AW | 2016 12 01 14:27 | INDUSTRY

Boeing trasladó dos principales secciones del fuselaje del primer Boeing 787-10 a su planta de ensamblaje final de North Charleston el miércoles, un acontecimiento de producción para el miembro más nuevo y más grande de la familia Dreamliner.

Durante una ceremonia para los empleados de Boeing, las estructuras mitad del cuerpo y de la cabina de popa se rodaron en el edificio. En la tercera sección, la parte delantera del fuselaje, se está haciendo en el Espíritu Aerosystems en Wichita, Kansas, Y será llevado a North Charleston.

Las tres piezas se ensamblan y el avión se trasladó a la línea de vuelo adyacentes para las pruebas en 2017. La entrega del primer 787-10 está previsto el año siguiente.

«Es un día muy emotivo en términos de ver esto vienen a la vida», dijo Joan Robinson-Berry, vicepresidente y gerente general de Boeing Carolina del Sur. «Me encanta aviones, así que esto es un gran día para mí.»

Mientras que las anteriores 787-8 y 787-9 modelos se construyen en North Charleston y un segundo campus de Boeing en Everett, Washington., El 787-10 será construido exclusivamente por Boeing Carolina del Sur porque la parte media del cuerpo es demasiado grande como para transportar a la costa oeste.

«Este es un día histórico para la empresa, el Estado y la región», dijo Darrel Larson, el líder de integración de construcción para el programa de Boeing 787-10. «Este avión sólo se construyó aquí en North Charleston. Piezas continuará siendo construido alrededor del globo en nuestra cadena de suministro, pero el 787-10 sólo volar fuera de North Charleston.»

Según los informes, Singapore Airlines obtendrá la primera 787-10, a pesar de que el primer avión que se entrega podría no ser el primero que se construye. La aerolínea asiática ya ha ordenado 30 de los aviones.

Nueve clientes han colocado 154 órdenes para el 787-10 que, a 224 pies, es una versión estirada del modelo 787-9 anterior y mejor vendido. Ambos modelos son aproximadamente 95 por ciento idénticos, lo que se espera simplifique el proceso de producción para la versión más reciente.

«Estamos introduciendo el Dash-10 en un sistema de producción que está construyendo 12 (chorros) al mes», dijo Larson. «Este avión se moverá directamente al sistema de producción».

El 787-10 puede transportar hasta 330 pasajeros y es el más caro Dreamliner a un precio de lista de $ 306.1 millones, aunque los compradores suelen negociar descuentos.

Uno de los mayores clientes potenciales del 787-10 es Emirates, con sede en Dubai, que ha anunciado que planea comprar hasta 100 aviones de fuselaje ancho de Boeing o su competidor con sede en Francia, Airbus. Ese anuncio está probablemente a un año de distancia porque Emirates ha dicho que no necesitará los aviones hasta después del comienzo de la próxima década.

Bert van Leeuwen, director de investigación de aviación en el banco DVB de Ámsterdam, dijo en un informe que el 787-10 podría impulsar el programa Dreamliner de Boeing. Las ventas de aviones de cuerpo ancho como el Dreamliner se han desacelerado en los últimos años, ya que las aerolíneas se aferran a las compras de billetes grandes, mientras que los precios del combustible siguen siendo bajos. El Dreamliner está hecho de materiales ligeros, compuestos y la eficiencia de combustible es uno de sus puntos de venta clave.

«Como el miembro más joven de la familia 787, debe haber un montón de potencial de ventas en los próximos años», dijo van Leeuwen en su revisión anual de la industria y las perspectivas.

En total, se han producido 1,208 órdenes hasta octubre para la familia Dreamliner de Boeing, con el 787-9 representando más de la mitad de esas ventas. Se espera que Boeing entregue su 500th Dreamliner antes de que finalice este año. 

Boeing’s first 787-10 Dreamliner moves into final assembly

Boeing moved two major fuselage sections for the first Boeing 787-10 to its North Charleston final assembly plant on Wednesday, a production milestone for the newest and largest member of the Dreamliner family.

During a ceremony for Boeing employees, the mid-body and aft cabin structures were rolled into the building. The third section, the forward fuselage, is being made at Spirit Aerosystems in Wichita, Kan., and will be brought to North Charleston.

The three pieces will be assembled and the plane moved to the adjacent flightline for testing in 2017. Delivery of the first 787-10 is scheduled the following year.

«It’s an emotional day in terms of seeing this come to life,» said Joan Robinson-Berry, vice president and general manager of Boeing South Carolina. «I love airplanes, so this is a big day for me.»

While the earlier 787-8 and 787-9 models are built in North Charleston and a second Boeing campus in Everett, Wash., the 787-10 will be built exclusively by Boeing South Carolina because the mid-body is too large to transport to the West Coast.

