo lo que podamos en los próximos años para expandir aún más nuestro papel como asesor de confianza», dice Sake Agra, director ejecutivo de T-Systems. «Con nuestra experiencia en áreas tales como la Internet de las cosas, la consolidación de la seguridad y centro de datos, que puede contribuir a la transformación digital en el Fokker. Eso es lo que vamos estrechamente mantenerse en contacto con la gestión de los Servicios Fokker y Fokker Technologies». 

Fokker Services expands business with T-Systems

Fokker Services extends the hosting contract for business-critical applications with T-Systems

The aircraft maintenance company Fokker Services extends its hosting contract with T-Systems for a period of three years. The two parties are working together at the end of the new contractual period, which ends in 2020, for 25 years.

Fokker Services outsourced its IT services and its computer center to Debis IT Services in 1995. This IT service provider fully merged with T-Systems in 2001. T-Systems is offering Fokker Services hosting to date. of critical applications for document management and Product Lifecycle Management. Both the applications and the database servers are in Dutch data centers. The operational support of a Dutch T-Systems team and the high security standards used by T-Systems are reasons for Fokker Services to renew the contract for another three years. In addition, the stability of services, speed of action and effective cooperation between the parties were based on mutual trust as decisive factors.

The digital transformation T-Systems will help Fokker Services to shape the digital transformation that the company is currently experiencing. Arend Teters, IT business partner at Fokker Technologies, indicates that Fokker Services wants to digitize the customer’s entire journey with regard to maintenance and spare parts. «We can also use the help of partners who have knowledge of innovative technological applications and the additional security needed», says Teters.

«We will do everything we can in the next few years to further expand our role as a trusted advisor», says Sake Agra, executive director of T-Systems. «With our experience in areas such as the Internet of things, consolidation of security and data center, which can contribute to the digital transformation in the Fokker.That is what we are going to keep in close touch with the management of the Services Fokker and Fokker Technologies». A\W

Fokker Services breidt zijn activiteiten uit met T-Systems

Fokker Services breidt het hostingcontract voor bedrijfskritieke applicaties uit met T-Systems

Het vliegtuigonderhoudsbedrijf Fokker Services verlengt zijn hostingcontract met T-Systems voor een periode van drie jaar. De twee partijen werken samen aan het einde van de nieuwe contractperiode, die in 2020 eindigt, gedurende 25 jaar.

Fokker Services heeft zijn IT-services en zijn computercentrum in 1995 uitbesteed aan Debis IT Services. Deze IT-serviceprovider is in 2001 volledig gefuseerd met T-Systems. T-Systems biedt Fokker Services hosting tot nu toe. van kritische applicaties voor documentbeheer en Product Lifecycle Management. Zowel de applicaties als de databaseservers bevinden zich in Nederlandse datacenters. De operationele ondersteuning van een Nederlands T-Systems-team en de hoge beveiligingsnormen die door T-Systems worden gebruikt, zijn redenen voor Fokker Services om het contract met nog eens drie jaar te verlengen. Daarnaast waren stabiliteit van diensten, snelheid van handelen en effectieve samenwerking tussen partijen gebaseerd op wederzijds vertrouwen als doorslaggevende factoren.

De digitale transformatie T-Systems zal Fokker Services helpen om de digitale transformatie die het bedrijf momenteel doormaakt vorm te geven. Arend Teters, IT-zakenpartner bij Fokker Technologies, geeft aan dat Fokker Services de gehele reis van de klant met betrekking tot onderhoud en reserveonderdelen wil digitaliseren. «We kunnen ook de hulp gebruiken van partners die kennis hebben van innovatieve technologische toepassingen en de extra benodigde beveiliging», zegt Teters.

,,We zullen er in de komende jaren alles aan doen om onze rol als trusted advisor verder uit te breiden», zegt Sake Agra, executive director van T-Systems. ,,Met onze ervaring op het gebied van onder andere het internet der dingen, beveiligingsconsolidatie en datacentrum, dat kan bijdragen aan de digitale transformatie in de Fokker. Dat is wat we nauw zullen blijven houden met het beheer van de Services Fokker en Fokker Technologies». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Gkn.com  / T-systems.com
AW-POST: 201801101605AR

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AW | 2018 01 09 15:53 |INDUSTRY

Airbus llegó a un acuerdo con China para aumentar la producción de la línea de ensamblaje

Tras la visita del presidente francés, Emmanuel Macron a China, el gigante europeo pretende producir seis de sus aviones Airbus A320 cada mes para 2020 en su planta de ensamblaje final cerca de Beijing.

Como parte del acuerdo, Airbus dijo que «mejorará su asociación industrial en Tianjin», que es una de las cuatro instalaciones mundiales que ensamblan la familia de aviones A320. Airbus dijo que espera «fortalecer la cooperación con respecto a la innovación técnica, las capacidades de ingeniería y la expansión de la cadena de suministro».

LÍNEA ENSAMBLAJE DE LA PLANTA DE AIRBUS EN TIANJIN, CHINA

Airbus actualmente produce cuatro aviones por mes en la instalación, pero dijo que esto aumentará a cinco en 2019 antes de alcanzar una participación mensual de seis aviones a principios de 2020.

Fuentes de la industria habían dicho que Airbus estaba negociando la venta de alrededor de 100 aviones a la agencia estatal de compras de China, aunque un acuerdo no se había marcado como parte de los preparativos diplomáticos para la visita. Los nuevos pedidos de aviones de Airbus han aparecido históricamente durante las visitas de los líderes franceses.

China regularmente divide grandes pedidos entre Europa y Estados Unidos para hacer frente a su rápido crecimiento del tráfico de aerolíneas, pero el impulso ha sido recientemente con su rival Boeing, que vendió 300 aviones durante una visita del presidente estadounidense Donald Trump el año pasado.

China, sin embargo, realizó un pedido grande de 140 aviones Airbus durante una visita a Alemania del presidente Xi Jinping en julio pasado.

