Las dificultades que conducen a 2017

 

AW | 2016 10 31 16:15 | INDUSTRY

Boeing y Airbus enfrentan cada uno su propio tipo de desafíos que conducen a finales de 2016, como el autopartista estadounidense busca ganar suficientes en curso 777 campañas de ventas para mantener las tasas de producción de ese modelo y las revuelve europeos de la compañía para acelerar las entregas de cumplir su objetivo global de 670 y el año pasado cuenta las ganancias de 4,1 mil millones €.

Durante su tercer trimestre ingresos de llamada con analistas el miércoles pasado, el CEO de Boeing Dennis Muilenburg volvió a plantear la posibilidad de una disminución de 777 velocidades de suministro en reacción a continuar mercado «vacilación,» no obstante el acuerdo de octubre con Qatar Airways y que eleva el recuento orden neta de este año para el 777-300ER existente de seis a 16. Ahora la construcción de 8.3 de los aviones de fuselaje ancho de dos motores al mes, Boeing ya ha anunciado una reducción de la tasa a siete en 2017 para compensar la debilidad de la demanda por el legado 777 ya que la empresa se prepara para la transición de la producción al nuevo 777X.

Muilenburg dijo que la compañía tendría que ganar varios más campañas en los próximos meses para mantener la tasa de producción de siete por mes, lo que se traduce efectivamente a una velocidad de suministro 5.5 avión con su plan de «espacios en blanco de fuego» en la línea como parte de su «Lean» aplicación y dedicar algunos de los aviones a las pruebas de vuelo 777X. Aseguró a los analistas de que las incisiones no iría más allá de «uno o dos» aviones al mes, lo que significa que la empresa no tiene la intención de caer por debajo de un caudal de 3,5 por mes en 2018.

El director general señaló que suponiendo una velocidad de suministro continuo de 5,5, Boeing ya ha vendido el 85 por ciento de sus ranuras de 2017 y el 60 por ciento en 2018. «Hemos pintado un número de escenarios en torno a que la línea de base para el futuro», dijo. «Uno de esos escenarios sería tomar ese plan de línea de base y soltarlo por dos aviones al mes en 2018. Si nos vamos a hacer eso, sin ventas adicionales, ya estamos más del 90 por ciento se vende en contra de ese perfil, que horizonte, en 2018.»

Mientras Boeing considera la posibilidad de ralentizar la producción, Airbus se enfrenta a la presión para completar suficientes aviones en el cuarto trimestre para cumplir con los objetivos de entrega para este año. La empresa debe gestionar en gran medida «concentrados al final» de las líneas de producción de los A350 y A320, ya que sigue luchando para desentrañar torceduras en su cadena de suministro.

Para cumplir con el objetivo de entrega de 50 aviones de este año para el Airbus A350 tendría que enviar 24 aviones, casi todos los que se ha entregado desde Qatar Airways dieron el primer ejemplo de producción en diciembre de 2014. En declaraciones durante la presentación de resultados del tercer trimestre de su compañía, Airbus CFO grupo Harald Wilhelm expresó, sin embargo, el estímulo con el progreso de Airbus hizo en el programa A350 durante lo que normalmente resulta un período lento finales de verano / principios de otoño. Otros desafíos implican los A320neo, más de 20 de los cuales aguardaba instalación de sus motores Pratt & Whitney PW1100G al final del tercer trimestre, dijo Wilhelm. Aunque Pratt & Whitney ha encontrado una solución a los problemas «arco del rotor» que dieron lugar a mayores que los tiempos de reinicio aceptables, las entregas PW1100G permanecen tarde, dejando a Airbus con un compromiso de entrega desproporcionada para el cuarto trimestre y la perspectiva de backloading más el próximo año.

En total, Airbus tiene previsto entregar 670 aviones a finales de año, incluyendo más de 200 aviones en el cuarto trimestre, en un esfuerzo para que coincida con su evolución de los resultados de fin de año 2015 de 4,1 mil millones €. Se espera que la mejora resultante de compensar un tercer trimestre difícil en la que se produjo un descenso del 21 por ciento en las ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos (EBIT), a partir de € 921 millones a 731 millones €. airgways-icon-aw

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Face Critical Months Leading into 2017

Boeing and Airbus each face their own sort of challenges leading to the end of 2016, as the U.S. airframer looks to win enough ongoing 777 sales campaigns to maintain that model’s production rates and the European company scrambles to accelerate deliveries to meet its overall target of 670 and last year’s earnings tally of €4.1 billion.

During its third-quarter earnings call with analysts last Wednesday, Boeing CEO Dennis Muilenburg again raised the prospect of a decrease in 777 delivery rates in reaction to continuing market “hesitation,” notwithstanding October’s deal with Qatar Airways and that raised this year’s net order count for the existing 777-300ER from six to 16. Now building 8.3 of the twin-engine widebodies per month, Boeing has already announced a rate reduction to seven in 2017 to compensate for weakening demand for the legacy 777 as the company prepares to transition production to the new 777X.

Muilenburg said the company would need to win several more campaigns over the coming months to maintain the seven-per-month production rate, which effectively translates to a 5.5 airplane delivery rate with its plan to “fire blanks” down the line as part of its “Lean” implementation and dedicate some airplanes to 777X flight testing. He assured analysts that any further cuts would not go beyond “one or two” airplanes per month, meaning the company doesn’t intend to drop below a delivery rate of 3.5 per month in 2018.

The CEO noted that assuming a continuing delivery rate of 5.5, Boeing has already sold 85 percent of its slots for 2017 and 60 percent in 2018. “We painted a number of scenarios around that baseline for the future,” he said. “One of those scenarios would be to take that baseline plan and drop it by two aircraft a month in 2018. If we were to do that, with no additional sales, we’re already more than 90 percent sold out against that profile, that skyline, in 2018.”

While Boeing considers the prospect of slowing production, Airbus faces pressure to complete enough airplanes in the fourth quarter to meet delivery goals for this year. The company must manage heavily “backloaded” A350 and A320 production lines as it continues to struggle to unravel kinks in its supply chain.

To meet this year’s 50-aircraft delivery goal for the A350 Airbus would have to ship 24 airplanes—nearly as many as it has delivered since Qatar Airways took the first production example in December 2014. Speaking during his company’s third-quarter earnings presentation, Airbus Group CFO Harald Wilhelm nevertheless expressed encouragement with the progress Airbus made on the A350 program during what normally proves a slow late summer/early fall period. Further challenges involve the A320neo, more than 20 of which awaited installation of their Pratt & Whitney PW1100G engines at the end of the third quarter, said Wilhelm. Although Pratt & Whitney has found a solution to the “rotor bow” problems that led to longer than acceptable restart times, PW1100G deliveries remain behind schedule, leaving Airbus with a disproportionate delivery undertaking for the fourth quarter and the prospect of further backloading next year.

In all, Airbus plans to deliver 670 airplanes by the end of the year, including more than 200 aircraft in the fourth quarter alone, in an effort to match its 2015 year-end earnings performance of €4.1 billion. It expects the resulting improvement to offset a difficult third quarter in which it saw a 21 percent decline in adjusted earnings before interest and taxes (EBIT), from €921 million to €731 million. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: ainonline.com /
DBk: Photographic © Boeing.com / Airbus.com
AW-POST: 2016103116151AR
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