AW | 2016 11 16 20:11 | INDUSTRY

La mayoría de los 300 trabajadores de la fábrica de Boeing en El Paso perderán sus empleos, debido a la consolidación de operaciones que realiza la empresa de aeronáutica en diferentes puntos del país.

Por medio de un comunicado, Boeing anunció también el cierre de su planta en Newington, Virginia, y la consolidación de California y Washington, aunque en dicho plan se proyecta crear dos mil 500 puestos de trabajo en Los Angeles, California; San Louis, Missouri y Huntsville, Alabama.

“Esperamos que algunos empleados tengan oportunidades en otras plantas de Boeing, y a todos les hemos ofrecido asistencia para encontrar empleo ya sea dentro o fuera de Boeing”, dijo Megan McCormick, vocera de la empresa.

McCormick confirmó que se espera que los trabajos de consolidación lleguen a buen término para el año 2020.

“Al hacer mejor uso de nuestras instalaciones vamos a mejorar la eficiencia y a promover una colaboración más grande”, dijo por su parte Leanne Caret, presidenta y jefa del Consejo de Boeing, Defensa, Espacio y Seguridad.

La planta de El Paso manufactura implementos para la industria aeroespacial y militar, con una base de ingenieros, ensambladores y administrativos.

Las palabras de Caret apoyan la idea del cierre de plantas, con lo que se dejará de utilizar un total de 4.5 millones de pies cúbicos de sus instalaciones (6 por ciento del total), mismas que actualmente ocupan alrededor de 80 millones de pies cúbicos.

Empresas como Lockheed Martin Corp. y Raytheon Co. también han disminuido el tamaño de sus instalaciones en fechas recientes, incluso hasta en un 10 por ciento.

Oscar Leeser, alcalde de El Paso, se dijo consternado por la noticia del cierre de la planta en la ciudad, y apuntó a buscar soluciones para la pérdida de trabajos.

“Estamos sorprendidos por el anuncio de Boeing, especialmente después de que hemos trabajado con ellos a lo largo de 2 años para ayudarles a conseguir su certificación de la FAA (Administración Federal de Aviación), que le permitiría a Boeing diversificar sus operaciones”, sostuvo Leeser.

“Tan pronto como fui notificado mi oficina se contactó con los dirigentes locales de Boeing para ofrecer asistencia para prevenir el cierre”, afirmó el alcalde de El Paso.

La planta de la empresa Boeing en El Paso se ubica en el 9566 del Railroad Drive, esquina con Threadgill en la zona Noreste de la ciudad, y dentro del plan dado a conocer este martes por sus directivas se proyecta que en menos de 4 años se habrá liquidado o recolocado a sus empleados.

McCormick dijo a los medios locales que se espera que algunos de los empleados de El Paso se puedan reubicar en Huntsville, Alabama, donde Boeing tiene 2 plantas con 2 mil 750 trabajadores, sitio en donde se agregarán hasta 400 plazas.

En tanto en Los Angeles se abrirán 1 mil 600 trabajos, y en San Luis habrá 500 nuevos empleos de la empresa de aeronáutica.

“Esta es una decisión de negocios, y no refleja el trabajo que se ha realizado aquí”, señaló McCormick.

El nombre de Boeing llegó a El Paso en 1996, pero la planta del Railroad Drive ya operaba en la década de los ochentas bajo el nombre de Rockwell, antes de que dicha empresa fuera adquirida.

Boeing y sus operaciones en El Paso perdieron vuelo en el 2014, cuando 160 de sus empleados fueron cesados en un efecto creado por la reducción del presupuesto federal de Defensa.

A nivel nacional Boeing ha cortado cerca de 7 mil empleos tan sólo en lo que va del año 2016. En el 2015 su fuerza laboral perdió un 2.5 por ciento. Fundada originalmente como una armadora de barcos, Boeing diseña, fabrica y vende aviones, helicópteros, misiles y satélites, además de proveer asesoría y soporte técnico. En la actualidad es el segundo contratista del Departamento de Defensa de Estados Unidos y uno de los mayores exportadores del país en función al valor del dólar. Su sede central está en Chicago. 

Boeing closes factory with 300 workers

Most of the 300 workers at the Boeing factory in El Paso will lose their jobs due to the consolidation of operations carried out by the aeronautics company in different parts of the country.

Through a statement, Boeing also announced the closure of its plant in Newington, Virginia, and the consolidation of California and Washington, although it plans to create 2 500 jobs in Los Angeles, California; St. Louis, Missouri and Huntsville, Alabama.

«We expect some employees to have opportunities at other Boeing plants, and we’ve all offered them assistance in finding employment whether in or out of Boeing,» said Megan McCormick, a company spokeswoman. McCormick confirmed that consolidation work is expected to come to fruition by 2020.

«By making better use of our facilities we are going to improve efficiency and promote greater collaboration,» said Leanne Caret, chairwoman and head of the Boeing, Defense, Space and Security Council.

The El Paso plant manufactures implements for the aerospace and military industries, with a base of engineers, assemblers and clerks.

Caret’s words support the idea of plant closure, leaving a total of 4.5 million cubic feet of its facilities (6 percent of the total), which currently occupy about 80 million cubic feet.

Companies such as Lockheed Martin Corp. and Raytheon Co. have also downsized their facilities recently, up to as much as 10 percent.

Oscar Leeser, mayor of El Paso, said he was dismayed by the news of the closure of the plant in the city, and aimed to find solutions for the loss of jobs.

«We are surprised by Boeing’s announcement, especially after we have worked with them over 2 years to help them get their certification from the FAA (Federal Aviation Administration), which would allow Boeing to diversify its operations,» he said. Leeser.

«As soon as I was notified my office contacted local Boeing leaders to offer assistance in preventing closure,» said the Mayor of El Paso.

The Boeing plant in El Paso is located at 9566 of Railroad Drive, corner with Threadgill in the Northeast of the city, and within the plan announced Tuesday by its directives, it is projected that in less than 4 years Have liquidated or reinstated their employees.

McCormick told local media that some of El Paso’s employees are expected to be able to relocate to Huntsville, Alabama, where Boeing has 2 floors with 2,750 workers, a site where up to 400 seats will be added.

In Los Angeles 1,600 jobs will be opened, and in San Luis there will be 500 new jobs for the aeronautics company.

«This is a business decision, and it does not reflect the work that has been done here,» McCormick said.

The name of Boeing arrived in El Paso in 1996, but the Railroad Drive plant was already operating in the 1980s under the name of Rockwell, before that company was acquired.

Boeing and its operations in El Paso lost flight in 2014, when 160 of its employees were stopped in an effect created by the reduction of the federal budget of Defense.