«This is a watershed day for the company, the state and the region,» said Darrel Larson, the build integration leader for Boeing’s 787-10 program. «This airplane will only be built here in North Charleston. Pieces will continue to be built around the globe in our supply chain, but the 787-10 will only fly out of North Charleston.»

According to reports, Singapore Airlines will get the first 787-10, although the first plane that’s delivered might not be the first one that’s built. The Asian carrier has already ordered 30 of the planes.

Nine customers have placed 154 orders for the 787-10 which, at 224 feet, is a stretched version of the earlier and best-selling 787-9 model. Both models are about 95 percent identical, which is expected to simplify the production process for the newer version.

«We are introducing the Dash-10 into a production system that is building 12 (jets) a month,» Larson said. «This airplane will move right into the production system.»

The 787-10 can carry up to 330 passengers and is the most expensive Dreamliner at a list price of $306.1 million, although buyers typically negotiate discounts.

One of the 787-10’s biggest potential customers is Dubai-based Emirates, which has said it plans to buy up to 100 wide-body planes from Boeing or its France-based competitor, Airbus. That announcement is probably a year away because Emirates has said it won’t need the planes until after the start of the next decade.

Bert van Leeuwen, managing director of aviation research at Amsterdam-based DVB Bank, said in a report that the 787-10 could jumpstart Boeing’s Dreamliner program. Sales of wide-body planes like the Dreamliner have slowed in recent years as airlines hold off on big-ticket purchases while fuel prices remain low. The Dreamliner is made of lightweight, composite materials and fuel efficiency is one of its key selling points.

«As the youngest member of the 787 family, there should be plenty of sales potential in years to come,» van Leeuwen said in his annual industry review and outlook.

All told, there have been 1,208 orders through October for Boeing’s Dreamliner family, with the 787-9 accounting for more than half of those sales. Boeing is expected to deliver its 500th Dreamliner before the end of this year. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: postandcourier.com
DBk: Photographic © Brad Nettles
AW-POST: 201612011427AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 11 28 13:33 | INDUSTRY

En un fallo del punto de referencia del comercio, la Organización Mundial del Comercio encuentra esta tarde que Boeing se ha beneficiado ilegalmente de miles de millones de dólares desde el tipo más contrario a la competencia de la subvención.

Estas denominadas subvenciones «prohibidas» se consideran la forma más grave de la práctica contraria a la competencia, ya que requieren un compromiso de la compañía en el recibo de ellos que prometer no operar en otras jurisdicciones.

Usted puede tener el dinero si prometes no sbrir plantas en otros lugares, en este caso, incluso en otro estado de Estados Unidos. Esta subvención en particular fue ofrecida por el estado de Washington, el hogar de grandes plantas de Everett y Renton de Boeing – que incluye el desarrollo de su amplia aviones 777X cuerpo.

Ejemplos anteriores de este tipo de gobierno, por lo general, requieren el pago inmediato de una suma que por alguna estimación podría acercarse a $ 9 mil millones, una cifra en Boeing en sí, en disputas con vehemencia.

Boeing ha llamado previamente a una empresa australiana, que se encuentra para ser beneficiaria de subvenciones prohibidas similares, para ser forzado a pagar inmediatamente, pero es poco probable que se necesita una línea tan dura sobre sí mismo.

Guerras de subvenciones

Esto marca una victoria para Airbus en una guerra sin fin. Ya en septiembre el gigante aeroespacial europeo, que emplea a 15.000 personas en el Reino Unido, fue en el lado receptor cuando se descubrió que miles de millones de euros en préstamos a bajo interés ascendieron a subsidios ilegales.

Boeing celebró ese momento como una victoria global para dar un golpe mortal a Airbus y dar lugar a más empleos en Estados Unidos. La realidad es que ninguna de estas empresas puede existir sin los subsidios del gobierno.

Los costes de desarrollo de nuevos aviones son demasiado grandes, y los riesgos y recompensas demasiado grandes, para que los gobiernos se queden fuera de él.

Boeing recibe dinero de la NASA y el Departamento de Defensa de Estados Unidos; Airbus de préstamos del gobierno muy, muy baratos.

Durante años, este fue el caso y una tregua reinaba en el mercado aeroespacial mundial durante los años 1990 y más allá.

Luego, en 2004, se desató el caos y los abogados de ambas partes han estado en la otra «garganta» durante 12 años, una pequeña fuente de ingresos para ellos.

El gobierno de Canadá subvenciona Bombardier, y luego está la mayor amenaza para el duopolio Airbus y Boeing.

Comac, el fabricante de aviones chino financiado por el Estado con el mercado de la aviación comercial mundial su objetivo número uno.

Su reciente avión de fuselaje ancho combinan características de la A350 Boeing 777 y Airbus y atrapó muchos ojos en una reciente exhibición aérea en China.

