Las batalla de las low cost en Argentina

A I R G W A Y S-AeroparqueSABE-AEP

AW | 2016 10 20 16:40 | AIRLINES

Las «low cost» quieren aterrizar en el país pero los gremios de Aerolíneas se resisten con «artillería pesada». La batalla de las low cost en Argentina comienza

El arribo de estas empresas ya encendió el alerta en el ala sindical. Aseguran que Macri quiere acotar la operatoria de la línea de bandera y disciplinar a los gremios. Del otro lado, afirman que se reduciría sustancialmente el costo de los pasajes y subirían inversiones.

En la Argentina de estos tiempos se observa con sorpresa y hasta con algo de vértigo cómo se viene desarrollado el cambio de modelo económico. Concretamente, desde uno más cerrado -como el que imperó con el kirchnerismo- hacia uno más abierto, como el que impulsa la actual gestión. Como parte de la transición, surgen convivencias un tanto extrañas.

En el mundo de los negocios hay infinidad de ejemplos de este tipo y uno de ellos se visualiza claramente en el sector aéreo.

En este sentido, a la par de que se multiplican las promesas de desembarco de las «low cost», se hace más explícita la resistencia de varios players de esta rama de actividad que juegan un rol primordial. Anuncios como el que se escuchó de boca de Bjorn Kjos -titular de Norewgian Air Shuttle, no pasaron desapercibidos para los principales líderes sindicales de la actividad aeronáutica. No es para menos, ya que su dueño y CEO declaró que la aérea comenzará a explotar rutas locales en un lapso no mayor a los 12 meses.

Esto, tras haberse reunido con directivos de Aeropuertos Argentina 2000 y con el ministro Guillermo Dietrich. No es la única compañía interesada en ganar presencia en el país. La local Flybondi también anticipó que formalizará un pedido de audiencias para hacerse del aval que le permita comercializar vuelos de bajo costo desde estaciones aéreas como El Palomar y La Plata. Alas del Sur también desea ingresar al mercado aéreo.

Pero hay más. Según anticiparon a iProfesional fuentes del sector, la colombiana Avianca también comenzará a operar un servicio «low cost» a partir de febrero. Será otro paso más que realizará en estas tierras luego de haber «abrochado» la compra de MacAir, compañía de aviones que pertenecía a la familia del presidente Mauricio Macri.

La lista sigue. Se aguardan pronunciamientos por parte de Sky, la aérea de vuelos baratos propiedad de Holger Paulmann, hermano de Horst, el magnate chileno que conduce los destinos del grupo Cencosud. Esta firma, si bien ya opera en la Argentina -principalmente con vuelos a la capital del país trasandino, todavía está sujeta al corset regulatorio que establece un piso en los precios de cabotaje.

Precisamente esto último (la existencia de un valor mínimo) es lo que la actual gestión quiere desterrar por completo antes de que concluya el año, anticiparon a iProfesional fuentes gremiales.

El quite de esta restricción es vista por muchos como el punto de partida para la apertura del mercado aéreo y para la llegada de compañías vienen catalogando a la Argentina como una plaza atractiva. Los sindicatos están siguiendo con suma atención los movimientos y el lobby político de varias aéreas con interés en «aterrizar» en el país y, como era de prever, ya se preparan para mostrarles su poder de fuego.

En principio, ya han comenzado a obstaculizar el terreno señalando que las «low cost» brindan un mal servicio y que se caracterizan por su baja calidad y seguridad. En el plano laboral, ya han levantado las banderas de la precarización y aparecen como firmes defensores de mantener la hegemonía de Aerolíneas Argentinas y Austral.

«Decididamente vamos a impedir el arribo de las ‘low cost’. Macri quiere imponer un mercado de cielos abiertos para minar los logros obtenidos por el sector a través de Aerolíneas», aseguró a iProfesional Sergio Mercó, secretario de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA). «A la par de querer romper el negocio de la línea aérea de bandera, las compañías que lleguen querrán disciplinar a los pilotos, técnicos y al personal de tierra. Vamos camino a una explotación y en contra de condiciones laborales dignas», expresó.

Con más de 10.000 afiliados, APA es el gremio con mayor poder de fuego dentro del negocio aéreo local. Mercó adelantó que esta «resistencia» correrá por cuenta y orden de la Federación Argentina del Personal Aeronáutico (FAPA), que suma más de 20.000 trabajadores entre las diferentes organizaciones.

Apertura y privilegios
Así como los gremios ya comenzaron a asociar al arribo de las «low cost» con el concepto de precarización laboral, otros referentes del sector lo ven como el puntapié inicial para la llegada de fuertes inversiones.

Analistas como Franco Rinaldi destacan que el eventual «stop» en el cumplimiento de precios mínimos de los pasajes significaría la apertura de un mercado que ha sido uno de los más cerrados a nivel mundial.

«Las trabas que se han mantenido en Argentina durante años hicieron que esta actividad pase a ser una de las más cerradas en el plano internacional, comparable por ejemplo con Irán» expresó. «De hecho, nuestro país está cabeza a cabeza con Venezuela en el ranking de los que más han bloqueado la expansión», añadió.

En su visión, de concretarse la llegada de las «low cost» se abrirá la posibilidad de crecer fuerte, achicar costos y acentuar el tráfico interno. Según Rinaldi, los vuelos internos a nivel nacional se ubican entre los más caros en dólares de toda la región.

De ahí que -según el especialista- el flujo de pasajeros domésticos creciera apenas 20% en el lapso de 15 años, muy lejos de las cifras exhibidas en Chile (180%), Brasil (160%) o Colombia (140%).

«La potencialidad de Argentina es enorme. Si el Gobierno desarrolla el Plan Belgrano -que incluye la mayor infraestructura en aeropuertos-, reduce tasas y aplica medidas para mejorar la productividad, los vuelos se abaratarán enormemente», remarcó el experto.

A modo de ejemplo, sostuvo que un vuelo Buenos Aires-Córdoba podría llegar a valer menos de u$s50. «El inconveniente para que todo esto se materialice vendrá por el lado de quienes hoy controlan el negocio y, sobre todo, por la presión que ejerzan los sindicatos», indica.

Otros especialistas consultados por iProfesional aseguran que la resistencia de los gremios responderá, principalmente, al intento por mantener los «privilegios» que alcanzaron en estos últimos años.

Más aun, tras la decisión del kirchnerismo de entregarle a Aerolíneas toda la operatoria para que ejerza un domino casi absoluto del sector, con la agrupación La Cámpora a cargo de actividades estratégicas, como el manejo de las mangas y el equipaje. «Los sindicatos no quieren cambios en la ‘quintita’ que han sabido armar en estos años», sostuvo un analista en estricto off the record.

En principio, los costos laborales y la regulación local son dos ítems que rankean alto en la lista de variables que más complican la baja de precios a nivel nacional. En cuanto al segundo punto, Rinaldi lo ilustra así: «Los pilotos que vuelan de Buenos Aires a Madrid gozan de una semana completa de descanso. Además de tener todos esos días libres pagos, reciben 100 euros diarios».

Para el entrevistado, otra de las causas del déficit crónico que ostentan Aerolíneas y Austral es la cantidad de empleados que poseen. Incluso, cataloga a su operatoria como la de una «lógica ministerial».