Algunas fuentes dicen que los funcionarios chinos están decepcionados por el acuerdo alcanzado el año pasado para que Airbus compre el proyecto jet CSeries de Bombardier, desviando las conversaciones con inversionistas chinos luego de que Ottawa interviniera para mantener el programa en apuros. 

Airbus will increase aircraft production in China

Airbus reached an agreement with China to increase the production of the assembly line

Following the visit of French President Emmanuel Macron to China, the European giant intends to produce six of its Airbus A320 aircraft each month by 2020 at its final assembly plant near Beijing.

As part of the agreement, Airbus said it will «improve its industrial association in Tianjin», which is one of the four global facilities that assemble the A320 family of aircraft. Airbus said it hopes to «strengthen cooperation with respect to technical innovation, engineering capabilities and the expansion of the supply chain».

Airbus currently produces four aircraft per month at the facility, but said that this will increase to five by 2019 before reaching a monthly share of six aircraft by the beginning of 2020.

Industry sources had said that Airbus was negotiating the sale of about 100 aircraft to the state procurement agency of China, although an agreement had not been marked as part of the diplomatic preparations for the visit. New orders for Airbus aircraft have historically appeared during visits by French leaders.

China regularly divides large orders between Europe and the United States to cope with its rapid growth in airline traffic, but momentum has recently been with rival Boeing, which sold 300 planes during a visit by US President Donald Trump last year. .

China, however, placed a large order of 140 Airbus aircraft during a visit to Germany by President Xi Jinping last July.

Some sources say that Chinese officials are disappointed by the agreement reached last year for Airbus to buy Bombardier’s CSeries jet project, diverting talks with Chinese investors after Ottawa intervened to keep the program in trouble. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ainonline.com / Airbus.com / Eurobiz.com.cn / Reuters.com
AW-POST: 201801091553AR

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AW | 2018 01 06 13:27 | INDUSTRY

Ensamblaje del primer A32NEO ACF (Airbus Cabin Flex) se completó en Hamburgo, Alemania

El fabricante europeo Airbus ha completado el montaje del primer A321NEO ACF (Airbus Cabin Flex) en su sede de Hamburgo. El primer vuelo está planeado en las próximas semanas.

El A321NEO ACF es el miembro más reciente de la familia A320. Las modificaciones en el fuselaje permiten al ACF proporcionar configuraciones de cabina más flexibles para los 240 pasajeros. En comparación con la variante A321 anterior, los cambios más visibles son un nuevo área trasera y una configuración de puerta modificada que quita la puerta en frente del ala e introduce nuevas salidas de emergencia de nivel medio.

El A321NEO ACF es la base para una variante de mayor alcance conocida como A321LR. El A321LR tiene un MTW (peso máximo de despegue) incrementado de 97Tn e incorpora un tercer tanque adicional de combustible que permite a las aerolíneas aumentar su alcance a 4.000 nm para vuelos intercontinentales. El narrowdody estará impulsado por dso motores CFM International Leap-1A que se someterán a pruebas en tierra antes de su primer vuelo programado en las próximas semanas, informa Airbus. Las salidas de la variante se colocan inmediatamente detrás del ala y se pueden quitar para permitir una capacidad de asiento de mayor densidad. En un diseño de clase única de alta densidad, con una galera de popa que ahorra espacio instalada, el avión puede acomodar hasta 240 pasajeros. Este total se logra ubicando 102 asientos por delante de las salidas de sobrecarga, seis en las propias salidas, con 59 en la cabina entre las salidas de popa y las salidas de popa, y 73 en la sección más retrasada.

Mientras que la capacidad original de A321 se limitó a 220 pasajeros, una modificación de las dos salidas hacia adelante y hacia atrás de dos tipo I, que la Agencia Europea de Seguridad Aérea describe como «con un rendimiento excesivo», permite que esto se incremente a 230 pasajeros. La primera entrega del A321LR ACF está programada para el 4Q2018.

Nuevos operadores para A321NEO ACF

La lista de nuevos operadores incluyen a Wizz Air, Pegasus, Qatar Airways y VietJet tienen la intención de tomar el A321NEO ACF. La opción del Airbus A321NEO ACF se convertirá en estándar para todos los A321NEO’s en torno al 2020, dice Airbus, y es la base de la variante de mayor alcance, la A321LR.  

Roll out Airbus A321NEO ACF

Assembly of the first A32NEO ACF (Airbus Cabin Flex) was completed in Hamburg, Germany

The European manufacturer Airbus has completed the assembly of the first A321NEO ACF (Airbus Cabin Flex) at its headquarters in Hamburg. The first flight is planned in the coming weeks.

The A321NEO ACF is the newest member of the A320 family. The modifications in the fuselage allow the ACF to provide more flexible cabin configurations for the 240 passengers. Compared to the previous A321 variant, the most visible changes are a new rear area and a modified door configuration that removes the door in front of the wing and introduces new mid-level emergency exits.

ASSEMBLY OF THE FIRST AIRBUS A321NEO ACF (AIRBUS CABIN FLEX)

The A321NEO ACF is the basis for a longer range variant known as A321LR. The A321LR has an MTW (maximum takeoff weight) increased by 97Tn and incorporates a third additional fuel tank that allows airlines to increase their range to 4,000 nm for intercontinental flights. The narrowdody will be powered by CFM International Leap-1A engines that will be tested on the ground before its first scheduled flight in the coming weeks, Airbus reports. The outputs of the variant are placed immediately behind the wing and can be removed to allow a higher density seat capacity. In a unique high-density design, with an aft galley that saves installed space, the aircraft can accommodate up to 240 passengers. This total is achieved by placing 102 seats in front of the overload exits, six in the exits, with 59 in the cabin between the aft exits and the aft exits, and 73 in the most delayed section.