La gran lección es la siguiente: los conflictos toman años, rara vez asentado de manera concluyente, y no toman el calor de las disputas comerciales internacionales.  

WTO rules Boeing’s state subsidies illegal

In a landmark trade ruling, the World Trade Organization will this afternoon find Boeing has illegally benefitted from billions of dollars from the most anti-competitive type of subsidy.

These so-called «prohibited» subsidies are considered the most serious form of anti-competitive practice as they require an undertaking from the company in receipt of them to promise not to operate in other jurisdictions.

You can have the money if you promise you won’t open plants elsewhere – in this case even in another US state.

This particular subsidy was offered by Washington State – home of Boeing’s vast Everett and Renton plants – and covers the development of its wide bodied 777X aircraft.

Previous examples of this kind of ruling usually require immediate repayment – a sum that by some estimate could approach $9bn, a figure Boeing itself, however, hotly disputes.

Boeing has previously called for an Australian company, found to be in receipt of similar prohibited subsidies, to be forced to immediately repay them, but it’s unlikely it will take such a hard line on itself.

Subsidy wars

This marks a victory for Airbus in a war without end.

Back in September the European aerospace giant, which employs 15,000 people in the UK, was on the receiving end when it was found that billions of euros in low interest loans amounted to illegal subsidies.

Boeing celebrated that moment as a comprehensive victory which would deal a mortal blow to Airbus and result in more US jobs. The reality is that neither of these companies can exist without government subsidies.

The development costs of new aircraft are just too big, and the risks and rewards too great, for governments to stay out of it.

Boeing gets money from NASA and the US Department of Defence; Airbus from very, very cheap government loans.

For years this was the case and an uneasy truce reigned over the world aerospace market throughout the 1990s and beyond.

Then, in 2004, all hell broke loose and the lawyers on both sides have been at each others throats for 12 years – a nice little earner for them.

Canada’s government subsidises Bombardier, and then there is the biggest threat to the Airbus and Boeing duopoly.

It is called Comac, the state-funded Chinese plane maker with the world commercial aviation market its number one target.

Its recent wide bodied aircraft combine features of both the Boeing 777 and Airbus A350 and caught many eyes at a recent airshow in China.

Perhaps this potential common enemy will one day prompt Boeing and Airbus to bury the hatchet.

The big lesson is this: disputes take years, are rarely conclusively settled, and do not take the heat out of international trade disputes. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: bbc.com
DBk: Photographic © Reuters.com / Sputniknews.com
AW-POST: 201611281333AR
A\W A I R G W A Y S ®

 

AW | 2016 11 28 13:22 | INDUSTRY

Bombardier Inc. entregará su primer CS300, el más grande de su familia de aviones CSeries, a AirBaltic el lunes.

Una ceremonia de entrega en Mirabel contará con la presencia de Bombardier (TSX: BBD.B) y ejecutivos de airBaltic. La aerolínea ordenó 20 aviones CS300 en 2012, que pueden transportar hasta 160 pasajeros, y ha ejercido todas sus opciones.

Hasta la fecha, Bombardier ha recibido 370 pedidos firmes, además de 380 opciones y compromisos para su nueva aeronave, cuyo desarrollo ha estado marcado por retrasos y excesos de costos.

En septiembre, Bombardier anunció que entregará sólo siete aviones CSeries este año, en lugar de 15, debido a que el fabricante de motores Pratt & Whitney está teniendo problemas con su tasa de producción.

El gobierno de Couillard inyectó US $ 1.000 millones en el CSeries a cambio de una participación del 49.5 por ciento en el programa. Bombardier, con sede en Montreal, quiere un compromiso similar del gobierno de Trudeau. Bombardier ha sufrido importantes reestructuraciones en 2016, afectando a 14.000 empleos en todo el mundo.  

Bombardier delivers first CS300 to Latvian carrier airBaltic

Bombardier Inc. will deliver its first CS300, the largest in its family of CSeries aircraft, to airBaltic on Monday.

A handover ceremony in Mirabel will be attended by Bombardier (TSX: BBD.B) and airBaltic executives. The airline ordered 20 CS300 aircraft in 2012, which can carry up to 160 passengers, and has exercised all of its options.

Bombardier has so far received 370 firm orders, in addition to 380 options and commitments for its new aircraft, the development of which has been marked by delays and cost overruns.

In September, Bombardier announced that it would deliver only seven CSeries aircraft this year, rather than 15, because engine manufacturer Pratt & Whitney is having issues with its production rate.