At the national level, Boeing has cut nearly 7,000 jobs so far in 2016. In 2015 its workforce lost 2.5 percent. Founded originally as a shipowner, Boeing designs, manufactures and sells aircraft, helicopters, missiles and satellites, as well as providing advice and technical support. It is currently the second contractor of the United States Department of Defense and one of the largest exporters in the country based on the value of the dollar. Its headquarters is in Chicago. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: diario.mx
DBk: Photographic © diario.mx / Boeing.com
AW-POST: 201611162011AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 11 15 19:10 | INDUSTRY

El avión más pequeño fabricado por Boeing Co. y Airbus Grupo SE están a punto de encontrar un nuevo papel que opera rutas transatlánticas que antes eran del dominio exclusivo de algunos de los mayores aviones del mundo.

Los equipadas con nuevos motores 737 Max y A320neo aviones ofrecen un ahorro de combustible del 15 por ciento destinado a reducir los costos de los servicios más cortos interurbanos. Al mismo tiempo, la renovación ha añadido cerca de 500 millas a su gama – justo lo suficiente para permitir que los estrechos cuerpos se extienden a las 3.000 millas entre el este de los Estados Unidos y Europa occidental.

Mientras que ocho horas en un avión de 130 pies con tres baños y una pasarela no podría apelar inmediatamente a los viajeros que se utilizan para las amplias cabinas de un Airbus A380, las aerolíneas dicen los chorros más pequeños se abrirán rutas directas que otro modo no serían viables. Eso acabaría con la necesidad de cambiar entre los vuelos en un centro ocupado. Al mismo tiempo, las personas podrán disfrutar de tarifas competitivas como portadores buscan aeropuertos más pequeños donde los cargos de acceso son más bajos.

Norwegian Air Shuttle ASA, JetBlue Airways Corp. y la portuguesa TAP se encuentran entre las compañías aéreas que compran los aviones para rutas trans-Atlántico, con NAS conjunto para liderar el camino cuando se convierte en una de las primeras compañías para conseguir Max 8 el próximo año de Boeing. Sus vuelos iniciales pueden vincular Edimburgo, Birmingham, en Inglaterra y Cork y Shannon en Irlanda a aeropuertos más pequeños de Nueva Inglaterra y el área de Nueva York.

«El Max es muy competitivo», dijo el jefe ejecutivo de Norwegian Air Bjorn Kjos en una entrevista en Londres. «Tiene un enorme potencial de las ciudades más pequeñas a lo largo de la costa atlántica. Pero no se puede ir a la Nueva York como lo hace con aviones de fuselaje ancho. Debe dirigirse a los aeropuertos con una estructura de costos totalmente diferente «.

Boeing 757, avión de pasajeros más largo del mundo de un solo pasillo con alrededor de 200 asientos y una gama de más de 4.000 millas, ha sido surcando el Atlántico durante años, con compañías como United Continental Holdings Inc. sigue desplegando el modelo en rutas como Newark, Nueva Jersey, a Birmingham, Inglaterra. La producción cesó en 2004, sin embargo, dejando a los 757 sigue volando en el ocaso de su vida y con la forma en el consumo de combustible en exceso de aviones modernos.

El A320 737 y, por el contrario, fueron diseñados para vuelos más cortos, con el 737-100 asientos originales sólo 85 personas y se limita a los viajes de alrededor de 1.200 millas. Mientras rangos han aumentado, el alcance de 3.300 millas de la 737-800 y -900 es insuficiente para las operaciones de carga completa en las rutas transatlánticas, donde los chorros deben llevar suficiente combustible de reserva para viajar a unas 500 millas en caso de emergencia.

Un puñado de los transportistas operar servicios de a capacidad reducida, lo que reduce el peso de un avión y aumenta su gama, con SAS AB servir Boston desde Copenhague mediante un asiento 86-737-700 y British Airways que conecta el aeropuerto de la ciudad de Londres y Nueva York, con un Airbus A318 llevar tan sólo 32 pasajeros.

Las únicas actuales servicios transatlánticos 737 o A320 con una carga casi normal se vuelan por la canadiense WestJet Airlines Ltd. y enlaza San Juan de Terranova, con Dublín – distancia de 2.000 millas – y Halifax, Nueva Escocia, con Glasgow en Escocia. Los 737-700 utilizados tienen 136 asientos.

El Reino Unido y de Irlanda rutas previstas para 189 asientos 8s máximo de Norwegian tendrá una duración de cerca de 3.000 millas. Los vuelos posteriores podrían servir Stavanger, Trondheim y Bergen en Noruega y Aalborg en Dinamarca, a pesar de que lo más probable implican una versión de largo alcance del A321neo de Airbus conocido como el LR y capaz de volar más de 4.000 millas el uso de tanques de combustible adicionales, portavoz de Lasse Sandaker dijo -Nielsen. Noruega ordenó 30 de los aviones con 220 asientos en una sola clase en julio.

El interés de Irlanda

JetBlue y TAP también planean implementar el modelo, que está previsto que esté disponible a partir de 2019. La compañía aérea de EE.UU. ha acordado la compra de 30 aviones A321neos con la opción de tomar algunos como variantes de LR, diciendo que quiere una aeronave con «gama trasatlántico. «TAP tiene pedidos por 10 A321neoLRs, diciendo que podría usarlos para servir a Brasil y, posiblemente, la base estadounidense Su Lisboa es alrededor de 3.500 millas de Nueva York y en Recife, la sexta ciudad más grande del país sudamericano. irlandesa Aer Lingus es también un probable operador de los A321neoLR otro lado del Atlántico, Willie Walsh, consejero delegado de la compañía matriz IAG SA, dijo en julio, añadiendo que el chorro representa una oportunidad fantástica.» Ya vuela 757 a lugares incluyendo Hartford, Connecticut, típico de las ciudades aviones más pequeños podría servir.

Con la LR emergiendo como un sucesor favorecido a la 757, Boeing está estudiando diseños para un tramo de su mayor Max 9, conocido como el Max 10, que ofrecen gran parte de la gama y la carga útil de la A321 y podría estar lista en el final de la década, o una renovación más elaborada utilizando los motores más grandes desarrollados para el jet Airbus. También está trabajando en una nueva familia de aviones de gama media que se estrenará unos cinco años más tarde, dijo el miércoles el director general Dennis Muilenburg.

Cualquiera sea el resultado, los pasajeros parecen estar haciendo cierta viajes más largos en la clase más pequeña de los aviones en los próximos años. «Por el momento no hemos conseguido realmente los aviones por ahí», dijo Yan Derocles, analista de Oddo Securites en París. «Pero que van a venir.» 