Según datos de la línea de bandera, la compañía cuenta hoy con cerca de 12.300 empleados, de los cuales más de la mitad es personal de tierra. El resto, tripulantes, técnicos, pilotos y personal en el exterior, en ese orden.

De todas las firmas que operan en la región, Aerolíneas es la que posee la mayor cantidad de trabajadores en relación con los pasajeros transportados, incluida sus pares en SkyTeam.

-Dispone de 1,4 (empleados) por cada 1.000 (personas que vuelan)

-En Avianca ese indicador promedia los 0,8

-En Latam, este guarismo ronda los 0,78

Rinaldi señaló que el decreto 671 -que regula las horas de descanso de los tripulantes antes de tomar otro vuelo- es otro de los factores que hace que los costos sean mucho más elevados al de otras firmas.

Con el paso de los años, esto forzó a que las empresas que operan en la Argentina deban contratar más empleados que en cualquier otra parte del mundo.

«Por ejemplo, LAN tiene en la Argentina un costo laboral hasta un 30% superior al de Chile o Brasil», precisó.

Bajo esa perspectiva, no parecen sustentables las afirmaciones que formulan los gremialistas.

Por supuesto, no faltan las voces que asocian la apertura que promueve el macrismo a una estrategia orientada a reducir los recursos presupuestarios que destina a Aerolíneas. «Habilitar a más empresas le permitirá reducir la fuerte dependencia de la línea de bandera para unir algunos puntos y, en consecuencia, dosificar el gasto», afirma un especialista que pidió no ser mencionado.

Además, argumenta que, tal como está hoy día el mercado, la aplicación de un recorte mayor daría lugar a fuertes conflictos, con dos aéreas que monopolizan los vuelos. «Las medidas de fuerza provocarían un caos. El Gobierno quiere achicar el rojo de Aerolíneas y las low cost podrían ayudar, si bien hay que ver cómo reaccionan el resto de las firmas, entre ellas LAN», expresa.
Reacción sindical
Tanto desde FAPA como desde el gremio APA la postura ante la eventual llegada de las «low cost» es de absoluta oposición.

En relación con el posible arribo de Avianca, desde la federación afirmaron: «Tenemos la firme presunción de que no reconocerá la representación de nuestros sindicatos y que buscará la creación de gremios de conveniencia para imponer condiciones muy por debajo de las ahora existentes».

«Notamos con preocupación el intento de distintos sectores en querer cambios en la normativa para llevar adelante una flexibilización laboral», aseguró.

Por lo pronto, los sindicatos ya le hicieron saber al ministro Dietrich su condena total al arribo de las «low cost». En una reunión le exigieron, entre otros puntos:

-Que se mantenga el piso de la banda tarifaria

-Que obligue a LAN a realizar más inversiones

-Que sean respetados los privilegios para Aerolíneas y Austral

Mercó, de APA, cargó contra las «low cost» asegurando que atentan no sólo contra la calidad del servicio sino también con la seguridad.

Según el vocero, tercerizan la operatoria y no se hacen responsables ante eventuales complicaciones que puedan tener los pasajeros.

«Macri lo que está haciendo es imponer los cielos abiertos para perjudicar a los sindicatos. Las ‘low cost’ generan muy poco empleo, dan servicios de pésima calidad, a horarios insólitos», recalcó.

En otro orden, sostuvo que en las plazas en los que operan utilizan a los pilotos como «máquinas», con todo lo que eso implica para la seguridad. Para Mercó, suponer que las «low cost» funcionarán en la Argentina como ocurre en Europa es algo «descabellado» ya que «las distancias son mayores e impiden que bajen los precios a esos niveles». «Un aspecto que las compañías omiten es que operarán con aviones a turbohélice. Vuelan más lento y no tienen la respuesta de otras aeronaves. De ese riesgo poco se habla», remarcó. «No es lo mismo el número de millas de un París-Roma que Buenos Aires-Tucumán», dijo a modo de ejemplo.

En su visión, las «low cost» no harán la diferencia que se supone de antemano porque financieramente es imposible. «Lo que busca el Gobierno es acotar el domino de Aerolíneas disciplinar a los gremios, dos cuestiones que impediremos», concluyó. airgways-icon-aw

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The battle of low cost in Argentina

The «low cost» want to land in the country but the guilds Airlines resist with «heavy artillery». The Battle of the low cost in Argentina begins

The arrival of these companies already lit the alert in the trade union wing. Macri wants to ensure that the operating limit line flag and discipline guilds. On the other hand, they claim that would substantially reduce the cost of tickets and investment would rise.

In Argentina these days is observed with surprise and even some developed vertigo is how the change of economic model. Specifically, from one or more closed like which prevailed with kirchnerismo to a more open, as promoted by the current administration. As part of the transition, somewhat strange coexistence arise.

In the business world there are countless examples of this kind and one of them is clearly displayed in the aviation sector.

In this regard, the pair that promises landing of the «low cost» multiply, it becomes more explicit the resistance of several players in this industry playing a major role. Announcements like the one that was heard from the mouth of Bjorn Kjos -owner of Norewgian Air Shuttle, not go unnoticed by the main union leaders in aviation activity. It is no wonder, since its owner and CEO said that the airline will begin to operate local routes in a period not exceeding 12 months.

This, after meeting with executives of Aeropuertos Argentina 2000 and Minister Guillermo Dietrich. It is not the only company interested in gaining presence in the country. The Local Flybondi also anticipated that formalized a request for hearings to be the guarantee to enable low-cost market from air stations such as El Palomar and La Plata. Alas del Sur also wants to enter the aviation market.

But there is more. According iProfesional anticipating to industry sources, the Colombian Avianca will also begin operating a service «low cost» from February. It will be another step to take place in these lands after «buttoned» buying MacAir, aircraft company that belonged to the family of President Mauricio Macri.

The list goes on. pronouncements are awaited by Sky Air Flights owned by Holger Paulmann, brother Horst, Chilean tycoon who leads the destinies of Cencosud group. This signature, although already operates in Argentina -mainly fly to the capital of the neighboring country – is still subject to regulatory corset which sets a floor on prices cabotage.
Precisely the latter (the existence of a minimum value) is what the current administration wants to banish completely before the end of the year, anticipated to iProfesional union sources.

The remove this restriction is seen by many as the starting point for opening the air market and the arrival of categorizing companies come to Argentina as an attractive plaza. Unions are following very closely the movements and the political lobbying of several airlines interested in «land» in the country and, as expected, and are prepared to show their firepower.

In principle, they have already begun to hinder the land noting that «low cost» offer poor service and are characterized by low quality and safety. At the working level, they have already raised the flags of casualization and appear as strong advocates of maintaining the hegemony of Aerolíneas Argentinas and Austral.

«Decidedly will prevent the arrival of the ‘low cost’. Macri wants to impose a market open skies to undermine the achievements of the sector through Airlines,» he told iProfesional Sergio Merco, secretary of the Association of Aeronautical Personnel ( APA). «Along with wanting to break the business flagship airline, companies arriving want disciplining pilots, technicians and ground personnel. We are going way to exploitation and against decent working conditions,» he said.

With more than 10,000 members, APA is the guild with more firepower in the local airline business. Merco said that this «resistance» and order shall be borne by the Argentina Federation of Aeronautical Personnel (FAPA), totaling more than 20,000 workers between different organizations.

Opening and privileges
Just as the unions began as associate the arrival of the «low cost» with the concept of job insecurity, others concerning the sector see it as the kickoff for the arrival of heavy investment.