The Couillard government injected $1 billion U.S. into the CSeries in exchange for a 49.5-per-cent stake in the program. Montreal-based Bombardier wants a similar commitment from the Trudeau government. Bombardier has undergone major restructuring in 2016, affecting 14,000 jobs worldwide. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: montrealgazette.com
DBk: Photographic © Bombardier.com / airwaysmag.com / Manfredo Mendez
AW-POST: 201611281322AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 11 25 09:31 | INDUSTRY

La versión más grande del birreactor de fuselaje ancho Airbus A350 hizo su primer vuelo el jueves en Toulouse, Francia, el logro de un hito importante en la batalla de ventas estratégicas del fabricante europeo de aviones con Boeing

La versión más grande del birreactor de fuselaje ancho Airbus A350 hizo su primer vuelo el jueves en Toulouse, Francia, el logro de un hito importante en la batalla de ventas estratégicas del fabricante europeo de aviones con Boeing.

Aunque ambos fabricantes están jugando con la idea de modelos aún más grandes de ambas familias de chorro, el hecho de que Boeing ha vendido más de 800 de sus 777-300ER desde 1990 sugiere que el A350-1000 puede ser del tamaño adecuado para golpear el punto dulce de el gran mercado birreactor.

Hasta la fecha, Airbus ha reservado 195 pedidos para el A350-1000. Mientras tanto, la turbina de cuatro Boeing 747 y Airbus A380 propia lucha para encontrar compradores.

Zafar Khan, analista de Societe Generale en Londres, dijo que el precio del petróleo crudo tendría que soltar «mucho menor» de $ 50 por barril para los aviones de cuatro motores que tengan la oportunidad de un renacimiento. «Mientras los precios de los combustibles se mantienen en niveles elevados willclearly prevalecen luego jets bimotores,» dijo.

Antes de la llegada de la llamada aeronaves «big twin», de mayor edad bimotores de ancho-organismos como el 767 y el A330 se limitan a los mercados de medio recorrido como el Atlántico norte, en parte debido a límites prácticos en lo lejos que podía volar en el caso de un defecto de la turbina. El 777 desechará a los grilletes al ganar la certificación vuelos en la medida de tres horas desde el aeropuerto más cercano.

El A350-900 estándar tiene aprobación de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos durante un máximo de cinco horas o 2.000 millas náuticas de vuelo de distracción con un solo motor, haciendo posibles viajes del sudeste de Asia y Australia a los EE.UU. En una configuración más densa es la nueva -1000 podrán para llevar a 440 personas, menos de 100 altura de los estándares de carga útil de 525 pasajeros del A380, aunque el autobús de dos pisos puede acomodar hasta 800 asientos en una sola clase.

El apetito de la industria aérea para grandes aviones bimotores quedó al descubierto cuando Airbus desechó una variante encogida A350-800, que se consideró demasiado pequeña a 280 asientos, y optó por actualizar el A330 para rutas cortas.

Con el A350-1000 atraer a menos de 200 pedidos, frente a alrededor de 600 para la línea base -900, las compañías aéreas parecen estar sosteniendo hacia fuera para algo aún más grande, aunque Francois Caudron, vicepresidente de Airbus para la comercialización, dijo en Toulouse que aún no está listo para comprometerse con un doble elasticidad del avión, conocido como el A350-2000. El -1000 ya se aborda un punto dulce en el mercado y es de 20 toneladas más ligero y un 25 por ciento más eficiente que 777-300ER de Boeing, dijo.

Boeing, sin embargo, es la adición de más asientos a su mejor-venta de fuselaje ancho, con nuevos amarres engorda llevando el total a 396 al tiempo que conserva tres clases.

El birreactor capacidad aumentará aún más a partir de 2020, cuando la compañía estadounidense presenta la actualización 777X, la versión más grande de los cuales tendrá capacidad para un máximo de 425 personas en tres clases. Una versión más grande es considerado capaz de tomar más de 450 viajeros, por lo que es un verdadero gigante en su propio derecho.

En total, el A350, 787 y 777 tienen pedidos pendientes por un total de más de 1.950 aviones, frente a sólo el 29 por 747 y 121 para el A380. El cuatrimotor Airbus A340, que surgió en la época de la 777, ya está fuera de producción.

primer vuelo del Airbus A350-1000 significa ha cumplido con su objetivo de conseguir el modelo en el aire antes de finales de 2016, con Qatar Airways Ltd. programado para ser el primer portador de desplegar la aeronave el próximo año. El fabricante todavía está corriendo para entregar los 50 A350-900 prometió este año en medio de los retrasos en el suministro de acondicionamiento interior de los proveedores incluidos con sede en París Safran SA.  

Airbus completes first flight of A350-1000, challenger to Boeing’s big twinjets

The largest version of the Airbus A350 widebody twinjet made its first flight Thursday in Toulouse, France, achieving an important milestone in the European planemaker’s strategic sales battle with Boeing.

The largest version of the Airbus A350 widebody twinjet made its first flight Thursday in Toulouse, France, achieving an important milestone in the European planemaker’s strategic sales battle with Boeing.