The «transatlantic narrowbodies»

The smallest aircraft made by Boeing Co. and Airbus Group SE are about to find a new role operating trans-Atlantic routes that were previously the preserve of some of the world’s biggest planes.

The re-engined 737 Max and A320neo jets offer a 15 percent fuel saving meant to cut costs on the shortest inter-city services. At the same time the revamp has added about 500 miles to their range — just enough to allow the narrow-bodies to span the 3,000 miles between the eastern U.S. and Western Europe.

While eight hours on a 130-foot plane with three toilets and one gangway might not immediately appeal to travelers used to the spacious cabins of an Airbus A380, airlines say the smaller jets will open up direct routes that wouldn’t otherwise be viable. That would do away with the need to switch between flights at a busy hub. At the same time people can look forward to competitive fares as carriers seek out smaller airports where access charges are lower.

Norwegian Air Shuttle ASA, JetBlue Airways Corp. and Portugal’s TAP are among airlines buying the jets for trans-Atlantic routes, with NAS set to lead the way when it becomes one of the first carriers to get Boeing’s Max 8 next year. Its initial flights may link Edinburgh, Birmingham in England and Cork and Shannon in Ireland to smaller airports in New England and the New York area.

“The Max is very competitive,” Norwegian Air Chief Executive Officer Bjorn Kjos said in an interview in London. “It has huge potential from the smaller cities along the Atlantic coast. But you can’t go into New York as you do with wide-bodies. You must target airports with a totally different cost structure.”

Boeing’s 757, the world’s longest single-aisle airliner with around 200 seats and a range in excess of 4,000 miles, has been plying the Atlantic for years, with companies including United Continental Holdings Inc. still deploying the model on routes such as Newark, New Jersey, to Birmingham, England. Production ceased in 2004, however, leaving those 757s still flying in the twilight of their lives and with fuel consumption way in excess of modern jets.

The 737 and A320, by contrast, were designed for much shorter flights, with the original 737-100 seating just 85 people and limited to trips of about 1,200 miles. While ranges have increased, the 3,300-mile reach of the 737-800 and -900 is insufficient for fully laden operations on trans-Atlantic routes where jets must carry enough reserve fuel to fly about 500 miles in an emergency.

A handful of carriers operate services at reduced capacity, which cuts the weight of a plane and increases its range, with SAS AB serving Boston from Copenhagen using an 86-seat 737-700 and British Airways connecting London City airport and New York with an Airbus A318 carrying just 32 passengers.

The only current trans-Atlantic 737 or A320 services with a near-normal load are flown by Canada’s WestJet Airlines Ltd. and link St. John’s, Newfoundland, with Dublin — distance 2,000 miles — and Halifax, Nova Scotia, with Glasgow in Scotland. The 737-700s used have 136 seats.

The U.K. and Irish routes planned for Norwegian’s 189-seat Max 8s will span about 3,000 miles. Subsequent flights could serve Stavanger, Trondheim and Bergen in Norway and Aalborg in Denmark, though they’ll likely involve a long-range version of Airbus’s A321neo known as the LR and able to fly more than 4,000 miles using extra fuel tanks, spokesman Lasse Sandaker-Nielsen said. Norwegian ordered 30 of the planes with 220 seats in a single class in July.

Irish Interest

JetBlue and TAP also plan to deploy the model, which is due to be available from 2019. The U.S. carrier has agreed to buy 30 A321neos with an option to take some as LR variants, saying it wants an aircraft with “trans-Atlantic range.” TAP has orders for 10 A321neoLRs, saying it could use them to serve Brazil and possibly the U.S. Its Lisbon base is about 3,500 miles from both New York and Recife, the South American country’s sixth-largest city.

Ireland’s Aer Lingus is also a likely operator of the A321neoLR across the Atlantic, Willie Walsh, CEO of parent company IAG SA, said in July, adding that the jet represents a “fantastic opportunity.” It already flies 757s to locations including Hartford, Connecticut, typical of the cities smaller planes could serve.

With the LR emerging as a favored successor to the 757, Boeing is studying designs for a stretch of its biggest Max 9 dubbed the Max 10 that would offer much of the range and payload of the A321 and could be ready by the decade’s end, or a more elaborate revamp using the larger engines developed for the Airbus jet. It’s also working on a new family of mid-range aircraft that would debut about five years later, CEO Dennis Muilenburg said Wednesday.

Whatever the outcome, passengers seem certain to be making longer trips on the smallest class of jetliners in coming years. “For the moment we haven’t really got the planes out there,” said Yan Derocles, an analyst at Oddo Securites in Paris. “But they’re coming.” A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: bloomberg.com
DBk: Photographic © Boeing.com / Airbus.com / Fickr.com / Freekeywordsuggestiontool.com
AW-POST: 201611151910AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 11 04 21:34 | INDUSTRY

Boeing recibe 85 órdenes, 54 entregas en octubre 2016

Boeing mes pasado registrados 85 nuevas órdenes , incluyendo un gran medio para el 787 Dreamliner . Las 54 entregas se centraron en la familia de un solo pasillo 737 .

De octubre de el año 2016 fue dominado por Boeing para el control de la aerolínea Qatar Airways, en 30  787-9 y diez 777-300ER . Continuando el largo plazo, Swiss International Air Lines ha ordenado un 777-300ER adicional, mientras que 17 Dreamliner se atribuyen a dos clientes anónimos. El lado de pasillo único, ocho 737 MAX se atribuyen a dos clientes anónimos, mientras que un tercero tomó cinco 737-900ER. Por último UPS compró catorce 747-8F para el transporte de mercancías. Después de ocho cancelaciones, Boeing asciende a 77 pedidos netos para el último mes. En los primeros nueve meses de 2016, Boeing tiene un total de 457 pedidos netos .

Las líneas de montaje han permitido a Boeing para entregar en octubre unas  54 aeronaves, 34 de 737 , siete 777 y trece 787 . La aerolínea «mejor servida» fueron las de bajo coste Ryanair (cinco 737-800), China Eastern Airlines (tres 737-800, un 777-300ER), American Airlines (737-800 dos 787-9) All Nippon Airways (ANA dos 787-9), Air china (un 737-800, un 787-9) y la low-cost Southwest Airlines y Jet2 (737-800 dos cada uno). También vale la pena recordar que la flota de la compañía de arrendamiento de GECAS ha sido enriquecida por dos 737-800 y un 777-300ER. Desde el comienzo de 2016, Boeing entregó 617 aviones. 

