Fly Allways hace frente a futuro incierto

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AW | 2016 10 30 11:42 | AIRLINES

Paramaribo, Surinam · Puesta en marcha aerolínea con sede en Surinam, Fly Allways, después de años de retroceso hacia la certificación para volar, al parecer, ahora se enfrenta a un cielo oscuro por delante. Con los pagos pendientes de los acreedores, cargas útiles pobres, y uno de sus 70 aviones Fokker dos que se utiliza como fuente de piezas de repuesto para mantener el otro vuelo, mosca Allways se enfrenta a un futuro financiero alarmante.

La situación financiera actual de la línea aérea no permite a la aerolínea para mantener el segundo vuelo del avión. «Fly Allways solicitud de prórroga del tiempo de mantenimiento en los componentes principales de sus aeronaves, tales como la revisión del tren de aterrizaje no fue aprobado por las autoridades de aviación de Surinam,» dijo una fuente. «Esto ha conducido a la puesta a tierra de un avión, que ahora se utiliza como una fuente para las partes de su único vuelo Fokker 70.»

El lugar más cercano en el Caribe, donde el Fokker puede ser reparado es Curacao; Sin embargo, hay informes no confirmados de que ninguno de los dos Fokker fueron a Curazao para el mantenimiento.

«Después de dos años de sentarse en Surinam, los dos Fokker no han estado en un hangar de mantenimiento. Fly Allways todavía no tiene una base de mantenimiento autorizado,» dijo la fuente.

Con los acreedores y el personal que se enfrenta retrasos en los pagos y los recortes salariales, el futuro parece sombrío. Según los informes de gestión está considerando la posibilidad de un movimiento a otro país de la Comunidad del Caribe (CARICOM) es posible.

«Los pilotos han tenido que aceptar una importante reducción de sueldo o salir», dijo nuestra fuente. «El factor de carga entre Surinam, Guyana y Barbados es inferior al 30 por ciento. Entre Barbados y Guyana un promedio de 20 plazas están ocupadas. Planes de iniciar el servicio a Haití han sido cancelados», confirmó una segunda fuente. airgways-icon-aw

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Suriname-based Fly Allways faces uncertain future

Paramaribo, Suriname ·Start up Suriname-based airline, Fly Allways, following years of setback towards certification to fly, apparently now faces dark skies ahead. With creditors awaiting payments, poor payloads, and one of its two Fokker 70 aircraft being used as a source of spare parts to keep the other one flying, Fly Allways faces an alarming financial future.

The airline’s current financial situation does not allow the airline to keep the second aircraft flying.

«Fly Allways request for an extension of maintenance time on major components of its aircraft such as the overhaul of the landing gear was not approved by the aviation authority of Suriname,» said a source. «This has led to the grounding of one aircraft, which is now being used as a source for parts of their sole flying Fokker 70.»

The closest place in the Caribbean where the Fokker can be serviced is Curacao; however, there are unconfirmed reports that neither of the two Fokkers went to Curacao for maintenance.

«After two years of sitting in Suriname, the two Fokkers haven’t been to a maintenance hangar. Fly Allways still does not have an approved maintenance base,» the source said.

With creditors and personnel now facing delayed payments and salary cuts, the future looks grim. Management is reportedly considering whether a move to another Caribbean Community (CARICOM) country is possible. «Pilots have had to accept a major pay cut or leave,» our source said.

«The load factor between Suriname, Guyana and Barbados is below 30 percent. Between Barbados and Guyana an average of 20 seats are occupied. Plans to commence service to Haiti have been cancelled,» confirmed a second source. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: aviationpros.com
DBk: Photographic © newsroom.gy / Wikipedia.org
AW-POST: 201610301142AR
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Aeropuerto Hong Kong cancelaría vuelos nocturnos

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AW | 2016 10 30 11:28 | AIRPORTS

Aeropuerto de Hong Kong cerraría los vuelos nocturnos en verano

Los que viven bajo la trayectoria de vuelo estarán satisfechos, pero la reducción de 37 a 32 vuelos por hora podría tener un efecto en cadena en la competitividad de la ciudad.