The A350-1000, seating 366 passengers, is approximately the same size as Boeing’s best-selling current widebody, the 777-300ER, which typically seats 365 passengers. The new Airbus jet is an inch longer than Boeing’s, though the 777’s cabin is 9 inches wider.

The A350’s key advantage is that it’s a lighter, all-composite airplane with new engines, giving it longer range and higher fuel efficiency than the 777. That’s why new sales of the 777-300ER have plummeted.

In response, Boeing has launched the new, even larger 777X model, the first version of which is due to enter service in 2020 and will seat more than 400 passengers.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: seattletimes.com
DBk: Photographic © Airbus.com / usatoday.com
AW-POST: 201611250931AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 11 23 12:35 | INDUSTRY

La división de servicios de Fokker modificará los sistemas de Vigilancia Dependiente Automática – Difusión (ADS-B out) a bordo de la flota de Air Island de los aviones Dash 8-Q200 y Q400.

Una vez actualizados, los sistemas permitirán a los aviones Bombardier emitir datos relevantes a las organizaciones de gestión del tráfico aéreo, incluyendo la identidad del avión, la localización GPS y la dirección del vuelo.

Fokker, una división de GKN Aerospace, añadió que los sistemas permitirán a Air Iceland optimizar el espacio aéreo, volar rutas más económicas y minimizar el uso de estaciones de radar terrestres.

Fokker, con sede en Holanda, ha hecho una obra de teatro para los operadores que buscan actualizar sus sistemas ADS-B, siguiendo un decreto de la FAA de 2010 ordenado sobre todos los aviones voladores que vuelan tanto en Europa como en Estados Unidos para el 1 de enero de 2020.

La modernización implica una mejora o reemplazo de dos sistemas principales de la carlinga: el transpondedor del ATC y el receptor del GPS. 

Fokker to Modify ADS-B Out Systems on Air Iceland Dash 8s

The services division of Fokker will modify the Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (ADS-B out) systems on-board Air Iceland’s fleet of Dash 8-Q200 and Q400 aircraft.

Once updated, the systems will enable the Bombardier aircraft to emit relevant data to air traffic management organizations, including the jet’s identity, GPS location and direction of the flight.

Fokker, a division of GKN Aerospace, added that the systems will enable Air Iceland to optimize airspace, fly more economical routes and minimize the use of ground radar stations.

Netherlands-headquartered Fokker has made a play for operators looking to update their ADS-B systems, following a 2010 FAA ruling mandated on all flying aircraft flying in both Europe and the U.S. by January 1, 2020.

The retrofit involves an upgrade or replacement of two major cockpit systems: the ATC Transponder and GPS Receiver. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: mro-network.com
DBk: Photographic © Bombardier.com
AW-POST: 201611231235AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 11 23 11:18 | INDUSTRY

La compañía aeroespacial crea una nueva división de servicios para diversificar sus ingresos

Boeing se reorganiza. La compañía aeroespacial estadounidense crea esencialmente un tercer pilar en su estructura corporativa, dedicado a los servicios globales y que pone al nivel de las divisiones de aviación comercial y de defensa y espacial. La multinacional aprovecha el cambio para colocar a Kevin McAllister como nuevo responsable de la unidad que fabrica los aviones de pasajeros B737, B747, B777 y B787.

La creación de esta nueva unidad se lleva preparando desde hace tiempo para así poder diversificar su negocio más allá de ensamblar aviones, cazas militares o cohetes. Los servicios y componentes generan, en principio, ingresos más estables porque no están sujetos a los altos y bajos en la producción. Además, como explica su consejero delegado, Dennis Muilenburg, es cada vez más lucrativo. 

Boeing restructures in three business units

The aerospace company creates a new service division to diversify its revenues

Boeing reorganizes itself. The American aerospace company essentially creates a third pillar in its corporate structure, dedicated to global services and that puts the commercial aviation and defense and space divisions. The multinational takes advantage of the change to place Kevin McAllister as the new manager of the unit that manufactures the B737, B747, B777 and B787 passenger aircraft.

The creation of this new unit has been preparing for a long time to be able to diversify its business beyond assembling aircraft, military fighters or rockets. The services and components generate, in principle, more stable incomes because they are not subject to the ups and downs in the production. In addition, as CEO Dennis Muilenburg explains, it is increasingly lucrative. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: elpais.com
DBk: Photographic © Reuters.com / Boeing.com
AW-POST: 201611231118AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 11 22 12:22 | INDUSTRY

Cámara de los Estados Unidos veta ventas de aviones comerciales a Irán

La Cámara de Representantes de Estados Unidos aprobó por mayoría el pasado jueves 17 de noviembre un proyecto de ley que bloquearía la venta de aviones comerciales a Irán por entender que el país podría utilizar dichos equipos para fines militares. Los Estados Unidos retiraron las restricciones de venta al país el pasado septiembre.