Analysts like Franco Rinaldi emphasize that the eventual «stop» in meeting minimum ticket prices mean opening up a market that has been one of the most closed in the world.

«The obstacles have remained in Argentina for years made this activity becomes one of the tightest at the international level, comparable for example with Iran,» he said. «In fact, our country is head to head with Venezuela in the ranking of the ones that have blocked the expansion,» he added.

In his vision, materialize the arrival of the «low cost» a chance to grow strong, reduce costs and emphasize internal traffic will open. According to Rinaldi, domestic flights nationwide are among the most expensive in dollar throughout the region.

Hence, according to the specialist domestic passenger flow grew just 20% within 15 years, far from the numbers displayed in Chile (180%), Brazil (160%) or Colombia (140%).

«The potential of Argentina is huge. If the government develops the Belgrano Plan which includes most airports- infrastructure, reduce rates and implementing measures to improve productivity, become cheaper flights enormously,» remarked the expert.

As an example, he said that a flight Buenos Aires-Cordoba could be worth less than $ s50. «The downside to all this materializes will come on the side of those who today control the business and, above all, by the pressure exerted by the unions,» he says.

Other experts consulted by iProfesional ensure that the resistance of the unions respond mainly to attempt to keep the «privileges» that achieved in recent years.

Moreover, following the decision of handing kirchnerismo Aerolineas entire operative to exert an almost absolute mastery of the sector, with the group La Campora in charge of strategic activities, such as handling sleeves and luggage. «Unions do not want changes in the ‘quintita’ who have managed to create during these years,» said an analyst strictly off the record.

In principle, labor costs and local regulation are two items that rankean high on the list of variables that complicate the drop in prices nationwide. As for the second point, Rinaldi illustrated thus: «Pilots flying from Buenos Aires to Madrid enjoy a full week of rest Besides having all these days off payments, receive 100 euros a day.».

For the interviewee, another cause of chronic deficit and hold Austral Airlines is the number of employees they have. Even categorizes its operations as a «ministerial logic».

According to the flag line, the company now has about 12,300 employees, of which more than half is ground staff. The rest, crew, technicians, pilots and abroad, in that order.

Of all firms operating in the region, Aerolíneas is the one that has the largest number of workers in relation to passengers, including their peers in SkyTeam.

1.4 -you (employees) per 1,000 (people flying)

Avianca -In this indicator averages 0.8

Latam, this figure is around 0,78

Rinaldi said that Decree 671 which regulates the hours of rest of the crew before taking another flight- is another factor that makes the costs are much higher than in other firms.

Over the years, this forced companies operating in Argentina must hire more employees than anywhere else in the world.

«For example, LAN Argentina has in a labor cost up to 30% higher than in Chile or Brazil,» he said.

From this perspective, they do not seem sustainable the claims made by the union leaders.

Of course, no shortage of voices associated opening macrismo to promoting a policy to reduce the budgetary resources allocated to airlines strategy. «To enable more companies will allow you to reduce the heavy dependence of the flag line to join some points and, consequently, dosing spending,» says a specialist who asked not to be named.

She also argues that, as is today the market, applying a larger cut would lead to serious conflicts, with two air monopolizing flights. «The industrial action would cause chaos. The government wants to reduce the red airlines and low cost could help, although you have to see how they react all other firms, including LAN» he says.
union reaction
Both FAPA and from the guild APA’s position before the eventual arrival of the «low cost» is absolute opposition.

Regarding the possible arrival of Avianca, from the Federation they stated: «We have a strong presumption that will not recognize the representation of our unions and seek the creation of unions of convenience to impose conditions far below the now existing».

«We note with concern the attempt of various sectors in wanting changes in regulations to carry out a labor flexibility» he said.

For now, the unions and made known to the minister Dietrich its total condemnation of the arrival of the «low cost». At a meeting they demanded, among other things:

That the floor of the tariff band remains

Which obliges LAN to make further investments

Which they are respected and privileges Southern Airlines

Merco, APA, charged against the «low cost» ensuring that threaten not only on the quality of service but also with security.

According to the spokesman, they outsource the operation and not be liable to any complications that may have passengers.

«Macri what he is doing is imposing the heavens opened to harm unions. The ‘low cost’ generate very little employment, provide poor quality services at unusual times,» he said.

In another, he argued that in the places where they operate using pilots as «machines», with all that that implies for safety. Merco to assume that the «low cost» work in Argentina as in Europe is something «crazy» because «the distances are greater and prevent lower prices at these levels.» «One aspect that is omitted companies that operate with turboprop planes. It fly slower and have no other aircraft response. That risk is rarely discussed,» he said. «Not the same number of miles from a Paris-Rome Buenos Aires-Tucumán» he said as an example.

In his view, the «low cost» will not make the difference that is supposed beforehand because it is financially impossible. «What the government is seeking to limit the domain of discipline Aerolíneas guilds, two issues that will prevent,» he said. A\W

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SOURCE: iprofesional.com / A I R G W A Y S
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
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Wingo, la nueva aerolínea de bajo costo en Colombia

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AW | 2016 10 20 16:02 | AIRLINES

La aerolínea cubrirá 16 destinos en 10 países de América Latina y el Caribe

A partir de este jueves, se pueden adquirir tiquetes aéreos más baratos para viajes nacionales e internacionales. Esto, luego de que la empresa Wingo (filial de Copa Holdings) habilitara su portal web para reservar estos pasajes.

Con esta propuesta, la firma entra a competir directamente con Viva Colombia, quien ha venido tomando ‘vuelo’ en el mercado local desde que inició operaciones en mayo de 2012.

«Nuestros precios bajos y amplia red de rutas son la combinación perfecta para todos los que quieren viajar bien. Llegamos para ofrecer una nueva forma de volar a todos los que llevan aplazando sus vacaciones o a los que quieren irse a descubrir el lado B de los mejores destinos de la región», afirmó Catalina Bretón, líder general de Wingo. airgways-icon-aw

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Wingo, the new low-cost airline in Colombia

The airline will cover 16 destinations in 10 countries in Latin America and the Caribbean

From Thursday, you can buy cheaper for domestic and international travel fares. This, after the company Wingo (a subsidiary of Copa Holdings) enabled your website to book these passages.

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With this proposal, the company enters into direct competition with Viva Colombia who has been taking ‘flight’ in the local market since it began operations in May 2012.

«Our low prices and extensive route network are the perfect combination for those who want to travel well. We arrived to offer a new way of flying to all who carry procrastinating your holiday or those who want to go to discover the side. A\W

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SOURCE: eltiempo.com
DBk: Photographic © Wingo
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Patagonia Expo Turismo 2016

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AW | 2016 10 20 15:39 | TOURISM

Con el objetivo de incentivar el mercado intrarregional, Patagonia se presentará en la feria turística que tendrá lugar en Comodoro Rivadavia del 28 al 30 de octubre

Patagonia contará con un espacio regional en la 3ra edición de Expo Turismo, la feria del sector que funciona como una vidriera con las novedades de los destinos, información sobre productos consolidados y emergentes, infraestructura turística y gastronómica de cada lugar de la Patagonia argentina y chilena. En su edición anterior, la exposición convocó a más de 20 mil personas entre operadores, funcionarios y público general.