A partir del próximo verano, se reducirá los viajes a varios destinos el número de vuelos que entren o salgan del Aeropuerto Internacional de Hong Kong.

La medida de reducir el número de aviones que despegan y aterrizan afectaría a los viajeros desde y hacia las ciudades de Asia populares como Bangkok, Tokio y Singapur y obstaculizar los vuelos de carga de sólo que puedan perjudicar la competitividad de Hong Kong. Las aerolíneas de Hong Kong presionan por más vuelos nocturnos y de madrugada

Pero la tapa en las aeronaves que vuelan en la noche podría ser un alivio para los ciudadanos de Hong Kong que viven cerca del aeropuerto y en virtud de las trayectorias de vuelo – la mayor fuente de quejas son ruido de los aviones cuando las personas están tratando de dormir y para los que la oposición a la ampliación del aeropuerto y la construcción de una tercera pista es feroz.

En virtud de las medidas introducidas por el regulador de la aviación, el número máximo de aviones despegar y aterrizar entre las 2 am y 6.59am – un período en que sólo una pista de aterrizaje está abierto – se limitará a 32 vuelos por hora, frente a los 37. El número de vuelos se limitará a 160 durante ese período – una reducción del 13 por ciento.

Roy Tam Hoi-pong, un concejal de distrito de la isla de Ma Wan, que se encuentra justo debajo de las trayectorias de vuelo, dijo: «Por supuesto, doy la bienvenida a cualquier reducción de los vuelos. Cualquier medida que puede reducir el ruido de vuelo de la aeronave es una buena cosa «.

El Departamento de Aviación Civil dijo que la reducción se aplicaba después de pedir la opinión de los consultores externos que recomendaron en 2008 que 37 aviones despegar y aterrizar era demasiado intensa, una cifra que se ha mantenido desde el aeropuerto se abrió en 1998. Los retrasos en nuevo sistema de control de tráfico aéreo de Hong Kong podrían conducir a más vuelos cancelados

«Esta revisión ha tenido en cuenta el hecho de que las operaciones se llevan a cabo en la noche, mientras que el mantenimiento de la pista puede estar en marcha. En esas condiciones, las operaciones intensivas sobre el espaciamiento mínimo de aeronave se consideran no deseables «, dijo una portavoz, que no quiso decir por qué la recomendación se están poniendo en práctica casi una década después de que se hizo.

El director general de la aviación civil, de 1998 a 2004, Albert Lam Kwong-yu, indicó que el motivo de la demora puede estar relacionado con el hecho de que los tipos de aeronaves que llegan y despegar en estos días eran mucho más grande y necesita más espacio y la distancia entre despegue y el aterrizaje, sobre todo cuando sólo una pista de aterrizaje estaba abierta.

«El número de aviones grandes es más de lo que ellos estiman en el tiempo. La programación de 32 por hora no es irrazonable «, dijo Lam, con distancias más seguros necesarios entre las aeronaves más grandes despegar y aterrizar causada por la turbulencia de estela, dijo Lam. «La seguridad es primordial», ha recalcado.

Sin aumento sustancial de despegue y aterrizaje, aerolínea de bajo coste HK expreso dijo: «A fin de que [el aeropuerto] para seguir siendo competitivos y ser un catalizador para el crecimiento de la economía de Hong Kong, es esencial encontrar formas más eficientes para desplegar ranuras adicionales antes de la tercera pista está abierta»airgways-icon-aw

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Hong Kong airport to cut night flights from coming summer

Those living under flight path will be pleased, but the reduction from 37 to 32 flights an hour could have a knock-on effect on the city’s competitiveness

From next summer, the number ofovernight flights arriving in and departing from Hong Kong International Airport will be reduced and crimp travel to several destinations, the Post has learned.

The move to cut back the number of planes taking off and landing could affect travel to and from popular Asian cities like Bangkok, Tokyo and Singapore and hamper cargo-only flights which could harm Hong Kong’s competitiveness. Hong Kong airlines push for more late-night and early-morning flights

But the cap on aircraft flying at night could be a relief for Hongkongers living near the airport and under flight paths – the biggest source of complaints being aircraft noise when people are trying to sleep and for whom opposition to the expansion of the airport and construction of a third runway is fierce.