Aprobado por 235 representantes Republicanos y ocho Demócratas, el proyecto de ley será remitido al Senado, que debe rechazar la propuesta.

La medida impediría el Departamento del Tesoro de Estados Unidos de expedir las licencias que los bancos necesitarían para financiar las ventas de aviones comerciales, lo último en una serie de esfuerzos por parte de los Republicanos para contrarrestar el acuerdo nuclear internacional con Irán.

Airbus, ATR, Boeing y Embraer, que ya cerraron acuerdos o negocian la venta de aeronaves para modernizar la flota comercial del país, podrían verse afectados por la medida. A pesar de que Airbus y ATR son europeas y Embraer brasileña, ambas fabricantes aeronáuticas necesitan de aprobación de Estados Unidos para la venta de aviones, ya que más del 10% de los componentes, incluyendo motores, son de origen estadounidense.

En enero de este año, Airbus firmó un acuerdo valorado en más de 27 mil millones de dólares con Irán para la venta 118 aviones (incluyendo 12 Airbus A380), entrenamiento de pilotos y soporte técnico. Más tarde, en febrero, fue la vez de ATR llegar a un acuerdo con el país para la venta de 40 aviones ATR 72-600 por un valor superior a 1 mil millones de euros, el tercer más grande del fabricante.

En junio, Boeing anunció que ha firmado un acuerdo valorado en más de 25 mil millones por la venta de 100 aviones; acuerdo no detallado que sufre presiones en el escenario político de los Estados Unidos. 

US Chamber Vetoes Sales of Commercial Aircraft to Iran

The United States House of Representatives passed a bill last Thursday, Nov. 17, to block the sale of commercial jets to Iran for understanding that the country could use such equipment for military purposes. The United States lifted the restrictions on sales to the country last September.

Approved by 235 Republican and eight Democrat representatives, the bill will be forwarded to the Senate, which must reject the proposal.

The measure would prevent the US Treasury from issuing the licenses banks would need to fund commercial jet sales, the latest in a series of efforts by Republicans to counter the international nuclear deal with Iran.

Airbus, ATR, Boeing and Embraer, which already closed deals or negotiate the sale of aircraft to modernize the country’s commercial fleet, could be affected by the measure. Although Airbus and ATR are European and Brazilian Embraer, both aeronautical manufacturers need US approval for the sale of aircraft, since more than 10% of the components, including engines, are of US origin.

In January of this year, Airbus signed a deal valued at more than 27 billion dollars with Iran for sale 118 aircraft (including 12 Airbus A380), pilot training and technical support. Later, in February, it was ATR’s turn to reach an agreement with the country for the sale of 40 ATR 72-600 aircraft worth over 1 billion euros, the third largest manufacturer.

In June, Boeing announced that it has signed an agreement valued at more than 25 billion for the sale of 100 aircraft; Non-detailed agreement that is under pressure in the political arena of the United States. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: transponder1200.com
DBk: Photographic © Wsj.com / Businessisider.com
AW-POST: 201611221222AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 11 22 11:53 | INDUSTRY

Embraer inicia montaje del primer ala E195-E2

Embraer planea comenzar el montaje del primer ala para el avión E195-E2 en los próximos días, ya que la compañía brasileña continúa apuntando a la instalación del nuevo perfil aerodinámico en el primero de los dos aviones del programa de prueba de vuelo para fines de año . Los horarios requieren el primer vuelo del cuerpo estrecho de 144 asientos en el segundo semestre de 2017, a tiempo para entrar en servicio en 2019.

Montado en la fábrica principal de Embraer en São José dos Campos, Brasil, el ala incluye palos de ala y pieles fabricados en la planta de Evora en Portugal. Es el más grande de los tres diferentes diseños de ala concebidos para los tres modelos E2. En febrero de este año, Embraer decidió agregar 1.4 metros (4.6 pies) de envergadura, aumentando así la relación de aspecto, mejorando la relación de elevación a arrastre y aumentando el peso máximo de despegue en 4.400 libras. El plan original incluía dos modelos de ala-uno para el E175-E2 y el otro para el E190 / 195-E2- utilizando una nueva tecnología automatizada en la misma estación robótica.

Los cambios se extienden por 450 millas náuticas a comienzos del nivel del mar y hasta 290 millas náuticas en condiciones calurosas y altas. Por ejemplo, el nuevo ala añadiría 250 millas náuticas al anterior rango de 1.700 millas náuticas desde Denver. La compañía ahora lista la gama 195-E2 en 2.450 millas náuticas. 