While the original capacity of A321 was limited to 220 passengers, a modification of the two exits back and forth of two type I, which the European Aviation Safety Agency describes as «with excessive performance», allows this to increase to 230 passengers. The first delivery of the A321LR ACF is scheduled for 4Q2018.

New operators for A321NEO ACF

The list of new operators include Wizz Air, Pegasus, Qatar Airways and VietJet intend to take the A321NEO ACF. The Airbus A321NEO ACF option will become standard for all A321NEO’s around 2020, says Airbus, and is the basis of the longer-range variant, the A321LR. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201801061327AR

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AW | 2018 01 05 13:57 | INDUSTRY

El año 2017 ha sido un buen año para la industria aeronáutica del constructor ruso Sukhoi Aircraft

Sukhoi Aircraft ha alcanzado sus expectativas de ventas para el 2017 con la promoción de su avión comercial Sukhoi Super Jet SSJ-100, alcanzando 34 colocaciones de este jet regional.

Desde la fábrica de Sukhoi en Rusia, se ensamblaron el año pasado, la mayor cantidad de aviones civiles rusos que abandonaron la línea de montaje de la compañía en un año, incluyendo al Superjet SSJ-100. Durante diez años, se produjeron más de 150 SSJ-100, de los cuales los últimos 30 se entregaron principalmente a operadores rusos como Aeroflot, Yamal, Gazpromavia y el Gobierno Federativo de Rusia.

Sukhoi estima una demanda a veinte años en el segmento de aviones de pasajeros del SSJ-100 de más de 2.300 aeronaves y tiene previsiones para entregar hasta 180 aviones, incrementando la producción de 35 a 40 unidades producidas por año.  

Sukhoi Aircraft increases SSJ-100 sales

The year 2017 has been a good year for the aeronautical industry of the Russian constructor Sukhoi Aircraft

Sukhoi Aircraft has reached its sales expectations for 2017 with the promotion of its commercial jet Sukhoi Super Jet SSJ-100, reaching 34 placements of this regional jet.

From the Sukhoi factory in Russia, the largest number of Russian civil aircraft that left the company’s assembly line in a year, including the Superjet SSJ-100, were assembled last year. For ten years, more than 150 SSJ-100 were produced, of which the last 30 were delivered mainly to Russian operators such as Aeroflot, Yamal, Gazpromavia and the Russian Federal Government.

Sukhoi estimates a demand for twenty years in the segment of passenger aircraft of the SSJ-100 of more than 2,300 aircraft and has forecasts to deliver up to 180 aircraft, increasing production from 35 to 40 units produced per year. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Sukhoi.org / Russianconstruction.com / Alexey Petrov
AW-POST: 201801051357AR

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AW | 2018 01 02 10:27 | INDUSTRY

La fábrica de aviones FAdeA cambia su presidente por tercera vez durante la gestión Macri

Fundada en 1927 bajo la presidencia del radical Marcelo Torcuato de Alvear, estuvo a la vanguardia con la fabricación del Pulqui, el primer avión a reacción de Sudamérica.

La Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FAdeA) sigue en busca de su destino. Hoy aasume un nuevo presidente, Antonio Beltramone, un ex ejecutivo del grupo Fiat que reemplazará a Ercole Felippa, quien renunció al cargo.

FAdeA pronostica que mantendrá la estrategia de buscar negocios por fuera del Estado para llegar a 2019 con déficit cero. El management que este año tiene presupuestado recibir AR$ 180 millones del Tesoro continuará. En la planta trabajan 1108 personas, 30% menos que a fines de 2015, pero la conducción admite que se requiere aumentar el volumen de tareas para no tener que seguir ajustando.

En el 90° aniversario de FAdeA, el Ministro de Defensa, Oscar Aguad, enfatizó que la fábrica no puede «ser Fuerza Aérea dependiente. No hay ninguna intención de vender nada, pero sí de ser eficientes». En esa línea, para que los números cierren, es crucial firmar contratos con otros clientes. Están en stand by los contactos con la sudafricana Paramount Group y la alemana Grob para el avión de entrenamiento Pampa.

Los sudafricanos propusieron asociarse y aportar la aviónica que fabrican; los alemanes apuntan a importar partes desde Córdoba y armar el avión en su planta, que no se llamaría Pampa. Fuera de eso están produciendo piezas para Embraer, modernizando dos Hércules y manteniendo tres Pampa. Pero la producción de los tres Pampa III que se deben entregar a la Fuerza Aérea enfrenta inconvenientes ya que se dificultó la homologación del prototipo IA67.

La situación de FAdeA, según describió el Ministro de Defensa, es similar a la de las unidades de Fabricaciones Militares, donde hubo unos 100 despidos en las últimas semanas, y del Astillero Tandanor. «Son empresas del Estado que necesitan socios y capital para desarrollar proyectos, además de tener compradores, que son las dos condiciones necesarias», remarcó.

En 2015, cuando FAdeA era administrada por La Cámpora, alcanzó un déficit de AR$ 1500 millones; en 2017 el rojo fue de $ 260 millones. El saneamiento, se produjo por un salvataje contable que realizó el Ejecutivo a través del decreto 1244/16 que le aportó AR$2000 millones a la compañía.

FadeA ha sido reestructurada, pero respira sólo por contratos con el Estado argentino. En 2009, el complejo fue reestatizado por decisión de la expresidenta Cristina Fernández. El único mérito logrado, aunque no menor, fue el contrato con la brasileña Embraer para la provisión de aeropartes destinados al avión de transporte KC-390.  

FadeaA assumes new driving

The aircraft factory FAdeA changes its president for the third time during the Macri administration

Founded in 1927 under the presidency of the radical Marcelo Torcuato de Alvear, it was at the forefront with the manufacture of Pulqui, the first jet plane in South America.

The Argentine Aircraft Factory Brigadier San Martín (FAdeA) is still searching for its destination. Today a new president, Antonio Beltramone, a former executive of the Fiat group that will replace Ercole Felippa, who resigned from the post.