Under measures introduced by the aviation regulator, the maximum number of aircraft taking off and landing between 2am and 6.59am – a period when just one runway is open – will be limited to 32 flights per hour, down from 37. The number of flights will be restricted to 160 during that period, a reduction of 13 per cent.

Roy Tam Hoi-pong, a district councillor for the island of Ma Wan, which is situated right under flight paths, said: “Of course, I welcome any reduction of flights. Any measure that can reduce aircraft flight noise is a good thing.”

The Civil Aviation Department said the reduction was being enforced after taking advice from external consultants who recommended in 2008 that 37 planes taking off and landing was too intense, a figure that has stood since the airport opened in 1998. Delays to Hong Kong’s new air traffic control system could lead to more cancelled flights

“This revision has taken into account the fact that operations are being conducted at night while runway maintenance may be under way. Under those conditions, intensive operations on minimum aircraft spacing are considered not desirable,” said a spokeswoman, who declined to say why the recommendation was being acted upon almost a decade after it was made.

The civil aviation director general from 1998 to 2004, Albert Lam Kwong-yu, indicated that the reason for the delay may be linked to the fact that the types of aircraft arriving and taking off these days were much bigger and needed more space and distance between take off and landing, particularly when just one runway was open.

“The number of big aircraft is more than what they estimated at the time. The 32 per hour scheduling is not unreasonable,” Lam said, with more safe distances needed between bigger aircraft taking off and landing caused by wake turbulence, Lam said. “Safety is paramount,” he stressed.

With no substantial increase in take-off and landing slots, budget airline HK Express said: “In order for [the airport] to remain competitive and to be a catalyst for growth in the Hong Kong economy, it is essential to find more efficient ways to deploy additional slots before the third runway is open.” A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: The South China Morning  Post
DBk: Photographic © hongkongairport.com
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PAWA posiciona en mercado del Caribe

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AW | 2016 10 30 11:14 | AIRLINES ROUTES

PAWA está marcando un nuevo hito en la aviación civil del Caribe, siendo pionera en la interconexión caribeña y en crear puentes aéreos con Estados Unidos. El primer vuelo regular de una línea dominicana con Estados Unidos en más de 20 años partirá el 16 de noviembre de 2016 saliendo de Santo Domingo, República Dominicana, hasta la ciudad de Miami.

PAWA inició sus operaciones en 2002 cuando se crea legalmente como una filial de Pan American World Airways; a partir de 2007 recibe el certificado de Explotador Aéreo 121 del Instituto Dominicano de Aviación Civil que le autoriza para operaciones de transporte doméstico e internacional. Así, se crea PAWA, con la hospitalidad y el profesionalismo de una línea marca del país, embajadora de la bandera dominicana. Hace entonces una significativa inversión en equipos e infraestructura bajo los standares más estrictos internacionales y reinicia sus operaciones en 2015, con un Plan Estratégico que contempla la puesta en marcha de rutas especiales: Curacao, Aruba, Saint Marteen, La Habana, San Juan de Puerto Rico, Miami y próximamente New York.

La aerolínea conectará de manera directa la capital dominicana con el sur de la Florida, con dos vuelos diarios, cubriendo todos los días de la semana. La gran ventaja que ofrece la línea es que cualquier visitante europeo o local puede viajar desde Miami, visitar Santo Domingo y luego conectar con otros destinos del Caribe, sin necesidad de regresar a Miami.

“La idea de PAWA es que las vacaciones comiencen en el momento que se aborda el avión” afirma Wendy Justo, directora de la oficina de Turismo de República Dominicana en Miami y agrega: “Para quienes deseen explorar nuestra bella isla y sus atractivos turísticos es una opción, igualmente para quienes buscan un centro de conexiones con otros destinos del Caribe. Así, llegaremos a alcanzar la meta de 10 millones de turistas en los próximos años.”

PAWA ha contando con una inversión de más de 53 millones de dólares , un total de 298 empleados directos, con una proyección de alrededor de 116 000 pasajeros transportados para finales de 2016. La puntualidad es otra garantía, ya que el promedio ha superado el 93 % a lo largo del primer año.