Embraer Ready To Assemble First E195-E2 Wing

Embraer plans to start assembly of the first wing for the E195-E2 airliner in the next few days as the Brazilian company continues to target installation of the newly designed airfoil on the first of the flight-test program’s two airplanes by the end of the year. Schedules call for first flight of the 144-seat narrowbody in the second half of 2017, in time for entry into service in 2019.

Assembled at Embraer’s main factory in São Jose dos Campos, Brazil, the wing includes wing spars and skins manufactured at the company’s Evora plant in Portugal. It is the largest of the three different wing designs conceived for the three E2 models. This past February Embraer decided to add 1.4 meters (4.6 feet) of wingspan, thereby increasing aspect ratio, improving lift-to-drag ratio and increasing maximum takeoff weight by 4,400 pounds. The original plan had involved two models of wing—one for the E175-E2 and the other for the E190/195-E2—using new automated technology on the same robotic station.

The changes extend range by 450 nautical miles at sea-level starts and as much as 290 nautical miles in hot and high conditions. For example, the new wing would add 250 nautical miles to the previous 1,700 nautical mile range from Denver. The company now lists the 195-E2’s range at 2,450 nautical miles A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: ainonline.com
DBk: Photographic © Embraer.com /
AW-POST: 201611221153AR
A\W A I R G W A Y S ®

 

AW | 2016 11 18 22:535 | INDUSTRY

Los aviones modernos son en realidad muy ruidoso. Los grandes motores a reacción que tiran enormes aviones como el Boeing 737 en el aire producen una enorme cantidad de ruido, malestar a la fauna y reduciendo los valores de las propiedades cerca de los aeropuertos. Boeing quiere cambiar eso, y la última de los emprendimientos es el 737 MAX podría poner aviones jumbo en el camino para sonar más como el zumbido de tranquilidad de un coche eléctrico y menos como usar un soplador de hojas para secar el pelo.

La mayoría de los aeropuertos tienen umbrales de ruido que los aviones deben cumplir para aterrizar, pero Boeing quiere que el B737 MAX ir por encima y más allá. La compañía dio a conocer un nuevo video mostrando la nueva tecnología del nuevo avión, que Boeing dice que hará que sea un 40 por ciento más silencioso que el Boeing 737NG, gracias a una tecnología de la era espacial escondida en un motor a reacción de otro modo ordinario.

Esencialmente, todo el motor está protegido por una nueva capa de material acústico que proporciona un pequeño factor de cancelación de ruido. El chorro de escape, lo que crea la mayor parte del sonido, se divide en tres corrientes de diferentes temperaturas, y luego se arremolinó de la parte trasera del motor a través de una «capa de hoja de espacio» y la superficie en forma de panal para disminuir el ruido.

En caso de que necesite una actualización sobre el poder loca de un motor a reacción moderno, echa un vistazo a este vídeo de grandes aviones que aterrizan en el St. Maarten aeropuerto, un pequeño lugar de vacaciones, por lo avionetas pasan sólo los pies encima de las cabezas de la gente en la playa.

Es ridículamente alto. Ruido de los aviones es tan perturbador que varios estudios realizados en la década de 1990 encontraron valores de las propiedades próximas a un aeropuerto podrían ser de entre 10 y 27 por ciento menor que las propiedades similares en otros lugares.

Pero no se puede probar el sonido de un motor a reacción en un área metropolitana importante. La compañía aeroespacial corre «pruebas de ruido para la comunidad» en la mayor parte de sus aviones manera de salir en el noreste de Montana, donde la pradera desolada ofrece un enorme lugar, tranquilo para aislar el sonido del avión.

«A partir de las condiciones de bajo nivel de ruido ambiente le permite recoger los datos más precisos desde el ruido del avión real está produciendo en sí,» Bob Little, el director de análisis de plomo para el 737 MAX, dijo.

Básicamente, la compañía ha realizado plataformas con gigantesco campo con micrófonos ultrasensibles, y luego vuela aviones sobre ellos una y otra vez hasta que puedan obtener lecturas precisas de cómo los motores de sonido durante diferentes niveles de estrés. He aquí un video de todo el proceso, con algunos golpes magníficos de la pradera sobre Glasgow, Montana.

El 737 MAX debe tomar los cielos en 2017 (aunque su espacio de taxi Starliner no lo hará). Claro, el 737 MAX es un poco más cerca de casa que los esfuerzos de la compañía para enviar astronautas a Marte, pero para alguien que vive cerca de un aeropuerto, los aviones más silenciosos son algo para tirar cohetes. 

Boeing’s new 737 MAX redefines a quiet airplanes

Modern airplanes are really, really loud. The massive jet engines that pull huge airliners like the Boeing 737 through the air produce a massive amount of noise, disturbing wildlife and driving down property values near airports. Boeing wants to change that, and the company’s latest 737 MAX might put jumbo jets on the road to sounding more like the quiet hum of an electric car and less like using a leaf blower to dry your hair.

