AW | 2016 10 30 11:28 | AIRPORTS

Aeropuerto de Hong Kong cerraría los vuelos nocturnos en verano

Los que viven bajo la trayectoria de vuelo estarán satisfechos, pero la reducción de 37 a 32 vuelos por hora podría tener un efecto en cadena en la competitividad de la ciudad.

A partir del próximo verano, se reducirá los viajes a varios destinos el número de vuelos que entren o salgan del Aeropuerto Internacional de Hong Kong.

La medida de reducir el número de aviones que despegan y aterrizan afectaría a los viajeros desde y hacia las ciudades de Asia populares como Bangkok, Tokio y Singapur y obstaculizar los vuelos de carga de sólo que puedan perjudicar la competitividad de Hong Kong. Las aerolíneas de Hong Kong presionan por más vuelos nocturnos y de madrugada

Pero la tapa en las aeronaves que vuelan en la noche podría ser un alivio para los ciudadanos de Hong Kong que viven cerca del aeropuerto y en virtud de las trayectorias de vuelo – la mayor fuente de quejas son ruido de los aviones cuando las personas están tratando de dormir y para los que la oposición a la ampliación del aeropuerto y la construcción de una tercera pista es feroz.

En virtud de las medidas introducidas por el regulador de la aviación, el número máximo de aviones despegar y aterrizar entre las 2 am y 6.59am – un período en que sólo una pista de aterrizaje está abierto – se limitará a 32 vuelos por hora, frente a los 37. El número de vuelos se limitará a 160 durante ese período – una reducción del 13 por ciento.

Roy Tam Hoi-pong, un concejal de distrito de la isla de Ma Wan, que se encuentra justo debajo de las trayectorias de vuelo, dijo: “Por supuesto, doy la bienvenida a cualquier reducción de los vuelos. Cualquier medida que puede reducir el ruido de vuelo de la aeronave es una buena cosa “.

El Departamento de Aviación Civil dijo que la reducción se aplicaba después de pedir la opinión de los consultores externos que recomendaron en 2008 que 37 aviones despegar y aterrizar era demasiado intensa, una cifra que se ha mantenido desde el aeropuerto se abrió en 1998. Los retrasos en nuevo sistema de control de tráfico aéreo de Hong Kong podrían conducir a más vuelos cancelados

“Esta revisión ha tenido en cuenta el hecho de que las operaciones se llevan a cabo en la noche, mientras que el mantenimiento de la pista puede estar en marcha. En esas condiciones, las operaciones intensivas sobre el espaciamiento mínimo de aeronave se consideran no deseables “, dijo una portavoz, que no quiso decir por qué la recomendación se están poniendo en práctica casi una década después de que se hizo.

El director general de la aviación civil, de 1998 a 2004, Albert Lam Kwong-yu, indicó que el motivo de la demora puede estar relacionado con el hecho de que los tipos de aeronaves que llegan y despegar en estos días eran mucho más grande y necesita más espacio y la distancia entre despegue y el aterrizaje, sobre todo cuando sólo una pista de aterrizaje estaba abierta.

“El número de aviones grandes es más de lo que ellos estiman en el tiempo. La programación de 32 por hora no es irrazonable “, dijo Lam, con distancias más seguros necesarios entre las aeronaves más grandes despegar y aterrizar causada por la turbulencia de estela, dijo Lam. “La seguridad es primordial”, ha recalcado.

Sin aumento sustancial de despegue y aterrizaje, aerolínea de bajo coste HK expreso dijo: “A fin de que [el aeropuerto] para seguir siendo competitivos y ser un catalizador para el crecimiento de la economía de Hong Kong, es esencial encontrar formas más eficientes para desplegar ranuras adicionales antes de la tercera pista está abierta”. 

Hong Kong airport to cut night flights from coming summer

Those living under flight path will be pleased, but the reduction from 37 to 32 flights an hour could have a knock-on effect on the city’s competitiveness

From next summer, the number ofovernight flights arriving in and departing from Hong Kong International Airport will be reduced and crimp travel to several destinations, the Post has learned.

The move to cut back the number of planes taking off and landing could affect travel to and from popular Asian cities like Bangkok, Tokyo and Singapore and hamper cargo-only flights which could harm Hong Kong’s competitiveness. Hong Kong airlines push for more late-night and early-morning flights

But the cap on aircraft flying at night could be a relief for Hongkongers living near the airport and under flight paths – the biggest source of complaints being aircraft noise when people are trying to sleep and for whom opposition to the expansion of the airport and construction of a third runway is fierce.

Under measures introduced by the aviation regulator, the maximum number of aircraft taking off and landing between 2am and 6.59am – a period when just one runway is open – will be limited to 32 flights per hour, down from 37. The number of flights will be restricted to 160 during that period, a reduction of 13 per cent.

Roy Tam Hoi-pong, a district councillor for the island of Ma Wan, which is situated right under flight paths, said: “Of course, I welcome any reduction of flights. Any measure that can reduce aircraft flight noise is a good thing.”

The Civil Aviation Department said the reduction was being enforced after taking advice from external consultants who recommended in 2008 that 37 planes taking off and landing was too intense, a figure that has stood since the airport opened in 1998. Delays to Hong Kong’s new air traffic control system could lead to more cancelled flights

“This revision has taken into account the fact that operations are being conducted at night while runway maintenance may be under way. Under those conditions, intensive operations on minimum aircraft spacing are considered not desirable,” said a spokeswoman, who declined to say why the recommendation was being acted upon almost a decade after it was made.

The civil aviation director general from 1998 to 2004, Albert Lam Kwong-yu, indicated that the reason for the delay may be linked to the fact that the types of aircraft arriving and taking off these days were much bigger and needed more space and distance between take off and landing, particularly when just one runway was open.

“The number of big aircraft is more than what they estimated at the time. The 32 per hour scheduling is not unreasonable,” Lam said, with more safe distances needed between bigger aircraft taking off and landing caused by wake turbulence, Lam said. “Safety is paramount,” he stressed.

With no substantial increase in take-off and landing slots, budget airline HK Express said: “In order for [the airport] to remain competitive and to be a catalyst for growth in the Hong Kong economy, it is essential to find more efficient ways to deploy additional slots before the third runway is open.” A\W

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SOURCE: The South China Morning  Post
DBk: Photographic © hongkongairport.com
AW-POST: 201610301128AR
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