Las provincias de la región estarán presentes a través del Ente Patagonia Argentina, representado en esta oportunidad por la Directora Ejecutiva, Miriam Capasso. Asimismo, representantes de las provincias de Neuquén, Río Negro y Santa Cruz darán a conocer las novedades que presentan los destinos de cara a la temporada de verano en busca de fortalecer el turismo dentro de la propia región, siendo éste el principal generador de flujo turístico en Patagonia, en especial durante los fines de semana largos.

La Expo Turismo 2016 se desarrollará del 28 al 30 de octubre en el Predio Ferial de Comodoro Rivadavia, donde paralelamente tendrá lugar la 4° edición del Festival de la Gastronomía y el Turismo “Comodoro Invita”, que incluye clases de cocina y charlas de productores locales, un mercado de productos y un almuerzo solidario a beneficio del hospital de Comodoro Rivadavia.

El evento es organizado por la Municipalidad de Comodoro Rivadavia, a través de la Dirección General de Turismo, y cuenta con el auspicio del Ministerio de Turismo del Chubut y el Ministerio de Turismo de la Nación. airgways-icon-aw

 

Patagonia Tourism Expo 2016

In order to encourage intra-regional market, Patagonia will be presented at the tourism fair to be held in Comodoro Rivadavia from 28 to 30 October

Patagonia will have a regional space in the 3rd edition of Expo Tourism Fair sector that functions as a window with news of destinations, information on established products and emerging tourist infrastructure and gastronomy of each place of Argentina and Chilean Patagonia . In its previous edition, the exhibition drew more than 20,000 people between operators, officials and general public.

The provinces of the region will be present through the Ente Patagonia Argentina, represented on this occasion by the Executive Director, Miriam Capasso. Also, representatives of the provinces of Neuquen, Rio Black and Santa Cruz will present the new products showcased destinations ahead of the summer season looking to strengthen tourism within the region itself, this being the main generator of tourist flow in Patagonia, especially during long weekends.

The Tourism Expo 2016 will be held from 28 to 30 October at the Fairgrounds Comodoro Rivadavia, where parallel will be the 4th edition of the Festival of Gastronomy and Tourism «Commodore Invite» which includes cooking classes and lectures producer local, a produce market and a solidarity luncheon to benefit the hospital of Comodoro Rivadavia.

The event is organized by the Municipality of Comodoro Rivadavia, through the Directorate General of Tourism, and under the auspices of the Ministry of Tourism of Chubut and the Ministry of Tourism of the Nation. A\W

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SOURCE: hostnews.com.ar
DBk: Photographic © expoturismo.gob.ar
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Airbus y Boeing, las razones de las negociaciones con Irán

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AW | 2016 10 20 13:02 | INDUSTRY

La verdadera razón por la Boeing, Airbus se ocupa de la materia Irán

Teheran, Iran   Poco después el Departamento del Tesoro de Estados Unidos concedió licencias a Boeing y Airbus para vender aviones de pasajeros a Irán, Teherán celebró la medida como el cumplimiento de las obligaciones estadounidenses bajo el acuerdo nuclear. El 24 de septiembre, tres días después de la emisión de las licencias, el canciller iraní, Mohammad Javad Zarif confirmó que Irán había recibido la luz verde para comprar 80 de la aeronave 88 se había tratado de comprar a Boeing, y agrega: «Fuera de Airbus 118 aviones, se ha emitido la licencia para la venta de 17 «.

Airbus y Boeing habían acordado previamente vender o alquilar más de 200 aviones de pasajeros a Irán, que ha tratado de renovar su flota aérea de envejecimiento después de la firma del 14 de julio de 2015, Plan Integral de Acción Conjunto (JCPOA). Después de lo formal de enero Día de 16 Ejecución del acuerdo nuclear, la Oficina del Tesoro de Estados Unidos de Control de Activos Extranjeros (OFAC) publicó documentos que declaran que todas las instituciones de los Estados Unidos que deseen vender o alquilar aviones, piezas de repuesto o de los servicios de mantenimiento y de seguridad a Irán podría solicitar licencias sobre una base de caso por caso. directrices de la OFAC estipula además que las instituciones no estadounidenses también necesitan licencias para la venta y el arrendamiento de aeronaves a Irán si más del 10% de los componentes de sus productos son de fabricación estadounidense.

Más allá de la cuestión de la protección de las licencias para vender el avión es el reto de la financiación de las ofertas. Haciendo alusión a este problema, Zarif dijo al Consejo de Relaciones Exteriores en Nueva York 23 de septiembre, «Oficina de Control de Activos Extranjeros del Tesoro de Estados Unidos … le dice a los bancos internacionales que está bien para hacer negocios con Irán, pero – y los peros e IFS son tan largas – Quiero decir hay una frase que está bien para hacer negocios con Irán y cinco páginas de peros. Así que al final del día, estos bancos dicen que vamos a tomar el camino seguro. Vamos a olvidarnos de Irán. Y que ha sido el resultado. Ningún banco europeo importante ha empezado a hacer negocios con Irán ahora, ocho meses después de la operación. Y creemos que es un defecto «.

De acuerdo con lo que se ha informado hasta el momento, los aviones de pasajeros Boeing y Airbus no van a comprar en efectivo, sino más bien financiado. En la práctica, esto significa que Irán va a comprar la aeronave con los préstamos y pagar la deuda a través de los ingresos generados por la operación de los aviones. Por lo tanto, no sólo es un banco u otra institución financiera que se necesita para hacer el trato suceda, pero los préstamos deben ser a largo plazo. La implicación más amplia es que si Irán es capaz de comprar aviones a través de la financiación externa, sino que también podría hacer lo mismo con respecto a otros proyectos.

Si bien las negociaciones para finalizar la aeronave ofertas están aún en curso, los funcionarios iraníes dicen que han hecho un buen progreso. De hecho, las cosas parecen estar particularmente avanzar en el tema crucial de la financiación. El 14 de octubre, la agencia de noticias Tasnim citó a una fuente del gobierno iraní como diciendo, «Boeing y un banco estadounidense están llegando a un acuerdo para financiar la compra de los aviones de Irán a través de un banco japonés.» Informes previos dijeron que las cuestiones relacionadas con la financiación de el acuerdo Airbus también había sido resuelto. El 24 de septiembre, Viceministro iraní de Carreteras y Desarrollo Urbano Asghar Fakhrieh Kashan dijo al diario Irán, «Un convenio de financiación entre Airbus y una gran institución financiera ha sido finalizado que se ha mantenido en secreto con el fin de evitar algunas parcelas enemigos.»

Algunos expertos son de la opinión de que las licencias de la OFAC a Boeing y Airbus son una señal prometedora de que seria la cooperación bancaria entre Irán y Europa es de alrededor de la esquina. Esto sería un avance importante ya que los principales bancos europeos se han mantenido cuidado con los restantes sanciones de Estados Unidos y por lo tanto se abstuvo de reanudar las relaciones bancarias con Irán – incluso después de la aplicación formal del acuerdo nuclear. Como tal, Teherán se ha basado hasta ahora en cooperación con los bancos europeos más pequeños mientras continúa el diálogo con los más grandes. Dada la magnitud de las ofertas de Boeing y Airbus y la necesidad de financiar a ser a largo plazo, es evidente que los bancos pequeños no podrán financiar los contratos. por lo tanto se puede esperar que los grandes jugadores están involucrados en la financiación, y que las ofertas pueden ayudar a poner en marcha negocios entre Irán y los principales bancos occidentales en un futuro próximo. En efecto, más allá de la que se autoriza dos ofertas importantes, la concesión de licencias de la OFAC de las ventas de aviones a Irán está dando la garantía de las principales empresas del mundo que ahora es posible reanudar las relaciones con la República Islámica.