Boeing 85 orders, 54 deliveries in 10/2016

Boeing recorded last month 85 new orders, including a big half for the 787 Dreamliner. The 54 deliveries focused on the family of single-aisle 737.

October 2016 was dominated by Boeing for the control of the airline Qatar Airways, on 30 787-9 and ten 777-300ERs. Continuing the long haul, Swiss International Airlines has ordered an additional 777-300ERs, while 17 Dreamliners are attributed to two anonymous clients. single aisle side, eight 737 MAX are attributed to two anonymous clients while a third took five 737-900ER. Finally UPS bought for fourteen 747-8F cargo transportation. After eight cancellations, Boeing totals 77 net orders for the last month. In the first nine months of 2016, Boeing has a total of 457 net orders.

The assembly lines have enabled Boeing to deliver 54 aircraft in October, 34 of 737, seven and thirteen 777 787. The airline «better served» were the low cost Ryanair (five 737-800), China Eastern Airlines (three 737-800, a 777-300ER), American Airlines (737-800 a two 787-9), All Nippon Airways (ANA two 787-9), Air China (a 737-800, a 787-9 ) and low cost Southwest Airlines and Jet2 (two 737-800 each). Also worth remembering that the fleet of the leasing company GECAS has been enriched by two 737-800s and one 777-300ER. Since the beginning of 2016, Boeing delivered 617 aircraft. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: air-journal.fr
DBk: Photographic © landlopers.com
AW-POST: 201611042134AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 11 03 12:00 | INDUSTRY

Según las últimas previsiones publicadas en julio de 2016 el fabricante de aviones en Toulouse, la demanda de nuevos aviones de turbohélice en China llegará a 300 unidades en 2035. Este aumento se acompaña de ATR con el desarrollo de la red regional que podría alcanzar los 800 bonos durante el mismo período.

De estos 300 nuevos, 270 involucran unidades de 61 a 80 asientos y treinta de la aeronave 40 a 60 asientos. El 80% de estos turbohélices utilizados para crear nuevos caminos. Al mismo tiempo, el gobierno chino tiene previsto abrir setenta nuevos aeropuertos en los próximos cinco años. Ellos se unirán a los 200 ya existentes. 

ATR turboprops will produce more for the Chinese market

According to the latest forecasts published in July 2016 by the aircraft manufacturer in Toulouse, the demand for new turboprop aircraft in China will reach 300 units by 2035. This increase is accompanied by ATR with the development of the regional network that could reach 800 bonds over the same period.

Of these 300 new, 270 involve units from 61 to 80 seats and thirty of the 40 to 60 seat aircraft. 80% of these turboprops used to create new roads. At the same time, the Chinese government plans to open seventy new airports in the next five years. They will join the 200 already existing. A\W

ATR va produire davantage de turbopropulseurs pour le marché chinois

D’après les dernières prévisions publiées en juillet 2016 par l’avionneur toulousain, la demande de nouveaux turbopropulseurs en Chine devrait atteindre 300 unités d’ici 2035. Cette augmentation va de pair selon ATR avec le développement du réseau régional qui pourrait atteindre quelque 800 liaisons sur la même période.

Sur ces 300 nouvelles livraisons, 270 concernent des appareils de 61 à 80 sièges et une trentaine des appareils de 40 à 60 sièges. 80% de ces turbopropulseurs serviront à créer de nouvelles routes. Dans le même temps, le gouvernement chinois a prévu d’ouvrir soixante-dix nouveaux aéroports dans les cinq ans à venir. Ils s’ajouteront aux 200 déjà existants. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: touleco.fr
DBk: Photographic © Wikipedia.org
AW-POST: 201611031200AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 11 01 12:23 | INDUSTRY

Boeing planea actualización de rendimiento para 737 Max después de 2021

Boeing ha desarrollado en silencio planes para implementar un paquete de mejora de rendimiento para la familia 737 Max casi cinco años después de que el primer miembro del tipo entre en servicio.

El paquete no revelado mejorará los valores de rango máximo listados entre 1,69-2,7%, dependiendo de la variante del Boeing 737 MAX.

Boeing planea entregar el primer Boeing 737-8 MAX  a Southwest Airlines en la primera mitad del próximo año con 3.515nm de alcance. Un «nivel de rendimiento de mejora» disponible después de 2021 mejorará el rango en 2,7% a 3,610nm.

El Boeing 737-9 MAX entrará en servicio un año después con un rango de 3.510nm, pero mejorará un 2.56% después de 2021 a 3.605nm.

Por último, el Boeing 737-7 MAX entra en servicio en 2019 con un alcance de 3.850nm, incluyendo un impulso adicional de 500nm añadido por una extensión de 1,83m (6 pies) del fuselaje desvelado en julio pasado. Su rango mejorará en 1.69% en el 737 Max 7 después de 2021.

Los valores mejorados para el Boeing 737 MAX se mostraron en un gráfico que Boeing mostró en el Salón Aéreo de Farnborough, pero los datos en gran parte escaparon a la atención. Un mensaje de tipo pequeño en la parte inferior de la diapositiva lee: «737 Max con un nivel de rendimiento mejorado. Disponible en 2021. «

Más recientemente, el paquete de mejora de rendimiento fue citado como parte de la puesta en marcha de Boeing de la versión Boeing Business Jet del 737-7 MAX en la convención NBAA en Orlando el 30 de octubre. La entrega de la primera versión BBJ del Boeing 737-7 MAX se programó en 2022 para que esa versión se beneficie de los mejores niveles de rendimiento, dice David Longridge, presidente de Boeing Business Jets.

Los funcionarios de Longridge y de Boeing declinan elaborar en los detalles de las mejoras del funcionamiento. Boeing anuncia el 737-8 MAX con una quema de combustible 14% menor que el 737-800, con 10-12% de la mejora proporcionada por el motor CFM Leap-1B.

Boeing dice que el plan para entregar un paquete de mejoras en el desempeño menos de cinco años después de la entrada en servicio es parte del ciclo de actualización normal de la compañía, en lugar de intentar compensar cualquier déficit de desempeño.

«Estamos cumpliendo con todos nuestros objetivos en MAX hasta la fecha y anticipamos superar nuestros objetivos iniciales de alto rendimiento con el tiempo, a medida que el avión entre en servicio y nuestro conocimiento operacional crezca», dice Boeing. 

El nuevo Boeing 737 aspira un ser el avión más silencioso del mundo

El modelo Boeing 737 MAX entrará en funcionamiento el próximo año 2017. Y aspira un ser de los aviones más silenciosos del mundo. Sorprende Este dispone de motores más eficientes y por tanto contaminan menos.