FAdeA predicts that it will support the strategy of seeking business outside the State to reach 2019 with zero deficit. The management that this year has budgeted to receive AR $ 180 million from the Treasury will continue. The plant employs 1108 people, 30% less than at the end of 2015, but the driver admits that it is necessary to increase the volume of tasks so as not to have to continue adjusting.

On the 90th anniversary of FAdeA, Defense Minister Oscar Aguad emphasized that the factory can not «be a dependent Air Force, there is no intention to sell anything, but to be efficient». In that line, for the numbers to close, it is crucial to sign contracts with other clients. They are on stand by contacts with the South African Paramount Group and the German Grob for the Pampa training aircraft.

The South Africans proposed to associate and provide the avionics they manufacture; the Germans aim to import parts from Córdoba and assemble the plane at their plant, which would not be called Pampa. Outside of that they are producing pieces for Embraer, modernizing two Hercules and maintaining three Pampas. But the production of the three Pampa III that must be delivered to the Air Force faces inconveniences since the IA67 prototype homologation was difficult.

The situation of FAdeA, as described by the Minister of Defense, is similar to that of the Military Fabrication units, where there were about 100 layoffs in recent weeks, and of the Tandanor Shipyard. «They are state companies that need partners and capital to develop projects, as well as having buyers, which are the two necessary conditions», he remarked.

In 2015, when FadeA was managed by La Cámpora, it reached a deficit of AR$ 1,500 million; in 2017 the red was AR$ 260 million. The sanitation, was produced by an accounting bailout that the Executive made through decree 1244/16 that brought AR $ 2000 million to the company.

FAdeA has been restructured, but breathes only by contracts with the Argentine State. In 2009, the complex was re-privatized by decision of the ex-president Cristina Fernández. The only merit achieved, although not least, was the contract with Brazil’s Embraer for the provision of aeroparts for the KC-390 transport aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Mindef.gov.ar / FAdeA
AW-POST: 201801021027AR

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AW | 2018 01 01 15:47 | INDUSTRY

Los colosos del aire, el Boeing 747 apodado «Jumbo» o «Reina de los Cielos» junto con el Airbus A380 «Superjumbo» podrían cesar su fabricación

El fin de la era de los colosos del aire parece llegar a su fin, debido a la baja cartera de pedidos que están recibiendo tanto Airbus como Boeing, a pesar de las mejoras y avances tecnológicos.

El Boeing 747 «Jumbo»

Tras casi 50 años después de su primer vuelo, el Boeing 747 parece decir adiós. El afamado B747 de la The Boeing Co., también conocido como Jumbo, se retira de los vuelos comerciales estadounidenses, donde ha sido el rey durante décadas. Uno de los aviones de pasajeros más recordados de la historia se retira para dejar paso a aeronaves mucho más eficientes y modernas.

El mundo de la aviación ha quedado fascinado con este símbolo de una época marcando innumerables hitos en las aerolíneas del mundo entero. Realizó más de 1.500 entregas de cuatrimotor en sus diferentes configuraciones.

El último vuelo, realizado por Delta Air Lines entre Dallas y Seattle. British Airways lo seguirá utilizando para sus vuelos a Estados Unidos. United Airlines finalmente también ha retirado el afamado Jumbo después de casi 40 años en servicio para la aerolínea. El Presidente de Estados Unidos seguirá confiando en el Air Force One (Boeing 747-400) al menos hasta 2024.

La Reina de los Cielos cambió el mundo para siempre desde su primer vuelo en 1969. Su configuración con capacidad para alrededor de 500 pasajeros, mucho más que cualquier otro avión de pasajeros para esa época, abarató los viajes en avión e hizo posible el turismo masivo. Su versión de carga nos trajo la era de Amazon y transportó de todo, desde jefes de Estado hasta telescopios gigantes y el transbordador espacial. Desde que entró en servicio con PanAm en 1970, Boeing ha construido más de 1,500 aviones 747 en una amplia gama de modelos estándar y especiales.

Desde el nacimiento del Boeing 747, ningún avión comercial había despertado mayor curiosodad, admiración y respeto por una máquina colosal que podría surcar los cielos del mundo. El glorioso perfil curvilíneo lo convirtió en el avión de pasajeros más reconocible de la historia. El puente superior sigue siendo el mejor lugar para viajar por avión, un entorno sin ruido e íntimo. Si tienes la oportunidad de viajar cerca de la nariz, zona por lo general reservada para primera clase, casi parece que estás en tu propia casa en los cielos. Incluso la clase económica era cómoda debido al techo elevado y la cabina ancha.

Delta Airlines es la última aerolínea estadounidense que retiró el Boeing 747-400. En la actualidad el Boeing 747 seguirá volando en EEUU en las vesiones de cargo. Aerolíneas como British Airways, Virgin Atlantic, Thai Airways, KLM, Qantas y Lufthansa, seguirán usando sus Boeing 747-400 hasta por lo menos el 2020.

EL BOEING 747-100 ENTRÓ EN SERVICIO CON PAN AM EN 1970

Desafortunadamente, las perspectivas de la última versión del 747 no son muy halagadoras. Aunque Boeing todavía construye el 747-8 Intercontinental, las ventas menores de lo esperado han llevado a la empresa a informar que pudiera cerrar la línea de producción completamente. Así que si desean experimentar un vuelo en el Boeing 747-8, podrás comprar un boleto en Lufthansa, Air China o Korean Air.

El «Superjumbo» declina sus ventas

Airbus, a punto de dejar de fabricar el A380 por falta de ventas. Airbus estaría dispuesta a cerrar la línea de producción, apenas 10 años después de que el primer avión de este modelo comenzara a volar.