El destacado economista Teherán Saeed Leylaz dijo a Al-Monitor, «Las licencias de la OFAC tendrán un gran impacto psicológico en los grandes inversores y empresas financieras. Ello es importante, sobre todo porque bajo una inmensa presión de Irán y sus socios comerciales europeos, Estados Unidos ahora tiene que cumplir con sus obligaciones en virtud del JCPOA». Leylaz añadió,» las grietas de gravedad han surgido en los más complejos y sanciones más antiguas y esto tendrá un impacto no sanciones NUCLEAR también. En tanto como Boeing es una de las mayores empresas financieras del mundo y los Estados Unidos, sus transacciones financieras con los diferentes sectores económicos de EE.UU. se extendió a otros sectores «.

Al-Monitor también habló con el economista con sede en Teherán Tahmasb Mazaheri. Estuvo de acuerdo en que la concesión de la OFAC de licencias a Boeing y Airbus para tratar con Irán es una buena señal de la plena aplicación del acuerdo nuclear – pero argumentó que Estados Unidos sólo ha facilitado este último después de tener en efecto visto obligado a hacerlo. Apuntando a la desconfianza profunda y persistente de Irán de los Estados Unidos, Mazaheri añadió: «A pesar de esta buena señal, no podemos confiar en los Estados Unidos para cumplir con sus promesas porque con el fin de tener la seguridad de estas promesas, que debe ser creíble – pero Estados Unidos no es digno de confianza. Los Estados Unidos han demostrado hasta ahora que no quiere aplicar plenamente el JCPOA y su aceptación de las obligaciones que ha ido siempre acompañada de condiciones estrictas «airgways-icon-aw

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Airbus and Boeing, the reasons for the negotiations with Iran

The real reason Boeing, Airbus deals with Iran matter

TEHRAN, Iran — Soon after the US Treasury Department granted licenses to Boeing and Airbus to sell passenger planes to Iran, Tehran welcomed the move as a fulfillment of American obligations under the nuclear deal. On Sept. 24, three days after the licenses were issued, Iranian Foreign Minister Mohammad Javad Zarif confirmed that Iran had received the green light to purchase 80 out of the 88 aircraft it had sought to buy from Boeing, adding, “Out of 118 Airbus jetliners, the license for selling 17 has been issued.”

Airbus and Boeing had previously agreed to sell or lease more than 200 passenger planes to Iran, which has sought to revamp its aging air fleet after the signing of the July 14, 2015, Joint Comprehensive Plan of Action (JCPOA). After the formal Jan. 16 Implementation Day of the nuclear deal, the US Treasury’s Office of Foreign Assets Control (OFAC) issued documents declaring that all US institutions wishing to sell or lease aircraft, spare parts or maintenance and safety services to Iran could apply for licenses on a case-by-case basis. OFAC guidelines further stipulated that non-US institutions also need licenses for selling and leasing aircraft to Iran if more than 10% of the components of their products are American made.

Beyond the issue of securing licenses to sell the aircraft is the challenge of financing the deals. Hinting at this problem, Zarif told the Council on Foreign Relations in New York Sept. 23, “The US Treasury’s Office of Foreign Assets Control … tells international banks that it’s OK to do business with Iran but — and the buts and ifs are so long — I mean there is one sentence that it is OK to do business with Iran and five pages of ifs and buts. So at the end of the day, these banks say we will take the safe road. We will forget about Iran. And that has been the outcome. No major European bank has started doing business with Iran now, eight months after the deal. And we believe that’s a shortcoming.”

According to what has been reported so far, the Boeing and Airbus passenger planes are not going to be bought in cash but rather financed. In practice, this means that Iran will buy the aircraft with loans and will repay the debt through revenue generated from operating the planes. Thus, not only is a bank or other financial institution needed to make the deal happen, but the loans must be long term. The broader implication is that if Iran is able to purchase aircraft through external financing, it could also do so with regard to other projects.

While negotiations to finalize the aircraft deals are still ongoing, Iranian officials say they have made good progress. Indeed, things appear to be particularly moving forward on the crucial issue of financing. On Oct. 14, Tasnim news agency quoted a source in the Iranian government as saying, “Boeing and an American bank are reaching an agreement to finance Iranian purchase of the airliners through a Japanese bank.” Prior reports said that issues related to financing of the Airbus deal had also been solved. On Sept. 24, Iranian Deputy Minister of Roads and Urban Development Asghar Fakhrieh Kashan told the Iran newspaper, “A financing agreement between Airbus and a big financial institution has been finalized that has remained a secret in order to avert some enemies’ plots.”

Some experts are of the view that the OFAC licenses to Boeing and Airbus are a promising sign that serious banking cooperation between Iran and Europe is around the corner. This would be an important development since major European banks have remained wary of remaining US sanctions and thus refrained from resuming banking ties with Iran — even after the formal implementation of the nuclear deal. As such, Tehran has so far relied on cooperation with smaller European banks while continuing dialogue with the bigger ones. Given the scale of the Boeing and Airbus deals and the need for financing to be long term, it is evident that small banks will not be able to finance the contracts. One can thus expect that major players are involved in the financing, and that the deals may help jump-start business between Iran and major Western banks in the near future. Indeed, beyond authorizing two major deals, OFAC’s licensing of aircraft sales to Iran is giving assurance to the world’s major businesses that it is now possible to resume dealings with the Islamic Republic.

Prominent Tehran economist Saeed Leylaz told Al-Monitor, “The OFAC licenses will have a big psychological impact on major investors and financial enterprises. This matters especially because under immense pressure from Iran and Its European trading partners, the United States now has to abide by its obligations under the JCPOA.” Leylaz added, “Serious cracks have emerged in the most complex and oldest sanctions and this will impact non-nuclear sanctions as well. In as much as Boeing is one of the biggest financial enterprises in the world and the United States, its financial transactions with different US economic sectors will spread to other sectors.”

Al-Monitor also spoke with Tehran-based economist Tahmasb Mazaheri. He agreed that OFAC’s granting of licenses to Boeing and Airbus to deal with Iran is a good sign of the full implementation of the nuclear deal — but argued that the United States has only facilitated the latter after having in effect been forced to do so. Pointing to Iran’s deep and lingering mistrust of the United States, Mazaheri added, “Despite this good sign, we cannot trust the United States to fulfill its promises because in order to be assured of these promises, they must be credible — but the United States is not trustworthy. The United States has so far shown that it doesn’t want to fully implement the JCPOA and its acceptance of its obligations has always been accompanied with strict conditions.” A\W

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SOURCE: al-monitor.com
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Nace Binter Cabo Verde

Binter

AW | 2016 10 20 11:58 | AIRLINES

Fernando Clavijo, presidente del Gobierno de Canarias, asistirá el próximo 14 de noviembre a la inauguración, en Praia (Cabo Verde) de Binter Cabo Verde, la nueva filial de la aerolínea regional española que operará entre los principales aeropuertos de las islas caboverdianas.