Hablando de los técnicos técnicos, el Boeing 737 Max utilizará reactores LEAP-1B de CFM Internacional, que lo hace tener un consumo de un 13 por ciento inferior a los aviones similares que hay en la actualidad. Esto está facilitado por las puntas de alarma con una tecnología avanzada, que consiguen menos resistencia aerodinámica, optimizando, por tanto, el funcionamiento de este aparato.

En cuanto a su objetivo de convertirse en el modelo de avión más silencioso del mundo, según las pruebas efectuadas en Estados Unidos por diferentes pilotos, ingenieros y técnicos, puede llegar a generar hasta 40 por ciento menos de ruido. Algo realmente significativo frente a lo que no encontramos en la actualidad en modelos antecesores como el 737 NG.

Gran ahorro de combustible y emisiones CO2

Estimando una flota de 100 aviones, este nuevo modelo emitió unas 286.000 toneladas de CO2, lo que supone un ahorro de unos 90 millones de toneladas de combustible al año, lo que supone una considerable rebaja de gastos.

También resultará novedoso para los pasajeros. Estos aviones contarán con unos nuevos paneles laterales, mejorando así la experiencia de volar. Los compartimentos superiores son más amplios para una mayor comodidad de los pasajeros, así como mejoras en las rejas de ventilación.

Son varias las compañías aéreas que compran esta flota para sus servicios. Entre todas las compañías pueden encontrar la española Air Europa, además de VietJet, Jet Airways o Copa.

Llegará en 2017

Está previsto que el mar desde el primer semestre del año que viene, 6 años después de la presentación en 2011, cuando veamos en vuelos comerciales esta flota de aviones. De momento son vuelos de ensayos y pruebas en diferentes partes del mundo.

Los Boeing 737 son unos aviones muy populares para el transporte de pasajeros. Llevan funcionando en diferentes versiones y sobrevolando multitud de países. Así pues, seguramente si vuelas en los años de los años, montado en uno de estos nuevos modelos. A\W

Boeing updates to Boeing 737 MAX

Boeing plans performance upgrade for Boeing 737 MAX after 2021

Boeing has quietly developed plans to roll-out a performance improvement package for the 737 Max family nearly five years after the first member of the type enters service.

The undisclosed package will improve maximum listed range values between 1.69-2.7%, depending on the variant of the Boeing 737 MAX.

Boeing plans to deliver the first Boeing 737-8 MAX to Southwest Airlines in the first half of next year with 3,515nm range. An “improvement performance level” available after 2021 will improve range by 2.7% to 3,610nm.

The Boeing 737-9 MAX will enter service a year later with 3,510nm range, but will improve by 2.56% after 2021 to 3,605nm.

Finally, the Boeing 737-7 MAX enters service in 2019 with 3,850nm range, including an extra 500nm boost added by a 1.83m (6ft) extension of the fuselage unveiled last July. Its range will improve by 1.69% on the Boeing 737-7 MAX after 2021.

The improved values for the Boeing 737 MAX were shown on a chart that Boeing displayed at the Farnborough air show, but the data largely escaped attention. A message in small type at the bottom of the slide reads: “737 Max with improved performance level. Available in 2021.”

More recently, the performance improvement package was cited as part of Boeing’s roll-out of the Boeing Business Jet version of the Boeing 737-7 MAX at the NBAA convention in Orlando on 30 October. Delivery of the first BBJ version of the 737-7 MAX was scheduled in 2022 in order for that version to benefit from the improved performance levels, says David Longridge, president of Boeing Business Jets.

Longridge and Boeing officials decline to elaborate on the details of the performance improvements. Boeing advertises the 737-8 MAX with a 14% lower fuel burn than the 737-800, with 10-12% of the improvement delivered by the CFM Leap-1B engine.

Boeing says the plan to deliver a performance improvement package less than five years after entry into service is part of the company’s normal upgrade cycle, rather than an attempt to make up for any performance shortfalls.

“We’re meeting all our targets on MAX to date and we anticipate exceeding our initial, high performance targets over time, as the airplane enters service and our operational knowledge grows,” Boeing says. A\W

The new Boeing 737 aspires to be the quietest aircraft in the world

The Boeing 737 MAX model will come into operation next year 2017. And aspires to be one of the quietest aircraft in the world. Surprised? This has more efficient engines and therefore pollute less.

Speaking of technical data, the Boeing 737 MAX LEAP-1B will use reactors of CFM International, which will make you have a consumption of 13 percent less than similar aircraft there today. This is facilitated by the wing tips with advanced technology, which get less drag, optimizing therefore the operation of this apparatus.

As for his goal of becoming the world’s quietest model aircraft, according to tests carried out in the US by different pilots, engineers and technicians, it could generate up to 40 percent less noise. Something really significant compared to what we are currently in previous models such as the 737 NG.

High fuel efficiency and CO2 emissions

Estimating a fleet of 100 aircraft, this new model will emit about 286,000 tonnes of CO2, representing a saving of some 90 million tons of fuel per year, which represents a considerable reduction of expenses.

It will also be novel for passengers. These aircraft will have a new side panels, thus improving the flying experience. The upper compartments will be larger for greater passenger comfort as well as improved air vents.

There are several airlines that buy this fleet for its services. Among these companies we can find the Spanish Air Europa, plus VietJet, Jet Airways or Cup.

It will arrive next year, in 2017

It is expected to be from the first half of next year, six years after initially filed in 2011, when we see commercial flights this fleet. Moment will be flights of trials and tests in different parts of the world.

The Boeing 737 is a very popular aircraft for passenger transport. They have spent decades working in different versions and flying over many countries. So surely if you fly in the coming years, you will be mounted on one of these new models. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Boeing.com / flightglobal.com
DBk: Photographic © Boeing.com / AviationNews.eu / Reuters.com 
AW-POST: 201611011223AR
A\W A I R G W A Y S ®

 

AW | 2016 10 31 09:07 | INDUSTRY

El sueño chino toma forma en Shanghai para desafiar a Airbus y Boeing

China tiene un sueño de desafiar el duopolio de Airbus Group SE y Boeing Co. en el mercado mundial de aviones de aire. La ambición está tomando forma poco a poco en un hangar en Shanghai.

La estatal Comercial Aircraft Corp. China Ltd., conocida localmente como COMAC, tiene la construcción del C919 de 168 asientos, de un solo pasillo, apostando el modelo ayudaría a la ruptura fabricante de aviones en la gran liga. Se bancaria en la experiencia adquirida gracias a su pequeño jet de 90 asientos, el ARJ21, que ha ganado pedidos comerciales por valor de al menos $ 2 mil millones, en su mayoría de las empresas locales.