Airbus, el consorcio europeo fabricante de aviones, está considerando el cierre definitivo de la línea de producción del A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, cuyas ventas prácticamente se han paralizado. La decisión, según los medios mejor informados, se ha venido posponiendo porque aún existía una cierta posibilidad de que Emirates, la aerolínea que más aviones ha comprado de este modelo, hiciera un pedido adicional de otros 36 aviones. Como este pedido no llega, Airbus estaría dispuesta a cerrar la línea de producción, apenas 10 años después de que el primer avión de este modelo comenzara a volar.

DESPEGUE DE UN AIRBUS A380-800 DE LA AEROLÍNEA SINGAPORE AIRLINES

Estamos hablando de la historia de un fracaso. De hecho, desde hace ya cuatro años nadie compra estos aviones salvo Emirates, que hoy está volando más de cien y que tiene aún unos 30 aviones comprometidos y no entregados. Las demás aerolíneas apenas tienen este modelo, muy complicado de operar porque sólo puede operar en líneas con mucha demanda.

Los rivales no paran de cuestionar la oportunidad de este avión, pero Airbus oficialmente se ha mantenido en que ha sido un acierto. De hecho, Airbus cree que este modelo, con gran capacidad, tiene futuro en la medida en que pronto serán necesarios menos aviones de más capacidad en las rutas aéreas más saturadas del mundo. Pero, la teoría es una cosa y las ventas son otras. Mientras los A330 y A350 se venden estupendamente, el A380 no tiene más que un cliente.

Con Emirates Airlines ha habido una disputa que dura ya meses. En la última feria aérea de Dubai se estuvo a punto de firmar un acuerdo para la compra de más aviones. Emirates sigue interesada en ellos. Primero exigió una remodelación del avión para hacerlo más económico, pero Airbus no tiene mucha disposición a ello porque no hay clientes y la inversión sería muy elevada; después Emirates exigió un compromiso por parte de Airbus de no cerrar la línea de producción. Cuando un avión se deja de fabricar, rápidamente pierde valor en el mercado, lo cual no interesa a Emirates. Por todo esto, en Dubai no hubo acuerdo. Pero han pasado cuatro meses y sigue sin haber acuerdo.

Mientras, el legendario «Jumbo» se va retirando de las flotas aéreas estadounidenses y mundiales, el «Superjumbo» parece tener el mismo destino, el final de la producción en serie. Los dos colosos del aire parecen que irán desactivándose de las aerolíneas mundiales para formar parte de una selecta flota de aviones convertidos a cargueros, o morir definitivamente en algún cementerio de aviones.  

The sunset of the giants of the heavens

The giants of the air, the Boeing 747 nicknamed «Jumbo» or «Queen of the Skies» along with the Airbus A380 «Superjumbo» could cease its manufacture

The end of the era of the colossus of the air seems to come to an end, due to the low order backlog that both Airbus and Boeing are receiving, despite the improvements and technological advances.

The Boeing 747 «Jumbo»

After almost 50 years after its first flight, the Boeing 747 seems to say goodbye. The famed B747 of The Boeing Co., also known as Jumbo, retires from American commercial flights, where it has been king for decades. One of the most memorable passenger planes in history is removed to make way for much more efficient and modern aircraft.

The world of aviation has been fascinated by this symbol of an era marking innumerable milestones in airlines around the world. He made more than 1,500 deliveries of four-engine in its different configurations.

The last flight, made by Delta Air Lines between Dallas and Seattle. British Airways will continue to use it for its flights to the United States. United Airlines has also finally withdrawn the famed Jumbo after almost 40 years in service for the airline. The President of the United States will continue to rely on Air Force One (Boeing 747-400) at least until 2024.

The Queen of the Heavens changed the world forever from its first flight in 1969. Its configuration with capacity for around 500 passengers, much more than any other passenger plane for that time, cheapened air travel and made mass tourism possible. Its cargo version brought us the era of Amazon and transported everything from heads of state to giant telescopes and the space shuttle. Since entering service with Pan Am in 1970, Boeing has built more than 1,500 747 aircraft in a wide range of standard and special models.

THE BOEING 747-100 CAME INTO SERVICE WITH PAN AM IN 1970

Since the birth of the Boeing 747, no commercial aircraft had aroused greater curiosity, admiration and respect for a colossal machine that could sail the skies of the world. The glorious curvilinear profile made it the most recognizable passenger plane in history. The upper bridge is still the best place to travel by plane, a quiet and intimate environment. If you have the opportunity to travel close to your nose, an area usually reserved for first class, it almost seems that you are in your own home in the heavens. Even the economy class was comfortable due to the high ceiling and the wide cabin.

Delta Airlines is the last US airline that withdrew the Boeing 747-400. At present, the Boeing 747 will continue flying in the USA in cargo versions. Airlines such as British Airways, Virgin Atlantic, Thai Airways, KLM, Qantas and Lufthansa will continue using their Boeing 747-400 until at least 2020.

BOEING 747-8I

Unfortunately, the prospects for the latest version of the 747 are not very flattering. Although Boeing still builds the 747-8 Intercontinental, lower than expected sales have led the company to report that it could close the production line completely. So if you want to experience a flight on the Boeing 747-8, you can buy a ticket at Lufthansa, Air China or Korean Air.

The «Superjumbo» declines its sales

Airbus, about to stop manufacturing the A380 due to lack of sales. Airbus would be willing to close the production line, just 10 years after the first airplane of this model began to fly.

Airbus, the European aircraft manufacturer consortium, is considering the final closure of the A380 production line, the world’s largest passenger aircraft, whose sales have virtually come to a standstill. The decision, according to the best informed media, has been postponed because there was still a certain possibility that Emirates, the airline that has bought the most aircraft of this model, placed an additional order for another 36 aircraft. As this order does not arrive, Airbus would be willing to close the production line, just 10 years after the first airplane of this model began to fly.