El próximo destino en el plan de expansión de la línea será Nueva York. De esta manera, PAWA Dominicana se posesiona como el centro de Latinoamérica para los viajes del Caribe.  airgways-icon-aw

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PAWA is positioned in the Caribbean market

PAWA is marking a new milestone in civil aviation in the Caribbean, a pioneer in the Caribbean interconnection and creating air bridges with the United States. The first scheduled flight of a Dominican line with the United States in over 20 years will depart on November 16, 2016 leaving Santo Domingo, Dominican Republic to Miami.

PAWA began operations in 2002 when it was legally created as a subsidiary of Pan American World Airways; from 2007 receives the certificate 121 Air Operators of the Dominican Institute of Civil Aviation that authorizes you for operations of domestic and international transportation. Thus, PAWA is created, with the hospitality and professionalism of a brand line of country, ambassador of the Dominican flag. Curacao, Aruba, St. Maarten, Havana, San Juan de Puerto: then a significant investment in equipment and infrastructure under international stricter standares and restart its operations in 2015 with a Strategic Plan which includes the implementation of special routes ago Rico, Miami and New York soon.

The airline will connect directly the Dominican capital with southern Florida, with two daily flights, covering every day of the week. The great advantage line is that any local or European visitor can travel from Miami, visit Santo Domingo and then connect with other Caribbean destinations, without returning to Miami.

«The idea of Pawa is that the holidays begin at the time the plane is addressed» says Wendy Justo, director of the Tourism Office of the Dominican Republic in Miami and adds: «For those who want to explore our beautiful island and its tourist attractions is an option, also for those seeking a hub to other destinations in the Caribbean. So, we get to reach the goal of 10 million tourists in the coming years.»

PAWA has counted with an investment of over 53 million, a total of 298 direct employees, with a projection of about 116,000 passengers by the end of 2016. Punctuality is another guarantee, since the average has exceeded 93 % over the first year.

The next destination in the expansion plan of the line will be New York. Thus, Dominican PAWA takes hold as the center of Latin America to the Caribbean travel. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Diariode3.com
AW-POST: 201610301114AR
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NTSB investiga fuego en avión de FedEx

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AW | 2016 10 30 10:56 | AIR INVESTIGATION

Los investigadores evalúan fuego en avión de FedEx

Fort Lauderdale, Miami · Investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte han llegado a Fort Lauderdale-Hollywood Aeropuerto Internacional, según las autoridades, después de un avión de carga se incendió al aterrizar.

El portavoz del Departamento de Aviación del Condado de Broward, Greg Meyer dijo que la pista norte del aeropuerto permanecería cerrado mientras los investigadores evalúan el avión de FedEx.

La pista sur del aeropuerto ha abierto de nuevo. Las autoridades dijeron que había 43 vuelos retrasados y cancelados seis vuelos sábado por la mañana.

ala izquierda y depósito de combustible del avión se incendió la noche del viernes al aterrizar. El portavoz de Broward Sheriff del Cuerpo de Bomberos Mike Jachles dijo que el fuego no se extendió a las 46.000 piezas de correo y otras cargas del plano realizado de Memphis, Tennessee.

En un comunicado, FedEx dijo que sólo miembros de la tripulación del avión fueron los dos pilotos que se escaparon por una escalera de cuerda.

Investigators Assess FedEx Plane After Airport Fire

Fort Lauderdale, Miami · National Transportation Safety Board investigators have arrived at Fort Lauderdale-Hollywood International Airport, according to officials, after a cargo plane caught fire upon landing.

Broward County Aviation Department spokesman Greg Meyer said with the airport’s north runway would remain closed while investigators assess the FedEx plane.

The airport’s south runway has reopened. Officials said there were 43 delayed flights and six cancelled flights Saturday morning.

The plane’s left wing and fuel tank caught fire Friday evening as it landed. Broward Sheriff Fire Rescue spokesman Mike Jachles said the fire didn’t spread to the 46,000 pieces of mail and other cargo the plane carried from Memphis, Tennessee.

In a statement, FedEx said the plane’s only crew members were both pilots who escaped down a rope ladder. A\W

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SOURCE: cbslocal.com
DBk: Photographic © Makemefeed.com
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