A pesar de los retrasos en el programa C919, el primer vuelo de prueba se ha aplazado al menos dos veces desde 2014. El mensaje de COMAC al mundo: El constructor dice que ya tiene compromisos de 21 clientes para 517 aviones. En el Salón Aeronáutico de Zhuhai esta semana, COMAC se establece con una maqueta y podría anunciar un mayor interés de los posibles compradores.

El proyecto del avión de pasajeros es parte de un ambicioso plan del presidente Xi Jinping, para transformar a China de un fabricante de zapatillas de deporte, prendas de vestir y juguetes en una que pueda competir con los gustos de Airbus y Boeing. Conseguir el C919 de la placa del diseño de los cielos es crucial para Xi, que ha identificado la industria aeroespacial entre los sectores que podrían ayudar a acelerar la modernización de la economía para parecerse a Japón y Alemania.

Buen caso
«Fabricación de aviones doméstica es un buen ejemplo de la ambición del país para asegurar un punto de apoyo en la parte superior de la cadena de valor global», dijo Liu Yuanchun, decano ejecutivo de la Academia Nacional de Desarrollo y Estrategia de la Universidad Renmin de China en Beijing. «Todavía hay algunas bases serio que hacer para darse cuenta finalmente su ambición de dominar sofisticados procesos de diseño y fabricación.»

Aeroespacial ocupa el tercer lugar después de la tecnología de la información y la robótica en la lista de prioridades del plan maestro de Xi «Made in China 2025» dio a conocer el año pasado. Para la fabricación de la aviación, Pekín ha puesto sus ojos en el desarrollo de aviones de pasajeros de fuselaje ancho, helicópteros pesados y diversos tipos de motores, en cooperación con socios globales.

La demostración de aire de Zhuhai, que empezará el martes también contará con la recién formada Aero Motor Corp. de China, que tiene planes para construir motores para los aviones. Un representante de Airbus no quiso hacer comentarios, mientras que Boeing no respondió a un correo electrónico en busca de comentarios.

COMAC dio inicio a la investigación y el desarrollo en el C919 en 2008 tan pronto como la creación de la empresa. La misión era realizar el sueño de construir y volar un gran avión comercial – aclamado como el «flor» y «perla» de la fabricación moderna y la encarnación de la posición tecnológica de la nación.

El fabricante de aviones cuenta tanto como 16 corporaciones globales como proveedores, como General Electric Co. y Honeywell International Inc., y ha establecido al menos 16 empresas conjuntas para la aviónica, control de vuelo, energía, combustible y del tren de aterrizaje. COMAC estima que el potencial de mercado para el avión en tanto como 650 mil millones de yuanes (96 mil millones).

El C919 está en buena forma para el vuelo de prueba y el desarrollador no ve ninguna razón para otro retraso, un representante de COMAC, sin entregar una fecha. Dado que el trabajo acaba de comenzar, es demasiado pronto para hablar de competencia a los grandes como lo son en una liga diferente, dijo. El vuelo de prueba podría ocurrir a finales de este año o principios de 2017, el jefe de diseño de COMAC Wu Guanghui dicho por separado en Zhuhai.

Aunque el objetivo puede ser décadas de distancia, el fabricante de aviones puede ya tener un libro de jugadas a contar. El Jet Regional Avanzado ARJ21, que tomó 13 años para diseñar, construir y poner en el mercado, ha estado volando desde junio. Con un alcance máximo de unos 1.380 millas y propulsadas por motores de GE, el chorro compite con los de Bombardier Inc. y Embraer SA. China Aircraft Leasing Group Holdings Ltd., una compañía cotizada en Hong Kong, fue el último cliente, aceptar la compra de 60 ARJ21s en julio un acuerdo por valor de unos $ 2.3 millones de dólares a precios de catálogo.

China, con el tiempo puede llevarlo a cabo con el C919, pero la aeronave puede estar confinado en un principio sólo para el mercado interno y hasta cierto interés por parte de algunos países en desarrollo, dijo Shukor Yusof, uno de los fundadores de la firma consultora de aviación Endau Analytics en Malasia. Las preocupaciones de seguridad pueden disuadir a los mejores aerolíneas del mundo a partir de optar por el chorro, dijo.

«Después de unas cuantas mejoras, debe ser capaz de demostrar al mundo que es un avión grave», dijo Shukor. «Con el fin de alcanzar el nivel de comodidad para las compañías aéreas, especialmente las compañías aéreas de primer nivel, podría tomar más de dos décadas.»

Para el C919, una vez listo y seguro, China podría llegar a ser un mercado cautivo. La nación, fijado para superar los EE.UU. para convertirse en el mayor mercado de aviación del mundo por los pasajeros para el 2024, tendrá 1,3 millones de viajeros en 2035, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo. El país puede necesitar 6.810 nuevos aviones valorados en $ 1.03 billones de dólares en las próximas dos décadas para satisfacer la creciente demanda de viajes aéreos, Boeing estima en septiembre.

«En algún momento, China no puede basarse simplemente en las importaciones de Boeing y Airbus para su demanda de aviones,» dijo Liu de la Universidad de Renmin. «Haciendo su propio plano eleva el estatus de China y es un componente clave de impulsar el crecimiento económico de China en el futuro.» 

Xi’s Dream Takes Shape in Shanghai to Challenge Airbus, Boeing

China has a dream of challenging the duopoly of Airbus Group SE and Boeing Co. in the global market for air planes. That ambition is slowly taking shape in a hangar in Shanghai.

The state-owned Commercial Aircraft Corp. of China Ltd., locally known as COMAC, is building the 168-seat, single-aisle aircraft C919, betting the model would help the planemaker break into the big league. It’s banking on expertise gained from its smaller 90-seat jet, the ARJ21, which has won commercial orders worth at least $2 billion, mostly from local companies.

Despite delays to the C919 program, the first test flight has been postponed at least twice since 2014,  COMAC’s message to the world: Watch this space. The builder says it has already got commitments from 21 customers for 517 planes. At the Zhuhai Air Show this week, COMAC is set to showcase the aircraft with a mock-up and could announce more interest from prospective buyers.

The passenger jet project is part of an ambitious plan by President Xi Jinping to transform China from a maker of sneakers, apparels and toys into one that can compete with the likes of Airbus and Boeing. Getting the C919 from the design board to the skies is crucial for Xi, who has identified aerospace among sectors that could help accelerate modernization of the economy to resemble Japan and Germany.

Good Case
“Domestic airplane manufacturing is a good case of the country’s ambition to secure a foothold at the very top of the global value chain,” said Liu Yuanchun, executive dean of the National Academy of Development and Strategy at Renmin University of China in Beijing. “There’s still some serious groundwork to do to eventually realize its ambition of mastering sophisticated design and manufacturing processes.”