LANDING OF AN A380 OF EMIRATES AIRLINES

We are talking about the history of a failure. In fact, for four years nobody has bought these planes except for Emirates, which today is flying more than a hundred and still has about 30 committed and undelivered airplanes. The other airlines hardly have this model, which is very complicated to operate because it can only operate on lines with high demand.

The rivals do not stop questioning the opportunity of this plane, but Airbus has officially maintained that it has been a success. In fact, Airbus believes that this model, with great capacity, has a future to the extent that soon more aircraft with more capacity will be needed in the most saturated air routes in the world. But, the theory is one thing and sales are different. While the A330 and A350 sell superbly, the A380 has only one customer.

With Emirates Airlines there has been a dispute that lasts for months. At the last air show in Dubai was about to sign an agreement for the purchase of more aircraft. Emirates remains interested in them. First he demanded a remodeling of the plane to make it cheaper, but Airbus does not have much disposition to do so because there are no customers and the investment would be very high; then Emirates demanded a commitment from Airbus not to close the production line. When an airplane stops manufacturing, it quickly loses market value, which is of no interest to Emirates. For all this, in Dubai there was no agreement. But four months have passed and there is still no agreement.

Meanwhile, the legendary «Jumbo» is retiring from the US and global air fleets, the «Superjumbo» seems to have the same destiny, the end of serial production. The two giants of the air seem to be deactivating the world airlines to be part of a select fleet of airplanes converted to freighters, or to finally die in an aircraft cemetery. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Airgways.com / Worksthatwork.com / Kent Rose / Thisdayinaviation.com
AW-POST: 201801011547AR

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AW | 2018 01 01 13:27 | INDUSTRY

Bombardier Aerospace anunció la venta de doce CRJ-900 a cliente no especificado

El fabricante canadiense Bombardier, ha anunciado el 29 de Diciembre de 2017 que un cliente no declarado ha realizado un pedido en firme de seis jets regionales CRJ900 con opciones por otros seis adicionales. El valor de la orden en firme ascendería alrededor de U$D 290 millones de dólares estadounidenses. El monto total por las órdenes en firme más las opciones sería de aproximadamente U$D 580 millones.

«En los últimos cinco años, más de 25 nuevas aerolíneas se han unido a las filas de los operadores de aeronaves CRJ. Esto es un testimonio del valor excepcional que este avión puede ofrecer gracias a su rendimiento y rentabilidad inigualables», dijo Fred Cromer, Presidente de Bombardier Commercial Aircraft. «La demanda de vuelos regionales está creciendo, y nos complace que las aerolíneas sigan eligiendo el avión regional CRJ900 para aumentar el número de sus pasajeros y sus ingresos», agrega en un comunicado.

Los aviones regionales CRJ de Bombardier son la columna vertebral de los mercados regionales de aviación en todo el mundo, incluyendo esta última orden, hasta ahora han recibido pedidos en firme para aviones 1918 aviones, que son operados por más de 120 propietarios y operadores en más de 90 países. La flota mundial de CRJ ha acumulado más de 50 millones de horas de vuelo.

Cada 10 segundos despega un jet regional de la serie CRJ en algún lugar del mundo. La familia de aviones de la serie CRJ ha transportado a más de 2 mil millones de pasajeros y es el programa de jet regional más exitoso del mundo, vinculando a personas y comunidades como ningún otro. Los jets regionales de la serie CRJ han revolucionado la aviación con su probada eficiencia, confiabilidad y rentabilidad. 

Bombardier announced order for twelve CRJ900

Bombardier Aerospace announced the sale of twelve CRJ-900 to unspecified customer

The Canadian manufacturer Bombardier, announced on December 29, 2017 that an undeclared customer has placed a firm order for six CRJ900 regional jets with options for an additional six. The value of the firm order would amount to about US $ 290 million. The total amount for firm orders plus options would be approximately US $ 580 million.

«Over the last five years, more than 25 new airlines have joined the ranks of CRJ aircraft operators, which is a testament to the exceptional value that this aircraft can offer thanks to its unparalleled performance and profitability», said Fred Cromer, President of Bombardier Commercial Aircraft. «The demand for regional flights is growing, and we are pleased that the airlines continue to choose the CRJ900 regional aircraft to increase the number of passengers and their revenues», he added in an unofficial statement.

Bombardier’s regional CRJ aircraft are the backbone of regional aviation markets around the world, including the latter order, so far they have received firm orders for 1918 aircraft, which are operated by more than 120 owners and operators in more from 90 countries. CRJ’s global fleet has accumulated more than 50 million flight hours.

Every 10 seconds a regional CRJ jet takes off somewhere in the world. The CRJ family of aircraft has transported more than 2 billion passengers and is the most successful regional jet program in the world, linking people and communities like no other. The regional jets of the CRJ series have revolutionized aviation with its proven efficiency, reliability and profitability. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com
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AW | 2017 12 26 11:48 | INDUSTRY

Disputa Bombarcier-Boeing no afecte planta en Virginia Occidental

Funcionarios del Estado de Virginia Occidental expresan la esperanza de que una disputa comercial sobre aviones canadienses no afecte a cientos de personas que trabajan en el centro de servicio de la compañía en este Estado.

La factoría de Bombardier en Virginia Occidental (WV) alberga a alrededor de 400 personas trabajan en el centro de servicio de aviones comerciales de Bombardier en Bridgeport. Las instalaciones en North Central West Virginia Airport en Octubre 2017 recogieron 89 puestos de trabajo de las operaciones mantenidas cerradas que Bombardier posee en Georgia (GA).

La disputa comercial entre Bombardier y Boeing está enfrascada sosteniendo por parte de Boeing que el precio de los aviones de pasajeros de la CSeries que Bombardier vendió a Delta Air Lines, con sede en Atlanta, fue artificialmente bajo. El Departamento de Comercio de EEUU se puso del lado de Boeing y propuso fuertes aranceles sobre los aviones a reacción Bombardier.