La compañía, de capital canario, que ya realizó vuelos de reconocimiento en la región el martes 18 de octubre, celebrará el 14 de noviembre a las 6:00 de la tarde, un acto de inauguración al que asistirá el presidente canario, el primer ministro de Cabo Verde, Ulisses Correira e Silva y una delegación de Proexca compuesta por una veintena de empresarios canarios que también asistirán al encuentro bilateral (Encuentro Anual Canarias-Cabo Verde) que se retoma este año para reforzar sus relaciones económicas, sociales y culturales, según fuentes de la aerolínea consultadas por Tourinews. El acto forma parte de un programa de eventos que tendrá lugar entre los días 13 y 15.

El presidente de la aerolínea, Pedro Agustín del Castillo, ya avanzaba en verano que su proyecto de operar en el servicio interinsular de Cabo Verde veía “ la luz al final del camino” y que tras el avance de los asuntos burocráticos dos aviones ATR 500 y un ATR 600 más adelante, comenzarían a operar en el archipiélago. De hecho, el pasado 28 de septiembre, Binter emitia un comunicado en el que compartía que el primero de los ATR había partido hacia la región: «Esta mañana ha despegado del Aeropuerto de Gran Canaria uno de los aviones que Binter ha destinado a Cabo Verde para operar conexiones interinsulares en el país africano. Se trata de una aeronave modelo ATR 72 500, que desde anoche luce matrícula caboverdiana»

Binter ha sido reconocida por sexta vez como la aerolínea regional del año en Europa por la Asociación de Aerolíneas Regionales Europeas por su contante renovación y progreso. En la ceremonia de entrega, el director de la asociación eligió el éxito de Binter y subrayó su expansión a otros mercados: «A lo largo del tiempo Binter ha mantenido un crecimiento constante mientras prestaba un servicio a la comunidad y recientemente se ha expandido a nuevos e interesantes mercados, como Cabo Verde».

La relación de Binter Canarias con las islas caboverdianas comenzó en 2012 cuando se comenzaron a ofertar vuelos directos entre los dos archipiélagos dos veces por semana: los martes y los viernes. Según datos de la aerolínea, un total de 36.400 personas ya han utilizado el trayecto. Además, Correira e Silva, adelantaba hace unos meses su interés en cooperar con Canarias: «Tenemos interés en reforzar los lazos de cooperación y el diálogo político con Canarias, estamos interesados en el sector del turismo, el área tecnológica y cultural para aproximarnos más». airgways-icon-aw

Born Binter Cabo Verde

Fernando Clavijo, President of the Canary Islands, will attend next November 14 the opening in Praia (Cape Verde) Binter Cabo Verde, the new subsidiary of the Spanish regional airline that will operate between major airports in the Cape Verde islands.

The company, canary capital, which has already made reconnaissance flights in the region on Tuesday, October 18, held on November 14 at 6:00 pm, an opening ceremony to be attended by canary president, prime minister Cape Verde, Ulisses Correia e Silva and a delegation of Proexca composed of twenty canaries entrepreneurs who will also attend the bilateral meeting (Annual meeting Canary-Cape Verde) that takes up this year to strengthen its economic, social and cultural relations, as airline sources consulted by Tourinews. The event is part of a program of events that will take place between 13 and 15.

The president of the airline, Pedro Agustin del Castillo, and advanced in summer its draft operate the interisland service Cape Verde saw «light at the end of the road» and that after the advance of bureaucratic issues two ATR 500 aircraft and 600 ATR below, start operations in the archipelago. In fact, last September 28, Binter issued a statement in which he shared the first of the ATR had left the region: «This morning has taken off from the airport of Gran Canaria one of the planes that Binter has allocated to Cape Verde to operate interisland connections in the African country. This is an ATR 72 aircraft model 500, which looks caboverdiana enrollment since last night «.

Binter has been recognized for the sixth time as the regional airline of the year in Europe by the European Regional Airlines Association for its constant renewal and progress. At the ceremony, the director of the association chose the success of Binter and underlined its expansion into other markets: «Over time Binter has maintained a steady growth while providing a service to the community and has recently expanded to new and interesting markets such as Cape Verde «.

Binter Canarias relationship with the Cape Verde Islands began in 2012 when they began to offer direct flights between the two archipelagos twice a week on Tuesdays and Fridays. According to the airline, a total of 36,400 people have already used the way. In addition, Correia e Silva, ahead a few months ago its interest in cooperating with Canary: «We are interested in strengthening ties of cooperation and political dialogue with the Canary Islands, we are interested in the tourism sector, the technological and cultural area to get closer» . A\W

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SOURCE: tourinews.es
DBk: Photographic © tourinews.es
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Airbus A321NEO LR para JetBlue

Celebrations as US-based JetBlue received its first A321. Source: dpa(*) A321CEO

AW | 2016 10 20 11:45 | INDUSTRY

Airbus A321NEO LR, una versión de la serie A320 que se ha actualizado para servir rutas de largo alcance, es un éxito con aerolíneas de bajo coste con la esperanza de entrar en el mercado trasatlántico.

Las celebraciones de la aerolinea JetBlue con sede en Estados Unidos recibieron su primer A321LR. 

El fabricante de aviones Airbus planea incrementar significativamente la producción de su modelo de avión A321 para satisfacer la fuerte demanda, el jefe de desarrollo de producto de la compañía aeroespacial europea dijo a Handelsblatt. airgways-icon-aw

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Airbus soars with New A321

Airbus’ new A321 Neo LR, a version of the A320 series that has been upgraded to serve long-range routes, is a hit with budget airlines hoping to break into the trans-Atlantic market

The aircraft manufacturer Airbus plans to significantly increase the production of its A321 model plane to meet strong demand, the head of product development at the European aerospace company told Handelsblatt. A\W

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SOURCE: handelsblatt.com
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Boeing instalaría fábrica en China

 

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AW | 2016 10 20 11:15 | INDUSTRY

Se espera que la Boeing Co. pronto revele la ubicación exacta de un nuevo centro del Boeing 737 en China.

De acuerdo con un informe de China Daily, Boeing espera que anuncie al final de la semana, de entre varias ciudades de China cual será seleccionada para la nueva instalación.

Algunos de los Boeing 737 fuselajes hechas en Spirit AeroSystems en Wichita, finalmente hará su camino a una nueva instalación de la terminación en China.

BOEING 737 FUSELAGE

Esa instalación tendrá importantes lazos a Wichita, donde Spirit AeroSystems Inc. (NYSE: REP) construye el fuselaje completo y otros componentes en el 737. En total, Espíritu construye sobre 70 por ciento de cada 737 que Boeing entrega.

La nueva ubicación en China no va a tomar el trabajo lejos de Wichita, sin embargo, ya que el trabajo se centrará en la finalización hecho después del trabajo del  Spirit hace que la salida de la Air Capital. Boeing anunció la nueva instalación en septiembre pasado es una empresa conjunta entre la empresa y Commercial Aircraft Corp. de China.

Se espera para manejar 100 entregas de 737 aviones de pasajeros de fuselaje estrecho de un año, como Boeing aumenta su presencia en el mercado comercial china importante. airgways-icon-aw

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Boeing to unveil new China location by end of the year

The Boeing Co. is expected to soon reveal the exact location of a new 737 completion center in China.

According to a report from China Daily, Boeing is expected to announce by the end of the week which of several cities in China will be selected for the new facility.