Aerospace ranks third after information technology and robotics on the priority list of Xi’s master plan “Made in China 2025” unveiled last year. For aviation manufacturing, Beijing has set its eyes on developing widebody passenger jets, heavy helicopters and various types of engines, in cooperation with global partners.

The Zhuhai Air Show, set to start Tuesday, will also feature the newly formed Aero Engine Corp. of China, which has plans to build engines for aircraft. A representative for Airbus declined to comment, while Boeing didn’t respond to an e-mail seeking comments.

COMAC kicked off research and development on the C919 in 2008 as soon as the establishment of the company. The mission was to realize the dream of building and flying a large commercial aircraft — hailed as the “flower” and “pearl” of modern manufacturing and embodiment of the nation’s technological standing.

The aircraft maker counts as many as 16 global corporations as suppliers, including General Electric Co. and Honeywell International Inc., and has set up at least 16 joint ventures for avionics, flight control, power, fuel and landing gear. COMAC estimates the market potential for the plane at as much as 650 billion yuan ($96 billion).

The C919 is in good shape for the test flight and the developer sees no reason for another delay, a representative for COMAC said, without providing a date. Since the work has just started, it’s too early to talk about competing with the majors as they are in a different league, he said. The test flight could happen later this year or early 2017, COMAC’s chief designer Wu Guanghui said separately in Zhuhai.

Though the goal may be decades away, the planemaker may already have a playbook to count on. The Advanced Regional Jet ARJ21, which took 13 years to design, build and bring to market, has been flying since June. With a maximum range of about 1,380 miles and powered by GE engines, the jet competes with those of Bombardier Inc. and Embraer SA. China Aircraft Leasing Group Holdings Ltd., a Hong Kong-listed company, was the latest customer, agreeing to purchase 60 ARJ21s in a July deal worth about $2.3 billion at list prices.

China may eventually pull it off with the C919, but the aircraft may be initially confined only to the domestic market and to some interest from a few developing countries, said Shukor Yusof, a founder of aviation consulting firm Endau Analytics in Malaysia. Safety concerns may deter the world’s top airlines from opting for the jet, he said.

“After a few upgrades, it should be able to show the world that it’s a serious aircraft,” Shukor said. “In order to achieve the comfort level for airlines, especially first-tier airlines, it could take more than two decades.”

For the C919, once ready and safe, China could prove to be a captive market. The nation, set to surpass the U.S. to become the world’s largest aviation market by passengers by 2024, will have 1.3 billion travelers by 2035, according to the International Air Transport Association. The country may need 6,810 new aircraft valued at $1.03 trillion in the next two decades to meet rising demand for air travel, Boeing estimated in September.

“At some point, China cannot simply rely on imports from Boeing and Airbus for its aircraft demand,” Renmin University’s Liu said. “Making its own plane elevates China’s status and is a key component of propelling China’s economic growth in the future.” A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: bloomberg.com
DBk: Photographic © Ainonline.com / Flightpress.aero
AW-POST: 201610310907AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 10 28 21:33 | INDUSTRY

Boeing Co. dijo el viernes que una instalación proyectada para terminar y entregar su mayor venta de 737 aviones a clientes chinos se ubicaría en un nuevo desarrollo industrial en la isla de Zhoushan cerca de Shanghai.

Los planes anunciaron por primera vez el año pasado por una planta para pintar aviones e instalar asientos y otros accesorios tales como controversia en vuelo sistemas de entretenimiento ya ha agitado después de candidato presidencial Donald Trump citó como un ejemplo de empleo en Estados Unidos que se mueve en el extranjero, lo que provocó un empuje agudo detrás de Boeing.

La compañía aeroespacial continuará montaje 737 en su planta cerca de Seattle, pero enviar algunos aviones a China para la terminación a través de una empresa conjunta con la controlada por el Estado Comercial Aircraft Corp. de China Ltd.

Boeing ha dicho anteriormente la instalación China no reduciría el empleo en el programa 737 en el estado de Washington, el hogar de sus principales instalaciones de montaje.

«El gobierno chino ha identificado a Zhoushan y la región como un área de enfoque para el desarrollo en su 13 Plan Quinquenal, y la facilidad será una parte importante de ese plan», dijo Boeing en un comunicado el viernes. No dio detalles sobre las fechas previstas de apertura o de empleo.

La nueva planta marcaría un hito para la presencia de Boeing en China, donde su rival Airbus Industrie SE ya reúne algunos de sus aviones A320 que compiten en una fábrica en Tianjin. Airbus también está estableciendo allí para terminar el trabajo en algunos aviones de doble pasillo A330.

Boeing anunció su plan en septiembre el año 2015, durante una visita de Estado del presidente chino, Xi Jinping, a sus fábricas de Seattle que coincidió con una propuesta de orden por 300 aviones.

Boeing ha actualizado recientemente su pronóstico de la demanda de avión de China a 6.800 nuevos aviones con un precio de etiqueta $ 1 billón en los próximos 20 años. Boeing y Airbus tienen una más o menos dividido 50/50 del mercado chino y están profundizando sus lazos con la industria aeroespacial del país. 

Boeing Identifies Site for China Plant

Boeing Co. said Friday that a planned facility to finish and deliver its best-selling 737 jetliners to Chinese customers would be sited at a new industrial development on Zhoushan island near Shanghai.

The plans first announced last year for a plant to paint planes and install seats and other fittings such as in-flight entertainment systems has already stirred controversy after presidential candidate Donald Trump cited it as an example of U.S. jobs being moved overseas, prompting a sharp push back from Boeing.

The aerospace company will continue assembling 737s at its plant near Seattle but send some planes to China for completion through a joint venture with the state-controlled Commercial Aircraft Corp. of China Ltd.

Boeing has previously said the China facility wouldn’t cut employment on the 737 program in Washington state, home to its main assembly facilities.

«The Chinese government has identified Zhoushan and the region as a focus area for development in its 13th Five-Year Plan, and the facility will be an important part of that plan,» Boeing said in a statement Friday. It gave no details about planned opening dates or employment.

The new plant would mark a milestone for Boeing’s presence in China, where rival Airbus Industrie SE already assembles some of its competing A320 jets at a factory in Tianjin. Airbus is also establishing one there to finish work on some A330 twin-aisle jets.

Boeing announced its plan in September 2015 during a state visit by Chinese President Xi Jinping to its Seattle factories that coincided with a proposed order for 300 planes.