La delegación del Congreso de Virginia Occidental ha tomado nota. El representante David McKinley y los senadores Joe Manchin y Shelley Moore Capito han escrito una carta en la que instan al gobierno federal a estar al tanto del potencial de consecuencias económicas involuntarias que presenta este caso. «Apoyamos la aplicación de las leyes comerciales de los EEUU para contrarrestar las actividades injustas o ilegales de los intereses extranjeros, pero solicitamos que considere de cerca los méritos de este caso junto con los impactos más amplios en los empleos y los beneficios económicos de EEUU en nuestras comunidades», dice la carta.

El Gobernador del Estado de Virginia Occidental, Jim Justice, ha expresado preocupaciones similares en su propia carta, diciendo que el Centro Aéreo West Virginia de Bombardier «ancla un clúster aeroespacial en North-Central West Virginia, y es un factor importante en el crecimiento económico y la vitalidad de la región».

Bombardier anunció en octubre la venta del negocio de la CSeries al gigante aeroespacial europeo Airbus, que fabrica aviones en Mobile, Alabama. Como parte del acuerdo, la sede de la CSeries permanecerá en el área de Montreal, pero se instalará una segunda línea de ensamblaje para el avión de 100 a 150 asientos en las instalaciones de Airbus en Alabama, para eludir los aranceles de importación a los Estados Unidos. Boeing lo calificó como un trato cuestionable por parte de dos competidores subsidiados por el gobierno. 

The challenges of Bombardier-WestVirginia Occ.

Dispute Bombarcier-Boeing does not affect plant in West Virginia

Officials from the State of West Virginia express the hope that a commercial dispute over Canadian aircraft will not affect hundreds of people who work at the company’s service center in this state.

The Bombardier factory in West Virginia (WV) houses around 400 people working at Bombardier’s commercial aircraft service center in Bridgeport. The facilities at North Central West Virginia Airport in October 2017 collected 89 jobs from operations held closed that Bombardier owns in Georgia (GA).

The commercial dispute between Bombardier and Boeing is bogged down by Boeing’s contention that the price of CSeries passenger aircraft that Bombardier sold to Delta Air Lines, based in Atlanta, was artificially low. The US Department of Commerce sided with Boeing and proposed heavy tariffs on Bombardier jets.

The delegation of the West Virginia Congress has taken note. Rep. David McKinley and Senators Joe Manchin and Shelley Moore Capito have written a letter urging the federal government to be aware of the potential for unintended economic consequences of this case. «We support the application of US trade laws to counteract the unfair or illegal activities of foreign interests, but we request that you closely consider the merits of this case along with the broader impacts on US jobs and economic benefits in our communities», says the letter.

West Virginia State Governor Jim Justice has expressed similar concerns in his own letter, saying the Bombardier West Virginia Air Center «anchors an aerospace cluster in North-Central West Virginia, and is an important factor in economic growth and the vitality of the region».

Bombardier announced in October the sale of the CSeries business to European aerospace giant Airbus, which makes aircraft in Mobile, Alabama. As part of the agreement, the CSeries headquarters will remain in the Montreal area, but a second assembly line will be installed for the 100-150 seat aircraft at the Airbus facilities in Alabama, to bypass import duties to the United States. United. Boeing called it a questionable deal by two competitors subsidized by the government. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Amazonaws.com
AW-POST: 201712261148AR

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AW | 2017 12 26 11:17 | INDUSTRY

Las industrias mexicanas de metalmecánica, electrónica y sistemas podrían incorporar el valor agregado del consorcio aeronáutico Airbus Group

Las oportunidades para que empresas mexicanas de metalmecánica, electrónica y sistemas se puedan incrementar las oportunidades de la industria aeronáutica. El potencial en México como polo aeronáutico sigue creciendo. Así lo observan desde Airbus.

El Directivo Frédéric García, CEO de Airbus en México destacó que pueden acercarse aquellas que tienen experiencia en el sector automotor con aquellas dedicadas a ser proveedores de armadores de aviones para saber de qué manera les pueden ayudar. Existen muchas oportunidades para que el capital mexicano se incorpore a las cadenas globales de valor de la industria aeronáutica, como firmas de metalmecánica, electrónica, sistemas”, explicó.

La renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte, dijo, no frenará la inversión y planes de las empresas aeronáuticas en el país, pues consideran que esta nación tiene un gran futuro dentro de sus negocios. El CEO de Airbus en México, Frédéric García, dijo que para ellos es más importante el desarrollo de cadenas de valor a nivel internacional que un acuerdo, por lo que seguirán invirtiendo en México.  

Airbus looks towards Mexico

The Mexican metalworking, electronics and systems industries could incorporate the added value of the Airbus Group aeronautical consortium

The opportunities for Mexican metalworking, electronics and systems companies to increase the opportunities of the aeronautical industry. The potential in Mexico as an aeronautical pole continues to grow. This is what they observe from Airbus.

The Manager Frédéric García, CEO of Airbus in Mexico, said that those who have experience in the automotive sector can get close to those dedicated to being suppliers of aircraft owners to know how they can help them. There are many opportunities for Mexican capital to join the global value chains of the aviation industry, such as metalworking, electronics and systems companies, «he explained.

The renegotiation of the North American Free Trade Agreement, he said, will not stop the investment and plans of the aeronautical companies in the country, because they consider that this nation has a great future in its business. The CEO of Airbus in Mexico, Frédéric García, said that for them the development of value chains at an international level is more important than an agreement, so they will continue to invest in Mexico. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Campa.com.mx
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AW | 2017 12 26 11:02 | INDUSTRY

El fabricante indio HAL obtiene permiso de DGCA para vender Dornier 228

Por primera vez, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) ha autorizado un avión de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para vuelos civiles. El gigante aeronáutico indio HAL produce el Dornier-228, que ahora se utilizará para vuelos comerciales civiles. Anteriormente, el avión fabricado por el estado solo era apto para uso de defensa. Ahora, después de la autorización de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), HAL también podría vender Dornier-228 a las aerolíneas en India. El avión de 19 plazas es utilizado actualmente por las fuerzas de Defensa.