That facility will have important ties to Wichita, where Spirit AeroSystems Inc. builds the complete fuselage and other components on the 737. In all, Spirit builds about 70 percent of every 737 that Boeing delivers.

The new location in China won’t be taking work away from Wichita, however, as it will focus on completion work done after Spirit’s work makes it way out of the Air Capital. Boeing announced the new facility last September is a joint venture between the company and Commercial Aircraft Corp. of China.

It’s expected to handle 100 deliveries of 737 narrow-body passenger jets a year, as Boeing increases its foothold in the important Chinese commercial market. A\W

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SOURCE: bizjournals.com
DBk: Photographic © WBJ / Airwaysmag.com
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Exposiciones 100 aniversario de la The Boeing Company

The Boeing Airplane Co. plant as it was in June 1917.

AW | 2016 10 20 10:26 | HISTORY

Boeing exhibición centenaria

Qué ver: La exposición muestra algunas de las innovaciones de la Boeing Co. en proyectos de aviación, defensa y espacio comercial. Pantallas interactivas miran temas tales como los materiales utilizados en vuelo, nuevas formas de alimentación de vuelo, modos de vuelo y la experiencia de los pasajeros.

Cuándo: A través de 31 de diciembre. El centro de la aviación está abierto de 8:30 am-5: 30 pm todos los días.

Dónde: Future of Flight, 8415 Paine Field Blvd., Mukilteo.

Qué hacer: Habrá exhibiciones de modelos 3-D impresas de los futuros productos de Boeing, 1/20 escala del nuevo Boeing 777X y una oportunidad para mirar dentro de un modelo de 1/20 escala de un reactor de la empresa Boeing 787. Los visitantes pueden ir a la Boeing papel matamoscas, y tratar de plegado y volando aviones de papel. Algunos diseños fueron creados por los ingenieros de Boeing.

Firmar las cartas: Los visitantes podrán firmar una tarjeta de felicitación de tipo helicoidal y deseo El Boeing Co. un cumpleaños número 100 feliz o escribir una nota. El centro está tratando de establecer un récord mundial Guinness para el mayor número de firmas en un pergamino tarjeta de felicitación. El récord, establecido en 2012, es 71,542 firmas.

Costo: Las entradas para el futuro de la galería de vuelo son $ 10 para adultos, $ 5 para los jóvenes y libre para 4 y más joven. Para incluir una visita a la planta de Boeing, el costo es de $ 20 para adultos y $ 15 para menores de 15 años.

Información: futureofflight.org  airgways-icon-aw

The Boeing Airplane Co. plant as it was in June 1917.

The Boeing Airplane Co. plant as it was in June 1917. MUSEUM OF HISTORY & INDUSTRY Courtesy

What: The exhibit showcases some of The Boeing Co.’s innovations in commercial aviation, defense and space projects. Interactive displays look at topics such as materials used in flight, new ways of powering flight, ways of flying and the passenger experience.

When: Through Dec. 31. The aviation center is open 8:30 a.m.-5:30 p.m. daily.

Where: Future of Flight, 8415 Paine Field Blvd., Mukilteo.

What to do: There will be displays of 3-D printed models of future Boeing products, 1/20th scale of the new Boeing 777X and an opportunity to look inside a 1/20th scale model of a 787 Boeing business jet. Visitors can go to the Boeing Flypaper, and try folding and flying paper airplanes. Some designs were created by Boeing engineers.

Sign the cards: Visitors will be able to sign a scroll-type greeting card and wish The Boeing Co. a happy 100th birthday or write a note. The center is attempting to set a Guinness world record for the most signatures on a greeting card scroll. The record, set in 2012, is 71,542 signatures.

Cost: Tickets to the Future of Flight gallery are $10 for adults, $5 for youths and free for 4 and younger. To include a tour of the Boeing plant, the cost is $20 for adults and $15 for 15 and younger.

Information: futureofflight.org. A\W

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SOURCE: theolympian.com
DBk: Photographic © Boeing.com
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Gendarmería Argentina negocia la compra de ATR 72

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AW | 2016 10 20 09:50 | GOVERNMENT

La Gendarmería Nacional Argentina planea adquirir dos de segunda mano ATR 72 aviones de transporte de doble turbohélice.

La decisión, anunciada el 19 de octubre por funcionarios del Ministerio de Seguridad, se hizo después de un análisis comenzó en diciembre de 2015, cuando 43 miembros de la gendarmería murieron en un accidente de autobús, mientras que la implementación en el norte del país, tres años después de un accidente de similares mataron a nueve.

Gendarmería de Argentina tiene una pequeña fuerza de la aviación, con helicópteros y aviones ligeros, y dos Pilatus PC-12 turbohélices son sus medios de transporte aéreo más grandes. Con dos ATR-72, la fuerza puede mover 70 personal y su equipo.

Fuentes de la fuerza dijeron IHS Jane que hay una oferta específica para dos ATR-72 de segunda mano, y esto se está negociando, con un contrato final que se espera pronto. airgways-icon-aw

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Argentine Gendarmeria negotiating to buy ATR 72s

The Argentine Gendarmería Nacional plans to acquire two second-hand ATR-72 twin-turboprop transport aircraft.

The decision, announced on 19 October by Security Ministry officials, was made after an analysis began in December 2015 when 43 gendarmerie members died in a bus crash while deploying to the country’s north, three years after a similar crash killed nine.

Argentina’s gendarmerie has a small aviation force, with helicopters and light aircraft, and two Pilatus PC-12 turboprops are its largest air assets. With two ATR 72s, the force can move 70 personnel and their equipment.

Sources inside the force told IHS Jane’s that there is one specific offer for two second-hand ATR-72, and this is currently being negotiated, with a final contract expected soon. A\W

 

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SOURCE: janes.com
DBk: Photographic © ATR
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Se inaugura nueva torre de control en el Aeropuerto McCarran, Las Vegas

AW | 2016 10 20 05:30 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

El Administrador Federal de Aviación (FAA), Michael Huerta, se unió a los funcionarios federales y locales de ayer, para dedicar las nuevas instalaciones de control de tráfico aéreo en el Aeropuerto Internacional McCarran.

El proyecto incluye una torre de 352 pies de alto mando del tráfico aéreo y la base de un edificio de 59.000 pies cuadrados, que alberga el control de aproximación radar terminal (TRACON), simuladores de entrenamiento de control del tráfico aéreo, oficinas administrativas, y el equipo.

La nueva torre mide 352 pies y ahora es la segunda torre más alta del país por detrás de la torre del aeropuerto de Atlanta

La nueva torre, que fue construida en 5 años, podrá manejar los más de 525 mil vuelos anuales que llegan a la ciudad de Las Vegas.

Anthony Foxx DOT
Anthony Foxx, el secretario de Transporte de EE.UU.

«Este proyecto cumple con nuestro mandato fundamental de proporcionar al público que viaja con el sistema de transporte aéreo de clase mundial que ellos esperan y merecen», dijo el secretario de Transporte de Estados Unidos Anthony Foxx.

«También proporcionó un disparo en el brazo a la economía local, poniendo de Nevada para trabajar en bien pagados trabajos de construcción.»

«Es muy importante para nosotros volver a invertir en nuestra infraestructura para asegurar que tenemos el sistema de transporte aéreo más seguro, más eficiente y más competitivo posible», dijo Huerta. «Esta torre modernizada y TRACON provee de nuestros controladores con mucho mejor entorno de trabajo que reflejan el aeropuerto bulliciosa y el espacio aéreo que sirven.»