Boeing recently upgraded its forecast for China’s plane demand to 6,800 new planes with a sticker price of $1 trillion over the next 20 years. Boeing and Airbus have a roughly 50/50 split of the Chinese market and are deepening their ties with the country’s aerospace industry. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: nasdaq.com
DBk: Photographic © Reuters.com
AW-POST: 201610011550AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 10 26 10:23 | INDUSTRY

Boeing y Airbus se preparan para publicar los resultados en el mercado turbulento

Airbus Grupo SE y Boeing Co. informarán próximamente los resultados financieros del tercer trimestre antes de abrir sus mercados el miércoles, con el aumento de preocupaciones de los inversores de que el super ciclo prolongado de una oleada de ofertas comerciales a reacción ha alcanzado su pico.

Las órdenes de aviones están todavía llenas hasta el borde, pero la ejecución sigue siendo un riesgo para los programas jetliner y de defensa de ambas empresas, que podrían cuestionar ganancias, flujo de caja y rentabilidad para los accionistas.

En lo que se perfila para ser informes fundamentales y con poca interés en las acciones de Boeing en niveles elevados, esto es lo que necesita saber como dos mayores fabricantes de aviones del mundo proporcionan ganancias del tercer trimestre y resumen de sus expectativas para el próximo año:

Pronóstico de ganancias

Se espera que Airbus reporte ganancias antes de intereses, impuestos y de una sola vez de € 696 millones de euros ($ 759 millones) para el trimestre de septiembre, en comparación con los € 921 millones  al año anterior, según los analistas consultados por The Wall Street Journal.

Se espera que Boeing reporte ganancias por acción de $ 2,62 frente a los $ 2,52 del año anterior como ganancia en la empresa, que se encuentra en medio de una recompra de acciones, se sumerge a $ 1,63 mil millones de $ 1,74 mil millones, según los analistas consultados por Thomson Reuters.

Pronóstico de ingresos

Las ventas en Airbus se prevé un aumento ligeramente a € 14,2 mm, frente a los € 14,1 mm al año anterior. La compañía construyó más aviones en el período, aunque aún por detrás de los planes internos para el año completo.

Se espera que las ventas de Boeing a caer a $ 23,6 mil millones de $ 25,8 mil millones en el trimestre, liderado por una caída en el negocio de aviones militares y un menor número de entregas de aviones comerciales. La compañía ya ha dicho que espera que las ventas de 2017 sean «aplanada» este año para ambos segmentos.

Una serie de opciones, pero hay pocas buenas noticias para la venta de los aviones más grandes, más rentables. Boeing alcanzó a finales de la cuarta explosión de órdenes, pero su libro a la factura aún por detrás de orientación para todo el año. Es probable que esperar un poco más antes de anunciar nuevos ajustes al 777 tasas de producción. Airbus ha reservado sólo 30 pedidos netos de su plano A330, donde se ha cortado los niveles de producción, y 33 para el nuevo A350.

Para los nuevos aviones de fuselaje estrecho, los Boeing 737 Max estarán antes de lo previsto y las primeras entregas probables en el segundo trimestre del próximo año. Airbus entregó su primer A320neo en enero, pero ha sufrido reveses, en particular la escasez de motores fabricados por la unidad de Pratt & Whitney de United Technologies Corp. que ha irritado a los clientes. Ambas compañías se han comprometido a promover el aumento de la producción, pero los inversores están atentos a cualquier señal sobre lo que puede merecer una pausa.

Airbus se espera que tenga un cuarto de flujo de caja negativo. Se dirige a la generación orgánica de EUR1.2 millones de dólares este año después de una salida de € 3,2 mil millones en el primer semestre, por lo que cae mucho más atrás en el tercer trimestre podría estirar su capacidad de recuperación. El fabricante de aviones normalmente genera más dinero en efectivo en el cuarto trimestre. Boeing está apuntando a alrededor de $ 10 mil millones, y que, junto con las expectativas de futuro y sus aspiraciones de margen, ha establecido lo que se llama «una barra alta para la confianza.» 

Boeing, Airbus publish financial results

Boeing and Airbus prepare to post results in turbulent market

Airbus Group SE and Boeing Co. report third-quarter results before their markets open on Wednesday, with rising investor concerns that the extended supercycle of surging commercial jet deals has peaked.

Orders books are still brimming, but execution remains a risk for both companies’ jetliner and defense programs, potentially challenging profit, cash flow and shareholder returns.

In what are shaping up to be pivotal reports and with short interest in Boeing stock at elevated levels, here’s what you need to know as the world’s two largest plane makers deliver third-quarter earnings and outline their expectations for next year:

Earnings Forecast

Airbus is expected to report earnings before interest, taxes and one-time items of €696 million euros ($759 million) for the September quarter, compared with €921 million a year earlier, according to analysts polled by The Wall Street Journal.

Boeing is expected to report per-share earnings of $2.62 compared with $2.52 a year earlier as profit at the company, which is in the middle of a share buyback, dips to $1.63 billion from $1.74 billion, according to analysts surveyed by Thomson Reuters.

Revenue Forecast

Sales at Airbus are set to rise slightly to €14.2 billion, compared with €14.1 billion a year earlier. The company built more planes in the period, though it still lags behind internal plans for the full year.

Boeing sales are expected to fall to $23.6 billion from $25.8 billion in the quarter, led by a drop in military aircraft business and fewer commercial plane deliveries. The company has already said it expects 2017 sales to be “flattish” this year for both segments.

Take your pick, but there is little good news for sales of the larger, more profitable jets. Boeing caught a late-quarter burst of orders, but its book to bill still lags behind full-year guidance. It will probably wait a little longer before announcing further trims to 777 production rates. Airbus has booked only 30 net orders for its A330 plane, where it has cut production levels, and 33 for the newer A350.

Contrasting fortunes for the duo’s new narrow-body jets, with Boeing’s 737 Max ahead of schedule and first deliveries likely in the second quarter of next year. Airbus delivered its first rival A320neo in January but has suffered setbacks, notably a shortage of engines made by the Pratt & Whitney unit of United Technologies Corp. that has riled customers. Both companies are committed to further production increases, but investors are watching for any signals on what may merit a pause.

Airbus is expected to have another quarter of negative cash flow. It is targeting organic generation of EUR1.2 billion this year after a €3.2 billion outflow in the first half, so falling much further behind in the third quarter could stretch its ability to recover. The plane maker typically generates most cash in the fourth quarter. Boeing is targeting around $10 billion, and that, alongside future expectations and its margin aspirations, has set what one analyst calls “a high bar for trust.” A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: wsj.com
DBk: Photographic © bizjournals.com
AW-POST: 201610261023AR
A\W A I R G W A Y S ®