El Do-228 es un avión regional para 19 pax. El avión es de origen alemán con licencias para la HAL de la India. Las líneas aéreas pueden utilizar el avión para la conectividad regional. Dornier es un avión de transporte ligero multipropósito altamente versátil. La aeronave es competente para operaciones de taxi aéreo, tareas de guardacostas, servicios de tercer nivel, vigilancia marítima. El avión también se ha utilizado para el transporte de tropas y la prevención de la contaminación. La aeronave tiene una envergadura de 16,97 m, una longitud de 7,08 m, una altura de 1,55 my una anchura de 1,35 m. La versatilidad funcional con bajo costo de operación hace que HAL Do-228 sea adaptable para una amplia variedad de funciones incluyendo Commuter, Air Taxi, Utility, Corporate, Aircrew Training, Maritime Surveillance, Search & Rescue y para tareas de Observación y Comunicación, informa el sitio web de HAL.

El primer Ministro Narendra Modi ha lanzado un esquema UDAN para la conectividad regional a través de las aerolíneas. Algunos incentivos especiales se pueden dar a los operadores que usan este avión. Además de las aerolíneas en India, HAL también podría considerar vender este avión para uso civil en países vecinos como Nepal y Sri Lanka. 

HAL authorized to market Do-228 to airlines

The Indian manufacturer HAL gets permission from DGCA to sell Dornier 228

For the first time, the Directorate General of Civil Aviation (DGCA) has authorized an aircraft of Hindustan Aeronautics Limited (HAL) for civil flights. The Indian aeronautical giant HAL produces the Dornier-228, which will now be used for civil commercial flights. Previously, the aircraft manufactured by the state was only suitable for defense use. Now, after authorization from the Directorate General of Civil Aviation (DGCA), HAL could also sell Dornier-228 to airlines in India. The 19-seater plane is currently used by the Defense forces.

The Do-228 is a regional airplane for 19 pax. The aircraft is of German origin with licenses for the HAL of India. Airlines can use the plane for regional connectivity. Dornier is a highly versatile multipurpose light transport aircraft. The aircraft is competent for air taxi operations, coast guard tasks, third level services, maritime surveillance. The plane has also been used to transport troops and prevent pollution. The aircraft has a wingspan of 16.97 m, a length of 7.08 m, a height of 1.55 m and a width of 1.35 m. Functional versatility with low operating cost makes HAL Do-228 adaptable for a wide variety of functions including Commuter, Air Taxi, Utility, Corporate, Aircrew Training, Maritime Surveillance, Search & Rescue and for Observation and Communication tasks, informs the HAL website.

Prime Minister Narendra Modi has launched an UDAN scheme for regional connectivity through airlines. Some special incentives can be given to the operators that use this plane. In addition to airlines in India, HAL may also consider selling this aircraft for civilian use in neighboring countries such as Nepal and Sri Lanka. A \ W

एचएएल ने एयरलाइंस के लिए डो -228 को बाजार में अधिकृत किया

भारतीय निर्माता एचएएल को डीजीसीए से डोर्नियर 228 बेचने की अनुमति मिल गई है

पहली बार, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने नागरिक उड़ानों के लिए हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) के एक विमान को अधिकृत किया है। भारतीय वैमानिकी वाली विशाल एचएएल डोर्नियर -228 का उत्पादन करती है, जिसका उपयोग अब नागरिक वाणिज्यिक उड़ानों के लिए किया जाएगा। इससे पहले, राज्य द्वारा निर्मित विमान केवल रक्षा उपयोग के लिए उपयुक्त था। अब, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) से प्राधिकरण के बाद, एचएएल भारत में एयरलाइनों को डोर्नियर -228 बेच सकता है 19-सीटर का विमान वर्तमान में रक्षा बलों द्वारा उपयोग किया जाता है।

द -228 1 9 पैक्स के लिए एक क्षेत्रीय हवाई जहाज है। विमान एचएएल ऑफ इंडिया के लाइसेंस के साथ जर्मन उत्पत्ति का है एयरलाइंस क्षेत्रीय कनेक्टिविटी के लिए विमान का उपयोग कर सकते हैं डोर्नियर एक बहुत बहुमुखी बहुउद्देशीय प्रकाश परिवहन विमान है। विमान एयर टैक्सी के संचालन, तट रक्षक कार्यों, तीसरे स्तर की सेवाओं, समुद्री निगरानी के लिए सक्षम है। विमान का उपयोग सैनिकों को परिवहन और प्रदूषण को रोकने के लिए भी किया जाता है। विमान में 16.97 मीटर, 7.08 मीटर की लंबाई, 1.55 मीटर की ऊंचाई और 1.35 मीटर की चौड़ाई है। कम परिचालन लागत के साथ कार्यात्मक बहुमुखी प्रतिभा में कम्युनेटर, एयर टैक्सी, यूटिलिटी, कॉरपोरेट, एयरक्रैक ट्रेनिंग, समुद्री निगरानी, ​​खोज और बचाव और अवलोकन और संचार कार्यों के लिए कार्य करने वाले एचएएल दो -228 अनुकूलनीय हैं, एचएएल वेबसाइट को सूचित करते हैं।

प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने एयरलाइनों के माध्यम से क्षेत्रीय संपर्क के लिए एक उदयन योजना शुरू की है। इस विमान का उपयोग करने वाले ऑपरेटर को कुछ विशेष प्रोत्साहन दिए जा सकते हैं। भारत में एयरलाइंस के अलावा, एचएएल ने नेपाल और श्रीलंका जैसे पड़ोसी देशों में नागरिक उपयोग के लिए इस विमान को बेचने पर भी विचार किया है। ए \ डब्ल्यू  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Hal-india.com / Wikimedia.org
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