Most airports have noise thresholds that airplanes must meet in order to land, but Boeing wants the 737 MAX to go above and beyond. The company released a new video today showing off the new plane’s new technology, which Boeing says will make it 40 percent quieter than other next-generation Boeing 737NG. thanks to some space-age technology hidden in an otherwise ordinary jet engine.

Essentially, the whole engine is shielded by a new layer of acoustic material that provides a small noise-canceling factor. The jet exhaust, which creates most of the sound, is broken up into three streams of different temperatures, and then swirled out of the back of the engine over a “space sheet layer” and honeycombed surface to lessen the noise.

In case you need a refresher on the crazy power of a modern jet engine, check out this video of jumbo jets landing at the St. Maarten airport, a tiny vacation spot, so small planes pass just feet over people’s heads on the beach.

 It’s ridiculously loud. Airplane noise is so disruptive that several studies in the 1990s found property values next to an airport could be between 10 and 27 percent lower than similar properties elsewhere.

But you can’t test the sound of a jet engine in a major metropolitan area. The aerospace company runs “community noise testing” on most of its airplanes way out in northeastern Montana, where the desolate prairie provides a huge, quiet place to isolate the sound of the plane.

“Starting from low ambient noise conditions allows you to pick up the most accurate data from the noise of the actual airplane is producing itself,” Bob Little, the lead test director for the 737 MAX, said.

Basically, the company rigs up a gigantic field with ultra-sensitive microphones, and then flies planes over them over and over again until they can get accurate readings for how the engines sound during different levels of stress. Here’s a video of the whole process, with some gorgeous shots of the prairie over Glasgow, Montana.

The 737 MAX should take the skies in 2017 (although its Starliner space taxiwon’t). Sure, the 737 MAX is a bit closer to home than the company’s efforts to send astronauts to Mars but for anyone living near an airport, quieter planes are something to get excited about. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: inverse.com
DBk: Photographic © Boeing.com
AW-POST: 201611182235AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 11 16 20:50 | INDUSTRY

El CSeries300 de Bombardier hará su debut comercial en diciembre 2016

AirBaltic, la aerolínea letona es el operador de lanzamiento del Bombardier CSeries 300 y tiene proyectado realizar el primer vuelo comercial entre la capital Riga y Ámsterdam el próximo 14 de diciembre.

El cronograma de vuelos son: BT619 Riga (RIX) Ámsterdam (AMS) 16:25 17:50 y BT620 Ámsterdam (AMS) Riga (RIX) 18:55 22:10 cuya frecuencia es diaria.

La empresa a firmado intenciones por 20 aeronaves CS300 en orden con el constructor canadiense, con una configuración de 145 asientos en única clase. Aunque el constructor ha tenido retrasos en las entregas de las aeronaves, se espera que la aerolínea pueda recibir el primero de veinte a principios de diciembre para realizar el debut comercial.

«El CS300 es un gran avión. Estamos encantados de anunciar el histórico primer vuelo del Bombardier CS300 con airBaltic entre Riga y Ámsterdam”, comentó Martin Gauss, CEO de airBaltic.

AirBaltic es la primera aerolínea en el mundo en adquirir el CS300, un pedido que se anunció desde el 2012 y que está valorado en 506 millones de dólares. Con una flota de doce aviones Boeing 737 y doce Bombardier Q400, la aerolínea opera en 60 destinos, que abarca Europa, Escandinavia, la CEI y Medio Oriente. 

Bombardier CSeries300 to debut commercial in December

AirBaltic, the Latvian airline, is the launch operator of the Bombardier CSeries 300 and plans to make the first commercial flight between Riga and Amsterdam on 14 December.

The flight schedule is: BT619 Riga (RIX) Amsterdam (AMS) 16:25 17:50 and BT620 Amsterdam (AMS) Riga (RIX) 18:55 22:10 whose frequency is daily.

The company has signed intentions for 20 CS300 aircraft in order with the Canadian manufacturer, with a configuration of 145 seats in single class. Although the builder has had delays in aircraft deliveries, the airline is expected to be able to receive the first of twenty in early December to make the commercial debut.

«The CS300 is a great aircraft and we are delighted to announce the historic first flight of the Bombardier CS300 with airBaltic between Riga and Amsterdam,» said Martin Gauss, CEO of airBaltic.

AirBaltic is the first airline in the world to acquire the CS300, an order that was announced since 2012 and valued at 506 million dollars. With a fleet of twelve Boeing 737 and twelve Bombardier Q400 aircraft, the airline operates in 60 destinations, covering Europe, Scandinavia, CIS and the Middle East. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: AI R G W A Y S / Bombardier.com
DBk: Photographic © Bombardier.com / Airwaysmag.com
AW-POST: 201611162050AR
A\W A I R G W A Y S ®