«McCarran International es uno de los aeropuertos más transitados del país, y estoy muy agradecido de que la FAA ha completado este proyecto el estado de la técnica que servirá de viajeros de todo el mundo en las próximas décadas.

Vassiliadis Romero, Director de Aviación del Condado de Clark, Nevada
Vassiliadis Romero, Director de Aviación del Condado de Clark, Nevada

Controladores ahora gozan de mayor visibilidad y acceso a su equipo, y el TRACON expandido es capaz de manejar muchos más puestos de lo que era posible antes «, dijo Rosemary Vassiliadis, Director de Aviación del Condado de Clark, Nevada. «Estamos creciendo en McCarran, y la FAA ha demostrado que está comprometido a apoyar ese crecimiento.»

Se necesitaba una torre más alta para proporcionar controladores con mejores vistas del campo de aviación, y la nueva torre es uno de los más altos del país. La antigua torre, que la FAA empezó a utilizar en 1983, era de unos 200 pies de altura.

tráfico aéreo de McCarran también ha aumentado dramáticamente desde la antigua instalación fue construida, creando la necesidad de más espacio controlador, tanto en la torre y TRACON. El aeropuerto atendió a cerca de 140.000 vuelos en 1983. El año pasado, se maneja unos 525.000 vuelos, por lo que es séptimo más transitado aeropuerto comercial de la nación.

El área de trabajo del controlador de la nueva torre, conocida como la cabina, es de 850 pies cuadrados, más del 50 por ciento más grande que la antigua instalación.

El diseño único de la cabina consta de dos niveles. Los controladores de tierra, que se ocupan de aeronaves entre los terminales y pistas de aterrizaje, se encuentran en el piso inferior, más cerca de la superficie del aeropuerto.

controladores locales, que manipulan llegan y salen aviones y aeronaves en las pistas, se sientan en la zona elevada, lo que les permite coordinar mejor entre sí, permitiendo una comunicación más directa. Equipo está montado en los brazos móviles, que permite a cada controlador para ajustarlo a sus necesidades.

El TRACON 2.100 pies cuadrados es más del doble del tamaño de la antigua. Puede alojar hasta 20 posiciones de control del tráfico aéreo – cuatro más que en el antiguo edificio.

La torre y TRACON ambos tienen pantallas de información del estado de la técnica que integran sistemas que muestran el tráfico, el clima y datos de radar en una estación de trabajo. tecnología de pantalla táctil permite que los mandos se muevan fácilmente entre las diferentes pantallas.

El edificio cuenta con un techo blanco para reflejar el calor lejos de la estructura, pinturas y madera que emiten pequeñas cantidades de compuestos orgánicos volátiles, iluminación de bajo consumo, accesorios de bajo flujo de agua, y el paisajismo de bajamar.

FAA

La torre de control se encarga del tráfico aéreo en la superficie del aeropuerto y en el espacio aéreo dentro de un radio de una milla de cinco millas de McCarran, hasta una altitud de 3.000 pies. El TRACON se encarga de las aeronaves en vuelo dentro de un radio de 35 millas de McCarran, hasta 19.000 pies de altitud.

El costo total del proyecto – incluyendo la construcción de edificios, instalación de equipos de control del tráfico aéreo, la electrónica y los sistemas eléctricos y mecánicos – fue de aproximadamente $ 111 millones. airgways-icon-aw

FAA dedicates new Las Vegas Air Traffic Control facility

The new air traffic control tower at McCarran airport (Photo Credit: Bizuayehu Tesfaye, Las Vegas Review)
The new air traffic control tower at McCarran airport (Photo Credit: Bizuayehu Tesfaye, Las Vegas Review)

Federal Aviation Administrator (FAA) Michael Huerta joined federal and local officials yesterday, to dedicate the new air traffic control facility at McCarran International Airport.

The project includes a 352-foot tall air traffic control tower and a 59,000 square-foot base building, which houses the Terminal Radar Approach Control (TRACON), air traffic control training simulators, administrative offices, and equipment.

Anthony Foxx DOT
Anthony Foxx, U.S. Transportation Secretary

“This project fulfills our core mandate of providing the traveling public with the world-class air transportation system that they expect and deserve,” said U.S. Transportation Secretary Anthony Foxx.

“It also provided a shot in the arm to the local economy by putting Nevadans to work in well-paying construction jobs.”

“It’s critical for us to reinvest in our infrastructure to ensure that we have the safest, most efficient, and most competitive air transportation system possible,” said Huerta. “This modernized tower and TRACON provides our controllers with vastly improved working environments that reflect the bustling airport and airspace that they serve.”

“McCarran International is one of the nation’s busiest airports, and I’m very grateful that the FAA has completed this state-of-the-art project that will serve worldwide travelers for decades to come.

Rosemary Vassiliadis, Director of Aviation for Clark County, Nevada
Rosemary Vassiliadis, Director of Aviation for Clark County, Nevada

Controllers now enjoy greater visibility and access to their equipment, and the expanded TRACON is capable of handling far more positions than was possible before,” said Rosemary Vassiliadis, Director of Aviation for Clark County, Nevada.

“We’re growing at McCarran, and the FAA has shown it’s committed to supporting that growth.”

A taller tower was needed to provide controllers with better airfield views, and the new tower is one of the tallest in the country.  The old tower, which the FAA started using in 1983, was about 200 feet tall.

McCarran’s air traffic also has increased dramatically since the old facility was built, creating a need for more controller space in both the tower and TRACON.  The airport served about 140,000 flights in 1983.  Last year, it handled about 525,000 flights, making it the nation’s seventh-busiest commercial airport.

The new tower’s controller work area, known as the cab, is 850 square feet – more than 50 percent larger than the old facility.

The Strip is seen from the new air traffic control tower at McCarran International Airport (Image Credit: FAA)

The Strip is seen from the new air traffic control tower at McCarran International Airport (Image Credit: FAA)

The cab’s unique design consists of two levels. Ground controllers, who handle aircraft between the terminals and runways, are located on the lower deck, closer to the airport surface.

Local controllers, who handle arriving and departing aircraft and aircraft on the runways, sit in the raised area, which enables them to better coordinate with one another by enabling more direct communication.  Equipment is mounted on moveable arms, which allows each controller to adjust it to suit his or her needs.

The 2,100 square-foot TRACON is more than twice the size of the old one.  It can accommodate up to 20 air traffic control positions – four more than in the old building.

The tower and TRACON both have state-of-the-art information displays that integrate systems displaying traffic, weather, and radar data into one workstation.  Touch-screen technology allows controllers to move easily between the different screens.

The building features a white membrane roof to reflect heat away from the structure, paints and wood that emit low amounts of Volatile Organic Compounds, energy-efficient lighting, low-flow water fixtures, and low-water landscaping.

FAA

The control tower handles air traffic on the airport surface and in the airspace within a five-mile mile radius of McCarran, up to an altitude of 3,000 feet.  The TRACON handles airborne aircraft within about a 35-mile radius of McCarran, up to 19,000 feet in altitude.

The total project cost – including the building construction, installation of air traffic control equipment, electronics, and electrical and mechanical systems – was about $111 million. A\W

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SOURCE: americansecuritytoday.com
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